... ¡engranajes transmisores de propulsión!
SP18-37
Para la conversión de par motor y transformación de velocidades, SKODA utiliza en el OCTAVIA modernos cambios de marchas totalmente sincronizadas.
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Indice
Generalidades Cambio manual de 5 marchas 02K Cambio manual de 5 marchas 02J
4 4 5
Cambio manual de 5 marchas 02K Esquema del cambio Caja de velocidades Cambio manual Accionamiento en el cambio Accionamiento exterior Accionamiento del embrague
6 6 8 10 13 14 15
Cambio manual de 5 marchas 02J Esquema del cambio Caja de velocidades Cambio manual Accionamiento en el cambio Accionamiento exterior Accionamiento del embrague
16 16 18 20 22 24 26
Sincronización forzada
27
Diferencial
29
Semiejes articulados
30
Service xxxxxxxxxxxxxxxx OCTAVIA
XXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXX
Service xxxxxxxxxxxxxxxx OCTAVIA
XXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXX
Service xxxxxxxxxxxxxxxx OCTAVIA
XXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXX
Service xxxxxxxxxxxxxxxx OCTAVIA
XXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXX
Service
Service
xxxxxxxxxxxxxxxx OCTAVIA
XXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXX
El Manual de Reparaciones contiene indicaciones referentes a la inspección y mantenimiento, así como instrucciones para el ajuste y reparación.
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Indice
Generalidades Cambio manual de 5 marchas 02K Cambio manual de 5 marchas 02J
4 4 5
Cambio manual de 5 marchas 02K Esquema del cambio Caja de velocidades Cambio manual Accionamiento en el cambio Accionamiento exterior Accionamiento del embrague
6 6 8 10 13 14 15
Cambio manual de 5 marchas 02J Esquema del cambio Caja de velocidades Cambio manual Accionamiento en el cambio Accionamiento exterior Accionamiento del embrague
16 16 18 20 22 24 26
Sincronización forzada
27
Diferencial
29
Semiejes articulados
30
Service xxxxxxxxxxxxxxxx OCTAVIA
XXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXX
Service xxxxxxxxxxxxxxxx OCTAVIA
XXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXX
Service xxxxxxxxxxxxxxxx OCTAVIA
XXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXX
Service xxxxxxxxxxxxxxxx OCTAVIA
XXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXX
Service
Service
xxxxxxxxxxxxxxxx OCTAVIA
XXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXX
El Manual de Reparaciones contiene indicaciones referentes a la inspección y mantenimiento, así como instrucciones para el ajuste y reparación.
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Generalidades En el OCTAVIA de SKODA se utilizan para los motores montados transversalmente los cambios manuales 02K y 02J. Estos dos cambios tienen por base acreditados componentes del grupo empresarial. Están adaptados a las características específicas de motor y al apoyo pendular del OCTAVIA.
Cambio manual de 5 marchas 02K El cambio manual y el mando de semiejes forman una unidad constructiva. La asignación del cambio al correspondiente motor se indica por medio de letras distintivas. distintiv as.
1,6 l/55 kW
1,6 l/74 kW
1,9 l/50 kW
Letra distintivo motor
AEE
AEH
AGP
Letra distintiva cambio
CZE
DLP
CZB
Motor
SP18-5
Los cambios manuales de 5 marchas 02K y 02J están especialmente diseñados para motores de 1,6 a 2,0 l de cilindrada. La unidad de embrague, el cambio y el diferencial con el mando de semiejes están reunidos en un bloque compacto. El cambio es de alto rendimiento. Las marchas se acoplan mediante recorridos cortos, cómodos y exactos. 4
Cambio manual de 5 marchas 02J El cambio y el mando de semiejes forman una unidad constructiva. Este cambio está asignado a los siguientes motores:
1,8 l/92 kW
1,9 l/66 kW
Letra distintivo motor
AGN
AGR
Letra distintiva cambio
CZM
DQY
Motor
SP18-29
5
Cambio manual 02K Esquema del cambio Carcasa del embrague
Tapa para la caja de velocidades Caja de velocidades
SP18-21
