Cursos de Mecanica y Electricidad Del Automovil(6)

Cursos de mecanica y electricidad del automovil

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Cursos Curso básico de mecánica Este curso pretende definir los elementos que forman un motor de explosión y el funcionamiento del mismo, así como, aprender a calcular los parámetros que definen las características de los motores. Colocación del motor en el automóvil y tipos de motores. Diferencias en los motores según la distribución utilizada Cilindrada, relación de comprensión, motor cuadrado, supercuadrado y alargado. Funcionamiento de los motores (4 tiempos: gasolina gasolina,, diesel diesel)) (2 (2 tiempos) tiempos) Elementos que forman el motor, sistema de engrase, sistema de refrigeración, carburadores, distribución, distribución, inyección etc. en automotriz.net Curso de motores en Canbus Canbus.. Teoría sobre motores: características y ciclos de los motores de combustión interna. Parámetros de los motores (potencia, motores (potencia, rendimiento, par, etc.) Teoría sobre carburadores. Mas teoría sobre carburadores. -Clasificación -Clasificac ión de los carburadores según su disposición

-Elementos del carburador -Alimentación del motor Principio de funcionamiento de los motores alternativos: Documento alternativos: Documento que puedes descargarte de UCLM (Universidad UCLM (Universidad de Castilla La Mancha), muy recomendable para los estudiantes de mecánica, donde vais a encontrar gran cantidad de información con teoría, diapositivas y problemas. Una vez que te descargues el documento (.doc ( .doc)) abrelo y haz clic con el ratón en los diferentes enlaces que vas a ver dentro. También te puedes descargar una serie de animaciones automotices sobre automotices sobre el funcionamiento del motor, la caja de cambios, la transmisión etc. muy didácticas de este mismo sitio. - Novedad:

Cajas de cambio manuales -

Cajas de cambio automáticas Convertidor de par Embrague de discos múltiples Embrague hidráulico Caja o transmisión automática Mecanismo de sobremarcha o también llamado "overdrive" . Tren de engranajes epicicloidal

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Curso rápido de electricidad del automóvil Este curso pretende explicar sin entrar en mucho detalle los aspectos básicos de la electricidad del automóvil, comentando las averías mas frecuentes y sus posibles soluciones. Simbología: componentes eléctricos y electrónicos Cálculos Básicos. Estudio de la Batería. Estudio del Alternador y regulador de tensión Estudio del motor de arranque. arranque. Estudio del sistema de encendido. Comprobación de los sistemas eléctricos del automóvil con el multímetro multímetro,, podéis verlo en Canbus Fundamentos de electrónica y electrónica aplicada. Te puedes descargar estos PDF en I.E.S La Torreta mira en la seccion de links links.. Instrucciones para el manejo del multimetro digital, digital, podeis verlo en Redtecnicaautomotriz.com Descargate este pragrama para hacer calculos utilizando la "ley de ohm" (archivo ohm" (archivo .zip) .zip) Cursillo de electrónica practica (archivo .zip) .zip)

Curso de sistemas de encendido (ampliado) Encendido convencional y encendido con ayuda electrónica Encendido electronico sin contactos (con sensor Hall o sensor inductivo) Encendido electronico integral

Encendido con regulación antidetonante Encendido por descarga de condensador Encendido de ultima generación (sistema DIS)

Curso de alternadores (ampliado) Introducción y tipos de alternadores. Elementos que forman el alternador y funcionamiento. Reguladores de tensión. Comprobaciones y ajustes en el alternador y regulador Catalogos de alternadores alternadores.. Despieces Comprobación del circuito de carga con el multímetro

Curso de sistemas de inyección diesel



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Curso de sistemas de inyección diesel



Modelos y descripción de los sistemas de inyección diesel. Regulación electrónica Diesel EDC Sistemas de ayuda de arranque en frío

Bombas de inyección rotativas del tipo VE. VE. .....- Aplicacione ..... Aplicaciones, s, generalidades, generalidades, estructura y accionamiento. accionamiento. .....-- Sección de baja presión. ..... .....-- Sección de alta presión. ..... .....-- Regulación mecánica de la dosificación de combustible. ..... .....-- Variación de avance a la inyección. ..... .....-- Dispositivos de adaptación. ..... .....-- Dispositivo de parada. ..... Bombas de inyección rotativas "mecánicas" y "electrónicas".

Sistema de inyección Common Rail. .....- Un poco de historia, descripción del sistema, funciones. ..........-- Comportamiento del sistema .....

.....- Estructura y función de los componentes: componentes: ...... parte de baja presión ...... parte de alta presión: - bomba de alta presión - válvula reguladora de presión - "rail" o acumulador de alta presión - inyectores - Control del sistema con EDC: EDC: - sensores - unidad de control UCE - actuadores - intercambio de informacione informaciones s - diagnóstico integrado - Ejemplo real de la aplicación de un sistema Common Rail a un turismo de serie. Esquema de inyección y esquema eléctrico. Motores inyección directa, sistemas de alimentación Gestión electrónica Diesel EDC para EDC para un motor alimentado con bomba de inyección rotativa. - Elementos que intervienen en la gestión electrónica 1 electrónica 1 y y 2. 2.

- Adaptación de la bomba inyectora a la gestión electrónica. electrónica. Sistemas de inyección bomba-inyector inyección bomba-inyector (UIS) y bombatuberia-inyector (UPS ) ¡¡¡ nuevo nuevo !!! !!! - Introducción - Alimentación de combustible combustible (parte de baja baja presión) - Alimentación de combustible combustible (parte de alta alta presión) - Unidad bomba-tuberia-inyector - Portainyectore Portainyectores s e inyectores - Regulación electrónica Diesel (EDC) para UIS/UPS - Sensores - Unidad de control - Actuadores - Esquema de componentes y esquema eléctrico.

Curso de motores sobrealimentados



Introducción. La sobrealimentación en motores de gasolina. La sobrealimentación en motores Diesel. Clasificación de compresores. El turbocompresor El turbocompresor de geometría variable. Gestión electrónica de la presión del turbo. Compresores volumétricos. Preguntas y respuestas mas frecuentes sobre turbos

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El carburador

15:35:53

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El carburador Universidad de Chile Departamento de Ingeniería Mecánica ME43A - Termotecnia Javier Luna T.

Introducción Clasificacion de los Carburadores

Los carburadores se clasifican generalmente a base de la posición relativa del difusor y del pulverizador; por consiguiente, hay carburadores horizontales, verticales e invertidos. Las flechas azules indican la entrada de aire, las rojizas la gasolina pulverizada y las de color ocre el flujo de la mezcla.

Carburador elemental

En el esquema se muestran los elementos fundamentales de un carburador y permite apreciar los principios de su funcionamiento.

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Los órganos esenciales del carburador elemental son:


Los órganos esenciales del carburador elemental son: -La cubeta o cuba de nivel constante, que impide al orificio por donde fluye la gasolina sufrir las consecuencias del diferente nivel constante entre el depósito y el carburador y que varía con la posición del coche. La constancia del nivel se consigue con un flotador que abre y cierra el orificio de entrada de la gasolina mediante una válvula de aguja. Generalmente la posición del flotador se puede regular para evitar que un nivel erróneo de gasolina conduzca a la inundación del carburador o a fallos del motor, según esté demasiado alto o demasiado bajo. - El difusor, que está dotado de un estrangulamiento en tubo de Venturi. Dicho estrangulamiento situado en correspondencia con el surtidor, sirve para generar la depresión necesaria para aspirar por su interior el carburante que luego entra en los cilindros mezclado con aire, La forma de la sección estrangulada del difusor debe estudiarse con atención, para evitar que se formen en el seno de la columna de aire movimientos turbulentos que dificultarían la entrada del combustible y no permitirían el paso de la cantidad necesaria de aire, con la subsiguiente reducción del rendimiento volumétrico del motor. También la velocidad máxima dentro de la sección estrangulada debe estar comprendida dentro de unos límites muy concretos, por lo general entre 100 y 300 m/s. En la zona no estrangulada y hasta la válvula de admisión es donde se realiza la nebulización completa y la atomización de la mezcla del aire y carburante. - El surtidor o pulverizador que desemboca a un nivel superior al de la gasolina y sirve para llevar el combustible a la zona de depresión del difusor. El caudal del surtidor depende del valor de la depresión y de su propio diámetro. Está constituido por un pequeño tornillo hueco cuyo orificio ha sido concienzudamente calibrado, atornillado en un lugar fácilmente accesible al conducto portador del carburante desde la cuba de nivel constante. El diámetro del orificio, denominado diámetro del surtidor, es una de las características del carburador y suele expresarse en centésimas de milímetro. Variando el diámetro del surtidor se puede enriquecer o empobrecer la mezcla y modificar, dentro de ciertos límites, las prestaciones y el consumo del motor. La forma y la precisión con que se ha perforado el surtidor tiene mucha importancia, ya que ambas cosas influyen sobre el caudal y la pulverización del combustible. - La válvula de mariposa, situada en la zona no estrangulada del difusor, es el órgano que permite al motor adaptarse a la carga haciendo variar el peso de mezcla introducida. El mando de la mariposa no es otra cosa que el pedal del acelerador que actúa sobre ella mediante un sistema de varillas.

Funcionamiento del carburador elemental


En el carburador de un solo


En el carburador de un solo surtidor la cantidad de gasolina aspirada es igual a la teórica solamente a un determinado régimen de revoluciones del motor. Por debajo de dicho régimen la cantidad aspirada es inferior a la teórica (mezcla pobre), mientras que por encima es superior (mezcla rica). El carburador elemental no está en condiciones de satisfacer las exigencias de un buen funcionamiento del motor por los siguientes motivos: 1) La dosificación de la mezcla no es constante, ya que varía con las revoluciones del motor y con la temperatura y la presión atmosféricas. 2) No permite aceleraciones rápidas, ya que a causa de la mayor densidad de la gasolina respecto al aire, cuando se acelera bruscamente la gasolina se queda atrás (Por inercia) y la mezcla se empobrece, permaneciendo así durante un cierto tiempo, después del cual vuelve a la normalidad, 3) No permite la marcha al mínimo, pues la velocidad del aire en el difusor queda tan limitada que no puede aspirar la gasolina y menos pulverizarla. 4) No facilita la puesta en marcha en frío, ya que con el motor frío la vaporización del combustible queda tan reducida que la mezcla resulta excesivamente empobrecida, aun cuando la relación entre la proporción de aire y combustible alcance valores superiores al estequiométrico. Para arrancar en frío es necesario disponer de una mezcla especialmente rica. Las enmiendas del carburador elemental consisten en dispositivos idóneos para hacer variar la composición de la mezcla en condiciones especiales de funcionamiento del motor.

Tipos de carburador Carburador con surtidor compensador



En este carburador se tienen dos surtidores: uno principal que corresponde al simple surtidor del carburador elemental cuyo caudal es proporcional a la depresión existente en el difusor, y otro secundario, compensador que esta en comunicación con la atmósfera a través de un pozo o chimenea; este posee un caudal independiente de la depresión del difusor y por ende del régimen del motor y es función solamente de la presión hidrostática ( altura del carburador sobre la boca de salida) de la gasolina de la cuba.

Carburador tipo Weber


En el gráfico se muestra el efecto del aire que limita el enriquesimiento de la mezcla a altos regímenes, haciendo que la cantidad de gasolina aspirada se aproxime


En el gráfico se muestra el efecto del aire que limita el enriquesimiento de la mezcla a altos regímenes, haciendo que la cantidad de gasolina aspirada se aproxime siempre a la teórica. La curva de la gasolina aspirada presenta unos escalones que corresponden a la intervención de los distintos orificios de compensación.

Carburador con surtidor y difusor variable

En marcha lenta la mariposa está cerrada y la depresión anterior a elle es mínima (en amarillo); el pistón desciende hasta su posición mas baja, dejando un pequeño paso para que el aire pueda aspirar la gasolina del surtidor. En marcha normal la mariposa está totalmente abierta; la depresión aumenta y el pistón, sometido en su parte superior a dicha depresión, sube, aumentando así progresivamente la sección de paso del aire y la gasolina. Para el arranque en frío es necesario enriquecer la mezcla mediante el estárter: una palanca hace bajar el surtidor, con lo que aumenta la sección de paso de la gasolina, ya que la aguja tiene forma cónica.

Funcionamiento Funcionamiento del carburador http://tamarugo.cec.uchile.cl/%7Eroroman/pag_2/CARBU/carburad.htm (5 of 8)03/03/2006 15:41:54 http://tamarugo.cec.uchile.cl/%7Eroroman/pag_2/CARBU/carburad.htm

Marcha Lenta


Marcha Lenta

Un circuito especial, denominado de ralentí. vierte la gasolina directamente mas abajo de la mariposa, única zona en la que existe una depresión suficiente (en amarillo) para pulverizar la gasolina.

Aceleracion

El aumento de gasolina requerido en esta fase se consigue a través de una bomba de aceleración, de membrana, accionada directamente por el acelerador mediante varillas adecuadas.

Marcha Normal



La depresión (en amarillo) se ha desplazado en el difusor, lo cual provoca la aspiración de la gasolina del surtidor principal, su mezcla con aire, así como su pulverización y ulterior vaporización.

Arranque en Frío

El sistema de arranque en frío o estárter consiste en una mariposa la cual reduce la cantidad de aire aspirado o actuando sobre los surtidores con el fin de aumentar la cantidad de gasolina que proporcionan.

