TEMARIO MECANICA DEL AUTOMOVIL 1.- INTRODUCCIÓN. 2.- MOTORES. 3.- EL FUNCIONAMIENTO DE LOS MOTORES DE DE EXPLOSIÓN EXPLOSIÓN Y DIESEL 3.- ALIMENTACIÓN EN MOTORES DE EXPLOSIÓN Y DIESEL. 4.- SISTEMA DE TRANSMISIÓN. 5.- MOTOR DE DOS TIEMPOS. 6.- SISTEMA DE DE LUBRICACIÓN Y REFRIGERACIÓN. REFRIGERACIÓN. 7.- SISTEMA DE DIRECCION. SUSPENSIÓN. Y FRENOS. 8.-
2
SISTEMAS DE ENCENDIDO: DINAMO, ALTERNADOR, ALTERNADOR, BATERIA. MOTOR DE ARRANQUE. ARRANQUE. DISTRIBUCIÓN.
Materias Socio-Culturales y Técnico-Científicas
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1. - INTRODUCCION.
La palabra automóvil designa a los vehículos que se desplazan desplaza n por el terreno terr eno mediante la fuerza suministrada por un motor de combustión interna o de explosión, llamado así porque en su interior se quema o hace explotar el combustible. Cuando el combustible combust ible empleado es la la gasolina, esta pasa a de un depósito depósit o a un aparato llamado llamado carburador, donde se se pulveriza y mezcla con aire, y esta mezcla es la que entra en los cilindros del motor, para explotar dentro de ellos por medio de una chispa eléctrica (encendido). Las explosiones son extraordinariamente violentas y calientan tanto que pondrían al rojo vivo los metales del motor, inutilizándolo, si no se enfriase mediante un sistema de refrigeración, casi siempre por circulación de agua alrededor de los cilindros. Cuando el combustible es gasoil (más denso), en este caso no se emplea el carburador ni el aparato de encendido, si no que entra solamente aire en los cilindros y en momentos oportunos se inyecta directamente a ellos el gasoil produciéndose la explosión, son los llamados motores diesel. El automóvil está constituido por el chasis que es el armazón y conjunto mecánico del vehículo y la carrocería. Elementos que componen el chasis: a.- Un bastidor bastidor compuesto compuesto de: 1) 2) 3) 4)
Motor. Transmisión. Dirección. Frenos.
b.- Los ejes ejes delanteros y traseros trasero s y las ruedas. c.- La suspensión que une las ruedas al eje o bastidor. bastido r.
2.- MOTORES.
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Podemos diferenciar diferenciar tres tr es tipos de motores:
a.- Motores de explosi explosión. ón. b.- Motores diesel. C.- Motor eléctrico. eléctrico. A.- Motores de de Explosión. Son aquellos motores que se emplean en los automóviles de gasolina. En ellos la mezcla aire gasolina se realiza en el carburador, la ignición se produce mediante una chispa eléctrica que es producida por las bujías. Son aquellos motores donde la combustión se produce al comprimir con moderación en el cilindro aire previamente mezclado con una cantidad adecuada de combustible (gasolina) vaporizado vapor izado o gaseoso, donde se se inflama por medio de una chispa chi spa eléctrica. Por tanto este tipo de motores debe su impulso a un aumento instantáneo de la presión semejante al de una explosión, explosió n, por este este motivo reciben el nombre de explosió explosión. n. A la capacidad de esfuerzo del motor se le denomina fuerza motriz y se mide en caballos. B.- Motores Diesel Diesel Son aquellos en los que la mezcla aire-carburante se realiza en los cilindros, para su combustión en el momento de la inyección. La compresión compresión se fuerza lo suficiente para que la tempe t emperatura ratura resultante pueda inflamar el combustible (gasoil). El funcionamiento de estos motores depende del mantenimiento de una presión constante durante los periodos de inyección del combustible y de combustión, no necesitando bujías. Fueron inventados por el alemán Rodolphe Diesel en 1892. C.- Motores eléctricos. Son aquellos motores cuyo funcionamiento se basa en una baterías que son las que le suministran suministran la energía necesaria para que que se ponga en movimiento, movimiento, debido a lo limitado de sus cargas, el funcionamiento del mismo en el tiempo o su autonomía es bastante reducido hasta que nuevamente sea recargada.
