Eaton Guia de Productos

Guía de especificaciones 2010-11

Eje, flecha motriz y sistemas de control de presión de llantas Spicer® Transmisiones y embragues Fuller® Sistemas de potencia híbridos Eaton Sistemas de frenos Bendix® Foundation

Más tiempo en el camino

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El valor que tiene el sistema Roadranger® para usted Dana y Eaton crearon el sistema Roadranger con un propósito muy claro: para ayudarle a estar más tiempo en el camino – lo que significa mayores ganancias y menos tiempo muerto. Se funda sobre 5 importantes valores:

Ahorre dinero

Confiabilidad – Los componentes del tren motriz Roadranger están diseñados y fabricados para larga duración. Los ejes motrices Spicer® para aplicaciones de transporte de línea cuentan con las más extensas garantías estándar de la industria. Y la transmisión Fuller® UltraShift® LST fue sometida a extenuantes pruebas, acumulando más de 6 millones de millas “en el vehículo” antes de su introducción al mercado. Bajo mantenimiento – El diseño de auto ajuste de los embragues Fuller Solo® puede ahorrarle más de $1,000 durante la vida del embrague al eliminar ajustes. Las flechas motrices Spicer Life Series® se caracterizan por sus largos intervalos de lubricación de hasta 3 años o 350,000 millas para ahorrar tiempo y dinero. Los sistemas Spicer del extremo de las ruedas eliminan el ajuste del rodamiento de la rueda, alargan la vida de los sellos y reducen los costos del ciclo de vida con el Sistema de bajo mantenimiento Spicer™.

Viaje más lejos

Ventajas para el conductor – Los ejes motrices en tándem Spicer con afinación torsional hacen que la marcha sea más suave, menos agotadora y con menos problemas. Las flechas motrices Spicer son más resistentes a la molesta vibración. Y las transmisiones totalmente automatizadas AutoShift®, UltraShift® y UltraShift® PLUS ayudan a que el conductor se concentre en su ruta y no en los cambios de velocidades. Requieren de menos entrenamiento y pueden ampliar su grupo de conductores. Seguridad - Los sistemas de advertencia de colisión VORAD® de Bendix™ ayudan a salvar vidas y eliminan los altos costos de accidentes. Los clientes actuales han obtenido tasas de reducción de accidentes del 35 a 100% con la recuperación del costo en un año o menos.

Menos tiempo muerto en el taller

Conductores más contentos

Soporte – Más de 150 de los más experimentados consultores en trenes motrices y entrenadores del mercado, estratégicamente ubicados por Norteamérica. Respaldados por el centro de llamadas de Roadranger y roadranger.com que proporciona descargas gratis de manuales de servicio.

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Más tiempo en el camino

®

Guía de especificaciones 2010-11 Una visión general de cómo las especificaciones del tren motriz impactan la economía de combustible

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Transmisión Información general de transmisiones Transmisión automatizada de servicio pesado Transmisión manual de servicio pesado Información general de transmisiones de servicio mediano Transmisión automatizada de servicio mediano Transmisión manual de servicio mediano

6 10 16 22 24 25

Embrague Embrague de servicio mediano y pesado

26

Eje motriz Información general Eje motriz de servicio pesado Eje motriz de servicio mediano

28 30 33

Eje de dirección Información general Eje de dirección de servicio mediano y pesado

34 35

Flecha motriz Información general Flecha motriz de servicio pesado Flecha motriz de servicio mediano

36 37 40

Freno Información general Freno de servicio mediano y pesado

44 45

Administración de flotas y vehículos, Soluciones de movilidad y eliminación de costos Sistema de advertencia de colisión Bendix™ VORAD® Herramientas de diagnóstico Sistemas de extremo de rueda Sistemas de monitoreo y mantenimiento de llantas Sistemas avanzados de movilidad

46 47 48 49 50

Sistemas de potencia híbridos Sistema eléctrico híbrido de servicio mediano

51

Servicio y soporte Centro de llamadas Requerimientos de garantía Requerimientos de lubricante Posmercado y refacciones Soporte en línea Entrenamiento en línea

54 55 56 57 58 59

Esta guía se actualiza periódicamente durante el año. La información más reciente está disponible en roadranger.com/spec

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Cómo las especificaciones del tren motriz de servicio pesado afectan la economía de combustible

La economía de combustible es afectada principalmente por las características del motor, la especificación del tren motriz, factores de resistencia(carga, arrastre aerodinámico y resistencia al rodado) y el comportamiento del conductor. Este escrito se concentrará en el tren motriz; sin embargo, tome nota que, de acuerdo a un importante fabricante de motores, una técnica correcta por parte del conductor produce hasta un 30% de variación en la economía de combustible. Las especificaciones del tren motriz que se deben considerar incluyen la relación total de los engranes de la transmisión, tamaño de la etapa de la transmisión, relaciones del eje y tamaños de las llantas. Aunque el conductor principalmente controla el torque del motor, son las especificaciones del tren motriz las que controlan la velocidad del motor bajo diferentes condiciones y por lo tanto controlan la economía de combustible y el rendimiento. Un tren motriz con las especificaciones correctas será el mejor método para que los motores funcionen con una óptima economía de combustible. En forma opuesta, una especificación incorrecta del tren motriz resultará en que los motores funcionen excesivamente y no tendrán una buena economía de combustible.

Contribución del tren motriz El tamaño del eje y de las llantas dicta el rango donde operará el motor en velocidad de crucero y debe ser seleccionado para que produzca una alta eficiencia del combustible a la velocidad de carretera y carga en que el vehículo pasa la mayor parte del tiempo. Pero es necesario hacer algún compromiso. Si la sincronización de los engranes del vehículo es muy rápida puede resultar en tener que hacer cambios frecuentes en pendientes ligeras. Una buena regla general - sincronice los engranes para permitir que jale una inclinación de un por ciento en la velocidad más alta bajo condiciones nominales de carga. Con una transmisión automatizada sin tener que hacer cambios, una sincronización más rápida de los engranes permite que el vehículo opere más cerca del "punto ideal" mejorando así la economía de combustible. 4

Se debe seleccionar el rango de relación total de los engranes para que proporcione la capacidad de arranque requerida por la aplicación, sin dejar de proporcionar la relación más alta para operación en velocidad de crucero. Se debe seleccionar el número de engranes y el tamaño de etapa para que el motor continúe funcionando en su mejor área de eficiencia de combustible a velocidades menores de la velocidad de crucero. Los motores con islas de combustible angostas requieren transmisiones con tamaños de etapas más pequeñas con más engranes para obtener la mejor economía de combustible, mientras que los motores con islas de combustible más anchas utilizan transmisiones con etapas más grandes y menos engranes. El resultado de tener etapas más pequeñas y un mayor número de engranes - más cambios de velocidad. Cabe repetir una vez más que las transmisiones automatizadas eliminan esta inconveniencia. Una consideración adicional sería el uso de transmisiones de 13 velocidades con etapas más grandes en velocidades bajas y etapas más pequeñas en velocidades altas. Las etapas más grandes en velocidades más bajas tienen un mínimo de impacto sobre la economía de combustible porque estas velocidades se utilizan por muy poco tiempo y las etapas más pequeñas en velocidades altas producen una mejor economía de combustible porque el camión viaja a estas velocidades la mayor parte del tiempo.

El diseño del eje (aparte de la selección de relación) también puede afectar la economía de combustible – especialmente con el uso de una bomba de lubricación del diferencial. Los diferenciales y las bombas de lubricación convencionales funcionan continuamente y utilizan energía. Varios ejes nuevos de Dana tienen bombas de lubricación que sólo funcionan cuando es necesario (por ejemplo para compensar por velocidades diferentes de las ruedas) para ayudar a conservar combustible.

En cuanto a lubricación, las pruebas demuestran que el lubricante sintético para ejes con eficiencia de combustible Roadranger FE 75W-90 “Next Generation” puede ahorrar hasta el 1% anual en costos de combustible.Las pruebas compararon el lubricante de engranes sintético Roadranger FE 75W-90 con las combinaciones tradicionales sintéticas y semi sintéticas, e incluyeron aquellas que fueron ejecutadas con dos flotas principales de los Estados Unidos y una tercera que fue dirigida por una empresa de pruebas de economía de combustible independiente. Un por ciento de ahorro, a los precios actuales, puede alcanzar a $500 anuales por camión. El embrague tiene muy poco efecto sobre la economía de combustible porque por lo general está completamente acoplado mientras se mueve el vehículo. Sin embargo, los motores más nuevos tienen la mejor economía de combustible a velocidades bajas del motor, durante las cuales oscilaciones torsionales pueden potencialmente dañar a otros componentes del tren motriz. Pero el embrague contiene un elemento interno que amortigua estas oscilaciones para impedir el daño. Por lo tanto, la especificación para que el tren motriz opere el motor a velocidades más bajas para ahorrar combustible debe incluir el amortiguador correcto.


Transmisión con velocidad alta directa comparado con una alternativa de velocidad alta de sobremarcha En muchas aplicaciones, el uso de una transmisión con velocidad alta directa es una alternativa sencilla y de bajo costo. Esto se debe a que se eliminan las pérdidas por fricción de los engranes y rodamientos durante la operación en velocidad alta (típicamente un 85 a 95 por ciento del tiempo de funcionamiento en la mayoría de los camiones de transporte en línea actuales). Esto puede resultar en una mejora de la economía de combustible de hasta un uno o dos por ciento en comparación con una especificación de sobremarcha comparable. Pero todavía existen limitaciones en la aplicación de transmisiones directas y en el ahorro potencial de combustible, incluyendo: • La disponibilidad limitada de relaciones muy "rápidas" y bajo nivel numérico pueden no permitir altas velocidades de crucero y velocidades muy bajas del motor. Consecuentemente, algunos vehículos pueden tener un mejor rendimiento con transmisiones equipadas con sobremarcha. • El torque de la línea motriz aumenta en un porcentaje de una etapa del engrane superior (típicamente 29 a 37 por ciento) en transmisiones directas sobre transmisiones con sobremarcha. Esto puede limitar la disponibilidad de motores de clasificación más alta y aumentar la sensibilidad a las cargas de choque. • Ocasionalmente, los vehículos que operan en terreno montañoso y de muchas colinas tienen una relación de potencia-peso muy baja. Otros tienen velocidades medias limitadas por la congestión de tráfico o por límites variables de velocidad. Estos vehículos pueden pasar más tiempo funcionando a una velocidad por debajo de la relación más alta y una sobremarcha puede proporcionar una mayor economía de combustible que una transmisión directa en este rango de velocidad. Factores de operación • GVCW • Velocidades de crucero • Terreno (montañoso, llano o una combinación de ellos) • Ciclos de operación (largos períodos de conducción constante a alta velocidad o paradas y arranques frecuentes). Se utilizan todos estos factores para especificar correctamente los componentes del tren motriz para obtener la mejor economía de combustible. Cómo los fabricantes evalúan la eficiencia de combustible del tren motriz Para evaluar mejor el consumo de combustible, los fabricantes ejecutan varias pruebas especificadas por SAE que tienen mucha utilidad para determinar las diferencias relativas de la economía de combustible entre diversos vehículos y componentes. Pero al igual que las etiquetas de consumo de combustible que se encuentra en los autos nuevos, las pruebas no pueden predecir con precisión la economía de combustible una vez que el vehículo esté en servicio. Una verdadera multitud de factores de especificación y de operación tienen una gran influencia sobre la economía de combustible. Los fabricantes también hacen pruebas extensas en el dinamómetro para determinar la eficiencia de los componentes. Pero estos componentes son muy eficientes por si mismos, y las mejoras más importantes generalmente resultan de una especificación correcta del vehículo (motor, transmisión, eje y tamaño de las llantas) que sea apropiada para las condiciones en que operará el vehículo. La simulación por computadora es otra herramienta importante. Estas simulaciones le permiten al fabricante evaluar la economía de combustible en forma más rápida y económica que las pruebas en el campo.

Al final de cuentas lo más importante es la economía de combustible que obtiene el usuario final. Por eso los fabricantes muchas veces trabajan con el usuario final para monitorear la eficiencia de combustible en el mundo real y hacen comparaciones de los resultados entre diferentes configuraciones. Los motores que cumplen con las nuevas reglas de emisiones han promovido el desarrollo de componentes del tren motriz que tienen mayor eficiencia de combustible Los motores que cumplen con las nuevas reglas de emisiones y el continuo aumento de los precios de combustible siguen creando una demanda creciente de soluciones para una mayor eficiencia de combustible. Por supuesto que esto significa que los proveedores de componentes del tren motriz están desarrollando productos con características nuevas y soluciones que mejoren la eficiencia de combustible y reduzcan las emisiones. Un ejemplo importante son los trenes motrices eléctricos híbridos. Otros incluyen la bomba de lubricación a demanda del diferencial que se mencionó anteriormente, los sistemas de presión de las llantas y las transmisiones automatizadas con calibraciones de cambios creadas para motores específicos. Todo esto refleja nuestro enfoque en la eficiencia. Pero, a la vez, no es una tendencia completamente nueva. La eficiencia en el consumo de combustible siempre ha sido una necesidad que tuvo la industria y los componentes del tren motriz siempre fueron desarrollados y mejorados a través del tiempo para cumplir con esta necesidad. Nuevas tecnologías para trenes motrices que Roadranger está desarrollando para mejorar la economía de combustible Están desarrollándose constantemente una variedad de tecnologías avanzadas, mejoras de los productos y evaluaciones para aumentar la eficiencia en el consumo de combustible y reducir las emisiones. Para ello, Roadranger – representando a Eaton y Dana – continuará introduciendo nuevos productos de alto valor para ayudar a satisfacer las necesidades de eficiencia y del medio ambiente de la industria del transporte. Y como siempre, se recomienda trabajar dentro de las pautas de las aplicaciones de los proveedores de componentes para determinar cual es la mejor especificación de vehículo para cualquier aplicación en un vehículo comercial. Una visita a Roadranger.com abrirá las puertas a una gran variedad de opciones. Mientras tanto, los expertos de Roadranger continúan estando disponibles en toda Norteamérica para proporcionar asistencia profesional adicional.


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Transmisión

Información general Cómo utilizar la guía de especificaciones Localice el modelo apropiado en la columna del extremo izquierdo de las tablas y siga esa fila horizontalmente por toda la página hasta encontrar la información perteneciente a ese modelo. Las casillas sombreadas indican la disponibilidad de características y opciones. También puede consultar las especificaciones, características y ventajas en nuestra página Web www.roadranger.com. La información sobre cobertura de la garantía está disponible en nuestra página Web o en la Guía de garantías TCWY0900. Los modelos, las opciones y las especificaciones enumerados en este documento están actualizados al momento de su publicación. La disponibilidad de modelos, opciones y especificaciones están sujetos a cambios sin previo aviso.

Notas generales sobre las transmisiones 1. Longitud – Las longitudes indicadas son las dimensiones de instalación desde la cara de la carcasa del embrague hasta la superficie del fondo delantero de la brida secundaria o yugo, excepto para AT-1202 y 2-A-92 en que es desde la superficie del fondo del yugo de entrada a la superficie del fondo del yugo de salida. 2. Peso – Los pesos indicados no incluyen la carcasa del embrague, los controles ni el lubricante a menos que se indique lo contrario. Todos los pesos son aproximados. Añada 7 lbs. (3.15 kg.) a los modelos con bomba interna de aceite. 3. Capacidad de aceite – Las capacidades de aceite son aproximadas, dependiendo de la inclinación de la transmisión. Llene siempre la transmisión hasta el nivel de la abertura de llenado o al centro del medidor de cristal. Para más información, consulte las formas TCMT0020 y TCMT0021 de requerimientos de lubricación. 4. Enfriador de aceite – Recomendado – Con motores de 350 H.P. y mayores. Requerido – Con motores de 400 H.P. y mayores y un GCW mayor de 90,000 lbs. [40,823 kgs.] – Con motores de 400 H.P. y mayores con un torque de 1400 lb-pie [1898 Nm] o mayor. – Con motores de 450 H.P. y mayores. – Con motores de 1500 lb-pie [2034 Nm] y mayores. 5. Sistemas de control de cambios – Están disponibles en una variedad de configuraciones de palancas de velocidades de montaje directo y controles remotos mecánicos para todas las transmisiones de servicio mediano y pesado. Las carcasas de la barra de cambios para palancas de velocidades con ubicación al frente son equipo estándar en los modelos de 7 velocidades y están disponibles como opción para todos los modelos de servicio pesado con excepción de RT-6609A y los automatizados. Para las transmisiones automatizadas se dispone de una gran variedad de controles de cambios de estilo automático, tanto de palanca de velocidades como con botón. Póngase en contacto con su OEM para aplicaciones específicas. Requerido RTLO-20913A 6. Filtros de aceite – Recomendados: RTLO-1x913A RTLO-1x918A-AS3 RTLO-20918A-AS3 RTLO-1x918B RTLO-22918A-AS3 RTLO-20918B RTLO-22918B Visite nuestra página Web en roadranger.com para obtener la versión más reciente de este documento (RRSL0001).

Nomenclatura (refiérase a RRSL0002 para información adicional sobre la nomenclatura) Transmisión automatizada de servicio pesado Prefijo

RTO — 1091OB — DM3 RT L O M - 10 9 10 A/B/C AS/DM 3 AS - AutoShift DM - UltraShift

Concepto de baja inercia

Conjunto de relación de velocidad

Modelo con sobremarcha

Velocidades hacia adelante

Multitorque (capacidad 100 lbs-pie mayor en las cuatro velocidades más altas)

Sufijo

F(O)(M) - 16 D 3 13 E - LEP Generación automatizada

Roadranger Contraflechas gemelas

Modelo

Nivel de diseño X 100 = Capacidad nominal de torque

Marca (E o F)

Aplicación y valor

Sobremarcha

Conjunto de relación

Multi-torque x 100 = Capacidad nominal de torque (lb·pie) Configuración

Nivel de diseño

Velocidades hacia adelante

Transmisión manual de servicio pesado

RTLOCF — 16909A-T2 R T X L O C F - 16 9 09 A/B/C/H L/LL - T2 Roadranger Contraflechas gemelos Carcasa de la barra de cambios tipo X Diseño de baja inercia Modelo con sobremarcha Modelo convertible Posición de la palanca - Adelante

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Desempeño eficiente en transporte de línea

Velocidades automatizadas Top 2 Una o dos velocidades bajas de relación profunda Conjunto de relación de velocidad Velocidades hacia adelante Nivel de diseño X 100 = Capacidad nominal de torque


Transmisión

Información general – Transmisión automatizada de servicio pesado Transmisiones automatizadas ® ® Fuller UltraShift PLUS UltraShift PLUS es una nueva familia de transmisiones totalmente automatizadas con una nueva tecnología automatizada de embrague y un software para selección inteligente de velocidades que emplea detección de inclinación, computación de peso, y comandos de aceleración del conductor para tomar decisiones de cambios inteligentes para un rendimiento eficiente, seguro y lucrativo en una gran variedad de condiciones. Ahora se encuentran disponibles seis transmisiones nuevas que son parte de la familia UltraShift PLUS: • Cambios activos de transporte en línea (LAS) – disponible en transmisiones con sobremarcha y directa. • Alto rendimiento para propósitos múltiples (MHP) • Rendimiento para propósitos múltiples extremos (MXP) • Serie de construcción vocacional (VCS) • Serie vocacional para propósitos múltiples (VMS) • Rendimiento extremo vocacional (VXP)

Transmisiones Fuller UltraShift® La transmisión UltraShift es una solución de dos pedales que realmente aumenta las ganancias. UltraShift requiere de muy poco entrenamiento, por lo que puede ampliar dramáticamente su grupo de conductores y reducir los costos de entrenamiento.