– Carcasa dividida en dos mitades (para el embrague y la caja de velocidades) con tapa compacta para la caja de velocidades – Todos los ejes están dispuestos paralelamente – Los engranajes de las marchas adelante son, en general, de dentado oblicuo – Las horquillas de mando van conducidas por una barra (mando del cambio de una sola barra – El tacómetro se acciona desde el árbol secundario – Los piñones móviles están apoyados en cojinetes de agujas
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Cambio manual de 5 marchas
Desmultiplicación i =
Dientes de piñón impulsado z 2 Dientes de piñón motriz z 1
CZE
Letra distintiva del cambio
DLP
CZB
z2
z1
i
z2
z1
i
z2
z1
i
Mando de semiejes
67
15
4,467
68
16
4,250
68
16
4,250
1ª marcha
38
11
3,455
38
11
3,455
38
11
3,455
2ª marcha
35
18
1,944
35
18
1,944
35
18
1,944
3ª marcha
36
28
1,286
37
27
1,370
36
28
1,286
4ª marcha
31
33
0,939
32
31
1,032
30
33
0,909
5ª marcha
38
51
0,745
34
40
0,850
37
52
0,712
Marcha atrás
20 38
12 20
3,167
20 38
12 20
3,167
20 38
12 20
3,167
Tacómetro
15
7
2,143
15
7
2,143
15
7
2,143
Cantidad de llenado Especificación
1,9 l G 50 SAE 75-W 90 (aceite sintético)
Nota: Con arreglo a los intervalos de mantenimiento para el OCTAVIA de SKODA, cada 30.000 km hay que controlar el nivel de llenado del aceite del cambio. En caso necesario, restablecerlo. El cambio manual 02K tiene dos árboles y cinco pares de piñones de dentado oblicuo. Al acoplar marchas adelante, actúa una sincronización forzada que proporciona un cambio de marchas cómodo que produce escaso ruido. El dentado oblicuo ofrece la ventaja de unos dientes más resistentes a esfuerzos (hay permanentemente más de un diente engranado) y de un funcionamiento silencioso del cambio. La marcha atrás, de dentado recto, va provista de un resorte de compresión que facilita el acoplamiento de la marcha. Las horquillas de mando son conducidas por una barra flotante. Esta barra se encuentra entre la caja de velocidades y la carcasa del embrague. Las marchas están escalonadas de tal modo, que se obiene una transmisión óptima de la potencia del motor. A velocidad constante, en la quinta marcha, se consigue un consumo sumamente reducido de combustible.
7
Cambio manual 02K Caja de velocidades El cojinete axial para el accionamiento del embrague se encuentra directamente en la tapa para la caja de velocidades. Se puede cambiar estando montado el cambio. A fin de limitar el recorrido de la palanca de desembrague, estando desmontado el cilindro receptor del embrague, en la tapa para la caja de velocidades hay dispuesto un tope fundido en bloque. En la caja de velocidades se encuentran los puntos de sujeción para el apoyo pendular. La abertura para montaje en el cambio está obturada con una tapa de cierre plastificada que se debe sustituir siempre después de efectuar trabajos en el cambio.
Tapa de cierre
8
Tapa para la caja de velocidades
Nota: Para todos los trabajos de expulsar e insertar cojinetes, casquillos, anillo de junta, etc., se ofrece un extenso surtido de herramientas especiales. Sírvanse tener en cuenta el Manual de Reparaciones.
SP18-3
Caja de velocidades
Carcasa del embrague
9
Cambio manual 02K Cambio manual En la caja de velocidades, el árbol primario gira en un rodamiento radial rígido. En la carcasa del embrague, el árbol primario está apoyado en un cojinete de agujas. En el árbol primario están dispuestos los piñones móviles de la 3ª, 4ª y 5ª marchas. El árbol secundario está apoyado en dos cojinetes de rodillos cónicos y un cojinete de agujas. En el árbol secundario están dispuestos los piñones móviles de la 1ª y 2ª marchas. El diferencial está apoyado por ambos lados en cojinetes de rodillos cónicos.
Arbol primario
Arbol secundario
Diferencial SP18-18
10
Acoplamiento de la marcha atrás El engranaje de la marcha atrás es de dentado recto. Con ello se acepta un nivel de ruidos más alto. Se renuncia a una sicronización porque la marcha atrás sólo puede acoplarse con el vehículo parado.
5
3
La corona desplazable de la 1ª y 2ª marchas es, al mismo tiempo, el piñón de la marcha atrás en el árbol secundario. El sentido de giro se modifica conectando directamente el piñón de marcha atrás entre el árbol primario y el secundario.