Relación aire/combustible Es el numero que expresa la cantidad, en masa o en volumen, de aire aspirado por un motor de combustión para una cantidad unitaria de combustible. Dicha relación es función del combustible, del tipo de motor, de su regulación y de la carburación. El valor ideal o teórico de tal relación es el correspondiente a la relación estequiométrica. Cuando se trata de gasolina comercial, dicha relación esta comprendida entre 14,7 y 15,1 (es decir, unos 15 kg de aire por cada kilogramo de gasolina). Pero esto ocurre en condiciones teórica o ideales, que no considera la mayor o menor rapidez con que se desarrolla efectivamente la combustión. http://tamarugo.cec.uchile.cl/%7Eroroman/pag_2/CARBU/carburad.htm (7 of 8)03/03/2006 15:41:54 http://tamarugo.cec.uchile.cl/%7Eroroman/pag_2/CARBU/carburad.htm

Con una relación aire/combustible más baja que la estequiometrica (inferior a 14,7 para la gasolina) no todo el combustible podrá quemarse y una parte quedará sin quemar o parcialmente quemado, con


Con una relación aire/combustible más baja que la estequiometrica (inferior a 14,7 para la gasolina) no todo el combustible podrá quemarse y una parte quedará sin quemar o parcialmente quemado, con formación de CO y HC. Hay que recordar que la combustión nunca es completa, independiente de la relación aire combustible, puesto que la reacción nunca se desarrolla en condiciones ideales. Por lo general, en un motor automovilístico de encendido por chispa, la variación de la relación aire/ combustible se produce sólo entre las mezclas ricas. Los valores de la relación estequiometrica aire/combustible depende de la composición química del carburante y, esencialmente, de la proporción de las cantidades, en peso, de carbono e hidrógeno contenidas en cada molécula de combustible.

Conclusiones: El carburador es un dispositivo para regular la correcta relación de aire/combustible para distintos resumiesen de funcionamiento del motor. Es de extremada complejidad, puesto que debe realizar la mezcla homogénea de la gasolina (liquida) y el aire (gas). Debido a su complejidad, es un órgano del motor que debe ser revisado en forma periódica para el correcto funcionamiento del motor. Nunca se logra vaporizar completamente el combustible, por que el carburador siempre esta sometido a regímenes transciendes.

Referencias Enciclopedia salvat del automóvil. Fascículo 45, paginas 241 a la 250 y Fascículo 135, paginas 129 y 130.

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Mecánica del automóvil

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Carburación INDICE Introducción

Bomba de alimentación

Carburador

Funcionamiento del carburador

Bomba de aceleración

Economizadores

Arranque en frío

Introducción: El combustible que ha de servir para mover el vehículo se encuentra almacenado en un tanque o depósito, en algún lugar oculto del automóvil y ha de ir cerrado con un tapón provisto de un orificio para permitir el paso del aire y de los gases que allí se puedan formar, bien sea por el continuo movimiento del vehículo o por un calor excesivo. El sistema de alimentación tiene por objeto extraer el combustible del depósito y conducirlo a los cilindros en las mejores condiciones, para que la combustión se realice

correctamente. Este sistema depende del tipo de motor, pero tanto los motores de gas-olina como los de gas-oil deben ir provistos de una bomba que extrae el combustible del depósito y lo empuja hacia el resto del sistema de alimentación: "Bomba de alimentación".

Sistema empleado: Se emplean distintos sistemas de entrada de carburante en el cilindro.

 

Para diesel: Bomba inyectora. Para gas-olina: Carburador o inyector. Indice

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Bomba de alimentación :


Bomba de alimentación :

El tipo más empleado es el de membrana (figura 1), cuyo funcionamiento es el siguiente:

Fig. 1.

Una excentrica del arbol de levas acciona la palanca número 1, que mueve la membrana número 2, aspirando combustible por efecto de las válvulas 3 y 4, que son de efecto contrario. Cuando la leva no acciona la palanca, ésta vuelve a su sitio por el resorte número 5, impulsando la membrana y con ella el carburante que sale hacia los cilindros por el número 4. La membrana está constituida por un tejido de caucho sintético o de plástico. Si la membrana se rompe o se estropea producirá fallos en el sistema de alimentación, lo que impedirá que el combustible llegue normalmente a los cilindros. Dicha membrana es accionada por un sistema mecánico, pero existe igualmente un sistema eléctrico para hacerla mover y aspirar. Suele haber colocados, entre estos sistemas, varios filtros que purirican el combustible de las impurezas que le acompañan. Indice

El carburador: Es el elemento que va a preparar la mezcla de gasolina y aire en un proporción adecuada (10.000 litros de aire por uno de gasolina) que entrará en los cilindros. Una de las propiedades que ha de tener este elemento, es la de proporcionar unacantidad de mezcla en cada momento, de acuerdo con las necesidades del motor. Esto es, cuando el vehículo necesita más potencia, el carburador debe aportar la cantidad de mezcla suficiente para poder desarrollar esa potencia. Cuando la proporció de gasolina es mayor a la citada anteriormente, decimos que la mezcla es "rica" y por el contrario, cuando baja la proporción de gasolina, la mezcla es "pobre". Los carburadores pueden y de hecho varían según las marcas de los automóviles, pero en todos encontraremos tres elementos eseciales, que son: 

LA CUBA.






EL SURTIDOR . EL DIFUSOR .






EL SURTIDOR . EL DIFUSOR .

La cuba

El carburador dispone de unpequeño depósito llamo cuba (figura 2) que sirve para mantener constante el nivel de gasolina en el carburador, la cual es a su vez alimentada por la bomba de alimentación, que hemos visto. Este nivel constante se mantiene gracias a un flotador con aguja que abre o cierra el conducto de comunicación, y en este caso, de alimentación entre la cuba y el depósito de gasolina. El surtidor

La gasolina pasa de la cuba a un bubito estrecho y alargado llamado sustidor que comúnmente se le conococe con el nombre de "gicler". El surtidor pone en comunicación la cuba (figura 2) con el conducto de aire, donde se efectúa la mezcla de aire y gasolina (mezcla carburada).

El difusor

Es un estrechamiento del tubo por el que pasa el aire para efectuar la mezcla. Este estrecamiento se llama difusor o venturi. El difusor no es más que una aplicación del llamado "efecto venturi", que se fundamenta en el principio de que "toda corriente de aire que pasa rozando un orificio provoca una succión" (figura 2). La cantidad de gasolina que pasa con el fin de lograr una óptima proporción (1:10.000) , la regulan, como hemos visto, el calibrador o gicler, o el difusor o venturi. Por su parte, el colector de admisión, que es por donde entra el aire del exterior a través de un filtro en el que quedan las impurezas y el polvo, a la altura del difusor, se estrecha para activar el paso del aire y absorber del difusor la gasolina, llegando ya mezclada a los cilindros. La corriente que existe en el coector, la provocan los pistones en el cilindro durante el tiempo de admisión, que succionan el aire. Una válvula de mariposa sirve para regular la cantiad de mezcla, ésta es a su vez accionada por el conductor cuando pisa el pedal del acelerador, se sitúa a la salida del carburador, permitiendo el paso de más o menos mezcla. (figura 2).

Fig. 2.


Los filtros empeados para eliminar las impurezas del aire pueden ser secos de papel o en baño de aceite. Indice


Los filtros empeados para eliminar las impurezas del aire pueden ser secos de papel o en baño de aceite. Indice

Funcionamiento del carburador: Cuando el conductor no acciona el acelerador, la válvula de mariposa se encuentra cerrada y sólo permite que pase unapequeña cantidad de aire, que absorbe la suficiente gasolina por el llamado surtidor de baja o ralentí, para que el motor no se pare sin acelerar. El surtidor de ralentí puede regularse mediant unos tornillos, que permiten aumentar o disminuir la proporción de gasolina o de aire. Cuando el conductor pisa el acelerador, la válvula de mariposa se abre, permitiendo mayor caudal de aire, lo que hace que la succión producida en el difusor de una mayor riqueza de mezcla, con lo que el motor aumenta de revoluciones. Al dejar de acelerar, la mariposa se cierra e interrumpe la corriente de aire, con lo que anula el funcionamiento del difusor. El motor no se para porque, como hemos visto, en ese momento entra en funcionamiento el surtidor de ralentí. Si en un momento determinado de la marcha queremos más fuerza, el carburador dispone de un llamado pozo de compensación (surtidor de compensación), situado después del calibrador de alta, que dispone de un remanente de gasolina y en él es donde se alimenta el sistema de ralentí. Si se pisa el acelerador, el calibrador de alta dificulta el paso inmediato de la gasolina que se necesita para esa aceleracióninmeiata, por lo que se sirve del remanente en el pozo compensador, al dejar de acelerar, el poza recobra su nivel. Indice

Bomba de aceleración :

Para poder enriquecer momentáneamente la mezcla para obtener un aumento instantáneo de fuerza, casi todos los carburadores acutales poseen una bomba llamada deaceleración (figura 3).

Fig. 3.

Suelen ser de pistón, de forma que a partir de cierto punto de apertura de la válvula de mariposa, éste presiona y envía la gasolina al colector a enriquecer la mezcla realizada por el difusor. Constan de dos válvulas que sólo permiten el paso de gasolina en dirección al colector, una para llenado de la bomba y otra para enviarla al colector. http://www.almuro.net/sitios/Mecanica/carburacion.asp?sw05=1 (4 of 6)03/03/2006 15:43:39 Mecánica del automóvil

Indice


Indice

Economizador:

Algunos motores incorcoporan al carburador un elemento más, llamado economizador, que bien aumentando la proporción de aire o disminuyendo la gasolina, consigue un ahorro de combustible a medida que el motor está más acelerado. Basa su funcionameiento en que el tapar el pozo compensador conuna válvula de membrana, la cual permanece cerrada por la acción de un resorte situado en una cámara que comunica con el colector de admisión, y al acelerar y activar la succión en el colector, ésta hace un vacío en la cámara, que vence el resorte y permite una entrada de aire mayor en el pozo, con lo que se empobrece la mezcla, que sale por el compensador.

Fig. 4.

Cuando el motor marcha a velocidad normal, por C y S (figura 4), sale la gasololina pulverizada, que se mezcla con el aire, al acelerar y aspirar con más fuerza los cilindros, la succión es tan grande que se podría agotar la cantidad de gasolina que hay en el depósito, llamo puozo, de manera que por el sutidor "S" sigue saliendo gasolina, pero por el surtidor "C" sale casi sólo aire, por lo que la mezcla es más pobre, consiguéndose así menor consumo de gasolina a medida que el motor va más acelerado, y al volver a la marcha normal el pozo se vulelve a llenar de gasolina. Indice

Arranque en frío: Estarter y estrangulador Cuando se arranca el motor por primera vez en los días fríos, la gasolina se condensa en las frias paredes del cilindro de modo que la mezcla que llega a los cilindros es demasiado pobre, por lo que el arranque se dificulta. Es necesario disponer de un sistema que enriquzca la mezcla y para ello disponemos del estrangulador o del "starter".

El estarter es un pequeño carburador especial que en frío produce una mezcla apropiada para el arranque, mientras no

recupere la temperatura adecuada el motor.

El estrangulador es una válvula de mariposa que se acciona desde el tablero y que hace que el paso del aire esté


obstruido, don lo que se enrique la mezcla. Existen estranguladores automáticos, que consisten en un termostato que, con el motor en frío, mantiene cerrada la mariposa, que en el sistema normal se acciona desde el tablero. A medida que el motor se calienta, va abriendo la


obstruido, don lo que se enrique la mezcla. Existen estranguladores automáticos, que consisten en un termostato que, con el motor en frío, mantiene cerrada la mariposa, que en el sistema normal se acciona desde el tablero. A medida que el motor se calienta, va abriendo la válvula mariposa. El sistema de estrangulador tiene el riesgo de que se pueda inundar el motor. Indice

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Transmisión - Generales

GENERALIDADES Para que un motor de combustión interna funcione de manera óptima es necesario que

Transmisión - Generales

GENERALIDADES Para que un motor de combustión interna funcione de manera óptima es necesario que trabaje dentro de un rango de caracteristicas dado; esta características comprenden la velocidad de revolución, es decir de giro del motor en revoluciones por minuto (rpm), la potencia desarrollada, el torque o par motor y el consumo de combustible. Estas caracteristicas se agrupan en una gráfica (correspondiente a cada motor) la cual mediante curvas describe su funcionamiento. Para mantener estas condiciones en los motores no estacionarios (por lo general) se han desarrollado una serie de mecanismos que permiten una transmisión de movimiento aprovechando los cambios de velocidad de giro del motor. Dicho sistema es conocido como caja de cambios o transmisión, la cual actúa según la necesidad y puede constar de varias marchas desde dos marchas hasta siete, utilizando en algunos casos multiplicadores que aumentan las combinaciones de las relaciones. Existen otros sistemas modernos que utilizan nuevas tecnologias, métodos y materiales, en este grupo se encuentra por ejemplo las transmisiones constantemente variables (CVT), la cual utiliza un par de elementos cónicos que disminuyen o aumentan la distancia; este módulo se centra unicamente en las tecnologias de mayor uso en el mundo: la transmisión automática y la transmisión mecánica. Cuando se trata de una transmisión mecánica se refiere a que su accionamiento lo hace directamente el usuario, mientras que en una transmisión automática las variaciones se realizan según se haya realizado una previa calibración.