Transmisiones ® Fuller AutoShift Una vez que el vehículo está en movimiento, la transmisión AutoShift funciona igual que una transmisión automática pero con la eficiencia de una transmisión manual. La familia AutoShift incluye modelos para servicio pesado de 10 y 18 velocidades.

Información general – Transmisión manual de servicio pesado Fuller “Convertible” de 9/13 velocidades RTOC-16909A se convierte en un RTLO-16913A RTOC-18909A se convierte en un RTLO-18913A RTLOC-16909A-T2 se convierte en un RTLO-16913A RTLOC-18909A-T2 se convierte en un RTLO-18913A Funciona como una simple transmisión de 9 velocidades y se convierte fácilmente a una de 13 velocidades para aumentar la versatilidad y el valor de reventa del vehículo. Ahora disponible en dos clasificaciones de torque... 1650 lb-pie y 1850 lb-pie

Transmisiones Fuller con reducción profunda RT-8908LL, RTO-11/14/16908LL, RTO-11/14/16909ALL Las transmisiones con reducción profunda 8LL y 9ALL tienen 8 velocidades de avance, 2 velocidades bajas y 3 de reversa para proporcionar versatilidad en aplicaciones en y fuera de la carretera y en exigentes aplicaciones para servicio en carreteras con motores de hasta 1650 lb-pie.

Fuller Serie“B” Ratio FR 10-velocidades FR-9210, FR/FRO-11/12/13/14/15210B, FRO-16210B

Transmisiones Fuller de baja inercia “Super 13” RTLO-12/14/16/18/20913A Las transmisiones Fuller de baja inercia “Super 18” RTLO-14/16/18/20/22918B La “Super 18” caracteriza el concepto patentado de baja inercia para cambios más suaves, rápidos y fáciles. La “Super 18” tiene 18 velocidades hacia adelante y 4 en reversa, una reducción total de 19.7 a 1 y una velocidad baja de 14.40 para una versatilidad inigualable. Dos relaciones de sobremarcha... 0.73 y 0.86... ofrecen una eficiente velocidad de RPM de crucero y un rendimiento económico.

Fuller Serie FR relación “C” 10-velocidades FRO-11/12/13/14/15/16/17/18210C La Serie FR establece un nuevo estándar de desempeño, confiabilidad y durabilidad de las transmisiones, al mismo tiempo que proporciona más capacidad de carga útil con motores de hasta 1850 lb-pie. La Serie FR proporciona más tolerancia al abuso por parte de los conductores y cambios más precisos para un mejor desempeño y menores costos de operación.


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Transmisión

Información general – Servicio pesado Pesos y disponibilidad de la carcasa del embrague SAE NO.1 Serie Modelo RT-6609 Todas las demás series RT y FR*

SAE NO.2

Tipo de carcasa

Aluminio [kg]

Hierro [kg]

Tipo de carcasa

Aluminio [kg]

Hierro [kg]

Estándar

NO DISPONIBLE

71 lbs. [32]

Estándar

NO DISPONIBLE

62 lbs. [28]

Nodal

NO DISPONIBLE

89 lbs. [40]

Nodal

NO DISPONIBLE

82 lbs. [37]

Estándar

23 lbs. [10]

76 lbs. [34]

Estándar

21 lbs. [10]

68 lbs. [31]

Nodal

36 lbs. [16]

92 lbs. [42]

Nodal

NO DISPONIBLE

88 lbs. [40]

* No SAE NO. 2 Carcasa de embrague en los modelos de 13 y 18 velocidades o automatizada de 10 velocidades clasificadas 1966 N•m (1450 lb-pie) o mayor. Nota: Sin carcasas de embrague de hierro fundido en los modelos UltraShift de 10 y 13 velocidades.

Opciones de desembrague hidráulico SAE NO.1 Serie Modelo RT-6609

Todas las otras series RT y FR

Excepto la FR con enfriador de aceite interno

Tipo de carcasa

Aluminio [kg]

SAE NO.2 Hierro [kg]

Tipo de carcasa

Aluminio [kg]

Estándar

Multi-Piezas*

Nodal Estándar

Integrado**

Nodal

Multi-Piezas*

Lubricación nodal forzada

Multi-Piezas*

Lubricación forzada Est.

Integrado**

* Diseño de desembrague hidráulico de multi-piezas - El peso de la carcasa de aluminio del embrague es de 21 lbs [9.52 kg] (sin los componentes de desembrague) - El peso de la carcasa de aluminio del embrague es de 38 lbs [17.23 kg] (con los componentes de desembrague) - El peso de la carcasa de hierro fundido del embrague es de 68 lbs [30.8 kg] (sin los componentes de desembrague) ** Sistema de desembrague hidráulico integrado (efectivo en el segundo trimestre de 2007) - El peso de la carcasa del embrague es de 27 lbs [12.24 kgs] (sin los componentes de desembrague) - El peso de la carcasa del embrague es de 34 lbs [15.42 kgs] (con los componentes de desembrague)

Multi-Piezas*

LAS AREAS SOMBREADAS INDICAN LA DISPONIBILIDAD 8

Hierro [kg]


Transmisión

Información general – Servicio pesado Especificaciones de la toma de fuerza (PTO) Modelo

Lado derecho 6 tornillos, 33 dientes 6609 con paso de 6/8. 6 tornillos, 78 dientes Serie 14607 con paso de 10.1 (Montaje superior) 8 tornillos, AT-1202 30 dientes con paso de 5 Todos los demás 6 tornillos, engrane de 45 modelos dientes con paso de 6/8 FR con enfriador de No disponible – Interferencia aceite integrado con el enfriador

Lado izquierdo* 8 tornillos, 33 dientes con paso de 6/8. 8 tornillos, 78 dientes con paso de 10.1 6 tornillos, 30 dientes con paso de 5 8 tornillos, engrane de 47 dientes con paso de 6/8 8 tornillos, 47 dientes, engrane con inclinación 6/8

Montaje trasero NO DISPONIBLE NO DISPONIBLE NO DISPONIBLE 32 dientes, paso 0.5, 30° (si disponible) 32 dientes, paso 0.5, 30° (si disponible)

* Algunas de las monturas de la PTO del lado izquierdo se encuentran en la parte inferior de la transmisión.

Notas: UltraShift de 10 velocidades: El freno por inercia se instala en la abertura de 8 tornillos de la PTO. Está disponible un juego para cambiar el freno por inercia de la abertura de 8 tornillos a la de 6 tornillos. UltraShift de 13 velocidades: El freno por inercia se instala en la abertura de 8 tornillos de la PTO. El freno por inercia no puede cambiarse a la abertura de 6 tornillos. Para más información, vea la Guía de información de la PTO, TRIG2600.

Longitudes del yugo de extremo Series de modelos de transmisión

Series de yugos

Largo del yugo velocímetro a flecha transv

1610 1710 1760 SPL90/100 SPL170 SPL140

5.75 5.25 5.65 5.22 5.75 6.00

3.62 3.69

4.74 5.05 5.00 4.87 5.18 4.65 5.37 5.96

2.74

T-14607 RT-8 hasta 13XXX Nivel de diseño 6y7

1710 1760 1810 SPL170 SPL250 RPL20 RPL25 SPL140

RT-14 hasta 18XXX Nivel de diseño 6y7


5.75 5.97 6.06 5.85 6.30 5.47 5.47 6.57

Todos FR & RT Nivel de diseño 2, 4, 9


5.63 5.63 5.63 5.60 5.71 5.63 6.26 6.32

RT-6609

2.74

4.06

3.31 3.31 3.31

Modelo

Hoja de ventas 2 Velocidades TRSLXXXX

EntradaTQ Máx. lb-pie [Nm]

SalidaTQ Máx. lb-pie [Nm]

AT-1202* 2A-92

17,500 [23,727] 9,700 [13,151]

35,700 [48,402] 22,300 [30,234]

0039

Total

Especificaciones de la transmisión auxiliar Fuller® 1

%

2

Valor medio

2.04 2.30

2.04 2.30

104 130

1.00 1.00

EST EST

Cap. de Longitud aceite Pulg. Pintas [mm] [litros] 11 [5] 12 [6]

16.5 [419] 16.2 [411]

Peso lbs. [kg]

Velocidad PTO (% del motor)

353 [160] 310 [141]

93

* Bomba Aux. de contra flecha disponible Esta guía se actualiza periódicamente durante el año. La información más reciente está disponible en roadranger.com/spec

9

Transmisión

UltraShift PLUS VCS UltraShift PLUS VMS UltraShift PLUS VXP UltraShift PLUS MHP UltraShift PLUS MXP UltraShift PLUS LAS UltraShift LST UltraShift LHP UltraShift LEP AutoShift 18 AutoShift 10 El sombreado indica vocaciones aprobadas. Todas las transmisiones automatizadas deben contar con la certificación de motor de Eaton.

Transporte de línea

Industria forestal

• Transporte de línea acarrea diferentes tipos de carga en operaciones de alto millaje/kilom. (más de 60,000 millas (95,000 km)/año).

• Carga de troncos, astillas y pulpa entre campamentos forestales y / o molinos.

• Operación sobre caminos con superficie de concreto o asfalto en condiciones buenas a excelentes. • Las distancias entre arranque y parada son mayores a 48 km (30 millas). • Las configuraciones típicas de vehículo son combinaciones tractor / remolque 4X2, 6X2, y 6X4 y camiones solos. Transporte pesado • Movimiento de equipo o materiales pesados a máximos legales o cargas con permisos especiales, típicamente con peso bruto combinado (GCW) en exceso de 140,000 lbs.

• En esta aplicación generalmente se utilizan motores de alta potencia y múltiples retardadores. • 3 a 30 millas (5 a 48 km) entre arranques y paradas (típico). • Un 90% en operación con carga sobre superficies de concreto, asfalto, grava cuidada, roca aplastada o tierra compactada y hasta un 10% de operación con carga en sitios de trabajo arenosos o con lodo. Para vehículos que operan menos del 90%, refiérase a las coberturas "fuera de la carretera" en Aplicaciones Especiales. • 100% de carga de ida y sin carga al regreso.

• Operación sobre caminos con superficie de concreto, asfalto y grava cuidada. • Se pueden utilizar motores de alta potencia y cajas de velocidades auxiliares. • Los vehículos pueden estar equipados con dos retardadores. • 100% de carga de ida y sin carga al regreso.

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Agricultural

Transit Coach

Recreativos

Desechos

Entrega urbana

Construcción

Campos petroleros

Minería

Industria forestal

Transporte pesado

Familia de modelos de servicio pesado

Transporte de línea

Transmisión automatizada de servicio pesado

Transmisión

Transmisión automatizada de servicio pesado Minería

Desechos

• Transporte de roca, mineral metálico, grava y minerales entre el sitio de las minas y los sitios de entrega.

• Vehículos utilizados para recogida de desperdicios residenciales/reciclar que tienen generalmente muchas paradas por kilómetro recorrido.

• En esta aplicación generalmente se utilizan motores de alta potencia. • 3 a 30 millas (5 a 48 km) entre arranques y paradas (típico). • Un 90% de operación en carretera y hasta 10% en sitios de trabajo arenosos o lodosos. Para vehículos que operan menos del 90%, refiérase a las coberturas "fuera de la carretera" en Aplicaciones Especiales. • 100% de carga de ida y sin carga al regreso. Campos petroleros • Transporte de productos relacionados a la producción, suministros y herramientas entre sitios de trabajo. • Transporte de equipo de procesamiento y laboratorios en sitios de trabajo. • Operación en distancias cortas sobre caminos con superficies de concreto, asfalto, grava cuidada, roca triturada y tierra comprimida. Construcción • Transporte de materiales a, y de, un sitio de trabajo.

• O vehículos operados para recogida comercial o industrial que tienen generalmente pocas paradas por kilómetro recorrido. • En vehículos que se usan para transferir/redisponer, típicamente más de 10 millas (16 km) por viaje. • Un 90% en operación con carga sobre superficies de concreto, asfalto o grava cuidada, roca aplastada o tierra compactada y hasta un 10% de operación con carga a vertederos, sitios de transferencia o reciclado. Recreativos • Un vehículo recreativo de propiedad privada. • Basado en el chasis de un camión o autobús. • Un vehículo típico es una casa rodante de clase A. Transit Coach • Transporte de personas y a veces cargas livianas entre ciudades y/o áreas suburbanas.

• En vehículos que se usan para transferir/redisponer, típicamente más de 10 millas (16 km) por viaje.

• Transporte de personas en y alrededor de una ciudad o áreas suburbanas.

• Un 90% en operación con carga sobre superficies de concreto, asfalto, grava cuidada, roca aplastada o tierra compactada y hasta un 10% de operación con carga en sitios de trabajo arenosos o con lodo. Para vehículos que operan menos del 90%, refiérase a las coberturas "fuera de la carretera" en Aplicaciones Especiales.

Agricultura

Entrega urbana • Servicio de recogida y entrega entre ciudades y/o áreas suburbanas.

• Vehículos que se utilizan en la agricultura. Su uso generalmente involucra el transporte de productos de agricultura y productos lácteos a, de o en granjas. • Vehículos típicos incluyen tanques de leche para ser recogidos en la granja, camiones de cebo o ensilaje y transporte de heno (que se carga en el campo).

• Operación sobre caminos con superficie de concreto, asfalto y grava cuidada. • 3 millas (5 km) entre arranques y paradas (típico). • 100% de carga de ida /40% de carga de regreso (típico).

Consulte la Guía de garantía Roadranger, TCWY0900 para obtener una descripción completa de vocaciones/aplicaciones y detalles de la garantía.


11

12


FO-16E318B-VXP

1450 [1966]4

FOM-14E310C-LAS 1550 1650 [2237]4 1450 [1966]4 1550 [2101]4

FOM-15E310C-LAS

FOM-16E310C-LAS

FM-14E310B-LAS

FM-15E310B-LAS

[2101]4

1450 [1966] 1650 [2237]

FO-14E310C-LAS

2250 [3051]

FO-16E310C-LAS

2050 [2779]

1650 [2237]

FO-16E318B-MXP

FO-22E318B-MXP

1450 [1966]

FO-14E318B-MXP 1850 [2509]

2050 [2779]

FO-20E313A-MHP

FO-20E318B-MXP

1850 [2509]

FO-18E313A-MHP

FO-18E318B-MXP

1450 [1966] 1650 [2237]

FO-14E313A-MHP

FO-16E313A-MHP

2250 [3051]

1650 [2237]

FO-14E318B-VXP

FO-22E318B-VXP

1450 [1966]

FO-16E309ALL-VMS

2050 [2779]

1650 [2237]

FO-14E309ALL-VMS

1850 [2509]

1450 [1966]

FO-16E308LL-VCS

FO-20E318B-VXP

1650 [2237]

FO-14E308LL-VCS

FO-18E318B-VXP

1450 [1966]

Modelo

2502

2501

2500

Hoja de ventas TRSLXXXX

EST

EST

EST

Bomba de aceite integrada

OPC

OPC

PTO de flecha continua Bayoneta

EST

EST

EST

Enfriador externo de aceite a agua1

Areas sombreadas indican la disponibilidad. EST: Estándar OPC: Opcional 1: Se requiere bomba de aceite. 2: Longitud de instalación estándar. 3: Peso en seco incluyendo el embrague 4: +200 lb-pie [271 Nm] en las dos velocidades más altas.

LAS

MXP

MHP

VXP

VMS

VCS

lb-pie TQ Máx. [Nm]

Especificaciones, opciones y provisiones

UltraShift PLUS EST

EST

EST

Filtro externo de aceite1

26 [12]

28 [13]

28 [13]

Cap. de aceite pintas [litros]

37.42 [950]

40.61 [1031]

40.61 [1031]

Longitud Pulg. [mm]2

915 [415]

978 [444]

978 [444]

975 [442]

Peso lbs. [kg]3

70

79

79

79

94

500

500

500

Velocidad Torque PTO PTO (% del combinado motor) (lb-pie)

Automatizada de servicio pesado

Transmisión

2.78

12.85

12.85

LAS 10C

4.03

13.03

12.85

3.89

3.43

4.03

R2

9.85

LAS 10B

MXP

MHP

3.43

4.03

3.43

VMS

VXP

R3

2.89

R4

VCS

Modelo

Reversa

Relaciones y etapas

UltraShift PLUS


13

R1

13.62

18.18

15.06

15.06

15.06

20.84

15.22

17.53

15.43

19.73

16.84

19.73

35.73

19.68

Total Relación 1

12.80

15.43

14.40

12.29

14.40

26.08

14.56

2

9.25

11.52

12.29

8.56

12.29

16.30

9.42

3

6.76

8.55

8.56

6.05

8.56

11.85

6.24

4

4.90

6.28

7.30

4.38

7.30

7.41

4.63

5

3.58

4.67

6.05

3.20

6.05

5.23

3.40

6

2.61

3.30

5.16

2.29

5.16

3.79

2.53

7

1.89

2.46

4.38

1.95

4.38

2.77

1.83

1.38

1.83

3.74

1.62

3.74

1.95

1.36

8

1.00

1.34

3.20

1.38

3.20

1.38

1.00

9

0.73

1.00

2.73

1.17

2.73

1.00

0.74

10

2.29

1.00

2.29

0.73

11

Velocidades de avance

1.95

0.86

1.95

12

1.62

0.73

1.62

13

1.38

1.38

14

1.17

1.17

15

1.00

1.00

16

0.86

0.86

17

0.73

0.73

18


Transmisión

14

AutoShift


1850 [2509] 2050 [2779] 2250 [3051]

AS 18 RTLO-18918A-AS3

RTLO-20918A-AS3

RTLO-22918A-AS3

0285

0281

0300

0318

0314


EST

EST

EST

EST

EST


OPC

OPC

PTO de flecha continua Bayoneta

EST


EST


28 [13]

26 [12]

26 [12]

28 [13]


38.8 [985]

35.6 [904]

35.6 [904]

38.8 [985.5]

Longitud2 Pulg. [mm]

969 [335]

874 [396]

873 [395]

821 [372]

892 [404]

885 [401]

955 [341]

Peso3 lbs. [kg]

79

79

94

70

94

79


500

3504

3504

Torque PTO combinado (lb-pie)


Transmisión

Areas sombreadas indican la disponibilidad. EST: Estándar OPC: Opcional 1: Se requiere bomba de aceite. 2: Longitud de instalación estándar. 3: Peso en seco incluyendo el embrague. 4: Se puede ordenar la transmisión con rodamiento de entrada de servicio pesado (4301417) para permitir 500 lb-pie de salida combinada de la PTO. 5: 1750 lb-pie. sólo en las dos velocidades más altas, disponible en las cuatro más altas con Caterpillar C13 & C15. 6: 100 lb-pie adicionales en las dos velocidades más altas. 7: 200 lb-pie adicionales en las dos velocidades más altas. Nota: AutoShift requiere un motor electrónico apropiado y certificado por Eaton. Consulte la disponibilidad con el fabricante de equipo original (OEM) de su motor.