1 R
4
2 SP18-35
Arbol primario
Piñón de marcha atrás
SP18-32
Corona desplazable de la 1ª/2ª marcha en el árbol secundario
11
Cambio manual 02K Frenado de los piñones móviles al acoplar la marcha atrás Al acoplar la marcha atrás no sincronizada, la causa de "los ruidos de rascadura" se deben con frecuencia al tiempo prolongado de giro por inercia del árbol primario hasta la parada. Por esta razón, al seleccionar la marcha atrás, se frena el árbol primario - y con ello, el piñón a engranar -.
Enclavamiento Disco de freno Puente de conexión 5ª marcha
Seleccionar Engranar
Arbol primario Piñón de marcha atrás Sincronización 5ª marcha SP18-31
Al seleccionar la marcha atrás, el árbol de mando ejecuta un movimiento en el que un disco de freno bajo la fuerza elástica de un resorte ejerce presión contra el enclavamiento del árbol de mando. El disco de freno bajo la fuerza del resorte se inclina y desplaza un poco el puente de conexión para la 5ª marcha. De este modo, se sicroniza la 5ª marcha y se frena el árbol primario. Este proceso vuelve a suprimirse al acoplar la marcha atrás. El disco de freno retrocede a la posición inicial La marcha atrás se acopla sin ruido.
12
Accionamiento en el cambio Arbol de mando
5
Horquillas de mando
3
1 R
4
2
SP18-34
SP18-24
Arbol de mando
El árbol de mando es conducido en la caja de velocidades, en un casquillo de bolas. El conmutador para faro de marcha atrás está integrado en un tornillo de retención. Este mantiene el puente del bloqueo del mando del cambio y, al mismo tiempo, bloquea el árbol de mando. Un resorte presiona el árbol de mando y la palanca del cambio siempre hacia el pasillo de la 3ª/4ª marcha.
Tornillo de retención
Casquillo de bolas
Para la selección de marcha, el árbol de mando, junto con el puente de conexión y el dedo de mando, se desplaza en sentido axial. Al cambiar de marcha, el árbol de mando gira con el puente de conexión y el dedo de mando. El acoplar la marcha atrás, se acciona el conmutador para faro de marcha atrás.
SP18-36
Dedo de mando
Puente de conexión
Horquillas de mando
13
Cambio manual 02K Accionamiento exterior La palanca del cambio está dispuesta en una carcasa de caja selectora que se encuentra fijada al túnel del piso en el habitáculo. La transmisión de los movimientos de mando (seleccionar y acoplar) al cambio se efectúa mediante una barra de mando. Las barras de acoplamiento sirven para que no se transmitan a la palanca los movimientos relativos entre el grupo y la carrocería. La inversión de los movimientos de mando (seleccionar y acoplar) de la palanca al mando interior del cambio tiene lugar mediante barra de mando, palanca selectora, barras de acoplamiento y palanca exterior del cambio.
Palanca selectora Barra de mando delantera
Barra de mando con contrapeso
Palanca del cambio
Carcasa de la caja selectora
Palanca exterior del cambio
Barra de acoplamiento
Palanca de inversión
Barra de mando
SP18-1
Nota: Condición previa para un acoplamiento armonioso de las marchas es el ajuste de precisión del accionamiento del cambio. Para ello se utiliza un calibre de ajuste en la carcasa de la caja selectora. Indicaciones al respecto se encuentran en el Manual de Reparaciones OCTAVIA - Cambio manual de 5 marchas 02K.
14
Accionamiento del embrague El accionamiento del embrague es hidráulico. El cilindro receptor ejerce presión sobre la palanca de embrague, que está fijada en el extremo del cambio. La barra de empuje del embrague se desplaza a lo largo del árbol primario. El movimiento de desembrague se transmite al embrague a través de la palanca de embrague, el cojinete de desembrague y la barra de empuje del embrague.
Nota: El embrague está estructurado a la inversa. El plato de presión está atornillado al cigüeñal. El disco volante señala hacia el cambio.