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http://zeus.uamerica.edu.co/motores/d1/trans_mecanica/trans_mec/trans_gen.htm03/03/2006 15:45:56

Introduccion - Transmision de potencia

MÓDULO TRANSMISIÓN DE POTENCIA Introducción

Introduccion - Transmision de potencia

MÓDULO TRANSMISIÓN DE POTENCIA Introducción Las transmisiones de potencia son utilizadas en los motores de combustión interna para transformar el movimiento y para aprovecharlo eficientemente. El ejemplo tipico y que se encuentra a diario es el del motor de combustión interna con aplicación al transporte automotriz el cual se subdivide en servicio pesado, servicio mediano o servicio liviano, cualquiera que sea es necesario que la potencia generada por el motor se transmita de un modo adecuado y de movimiento a las llantas, para ello es necesario utilizar una transmision de potencia. Una caja de transmisión permite que la potencia del motor sea entregada al lugar de aplicación de una manera adecuada para cumplir con la necesidad y sin que el motor llegue a salir de sus rangos de funcionamiento. Existen muchos tipos de sistemas de transmisión de potencia, unos muy revolucionarios y que ahora y en el futuro cambiarán radicalmente los procesos y aumentarán el rendimiento. El módulo abarca las tecnologias mas usadas a nivel de industria en la actualidad las cuales llevan años de ser usadas y se comprueba su efectividad y calidad a través de los años. El módulo no se desconocen las nuevas tecnologías pero no se hace énfasis en ellas debido al mundo cambiante de la técnica que requerirá de grandes sumas de dinero para reemplazar las tecnologias actuales. Por lo tanto ustéd podrá estudiar las curvas de potencia y torque, su explicación y análisis, la transmisión mecánica y la transmisión automática, sus principios de funcionamiento, caracteristicas, partes y función. De esta forma logrará analizar el comportamiento propio del motor, es decir que según su diseño que prestaciones y servicios puede ofrecer; logra desarrollar cierta potencia máxima, entender también cuando se habla de par máximo o cuando se dice que posee un consumo de combustible que depende del nivel de revoluciones al que se trabaja. Estas características del motor han sido estandarizadas en un cuadro que las representa por medio de curvas; todo esto y mucho más se puede ver en el módulo.

http://zeus.uamerica.edu.co/motores/d1/pages/introducciones/int_trans_pot.htm03/03/2006 16:42:48 Transmisión - Mecánica

TRANSMISIÓN MECÁNICA El principio de funcionamiento de una transmisión mecánica se basa en el desplazamiento

Transmisión - Mecánica

TRANSMISIÓN MECÁNICA El principio de funcionamiento de una transmisión mecánica se basa en el desplazamiento de engranajes. Por medio de una varilla de mando, unida a un varillaje o a un sistema de guayas, se empujan o halan piñones que según su número de dientes y diámetro proporcionan una velocidad de salida del motor. El conjunto consta de tres ejes. El primero que esta conectado directamente al motor y se conoce como eje toma y da la entrada de movimiento a la caja, a este se encuentra unido, por medio de un engranaje, el eje secundario o eje libre el cual se encarga de transmitir el movimiento a un tercero que es el que transmite el movimiento con la velocidad necesaria de salida.

Para explicar el funcionamiento completo se ha seleccionado una caja de cuatro cambios adelante con una relación para marcha atrás y un punto muerto o neutral.

Punto muerto o neutral: En este momento el eje toma esta engranado con el eje auxiliar, pero ninguno de los piñones del eje de salida se encuentra en contacto con alguno de los de este ultimo. Se utiliza para poner en funcionamiento el motor, ya que para que el mismo se mantenga en movimiento es necesario un nivel mínimo de revoluciones. De esta forma en el punto muerto el motor no recibe ninguna carga.

Primera marcha:

El eje auxiliar engrana con el piñón de salida, correspondiente a la primera marcha y le imprime movimiento. Dicho engranaje se realiza desplazando el piñón de primera sobre el eje.

En esta relación se logra una baja velocidad pero con una alta capacidad de arrastre, se utiliza para iniciar el movimiento.

Segunda marcha: Sobre el eje de salida se desplaza el piñón de segunda y engrana con su correspondiente en el eje auxiliar. En esta relación se logra una mayor velocidad que en la anterior pero el motor necesita de el impulso que ha logrado en la primera marcha para continuar con el arrastre de la carga.

http://zeus.uamerica.edu.co/motores/d1/trans_mecanica/trans_mec/trans_mec1.htm (1 of 3)03/03/2006 16:43:18 Transmisión - Mecánica

Tercera marcha: Nuevamente existe un desplazamiento de


Tercera marcha: Nuevamente existe un desplazamiento de piñones sobre el eje de salida y el piñón correspondiente a la tercera engrana en el eje auxiliar. La variación de velocidad y capacidad de carga continua con la tendencia que presenta en los dos cambios anteriores.

Cuarta marcha: El eje de salida se desplaza totalmente haciendo que engrane directamente con el eje toma. Siendo, en este caso, la ultima marcha posible se logra la vel ocidad final de salida y siguiendo la secuencia de los engranajes anteriores es posible el arrastre de la carga.

Marcha atrás: Entre el eje auxiliar y el de salida se interpone un pequeño eje con un piñón inversor y hace que el sentido de rotación del eje de salida sea realizada en dirección contraria.

EL EMBRAGUE Para realizar cada uno de los cambios debe soltarse temporalmente la unión que permite el movimiento del eje toma, esto se realiza por medio de un sistema de embrague. Al activar el mecanismo del embrague, en el caso de la figura es por medio de pedal, se libera la unión que permite el movimiento del eje toma, es decir, cuando el sistema se encuentra embragado existe ransmisión de movimiento cuando se desembraga esta transmisión se detiene. Al liberar el movimiento del eje toma la inercia existente dentro de la caja hace que los ejes sigan en movimiento, pero no es lo suficientemente alta como para evitar que las marchas se acoplen suavemente. Para suavizar aun más el engranaje de los cambios se recurre a la utilización de sincronizadores los cuales son unos conos de embrague que están ubicados antes de los piñones libres y de los desplazables.

http://zeus.uamerica.edu.co/motores/d1/trans_mecanica/trans_mec/trans_mec1.htm (2 of 3)03/03/2006 16:43:18 Transmisión - Mecánica

EL SINCRONIZADOR La labor del sincronizador consiste en llevar la velocidad relativa de los dos piñones a


EL SINCRONIZADOR La labor del sincronizador consiste en llevar la velocidad relativa de los dos piñones a engranar a cero, es decir, que en el momento en que se realiza el engranaje, la velocidad de los dos piñones sea la misma. Esta labor se realiza por medio de rozamiento, uniendo el collar d (rojo) y el anillo b los cuales están unidos respectivamente al manguito de acoplamiento h y al piñón del engranaje a.

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Transmision - Automatica - Partes

CONVERTIDOR DE PAR HIDRÁULICO Los convertidores de par son dispositivos que permiten transmitir las


CONVERTIDOR DE PAR HIDRÁULICO Los convertidores de par son dispositivos que permiten transmitir las características del movimiento por ejemplo haciendo que la velocidad de giro del eje conducido sea inferior a la del conductor, a la vez que la fuerza de giro o par motor del eje conducido se hace superior a la del eje conductor.

Partes del convertidor de par En ese aparato, como en el embrague hidráulico, hay un rodete impulsor que también recibe corrientemente el nombre de bomba, y un rodete conducido al que se le da el nombre de turbina; entre ambos rodetes hay una tercera rueda de paletas a la que se le da el nombre de estator o reactor, montada sobre un mecanismo de rueda de libre, cuyo núcleo es fijo. El conjunto está encerrado en un cárter; una parte del cual está constituida por la pared externa del impulsor.

Esquema de funcionamiento El funcionamiento de este mecanismo siempre se asemeja a el funcionamiento de dos ventiladores dispuestos enfrentados uno del otro. El primero se encuentra conectado y encendido, mientras que el otro apagado, el movimiento y la fuerza del aire que golpea las aspas del ventilador (apagado) hacen que este empiece a impulsarse e intentar mantener la velocidad hasta llegar al punto de igualar la velocidad del otro ventilador.

Funcionamiento Real El convertidor se acciona al impulsar el aceite del cárter hacia el rodete impulsor y de este el aceite va hacia los álabes de la turbina (rodete conducido), girando en el mismo sentido que la bomba. Cuando el aceite sale de la turbina reacciona contra los álabes del estator aumentando la fuerza de giro (par - motor), antes de que la velocidad sea la misma de la bomba; cuando la velocidad de la turbina se va igualando a la de la bomba la fuerza o par- motor va disminuyendo, mientras que el estator permanece fijo debido al mecanismo de rueda libre que le impide girar en sentido contrario a los rodetes. Cuando las velocidades de la bomba y la turbina son iguales termina la reacción sobre el estator y éste gira en el mismo sentido que los rodetes, funcionando el conjunto corno un embrague hidráulico y con una relación de velocidad y par de 1:1: es decir, el eje conducido unido a la turbina gira a igual velocidad y con la misma fuerza que el eje motor.

http://zeus.uamerica.edu.co/motores/d1/trans_mecanica/trans_auto/trans%20auto/trans_auto_cp.htm03/03/2006 16:43:50 Transmision - Automatica - Partes

EMBRAGUE DE DISCOS MÚLTIPLES El objetivo de este mecanismo es de transmitir o no el movimiento de un eje a otro. Cuando


EMBRAGUE DE DISCOS MÚLTIPLES El objetivo de este mecanismo es de transmitir o no el movimiento de un eje a otro. Cuando el embrague está en posición de transmitir el movimiento se dice que los ejes están acoplados y cuando está en posición de no transmitir el movimiento se dice que los ejes están desacoplados. Según la figura (derecha): En el extremo de uno de los ejes está rígidamente unido a una caja cilíndrica (1) que tiene una pared lateral dentada en el interior; en el centro de la caja está el otro eje también dentado (2). Adentro hay unos discos de dos tipos diferentes alternados entre si, unos van dentados exteriormente (3) cuyo dentado encaja en el dentado Interior de la pared de la caja y los otros son dentados interiormente (4) para engranar con los dientes del eje interior.

Funcionamiento Cuando los discos se encuentran separados unos de otros, cualquiera que sea el eje conductor no podrá arrastrar al otro eje pues no existe en este caso alguna unión mecánica. En un segundo caso si los discos se aprietan unos contra otros, los discos unidos a un eje y a su vez los otros unidos al otro permitirán el movimiento de un eje a otro. Este tipo de discos son metálicos (de diferente material los conductores a los conducidos) y funcionan en baño de aceite para disminuir la fricción en el funcionamiento de acople y desacople. Para comprimir los discos unos contra otros y acoplar o desacoplar el embrague se utiliza la fuerza de presión hidráulica.

http://zeus.uamerica.edu.co/motores/d1/trans_mecanica/trans_auto/trans%20auto/trans_auto_ed.htm03/03/2006 16:44:26 Transmision - Automatica - Partes

EMBRAGUE HIDRÁULICO Un embrague hidráulico está formado por una rueda de paletas unida rígidamente al


EMBRAGUE HIDRÁULICO Un embrague hidráulico está formado por una rueda de paletas unida rígidamente al extremo posterior del cigüeñal del motor, gira con este y sumergida en un baño de aceite, produciendo al girar en el líquido un efecto parecido al del rotor de una bomba centrífuga con lo cual transmite la energía de movimiento del motor al aceite, produciendo así el movimiento de éste. Una segunda rueda de paletas similar a la primera está en frente y paralela, el eje de esta segunda rueda forma el eje primario de la caja de cambio de velocidades; el aceite en movimiento hace girar esta segunda rueda entregándole la energía de movimiento al motor. No existe una unión sólida entre los dos elementos pero se transmite el movimiento.

Funcionamiento Al ponerse en marcha el motor, las paletas del rodete impulsor comienzan a mover el aceite que es lanzado contra las paletas del rodete conducido; mientras la velocidad del rodete impulsor sea pequeña, el rodete conducido no es arrastrado por el aceite, pero a medida que aumenta la velocidad del motor el aceite va aumentando su velocidad y su capacidad de arrastrar al rodete conducido, cuando llega a la misma velocidad gira el rodete conducido. Este sistema no produce choques por cambios bruscos de la velocidad del motor porque la unión no es sólida entre los componentes. Se tienen otras ventajas como el aumento de velocidad , en caso de alta aceleración no es necesario cambiar las marchas gradualmente de primera a segunda y después a tercera sino directamente o realizar el arranque en segunda. Los embragues hidráulicos junto a sus ventajas, que los hacen prácticamente imprescindibles para el empleo de cajas de cambio automáticas, tienen dos inconvenientes: una cierta resistencia a la marcha del motor a ralentí, cuando no mueve el vehículo, y un deslizamiento con el vehículo en marcha incluso con el acoplamiento máximo, que se traduce en un mayor consumo de combustible y en un retardo en la respuesta del vehículo a la aceleración del motor. EM B R A G U E F LU I D F R I C

Para evitar los problemas de los embragues hidráulicos sin perder sus ventajas, se usan unos embragues que combinan las propiedades hidráulicas y las de un embrague de fricción centrífugo; estos se denominan Fluidfric utilizado en motores de vehículos y maquinaria pesada.

http://zeus.uamerica.edu.co/motores/d1/trans_mecanica/trans_auto/trans%20auto/trans_auto_eh.htm (1 of 2)03/03/2006 16:47:17 Transmision - Automatica - Partes

La parte de embrague hidráulico se parece a la descrita anteriormente, mientras que el embrague centrífugo está formado por un plato unido al eje de salida del movimiento y unido a su vez con el embrague hidráulico, en donde se montan unas zapatas que se


La parte de embrague hidráulico se parece a la descrita anteriormente, mientras que el embrague centrífugo está formado por un plato unido al eje de salida del movimiento y unido a su vez con el embrague hidráulico, en donde se montan unas zapatas que se mueven radialmente. Cuando el vehículo está detenido las zapatas se encuentran cerca del eje con la acción de un muelle sobre las mismas. Cuando el motor se pone en marcha comienza a actuar el embrague hidráulico, permitiendo arranques suaves y marcha continuada del motor. Además cuando el vehículo adquiere velocidad (eje de salida gira), las zapatas se separan del embrague centrífugo. Al quedar acoplado el embrague centrífugo deja de actuar el embrague hidráulico evitándose el deslizamiento. Esta disposición permite además la puesta en marcha del motor haciendo rodar el vehículo por una pendiente cuando se presentan dificultades con el motor de arranque o también, hacer que el motor actúe de freno en las bajadas.

http://zeus.uamerica.edu.co/motores/d1/trans_mecanica/trans_auto/trans%20auto/trans_auto_eh.htm (2 of 2)03/03/2006 16:47:17 Transmision - Automatica - General

CAJA O TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA En una caja o transmisión automática el cambio de velocidad se hace de manera

Transmision - Automatica - General

CAJA O TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA En una caja o transmisión automática el cambio de velocidad se hace de manera simplificada y distinta en comparación con una caja mecánica; estas transmisiones poseen una serie de mecanismos y componentes los cuales acoplados entre si permiten que se lleve este cambio de velocidad, logrando así el traslado de potencia desde el motor hasta otra aplicación.Los mecanismos y componentes principales de las transmisiones automáticas son:   

Mecanismo de rueda libre. Tren de engranes epicloidal. Embrague de discos.