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Es una cavidad cilíndrica, metálica en la que se produce la explosión de la gasolina y el movimiento de los pistones. Se encuentran dentro del bloque motor o de cilindros. La explosión de la mezcla de combustible (gasolina) y aire que hace que el automóvil pueda moverse, se realiza en los cilindros del mismo. En el interior de cilindro c ilindro se realiza la explosión, y dentro de él se va a deslizar el pistón en su movimiento alternativo, de ahí que las paredes del cilindro estén cuidadosamente pulimentadas para disminuir los rozamien ro zamientos. tos. En el bloque motor motor van labrados los los cilindros, alrededor de los los cuales existen unos unos huecos llamados camisas de agua , por los que circula una corriente de agua que roba el calor en el interior del cilindro en el momento de la explosión. La parte inferior del bloque se llama cigüeñal.
cárter superior o bancada a la que se une el
Las camisas son forros que se introducen en el cilindro para en caso de avería se puedan cambiar, si no están en contacto con el agua se llaman camisas secas y si están en contacto con el agua se denominan camisas húmedas.
La culata sirve de tapa a la parte superior del bloque de cilindros y va unido a éste por una junta; de este modo quedan unidos los conductos de lubricación y enfriamiento (refrigeración). La culata está provista de una cámara de explosión frente a cada cilindro en cuyo fondo se asientan asienta n las válvulas de admisión y escape, las cámaras comunican comunica n mediante conductos despejados con los colectores de admisión y escape. En ella van alojadas las bujías. La cámara de compresión o explosión es donde quedan encerrados los gases cuando el pistón está en el punto muerto superior.. En los motores de varios cilindros es corriente fundirlos todos en una sola pieza denominada bloque. La potencia de los motores de explosión viene medida por su cilindrada (medida en centímetros cúbicos). cúbicos). Las camisas tienen la ventaja de que en caso de avería grave evitan la sustitución completa del bloque del motor. Los cilindros van colocados colocados en el bloque bloque en línea, en V (inclinado (inclinado respecto de los otros), o en líneas opuestas (a ambos lados del bloque). Al diámetro interior que tiene el cilindro se le denomina calibre (se expresa en milímetros). La mezcla de gasolina y aire se efectúa en el carburador, desde el cual se inyecta en el cilindro. Si los automóviles tuvieran un solo cilindro, se producirían fuertes sacudidas al pasar de una fase a otra del ciclo. Para evitarlo los automóviles van provistos de varios
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Conceptos. Carrera del pistón: ES la distancia entre el punto muerto superior y el punto muerto inferior dentro del cilindro.
Cilindrada: Es el volumen que desaloja el pistón al bajar del punto muerto superior al punto muerto inferior. Se calcula multiplicando la superficie de la cara superior del pistón ( calibre ) por la carrera y por el número de cilindros.
2.- Pistón.Es la pieza metálica y cilíndrica que se desplaza con movimiento alternativo y rectilíneo (arriba y abajo) cuando se produce la explosión de la mezcla en el interior del cilindro. También es llamado émbolo. Los pistones tienen forma de vaso invertido, en su parte central hay un orificio que lo atraviesa que sirve para alojar al eje del pistón, llamado vulgarmente bulón por el cual se articula a la biela. El pistón se compone de cabeza o corona y falda. falda. El bulón es un eje de acero duro al que se sujeta el pie de biela. El recorrido del pistón en su movimiento se denomina carrera. El pistón durante su desplazamiento, debería ajustarse perfectamente a todo alrededor del cilindro para que no hubiera fuga de gases que hicieran perder fuerza a la compresión y a la explosión; pero como esto produciría un rozamiento muy fuerte, se deja un ligero huelgo entre el pistón y el cilindro, y se recurre para evitar las fugas a la colocación de segmentos. El punto más alto que alcanza el pistón en su movimiento se denomina “ PMS- punto PMS- punto muerto superior” superior” y al más bajo “PMI“PMI- punto muerto inferior”. inferior”.