Disco volante Plato de presión
Palanca del embrague
Cigüeñal
Cojinete de desembrague
Barra de empuje del embrague
SP18-22
15
Cambio manual 02J Esquema del cambio
Carcasa del embrague
Caja de velocidades
SP18-4
– – – – – –
Carcasa dividida en dos mitades (para el embrague y la caja de velocidades) Todos los ejes están dispuestos paralelamente Los engranajes de todas las marchas adelante son de dentado oblicuo Los piñones móviles están apoyados en cojinetes de agujas Los piñones móviles de la 1ª a 4ª marcha están en el árbol secundario El piñón móvil para la 5ª marcha está dispuesto en el árbol primario
16
Cambio manual de 5 marchas
Desmultiplicación i=
Dientes de piñón impulsado z 2 Dientes de piñón motriz z1
CZM
Letra distintiva del cambio
DQY
z2
z1
i
z2
z1
i
Mando de semiejes
72
17
4,235
61
18
3,389
1ª marcha
33
10
3,300
34
09
3,778
2ª marcha
35
18
1,944
36
17
2,118
3ª marcha
34
26
1,308
34
25
1,360
4ª marcha
35
34
1.029
34
35
0,971
5ª marcha
36
43
0,837
34
40
0,850
Marcha atrás
17 36
10 20
3,060
18 36
09 20
3,600
Tacómetro
13
22
0,591
13
22
0,591
Cantidad de llenado Especificación
2l G 50 SAE 75-W 90 (aceite sintético)
Nota: Con arreglo a los intervalos de mantenimiento para el OCTAVIA de SKODA, cada 30.000 km hay que controlar el nivel de llenado del aceite del cambio. En caso necesario, restablecerlo.
Con el cambio manual 02J se utiliza en el OCTAVIA de SKODA un cambio que transmite pares motor de más de 180 Nm. La transmisión del accionamiento de mando de las diferentes marchas se efectúa mediante cables de tracción. El accionamiento del embrague es hidráulico. El acoplamiento de las marchas se realiza mediante palancas oscilantes.
17
Cambio manual 02J Caja de velocidades La caja del cambio 02J se compone de dos partes y una tapa. Está dividida transversalmente. En la caja de velocidades se encuentran los puntos de fijación para el apoyo pendular. Sobre la caja de velocidades se asienta la tapa de mando, en la cual se aloja el árbol para el mando interior del cambio.
Tapa de mando
SP18-38
Tapa para caja de velocidades
18
Caja de velocidades
Nota: Para todos los trabajos de expulsar e insertar cojinetes, casquillos, anillo de junta, etc., se ofrece un extenso surtido de herramientas especiales. Sírvanse tener en cuenta el Manual de Reparaciones.
Carcasa del embrague
SP18-28
19
Cambio manual 02J Cambio manual Este cambio se compone de tres árboles paralelos - árbol primario, árbol secundario y árbol de marcha atrás. El árbol primario y secundario, así como el diferencial, están apoyados en rodillos cónicos. La 2ª marcha es de doble sincronización (véase la página 28). Los piñones fijos y móviles de dentado oblicuo se encuentran permanentemente engranados y se accionan mediante embragues sincronizados. En el árbol primario está también dispuesto el piñón móvil de la 5ª marcha. Los piñones móviles de la 1ª a 4ª marcha se encuentran en el árbol secundario.
Arbol primario
Arbol secundario
Diferencial SP18-13
20
Piñón de marcha atrás Arbol de marcha atrás
Piñón de accionamiento 1ª marcha
SP18-11
El árbol de marcha atrás se encuentra entre la caja de velocidades y la carcasa del embrague. Está apoyado en cojinetes de agujas, a fin de absorber la carga del arrastrador transmitida por la horquilla de mando. De este modo, hay dispuesto un piñón de dentado oblicuo que se encuentra permanentemente engranado con el piñón de accionamiento de la primera marcha. El acoplamiento de la marcha atrás y de la 5ª marcha se efectúa mediante un varillaje independiente.
Marcha atrás no acoplada
Piñón de accionamiento marcha atrás
La marcha atrás se acopla al moverse el piñón móvil de la marcha atrás hacia la corona desplazable de la 1ª y 2ª marcha. Esta tiene un dentado exterior recto.
Corona desplazable de 1ª/2ª marcha
El piñón móvil de marcha atrás es asimismo de dentado recto y no está sincronizado. Su desplazamiento lo apoya un muelle de sobrepaso de punto muerto. El movimiento de mando se inicia mediante la horquilla de mando dispuesta por separado para la marcha atrás. SP18-12
Marcha atrás acoplada
21
Cambio manual 02J Accionamiento en el cambio Mando del cambio por palancas oscilantes El acoplamiento de las marchas 1ª a 5ª se efectúa mediante palancas oscilantes. Las palancas oscilantes para las marchas 1ª a 4ª están apoyadas en rodamientos de bolas. Ellas contribuyen a suavizar el funcionamiento del cambio de marchas. La palanca oscilante para la 5ª marcha es regulable y hay que ajustarla por separado.