  

Convertidor de par. Mecanismo de sobremarcha. Embrague hidraulico.

Al describir y entender el funcionamiento de cada uno de estos componentes se podrá interpretar mejor el funcionamiento del conjunto: L a t r a n s m i s i ó n a u t o m át i c a . Para ello es necesario saber que cada una de las transmisiones existentes no poseen siempre los componentes enunciados, algunas poseen mas otras menos pero comprendiendo el funcionamiento de cada uno de los mencionados se logra entender facilmente el funcionamiento total.

http://zeus.uamerica.edu.co/motores/d1/trans_mecanica/trans_auto/trans%20auto/trans_auto_gen.htm03/03/2006 16:48:47 Transmision - Automatica - Partes

MECANISMO DE SOBREMARCHA Este mecanismo de sobremarcha, supermarcha u overdrive es un cambio semiautomático


MECANISMO DE SOBREMARCHA Este mecanismo de sobremarcha, supermarcha u overdrive es un cambio semiautomático de dos velocidades es decir que a cada velocidad se obtiene una velocidad más; la caja se usaría de la siguiente manera: primera, segunda supersegunda, directa y superdirecta. Estas marchas adicionales utilizan solo el 70% de las revoluciones del eje de la transmisión a la salida. Las ventajas más notables que ofrece la sobremarcha son las de permitir mayores velocidades al vehículo cuando el terreno lo permite. Según el esquema, la corona del tren de engranajes y el anillo exterior (elemento conducido) del mecanismo de rueda libre forman un conjunto rígido con el eje de salida de la sobremarcha; la caja de satélites y el núcleo de la rueda libre están rígidamente unidos al eje secundario del cambio y giran con él; el piñón planetario está montado sobre el eje secundario del cambio y puede girar loco en el eje. Las tres posiciones en que trabaja la sobremarcha son las siguientes:   

Desconexión. Conexión. Funcionamiento en sobremarcha.

1. Desconexión Todo el mecanismo queda fijo y de modo que el movimiento se transmite del eje secundario al eje de la transmisión como si no existiera la sobremarcha. Esto se logra fijando el piñón planetario a la caja de satélites (Posición # 2º del funcionamiento del tren de engranajes planetarios) con lo cual, el eje secundario del cambio transmitirá el movimiento al eje de salida a través de la caja de satélites y la corona, como si estas dos piezas estuvieran unidas.

2. Conexión La sobremarcha conectada en directa con rueda libre; en este caso el piñón planetario se deja libre de girar loco sobre el eje secundario. con lo cual el tren epicicloidal no transmite el movimiento de un eje a otro (corresponde a la posición # 3 del funcionamiento del tren de engranajes planetarios). La transmisión del movimiento se efectúa a través de la rueda libre, siempre que el eje secundario tienda a arrastrar al eje de la transmisión, pero si este último gira más rápidamente que el secundario no hay transmisión del movimiento hacia la caja de cambios y el motor.

3. Funcionamiento en sobremarcha

http://zeus.uamerica.edu.co/motores/d1/trans_mecanica/trans_auto/trans%20auto/trans_auto_ms.htm (1 of 2)03/03/2006 16:49:01 Transmision - Automatica - Partes

El piñón planetario se encuentra fijo transmitiendo fija a la caja o cárter del cambio con lo cual el movimiento se transmitirá a través del tren de engranajes epicicloidales (posición # 1 del funcionamiento del tren de engranajes planetario).


El piñón planetario se encuentra fijo transmitiendo fija a la caja o cárter del cambio con lo cual el movimiento se transmitirá a través del tren de engranajes epicicloidales (posición # 1 del funcionamiento del tren de engranajes planetario). Al girar el eje de salida más rápidamente que el secundario no hay transmisión de movimiento a través de la rueda libre.

http://zeus.uamerica.edu.co/motores/d1/trans_mecanica/trans_auto/trans%20auto/trans_auto_ms.htm (2 of 2)03/03/2006 16:49:01 Transmision - Automatica - Partes

TREN DE ENGRANES EPICLOIDAL Este mecanismo consiste en un piñón central denominado planetario alrededor del cual y


TREN DE ENGRANES EPICLOIDAL Este mecanismo consiste en un piñón central denominado planetario alrededor del cual y engranado con él se hallan otros tres o cuatro piñones denominados satélites los cuales giran locos con relación a los ejes montados en un soporte común a estos llamado caja o soporte de satélites y rodeando el conjunto se halla una corona dentada interiormente que engrana con los satélites.

Según la disposición del tren de engranajes complementarios existen varias posibilidades de transformación de movimientos (velocidades).

Posición # 1 Se mantiene fijo el piñón planetario y unimos la caja de satélites a un eje y la corona a otro eje, cuando se gira el eje de la caja de satélites éstas rodarán sobre el planetario fijo y obligarán a ponerse en movimiento a la corona, como se muestra en la figura. La relación entre las velocidades de giro de la caja de satélites y la corona dependerá de las dimensiones o número de dientes que se hayan tomado para los engranajes y la corona que constituyen el tren reduciendo o multiplicando la velocidad de giro de un eje con respecto al otro.

Posición # 2 Si se unen el planetario a la caja de satélites, estos no girarán en sus ejes respectivos, arrastrando así a la corona a la misma velocidad que la caja de satélites. Se obtiene una transmisión directa de la velocidad entre los ejes de la caja de satélites y la corona.

http://zeus.uamerica.edu.co/motores/d1/trans_mecanica/trans_auto/trans%20auto/trans_auto_tee.htm (1 of 2)03/03/2006 16:49:16 Transmision - Automatica - Partes

Posición # 3 Se tiene los ejes como en el caso anterior uno unido a la caja de satélites y otro a la


Posición # 3 Se tiene los ejes como en el caso anterior uno unido a la caja de satélites y otro a la corona, pero dejamos en libertad de girar el engranaje planetario. Al hacer girar uno de los ejes (caja de satélites) mientras que el otro eje (corona) tiene resistencia de giro; los satélites rodarán sobre la corona y harán girar el planetario, pero el movimiento no se transmitirá de eje a eje.

Posición # 4 Teniendo unido el piñón planetario a un eje y la caja de satélites a otro eje; el eje del planetario es el conductor y existe una cierta resistencia a moverse por parte del eje conducido (caja de satélites), mientras la corona sea libre de moverse los piñones satélites girarán locos en sus ejes y no habrá transmisión de movimiento del eje conducido.

Posición # 5 Si el eje conductor es el de la caja de satélites y el eje conducido el del piñón planetario, en este caso tampoco habrá transmisión de movimiento mientras exista bloqueo.

Posición # 6 Estando unidos el piñón planetario a un eje y la caja de satélites a otro, pero en este caso se mantiene la corona fija; y se supone que el eje conductor (planetario), al moverse hace girar la caja de satélites y así el eje conducido.

Si el eje conductor fuera el de la caja de satélites, éstos rodarían también sobre la llanta haciendo rodar a su vez el piñón planetario. En ambos casos se logra una transmisión del giro del eje conductor al conducido dependiendo la relación entre las velocidades de giro de éstos y las dimensiones y del número de dientes de los engranajes que constituyen el tren.

http://zeus.uamerica.edu.co/motores/d1/trans_mecanica/trans_auto/trans%20auto/trans_auto_tee.htm (2 of 2)03/03/2006 16:49:16

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http://www.uclm.es/profesorado/porrasysoriano/animaciones/accionamiento%20de%20vivbrador%20multidireccional.html (2 of 2)03/03/2006 17:15:13 http://web.iespana.es/perso/pub.php?r=3936&url=http%3A%2F%2Fmecanicavirtual.iespana.es%2Fencendido-electronico-integral.htm&l=1024

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4 de Marzo del 2004

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4 de Marzo del 2004

Portada Artículos Modelos Actualidad Salones Breves Historia Deportes Técnica Galería Precios Motoring Opinión Directorio Camiones y buses Aut os y partes Museo Transporte

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Conocimientos básicos del automóvil Términos asociados a los motores Esta es una sección técnica destinada a proporcionar a los lectores los conocimientos básicos acerca del funcionamiento de los componentes del vehículo.

C.I.T. Centro de Información Técnica Compendio informativo para reparar un auto. Haga click aquí.

Fin de colisiones con Sistema de Comunicaciones Un sistema para prevenir choques, incluso colisiones múltiples, acaba de ser presentado por la división telemática de General Motors, bajo las siglas en inglés de V2V (Vehicle to Vehicle).

Aceites para transmisiones automáticas El aceite para la transmisión automática ATF es el más complejo de todos los fluidos lubricantes. Debe ser compatible con todos los componentes de la transmisión, operar a diferentes temperaturas y mantener un performance constante.

Presión atmosférica y pérdida de potencia del motor En este breve artículo analizaremos uno de los factores principales que se deben tomar en cuenta cuando la potencia del motor disminuye.

Embrague de ventilador En este escrito trataremos el tema de los embragues de ventilador o llamados también "Fan Clutch" así como de los ventiladores térmicos, y de los no térmicos utilizados en algunos motores.

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Qué es y para qué sirve el HUD Estas son las siglas de Heads-up display, para mencionar al sistema de

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Qué es y para qué sirve el HUD Estas son las siglas de Heads-up display, para mencionar al sistema de instrumentación utilizado en los aviones que proyecta la información en el parabrisas; ahora también en automovilismo.

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Términos comunes de la mecánica criolla y española


Centro de Información Técnica Bienvenido al Centro de Información Técnica de www.automotriz.net, donde lectores, profesionales de la mecánica, especialistas y en general los aficionados disponen de un amplio compendio de orientación especializada sobre mas de mil modelos, que le servirá de gran ayuda a la hora de reparar un vehículo. Todos los manuales del Centro de Información Técnica de automotriz.net pueden ser adquiridos por los lectores al precio indicado en el listado, el cual cubre los gastos administrativos y de manejo fCada uno de estos manuales contiene datos técnicos del motor, embrague, caja de velocidades, frenos, diferencial, dirección, suspensión, el cableado así como diagramas eléctricos y en general las normas a seguir para muchas reparaciones. A continuación encontrará un listado por orden alfabético de cada marca, modelo de vehículo, año y tipo de manual e idioma en el cual está escrito y su correspondiente precio. Para adquirir con facilidad cualquiera de estos manuales ponemos a sus ordenes dos formas de pago sumamente sencillas y cómodas: PayPal o Western Union.

PayPal PayPal es el sistema mundial de pago más seguro y confiable que existe para las compras a través de Internet. Actualmente opera en 45 países mediante el cargo a cualquiera de las tarjetas de crédito reconocidas internacionalmente que usted utilice. En caso de que aun no se haya afiliado a Paypal, permítanos informarle que cualquier persona que tenga un E-Mail (correo electrónico) puede afiliarse a este sistema de pagos por Internet. La dirección para hacerlo es: http:// www.paypal.com/ Actualmente hay 63 millones de afiliados en el sistema PayPal que realizan sus compras y pagos a través de Internet en forma rápida, sencilla y segura.

http://www.automotriz.net/tecnica/cit/index.php (1 of 41)04/03/2006 0:04:14 Centro de Informacion Tecnica

Western Union


Western Union Es una organización mundial con más de 150 años de experiencia y unas 225 mil agencias ubicadas en más de 195 países del mundo. Western Union es y ha sido reconocida por sus transferencias de dinero en forma rápida, segura, y conveniente. Si para usted es más práctico realizar los pagos a través de Western Unión siga la siguiente indicación: 1- Escoja con cuidado el manual que usted requiere. 2- Envíenos por correo electrónico los datos del mismo y 3- Nosotros de inmediato le mandaremos la indicación exacta para que usted realice su pago, a través de Western Unión, a nuestras oficinas en Miami, Florida. Estamos seguros que con el sistema automatizado de pagos PayPal o de Western Unión desde cualquier parte del mundo, usted podrá adquirir en forma cómoda y segura el manual que usted tanto necesita y sobre todo al más bajo precio del mercado. El cuidado y la exitosa reparación de cada uno de los modelos, atendiendo a la información de los manuales que tenemos a su disposición, será no solo una satisfacción para el mecánico sino, sobre todo, para el propietario del vehículo. El valor de su automóvil se mantendrá por más tiempo, si lo repara siguiendo las instrucciones aplicadas por los profesionales. .

Marca

Modelo

Año

Tipo de manual

Idioma Precio

ALFA ROMEO 145 - 146 -

1999

Manual de Taller

Ing.

$15.00

ALFA ROMEO 155 -

1994

Manual de Taller

Ing.

$15.00

ALFA ROMEO 155 Q4 -

1992

Manual de Taller

Fra.

$15.00

Manual de Taller

Ing.

$15.00

Ing

$15 00


ALFA ROMEO 33 -

1983

ALFA ROMEO 33 SPRINDT QV -

1983

Suplemento


ALFA ROMEO 33 -

1983

ALFA ROMEO 33 SPRINDT QV -

1983

ALFA ROMEO 75 -

1985

ALFA ROMEO 75 -

1987

ALFA ROMEO 75 -

Manual de Taller

Ing.