3.- Cámara de de explosión o de compresión. Es el espacio donde quedan reducidos los gases al final de la compresión o el espacio que queda en la parte superior del pistón cuando ocupa el PMS. Como hay interés en que el grado de compresión sea lo más elevado posible en beneficio del rendimiento del motor, y esto aumenta la temperatura de la explosión ya por sí elevadísima, se usan bastante las culatas de aluminio.
4.- Bielas. Es una pieza de metal que une al pistón con el cigüeñal. Transforma el movimiento rectilíneo en movimiento circular y viceversa.
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a) Pie. b) Cuerpo. c) Cabeza. El pie de la biela abraza al bulón, la cabeza de la biela gira sobre el codo del cigüeñal y consta de dos partes, la inferior es la llamada sombrerete El Cuerpo de Biela casi siempre tiene forma de H o de doble T.
5.- Cigüeñal o árbol motor: Es un eje que, mediante unas bielas, está conectado a los pistones de los cilindros. Sirve para convertir el movimiento rectilíneo del pistón en giratorio. El cigüeñal recibe el impulso de las explosiones de cada cilindro, impulso que lo hace girar con el volante motor. Del giro del cigüeñal sacan su movimiento, por intermedio de engranajes o cadenas, los órganos de la distribución, encendido y engrase y en la misma forma los de refrigeración y la dinamo. El cigüeñal gira sobre cojinetes unidos al cárter superior, cuyo número va a depender de la potencia y calidad del motor. El lugar de los apoyos donde descansa descansa el cigüeñal se denomina bancada o cárter superior. Para que el motor funcione por si mismo es necesario que explote la mezcla de aire y gasolina; y como para esto antes tiene que realizarse la admisión y la compresión, lo que exige el desplazamiento de los pistones hasta que uno de los cilindros se ponga en explosión, es necesario hacer girar desde fuera el cigüeñal por medio del motor de arranque, como se verá al tratar trat ar del equipo eléctrico eléct rico del automóvil. En los motores de cuatro tiempos, el cigüeñal gira 2 veces por explosión y una sola en motores de dos tiempos.
6.- Damper. Es un dispositivo que absorbe las vibraciones del cigüeñal y que se monta en el extremo del mismo, opuesto al del volante, dentro o casi siempre fuera del cárter.
7.- Segmentos.
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Se hacen de material menos duro que el del bloque para que en el frotamiento con las paredes de los cilindros sean los segmentos los que se desgasten. Se alojan en el pistón; dos o tres en su parte alta, llamados (impiden fugas).
segmentos de compresión
Para que el lubricante que sube del cárter, engrasando las paredes entre el pistón y el cilindro, no pase a la cámara de explosión, se emplea un segmento rascador de aceite( segmento de engrase ).
8.- Cárter. El cárter superior sirve de apoyo al cigüeñal y encierra los demás órganos del motor a los que protege del polvo y del agua. Está dividido en dos partes: a.- Cárter superior superior o bancada. bancada. b.- Cárter inferior. inferior. El cárter superior forma casi siempre cuerpo con los cilindros, fundiéndose de una pieza con el bloque del motor. El cárter inferior sirve de depósito de aceite, además de la boca de llenado de lubricante y de los tapones de vaciado, va provisto de un respiradero que lo pone en comunicación con el aíre libre. El cárter superior o bancada lleva los cojinetes de apoyo del cigüeñal que queda colgado de aquel y es la pieza por donde se apoya el conjunto motor.
9.- Volante de inercia. El volante regulariza el movimiento del motor y consiste en una rueda pesada, de fundición de acero, que se monta en el extremo del cigüeñal y suaviza el flujo de energía del motor, girando uniformemente con el cigüeñal. Sobre la llanta del volante suelen ir grabadas unas referencias que se utilizan para el
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Así podemos distinguir distinguir en los motores motores diesel:
a.- El cigüeñal. Es generalmente de acero forjado, está apoyado generalmente entre codo y codo, a causa de los importantes esfuerzos que debe realizar tiene un gran número de apoyos. En uno de los extremos del cigüeñal se disponen manivelas para mover el compresor y las bombas de barrido, cuando estos órganos existen en el motor, y entonces en el extremo opuesto se coloca el volante.
b.- Las bielas. Transmiten el movimiento del pistón pistó n al cigüeñal. cigüeñal. La cabeza de biela está articulada por un sombrerete y los los semicojinetes formando formando articulación sobre la muñequina muñequina o codo del cigüeñal.