Rodamiento de bolas
Ajuste de 5ª marcha
Palancas oscilantes
SP18-10
22
Mando interior del cambio El árbol de mando se encuentra en el accionamiento del cambio, el cual está unido a las palancas oscilantes.
Enclavamiento
Con el movimiento selector, el árbol de mando se desplaza en sentido axial. Se impide que gire mediante la bola de enclavamiento, sometida a la fuerza elástica de un muelle.
Movimiento selector
Al acoplar una marcha, gira el árbol de mando con el dedo de mando fijamente unido. Arbol de mando
Dedo de mando Movimiento de mando
SP18-8
Dedo de mando
La marcha seleccionada se acopla mediante el accionamiento del cambio/palanca oscilante.
Posición de ralentí Accionamiento del cambio, Unido con la palanca oscilante
Posición de acoplamiento de marcha
SP18-9
23
Cambio manual 02J Accionamiento exterior La transmisión del movimiento de mando (seleccionar y acoplar la marcha) se efectúa con dos cables de tracción. De ello resultan las siguientes ventajas:
– – – –
Minimación de factores influyentes sobre los acoplamientos de marchas Mayor protección contra transmisión de sonido corporal Sistema casi exento de mantenimiento El accionamiento interior del cambio se encuentra por encima del nivel de llenado de aceite, reduciéndose así las fuerzas que actúan sobre el accionamiento exterior del cambio
5
3
1
SP18-39
4
2
Cable de mando Cable selector Carcasa de la caja selectora SP18-2
Si la palanca de cambio para seleccionar una marcha se mueve en ralentí, el punto de giro se encontrará en la caja selectora. Para ello, la conducción de la palanca está unida con la caja selectora. La caja selectora está apoyada en la carcasa de mando. Un cabezal esférico dispuesto en el extremo inferior de la caja selectora ejecuta un movimiento contrario. El cabezal esférico es cercado por el codo selector. Al efectuar la selección de marcha, el codo transforma el movimiento de la palanca en un movimiento de tracción/presión.
Caja selectora
Conducción de la palanca de cambio
Punto de giro selección de marcha
Punto de giro acoplamiento de marcha
SP18-16
Codo selector
24
Palanca de inversión
El cable selector transmite el movimiento a una palanca de inversión en la tapa de mando. La palanca de inversión está unida al árbol de mando, ejerciendo sobre éste presión hacia arriba/abajo.
SP18-15
Palanca del cambio
Si se mueve la palanca de cambio en el sentido de una marcha (acoplamiento), el punto de giro se encontrará en la conducción de la palanca. El cable de acoplamiento de marcha está enganchado en el pie de la palanca de cambio. Dicho cable transmite a la palanca el movimiento hacia delante/atrás. La palanca hace girar el árbol de mando en el sentido de la correspondiente marcha. El dedo de mando, que está fijamente unido al árbol de mando, acopla la marcha.
Arbol de mando con dedo de mando
SP18-17
25
Cambio manual 02J Accionamiento del embrague El accionamiento del embrague es hidráulico. El cilindro receptor se encuentra en la caja de velocidades. Dicho cilindro ejerce presión, mediante un impulsor, sobre la palanca de desembrague. El cojinete de desembrague se encuentra en un casquillo de guía. El embrague es accionado por el cojinete de desembrague. Después de efectuar trabajos de montaje en el accionamiento del embrague, se deberá purgar de aire el sistema de embrague con un equipo de llenado y desaireación de frenos.
Cilindro receptor
Impulsor
Embrague
Casquillo de guía
Cojinete de desembrague
Palanca de desembrague
SP18-25
Nota: Antes de desmontar el cambio, hay que asegurar la palanca de desembrague contra deslizamiento. Para ello, presionar la palanca hacia la caja y asegurarla con un tornillo de montaje.