1450 [1966] 1650 [2237]

1650 [2237]

RTO-16910C-AS3

RTLO-14918A-AS3

1450 [1966]

RTO-14910C-AS3

RTLO-16918A-AS3

1850 [2509]

RTO-18910B-AS3

1250 [1695]

RTO-12910B-AS3 1650 [2237]

1050 [1424]

RTO-10910B-AS3 1450 [1966]

1550 [2101]

RTO-14910B-AS3

1450 [1966]

RTO-14910B-DM3

FM-15D310B-LST 7

1450 [1966]

RTO-12910B-DM3

1650 [2237]

1250 [1695]

RTO-10910B-DM3

FM-14D310B-LST 7

1050 [1424]

FOM-16D313E-LEP6

RTOM-16910B-DM36

1650 [2237]5

FO-16D313E-LEP

1650 [2237]

1650 [2237]

RLOM-16913L-DM36

RTO-16910B-DM3

1650 [2237] 1650 [2237]5

RTLO-16313L-DM3

Modelo

AS 10 RTO-16910B-AS3

LST

LEP

LHP



UltraShift

Modelo

11.17

18A-AS3

3.50

2.52

2.99

10B-AS3

10C-AS3

2.52

10B-DM3

11.17

13.09

R2

11.70

R3

13.09

3.38

2.99

R4

10B-LST

LHP

LEP

Reversa

Relaciones y etapas

UltraShift

AutoShift


15

R1

13.09

14.64

11.23

11.23

15.10

3.50

3.50

16.70

17.53

14.81

14.81

14.73

16.55

14.25

Total Relación 1

12.19

12.80

10.96

10.96

14.73

12.19

10.40

2

10.40

9.25

8.18

8.18

11.00

10.40

7.26

3

8.51

6.76

6.07

6.07

8.17

8.51

5.16

4

7.26

4.90

4.46

4.46

6.00

6.05

3.74

5

6.05

3.58

3.32

3.32

4.46

4.38

2.73

6

5.16

2.61

2.45

2.45

3.30

3.20

2.28

7

4.38

1.89

1.83

1.83

2.46

2.28

1.94

3.74

1.38

1.36

1.36

1.83

1.94

1.62

8

3.20

1.00

1.00

1.00

1.34

1.62

1.38

9

2.73

0.73

0.74

0.74

1.00

1.38

1.17

10

2.28

1.17

1.00

11


1.94

1.00

0.86

12

1.62

0.86

0.73

13

1.38

0.73

14

1.17

15

1.00

16

0.86

17

0.73

18


Transmisión

16


1350 [1830] 1450 [1966]

RT-13709H

RT-14709H

1350 [1830] 1450 [1966] 1650 [2237]

RTX-13609B

RTX-14609B

RTX-16609B

NO DISPONIBLE

3349

NO DISPONIBLE

NO DISPONIBLE


EST

EST


PTO de flecha continua

Enfriador interno de aceite

EST

Enfriador externo de aceite a agua Filtro externo de aceite

27 [13]

28 [13]

27 [13]

12 [6]

36 [17]


29.5 [749]

28.9 [734]

33.1 [841]

29.5 [749]

28.9 [734]

28.4 [721]

28.9 [734]

Longitud Pulg. [mm]

617 [280]

607 [275]

588 [267]

583 [264]

581 [263]

716 [325]

607 [275]

588 [267]

583 [264]

581 [263]

376 [170]

575 [261]

Peso lbs. [kg]1

79

70

58

72

69

51

3502

500

3502

500

3502

3502

Velocidad Torque PTO PTO (% del combinad0 motor) (lb-pie)

Manual de servicio pesado

Areas sombreadas indican la disponibilidad. EST: Estándar OPC: Opcional 1: Sin carcasa del embrague, lubricante y yugo de extremo. 2: Se puede ordenar la transmisión con rodamiento de entrada de servicio pesado (4301417) para permitir 500 lb-pie de salida combinada de la PTO. 3: 1750 lb-pie. sólo en las dos velocidades más altas, disponible en las tres más altas con Caterpillar C13 & C15. Al convertirse a 13 velocidades, el motor debe reclasificarse a un valor no mayor a la clasificación de torque máximo de la transmisión.

1150 [1559] 1250 [1659]

RTX-11609B

1850 [2508]

RTX-12609B

RTLOC-18909A-T2

RTOC-18909A

1650 [2237]

1250 [1659]

RT-12709H

RTOC-16909A 9 Velocidades RTLOC-16909A-T23

1150 [1559]

860 [1166]

660 [895]

1400 [1898]

RT-11709H

RT-8709B

RT-8608L

RT-6609A

T-14607A 7 T-14607B Velocidades TX-14607B

Modelo



Transmisión

13.89

13.89

RT-8709B

RT-11709H RT-12709H RT-13709H RT-14709H


13.14

13.03

RTX-11609B RTX-12609B RTX-13609B RTX-14609B

RTX-16609B

RTLOC-18909A-T2

RTOC-18909A

RTLOC-16909A-T2

11.28

17.99

RT-8608L

RTOC-16909A

12.08

3.43

3.43

2.99

3.89

3.89

4.70

3.53

8.99

TX-14607B

RT-6609A

12.03

T-14607B

H

10.50

L

T-14607A

Modelo

Reversa

Relaciones y etapas

7 Velocidades

9 Velocidades

17

10.50 42 10.50 42 10.50 42

14.38 Etapa Porcentual 14.38 Etapa Porcentual 14.38 Etapa Porcentual

68 12.46 68

Etapa Porcentual 17.07 Etapa Porcentual

12.57

42

17.21

10.50

14.38

45

Etapa Porcentual

Etapa Porcentual

13.29

45

Etapa Porcentual 13.29

68 13.29

13.29

17.21 Etapa Porcentual

48 17.21

Etapa Porcentual

42

7.41

42

7.47

42

7.37

41

7.33

42

7.37

42

7.37

40

9.16

40

9.16

42

10.23

37

8.61

12.72

12.72

9.24

12.35 73

73 12.72

12.35

12.35 Etapa Porcentual Etapa Porcentual

71

1

10.50

L

10.50

LL

Etapa Porcentual

Total Relación

38

5.23

38

5.28

38

5.21

38

5.21

38

5.21

38

5.21

36

6.53

36

6.53

38

7.23

35

6.27

66

5.35

66

7.15

65

6.13

2

42

2.77

6.3.79 37

42

2.79

41

2.76

41

2.76

41

2.76

41

2.76

39

3.57

39

3.57

43

3.83

36

3.42

49

2.04

49

2.72

37

2.51

4

37

3.83

37

3.78

37

3.78

37

3.78

37

3.78

34

4.80

34

4.80

37

5.24

36

4.66

58

3.22

58

4.31

48

3.71

3

42

1.95

42

1.95

42

1.95

42

1.95

42

1.95

42

1.95

40

2.57

40

2.57

42

2.67

37

2.52

37

1.37

37

1.83

37

1.83

5


38

1.38

38

1.38

38

1.38

38

1.38

38

1.38

38

1.38

36

1.83

36

1.83

36

1.89

35

1.83

34

1.00

34

1.34

34

1.34

6

37

1.00

37

1.00

17

1.00

37

1.00

17

1.00

37

1.00

34

1.34

34

1.34

37

1.37

36

1.36

0.75

1.00

1.00

7

.73

.73

17

.86

.73

17

.86

.73

1.00

1.00

1.00

1.00

8

.73

.73

9


Transmisión

18


EST EST

1350 [1830] 1450 [1966] 1550 [2102] 1550 [2102] 1150 [1559] 1250 [1695] 1350 [1830] 1450 [1966] 1550 [2102] 1650 [2237]

FR-12210B3

FR-13210B3

FR-14210B3

FR-15210B3

FRM-15210B4

FRO-11210B3

FRO-12210B3

FRO-13210B3

FRO-14210B3

FRO-15210B3

1650 [2237]

RTO-16908LL

EST

EST

EST

OPC5

OPC5

OPC5

OPC5

OPC5

OPC5

OPC5

OPC5

EST


Enfriador externo de aceite a agua1 Filtro externo de aceite1

28 [13]

23.5 [11]


33.1 [841]

29.9 [759]

Longitud Pulg. [mm]

690 [313]

592 [269]

Peso lbs. [kg]2

94

70

84

87

65

500

3506



Areas sombreadas indican la disponibilidad. EST: Estándar OPC: Opcional 1: Se requiere bomba de aceite. 2: Sin carcasa del embrague, lubricante y yugo de extremo. 3: Estas transmisiones (950 lb-pie. - 1750 lb-pie) pueden clasificarse con 100 lbs-pie de torque adicional [xxx Nm] por encima del límite indicado sólo en las dos velocidades altas. 4: Esta transmisión (950 lb-pie. - 1750 lb-pie]) puede clasificarse con 200 lbs-pie de torque adicional [271 Nm] por encima del límite indicado sólo en las dos velocidades altas. 5: Dos provisiones disponibles para PTO de flecha continua. 6: Se puede ordenar la transmisión con rodamiento de entrada de servicio pesado (4301417) para permitir 500 lb-pie de salida combinada de la PTO. Nota: Bomba estándar únicamente para enfriadores externos – no se requiere para enfriadores internos. Bomba Aux. de contra flecha disponible en el posmercado.

1450[1966]

1850 [2508]

FRO-18210C

RTO-14908LL

1750 [2373]

FRO-17210C3 860 [1166]

1650 [2237]

FRO-16210C3

1150[1559]

1550 [2102]

FRO-15210C3

RTO-11908LL

1450 [1966]

FRO-14210C3

RT-8908LL

1350 [1830]

FRO-13210C3 EST

OPC5 OPC5

1250 [1695]

OPC5

1150 [1559]

OPC5

OPC5

OPC5

OPC5

FRO-12210C3

EST

OPC5

OPC5

OPC5

OPC5

OPC5

10 FRO-16210B3 Velocidades FRO-11210C3

0116

0261

OPC5 OPC5

1250 [1695]

FR-11210B3

EST

1150 [1559]

FR-9210B3

OPC5

950 [1288]

Modelo

Bomba PTO de de aceite flecha integrada continua




Transmisión


RTO-16908LL

RTO-14908LL

RTO-11908LL

RT-8908LL

FRO-18210C

FRO-17210C

FRO-16210C

FRO-15210C

FRO-14210C

FRO-13210C

FRO-12210C

FRO-11210C

FRO-16210B

FRO-15210B

FRO-14210B

FRO-13210B

FRO-12210B

FRO-11210B

FRM-15210B

FR-14210B

FR-13210B

FR-12210B

FR-11210B

FR-9210B

Modelo

15.22

20.47

LL

9.85

13.24

13.75

13.75

12.12

16.21

L

Reversa

Relaciones y etapas

10 Velocidades

19

2.89

3.89

2.80

2.80

2.72

3.63

H

Etapa Porcentual

19.58 55

14.56 51

9.42

35

6.24

35

55

Etapa Porcentual

51

39 8.39

12.94

37

12.69

35

11.06

34

14.80

1

19.58 12.67

L

19.58

LL

Etapa Porcentual

17.51

Etapa Porcentual

17.17

Etapa Porcentual

14.80

Etapa Porcentual

14.80

Total Relación

36

4.63

36

6.23

38

9.29

38

9.29

35

8.19

36

10.95

2

34

3.40

34

4.58

38

6.75

38

6.75

35

6.05

34

8.09

3

38

2.53

38

3.40

35

4.90

35

4.90

34

4.46

38

5.97

4

35

1.83

35

2.46

37

3.62

40

3.62

35

3.34

35

4.46

5

36

1.36

36

1.83

39

2.64

37

2.64

35

2.48

36

3.32

6


34

1.00

34

1.34

38

1.90

38

1.90

35

1.83

34

2.45

7

.74

1.00

38

1.38

38

1.38

35

1.36

35

1.81

8

35

1.00

35

1.00

34

1.00

34

1.35

9

.74

.74

.75

1.00

10


Transmisión

20


EST EST

1650 [2237]

EST

EST

1850 [2509] 2050 [2780] 2250 [3051]

RTLO-22918B

OPC

OPC



EST

EST

EST


28 [13]

28 [13]

28 [13]

28 [13]


33.1 [841]

33.1 [841]

33.1 [841]

33.1 [841]

Longitud Pulg. [mm]

716 [325]

696 [316]

714 [324]

698 [317]

671 [304]

Peso lbs. [kg]2

79

89

70

79

79

500

3503

500

3503

500



Areas sombreadas indican la disponibilidad. EST: Estándar OPC: Opcional 1: Se requiere bomba de aceite. 2: Sin carcasa del embrague, lubricante y yugo de extremo. 3: Se puede ordenar la transmisión con rodamiento de entrada de servicio pesado (4301417) para permitir 500 lb-pie de salida combinada de la PTO.

EST

EST

EST

1650 [2237]

RTLO-16918B 18 RTLO-18918B Velocidades RTLO-20918B

EST

1450 [1966]

EST

EST

RTLO-14918B 0250

0215

1450 [1966] 1650 [2237]

1250 [1695]

RT-14915

15 RTO-14915 Velocidades RTO-16915

EST

2050 [2779]

RTLO-20913A

EST

1850 [2508]

13 RTLO-16913A Velocidades RTLO-18913A 0249

1450 [1966]

EST

1250 [1695]

RTLO-14913A

EST

RTLO-12913A

0253

Bomba PTO de de aceite flecha integrada continua

1650 [2237]

1450 [1966]

1150 [1559]


RTO-11909ALL 11 RTO-14909ALL Velocidades RTO-16909ALL

Modelo



Transmisión

13 Velocidades

15 Velocidades


RTLO-22,918B

RTLO-20,918B

RTLO-18,918B

RTLO-16,918B

RTLO-14,918B

Modelo

TX-14607B

15.06

R1

13.14

16.72

T-14607A

13.22

LL

DR

T-14,607B

13.03

L

2.17

2.76

H

12.85

R2

4.03

R3

3.43

R4

Etapa Porcentual

19.72

Total Relación

31

13.31


31

16.94


DR1

Total Relación

42

12.31

L

60

Etapa Porcentual

LL

26.08

LL1

35.71

Etapa Porcentual

16.86

Reversa

7.73

9.84

L

3.43

H

Total Relación

Total Relación

Reversa

3.50

H

Reversa

20.84

LL

Modelo

RTLO-20913A

RTLO-18,913A

RTLO-16,913A

RTLO-14,913A

RTLO-12,913A

Modelo

RTO-16909ALL

RTO-14909ALL

RTO-11909ALL

Modelo

Reversa

Relaciones y etapas

11 Velocidades

18 Velocidades

21

17

14.4

LL

29

10.20

29

12.98

DR2

42

8.64

1

37

16.30

L

44

12.29

L

30

7.88

30

10.03

DR3

38

6.11

2

60

11.85

LL2

17

8.56

1

27

6.07

27

7.73

DR4

37

4.43

3

42

7.41

1

37

3.79

3

42

2.77

4

42

1.95

5

21

7.3

2

39

4.77

39

6.07

DR5

41

3.23

4

17

6.05

3

31

7.83

31

9.96

1

17

2.29

5

17

1.62

7

18

1.38

8

38

1.38

6

18

5.16

4

29

6.00

29

7.63

2

17

4.38

5

30

4.63

30

5.9

3

28

2.81

28

3.57

5

17

1.17

30

2.19

30

2.79

6

17

1.00

10

.73

8

30

1.68

30

2.14

7

17

0.86

11

17

3.74

6

17

3.2

7

19

2.73

8

17

2.29

9


27

3.57

27

4.54

4

37

1.00

7

9


21

1.95

6


38

5.23

2


20

1.95

10

30

1.30

30

1.65

8

0.73

12

17

1.62

11

27

1.00

27

1.27

9

18

1.38

12

0.79

1.00

10

17

1.17

13

16

1.00

14

18

0.86

15

0.73

16


Transmisión

Transmisión

Información general – Servicio mediano Nomenclatura Transmisión automatizada

FO — 6406A — DM3 F O - 6 4 06 A DM3 Fuller DM3 - HV (valor de carretera) Modelo con sobremarcha

Conjunto de relación de velocidad Velocidades hacia adelante Nivel de diseño X 100 = Capacidad nominal de torque

Transmisión manual

Fuller Sincronizada Autobús Modelo con sobremarcha

Conjunto de relación de velocidad Velocidades hacia adelante Nivel de diseño X 100 = Capacidad nominal de torque

Fuller® UltraShift® HV (Valor de carretera) FO-5506B-DM3, FO-6506B-DM3, FO-5406B-DM3, FO-6406B-DM3

Servicio mediano Fuller de 6 velocidades FS-5406A, FS-6406A, FSO-6406A, FSO-8406A

Dependiendo de su aplicación, la transmisión UltraShift HV puede ahorrarle hasta $1,622 anualmente por cada camión. Sin mantenimiento programado durante 500,000 millas (800,000 km) y con hasta 19% de mejor economía de combustible* que una transmisión automática convencional, es obvio que la UltraShift es “automáticamente la mejor”.

Las transmisiones “Synchro-6” de Eaton están sincronizadas en todas las velocidades con una reducida carrera de cambio y una tecnología patentada de sincronizador de “fuerza baja” para lograr cambios más rápidos y fáciles.

*Los resultados se basan en pruebas realizadas por una firma independiente y de acuerdo a SAE J1526 del procedimiento de prueba en servicio, Tipo III de TMC/SAE en conjunto (Joint TMC/SAE Fuel Consumption In-Service Test Procedure, Type III). Asumiendo 48,280 km (30,000 millas) por año en un entorno urbano y con un precio del combustible de $2.85 / galón. Los costos de servicio y mantenimiento incluyen una predicción de vida promedio de 5 años para el embrague y los costos asociados de partes y mano de obra. Sus resultados pueden variar.

22


Transmisión

Información general – Servicio mediano Pesos de las carcasas de embrague SAE NO.2 Tipo de carcasa

Serie Modelo

FS Serie 4205 Estándar

FS Series 5206, 6205, 6305, 5406, 6406, 8406

SAE NO.3

Profundidad de la carcasa pulg. [mm]

Aluminio lbs. [kg]

Hierro lbs. [kg]

4.75 [120.7mm]

13 [6]

47 [21]

6.625 [168mm]*

17 [8]

60 [27]

4.75 [120.7mm]

13 [6]

47 [21]

6.625 [168mm]*

17 [8]

60 [27]

Tipo de carcasa

Profundidad de la carcasa pulg. [mm]

4.75 [120.7mm] Estándar NO DISPONIBLE

Aluminio lbs. [kg]

NO DISPONIBLE

Hierro lbs. [kg]

31.5 [14 kg] NO DISPONIBLE

* El estándar para todas las transmisiones de la serie FS es la carcasa de embrague de aluminio SAE No. 2 de 168 mm (6.625 pulg).

Opciones de desembrague hidráulico SAE NO.2 Serie Modelo

FS Series 4205, 5206, 6205, 6305, 5406, 6406, 8406

SAE NO.3

Tipo de carcasa

Aluminio lbs. [kg]

Hierro lbs. [kg]

Estándar

OPCIONAL

Nodal

NO DISPONIBLE

NO DISPONIBLE

Carcasa Tipo

Estándar Nodal

Aluminio lbs. [kg]

Hierro lbs. [kg]

NO DISPONIBLE

NO DISPONIBLE

Nota: El peso de la carcasa de aluminio del embrague hidráulico de servicio mediano es de 21 lbs (10 kg) sin los componentes de desembrague.

Especificaciones de la toma de fuerza (PTO) Modelo

FS-4,205A FS-4,205B

Lado derecho

Lado izquierdo

6 tornillos, 28 dientes con paso de 6.1, 29° Helicoidal Der.