c.- Los cilindros. Los cilindros son casi siempre amovibles, del tipo de camisa húmeda o de forro seco con objeto de hacer sus paredes más resistentes. El aíre se comprime fuertemente a una presión de 35/40 kilogram k ilogramos os por centímetro centímetro cuadrado. cuadrado. Son de mayor volumen que los de gasolina pues interesa mayor entrada de aire, lo mismo ocurre con las válvulas de admisión que también son de mayor tamaño.
d.- Pistones. Son los órganos vitales del motor y en los motores diesel tienen que tener unas características características fundamentales fundamentales como:
Forma del fondo y de la cabeza, que depende del sistema de inyección utilizado.
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Los pistones de los motores diesel rápidos, son generalmente de fundición, cometida a tratamientos térmicos especiales especiales o de aluminio aluminio especial resistente al fuego. También se hacen con la parte superior ligeramente hueca.
e.- Culata. Es la cubierta metálica que forma la tapa superior del bloque de motor. En ella se encuentran los sistemas de admisión y escape de los gases. Es el lugar del motor donde se instalan los inyectores.
f.- Volante. Es una rueda pesada y fija al cigüeñal, consigue que el motor siga una marcha regular y suave a partir del tiempo de expansión hasta llegar al mismo tiempo en el ciclo inmediato.
g.- Embolos o pistones. El émbolo, con sus segmentos hace estanco al cilindro y transmite la presión del gas a la biela. La La sección superior del émbolo se denomina “corona o cabeza” y la sección inferior “falda”. El émbolo absorbe el calor del gas, calor que debe de ser eliminado cuando la temperatura del metal pase de ciertos límites de seguridad.
C.- SIMILITUD Y DIFERENCIAS DIFERENCIAS ENTRE MOTORES DE EXPLOSIÓN Y DIESEL.
1.- Similitudes. Ambos tipos de motores utilizan combustibles líquidos, en ciertos casos especiales pueden también emplear el mismo combustible, ya que motores de explosión han sido diseñados para usar queroseno o gasoil como los motores diesel.
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El motor diesel carece de sistema auxiliar de encendido, como así mismo de bujías para producir la chispa encendedora, sistema que es alimentado por electricidad o alta tensión, mediante un delco y un a batería de acumuladores. Nada de esto precisa el motor diesel, por que el combustible se inflama simplemente al ponerse al contacto con el aire muy caliente que ha sido intensamente comprimido en el cilindro.
El motor diesel empieza por alimentar en su cilindro solamente aíre, que comprimido antes de entrar el combustible dentro del cilindro, mientras que en motor de explosión se realiza una mezcla de gasolina aire en el exterior del cilindro, el carburador, antes de introducirse en el cilindro por la válvula de admisión en tiempo de aspiración, para arranque en frío se usan bujías de calentamiento.
Los motores diesel aplican una mayor compresión que los motores de explosión. La relación de compresión compresión que en estos esto s últimos puede aplicarse está muy limitada, ya que en ésta tanto el aire como el co mbustible mbustible son comprimidos, co mprimidos, cilindros más voluminosos y válvulas de admisión mayores.
Los motores diesel emplean combustibles líquidos menos volátiles que la gasolina, y estos combustibles más pesados generalmente, son más baratos que la gasolina.
Los motores diesel utilizan bombas inyectoras para el combustible y pulverizador, para que su introducción se realice en forma de pequeñas partículas. En los de explosión la mezcla combustible-aire se realiza en el carburador.
Los motores diesel debido a tener que trabajar a mayores presiones, son más pesados que los de explosión del mismo tamaño, por lo que sus elementos tienen que ser más robustos y de mayores dimensiones.
es el en el
2.- FUNCIONAMIENTO DE LOS MOTORES DE EXPLOSION Y DIESEL (tiempos). A.- FUNCIONAMIENTO FUNCIONAMIENTO DE LOS MOTORES MOTORES DE Explosión Explosión (TIEMPOS) El motor de explosión en su funcionamiento consta de 4 movimientos, pues la explosión de la mezcla de gasolina y aire dentro del cilindro se realiza en 4 fases o tiempos:
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El pistón alojado en el cilindro baja y aspira la mezcla (gasolina-aire), a través de la válvula de admisión, la mezcla entra en el cilindro.
b.- Tiempo de compresión: El pistón que está abajo del cilindro, sube nuevamente y comprime la mezcla aspirada en el tiempo de admisión. Las válvulas de admisión se encuentran cerradas. La temperatura que se soporta en esté momento viene a ser de unos 400 ºC.