26
Sincronización forzada Los piñones de ambos cambios manuales son de dentado oblicuo y se encuentran permanentemente engranados. Cada piñón móvil lleva montado adicionalmente un cono y un dentado de mando, mediante el cual se acopla la marcha con coronas desplazables. La corona desplazable está unida, a prueba de giro, con el árbol del cambio mediante el cuerpo sincronizador. 1
2
3
4
Los piñones móviles están apoyados de modo que puedan girar y se encuentran permanentemente engranados con los piñones fijos. El arrastre de fuerza se establece a través de las coronas desplazables que se mueven en sentido axial. El sincronismo de los piñones móviles, que se requiere para acoplar las marchas, lo proporcionan los anillos sincronizadores. 5
6
3
1 2 3 4 5 6
-
Piñón móvil Anillo sincronizador Muelle Pieza de bloqueo Cuerpo sincronizador Corona desplazable
SP18-30
Estructura de la sincronización forzada en detalle
Cuerpo sincronizador Desplazable Pieza de bloqueo
El cuerpo sincronizador se encuentra fijado al árbol. En el cuerpo sincronizador se encuentran rebajes para alojar las piezas de bloqueo, que son presionadas hacia fuera por dos muelles. En la posición de ralentí, la presión del muelle mantiene la corona desplazable en la posición central.
SP18-19
Sincronización forzada montada
El anillo sincronizador dispone también de un cono de fricción, el cual está, sin embargo, limitado en el ángulo de torsión por medio de topes.
27
Sincronización forzada Corona desplazable con dentado recto para la marcha atrás
Pieza de bloqueo
Cuerpo sincronizador
SP18-23
Piñón móvil 2ª marcha
Anillos sincronizadores
Dentado de mando
La transmisión de la fuerza para realizar el cambio actúa, a través del mecanismo de mando, haciendo que la corona desplazable se aparte de su posición central. Este desplazamiento prosigue en el anillo sincronizador. El cono de fricción del anillo sincronizador es presionado contra el cono del piñón móvil. Este es frenado al acoplar una marcha más alta - es acelerado al acoplar una marcha más baja. Un ulterior desplazamiento de la corona desplazable se bloquea hasta alcanzarse una adaptación aproximada de números de revoluciones entre cuerpo sincronizador y piñón móvil. Una vez establecida la sincronización entre el piñón móvil y el árbol, la corona desplazable podrá engranar en el dentado de mando del piñón móvil y se habrá establecido el arrastre de fuerza.
Piñón móvil 1ª marcha
Anillos sincronizadores
A medida que aumenta el rendimiento de los motores, el mecanismo de sincronización ha de absorber fuerzas cada vez mayores. Por esta razón se utilizan sincronizaciones dobles. Al duplicar la superficie de fricción del cono, el rendimiento aumenta en un 50 %, dividiéndose por dos la fuerza para realizar el cambio.
SP18-33
Sincronización doble de 2ª marcha
28
Anillo intermedio
En el cambio 02J se utiliza una sincronización doble para la 2ª marcha.
Diferencial
El cambio manual y el diferencial con el mando de semiejes forman en ambos cambios una unidad constructiva. El diferencial está unido mediante satélites con los árboles abridados. Estos árboles abridados van apoyados elásticamente sobre resortes de compresión y anillos cónicos. Los anillos cónicos transmiten la fuerza elástica al cárter del diferencial y pretensan los árboles abridados en sentido axial. Gracias a estas medidas se consiguen las siguientes ventajas: – Reducción del nivel de ruidos – Mayor seguridad activa del vehículo – Posibilidad de recorrer curvas a mayor velocidad
Arbol secundario
Piñón para mando de semiejes
Satélites
Arbol abridado
Resorte de compresión para árbol abridado
SP18-14
Diferencial del cambio manual 02J El diferencial del cambio manual 02K tiene una estructura análoga
29
Semiejes articulados
Los dos cambios manuales se utilizan en el OCTAVIA con semiejes articulados provistos de articulaciones homocinéticas. Estos se atornillan en la articulación interior con los árboles abridados del diferencial. ¿En qué consiste la diferencia con el FELICIA? Los semiejes articulados utilizados en el FELICIA poseen una articulación homocinética esférica exterior y una articulación trípode interior. Ambos semiejes articulados son macizos.
Articulación homocinética interior
Articulación homocinética esférica exterior
Estrella de pivotes
SP18-6
Semieje articulado trípode FELICIA
Nota: Los vehículos OCTAVIA con cambio automático poseen, sin embargo, un semieje articulado trípode. La articulación interior trípode está asimismo atornillada con los árboles abridados del diferencial.
30