FS-5,205A

6 tornillos, 33 dientes,


FS-5,205B

7.00 inclinación, 30.8° Heli. Der.

6.1 inclinación, 18.68° Heli. Izq.

FS-6205A/6305A

NO DISPONIBLE


FS-6,205B/6,305B


FS-5406/6406A


FSB-5406B/6406B


FSO-6406A/8406A

Montaje trasero

26 dientes, 45°


F/O-5,405B-DM3


F/O-6406B-DM3

7.00 inclinación, 26° Heli. Der.

Con juego disponible para cambiar de izquierda a derecha

* Está disponible una provisión PTO de montaje posterior (contra flecha extendida). Para más información, vea la Guía de información de la PTO, TRIG2600. Todas las transmisiones de servicio mediano tienen un límite combinado de salida de 500 lb-pie.

LAS AREAS SOMBREADAS INDICAN LA DISPONIBILIDAD Esta guía se actualiza periódicamente durante el año. La información más reciente está disponible en roadranger.com/spec

23

Transmisión

Transmisión automatizada de servicio mediano Especificaciones, opciones y provisiones lb-pie TQ Máx. [Nm]

UltraShift HV

Modelo

FO-5,406B-DM3

620 [840]

FO-6,406B-DM3

660 [895]

Trinquete de FO-5506B-DM3 estacionamiento FO-5506B-DM3

620 [840]

Modelo EST.


Provisión C/S PTO extendida


Longitud Pulg. [mm]

0315

EST

20.75 [10]

25.6 [650]

UltraShift HV 24

67 417 [189]

660 [895]

Relaciones y etapas Modelo


391 [177]

Areas sombreadas indican la disponibilidad. EST: Estándar OPC: Opcional

Reversa

Peso Lbs. [kg]


R

Total Relación

1

2

3

4

5

6

6.27

8.40

6.55

4.13

2.52

1.59

1.00

0.78

6B-DM3 5B-DM3


Transmisión

Transmisión manual de servicio mediano Especificaciones de transmisiones de servicio mediano Fuller® Modelo

Hoja de Torque ventas Máx. TRSLXXXX lb-pie

420 [569 Nm] 420 FS-4,205B [569 Nm] 520 FS-5,205A [705 Nm] 520 FS-5,205B [705 Nm] 660 FS-6,305A [895 Nm] 0191 660 FS-6,305B [895 Nm] 560 FS-5,406A [759 Nm] 660 FS-6406A [895 Nm] 660 FSO-6,406A [895 Nm] 860 FSO-8406A [1166 Nm] 560 FSB-5,406B [759 Nm] NO DISPONIBLE 660 FSB-6406B [895 Nm] FS-4,205A

Total Rev. 1 % 2 % 3 % 4 % 5 % 6

8.05

8.06 8.05 85 4.35 78 2.45 66 1.48 48

1

6.99

6.99 6.99 85 3.78 78 2.13 66 1.28 28

1

7.52

6.27 7.52 73 4.35 71 2.54 67 1.52 52

1

6.82

5.3 6.82 85 3.68 71 2.15 67 1.28 28

1

7.22

7.22 7.22 86 3.89 75 2.22 60 1.39 39

1

7.22

7.22 7.22 86 3.89 75 2.22 75 1.27 27

1

9.01

8.63 9.01 71 5.27 64 3.22 58 2.04 50 1.36 36 1

9.01

8.63 9.01 71 5.27 64 3.22 58 2.04 50 1.36 36 1

9.04

6.75 7.05 71 4.13 64 2.52 58 1.59 29

1 28 0.78

9.04

6.75 7.05 71 4.13 64 2.52 58 1.59 59

1 28 0.78

8.03

7.70 8.03 59 5.06 64 3.09 58 1.95 49 1.31 1

1

8.03

7.70 8.03 59 5.06 64 3.09 58 1.95 49 1.31 1

1

* La longitud indicada se mide desde la cara de la carcasa del embrague hasta la superficie delantera del fondo de la brida secundaria o yugo. SAE NO. 2 (6.625” [168.3 mm] de profundidad).

Provisión Cap. de Velocidad de aceite Longitud* Peso** PTO Pulg. lbs. interruptor Pintas (% del [mm] [kg] de neutral [litros] motor)

12.5 [6] 12.5 [6] 12.5 [6] 12.5 [6] 19.5 [9] 19.5 [9] 19.5 [9] 19.5 [9] 19.5 [9] 19.5 [9] 19.5 [9] 19.5 [9]

22.3 [566] 22.3 [566] 23.1 [587] 23.1 [587] 25.6 [650] 25.6 [650] 25.6 [650] 25.6 [650] 25.6 [650] 25.6 [650] 25.6 [650] 25.6 [650]

232 [105] 232 [105] 260 [118] 260 [118] 369 [167] 369 [167] 359 [163] 359 [163] 359 [163] 359 [163] 359 [163] 359 [163]

46 53 R-46/ L-44 R-54/ L-52 46 46 52 52 68 68 52 52

** Con carcasa de aluminio SAE NO. 2, controles estándar menos los componentes de desembrague y la torre de cambios. Peso en seco

Los pesos indicados no incluyen embrague ni lubricante.


25

Embrague

Información general – Servicio mediano y pesado Selector de embrague de servicio mediano y pesado Fuller® 1. Usted necesita conocer estas tres especificaciones para utilizar esta tabla:

Apertura del diámetro interior del volante (solamente 15.5")

Diámetro de estría

Torque del motor

D CF CO

La clasificación del torque del embrague listada en la tabla debe ser igual a, o exceder, la clasificación del torque del motor

Diámetro de estría mayor: 51 mm o 44.45 mm (2" o 1.75") Número de estrías: 10 ó 14

2. Reduzca las opciones empezando con el diámetro del embrague 15.5" ó 14" (394 mm o 356 mm) Opciones adicionales incluidas en la tabla:

Tipo de disco

Tipo de cubierta

D CF CO CO = Coaxial FT = Recorrido libre D = Amortiguado SD = Servicio súper VCT = Tecnología de control de vibración CF = Recubrimiento de cerámica OF = Recubrimiento orgánico

AF Libre de ajustes AFG Rodamiento engrasable libre de ajustes MG Ajuste manual con rodamiento engrasable

Tipo de amortiguador

3 Super Botones (3 SB)

4 Super Botones (4 SB)

3 Super Salidas (3 ST)

3. El número de parte junto a cualquier fila horizontal son alternativas para las especificaciones

Embrague Solo® de autoajuste para servicio pesado Fuller Siendo un embrague de autoajuste, Solo permanece en ajuste constante, lo cual le da una vida extremadamente larga, y se ajusta sin necesidad de costos de mano de obra adicionales. Dos levas deslizantes y protegidas con deflector mantienen la posición del rodamiento de desembrague y eliminan el costo de ajustes. Gracias a la eliminación de ajustes, Solo puede ahorrarle a un cliente hasta $1245 por camión durante la vida del embrague. Solo XL ofrece un intervalo de lubricación ampliado y un yugo de rodillo de desembrague que extiende la vida del embrague y reduce aún más el tiempo muerto.

15.5” Fuller Easy-Pedal™ 2000 y 14” Easy-Pedal Plus® Una vida más extensa y una operación libre de problemas significan menos tiempo muerto en el taller... un ahorro importante en costos para usted. El embrague Easy-Pedal cuenta con la confiabilidad y durabilidad que usted necesita al mismo tiempo que garantiza la comodidad del conductor, el desempeño del vehículo y operaciones efectivas en su costo. La tecnología Powerthread y un diseño mejorado de la rosca interna mejoran el ajuste del embrague que requiere aproximadamente la mitad del movimiento comparado con un anillo de ajuste estándar. Desde la facilidad en su ajuste hasta la vida extensa de sus componentes, la calidad que es propia de los embragues Easy-Pedal es vital para una conducción de gran éxito.

Embrague Solo de autoajuste de servicio mediano Fuller Siendo un embrague totalmente auto ajustable, Solo permanece en ajuste constante, brindando una vida extremadamente larga. Diseñado para uso rudo en operaciones de arranque y parada de Clases 6 y 7, la exclusiva tecnología Solo puede reducir los costos de mantenimiento y mano de obra al eliminar los ajustes.

Embrague Stamped Angle Spring Fuller de servicio mediano El embrague Stamped Angle Spring de Fuller cuenta con todas las características del perfectamente probado Cast Angle Spring además de discos impulsados de baja inercia para un menor esfuerzo de cambio, tornillos separadores positivos para un arrastre de embrague reducido y Kwik-Adjust® para facilitar la configuración y ajuste. 26

Tipo de disco


CO = Coaxi FT = Recor SD = Servic VCT = Tecno de co de vib CF = Recubrimiento de cerámica OF = Recubrimiento orgánico D = Amortiguado

Embrague

Información general – Servicio mediano y pesado Especificaciones, opciones y provisiones de servicio pesado Fuller® Servicio pesado con dos platos fundidos de 15.5 pulgadas Diámetro de estrías y No. de estrías

Apertura del diámetro interior del volante

7"

Torque del embrague (debe exceder el torque del motor)

Número de resortes

1070

DCF-CO-FT

Orgánico 3200

150

1250

DCF-CO-FT

Orgánico 3600

150

8

DCF-CO-FT

1400 1450 8.5"

10

2" – 10"

3200

150

3600

150

Easy-Pedal™ nuevo plato Int. MG

107091-80B 108391-81

108391-82MO 108391-82MO

DOF-CO-FT Orgánico 4000

150

108391-82

150

108391-78

1650

DCF-CO-FT

4

3600

150

108391-74

1860

DCF-CO-FT

6

4000

150

108391-93

109701-74

109700-74MO

107091-74B 107935-51B*

4

3600

150

108935-51*

109700-51*

109700-61MO* 108935-61MO*

4

3600

150

108935-61*

109700-61*

109700-61MO* 108935-61MO*

7 (Mercedes)

1700

DCF-FT

4

3600

150

108925-14

109701-14

108925-34

109701-34

109705-34Y

4

3600

150

108925-82

109701-82 109705-82Y

108925-34

109701-34

109705-34Y 109700-82MO** 108935-82MO**

109701-85

108925-30

109701-30

109705-30Y

6

3600

150

108925-85

4

3600

150

108925-82*

109700-82MO** 108935-82MO**

1750

DCF-VCT Plus

4

3600

150

108925-24

109701-24

109705-24

108925-34

109701-34

109705-34Y

1860

DCF-VCT Plus

6

4000

150

108925-20

109701-20 109705-20Y

108925-30

109701-30

109705-30Y 109700-20MO**

2050

DCF-VCT Plus

6

4000

150

108925-25

109701-25 109705-25Y

108925-35

109701-35

109705-35Y

2250

DCF-VCT Plus

6

4000

150

108009-32Y

109708-32 109706-32Y

108009-42Y

109708-42

109706-42Y

Nuevo

Nuevo con opción preamortiguador (para encarar traqueteo en marcha neutral mínima)

Torque del embrague (debe Número de resortes exceder el torque del motor)

1000

ROF

1000 8

1150 1400

Orgánico 3200

DCF-CO-FT

3

Solo® Yugo estándar AFG

Easy-Pedal 2000™ sin freno MG

Número de Carga Peso de la recubrimiento cubierta individual

Tipo de disco

DCF-CO-FT Orgánico 3200

110


110

108034-82B

110

108050-59B

3200



Solo® XL Yugo rodillo AFG

AFG Solo® AFG

ValueLine™

Easy-Pedal™ nuevo plato Int. MG

ValueClutch™ MG

108034-61MO

107034-61B

107034-30B

110

4


Remanufacturado

110

2800

DCF-CO-FT-SD

107091-81B

108391-74MO

DCF-CO

DCF

ValueClutch™ MG

107091-83B

DCF-CO

Ninguna 7"

AFG Solo® AFG

107091-77B

Servicio pesado con dos platos fundidos de 14 pulgadas

2" – 10"


1650

7

Apertura del diámetro interior del volante



1760

7

Diámetrode estrías y No. de estrías


ValueLine™

108391-77


1700

10"

4 4


Remanufacturado

9 (Mack y Volvo 11L & 13L

10"

2" – 14"


Número de Carga Peso de la recubrimiento cubierta individual

Tipo de disco

Nuevo con opción preamortiguador (para encarar traqueteo en marcha neutral mínima)

Nuevo

108034-61B

NO NO DISPONIBLE DISPONIBLE

NO DISPONIBLE

NO DISPONIBLE

NO DISPONIBLE

NO DISPONIBLE

107034-57B 10834-82MO 108050-59MO

107050-59B

* Motores Dual Zerk-Mack y Volvo de 11 & 13 litros 2007 o más nuevos ** Dual Zerk Nota: el diseño de resorte VCT 6 es reemplazado por el diseño VCT Plus 7.

Selector de embrague de servicio mediano Fuller Carrera estándar: 0.500" a 0.560" de recorrido del rodamiento DIÁMETRO DE ESTRÍAS Y CANTIDAD DE DISCOS

1.75"-1 1.75"-2**

2.00"-2**

Nuevo AJUSTE MANUAL SERVICIO SEVERO*

Remanufacturado

TORQUE DEL EMBRAGUE debe ser igual o mayor al torque del motor

TIPO DE AMORTIGUADOR

620

Recorrido libre

107683-5 (3 SB)

NO DISPONIBLE

NO DISPONIBLE

109400-5 (3 SB)

800

7+1

NO DISPONIBLE

NO DISPONIBLE

NO DISPONIBLE

NO DISPONIBLE

AJUSTE MANUAL NUEVO

SOLO® Carrera corta

SOLO® ESTANDAR

SOLO® ESTANDAR SERVICIO SEVERO*

AJUSTE MANUAL REMANUF.

SOLO® REMANUF.

NO DISPONIBLE

107683-5MO (3 SB)

109400-5MO (3 SB)

NO DISPONIBLE

107237-16MO (Organic)

NO DISPONIBLE 109500-10MO (3 Trap) 109500-22MO* (3 Trap)

860

7+1

107237-10 (3 Trap)

107237-22 (3 SB)

NO DISPONIBLE

109500-10 (3 Trap)

109500-22 (3 SB)

107237-10MO (3 Trap)

860

7+1

107342-12 (3SB)

NO DISPONIBLE

NO DISPONIBLE

109504-12 (3 SB)

NO DISPONIBLE

NO DISPONIBLE

NO DISPONIBLE

1000

7+1

107342-24

NO DISPONIBLE

NO DISPONIBLE

109504-24 (4 SB)

NO DISPONIBLE

NO DISPONIBLE

109504-24MO (4 SB)

Carrera corta: 0.410" a 0.470" de recorrido del rodamiento

Nuevo AJUSTE MANUAL SERVICIO SEVERO*

Remanufacturado SOLO® ESTANDAR SERVICIO SEVERO*

TORQUE DEL EMBRAGUE debe ser igual o mayor al torque del motor

TIPO DE AMORTIGUADOR

1.75" – 1

620

Recorrido libre

NO DISPONIBLE

NO DISPONIBLE

109404-5 (3 SB)

NO DISPONIBLE

NO DISPONIBLE

NO DISPONIBLE

109404-5MO (3 SB)

1.75" – 2**

860

7+1

NO DISPONIBLE

NO DISPONIBLE

NO DISPONIBLE

NO DISPONIBLE

NO DISPONIBLE

NO DISPONIBLE

109503-10MO (3 Trap)

DIÁMETRO DE ESTRÍAS Y CANTIDAD DE DISCOS

AJUSTE MANUAL NUEVO

SOLO® Carrera corta

SOLO® ESTANDAR

AJUSTE MANUAL REMANUF.

SOLO® REMANUF.

*Servicio severo: Una combinación de mayor carga de plato, súper botones o un número adicional de revestimientos. **Embragues de dos platos: Cabe en lugar de un solo plato (tipo de jalar); sin embargo, esto aumenta la inercia a la transmisión y puede afectar la habilidad de hacer cambios. Esta guía se actualiza periódicamente durante el año. La información más reciente está disponible en roadranger.com/spec

27

Eje motriz

Información general – Servicio mediano y pesado Nomenclatura Eje motriz en tándem D - Eje delantero tándem con Diferencial entre Ejes R - Eje trasero tándem

(P) - Bomba de aceite opcional P - Bomba de aceite estándar

Engranes: S - Reducción Sencilla T - Rango Doble P - Reducción Doble Planetaria C - Reducción Sencilla con Diferencial de Tracción Controlada D - Reducción Sencilla con Bloqueo de Diferencial de Ruedas SS - Reducción sencilla súper DS - Reducción sencilla súper con bloqueo de diferencial de ruedas SH - Reducción sencilla de alto desempeño DH - Reducción sencilla con bloqueo de diferencial de ruedas de alto desempeño ST - Reducción sencilla de afinación torsional DT - Reducción sencilla de afinación torsional con bloqueo de diferencial

Nivel de diseño

Eje motriz individual (GAWR x 454 kg [1000 lbs]) Serie Nivel de diseño

Engranes: S - Reducción Sencilla D - Reducción Sencilla con Bloqueo de Diferencial de Ruedas T - 2-Velocidades P - Reducción Doble Planetaria

(GAWR x 454 kg [1000 lbs])

Opciones: D - Bloqueo de diferencial H - Pared pesada I - Freno integral L - Deslizamiento limitado R - Preparación para freno de estacionamiento W - Entrevía ancha

S - Eje trasero sencillo GAWR x 454 kg (1000 lbs). Tipo de engranes: 1 - Reducción individual estándar

Nivel de diseño Serie de conjunto en cabeza

D - Eje delantero tándem con Diferencial entre Ejes R - Eje trasero tándem T - Eje Tridem GAWR (x 454 kg [1000 lbs]) Tipo de engranes: 1 - Reducción individual estándar

Opciones: D - Bloqueo de diferencial H - Pared pesada N - Sin girar P - Bomba de aceite opcional R - Preparación para retardador W - Entrevía ancha

S - Eje trasero sencillo GAWR (x 454 kg [1000 lbs]) Tipo de engranes: 1 - Reducción individual estándar

Nivel de diseño Serie de conjunto en cabeza

Opciones: D - Bloqueo de diferencial E - Entrada alta F - Dado vuelta H - Pared pesada N - Sin girar R - Preparación para retardador W - Entrevía ancha Nivel de diseño Serie de conjunto en cabeza

28


Eje motriz

Información general Ejes motrices en tándem Spicer® Eje en tándem de reducción sencilla DS404 Spicer De construcción más fuerte, más ligero y más resistente. Su diseño de carcasa ‘‘Fast-fade’’ para menor altura de quinta rueda permite aumentar la capacidad de carga útil, mejorando la estabilidad del vehículo.

Eje en tándem Spicer High Performance-40® El eje en tándem DSH40 High Performance-40 tiene un diseño de densidad de alta potencia, proporcionando un óptimo desempeño del eje con un alto torque a motores de alta potencia en aplicaciones de carga útil aumentada.

Eje en tándem Spicer Torsionally-Tuned 40® El eje motriz en tándem DST40 Torsionally-Tuned 40 está especialmente “afinado” y diseñado para reducir significativamente las dañinas torsiones de la línea motriz que pueden destruir muchos componentes del tren motriz.

Eje en tándem Spicer Super 40® Diseñado para compatibilidad con la suspensión de aire moderna. El D40-170 es más grande, tiene rodamientos de engranes primarios más durables y se acopla perfectamente para las especificaciones actuales de mayor rendimiento de tren motriz para carretera y aplicaciones de alto GCW. La opción de bloqueo del diferencial controlada por el conductor se puede actualizar en el campo en los ejes series D190 y S190.