$15.00

Ing.

$15.00

Ing.

$15.00

Manual de Taller

Ing.

$15.00

1988

Manual de Taller

Ing.

$15.00

Suplemento Manual de Taller Manual de Cableado

ALFA ROMEO

75 TWIN SPARK SUPPLEMENT -

1987

Fascículo de reparación

Ing.

$15.00

AMC

JAVELLIN -

1973

Manual de Taller

Ing.

$15.00

AUDI

B5 -

1997 2001

Manual de Taller

Ing.

$15.00

BMW

318i -

1984

Manual de Cableado

Ing.

$15.00

BMW

E23 - 728 - 735 -

Manual de Taller

Ing.

$15.00

BMW

E30 -

Manual de Taller

Ing.

$15.00

1994

Manual de Cableado

Ing.

$15.00

1998

Manual de Cableado

Esp.

$15.00

1999

Manual de Cableado

Esp.

$15.00

2000

Manual de Cableado

Esp.

$15.00

1998

Manual de Taller

Esp.

$15.00

Esp.

$15.00

Ing.

$15.00

Esp.

$15.00

Esp.

$15.00

BMW BMW

BMW

BMW BMW BMW BMW BMW BMW BMW

BMW

E34 - 518I - 520I 525TD - T25TDS E36 COMPACT - 316I - 316G - 318TI 318TDS - 323TI - E36 COMPACT - 316I - 316G - 318TI 318TDS - 323TI - E36 COMPACT - 316I - 316G - 318TI 318TDS - 323TI - E46 (320D 330D) SERIE 3 E36/7 - Z3 ROADSTER SERIE 3 E36/7 - Z3 ROADSTER - SERIE 3 E36/7 - Z3 ROADSTER - SERIE 3 E36/7 - Z3 ROADSTER - SERIE 3 M3 E36 316I - 318I - 320I 323I - 328I - M3 SERIE 3 M3 E36 316I - 318I - 320I 323I - 328I - M3 -

1985 1992 19881990

2001 1998 1999 2000

Manual de Cableado Manual de Cableado Manual de Cableado Manual de Cableado

1998

Manual de Cableado

Ing.

$15.00

1999

Manual de Cableado

Ing.

$15.00

Manual de Cableado

Ing.

$15.00


BMW

SERIE 3 M3 E36 316I - 318I - 320I 323I - 328I - M3 -

2000


BMW

SERIE 3 M3 E36 316I - 318I - 320I 323I - 328I - M3 -

BMW

SERIE 3 SERIE 5 -

BMW

SERIE 3 - Z3 -

CHRYSLER

300M -

CHRYSLER

300M - - - - -

CHRYSLER

CHRYSLER

CHRYSLER

CHRYSLER

ALL MODELS NEWPORT - 300 - N YORKER - IMPERIAL ALL MODELS WINDSOR NEWPORT - N YORKER - IMPERIAL ALL MODELS WINDSOR SARATOGA - N YORKER - IMPERIAL CARAVAN VOYAGER -

Manual de Cableado

Ing.

$15.00

Manual de Taller

Ing.

$15.00

Manual de Taller

Ing.

$15.00

1999

Manual de Diagnostico

Esp.

$15.00

2004

Manual de Taller

Ing.

$15.00

1964

Manual de Taller

Ing.

$15.00

1961

Suplemento Manual de Taller

Ing.

$15.00

1960

Manual de Taller

Ing.

$15.00

1998

Manual de Taller

Esp.

$15.00

2000 1983 1991 1992 1998

CHRYSLER

CONQUEST -

1988

Manual de Cableado

Ing.

$15.00

CHRYSLER

CONQUEST -

1988

Manual de Taller

Ing.

$15.00

CHRYSLER

DAKOTA -

2001

Manual de Taller

Esp.

$15.00

CHRYSLER

DR RAM 1500 -

2002

Manual de Taller

Esp.

$15.00

CHRYSLER

DURANGO -

2001

Manual de Taller

Esp.

$15.00

CHRYSLER

DURANGO -

2002

Manual de Taller

Esp.

$15.00

CHRYSLER

INYECCION EFI -

1994

Esp.

$15.00

CHRYSLER

INYECCION SFI -

1994

Esp.

$15.00

CHRYSLER

LH -

2001

Manual de Taller

Esp.

$15.00

CHRYSLER

MINIVAN -

2001

Manual de Taller

Esp.

$15.00

CHRYSLER

NEON -

1995

Manual de Taller

Esp.

$15.00

CHRYSLER

NEON -

1997

Manual de Taller

Ing.

$15.00

CHRYSLER

NEON -

1998

Manual de Taller

Esp.

$15.00

Manual de Taller

Esp.

$15.00

Ing

$15 00

Manual de Diagnostico Manual de Diagnostico


CHRYSLER

NEON -

1999

CHRYSLER

NEON

2000

Catálogo de


CHRYSLER

NEON -

1999

Manual de Taller

Esp.

$15.00

CHRYSLER

NEON -

2000

Catálogo de Repuestos

Ing.

$15.00

CHRYSLER

NEON -

2000

Manual de Taller

Esp.

$15.00

CHRYSLER

NEON -

2001


Ing.

$15.00

CHRYSLER

NEON -

2001

Manual de Taller

Esp.

$15.00

CHRYSLER

NEON -

2002


Ing.

$15.00

CHRYSLER

NEON -

2004

Manual de Taller

Ing.

$15.00

CHRYSLER

NEON -

1997 2000


Ing.

$15.00

CHRYSLER

NEON PL -

2003

Manual de Taller

Esp.

$15.00

CHRYSLER

PT CRUISER -

2001

Manual de Taller

Esp.

$15.00

CHRYSLER

RAM -

2001

Manual de Taller

Ing.

$15.00

CHRYSLER

RAM -

2003

Manual de Taller

Ing.

$15.00

CHRYSLER

RAM 1500 3500 -

2001

Manual de Taller

Esp.

$15.00

CHRYSLER

SEBRING STRATUS - 2001

Manual de Taller

Esp.

$15.00

CHRYSLER

STEALTH -

Manual de Taller

Ing.

$15.00

Ing.

$15.00

Ing.

$15.00

1991

Manual Informaciones Técnicas Manual Informaciones Técnicas

CHRYSLER

STEALTH -

1991

CHRYSLER

TALON -

1990

CHRYSLER

VOYAGER TOWN & COUNTRY -

2003

Manual de Taller

Esp.

$15.00

CITROEN

BX -

1987

Manual de Taller

Ing.

$15.00

CITROEN

CX -

1975

Manual de Taller

Ing.

$15.00

CITROEN

CX -

1988

Manual de Taller

Ing.

$15.00

CITROEN

DIESEL ENGINES -

1996

Manual de Taller

Ing.

$15.00

CITROEN

XANTIA -

1999

Manual de Taller

Ing.

$15.00

CITROEN

XM -

1988

Ing.

$15.00

DAEWOO

CIELO -

1995

Ing.

$15.00

Ing.

$15.00

Manual de Cableado Catálogo de Repuestos


DAEWOO

CIELO -

1995

Manual de Cableado Catálogo de


DAEWOO

CIELO -

1995

DAEWOO

ESPERO -

1998

DAEWOO

ESPERO -

1998

DAEWOO

EVANDA -

2004

DAEWOO

KALOS (GM OPTRA) - 2004

DAEWOO

LANOS -

2001

DAEWOO

LANOS -

2001

DAEWOO

LANOS -

2001

DAEWOO

LANOS -

2002

DAEWOO

LEGANZA -

2001

DAEWOO

LEGANZA -

2001

DAEWOO

LEGANZA -

2001

DAEWOO

MATIZ -

DAEWOO

Manual de Cableado Catálogo de Repuestos Manual de Cableado

Ing.

$15.00

Ing.

$15.00

Ing.

$15.00

Manual de Taller

Ing.

$15.00

Manual de Taller

Ing.

$15.00

Esp.

$15.00

Esp.

$15.00

Manual de Taller

Ing.

$15.00

Manual de Taller

Esp.

$15.00

Esp.

$15.00

Esp.

$15.00

Manual de Taller

Ing.

$15.00

2003

Manual de Taller

Ing.

$15.00

MATIZ -

2004

Manual de Taller

Ing.

$15.00

DAEWOO

MUSO -

1989

Manual de Cableado

Ing.

$15.00

DAEWOO

MUSO -

1991

Manual de Taller

Ing.

$15.00

DAEWOO

NUBIRA -

1999

Manual de Taller

Ing.

$15.00

DAEWOO

NUBIRA -

2001

Ing.

$15.00

DAEWOO

NUBIRA -

2001

Esp.

$15.00

DAEWOO

NUBIRA -

2001

Esp.

$15.00

DAEWOO

NUBIRA -

2002

Ing.

$15.00

DAEWOO

NUBIRA -

2004

Ing.

$15.00

DAEWOO

NUBIRA -

2004

Ing.

$15.00

DAEWOO

NUBIRA -

2004

Manual de Taller

Ing.

$15.00

DAEWOO

NUBIRA -

2004

Manual de Taller

Ing.

$15.00

DAEWOO

PRINCE -

1990

Manual de Taller

Ing.

$15.00

Manual de Taller

Ing.

$15.00

Ing

$15 00

Manual de Cableado Manual de Carroceria


Manual de Cableado Manual de Carroceria Manual de Taller Manual de Cableado Manual de Cableado Manual de Carroceria


DAEWOO

RACER -

1988

DAEWOO

RACER ESPERO

1988

Manual de


DAEWOO

RACER -

1988

Manual de Taller

Ing.

$15.00

DAEWOO

RACER - ESPERO -

1988

Manual de Cableado

Ing.

$15.00

DAEWOO

SISTEMA MPI ESPERO - RACER CIELO -

2000


Esp.

$15.00

DAEWOO

TACUMA -

2001

Esp.

$15.00

DAEWOO

TACUMA -

2001

Esp.

$15.00

DAEWOO

TACUMA -

2001

Manual de Taller

Ing.

$15.00

DAEWOO

TACUMA -

2004

Manual de Taller

Ing.

$15.00

DAIHATSU

CHARADE -

1987

Manual de Taller

Ing.

$15.00

DAIHATSU

CHARADE -

1988

Ing.

$15.00

DAIHATSU

ENGINE 9052 - FE -

1989

Ing.

$15.00

DAIHATSU

ENGINE CB 23 61 80 1987 -

Ing.

$15.00

DAIHATSU

ENGINE H300 HD -

1989

Ing.

$15.00

DAIHATSU

FEROZA F300 -

1990

Manual de Taller

Ing.

$15.00

FERRARI

300 GT -

1966


Ita.

$15.00

FERRARI

300 GT -

19641967

Manual de Taller

Ita.

$15.00

FERRARI

300 GT - M2 -

1965

Ita.

$15.00

FERRARI

300 GT PINIFARINA - 1967

Ita.

$15.00

FERRARI

308 -

Multi

$15.00

FERRARI

308 - 308 4V - 328 GTS - 328 GTB -

Manual de Taller

Multi

$15.00

FERRARI

308 GT4 - 308 -

Manual de Taller

Ing.

$15.00

Manual de Taller

Multi

$15.00

Multi

$15.00

Multi

$15.00

Manual de Taller

Ing.

$15.00

Manual de Taller

Ing.

$15.00

Esp

$15 00

FERRARI FERRARI

328 - 308 4V - 328 GTS - 328 GTB 328 - 328 GTS - 328 GTB -

FERRARI

MONDIAL 8 -

FIAT

126 BIS -

19751980 19751980 19741980 19851989 19851989 19801982 1992


Manual de Cableado Fascículo de reparación Fascículo de reparación Fascículo de reparación

Catálogo de Repuestos Catálogo de Repuestos Catálogo de Repuestos



FIAT FIAT

COUPE PALIO MOTOR -

1996 1997

Manual de Taller


FIAT

COUPE -

1996

Manual de Taller

Ing.

$15.00

FIAT

PALIO MOTOR INYECCION -

1997

Manual de Taller PARCIAL

Esp.

$15.00

FIAT

TEMPRA -

1995

Manual de Taller

Esp.

$15.00

FIAT

TIPO -

Manual de Taller

Ing.

$15.00

FIAT

TIPO - TEMPRA -

Manual de Taller

Ing.

$15.00

FIAT

UNO -

Manual de Taller

Ing.

$15.00

FORD

ALL MODELS -

Manual de Restauracion

Ing.

$15.00

FORD

AUTOMATIC TRASMISSION C4 -

1988 1991 1988 1996 19831995 1942 1960 1970 1989

Manual de Taller

Ing.

$15.00

FORD

CAPRI -

1993

Manual de Taller

Ing.

$15.00

FORD

COUGAR ESCORT LTD MUSTANG SEPHIR -

1993

Manual de Taller

Ing.

$15.00

FORD

COUGAR -

1999

Ing.

$15.00

FORD

CROWN VICTORIA GRAND MARQUIS -

1999

Ing.

$15.00

FORD

ESCORT -

1996

Ing.

$15.00

FORD

ESCORT -

Ing.

$15.00

FORD

ESCORT - ORION -

Ing.

$15.00

Ing.

$15.00

Manual de Taller

Esp.

$15.00

Manual de Taller

Esp.

$15.00

FORD FORD FORD

19801990 19901997

EXPLORER / 1994 EXPLORER SPORT EXPLORER / 2001 EXPLORER SPORT EXPLORER / 1999 MOUNTAINEER -

Manual de Cableado Manual de Cableado Manual de Cableado Fascículo de reparación Fascículo de reparación Manual de Cableado

FORD

F150 -

1999

Manual de Cableado

Ing.

$15.00

FORD

F150 - F250 -

1998

Manual de Taller

Esp.

$15.00

FORD

F150 - F250 -

1999

Manual de Taller

Esp.

