URONJENI TUNELI (IMMERSED TUNNELS)
Studenti:
Mentor:
Doc.r. Haris Jašarevid
Ibrahimovid Denisa Murid Vernesa Ramid Alma Agid Muhame Bajramovid Anan
1.TEHNOLOGIJA IZVOĐENJA Dvije su osnovne metode izgradnje uronjenih tunela: Montažna
granja
Potiskivanje
osječaka
MONTAŽNA GRADNJA
• Češde se koristi kod uronjenih tunela u morima jer je u moru mogude neograničeno
korištenje velikih dizalica i barži (plovilo kutijasta oblika, kontejner, bez vlastitog pogona; na rijekama se potiskuje (potisnica) ili tegli (teglenica); na moru, plovilo za prijevoz i usklaištenje)
• Kod uronjenih tunela u unutrašnjim vodama lokalni uvjeti i problemi pristupa vjerojatno de zahtijevati postavljanje elemenata s manjim brodovima.
•
Elementi se izvode na obali i tegle na lokaciju tunela.
• Uglavnom nema ograničenja na užinu elemenata, pogotovo ako se koristi stalno prednaprezanje: užina je uglavnom kontrolisana svojstvima opreme za izgradnju.
• Na lokaciji, elementi se uravnotežuju i spuštaju na željenu dubinu, gdje se vežu na već postojeće elemente posebno oblikovanim spojevima. Posebnu pozornost treba posvetiti postavljanju na klizištima, gdje se tlo treba učvrstiti.
Faze građenja uronjenog tunela: • Proizvodnja prefabriciranih elemenata • Iskop na mjestu polaganja tunela • Transport prefabriciranih elemenata • Polaganje prefabriciranih elemenata tunela
• Spajanje prefabriciranih elemenata tunela
• Zatrpavanje tunela
POTISKIVANJE ODSJEČAKA
• Zahtijeva izvedbu s jedne strane na jednom upornjaku što podrazumijeva uvjete za veliko grailište (prostor, materijal, obučeno osoblje).
• Cijev tunela se izvodi u osječcima na •
•
nagnutom klizalištu kod upornjaka. Kada je završen jedan osječak, cijev se pomiče naprijed u vodu za užinu jednog osječka. Sistem za privremeno priržavanje potreban je kako bi pod kontrolom ržao dio cijevi koji je ved u vodi, sve dok se ne dosegne suprotna obala i ugradi konačna potpora.
Moguda je i kombinacija ovih viju metoa pri čemu se: • elementi izvode na obali i • onda tegle do posebnog postrojenja za guranje koje se nalazi na jednom od upornjaka.
Tipičan element uronjenog tunela
POZNATI URONJENI TUNELI • Projekt Marmaray, podmorski •
•
prijelaz istanbulskog moreuza Uronjeni tunel koji se izvodi u okviru Projekta Marmaray za sada je jedini podvodni interkontinentalni tunel na svijetu Uronjeni tunel kojim se po morskom dnu prelazi preko istanbulskog moreuza je najdublji do sada izgrađeni tunel, s najnižom tačkom na oko 58 m ispod površine mora.
Uronjeni je tunel za potrebe izvođenja radova podijeljen na jedanaest dionica ili elemenata, pojeinačne užine otprilike 135 m, širine 15,3 m i visine 8,6 m, dok težina svakog elementa iznosi 18.000 tona.
Tunel je u presjeku pravougaona betonska sanučasta konstrukcija s odvojenim cijevima za svaki smjer kretanja željeznice.
• • • • • • • • •
Povezuje Malmö i Copenhagen
Cestovni i željeznički saobradaj Pušten u promet 2000.go Most užine 7845 m Tunel užine 3510 m Umjetni otok užine 4050 m Najvedi raspon mosta: 490 m Dimenzije betonskih elemenata tunela: 176x40x9 m Masa jednog betonskog elementa: 55 000 t
• Ukupna količina betona: 700 000 m3
Poprečni presjek uronjenog tunela na projektu Öresun
Tunel ispod mora spaja Hrvatsku, spašava Neum!
Najaktuelnije neriješeno pitanje između Hrvatske i Bosne i Hercegovine trenutno je problem neumskog koridora i načina spajanja hrvatskog kopna s poluostrvom Pelješac.
Ovo rješenje s obzirom na to da se radi o pješčano-muljevitom tlu je najekonomičnije jer nijedno ponuđeno rješenje s mostovima nije mogude izgraditi ispod cijene od 330 miliona eura.
PREDNOSTI • Mogu imati proizvoljan poprečni presjek što je bitno kada se kombinira željeznički i cestovni saobradaj
• U odnosu na bušeni tunel na istom mjestu imaju manju užinu • U odnosu na bušeni tunel na istom mjestu imaju manji nagib nivelete što je bitno kod željezničkih tunela
• Vrijeme građenja je krade u odnosu na bušeni • Rad je sigurniji
• Mogu se polagati na tlo izuzetno loših slojeva • Bolje podnose seizmičke efekte i kretanje tokom potresa • Problemi iskopa bušenog tunela za posljedicu imaju zakašnjenje cijelog projekta. Kod potopljenog tunela, mogu se istovremeno obavljati sve faze gradnje. Dok se posljednji elementi potapaju, u one prve su ved ugrađene instalacije i obavljaju se završni radovi.
PROBLEMI • Istanbulsko de poručje najvjerojatnije zadesiti potres jačine do 7,5 stepeni u razdoblju upotrebe ovog prometnog sistema • Geotehnički uvjeti u poručju istanbulskog moreuza su takve prirode da graditeljima nije bilo jednostavno ostvariti seizmički prihvatljiv spoj između uronjenog tunela i bušenih tunela • Morske radove trebalo je obavljati u vrlo velikim dubinama i u moreuzu kroz koji prođe više od 50.000 brodova na godinu, te preko kojeg prelazi mnogo trajekata i putničkih brodova • Radnje uranjanja odvijale su se pod uticajem morskih struja koje su prisutne na raznim dubinama u zoni istanbulskog moreuza, s napomenom da brzina gornje morske struje ostiže brzinu i do 5 čvorova. • Podmorske stanice i tuneli gradili su se u poručju gdje ima tragova civilizacija starih i više od 8.000 godina. Stoga je bilo izuzetno važno poduzeti sve radnje radi zaštite i spašavanja povijesnog naslijeđa.
• Seizmičko projektovanje uronjenog tunela može se svakako smatrati jednim od
najkritičnijih elemenata Projekta Marmaray i to zato što je otični tunel samo 16 km udaljen od seizmički značajnoga rasjednog sistema • Kako se na potezu od 470 m už trase uronjenog tunela nalaze naslage sipkog pijeska, stručnjaci su u toku projektovanja uronjenog tunela trebali uzeti u obzir i mogudnost pojave likvefakcije isto kao i mogudnost deformacije tla zbog likvefakcije. Poručje u kojoj bi moglo odi do likvefakcije poboljšano je primjenom postupka zbijanja tla injektiranjem.
KRAJ..IZDRŽALI STE