Ejes en tándem con reducción doble planetaria Spicer Alta resistencia al sobregiro y a las cargas de choque, estrías en espiral en los piñones impulsores y flechas para mayor capacidad de torque y engranes del diferencial forjados, de flujo de precisión, para mayor fuerza y resistencia a impactos.

Ejes motrices sencillos Spicer Ejes sencillos de reducción sencilla Spicer Características de bajo mantenimiento que proporcionan una protección superior contra sobregiro mientras que los engranes del diferencial forjados, de flujo de precisión, ofrecen fuerza y resistencia a los impactos.

Ejes sencillos de dos velocidades y reducción doble planetaria Spicer El engrane de reducción doble planetaria reduce el estrés del piñón y corona así como la carga de la línea motriz para transporte de carga de servicio pesado fuera de la carretera.

TM

El diseño de cubo Spicer LMS controla el ajuste del rodamiento y elimina las variables de instalación que causan el excesivo juego libre que provoca las fallas prematuras de los sellos de ruedas.

Bomba de lubricación a demanda, patentada, para máxima protección contra sobregiro sin generación de calor adicional.


29

Eje motriz

Eje motriz de servicio pesado Ejes motrices sencillos de reducción sencilla Spicer®

17.7[450]

21,000 [9,525]

125,000 2.53, 2.69, 2.87, 2.93, [56,699] 3.07, 3.21, 3.42, 3.58, 3.73, 3.91, 4.10, 4.30, 4.56, 4.78, 5.25, 5.38, 5.57, 6.14, 6.83, 7.17, 7.83

18.5[470]

S23-170

S23-190

S25-170

100,000 3.07, 3.21, 3.42, 3.58, [45,359] 3.73, 3.91, 4.10, 4.30, 4.56, 4.78, 5.25, 5.38, 5.57, 6.14, 6.83, 7.17 23,000 [10,433]

100,000 3.42, 3.58, 3.73, 3.91, [45,359] 4.10, 4.30, 4.56, 4.78, 5.25, 5.38, 5.57, 6.14, 6.83, 7.17

26,000 [11,793] S30-190 30,000 [13,608]

125,000 3.42, 3.58, 3.73, 3.91, [56,699] 4.10, 4.30, 4.56, 4.78, 5.25, 5.38, 5.57, 6.14, 6.83, 7.17, 7.83

S26-190

Bloqueo del diferencial

Sistema de control de presión de llantas

Cubo LMS™

Grosor de la pared en el asiento del resorte

Altura de sección de la caja

Ancho de sección de la caja

735 [333]

0.43 [11]

777 [352]

2.06 [52] 17.7[450] 46

125,000 2.53, 2.69, 2.87, 2.93, [56,699] 3.07, 3.21, 3.42, 3.58, 3.73, 3.91, 4.10, 4.30, 4.56, 4.78, 5.25, 5.38, 5.57, 6.14, 6.83, 7.17, 7.83

25,000 [11,340]

Tipo de husillo

Sin girar

100,000 3.07, 3.21, 3.42, 3.58, [45,359] 3.73, 3.91, 4.10, 4.30, 4.56, 4.78, 5.25, 5.38, 5.57, 6.14, 6.83, 7.17

Opciones Peso lbs. [kg] (Nominal)

Sin girar

21,000 [9,525]

Carcasa de eje

Retardador electromagnético

S21-190

Relaciones

Diám. de la corona pulg. [mm]


S21-170

GCW Máx. lbs CARR [kg]

Diámetro de estrías pulg. [mm]

lbs [kg]

Número de estrías

Modelos GAW Máx. de eje

Semieje Diámetro del cuerpo pulg. [mm]

Clasificaciones

2.35 [60]

735 [333]

4.61 5.24 [117] [133]

R

18.5[470]

809 [367] 0.50 [13]

17.7[450]

767 [348]

2.25 [57] 18.5[470]

5.31 5.91 [135] [150]

0.63 [16]

879 [399] 896 [406]

W

Ejes motrices sencillos de reducción sencilla de entrada alta Spicer

S21-170E

S25-170E

S26-190E S30-190E

23,000 [10,433]

0.43 [11]

17.7[450]

125,000 3.42, 3.58, 3.73, 3.91, [56,699] 4.10, 4.30, 4.56, 4.78, 5.25, 5.38, 5.57, 6.14, 6.83, 7.17, 7.83 100,000 3.42, 3.58, 3.73, 3.91, [45,359] 4.10, 4.30, 4.56, 4.78, 5.25, 5.38, 5.57, 6.14, 6.83, 7.17

26,000 [11,793] 30,000 [13,608]

3.42, 3.58, 3.73, 3.91, 125,000 4.10, 4.30, 4.56, 4.78, [56,699] 5.25, 5.38, 5.57, 6.14, 6.83, 7.17, 7.83

46

2.35 [60]

18.5[470]

4.61 5.24 [117] [133]

837 [381]

885 [402]

R

0.50 [13] 17.7[450]

868 [395]

2.25 [57] 18.5[470]

5.31 5.91 [135] [150]

0.63 [16]

926 [421] 984 [447]

W

LAS ÁREAS SOMBREADAS INDICAN LA DISPONIBILIDAD. 30




Tipo de husillo

816 [371]

2.06 [52]

25,000 [11,340]


Cubo LMS


Carcasa de eje Altura de sección de la caja

3.07, 3.21, 3.42, 3.58, 3.73, 3.91, 4.10, 4.30, 100,000 4.56, 4.78, 5.25, 5.38, [45,359] 5.57, 6.14, 6.83, 7.17



21,000 [9,525]



S23-170E

S23-190E

Relaciones

GAW Máx. lbs [kg]

Número de estrías

Modelos de eje


Clasificaciones

Eje motriz

Eje motriz de servicio pesado Ejes motrices tándem de reducción sencilla Spicer®

DS404

2.64, 2.85, 2.93, 3.08, 3.25, 3.36, 3.55, 3.70, 3.90, 4.11, 4.33, 4.63, 4.88, 5.29, 5.57, 6.17, 6.50

DS405

DST40

40,000 [18,144]

110,000 [49,895]

DST41 DSH40

DSH44

2.64, 3.08, 3.25, 3.36, 3.55, 3.70, 3.90, 4.11, 4.33 3.08, 3.25, 3.36, 3.55, 3.70, 3.90, 4.11, 4.33, 4.63, 4.88

44,000 [19,958]

72,000 [32,659] (GVW)

Carcasa de eje

15.4[391]

15.4 [391] 1.88 [48]

2.10 [53]

41

16.5 [419]

4.61 5.24 [117] [133]

0.37 [9]

1239 [562]

0.43 [11]

1274 [577]

0.37 [9]

1272 [577] 1332 [604]

0.43 [11]

Bomba


Tipo de husillo



Cubo LMS™

Altura de sección de la caja Grosor de la pared en el asiento del resorte



Relaciones



GAW Máx. lbs [kg]

Diámetro del cuerpo pulg. [mm]

Modelos de eje

Número de estrías

Semieje

Clasificaciones

** **

R

1277 [579]

15.75 [400]

3.36, 3.55, 3.70, 3.90, 4.11, 4.33, 4.63, 4.88, 5.29, 5.57, 6.17, 6.50, 7.17

0.50 [13]

1332 [604]

** Únicamente eje trasero hacia adelante.

Ejes motrices en tándem pesados y Tridem de reducción sencilla Spicer

D40-170 D46-170 D50-170 D52-190P

40,000 [18,144]

3.07, 3.21, 3.42, 3.58, 3.73, 3.91, 46,000 160,000 4.10, 4.30, 4.56, [20,865] [72,575] 4.78, 5.25, 5.38, 5.57, 6.14, 6.83, 50,000 7.17 [22,680] 52,000 [23,587]

3.42, 3.58, 3.73, 3.91, 4.10, 4.30, 225,000 D60-190P 60,000 [102,058] 4.56, 4.78, 5.25, 5.38, 5.57, 6.14, [27,216] 6.83, 7.17 T69170HP*

Carcasa de eje

2.06 [52]

17.7 [450]

0.43 [11]

1658 [751]

4.61 5.24 0.50 [117] [133] [13]

1702 [771] 1739 [788]

2.25 [57] 46

69,000 160,000 3.07, 3.21, 3.42, [31,298] [72,575] 3.58, 3.73, 3.91, 4.10, 4.30, 4.56, 4.78, 5.25, 5.38, 5.57, 6.14, 6.83, 7.17

2.06 [52]

T78-190P* 78,000 240,000 3.42, 3.58, 3.73, [35,454] [108,862] 3.91, 4.10, 4.30, 4.56, 4.78, 5.25, 5.38, 5.57, 6.14, 6.83, 7.17

2.25 [57]

2.35 [60]

Sin girar


Bomba


R

1903 [862]

5.31 5.91 18.5 [470] [135] [150]

4.61 5.24 17.7 [450] [117] [133]

Tipo de husillo



Cubo LMS

Altura de sección de la caja Grosor de la pared en el asiento del resorte

Relaciones





GAW Máx. lbs [kg]


Modelos de eje

Número de estrías

Semieje

Clasificaciones

1909 [865] 0.63 [16]

W

2701 [1228]

EST R

18.5 [470]

5.31 5.91 [135] [150]

3010 [1368]

* Configuración de eje tridem

LAS ÁREAS SOMBREADAS INDICAN LA DISPONIBILIDAD. Esta guía se actualiza periódicamente durante el año. La información más reciente está disponible en roadranger.com/spec

31

31

Eje motriz

Eje motriz de servicio pesado Ejes motrices sencillos de dos velocidades y reducción doble Spicer®

23082T 26082T

23,000 [10,433] 26,000 [11,793]

23,000 [10,433] S26-590 26,000 [11,793] S30-590 30,000 [13,608] S35-590 35,000 [15,876]

3.70/5.04, 3.90/5.31, 4.11/5.60, 4.33/5.90, 80,000 4.56/6.20, 4.88/6.64, [36,287] 5.43/7.39, 6.17/8.40, 6.67/9.08

2.06 [52]

36

2.31 [59]

18 [457] 4.61 5.24 [117] [133]

S23-590

4.75, 4.99, 5.19, 5.44, 125,000 5.70, 5.98, 6.34, 6.65, [56,699] 7.30, 7.48, 7.75, 8.55, 9.51, 9.97, 10.90

2.25 [57]

46

2.35 [60

18.5 [470]

5.31 5.91 [135] [150] 5.63 6.73 [143] [171]

0.43 [11]

759 [344]

0.55 [14]

779 [353]

0.50 [13]

885 [402]

0.63 [16] 0.8 [22]

R

926 [421] 984 [447] W 1104 [502]

Ejes motrices en tándem y tridem de dos velocidades y reducción doble Spicer

DT463-P

46,000 [20,865]

18[457]

4.61 5.24 [117] [133]

0.55 [14]

1883 [854] R

D46-590HP

1910 [868]

D52-590P

52,000 4.75, 4.99, 5.19, [23,587] 5.44, 5.70, 5.98, D60-590P 60,000 240,000 6.34, 6.65, 7.30, [27,216] [108,862] 7.48, 7.75, 8.55, D70-590P 70,000 9.51, 9.97, 10.90 [31,751] T78-590P* 78,000 [35,454]

2.25 [57]

46

2.35 [60]

18.5[470]

5.31 5.91 [135] [150] 5.63 6.73 [143] [171] 5.31 5.91 [135] [150]

0.63 [16]

0.87 [22] 0.63 [16]

EST

2098 [954] W 2238 [1017] 3212 [1460]

R

* Configuración de eje tridem

LAS ÁREAS SOMBREADAS INDICAN LA DISPONIBILIDAD. 32



2.31 [59]

Bomba

36

Tipo de husillo


2.06 [52]


Mazo LMS

3.70/5.04, 3.90/5.32, 4.11/5.60, 4.33/5.90, 4.56/6.21, 4.88/6.64, 5.43/7.39, 6.17/8.40


160,000 [72,575]


Relaciones





GAW Máx. lbs [kg]

Número de estrías

Modelos de eje


Clasificaciones



Tipo de husillo



Cubo LMS™





Relaciones


Número de estrías

lbs [kg]


Modelos GAW Máx. de eje


Semieje

Clasificaciones

Eje motriz

Eje motriz de servicio mediano Ejes motrices sencillos de reducción sencilla Spicer®

S17-140

S19-140

16,000 [7,273]

0.39 [10]

367 [167]

Varía porOEM

1.81 [46]

39

2.00 [51]

13.4 [340]

4.61 5.24 [117] [133]

0.39 [10]

433 [196]

L

19,000 [8,618]

50,000 3.31, 3.58, 3.73, 3.91, [22,680] 4.10, 4.30, 4.56, 4.88, 5.29, 5.57, 6.14, 6.50

1.81 [46]

39

2.00 [51]

13.4 [340]

4.61 5.24 [117] [133]

0.39 [10]

433 [196]

L

1.81 [46]

39

2.00 [51]

0.37 [9]

519 [235]

0.43 [11]

562 [255]

19060S

19,000 [8,618] 21,000 [9,525] 22,000 [9,979]

3.08, 3.25, 3.36, 3.55, 3.70, 3.90, 4.11, 4.30, 60,000 4.33, 4.63, 4.78, 4.88, [27,216] 5.29, 5.57, 6.17, 6.50, 7.17

15.4 [391] 1.89 [48]

41

4.61 5.24 [117] [133]

2.10 [53]

Sin girar

12.2 [310]

Deslizamiento limitado

1.89 [47]

345 [156]

Freno de estacionamiento

36

0.3 1[8]


1.61 [41]

4.25 4.25 [108] [108]


11.8 [300]

Cubo LMS™

1.75 [44]

Husillo Tipo

50,000 3.31, 3.58, 3.73, 3.91, [22,680] 4.10, 4.30, 4.56, 4.88, 5.29, 5.57, 6.14, 6.50

17,000 [7,711]

22060S

34

Peso lbs. [kg] (Nominal)

17,000 [7,711]

17060S

21060S

1.57 [40]


35,000 [15,876] 3.73, 3.91, 4.10, 4.30, 4.56, 4.78, 4.88, 5.13, 40,000 5.38, 5.57, 5.86, 6.14, [18,144] 6.50

Opciones


14,000 [6,364]


S16-130


Número de estrías

S14-110

Relaciones

GAW Máx. lbs [kg]



Modelos de eje

Semieje


Clasificaciones

L

R

Están disponibles engranes GenTechTM opcionales para aplicaciones de coche y autobús en este modelo.

Ejes motrices sencillos de dos velocidades y reducción doble planetaria Spicer

21065T 21065P

21,000 [9,525]

22065T 22065P

22,000 [9,979]

39

2.00 [51]

1.89 [48]

41

2.10 [53]

Vea nota

4.61 5.24 [117] [133]

0.37 [9] 0.43 [11]

Sin girar

1.81 [46]

Tipo de husillo


5.32, 5.61, 5.91, 6.31, 6.65, 7.21, 7.60, 8.42, 8.87, 9.77


Cubo LMS

60,000 [27,216]

3.90/5.32, 4.11/5.61, 4.33/5.91, 4.63/6.31, 4.88/6.65, 5.29/7.21, 5.57/7.60, 6.17/8.42, 6.50/8.87, 7.17/9.77

19,000 [8,618]


Reducción doble


Dos velocidades





19055T 19055P

GAW Máx. lbs [kg]

Semieje Número de estrías

Modelos de eje

Relaciones


Clasificaciones

L 605 [274] R 634 [288]

Nota: Corona de 406 mm (16") de diámetro sólo para relaciones 3.55/4.83 y 3.70/5.05. El diámetro de la corona es de 16.5" (419 mm) para todas las demás relaciones.

Ejes motrices en tándem de reducción sencilla Spicer

34,000 90,000 [15,422] [40,823]

3.36, 3.55, 3.70, 3.90, 4.11, 4.33, 4.63, 4.88, 5.29, 5.57, 6.17, 6.50

15.4 [391]

4.61 5.24 [117] [133]

0.37 [9]

Tipo de husillo

1202 [545]

L

Diferencial sin girar

2.00 [51]

Peso lbs. [kg] (Nominal)

Deslizamiento limitado

39


1.81 [46]

Opciones


Relaciones



Número de estrías

DS344

GAW Máx. lbs [kg]


Modelos de eje



Semieje

Clasificaciones


33

Eje de dirección

Información general – Servicio mediano y pesado Nomenclatura Eje de dirección

Serie E (GAWR x 45 kg [100 lbs]) Nivel de diseño 0 - Estándar 1 - Viga de servicio pesado 2 - Viga de servicio pesado con 2 “Drawkeys” en línea

Serie EFA (GAWR x 454 kg [100 lbs]) Nivel de diseño futuro

Nivelde diseño futuro

Caída de viga 1 - 3.81 cm (1.5 pulg) a línea central del tubo 4 - 8.9 cm (3.5 pulg) a cojín del resorte 5 - 12.95 cm (5.1 pulg) a línea central del tubo

Eje de dirección de brazo integrado Spicer® Los ejes de dirección Spicer mejoran el desempeño del vehículo, ya sea en aplicaciones de carretera, de entregas urbanas o de chasis de autobús. La exclusiva combinación de mayores bujes del pivote maestro y un sistema de sellado del pivote maestro ayuda a asegurar una larga vida de servicio y reduce el mantenimiento. Además, el exclusivo sistema de retención de dos “drawkeys” y pivote maestro con arandela de resorte, junto con un robusto diseño forjado de la viga, proporciona una mejor capacidad de alineación del vehículo y duración del eje.

Eje de dirección de brazo convencional Spicer Se ha diseñado una gama completa de ejes de dirección con brazo convencional, tanto de entrevía ancha como tradicional, para mejorar la dirección bajo una gran variedad de condiciones de conducción.

Acerca de esta publicación. Las clasificaciones nominales indicadas aquí, son lineamientos generales. El uso permitido de productos descritos en esta publicación varía según la vocación. Sírvase consultar los Lineamientos de aplicación de ejes de dirección, artículo AXAG0400, para obtener la información detallada sobre aplicaciones de ejes de dirección (disponible en línea en www.roadranger.com).

Las áreas sombreadas indican la disponibilidad de producto. Para más detalles, póngase en contacto con Dana’s Commercial Vehicle Systems Application Engineering al 1-800-487-8301.

34


Eje de dirección

Eje de dirección de servicio mediano y pesado Ejes de dirección de brazo integrado Spicer® Clasificación de carga nominal lbs. [kg]

Modelo

10,000 [4,536]

E-1002I

Ancho de viga** (KPI) pulg.[mm]

E-1002W 12,000 [5,443]

E-1202I E-1202W E-1322I

13,200 [5,987]

E-1322W

14,600 [6,622]

E-1462I E-1462W

Caída de viga pulg. [mm] 3.5 [89]

3.74 [95]

5.0 [127]

Opción de mazo LMSTM

Cono de Control de rodamiento presión de llantas Interior / (opcional) Exterior*

69.0 [1753] 71.0 [1803] 71.5 [1816] 69.0 [1753] 71.0 [1803] 71.5 [1816] 69.0 [1753] 71.0 [1803] 71.5 [1816] 69.0 [1753] 71.0 [1803] 71.5 [1816]

HM212049/ 3782

Número de sello OutrunnerTM con diámetro exterior estándar: 128847 y diámetro exterior opcional: 128855 * Se muestran los números de rodamientos estándar. No aplica con mazo LMS. ** Los modelos de la versión “W” proporcionan ángulo de giro adicional. La dimensión del ancho de la viga depende del fabricante del vehículo.