C.- Tiempo de explosión. explosión. Antes de que baje nuevamente el pistón, salta una chispa en la bujía, produciendo la explosión de la mezcla comprimida, empujando con fuerza el pistón hacia abajo, girando el cigüeñal, cigüeña l, que es lo que se aprovecha para mover el vehículo. vehículo. Esta fuerza que se produce en la explosión que desplaza la biela hacia abajo y hace que gire el cigüeñal se le denomina par motor. Es el único tiempo que desarrolla trabajo, por eso la carrera del pistón se llama carrera motriz.
c.- Tiempo de Escape: El pistón sube nuevamente arrastrando y expulsando al exterior a través de la válvula de escape los gases producidos por la explosión. A partir de este momento el proceso descrito en estas cuatro fases empieza de nuevo (admisión, compresión, explosión y escape). Debemos destacar que la transformación de la energía se realiza en los cilindros (cámaras cerradas por arriba por la culata y por abajo por la cabeza del pistón), donde se explota explota la mezcla (cámara de compresión o explosión). El movimiento del pistón es lineal (de arriba abajo y viceversa), el cual se transforma
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B.- FUNCIONAMIENTO FUNCIONAMIENTO DE LOS MOTORES DIESEL (tiempos). Al igual que en el motor de explosión existen 4 tiempos, este se aplica también al motor diesel y corresponde igualmente a cuatro carreras del pistón, es decir dos vueltas al cigüeñal. Así podemos señalar:
a.- Tiempo de admisión. admisión. Se produce la aspiración y llenado del cilindro con aire puro. El émbolo está en la parte superior del cilindro. La válvula de admisión está abierta. Cuando el émbolo haya descendido hasta el fondo en su carrera (punto muerto inferior), se cierra la válvula de admisión, admisión, quedando lleno de aire el cilindro.
b.- Tiempo de Compresión: Compresión: Todas las válvulas están cerradas y el volumen de aire no puede escaparse, siendo comprimido en un espacio reducido. La temperatura sube aquí hasta los 550ºC.
c.- Tiempo de Expansión o combustión: El aire está tan caliente que se enciende el combustible que se ha inyectado en el interior del cilindro. El combustible se inflama rápidamente por estar bien mezclado con el aire caliente. Aumenta la temperatura lo que subirá aún más la presión. Esta presión ejercida sobre la
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El elemento principal en el sistema de alimentación es el carburador, cuya función es mezclar la gasolina y el aire donde llega, por una parte la gasolina del depósito del vehículo vehículo y por otra el aire desde el exterior debidamente filtrado (filtro de aire). Composición: Un carburador elemental consta de: -
Cuba.
-
Surtidor.
-
Difusor o venturi. venturi.
La cuba es el depósito del cual se alimenta el carburador, cuyo nivel se mantiene constante por un flotador y una válvula de aguja, con el del surtidor. El movimiento de los pistones provoca una succión, que con el difusor, aumenta la velocidad del aire produciéndose la mezcla carburada (gasolina-aire).Para lograr una mayor mezcla carburada en el cilindro, se produce el reglaje de admisión, que consiste en adelantar el instante de apertura de la válvula de admisión y retrasar su cierre. El carburador va unido a los cilindros del motor a través del colector de admisión. La válvula de mariposa (pieza del carburador que controla las cantidades de mezcla que entra en el cilindro), accionada por el acelerador, variará la cantidad de mezcla introducida en los cilindros.