$15.00

FORD

F150 - F250 -

2001

Manual de Taller

Esp.

$15.00

FORD

F250 -

1999

Ing.

$15.00

FORD

FB SERIES TRUCK - 1994

Ing.

$15.00

Esp.

$15.00

Manual de Cableado Manual de Cableado


FORD

FESTIVA INYECCION EGI -

2000

Fascículo de reparación Manual de


FORD

FESTIVA INYECCION EGI -

2000

FORD

FIESTA -

1989

FORD

FIESTA -

1989

FORD

FIESTA -

FORD

Fascículo de reparación Manual de Cableado

Esp.

$15.00

Ing.

$15.00

Manual de Taller

Ing.

$15.00

1997

Manual de Taller

Ing.

$15.00

FIESTA -

2000

Manual de Taller

Esp.

$15.00

FORD

FIESTA -

2001

Manual de Taller

Esp.

$15.00

FORD

FIESTA -

2003

Manual de Taller

Esp.

$15.00

Ing.

$15.00

Ing.

$15.00

Ing.

$15.00

FORD FORD FORD FORD FORD

G MARQUIS CROWN VICTORIA G MARQUIS CROWN VICTORIA G MARQUIS CROWN VICTORIA G MARQUIS CROWN VICTORIA GRANADA SCORPIO -

1994 1996 1999

Manual de Cableado Manual de Cableado Manual de Cableado

2001

Manual de Taller

Esp.

$15.00

19851994

Manual de Taller

Ing.

$15.00

FORD

LASER -

2000

Manual de Taller

Esp.

$15.00

FORD

LASER -

2001

Manual de Taller

Esp.

$15.00

1980

Manual de Taller MOTOR

Esp.

$15.00

1981

Manual de Taller MOTOR

Ing.

$15.00

Manual de Taller

Ing.

$15.00

Ing.

$15.00

Ing.

$15.00

FORD

FORD

MEDIUM HEAVY TRUCK MEDIUM HEAVY TRUCK - 6.1L - 7.0L V8 - 7.8L 8.8L V8 DIESEL -

FORD

MUSTANG -

1983

FORD

MUSTANG -

1996

FORD

RANGER -

1999

FORD

RANGER -

1999

Manual de Taller

Esp.

$15.00

FORD

RANGER -

2001

Manual de Taller

Esp.

$15.00

FORD

SIERRA -

19821993

Manual de Taller

Ing.

$15.00

FORD

TAURUS -

1999

Ing.

$15.00

FORD

TOWN CAR -

1994

Ing.

$15.00

Ing.

$15.00




FORD

TOWN CAR -

1996

Manual de Cableado Manual de


FORD

TOWN CAR -

1996

FORD

TRACER -

1996

FORD

TRACER - ESCORT - 1991 CAMARO MALIBU MONTECARLO CAPRICE CAMARO MALIBU MONTECARLO CAPRICE -

GM

GM


Ing.

$15.00

Ing.

$15.00

Manual de Taller

Ing.

$15.00

1981

Manual de Taller

Ing.

$15.00

1981

OVERHAUL MANUAL

Ing.

$15.00

GM

CARRY -

2000

SERVICE Ing. SPECIFICATIONS

$15.00

GM

CAVALIER -

1993

Manual de Taller

Ing.

$15.00

GM

CAVALIER -

Ing.

$15.00

GM

CHEVY -

Ing.

$15.00

GM

CORVETTE -

Ing.

$15.00

GM

EL DORADO SEVILLE -

1991

Manual de Taller

Ing.

$15.00

GM

HUMMER -

1999

Manual de Taller

Ing.

$15.00

GM

HUMMER -

2000

Manual de Taller

Ing.

$15.00

GM

HUMMER -

2001

Manual de Taller

Ing.

$15.00

GM

INYECCION (TODOS 1986 LOS CODIGOS) 2004

Ing.

$15.00

Ing.

$15.00

Manual de Taller

Ing.

$15.00

Manual de Taller

Ing.

$15.00

1988-19 Manual de Taller +D9795 1948 Manual de Taller 1953 Manual de 1978 Cableado

JETAWAY SERIE 30 1964 - 33 LUMINA APV (TOMO 1993 1/2 CARROCERIA) SUNFIRE (TOMO 3/3 1998 INYECCION) -

GM GM GM

TABLA DE CODIGOS DE FALLAS Fascículo de reparación

GM

T A (TODOS LOS CODIGOS) -

1986 2004

TABLA DE CODIGOS DE FALLAS

Ing.

$15.00

GM

TROOPER -

1989

Manual de Taller

Ing.

$15.00

GM

TROOPER II -

1989

Manual de Taller

Ing.

$15.00

1977


Ing.

$15.00

1977


Ing.

$15.00

Ing.

$15.00

TURBO HIDRAMATIC 250 350 TURBO HIDRAMATIC 400 -

GM GM


HONDA

ACCORD AERODECK - CB3 ACCORD

1992

Suplemento Manual de Taller Suplemento


HONDA HONDA HONDA HONDA

HONDA HONDA HONDA HONDA HONDA HONDA HONDA HONDA HONDA HONDA HONDA

ACCORD AERODECK - CB3 ACCORD AERODECK - CB3 ACCORD AERODECK - CB8 ACCORD AERODECK - CE1 CE2 ACCORD AERODECK - MB8 MB9 - MC1 - MC2 ACCORD COUPE AEROD - CE1 - CE2 ACCORD COUPE CC1 ACCORD COUPE CD7 - CD9 ACCORD COUPE CD7 - CD9 ACCORD COUPE CE1 - CE2 ACCORD COUPE CE1 - CE2 ACCORD COUPE CE1 - CE2 ACCORD COUPE CG2 - CG3 - CG4 ACCORD COUPE CG2 - CG3 - CG4 ACCORD COUPE CG2 - CG3 - CG4 -

1992 1993 1991

HONDA

$15.00

Manual de Taller

Esp.

$15.00

Ing.

$15.00

Ing.

$15.00

Ing.

$15.00

Esp.

$15.00

Ing.

$15.00

Ing.

$15.00

Esp.

$15.00

Esp.

$15.00

Esp.

$15.00

Esp.

$15.00

Esp.

$15.00

Ing.

$15.00

Esp.

$15.00

1997 1992 1994 1994 1995 1996 1996 1998 1999 2000

1996

HONDA

Ing.

1998

ACCORD DIESEL - -

HONDA

$15.00

$15.00

HONDA

HONDA

Ing.

Ing.

1999

HONDA

$15.00


ACCORD DIESEL -

ACCORD DIESEL 5P ACCORD SEDAN BB8 ACCORD SEDAN CA4 - CA5 ACCORD SEDAN CA4 - CA5 ACCORD SEDAN CA4 - CA5 ACCORD SEDAN CA4 - CA5 -

Ing.

1994

HONDA

HONDA

Suplemento Manual de Taller Suplemento Manual de Taller Suplemento Manual de Taller

1999

Suplemento Manual de Taller Suplemento Manual de Taller Suplemento Manual de Taller Suplemento Manual de Taller Suplemento Manual de Taller Suplemento Manual de Taller Suplemento Manual de Taller Manual de Taller Suplemento Manual de Taller Suplemento Manual de Taller Suplemento Manual de Taller Suplemento Manual de Taller Suplemento Manual de Taller

1997 1999

Manual de Taller

Ing.

$15.00

1985

Manual de Taller

Ing.

$15.00

Ing.

$15.00

Ing.

$15.00

Ing.

$15.00

Ing.

$15.00

1986 1987 1988



HONDA

ACCORD SEDAN CA4 - CA5 ACCORD SEDAN -

1989




HONDA

HONDA HONDA HONDA HONDA HONDA HONDA

ACCORD SEDAN CA4 - CA5 ACCORD SEDAN CB1 ACCORD SEDAN CB1 ACCORD SEDAN CB1 - CB3 - CB7 ACCORD SEDAN CB3 - CC1 - CB7 CB8 - CB9 ACCORD SEDAN CC7 ACCORD SEDAN CC7 ACCORD SEDAN CC7 ACCORD SEDAN CE7 - CE8 - CE8 - ACCORD SEDAN CE7 - CE8 - CE8 - ACCORD SEDAN CG7 - CG8 - CG9 CH1 - CH2 ACCORD SEDAN CG7 - CG8 - CH9 CH1 ACCORD SEDAN CH5 - CH6 - CH7 CH8 CIVIC COUPE - EJ6 EJ7 - EJ8 CIVIC COUPE - EJ6 EJ8 CIVIC COUPE - EJ9 EK1 - EK3 - EK4 CIVIC COUPE - EJ9 EK1 - EK3 - EK4 CIVIC COUPE - EM1 - EJ6 - EJ8 -

1989 1989 1991 1989 1991

Suplemento Manual de Taller Suplemento Manual de Taller Suplemento Manual de Taller Suplemento Manual de Taller

Ing.

$15.00

Ing.

$15.00

Ing.

$15.00


Ing.

$15.00

1993

Manual de Taller

Ing.

$15.00

1994

Manual de Taller

Ing.

$15.00

1995

Manual de Taller

Ing.

$15.00

Ing.

$15.00

Esp.

$15.00

1996 1996

Suplemento Manual de Taller Suplemento Manual de Taller

2000


Esp.

$15.00

1999

Manual de Taller

Esp.

$15.00

1999


Esp.

$15.00

1996 1998

Manual de Taller

Ing.

$15.00

1998


Esp.

$15.00

1996

Manual de Taller

Esp.

$15.00

Esp.

$15.00

Esp.

$15.00

Esp.

$15.00

Ing.

$15.00

Ing.

$15.00

Ing.

$15.00

1997 1999


CIVIC COUPE - EM2 - 2000

HONDA

CIVIC COUPE - EP3 - 2002

Manual de Taller

CIVIC COUPE CRX EE8 CIVIC COUPE CRX EE8 -

Manual de Cableado Suplemento Manual de Taller

HONDA

$15.00

1992

HONDA

HONDA

Ing.

1990 1990


HONDA

CIVIC CRX - ED8 ED9 -

1991

Manual de Taller

Ing.

$15.00

HONDA

CIVIC CRX ED9

1988

M

I

$15 00

l d T ll


HONDA

CIVIC CRX - ED8 ED9 -

1991

Manual de Taller

Ing.

$15.00

HONDA

CIVIC CRX - ED9 -

1988

Manual de Taller

Ing.

$15.00

HONDA

CIVIC CRX - ED9 -

1989

Ing.

$15.00

HONDA

CIVIC DIESEL -

1997

Esp.

$15.00

Esp.

$15.00

HONDA HONDA


CIVIC MOTOR D1 - --CIVIC SEDAN - AF AL - AG - AH - AM AJ CIVIC SEDAN - AF AL - AG - AH - AM AJ CIVIC SEDAN - AG AH - AK - AN CIVIC SEDAN - AG AH - AK - AN CIVIC SEDAN - AG AH - AK - AN - AK AN CIVIC SEDAN - EE8 --CIVIC SEDAN - ES1 ES4 - ES5 CIVIC SEDAN - EU7 EU8 CIVIC SEDAN - MA8 MA9 - MB1 CIVIC SEDAN - MB2 MB3 - MB4 - MB6 - CIVIC SEDAN - MB2 MB4 - MB6 - MB7 CIVIC SEDAN - MB3 MB3 - MB4 - MB6 MB7 -

1987

Suplemento Manual de Taller Suplemento Manual de Taller Fascículo de reparación

1984

Manual de Taller

Ing.

$15.00

1985 1987


Ing.

$15.00

1985

Manual de Taller

Ing.

$15.00

1986

Manual de Taller

Ing.

$15.00

1985

Manual de Taller

Ing.

$15.00

1988 1990


Ing.

$15.00

2001

Manual de Taller

Esp.

$15.00

2001

Manual de Taller

Esp.

$15.00

1996


Esp.

$15.00

1997

Manual de Taller

Esp.

$15.00

1999


Esp.

$15.00

1998


Esp.

$15.00

Esp.

$15.00

Esp.

$15.00

Fascículo de reparación Suplemento Manual de Taller

HONDA

CIVIC TM L3 - - - - -

1987

HONDA

CIVICDIESEL -

1999

HONDA

CONCERTO -

1990

Manual de Taller

Esp.

$15.00

HONDA

CONCERTO -

1991

Manual de Taller

Ing.

$15.00

HONDA

CONCERTO -

1993


Esp.

$15.00

Esp.

$15.00


HONDA

CONCERTO DIESEL - 1994 CONCERTO

Suplemento Manual de Taller Fascículo de


HONDA

CONCERTO DIESEL - 1994

HONDA

CONCERTO MOTORES D -

HONDA

CONCERTO T M L3 - 1987

HONDA

CRV -

1997

HONDA

CRV -

1998

HONDA

CRV -

1999

HONDA

CRV -

2000

HONDA

HRV -

1999

HONDA

HRV -

HONDA

Suplemento Manual de Taller Fascículo de reparación Fascículo de reparación

Esp.

$15.00

Esp.

$15.00

Esp.

$15.00

Esp.

$15.00

Esp.

$15.00

Esp.

$15.00

Esp.

$15.00

Manual de Taller

Esp.

$15.00

2000


Esp.

$15.00

INTEGRA -

1993

Manual de Taller

Ing.

$15.00

HONDA

INTEGRA -

1994

Manual de Taller

Ing.

$15.00

HONDA

INTEGRA -

1998 2001

Manual de Taller

Ing.

$15.00

HONDA

LEGEND SEDAN -

1991

Manual de Taller

Ing.

$15.00

HONDA

LEGEND SEDAN -

1996

Manual de Taller

Esp.

$15.00

HONDA

LEGEND SEDAN -

1997

Esp.

$15.00

HONDA

LEGEND SEDAN -

1998

Esp.

$15.00

HONDA

LEGEND SEDAN -

1999

Esp.