Ejes de dirección de brazo convencional Spicer Clasificación de carga nominal lbs. [kg]

6,000 [2,722] 7,000 [3,175] 8,000 [3,629] 8,500 [3,856] 10,000 [4,536] 12,000 [5,443] 13,000 [5,897] 13,200 [5,987] 14,600 [6,622] 16,000 [7,257] 18,000 [8,165] 16,000 [7,257] 20,000 [9,072]

22,000 [9,979] 22,800 [10,342]

24,000 [10,886] AREAS SOMBREADAS INDICAN DISPONIBILIDAD.

Modelo

Ancho de viga (KPI) pulg.[mm]

D-600N D-700N D-700F D-800F D-800W D-850F D-850W I-100SG I-100W I-120SG I-120W I-130SG I-130W I-132SG I-140SG I-140W I-160SG I-160W I-180SG I-180W I-200SG I-200W D-2000F D-2000W EFA-22T2 EFA-22T5 I-220W D-2200F D-2200W EFA-24T2 EFA-24T5

62.7 [1593] 62.7 [1593] 71.0 [1803] 71.0 [1803] 72.0 [1829] 71.0 [1803] 72.0 [1829] 69.0 [1753] 71.5 [1816] 69.0 [1753] 71.5 [1816] 69.0 [1753] 71.5 [1816] 69.0 [1753] 69.0 [1753] 71.5 [1816] 69.0 [1753] 71.5 [1816] 68.5 [1740] 71.0 [1803] 68.5 [1740] 71.0 [1803] 68.0 [1727] 70.66 [1795] Variable Variable 71.0 [1803] 68.0 [1727] 70.66 [1795] Variable Variable

Caída de viga pulg. [mm] 3.5 [89]

3.74 [95]

5.0 [127]

Opción de mazo LMS

Control de presión de llantas (opcional)

Cono de rodamiento Interior/Exterior*

45284/25880 NO DISPONIBLE

JM207049A/ 25877

HM212049A/3782

NO DISPONIBLE

5.24 [133] 1.5 [38] 5.1 [130]

6461A/555S NO DISPONIBLE

5.24 [133] 1.5 [38] 5.1 [130]

NO DISPONIBLE

Número de sello Outrunner para clasificaciones de carga nominal de 10,000 - 14,600 lbs [4,536 - 6,622 kg] con diámetro exterior estándar: 128847 y diámetro exterior opcional: 128855 Número de sello Outrunner para clasificaciones de carga nominal de 16,000 - 24,000 lbs [7,257 - 10,886 kg] con diámetro exterior estándar: 129863 OutrunnerTM es una marca comercial registrada de Freudenberg-NOK. Esta guía se actualiza periódicamente durante el año. La información más reciente está disponible en roadranger.com/spec

35

Flecha motriz

Información general – Servicio mediano y pesado Para extender su vida en el camino Dana marca el paso nuevamente en el mercado de vehículos pesados con las flechas motrices Spicer Life Series®. En aplicaciones tanto para dentro como fuera de la carretera, la serie Spicer Life Series satisface las demandas de la industria para componentes de mayor duración y confiabilidad con un mantenimiento menor. Las flechas motrices Spicer Life Series ofrecen menores costos de ciclo de vida con mínimos requisitos de mantenimiento durante toda su vida útil. Nuestras flechas motrices Spicer Life Series® 55, 70 y 100 reemplazan a las flechas motrices Spicer de las series 1480, 1550, 1610 y SPL90. Además de los mismos intervalos reducidos de mantenimiento y diseños mejorados del paquete de rodamientos desarrollados para nuestra línea de servicio pesado, las flechas motrices de servicio mediano Spicer Life Series también incluyen nuestro yugo con tubo Quick Disconnect™. Este innovador diseño contiene la misma configuración de acoplamiento que el estándar de la industria de nuestros yugos de extremo semicirculares, pero atiende las inquietudes de embarque y manejo de los ensambles de multi-piezas. Además, la junta en U Spicer Life XL® ofrece una operación sin mantenimiento para aquellas aplicaciones que requieren servicio extendido. Las flechas motrices Spicer Life Series ofrecen: • vida útil más larga • menor mantenimiento durante su vida útil • mayor resistencia para un torque más alto y relaciones más bajas del eje • un diámetro de rotación menor de la flecha motriz Casi todos los componentes del conjunto de flecha motriz han sido rediseñados para aumentar su vida útil y reducir el mantenimiento. Flechas motrices Spicer® diseñadas para cargas de trabajo pesadas Los productos Spicer® han sido diseñados y probados para asegurar un desempeño durable y confiable con un mínimo de mantenimiento. No nos sorprende que sean la marca preferida por los OEM en los EE.UU., los especificadores de flotas, los concesionarios de ventas y los profesionales de refacciones. NOTA: Consulte la publicación DSAG0200 para los Lineamientos de aplicación de flechas motrices.

36


Flecha motriz

Flecha motriz de servicio pesado Parámetros de operación de Spicer Life Series® Serie

Ángulo máximo momentáneo de junta

SPL-140 SPL-170 SPL-170I/A SPL-250 SPL-250HD

Deslizamiento estándar de la flecha motriz

25 Grados 25 Grados 45 Grados 25 Grados 25 Grados

110 mm 110 mm 150 mm 110 mm 110 mm

11.00 cm 11.00 cm 14.99 cm 11.00 cm 11.00 cm

Diámetro de rotación de la flecha motriz

160 mm 185 mm 185 mm 185 mm 185 mm

16.00 cm 18.49 cm 18.49 cm 18.49 cm 18.49 cm

Diámetro de rotación del yugo de extremo

174 mm 193 mm 193 mm 193 mm 193 mm

15.80 cm 19.30 cm 19.30 cm 19.30 cm 19.30 cm

Tamaños de tubos para Spicer Life Series: Diámetro exterior del tubo

Serie

SPL-140 SPL-140HD SPL-170 SPL-170HD SPL-170I/A SPL-250 SPL-250HD SPL-250SHD

107 mm 110 mm 126 mm 128.5 mm 116.7 mm 128.5 mm 130 mm 132 mm

Espesor de pared

10.69 cm 11.00 cm 12.60 cm 12.85 cm 11.43 cm 12.85 cm 13.00 cm 13.21 cm

3.5 mm 5 mm 3 mm 4.25 mm 4.57 mm 4.25 mm 5 mm 6 mm

3.505 mm 5.004 mm 2.997 mm 4.242 mm 3.404 mm 4.242 mm 5.004 mm 5.994 mm

Juegos de muñón de cruceta y rodamiento: Nº. de parte de juego de yugo de extremo Quick Disconnect™

Serie

SPL-140 SPL-170 SPL-170HD SPL-170I/A SPL-250 SPL-250HD SPL-250SHD HD = Servicio pesado

SPL140X SPL170-3X SPL170-3X SPL170-3X SPL250X SPL250X SPL250X D/S= Flecha motriz

SHD = Servicio súper pesado

P/N = Número de parte

I/A = Entre ejes


37

Flecha motriz

Flecha motriz de servicio pesado Deslizamiento entre flecha motriz central Número de parte de conjunto de flecha motriz

Long. mínima colapsadade línea central alínea central de cruceta "A"

Extremo de junta de deslizamiento Deslizamiento “S”

Extremo de junta apretada Tamaño de tubo

Espacio Junta U

Diámetro de taza del rodamiento

"F"

"G"

MM

PULG

MM

PULG

Ángulo máximo “B”

SPL-140 140DS55001

430

16.93

110

4.33

25°

107.0 x 3.5 DOM 4.21 x 0.138 DOM

25°

139

5.46

49

1.93

SPL-140HD 140DS55001

430

16.93

110

4.33

25°

110.0 x 5.0 DOM 4.33 x 0.197 DOM

25°

139

5.46

49

1.93

SPL-170 170DS55001C

440

17.34

110

4.33

25°

126.0 x 3.0 DOM 4.96 x 0.118 DOM

25.5°

164

6.46

55

2.16

SPL-170HD 170DS55002C

439

17.28

110

4.33

25°

128.5 x 4.25 DOM

5.06 x 0.167 DOM

25°

164

6.46

55

2.16

SPL-170I/A 170IA55010C

512

20.15

150

5.91

45°

120.0 x 5.0 DOM 4.72 x 0.197 DOM

45°

164

6.46

55

2.16

SPL-250 170DS55001C

450.3

17.73

110

4.33

25°

128.5 x 4.25 DOM

5.06 x 0.167 DOM

25°

163

6.42

60

2.37

SPL-250HD 170DS55002C

450.3

17.73

110

4.33

25°

130.0 x 5.0 DOM 5.12 x 0.197 DOM

25°

163

6.42

60

2.37

SPL-250SHD 250DS55001C

450

17.72

110

4.33

25°

132.0 x 6.0 DOM 5.20 x 0.236 DOM

25°

163

6.42

60

2.37

MM

PULG

Ángulo máximo “C”

MM

PULG

MM

PULG

Para configuraciones adicionales, póngase en contacto con Spicer Driveshaft Engineering para obtener la información específica de aplicaciones.

38


Flecha motriz

Flecha motriz de servicio pesado Conjunto de flecha de acoplamiento de yugo fijo con rodamiento central Número de parte de flecha de acoplamiento

Longitud mínima de línea central de cruceta a línea central del yugo de extremo “A”


MM

PULG

SPL-140 140CS54025

350

13.79

25°

SPL-140HD 140CS54013

350

13.79

SPL-170 170CS54018C

368

SPL-170HD 170CS54016C

Tamaño de tubo

MM

PULG

Línea centraldel rodamiento alínea central del yugo de extremo "E" MM

PULG

107.0 x 3.5 DOM 4.33 x 0.197 DOM

152

5.98

25°

110.0 x 5.0 DOM 4.33 x 0.197 DOM

154

14.47

25°

126.0 x 3.0 DOM 4.96 x 0.118 DOM

368

14.45

25°

128.5 x 4.25 DOM

SPL-250 250CS54005C

382

15.05

25°

SPL-250HD 250CS54006C

382

15.05

SPL-250SHD 250CS54001C

382

15.05


Diámetro de taza del rodamiento "G"

Espacio Junta U "F" MM

PULG

MM

PULG

25°

139

5.46

49

1.93

6.08

25°

139

5.46

49

1.93

160

6.30

25°

164

6.46

55

2.17

5.06 x 0.167 DOM

160

6.30

25°

164

6.46

55

2.17

128.5 x 4.25 DOM

5.06 x 0.167 DOM

164

6.46

25°

164

6.46

60

2.37

25°

130.0 x 5.0 DOM

5.12 x 0.197 DOM

164

6.46

25°

163

6.42

60

2.37

25°

132.0 x 6.0 DOM

5.20 x 0.236 DOM

164

6.46

25°

163

6.42

60

2.37


G

C

B E A

F


39

Flecha motriz

Flecha motriz de servicio mediano Juegos de servicio para servicio mediano Serie de flecha motriz

Juego de junta U utilizado

Tipo de juego

SPL55-1X SPL55X SPL70-1X SPL70X SPL100-1X SPL100X

Re-lubricación Pre-lubricación Re-lubricación Pre-lubricación Re-lubricación Pre-lubricación

SPL55 SPL55XS SPL70 SPL70XS SPL100 SPL100XS

Flecha de acoplamiento de yugo fijo Número de parte de flecha de acoplamiento

Longitud mínima de línea central de cruceta a línea central del yugo de extremo “A” MM

PULG

SPL-55 055CS54006

233

9.17

SPL-55XS 055CS54006G

233

SPL-70 070CS54004


Tamaño de tubo

Línea centraldel rodamiento a línea central del yugo de extremo "E"

MM

PULG

MM

PULG

21.5°

89.0 x 2.1

3.50 x 0.083

112

4.39

9.17

21.5°

89.0 x 2.1

3.50 x 0.083

112

249

9.80

26°

89.0 x 2.41

3.50 x 0.095


249

9.80

26°

89.0 x 2.41

SPL-100 100CS54003

289

11.39

25°

SPL-100XS 100CS54003G

289

11.39

25°


Espacio Junta U "F"

Diámetro de taza del rodamiento"G"

MM

PULG

MM

PULG

22.5°

106

4.19

35

1.37

4.39

22.5°

106

4.19

35

1.37

120

4.71

22.5°

126

4.96

35

1.37

3.50 x 0.095

120

4.71

22.5°

126

4.96

35

1.37

102.0 x 2.41

4.00 x 0.095

115

4.52

13.5°

126

4.96

41

1.63

102.0 x 2.41

4.00 x 0.095

115

4.52

13.5°

126

4.96

41

1.63


G

F

40


Flecha motriz

Flecha motriz de servicio mediano Flecha motriz Número de parte de flecha motriz

Longitud mínima de línea central de cruceta a línea central del yugo de extremo “A” MM

PULG

SPL-55 055DS05003

160

6.28

SPL-55XS 055DS05003G

160

SPL-70 070DS5003


Tamaño de tubo MM

PULG

21.5°

89.0 x 2.1

3.50 x 0.083

6.28

21.5°

89.0 x 2.1

168

6.62

26°


168

6.62

SPL-100 100DS05002

203

SPL-100XS 100DS05002G

203

Diámetro de taza del rodamiento "G"

Espacio Junta U "F"


MM

PULG

MM

PULG

25°

106

4.19

35

1.37

3.50 x 0.083

25°

106

4.19

35

1.37

89.0 x 2.41

3.50 x 0.095

25°

126

4.96

35

1.37

26°

89.0 x 2.41

3.50 x 0.095

25°

126

4.96

35

1.37

8.00

25°

102.0 x 2.41

4.00 x 0.095

15°

126

4.96

41

1.63

8.00

25°

102.0 x 2.41

4.00 x 0.095

15°

126

4.96

41

1.63


G

F


41

Flecha motriz

Flecha motriz de servicio mediano Deslizamiento entre flecha motriz central Número de parte de conjunto de flecha motriz

Long. mínima colapsada de línea central a línea central de cruceta "A"

Extremo de junta de deslizamiento Deslizamiento “S”

MM

PULG

MM

PULG

SPL-55 055DS55006

356

14.00

110

4.33


356

14.00

110

SPL-70 070DS55007

366

14.41


366

SPL-100 100DS55006 SPL-100XS 100DS55006G


Extremo de junta apretada Tamaño de tubo MM

PULG

27°

89.0 x 2.1

3.50 x 0.083

4.33

27°

89.0 x 2.1

110

4.33

25°

14.41

110

4.33

421

16.58

110

421

16.58

110

Espacio Junta U


"F"

"G"

Ángulo máximo “C” MM

PULG

MM

PULG

21.5°

106

4.19

35

1.37

3.50 x 0.083

21.5°

106

4.19

35

1.37

89.0 x 2.41

3.50 x 0.095

26°

126

4.96

35

1.37

25°

89.0 x 2.41

3.50 x 0.095

26°

126

4.96

35

1.37

4.33

25°

102.0 x 2.41

4.00 x .095

25°

126

4.96

41

1.63

4.33

25°

102.0 x 2.41

4.00 x .095

25°

126

4.96

41

1.63


G

F

42


Flecha motriz

Flecha motriz de servicio mediano Flecha de acoplamiento de deslizamiento externo Número de parte de conjunto de flecha motriz

Long. mínima colapsada de línea central a línea central de cruceta "A"

Extremo de junta de deslizamiento

Extremo de junta apretada

Línea central del rodamiento Deslizamiento a línea central Ángulo “S” del yugo de máximo deslizamiento “B” "E"

MM

PULG

MM

PULG

SPL-55 055CS55003

375

14.77

110

4.33


375

14.77

110

SPL-70 070CS55003

390

15.34


390

SPL-100 100CS55002 SPL-100XS 100CS55002G

Tamaño de tubo

MM

PULG

MM

PULG

27°

254

9.84

89.0 x 2.1

3.50 x 0.083

4.33

27°

254

9.84

89.0 x 2.1

110

4.33

25°

260

10.2

15.34

110

4.33

25°

260

449

17.66

110

4.33

25°

449

17.66

110

4.33

25°

Espacio Junta U


"F"

"G"

Ángulo máximo “C” MM

PULG

MM

PULG

21.5°

106

4.19

35

1.37

3.50 x 0.083

21.5°

106

4.19

35

1.37

89.0 x 2.41

3.50 x 0.095

26°

126

4.96

35

1.37

10.25

89.0 x 2.41

3.50 x 0.095

26°

126

4.96

35

1.37

273

10.75

102.0 x 2.41

4.00 x .095

25°

126

4.96

41

1.63

273

10.75

102.0 x 2.41

4.00 x .095

25°

126

4.96

41

1.63


F

G


43

Freno

Información general – Servicio mediano y pesado Nomenclatura Freno Fabricante Bendix Spicer Foundation LLC

ES - 150 -08D

Servicio B -Servicio estándar S -Servicio extendido Diámetro del tambor 122 -12.25" [311m m ] 150 -15" [318m m ] 165 -16.5" [419m m ] 180 -18" [457m m ] Tamaño balata 04 -4" [102m m ] 05 -5" [127m m ] 06 -6" [152m m ] 07 -7" [178m m ] 07 -7.5" [191m m ] 08 -8.63" [219m m ] 10 -10" [254m m ]

Sistemas de frenos de disco de aire Bendix® Configuraciones A - Balata Fab.soldada en la cruceta delfreno con un soporte de leva autocontenido SAP B - Balata Fab.soldada en la cruceta delfreno con un soporte de leva autocontenido DAP D - Balata fabricada/Cruceta fundida SAP F - Balata Fab.soldada en la cruceta SAP (No autocontenida) H - Balata fundida/Cruceta fundida pesada DAP L - Balata fabricada/Cruceta m aquinada SAP M -Balata fabricada/Cruceta fundida (DAP A/P cerrado) P - Balata fabricada/soldada en cruceta (DAP A/P cerrado) R - Balata fundida/Cruceta fundida pesada SAP S - Balata fabricada reforzada/Cruceta fundida pesada (SAP) T - Balata fabricada/en cruceta soldada DAP (No auto contenida)

Las mordazas y rotores de frenos de disco de aire Bendix® están disponibles para ejes de dirección, motriz y de remolque. Los sistemas de frenos de disco de aire Bendix® también incluyen pistones dobles sincronizados, un ajustador automático de desgaste interno y forros para servicio extendido. Nuestros forros de cambio rápido también se pueden acceder fácilmente para reducir el trabajo y costos de mantenimiento, además de que todos los componentes están perfectamente balanceados para el desempeño a largo plazo del vehículo.

Frenos Bendix® ESTM (Servicio extendido) Los frenos de servicio extendido (ES™) duran más y requieren menos mantenimiento al combinar forros patentados y una avanzada construcción de las balatas. El desempeño superior de los frenos Bendix® ES™ le ahorrará dinero y tiempo en el taller.

Frenos Bendix® Foundation Rango de GAW lbs.