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en el segundo tiempo del ciclo, se reduce a tan alta compresión que se calienta lo bastante para que al inyectarle el combustible (gasoil), éste se inflame por sí solo y se vaya quemando. En el motor diesel la mezcla de combustible con el aire, se realiza al mismo tiempo que su combustión y por lo tanto antes de que se queme bien el combustible la mezcla no ha terminado de efectuarse, lo cual requiere la presencia de un exceso de aire. En el motor diesel entre el momento en que se inicia la inyección del combustible y el instante en que comienzan a apreciarse los efectos de su inflamación con un aumento de presión, existe un cierto intervalo de tiempo llamado “ retardo del encendido ”, éste disminuye cuando la densidad de la carga de aire o su temperatura aumentan.
4.- SISTEMA DE TRANSMISIÓN.
Es el sistema de encargado encargado de trasladar trasladar el movimiento del motor (giro del cigüeñal) cigüeñal) a las ruedas, teniendo por misión: a) Modificar la relación de transmisión entre el cigüeñal y las ruedas. b) Liberar el giro del cigüeñal del sistema de transmisión. c) Hacer que las ruedas puedan girar a distinta velocidad en las curvas y giros.
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Consta de una serie de ruedas dentadas de distinto tamaño que, al engranarse entre sí, giran a distinta velocidad.
3.- Arbol de transmisión: transmisión: El árbol de transmisión recibe el movimiento de giro del eje secundario. El árbol de transmisión se une al eje secundario de la caja de cambios y al puente trasero mediante juntas cardán y flexibles. Acopla la caja de cambios con la del diferencial (conjunto de engranajes que adecua la fuerza del motor a la distinta velocidad que requieren el par de ruedas interior y exterior al tomar las curvas).
4.- Grupo cónico diferencial: Es aquel que transforma el giro longitudinal del árbol de transmisión en giro transversal de los palieres desmultiplicando constantemente el giro del árbol. Se compone de piñón de ataque, corona, satélites y planetarios, manteniendo constante la suma de velocidades angulares para que las ruedas motrices puedan girar a diferentes velocidades. Normalmente los coches tienen cuatro o cinco velocidades, además de la marcha atrás. La primera marcha sirve para arrancar y ascender pendientes pronunciadas, el motor gira más rápidamente que el árbol de transmisión. La segunda y la tercera marcha permiten que el vehículo alcance suavemente su marcha normal. También aquí es más veloz el giro del motor que el del árbol de transmisión. En la cuarta y quinta marcha ambas se equiparan. En la marcha atrás el motor y el árbol de transmisión giran en sentidos opuestos.
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En cuanto a sus características debemos decir que el motor de dos tiempos no tiene a diferencia de los motores de cuatro tiempos, mecanismos de distribución, así que aquí no hay engranaje, árbol de levas, válvulas… El motor típico de dos tiempos no precisa de concurso de válvula alguna para efectuar las diferentes diferentes fases que comprenden su su ciclo (nos referimos referimos a las válvulas válvulas de vástago vástago accionada por el árbol de levas), efectuando su respiración a través de las lumbreras. El cárter no se suele emplear como depósito de aceite, pues aquí el engrase es totalmente distinto, pues en vez de llevar el aceite en el cárter y mandarlo por tuberías a otros otro s elementos, el aceite se mezcla con la gasolina y es introducido intro ducido en el cárter por aspiración. En los motores de dos tiempos es corriente el uso de cojinetes de bolas, rodillos o agujas en la cabeza de biela. Son motores con menor rendimiento que los de cuatro tiempos y debido al corto tiempo de que dispone para refrigerar refr igerar la cámara de explosión, es frecuent frecuentee observar la quemadura de la cabeza de los émbolos, segmentos… Poseen unas ventanas o lumbreras practicadas en la superficie interna de los cilindros las cuales los ponen en comunicación con la fuente de carga (carburador) o con el exterior (tubo de escape). Su utilización actualmente se basa en motocicletas.
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Funcionamiento La bomba aspira aceite del depósito (cárter) y lo manda a presión filtrado y limpio a las piezas en movimiento de motor, la presión adecuada que debe dar la bomba para las necesidades del motor será de 1 Kg/cm² en ralentí y 4 a 5 Kg / cm². Podemos señalar que las partes a lubricar en un motor son: -
Paredes del cilindro, pie de biela en su articulación al bulón o en la de éste sobre los cojinetes del émbolo, cabeza de biela, sobre el codo del cigüeñal, cojinetes de cigüeñal y árbol de levas, balancines, engranajes, etc.