$15.00

HONDA

LEGEND SEDAN -

2000

Esp.

$15.00

HONDA

LEGEND SEDAN -

2001

Esp.

$15.00

HONDA

NSX -

1991

Manual de Taller

Ing.

$15.00

HONDA

NSX - - -

1991


Ing.

$15.00

HONDA

PRELUDE -

1989

Manual de Taller

Ing.

$15.00

HONDA

PRELUDE -

1990

Manual de Taller

Ing.

$15.00

HONDA

PRELUDE -

1992

Manual de Taller

Ing.

$15.00

HONDA

PRELUDE -

1993

Manual de Taller

Ing.

$15.00

Ing.

$15.00

1987

Manual de Taller Suplemento Manual de Taller Suplemento Manual de Taller Suplemento Manual de Taller

Suplemento Manual de Taller Suplemento Manual de Taller Suplemento Manual de Taller Suplemento Manual de Taller Suplemento Manual de Taller


HONDA

PRELUDE -

1997



HONDA

PRELUDE -

1997

HONDA

PRELUDE -

1998

HONDA

PRELUDE -

1999

HONDA

PRELUDE - M1 - M2 - 1988

HONDA

RSX -

2002

HONDA

S2000 -

HONDA

Suplemento Manual de Taller Suplemento Manual de Taller Suplemento Manual de Taller Suplemento Manual de Taller

Ing.

$15.00

Esp.

$15.00

Esp.

$15.00

Ing.

$15.00

Manual de Taller

Ing.

$15.00

2000

Manual de Taller

Esp.

$15.00

S2000 -

2001


Esp.

$15.00

HYUNDAI

ACCENT -

1997

Manual de Taller

Esp.

$15.00

HYUNDAI

ELANTRA -

1992

Manual de Taller

Ing.

$15.00

HYUNDAI

ELANTRA -

1993

Manual de Taller

Ing.

$15.00

HYUNDAI

ELANTRA -

1994

Manual de Taller

Ing.

$15.00

HYUNDAI

ELANTRA -

1995

Manual de Taller

Ing.

$15.00

HYUNDAI

EXCEL -

1988

Manual de Taller

Ing.

$15.00

HYUNDAI

EXCEL -

1989

Manual de Taller

Ing.

$15.00

HYUNDAI

EXCEL -

1990

Manual de Taller

Ing.

$15.00

HYUNDAI

EXCEL -

1991

Manual de Taller

Ing.

$15.00

HYUNDAI

EXCEL -

1992

Manual de Taller

Ing.

$15.00

HYUNDAI

EXCEL -

1993

Manual de Taller

Ing.

$15.00

HYUNDAI

EXCEL -

1994

Manual de Taller

Ing.

$15.00

HYUNDAI

EXCEL -

1995

Manual de Taller

Esp.

$15.00

HYUNDAI

H100 (BACHACO) -

1998 2000

Manual de Taller

Esp.

$15.00

HYUNDAI

SANTA FE -

2001

Manual de Taller

Ing.

$15.00

HYUNDAI

SCOUPE -

1991

Manual de Taller

Ing.

$15.00

HYUNDAI

SCOUPE -

1992

Manual de Taller

Ing.

$15.00

HYUNDAI

SCOUPE -

1993

Manual de Taller

Ing.

$15.00

HYUNDAI

SCOUPE -

1994

Manual de Taller

Ing.

$15.00

HYUNDAI

SCOUPE -

1995

Manual de Taller

Ing.

$15.00


HYUNDAI

SONATA -

1989

Manual de Taller

Ing.

$15.00

HYUNDAI

SONATA -

1990

Manual de Taller

Ing

$15 00


HYUNDAI

SONATA -

1989

Manual de Taller

Ing.

$15.00

HYUNDAI

SONATA -

1990

Manual de Taller

Ing.

$15.00

HYUNDAI

SONATA -

1991

Manual de Taller

Ing.

$15.00

HYUNDAI

SONATA -

1992

Manual de Taller

Ing.

$15.00

HYUNDAI

SONATA -

1993

Manual de Taller

Ing.

$15.00

HYUNDAI

SONATA -

1994

Manual de Taller

Ing.

$15.00

HYUNDAI

SONATA -

1997

Manual de Taller

Esp.

$15.00

HYUNDAI

VERNA -

2002

Manual de Taller

Esp.

$15.00

ISUZU

NPR SERIE F (FVR) -

Manual de Taller

Ing.

$15.00

Manual de Taller

Ing.

$15.00

ISUZU

1999 2001 1999 NPR SERIE N (NPR) 2001

JEEP

CHEROKEE -

1998

Manual de Taller

Esp.

$15.00

JEEP

CHEROKEE -

2000


Ing.

$15.00

JEEP

CHEROKEE -

2000

Manual de Taller

Ing.

$15.00

JEEP

CHEROKEE -

2001

Manual de Taller

Esp.

$15.00

JEEP

CHEROKEE -

2002

Manual de Taller

Esp.

$15.00

JEEP

CHEROKEE -

1985 1987

Esp.

$15.00

JEEP

CHEROKEE 2.4L TD (TA) -

1998

Esp.

$15.00

JEEP

CHEROKEE 2.4L TD - 1999

Manual de Cableado Manual de Diagnostico Manual de Diagnostico

Esp.

$15.00

JEEP

COMANCHE -

Esp.

$15.00

Ing.

$15.00

Ing.

$15.00

1987

Manual de Taller

DIFERENCIAL DANA 1990 60 FRONT DIFERENCIAL DANA 1990 60 REAR -

Fascículo de reparación Fascículo de reparación

JEEP

GRAND CHEROKEE - 1997

Manual de Taller

Esp.

$15.00

JEEP


Manual de Taller

Esp.

$15.00

JEEP


Manual de Taller

Esp.

$15.00

JEEP


Manual de Taller

Esp.

$15.00

JEEP



Ing.

$15.00

JEEP


Manual de Taller

Ing.

$15.00

Manual de Taller

Esp.

$15.00

Manual de Taller

Esp

$15 00

JEEP JEEP


JEEP


JEEP

GRAND CHEROKEE

2000-


JEEP


JEEP

GRAND CHEROKEE -

JEEP

INYECCION 2.5L EFI - 1987

JEEP

INYECCION 4.0L EFI - 65

JEEP

INYECCION 4.2L -

1987

JEEP

INYECCION RENIX -

1987 1990

JEEP ALL MODELS CJ - SJ - XJ - MJ JEEP ALL MODELS COMANCHE - XJ - YJ - XJ - ZJ JEEP ALL MODELS COMANDO - YJ WAGONEER - CJ5 CJ7 - J10 - J20 JEEP ALL MODELS XJ CHEROKEE - YJ WAGONEER - CJ5 CJ7 - J10 - J20 JEEP ALL MODELS XJ CHEROKEE - YJ WAGONEER - CJ5 CJ7 - J10 - J20 JEEP ALL MODELS YJ - XJ - ZJ JEEP ALL MODELS YJ - XJ - ZJ -

JEEP JEEP

JEEP

JEEP

JEEP

JEEP JEEP

20002001

1986

Manual de Taller

Esp.

$15.00

Ing.

$15.00

Ing.

$15.00

Ing.

$15.00

Ing.

$15.00

Ing.

$15.00

Fascículo de reparación Fascículo de reparación Fascículo de reparación Fascículo de reparación Catálogo de Repuestos

Ing.

$15.00

1972

Manual de Taller

Ing.

$15.00

1979

Manual de Taller

Ing.

$15.00

1980

Manual de Taller

Ing.

$15.00

1991 1993 1994 1996

Catálogo de Repuestos Catálogo de Repuestos Fascículo de reparación CATALOGO DE PARTES

Ing.

$15.00

Ing.

$15.00

Ing.

$15.00

Ing.

$15.00

Ing.

$15.00

Ing.

$15.00

Ing.

$15.00

Ing.

$15.00

Ing.

$15.00

Ing.

$15.00

1995

JEEP

LIBERTY -

2002

JEEP

LIBERTY -

2002

JEEP

QUADRATRACK -

1990

JEEP

TRANSFER NP231 -

1976

JEEP

$15.00


JEEP DANA 60 -

JEEP

Esp.

1988 1990

JEEP

JEEP

Manual de Taller

TRASMISION 1996 AUTOMATICA AW4 TRASMISION 1989 MANUAL AX15 TRASMISION 1987 MANUAL BA10 -

Manual de Taller Fascículo de reparación Fascículo de reparación Fascículo de reparación Fascículo de reparación Fascículo de reparación


JEEP

WILLIS -

1960

Manual de Taller

Por.

$15.00

JEEP

WRANGLER -

1987

Manual de Taller

Esp

$15 00


JEEP

WILLIS -

1960

Manual de Taller

Por.

$15.00

JEEP

WRANGLER -

1987

Manual de Taller

Esp.

$15.00

JEEP

WRANGLER -

1998

Manual de Taller

Ing.

$15.00

JEEP

WRANGLER -

2000


Ing.

$15.00

JEEP

WRANGLER -

2001

Manual de Taller

Esp.

$15.00

JEEP

WRANGLER -

2003

Manual de Taller

Ing.

$15.00

JEEP

WRANGLER -

2003

Manual de Taller

Ing.

$15.00

KIA

RIO -

2000

Manual de Taller

Ing.

$15.00

LADA

NIVA -

1985

Manual de Taller

Ing.

$15.00

LOTUS

ELAN -

19982000

Ing.

$15.00

LOTUS

ELAN M100 -

1991

Catálogo de Repuestos Manual de Cableado

Ing.

$15.00

LOTUS

ELAN M100 -

1991

Manual de Taller

Ing.

$15.00

LOTUS

ELAN M100 ENGINE MANAGEMENT -

1991

Manual de Diagnostico

Ing.

$15.00

LOTUS

ELAN -

1990

Manual de Taller

Ing.

$15.00

LOTUS

ELISE -

1996

Manual de Taller

Ing.

$15.00

LOTUS

ELISE -

1999

LOTUS

ELISE -

19982000

Catálogo de Ing. Repuestos PUESTAS AL DIA Ing. MANUAL TALLER

LOTUS

ELISE - S2 -

2001

Manual de Taller

Ing.

$15.00

LOTUS

ELISE - S2 -

2001


Ing.

$15.00

LOTUS

ELISE SERVICE NOTES - S2 -

2001

Manual de Taller

Ing.

$15.00

LOTUS

ENGINE K -

2000

Ing.

$15.00

ESPIRIT - S4 / S4S V8 ESPIRIT - S4 / S4S V8 -

19931998 19931998

Ing.

$15.00

Manual de Taller

Ing.

$15.00

EUROPA SPECIAL -

1973

Manual de Taller

Ing.

$15.00

1973


Ing.

$15.00

1990

Manual de Taller

Ing.

$15.00

Ing.

$15.00

LOTUS LOTUS LOTUS LOTUS MACK

EUROPA SPECIAL TWIN CAM DIFERENCIAL TRASMISION -

Fascículo de reparación Catálogo de Repuestos

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MACK

V MACK II SERVICIO 1999 V MACK II SERVICIO

Manual de Cableado


MACK MACK

MASERATI

MASERATI

V MACK II SERVICIO V MACK II SERVICIO "BITURBO - COUPE S COUPE - 2.0 SPYDER - 420 - S - i Si - 222 - 2,24V - 422 -" QUATROPORTE MOTOR INYECCION - DATOS TECNICOS -

1999

Manual de Cableado

Ing.

$15.00

1999

Manual de Taller

Ing.

$15.00

19881991

Manual de Taller

Ing.

$15.00

1995

Manual de Taller

INGESP

$15.00

MAZDA

323 -

1994 1998

Manual de Cableado

Ing.

$15.00

MAZDA

MAZDA3 -

2003

Manual de Taller

Esp.

$15.00

MAZDA

MAZDA6 -

2002

Manual de Taller

Esp.

$15.00

MAZDA

MAZDA6 -

2002

Esp.

$15.00

MAZDA

MAZDA6 MOTOR L8 LF L3 -

2002

Esp.

$15.00

MAZDA

MOTOR L8 LF L3 -

2002

Manual de Taller

Ing.

$15.00

MAZDA

MX3 -

1995

Manual de Cableado

Ing.

$15.00

MAZDA

MX3 -

1995

Manual de Taller

Ing.

$15.00

MAZDA

MX5 -

1989

Manual de Taller

Ale.

$15.00

MAZDA

MX5 -

1990

Ing.

$15.00

MAZDA

MX5 -

1993

Ing.

$15.00

MAZDA

MX5 -

1994

Ing.

$15.00

MAZDA

MX5 -

Ing.

$15.00

MAZDA

MX5 -

Ing.

$15.00

MAZDA

MX5 -

Ing.

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MAZDA

MX5 -

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Ing

$15 00

1991 2001 19911992 19951996 19971998 19992000 20012002

Reparaciones de Carroceria Fascículo de reparación

Catálogo de Repuestos Catálogo de Repuestos Catálogo de Repuestos Manual de Taller Catálogo de Repuestos Catálogo de Repuestos Catálogo de Repuestos Catálogo de Repuestos Catálogo de Repuestos


MAZDA

PROTEGÉ -

2002

MAZDA

RX7

1979

Manual de Taller Manual de


MAZDA

PROTEGÉ -

2002

MAZDA

RX7 -

1979

MAZDA

RX7 -

1980

MAZDA

RX7 -

1981

MAZDA

RX7 -

1982

MAZDA

RX7 -

1983

MAZDA

RX7 -

1984

MAZDA

RX7 -

1985

MAZDA

RX7 -

1985

MAZDA

RX7 -

MAZDA

Ing.

$15.00

Ing.

$15.00

Ing.

$15.00

Ing.

$15.00

Ing.

$15.00

Ing.

$15.00

Ing.

$15.00

Ing.