10,000-13,200 [4,536-5,987] 10,000-14,600 [4,536-6,622] 15,000-20,000 [6,804-9,072] 10,000-14,600 [4,536-6,622] 14,600-20,000 [6,622-9,072] 17,000-23,000 [7,711-10,433]

23,000-26,000 [10,433-11,793] 26,000-30,000 [11,793-13,608] 26,000-32,500 [11,793-14,742] 10,000-23,000 [4,536-10,433] 7,000-17,500 [3,175-7,938] 11,700-20,000 [5,307-9,072] 16,000-20,000 [7,257-9,072] 16,000-17,500 [7,257-7,938] 17,500-22,500 [7,938-10,206] 18,000-22,500 [8,164-10,206] 14,600-23,000 [6,622-10,433] 16,000-23,000 [7,257-10,433] 18,000-23,000 [8,164-10,433]

Más de 10,433 [23,000]

Modelo

Tamaño Pulg. [mm]

ES-150-04L ES-150-04D ES-150-06D ES-150-08D ES-165-05D ES-165-05L ES-165-06D ES-165-06L ES-165-07D ES-165-07S ES-165-07L ES-165-08D ES-165-08S ES-165-08L ES-165-07M ES-165-07H EB-180-07R ADB22X

15.0 x 4.0 [381 x 102] 15.0 x 4.0 [381 x 102] 15.0 x 6.0 [381 x 152] 15.0 x 8.63 [381 x 219] 16.5 x 5.0 [419 x 127] 16.5 x 5.0 [419 x 127] 16.5 x 6.0 [419 x 152] 16.5 x 6.0 [419 x 152] 16.5 x 7.0 [419 x 178] 16.5 x 7.0 [419 x 178] 16.5 x 7.0 [419 x 178] 16.5 x 8.63 [419 x 219] 16.5 x 8.63 [419 x 219] 16.5 x 8.63 [419 x 219] 16.5 x 7.0 [419 x 178] 16.5 x 7.0 [419 x 178] 18.0 x 7.0 [457 x 178] Disco de aire para rines de 22.5” y más grandes 12.25 x 7.5 [311 x 190] 16.5 x 5 [419 x 127] 15 x 8.63 [381 x 219] 15 x 8.63 [381 x 219] 16.5 x 7 [419 x 178] 16.5 x 8.63 [419 x 219] 16.5 x 7 [419 x 178] 16.5 x 7 [419 x 178] 16.5 x 8 [419 x 203] 16.5 x 7 [419 x 178] 16.5 x 7 [419 x 178] 16.5 x 7 [419 x 178] 18 x 7 [457 x 178] 20 x 8 [508 x 178]

EB-122-07T EB-165-05T ES-150-08T ES-150-08F ES-165-07F ES-165-08F EB-165-07T ES-165-07T ES-165-08T ES-165-07A ES-165-07B EB-165-07B EB-180-07T EB-200-08T

Configuración Balata

Cruceta

Anclaje*

Opciones de aplicación

Fabricada Fabricada Fabricada Fabricada Fabricada Fabricada Fabricada Fabricada Fabricada Fabricada Fabricada Fabricada Fabricada Fabricada Fabricada Fundido Fundido –

Fabricada Fundido Fundido Fundido Fundido Fabricada Fundido Fabricada Fundido Fundido Fabricada Fundido Fundido Fabricada Fundido pesado Fundido pesado Fundido pesado Fundido

SAP SAP SAP SAP SAP SAP SAP SAP SAP SAP SAP SAP SAP SAP DAP DAP SAP –

Ejes de dirección Ejes de dirección Ejes de dirección con ruedas de 19.5" [mm] Ejes motrices con ruedas de 19.5" [mm] Ejes de dirección Ejes de dirección Ejes de dirección dentro y fuera de carretera Ejes de dirección dentro y fuera de carretera Ejes motrices Ejes motrices dentro y fuera de carretera Ejes motrices Ejes motrices Ejes motrices dentro y fuera de carretera Ejes motrices Ejes motrices dentro y fuera de carretera Ejes motrices dentro y fuera de carretera Ejes motrices dentro y fuera de carretera Dirección, Motriz, Remolque

Fabricada Fabricada Fabricada Fabricada Fabricada Fabricada Fabricada Fabricada Fabricada Fabricada Fabricada Fabricada Fundido Fundido

– – – – – – – – – – – – – –

DAP DAP DAP SAP SAP SAP DAP DAP DAP SAP DAP DAP DAP DAP

Remolque Remolque Remolque XLII Remolque Remolque Remolque Remolque Remolque XLII Remolque XLII Suspensión del remolque Suspensión de remolque XLII Suspensión del remolque Remolque Remolque

Freno LMSTM

NOTA: Las aplicaciones requieren la aprobación de Bendix Spicer Foundation Brake LLC Application Engineering. *SAP=pasador de anclaje único DAP= pasador de anclaje doble Los frenos Foundation de marca Bendix® son comercializados por Bendix Spicer Foundation Brake LLC. La marca registrada Bendix® es provista bajo licencia a Bendix Commercial Vehicle Systems LLC. ESTM y LMSTM son marcas registradas de Dana Corporation.

44


Freno

Freno de servicio mediano y pesado Ajustadores de juego libre automáticos Bendix® ASA-5® Tamaño del freno Pulg. [mm]

Aplicación

Diám. estría Pulg./ No. dientes [mm]

31.8 [1-1/4] 10 Dientes 15.0 x 4.0 [381 x 102]

Dirección 31.8 [1-1/4] 24 Dientes

15.0 x 6.0 [381 x 152], 15.0 x 8.0 [381 x 203] 15.0 x 8.6 [381 x 218], 16.5 x 5.0 [419 x 127] 16.5 x 6.0 [419 x 152], 16.5 x 7.0 [419 x 178] 16.5 x 8.0 [419 x 203], 16.5 x 8.6 [419 x 218] 18.0 x 7.0 [457 x 178] 15.0 x 4.0 [381 x 102], 15.0 x 8.0 [381 x 203] 15.0 x 8.6 [381 x 218], 16.5 x 5.0 [419 x 127] 16.5 x 6.0 [419 x 152], 16.5 x 7.0 [419 x 178] 16.5 x 8.0 [419 x 203], 16.5 x 8.6 [419 x 218] 18.0 x 7.0 [457 x 178]

Dirección, Motriz y Remolque

16.5 x 7.0 [419 x 178], 16.5 x 8.6 [419 x 218]

Remolque

38.1 [1-1/2] 10 Dientes

38.1 [1-1/2] 28 Dientes 41.3 [1-5/8] 37 Dientes

Largo del brazo Pulg. [mm]

Varilla de empuje Tamaño de la rosca

5 [127.0] 5 [127.0] 5-1/2 [139.7] 5-1/2 [139.7] 5 [127.0] 5-1/2 [139.7] 5-1/2 [139.7] 5-1/2 [139.7] 5-1/2 [139.7] 5-1/2 [139.7] 5 [127.0] 5-1/2 [139.7] 5-1/2 [139.7] 6 [152.4] 5 [127.0] 5-1/2 [139.7] 6 [152.4] 6 [152.4] 5-1/2 [139.7] 6 [152.4]

1/2 – 20 5/8 – 18 5/8 – 18 1/2 – 20 1/2 – 20 5/8 – 18 1/2 – 20 1/2 – 20 1/2 – 20 5/8 – 18 1/2 – 20 1/2 – 20 5/8 – 18 5/8 – 18 1/2 – 20 5/8 – 18 5/8 – 18 1/2 – 20 5/8 – 18 5/8 – 18

Compensación del yugo Pulg. 0

5/8

Ajustadores de juego libre automáticos Spicer® Tamaño del freno Pulg. [mm]

15.0 x 4.0 [381 x 102]

Aplicación

Dirección

15.0 x 6.0 [381 x 152], 15.0 x 8.0 [381 x 203], 15.0 x 8.6 [381 x 218], 16.5 x 5.0 [419 x 127], 16.5 x 6.0 [419 x 152], 16.5 x 7.0 [419 x 178], 16.5 x 8.0 [419 x 203], 16.5 x 8.6 [419 x 218], 18.0 x 7.0 [457 x 178]

12.25 x 7.0 [311 x 178], 15.0 x 4.0 [381 x 102], 15.0 x 8.0 [381 x 203], 15.0 x 8.6 [381 x 218], 16.5 x 5.0 [419 x 127], 16.5 x 6.0 [419 x 152], 16.5 x 7.0 [419 x 178], 16.5 x 8.0 [419 x 203], 16.5 x 8.6 [419 x 218], 18.0 x 7.0 [457 x 178] 12.25 x 8.0 [311 x 203] 16.5 x 7.0 [419 x 178], 16.5 x 8.6 [419 x 218]

Diám. estría Pulg./ No. dientes [mm]

Largo del brazo Pulg. [mm]

31.8 [1-1/4] 10 Dientes

5 [127.0] 5-1/2 – 6-1/2 [139.7 – 165.1]

31.8 [1-1/4] 24 Dientes

5-1/2 [139.7]

38.1 [1-1/2] 10 Dientes Dirección, Motriz y Remolque 38.1 [1-1/2] 28 Dientes

Remolque

41.3 [1-5/8] 37 Dientes

Diám. de pasador de yugo mm [pulg] 1/2 5/8

Desplazamiento del brazo Pulg 0

5/8

1-1/2

2-3/8

5 [127.0] 5–6 [127.0 – 152.4] 5-1/2 [139.7] 6 [152.4] 5-1/2 – 6-1/2 [139.7 – 165.1] 5 [127.0] 5–6 [127.0 – 152.4] 5-1/2 [139.7] 6 [152.4] 5-1/2 – 6-1/2 [139.7 – 165.1] 5-1/2 [139.7] 6 [152.4]

Los ajustadores compensadores de juego automáticos de marca Bendix® y Spicer®son comercializados por Bendix Spicer Foundation Brake LLC. Las marcas registradas ASA-5 y Bendix®son provistas bajo licencia a, o son de propiedad de, Bendix Commercial Vehicle System LLC. Spicer® es una marca comercial registrada de Dana Corporation.


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Sistema de advertencia de colisión Bendix™ VORAD®

Sistema de advertencia de colisión Bendix™ VORAD®

Solución completa

El éxito del sistema de advertencia de colisión ® Bendix™ VORAD no fue un accidente. Los clientes actuales han conseguido tasas de reducción de accidentes del 35 al 100%. Los comprobados productos de seguridad VORAD basados en radar son eficaces en la lluvia, niebla, nieve y durante la noche.

Bendix™ VORAD suministra los controles del sistema y el hardware, ofreciendo así una solución completa para realizar las siguientes funciones:

Los productos de seguridad Bendix™ VORAD son ahora ofrecidos como opción por los siguientes OEM: ®

• Freightliner

®

• Advertencia de colisión frontal • Detección de objetos laterales BlindSpotter™ • Alertas audibles y visuales de advertencia • Control SmartCruise de velocidad constante adaptativa opcional ®

®

Bendix™ VORAD puede ayudarle a evitar costosos accidentes. Pida más información a su distribuidor sobre cómo puede especificar o retroinstalar este valioso sistema en su próxima compra de camiones.

• Mack Trucks • Volvo • Sterling • Western Star • Peterbilt • Kenworth • International

Para la más reciente información sobre los productos VORAD, visite roadranger.com

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Herramientas de diagnóstico Analizador de vibración de la línea motriz (DVA)

El formato de los datos en la pantalla es igual al de una orden de reparación lo cual facilita el ingreso de datos. El Analizador de vibración de la línea motriz básico incluye una función que determina automáticamente la cantidad de dientes que tiene el volante — ¡no hace falta contarlos! Se puede incluir en la sección de comentarios de la pantalla una descripción detallada de la queja por vibración y la información del archivo para su rápida asociación con las condiciones de la prueba. Este analizador genera información que puede ser verificada con los indicadores del vehículo y un indicador "de velocidad" para ayudar a que los datos sean precisos. Este DVA proporciona una gráfica de frecuencias en colores para encontrar rápidamente la causa de la vibración. La capacidad de recolección de datos le permite al usuario almacenar y, si es necesario, enviarlos a expertos en vibración para estudio adicional.

¿Tiene gastos de mano de obra excesivos y reemplaza partes innecesariamente cada vez que trata de reparar una vibración? El analizador de línea motriz básico de Eaton está diseñado específicamente para los técnicos en el taller. El DVA básico señalará la causa de la vibración, indicará la ubicación del problema y finalmente recomendará un procedimiento de reparación para corregirlo. ¡Aumente la eficiencia de sus técnicos, reduzca el tiempo muerto y mantenga a un mínimo el recambio de partes! Características • Fácil de usar – ¡encuentre los problemas de vibración en unos minutos! • Seleccione la configuración correcta de la línea motriz de una lista desplegable para un diagnóstico más preciso. • Los resultados con clave de color permiten que los técnicos encuentren fácilmente la procedencia de la vibración. • Tiene integrados procedimientos de reparación recomendados para ayudar en la reparación. • El software incluye entradas para sensores que verifican las señales y la precisión de los datos. • Guarde los datos en su computadora o envíelos por correo electrónico a expertos para ser analizados.

Requerimientos del sistema Una computadora debe tener la siguiente configuración mínima: La computadora debe ser compatible con IBM – Pentium III o equivalente, mínimo de 1Ghz 256 MB de RAM Resolución de pantalla de 1024 x 768 CD-ROM 400 MB de espacio libre en el disco duro Funciona con Windows 2000, XP y NT Este conjunto incluye: Disco con el software Tarjeta PC Acondicionador de señales Acelerómetro Entrada de 3/4" Sensor del velocímetro 6 cables para adaptador del velocímetro 2 cables grises 1 cable para datos Sensor del volante Estuche para transporte Las herramientas y servicios para analizar vibraciones de la línea motriz pueden ser adquiridos de este distribuidor: Truck Vibration Technology, 269-743-9372

• Prepare e imprima informes para ser analizados por sus clientes.


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Sistemas de extremo de rueda Elimine los ajustes de rodamientos de ruedas, extienda la duración de sellos y reduzca los costos de ciclos de vida de cada extremo de rueda utilizando Spicer® LMSTM (sistema de bajo mantenimiento)

®

TM

Mazo Spicer LMS • El diseño de mazo Spicer LMS controla el ajuste de los rodamientos y elimina las variables de instalación que causan el excesivo juego libre que provoca las fallas prematuras de los sellos de ruedas. • Los mazos LMS alargan la vida de los sellos porque fueron fabricados para instalarse con precisión sin ajuste manual • Los mazos LMS combinan los frenos Foundation Bendix® de larga duración con la probada tecnología de sellos TM Outrunner para proporcionarle un sistema de extremo de rueda que reduce la necesidad de mantenimiento de los vehículos que se utilizan en carreteras. • Disponibles para ejes motrices, de dirección y de remolque TM

TM

Sellos Outrunner PH • Diseño híbrido de alto desempeño • Estos sellos de rueda mejorados incluyen un innovador diámetro externo híbrido de hule y metal que ayuda a prevenir las fugas y asegura óptima retención del sello y la exclusión de contaminantes • El cultivo de la probada tecnología de sellos de rueda Outrunner y los procesos de diseño de componentes han hecho posible esta innovación líder de la industria • Outrunner continúa proporcionando una vida extendida de los extremos de rueda con gran durabilidad

®

TM

Tapa de mazo y ventila Spicer LMS • Las nuevas tapas de mazo Spicer LMS reducen y simplifican el mantenimiento, evitan la contaminación y aseguran la longevidad de los componentes del extremo de rueda • Las nuevas tapas de mazo LMS son más ligeras y fuertes que las tapas de mazo de aluminio • La ventila ofrece un sistema de exclusión de contaminantes patentado mediante un diseño multi laberinto de alta precisión. Probado para evitar la ingestión de agua desde rociadores de lavado de alta presión y por sumergir el extremo de rueda

VENTILA AZUL – Ú nicamente para sistemas de mazo LMS de dirección y remolque Spicer. VENTILA NEGRA – P ara extremos de rueda de ejes de dirección y de remolque ajustados no convencionales LMS.

OutrunnerTM es una marca comercial registrada de Freudenberg-NOK.

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Sistemas de monitoreo y mantenimiento de llantas Spicer® TIMS™(Sistema de monitoreo e inflado de llantas) para remolques El control inteligente de las presiones de las llantas resulta en una mayor duración de las mismas. Este es un hecho comprobado. Cuando las llantas de un remolque no están suficientemente infladas, las flotas pierden dinero. Es por ello que la presión correcta de inflado es actualmente una de las mayores preocupaciones de la industria camionera. Cuando las llantas del remolque están rutinariamente infladas con presión insuficiente, los gerentes de flota se enfrentan a varios gastos inesperados: • Costos adicionales debido a una mala economía de combustible. • Mayores gastos de llantas debido a su desgaste prematuro. • Pérdida de tiempo revisando e inflando llantas.

Spicer® TIMS™ para remolques es uno de la familia de productos de control de presión de llantas que aumenta la productividad de las flotas de vehículos comerciales.

Spicer® TIMS™ (Sistema de monitoreo e inflado de llantas) puede ayudarle a reducir sus costos significativamente en cada una de estas áreas. Es un sistema inteligente. Lo suficiente como para generar ahorros reales que pueden hacer que se pague en el corto lapso de seis meses.

El controlador ABS para remolque Bendix® TABS-6 está disponible integrado con el sistema Spicer® TIMS™ – y es el primer sistema integrado de funciones completas de monitoreo e inflado de llantas en el mundo de remolques.

Evite el desgaste prematuro. Spicer® TIMS™ extiende la vida del dibujo de la llanta al mantener la presión de inflado correcta. Ideal para maximizar el rendimiento y la seguridad, especialmente de llantas sencillas de base ancha.

Sistema de monitoreo de presión de llantas (TPMS) SmartWave™ El sistema de monitoreo de presión de llantas (TPMS) SmartWave™ es el primero de una nueva serie de productos que ayudan a reducir los costos de flota mediante el monitoreo activo de las llantas de los vehículos. El sistema de monitoreo de presión de llantas SmartWave simplifica y automatiza el proceso de mantenimiento de llantas, lo que resulta en una reducción del costo total de operación de la flota. Ya sea para alertar al conductor sobre llantas infladas insuficientemente y permitirle hacer ajustes regulares en el camino o para que el personal de mantenimiento de flota pueda medir con rapidez y precisión la presión de llantas de cada vehículo de la flota, el sistema TPMS SmartWave pronto se convertirá en una herramienta invalorable para las flotas en todo el mundo.

Pantalla

Algunas de sus características: •A dvertencia temprana de pérdida de presión, antes de que la llanta sufra daños. • La compensación de temperatura proporciona lecturas de divergencias de presión. • Adecuado para todos los tipos de ruedas y llantas. • Interconecta con todos los protocolos de comunicación de abordo y herramientas de diagnóstico estándar. • Se puede instalar en cualquier momento de la vida útil del vehículo.

Concentrador/receptor inalámbrico

La duración de la batería para el sensor/ transmisor es mayor de 5 años y/o 1 millón de millas (1 millón 600 mil km)


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Sistemas de movilidad avanzados Dana es el proveedor líder mundial de sistemas de movilidad avanzados. El sistema central de inflado de llantas Spicer® (CTIS) es un sistema de movilidad inteligente que proporciona a los vehículos militares una poderosa ventaja táctica: la capacidad de continuar rodando. A través de arena, lodo, tierra suelta o empinadas pendientes, el sistema Spicer CTIS ofrece un probado desempeño que se ha ganado durante décadas de operaciones militares por todo el mundo. Spicer® TPCS es la decisión inteligente dentro y fuera del sitio de trabajo. La experiencia de Dana en movilidad avanzada no se limita al campo de batalla. No importa cuál sea su negocio – concreto, construcción, transporte pesado, minería o exploración – el sistema de control de presión (TPCS) de Spicer le permite transportar más carga útil sobre diferentes superficies de caminos, sin el peso o el costo de un sistema de tracción continua en todas las ruedas. El TPCS de Spicer aumenta la movilidad de su vehículo sobre tierra suelta, incluyendo caminos irregulares, arena y lodo. TPCS elimina la necesidad de tracción continua para superficies de tierra suelta, lo que:

Los interruptores basculantes y el Módulo de display del conductor (DDM) proporcionan la zona interfaz del operador y los mensajes de diagnóstico integrados.