Los tipos de bomba de aceite existentes son:
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Esta válvula va va canalización.
situada a la salida de la bomba bomba en un punto próximo próximo de la
Ventilación. Consiste en sacar fuera del cárter los vapores de agua y gasolina a medida que se presentan y mantener la presión homogénea en el interior del cárter. Filtrado del aceite. aceite. El filtrado del aceite del cárter se hace a través de los filtros de aceite, que son depuradores especiales especiales que se colocan co locan bien en la tubería general ge neral filtrando toda circulación circulación o en una tubería derivada, con objeto de despojar al aceite de la mayor cantidad posible de carbonilla y limaduras metálicas, que resultan de frote de unas piezas con otras. Con los aceites de larga duración (de 5 a 10.000 Km) se deben renovar al mismo tiempo aceite y filtro. Entre los tipos de aceites podemos distinguir los normales, los multigrado, los sintéticos, etc.
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C)
-
Tubulares.
-
De panal.
-
De láminas de agua.
Ventilador: Activa la corriente de aire que pasa a través del radiador al exterior.
D)
Bomba de agua : Es aquella que hace circular el agua por el sistema de refrigeración, fuerza la circulación del agua.
E)
Manguitos de unión entre radiador y bloque de motor : Hacen que la unión no sea rígida.
Circulación del agua . Puede asegurarse la la circulación circulac ión del agua por dos dos procedimientos: procedim ientos:
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Funcionamiento. La bomba fuerza el agua a circular entre el radiador y las cámaras de refrigeración (motor). Recibe el movimiento del cigüeñal por medio de una correa que, generalmente a su vez mueve el generador de corriente (dinamo o alternador).
7.- SISTEMA DE DIRECCION, SUSPENSIÓN Y FRENOS.
A.- SISTEMA DE DE SUSPENSION. SUSPENSION. El sistema de suspensión es el destinado a evitar que las irregularidades del terreno no se transmitan bruscamente al interior del vehículo. El sistema de suspensión une el chasis del vehículo con las ruedas, teniendo los siguientes componentes:
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Suspensión conjugada. Son aquellas que enlazan las ruedas delanteras y traseras (generalmente las de un mismo lado), en sus oscilaciones.
B.- SISTEMAS DE DIRECCION. Debemos señalar que la función de la dirección es orientar las ruedas directrices (delanteras). La dirección tiene que ser suave y segura, siendo el sistema más empleado el de cremallera y el de piñón. Una dirección es estable, cuando en recta, al soltar el volante no se desvía sensiblemente sensiblement e el coche a la derecha ni a la izquierda, y cuando después de un viraje el coche tiende al volver por sí mismo a la marcha recta. El sistema de la dirección ha de cumplir el fundamento de llevar ambas ruedas
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En el sistema de frenado frenado distinguimos: distinguimos:
Freno de servicio: El que acciona el pié, presionando el pedal correspondiente (central), es conocido como freno de pie.
Freno de socorro: circuito auxiliar, en caso de avería del de servicio.
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8.SISTEMAS DE ENCENDIDO: DINAMO, ALTERNADOR, ALTERNADOR, BATERIA. MOTOR DE ARRANQUE. ARRANQUE. DISTRIBUCIÓN.
Debemos señalar que los órganos de sistema del circuito de encendido o ignición, trabajan para conseguir que salte una chispa (bujías) en el interior de la cámara de
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Este generador entrega su fuerza electromotriz y la corriente en su caso, siempre en el mismo sentido, o sea, con fuerza electromotriz o corriente corriente continua. En las dinamos para automoción se emplea la excitación en derivación o paralelo, que consiste en conectar el circuito inductor inductor en paralelo con el colector. Entre la dinamo y la batería es necesario disponer un interruptor de corriente llamado disyuntor, disyunto r, que impide impide que la corriente vaya de la batería bater ía a la dinamo dinamo y se descargue.
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Para reponer la energía de la batería que consume el automóvil, se recurre a un generador de energía movido por el cigüeñal mediante una correa que a su vez mueve la bomba del agua, como hemos expuesto el generador de corriente puede ser de dos clases:
Dinamo : produce corriente continua.
Alternador: produce corriente corriente alterna. a lterna.