• Ahorra más de 454 kg (1,000 lbs) típicos de peso adicional para las soluciones de tracción continua. • Permite reducir la altura del vehículo de 30.48 cm a 36 cm (12” a 14”) para mejor estabilidad y facilidad de acceso a la cabina.

El TPCS de Spicer es instalado por los OEM y está garantizado para un desempeño confiable con soporte de servicio.

• Reduce el costo total del vehículo, su complejidad y mantenimiento requerido. TPCS mantiene automáticamente la presión correcta de las llantas para una duración más extensa del dibujo de las llantas y una mejor economía de combustible. El TPCS también optimiza la presión de las llantas para reducir ocurrencias de costosas ponchaduras y desprendimientos del dibujo, incluyendo la operación automática del sistema para llegar a casa con la llanta ponchada en caso de fugas grandes de aire. El TPCS de Spicer incluye sellos de aire integrados al eje motriz sin líneas externas vulnerables para evitar costosas reparaciones y tiempo muerto. Todos los sellos giratorios se instalan internamente para un funcionamiento confiable. La presión baja causa que la llanta deje una huella mayor.

La herramienta de diagnóstico, disponible como descarga gratuita desde Roadranger.com, es una aplicación para una PC utilizada por los profesionales de mantenimiento para diagnosticar y dar soporte a Spicer® TIMSTM, TPCS y SmartWaveTM TPMS. •P ermite al usuario fijar o cambiar la presión de las llantas • Proporciona capacidad completa de diagnóstico • Compatible con todos los sistemas operativos • Interfaz gráfica intuitiva • Ofrece resultados rápidos y fáciles

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Sistemas de potencia híbridos Sistema eléctrico híbrido de servicio mediano Convertidor DC/DC (Opcional) Controlador/invertidor del motor

Panel para potencia 120VAX/50Hz (opcional)

Transmisión automatizada Fuller® (AMT)

Módulo de control híbrido (HCM) con software para sistemas híbridos patentado

Invertidor de Generador de Energía Auxiliar (APG) (Opcional) Portador de electrónica para potencia (PEC), baterías ión litio y controles de batería Motor eléctrico híbrido Conjunto de embrague con activador eléctrico

Sistema de energía eléctrica híbrido Eaton El sistema eléctrico híbrido de servicio mediano de Eaton utiliza una transmisión automatizada Fuller con un sistema híbrido paralelo. Incorpora un motor/generador eléctrico que se localiza entre la salida de un embrague automatizado y la entrada de la transmisión. Mediante las soluciones híbridas patentadas de Eaton, el sistema recupera y acumula en las baterías la energía que normalmente se pierde al frenar. La energía acumulada se utiliza cuando se mezcla el torque eléctrico con el torque del motor para mejorar el rendimiento de combustible y el desempeño del vehículo a una velocidad dada, o bien, funciona únicamente con energía eléctrica y proporciona energía para ser utilizada durante las operaciones en el sitio de trabajo con el motor apagado. Está disponible una transmisión híbrida de bajo perfil que utiliza una palanca de cambios con manija en T (contenido de OEM) con trinquete de estacionamiento para aplicaciones que requieren una altura reducida para aplicaciones de piso bajo y un mecanismo de estacionamiento mecánico para aplicaciones de frenos hidráulicos.

El sistema básico del Sistema eléctrico híbrido de servicio mediano de Eaton está diseñado para soportar aplicaciones típicas de entregas urbanas e incluye: • Unidad motriz híbrida • Portador de electrónica de potencia (sistema de batería) • Consola de cambios con botón • Control automatizado del embrague Para aplicaciones que requieren que el motor esté apagado, capacidad ePTO (como aplicaciones de utilería), el contenido adicional incluye: • Convertidor DC/DC • Software vocacional de la PTO • Consola de cambios de botón (para dar soporte a requerimientos con el motor apagado) • Generador de potencia auxiliar (APG) de 5kW El contenido puede variar de acuerdo a la aplicación. Para detalles específicos sobre el contenido y aplicaciones, consulte a su representante Roadranger.


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Sistemas de potencia híbridos Sistema eléctrico híbrido de servicio mediano Nomenclatura Servicio mediano

EH - 8 E 3 06 A - CD Aplicación y valor T = Tractor P = Transporte de pasajeros UP = Utilitario con ePTO UPG = Utilitario con ePTO y APG (generador auxiliar de potencia) CD = Entrega urbana CDR = Entrega urbana desperdicios

Sistema híbrido Eaton Capacidad nominal de torque (lb-pie) = # x 100 + 50 Configuración E = Activador eléctrico del embrague

Conjunto de relación de velocidad Velocidades hacia adelante Nivel de diseño 3 = Diseño base 4 = Diseño base, realzado 6 = Bajo perfil (con trinquete de estacionamiento) 7 = Bajo perfil (con trinquete de estacionamiento), realzado

Especificaciones, opciones y provisiones Modelo Sistema eléctrico híbrido

EH-8E306A-CD EH-8E406A-CD


Provisión C/S PTO extendida

Cap. de aceite Pintas [litros]

Longitud Pulg. [mm]

Peso del sistema** lbs. [kg]


33.4 [848]

940 [426]

67

5002

EH-8E306A-UP EH-8E406A-UP EH-8E306A-UPG

5001

EH-8E406A-UPG EH-8E306A-U, P EH-8E406A-U, P

19.5 [9] 5005

STD

EH-8E306A-T EH-8E406A-T EH-8E306A-CDR EH-8E406A-CDR EH-6E606B-CD EH-6E706B-CD

5007

20 [9.46]

* Incluye la unidad motriz híbrida, embrague, baterías, cables de alto voltaje y hardware asociado. No incluye la unidad de energía auxiliar

Transmisión: La probada transmisión manual automatizada de servicio mediano Fuller Carcasa del embrague: Aluminio SAE #2 Motor eléctrico: 44 kW Pico / 26 kW Continuo Sistema de batería: 340 VDC nominal / Ión de litio

LAS AREAS SOMBREADAS INDICAN LA DISPONIBILIDAD 52


Sistemas de potencia híbridos Sistema eléctrico híbrido de servicio mediano Relaciones y etapas Modelo Sistema eléctrico híbrido


Total

Reversa

1

%

860 [1166]

9.04

6.75

7.05

71

2

%

3

%

4

%

5

%

6

4.13

64

2.52

58

1.59

59

1.00

28

.78

EH-8E306A-CD EH-8E406A-CD EH-8E306A-UP EH-8E406A-UP EH-8E306A-UPG EH-8E406A-UPG EH-8E306A-U, P EH-8E406A-U, P EH-8E306A-T EH-8E406A-T EH-8E306A-CDR EH-8E406A-CDR EH-6E606B-CD EH-6E706B-CD

660 [895]

8.39

6.27

6.55

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El contenido puede variar según la aplicación. Para detalles específicos sobre el contenido y aplicaciones, consulte a su representante Roadranger.

LAS AREAS SOMBREADAS INDICAN LA DISPONIBILIDAD Esta guía se actualiza periódicamente durante el año. La información más reciente está disponible en roadranger.com/spec

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Servicio y soporte Centro de llamadas

El centro de llamadas Roadranger® es una excelente fuente de soporte para las dudas que tenga sobre: • Información sobre cobertura de la garantía y elegibilidad del modelo • Verificación del registro de garantía extendida • Límites y exclusiones de la garantía • Especificación del vehículo • Especificaciones de componentes e información de fabricación para todos los productos Roadranger • Información sobre las partes • Asistencia técnica y asesoramiento sobre estrategia de reparación • Preguntas del cliente sobre decisiones en cuanto a reclamaciones bajo la garantía • Asistencia mediante www.roadranger.com en la Red • y más... Usted puede ponerse en contacto con el centro de llamadas Roadranger al 800-826-4357 desde cualquier lugar en Norteamérica. En México llame al 001-800-826-4357.

Servicio Nuestra completa red de soporte demuestra nuestro compromiso de soporte con usted. Usted puede obtener rápidamente la información más actualizada que necesita. Desde nuestro sistema de soporte Roadranger hasta nuestra exhaustiva biblioteca de manuales de productos y boletines de servicio.

Actualizaciones de servicio Descargue el manual de servicio o boletín de servicio más reciente para virtualmente cualquier producto genuino de transmisión, ejes y frenos. Haga clic en Roadranger.com.

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Servicio y soporte Requerimientos de garantía

GARANTÍA

Planes de protección extendida

Desde el momento en que usted desarrolla las especificaciones de un tren motriz, el equipo Roadranger le proporciona cobertura de garantía fácil de entender basada en el uso planeado del vehículo. Lo que se traduce en una administración de garantía más justa y más rápida.

Los planes de protección extendida alargan los parámetros de la cobertura estándar y están disponibles para la compra hasta tres años después de la fecha de puesta en servicio del vehículo. Vaya a su concesionario local, visite www.roadrangerwarranty.com o contacte a un representante Roadranger para comprar un plan de protección extendida.

Cobertura adecuada al uso Las coberturas de Roadranger establecen el estándar de las coberturas más completas de garantía de trenes motrices en la industria camionera. El Manual de garantía Roadranger le ofrece un panorama completo de lo que activa la cobertura de Garantía Roadranger para los Estados Unidos y Canadá. Al adaptar el tipo de vehículo con el trabajo que se realizará, la Guía de garantía Roadranger alinea la cobertura de garantía de una manera justa y con exactitud. Pautas y procedimientos para reclamaciones de garantía Iniciar una reclamación de garantía puede ser un proceso confuso que a menudo conduce a reclamaciones reducidas o rechazadas si no se cumplen algunos de los requisitos. Para recibir el máximo reembolso a tiempo, asegúrese de leer completamente la sección de Procedimientos de reclamación del Manual de garantía antes de iniciar el proceso de la reclamación de la garantía. Sistema de garantía en tiempo real El Sistema de garantía en tiempo real ahorra tiempo a más de 800 concesionarios en los EE.UU. y Canadá con la aprobación por teléfono de reclamaciones de garantía y rastreo en línea del estado de reclamaciones de garantía. Sistema de soporte Roadranger El Centro de llamadas Roadranger juega un papel muy importante en el soporte de productos Eaton y Dana. El Centro de llamadas se compone de dos equipos diferentes: El equipo de Técnicos generales y el Equipo de garantía en tiempo real. Usted puede ponerse en contacto con un representante del Centro de llamadas desde cualquier lugar en Norteamérica marcando 800-836-4357.

Beneficios Protección total de garantía Total de partes y mano de obra para averías bajo garantía. Servicio disponible en todas las instalaciones de concesionarios OEM Con nuestros planes de protección extendida, usted nunca se encuentra lejos de las partes y servicio que necesite, con más de 3,500 concesionarios en EE.UU. y Canadá. Partes genuinas Todas las refacciones son partes genuinas de Eaton/Dana, así que usted sabrá que el vehículo reparado tendrá la misma calidad excepcional que tenía cuando lo compró. Opciones de pago sencillas Usted puede comprar un Plan de Protección Extendida de Roadranger incorporándolo en el financiamiento de su nuevo vehículo o simplemente rellenando la forma de registro en línea y pagando con un cheque. Nunca fue tan fácil tener paz y tranquilidad. Protección contra la inflación de costos El plan de protección extendida ampara todas las reparaciones del tren motriz, sin tomar en cuenta los aumentos en costos de partes y mano de obra, que ciertamente ocurrirán con el pasar del tiempo. Un simple pago hoy le puede ahorrar cantidades grandes por reparaciones en el futuro. Mayor valor de reventa Las reparaciones con refacciones genuinas de Eaton/Dana aumenta el valor de reventa. Además, la cobertura de garantía extendida es transferible lo cual aumenta aún más el valor de reventa.


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Servicio y soporte Requerimientos de lubricante LUBRICANTES Las pruebas indican que los lubricantes completamente sintéticos* “Next Generation” para el tren motriz Roadranger proporcionan hasta el 1% de ahorros anuales en combustible Los productos sintéticos de Roadranger constan de una fórmula exclusiva que contiene materias primas y aditivos de alta calidad que proporcionan el mejor rendimiento del sistema motriz y economía en los camiones de servicio pesado. Además de aceite de transmisión SAE 50 y aceites sintéticos SAE 75W-90 y 80W-140 para el tren motriz, los sistemas Roadranger ahora ofrecen 4 productos nuevos para aumentar el tiempo de operación en la carretera. Lubricante sintético para transmisión Roadranger FE 75W-90 para eficiencia de combustible • Las pruebas SAE y en flotas indican ahorros de combustible del 1% por camión basado en el costo actual de combustible.** • Usted puede calcular sus propios ahorros visitando roadranger.com/lube Lubricante sintético para mazo de rueda Roadranger SAE 50 • Proporciona un máximo de rendimiento en extremos de rueda para mayor durabilidad e intervalos más extendidos entre drenajes. Grasa Roadranger MP-2 • Grasa para una multitud de usos en todo el camión. • Excelentes propiedades anticorrosivas y de baja fricción hacen que esta grasa sea la que usted elije primero. • Cumple con las especificaciones de clase 2 de NLGI. Grasa Roadranger S-00 • El semi fluido EP para alta temperatura se utiliza principalmente en extremos de rueda "no motriz". • Proporciona excelente rendimiento a baja temperatura. • Conforma con las especificaciones NLGI Clase 00. Proteja su garantía • Aprobado para TODOS los programas extendidos de garantía Roadranger • Intervalos de drenado extendidos hasta de 800,000 kms. (500,000 millas) • Aumenta la duración de los componentes • Se utiliza en trenes motrices de servicio mediano, servicio pesado y de alto torque. Están disponibles más detalles y hojas de datos en www.roadranger.com. * Satisface la especificación PS-164 Rev 7 de Eaton y la de Dana SHAES 256 Rev C ** Se puede solicitar los métodos de prueba y sus resultados. Sus resultados pueden variar.

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Servicio y soporte Posmercado y refacciones

El equipo de servicio Roadranger le ayuda a mantenerse en la carretera y a su negocio en movimiento. Desde ® nuestro sistema de soporte Roadranger hasta una amplia red de concesionarios en toda Norteamérica, usted recibirá rápidamente las refacciones y servicio que necesite. Sistema de soporte Roadranger Usted puede llamar para sus necesidades de ventas, servicio o refacciones desde cualquier lugar en Norteamérica al: 800-826-4357. En México llame al 001-800-826-4357. Pruebas de partes genuinas Nuestro intenso y comprensivo régimen de pruebas asegura que cada parte que usted recibe tendrá el desempeño de larga duración que usted espera. Por lo tanto, si quiere saber cual es la diferencia entre los productos Fuller y los demás la respuesta es la fibra de su carácter. El valor de las piezas genuinas Las partes Fuller y Spicer están certificadas para cumplir o exceder las especificaciones de los OEM y están hechas con materiales de alta calidad para mayor duración. ®

®

• Ahorran dinero • Reducen el tiempo en el taller • Reducen los costos de operación • Proporcionan un funcionamiento suave del tren motriz Su camión está fabricado con piezas aprobadas de alta calidad. ¿Existe alguna razón para no usar la misma calidad para sus refacciones de servicio?

Pruebas de partes genuinas Pruebas del desgaste de engranes: Asegura que la tasa de desgaste cumpla con, o exceda, las pautas de diseño del engrane debido a un cambio en el proceso, material o lubricante. Se mide el desgaste de los engranes después de horas de prueba con entradas de alto torque. Prueba de resistencia de los engranes bajo carga completa: Prueba del torque bajo clasificación total para validar su resistencia en comparación con las pautas de diseño. Evalúa completamente los efectos del tratamiento de las superficies. Se prueban los engranes por fallas y se compara los ciclos con las pautas del diseño. Medición geométrica: Se prueba continuamente la capacidad de fabricación en cuanto a separación, corona y perfil. Prueba de la dureza: Pruebas para asegurar que se ejecutó el tratamiento correcto del material y de calor solamente desde el punto de vista de la dureza de la superficie. Esta es una valoración de alto nivel para definir si el proceso de fabricación utiliza el material y proceso de tratamiento por calor debidos. Prueba de la micro estructura: Es una prueba más refinada de la dureza de la superficie. Esta prueba analiza la estructura del material y determina con mayor certidumbre si se utilizó el material correcto en la fabricación y si el proceso de tratamiento por calor cumplió con las especificaciones. Prueba de la durabilidad de los rodamientos: Mide la fatiga de la superficie y la resistencia del material bajo carga total. Prueba de desgaste acelerado del material: Prueba la habilidad del material en operar bajo un estrés mayor que lo contemplado en su diseño. El funcionamiento equivalente a 1,600,000 km (1,000,000 millas) llevaría muchos años.

Productos • Transmisiones y embragues Fuller remanufacturados • Juegos de instalación de embragues Fuller • Juegos de reconstrucción y reacondicionamiento de transmisión Fuller • Juegos de partes de servicio de ejes Spicer • Flechas motrices y Juntas-U Spicer • Portadores de eje remanufacturados Spicer • Sellos de baño de aceite OutrunnerTM


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Servicio y soporte Soporte en línea

Soporte Roadranger las 24 horas del día en Roadranger.com Roadranger.com es su vehículo de soporte “virtual” Roadranger. Si es un fabricante, concesionario, distribuidor, propietario o conductor de camiones, usted puede encontrar respuestas inmediatas cuando más las necesita.

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Está disponible información de soporte que incluye el centro de llamadas, Garantía, Service Ranger y entrenamiento


Servicio y soporte Entrenamiento en línea

Academia Roadranger Manténgase a la cabeza de la industria con entrenamiento provisto por expertos La Academia Roadranger ofrece la instrucción en aulas y práctica que sus técnicos necesitan para reparar más camiones y reducir la cantidad de retornos. En la Academia Roadranger, sus técnicos: • Aprenderán las técnicas y atajos utilizados por los expertos para ahorrar tiempo. • Aprenderán a diagnosticar los problemas con mayor exactitud mediante entrenamiento práctico. • Recibirán materiales de instrucción valiosos como referencia de lo que han aprendido, incluyendo boletines de servicio, manuales de servicio Roadranger y guías de diagnóstico de fallas. Para inscribirse en cursos en su área o para ver que entrenamiento está disponible en línea vaya a www.roadrangeracademy.com.


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La promesa Roadranger® ®

El sistema Roadranger es una combinación inmejorable de los mejores productos de Eaton y de Dana, respaldado por el equipo Roadranger – los consultores expertos en trenes motrices con más experiencia y más accesibles en la industria. La misión del equipo Roadranger es proporcionar los más completos ofrecimientos de servicio a clientes que estén disponibles. Esto empieza en una red de centros de llamadas de servicio técnico, una excelente fuente de información sobre cobertura de garantía, especificaciones de vehículos y partes, documentación de partes y de servicio, estrategias de reparación y decisiones de reclamaciones de garantía.

Para solicitar asistencia sobre especificaciones, llame al 1-800-826-4357 o visite nuestro sitio Web en www.roadranger.com. En México, llame al 001-800-826-4357. Roadranger: Eaton, Dana y otros socios de confianza suministran los mejores productos y servicios de la industria, asegurando más tiempo en el camino.

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