$15.00

Manual de Taller

Ing.

$15.00

1993


Ing.

$15.00

RX7 -

1993

Manual de Taller

Ing.

$15.00

MAZDA

RX7 -

1994


Ing.

$15.00

MAZDA

RX7 -

1994

Manual de Taller

Ing.

$15.00

MAZDA

RX7 -

1995

Ing.

$15.00

MAZDA

RX7 -

Ing.

$15.00

MAZDA

RX7 -

Ing.

$15.00

MAZDA

RX7 -

Ing.

$15.00

MAZDA

RX7 -

Ing.

$15.00

MAZDA

RX7 -

Manual de Taller

Ing.

$15.00

MAZDA

RX7 -


Ing.

$15.00

MAZDA

RX7 -

Manual de Taller

Ing.

$15.00

MAZDA

RX7 -


Ing.

$15.00

MAZDA

RX8 -

2003

Manual de Taller

Esp.

$15.00

MERCEDES

SERIES 107 123 124 126 140 201 -

19811993

Manual de entrenamiento

Ing.

$15.00

MITSUBISHI

3000 GT -

1992

Manual de Taller

Ing.

$15.00

Esp.

$15.00

Esp

$15 00

19791980 19811983 19841985 19861988 19861988 19891990 19891991 19911992

Manual de Taller Manual de Cableado Manual de Cableado Manual de Cableado Manual de Cableado Manual de Cableado Manual de Cableado Manual de Cableado

Catálogo de Repuestos Catálogo de Repuestos Catálogo de Repuestos Catálogo de Repuestos Catálogo de Repuestos


MITSUBISHI

CANTER -

1990

MITSUBISHI

CANTER

1991

Manual de Taller Suplemento


MITSUBISHI

CANTER -

1990

Manual de Taller

Esp.

$15.00

MITSUBISHI

CANTER -

1991


Esp.

$15.00

MITSUBISHI

CARISMA -

1995

Manual de Taller

Esp.

$15.00

MITSUBISHI

CARISMA -

1996

Esp.

$15.00

MITSUBISHI

CARISMA -

1997

Esp.

$15.00

MITSUBISHI

CARISMA -

1998

Esp.

$15.00

MITSUBISHI

CARISMA -

1999

Esp.

$15.00

MITSUBISHI

CARISMA -

2000

Esp.

$15.00

MITSUBISHI

COLT LANCER -

1992

Ing.

$15.00

Esp.

$15.00

Esp.

$15.00

Esp.

$15.00

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MITSUBISHI

COLT LANCER -

1992

MITSUBISHI

COLT LANCER -

1993

MITSUBISHI

COLT LANCER -

1993

MITSUBISHI

COLT LANCER -

1996

Manual de Taller

Esp.

$15.00

MITSUBISHI

COLT LANCER -

2001

Manual de Taller

Esp.

$15.00

MITSUBISHI

COLT LANCER MPI - 1992

Esp.

$15.00

MITSUBISHI

COLT -

1992

Esp.

$15.00

MITSUBISHI

DIAMANTE - USA -

2000

Ing.

$15.00

MITSUBISHI

DIAMANTE - USA -

2000

Ing.

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MITSUBISHI

ECI MULTI -

1988

Esp.

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1988

Esp.

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MITSUBISHI

ECLIPSE -

1987

Manual de Taller

Ing.

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MITSUBISHI

ECLIPSE -

1991

Manual de Cableado

Ing.

$15.00

MITSUBISHI

ECLIPSE -

1991

Manual de Taller

Ing.

$15.00

Ing.

$15.00

Fascículo de reparación Reparaciones de Carroceria Manual de Cableado Manual de Cableado Fascículo de reparación Fascículo de reparación


MITSUBISHI

ECLIPSE -

1991

Manual Informaciones Técnicas


MITSUBISHI

ECLIPSE -

1991

MITSUBISHI

ECLIPSE -

1994

MITSUBISHI

ECLIPSE - USA -

2000

MITSUBISHI

ECLIPSE - USA -

2004

MITSUBISHI

ECLIPSE SPYDER USA -

1997

MITSUBISHI

FK FM FL FN FS FL - 1990

MITSUBISHI

FM FM -

1988

MITSUBISHI

FM FM -

MITSUBISHI

Manual Informaciones Técnicas Manual Informaciones Técnicas Manual de Cableado Manual de Cableado Manual de Cableado MANUAL DE TIEMPOS

Ing.

$15.00

Ing.

$15.00

Ing.

$15.00

Ing.

$15.00

Ing.

$15.00

Ing.

$15.00

Manual de Taller

Esp.

$15.00

1995

Manual de Taller

Esp.

$15.00

FM FM -

1998

Manual de Taller

Esp.

$15.00

MITSUBISHI

FTO -

1998

Manual de Cableado

Ing.

$15.00

MITSUBISHI

FTO -

1998

Manual de Taller

Ing.

$15.00

Ing.

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Esp.

$15.00

Ing.

$15.00

Esp.

$15.00

Ing.

$15.00

Ing.

$15.00

Esp.

$15.00

Esp.

$15.00

Esp.

$15.00

Esp.

$15.00

Esp.

$15.00

Esp.

$15.00

MITSUBISHI

FTO -

1998


MITSUBISHI

GALANT -

1987

Manual de Taller

MITSUBISHI

GALANT -

1988

MITSUBISHI

GALANT -

1988

MITSUBISHI

GALANT -

1989

MITSUBISHI

GALANT -

1990

MITSUBISHI

GALANT -

1993

MITSUBISHI

GALANT -

1993

MITSUBISHI

GALANT -

1993

MITSUBISHI

GALANT -

1993

MITSUBISHI

GALANT -

1994

MITSUBISHI

GALANT -

1994

Manual de Cableado Manual Informaciones Técnicas Manual de Taller Manual de Cableado Manual de Cableado Manual de Taller Manual Informaciones Técnicas Reparaciones de Carroceria Manual de Cableado Manual de Cableado


MITSUBISHI

GALANT -

1997

Manual de Cableado

Esp.

$15.00

MITSUBISHI

GALANT

1997

M

E

$15 00

l d T ll


MITSUBISHI

GALANT -

1997

Manual de Cableado

Esp.

$15.00

MITSUBISHI

GALANT -

1997

Manual de Taller

Esp.

$15.00

MITSUBISHI

GALANT -

1997

Manual de Taller

Fra.

$15.00

MITSUBISHI

GALANT -

1999

Manual de Taller

Fra.

$15.00

MITSUBISHI

GALANT -

2001

Manual de Taller

Fra.

$15.00

MITSUBISHI

L 200 -

1991

Esp.

$15.00

MITSUBISHI

L 200 -

1994

Ing.

$15.00

Esp.

$15.00

MITSUBISHI MITSUBISHI MITSUBISHI MITSUBISHI MITSUBISHI

L300 PANEL WAGON L300 PANEL WAGON L300 PANEL WAGON L300 PANEL WAGON L300 PANEL WAGON -

1987

Manual de Cableado Manual de Cableado Manual de Cableado

1987

Manual de Taller

Esp.

$15.00

1988

Manual de Taller

Esp.

$15.00

1988

Suplemento de cableado

Esp.

$15.00

1991

Manual de Taller

Ing.

$15.00

MITSUBISHI

LANCER - USA -

2004

Manual de Cableado

Ing.

$15.00

MITSUBISHI

LANCER EVOLUTION V -

1998

Manual de Taller

Ing.

$15.00

MITSUBISHI

LANCER EVOLUTION V -

1998


Ing.

$15.00

MITSUBISHI

LANCER EVOLUTION VI -

1999

Manual de Taller

Ing.

$15.00

MITSUBISHI

LANCER EVOLUTION VI -

1999


Ing.

$15.00

MITSUBISHI

LANCER EVOLUTION VII -

2001

Manual de Taller

Ing.

$15.00

MITSUBISHI

LANCER EVOLUTION VII -

Ing.

$15.00

Ing.

$15.00

MITSUBISHI MITSUBISHI MITSUBISHI

LANCER EVOLUTION VIII LANCER EVOLUTION VIII LANCER EVOLUTION VIII -

2001 2003

Manual Informaciones Técnicas CABLEADO ELECTRICO

2003

Manual de Taller

Ing.

$15.00

2003


Ing.

$15.00

Ing.

$15.00


MITSUBISHI

LANCER EVOLUTION VIII USA 2003 -

Manual de Taller


MITSUBISHI

MITSUBISHI

MITSUBISHI MITSUBISHI MITSUBISHI MITSUBISHI

LANCER EVOLUTION VIII USA LANCER EVOLUTION VIII USA LANCER EVOLUTION VIII USA LANCER - LANCER WAGON LANCER - LANCER WAGON LANCER - LANCER WAGON -

2003

Manual de Taller

Ing.

$15.00

2003


Ing.

$15.00

2003

Reparaciones de Carroceria

Ing.

$15.00

1993


Esp.

$15.00

1996

Manual de Taller

Esp.

$15.00

2001

Manual de Taller

Esp.

$15.00

Manual de Taller

Esp.

$15.00

Ing.

$15.00

Ing.

$15.00

MITSUBISHI

MK -

1993

MITSUBISHI

MONTERO -

1982

MITSUBISHI

MONTERO -

1987

MITSUBISHI

MONTERO -

1987

Manual de Taller

Ing.

$15.00

MITSUBISHI

MONTERO -

1988

Manual de Cableado

Ing.

$15.00

MITSUBISHI

MONTERO -

1988

Manual de Taller

Ing.

$15.00

MITSUBISHI

MONTERO -

1989

Manual de Taller

Ing.

$15.00

MITSUBISHI

MONTERO -

1991


Esp.

$15.00

MITSUBISHI

MONTERO -

1987 1989

Manual de Taller

Ing.

$15.00

MITSUBISHI

MONTERO - USA -

2000

Ing.

$15.00

MITSUBISHI

MONTERO - USA -

2004

Ing.

$15.00

MITSUBISHI

MONTERO SPORT -

1998

Manual de Taller

Ing.

$15.00

MITSUBISHI

MONTERO SPORT -

2000

Manual de Taller

Esp.

$15.00

MITSUBISHI

MOTOR 420L -

1997

Ing.

$15.00

MITSUBISHI

MOTOR 4D3 -

1990

Esp.

$15.00

MITSUBISHI

MOTOR 4D56 -

1991

Esp.

$15.00

MITSUBISHI

MOTOR 4D65 -

1992

Esp.

$15.00

Esp.

$15.00

Manual de entrenamiento Manual de Cableado


Fascículo de reparación Fascículo de reparación Fascículo de reparación Fascículo de reparación


MITSUBISHI

MOTOR 4D68 -

1992

Fascículo de reparación Fascículo de


MITSUBISHI

MOTOR 4D68 -

1992

MITSUBISHI

MOTOR 4G1 -

1990

MITSUBISHI

MOTOR 4G3 -

1990

MITSUBISHI

MOTOR 4G5 -

1990

MITSUBISHI

MOTOR 4G6 -

1992

MITSUBISHI

MOTOR 4G6 -

1993

MITSUBISHI

MOTOR 4G61 63 64 - 1992

MITSUBISHI

MOTOR 4G63 64 -

1993

MITSUBISHI

MOTOR 4G9 -

1991

MITSUBISHI

MOTOR 4G9 -

2001

MITSUBISHI

MOTOR 4M4 -

1993

MITSUBISHI

MOTOR 6A1 -

1997

MITSUBISHI

MOTOR 6A1 SERIE E-W-

1997

MITSUBISHI

MOTOR 6A12 -

1992

MITSUBISHI

MOTOR 6A12 MIVEC -

1998

MITSUBISHI

MOTOR 6D1 -

1993

MITSUBISHI

MOTOR 6G7 -

1992

MITSUBISHI

MOTOR 6G72 -

1990

MITSUBISHI

SIGMA -

1991

MITSUBISHI

SIGMA -

1991

MITSUBISHI

SIGMA -

1993

MITSUBISHI

SIGMA -

1993

MITSUBISHI

SISTEMA DE INYECCION MPI -

1989

Fascículo de reparación Fascículo de reparación Fascículo de reparación Fascículo de reparación Fascículo de reparación Fascículo de reparación Fascículo de reparación Fascículo de reparación Fascículo de reparación Fascículo de reparación Fascículo de reparación Fascículo de reparación Fascículo de reparación Fascículo de reparación Fascículo de reparación Fascículo de reparación Fascículo de reparación Fascículo de reparación Manual de Cableado Reparaciones de Carroceria Suplemento Manual de Cableado Suplemento Manual de Taller Manual de entrenamiento

Esp.

$15.00

Esp.

$15.00

Esp.

$15.00

Esp.

$15.00

Esp.

$15.00

Esp.

$15.00

Ing.

$15.00

Ing.

$15.00

Esp.

$15.00

Ing.

$15.00

Esp.

$15.00

Ing.

$15.00

Ing.

$15.00

Esp.

$15.00

Ing.

$15.00

Esp.

$15.00

Esp.

$15.00

Ing.

$15.00

Esp.

$15.00

Esp.

$15.00

Esp.

$15.00

Ing.

$15.00

Esp.

$15.00

Esp.

$15.00


MITSUBISHI

SPACE RUNNER WAGON -

1992

Manual de Taller Manual


MITSUBISHI


1992

Manual de Taller

Esp.

$15.00

MITSUBISHI


1992


Esp.

$15.00

MITSUBISHI


1999

Manual de Taller

Esp.

$15.00

MITSUBISHI

TA F3A21 -

1997

Esp.

$15.00

MITSUBISHI

TA F4A21 -

1997

Esp.

$15.00

MITSUBISHI

TA F4A33 W4A32 33 - 1990

Ing.

$15.00

MITSUBISHI

TA F4AC1 -

1997

Ing.

$15.00

MITSUBISHI

TA F5A41 - E7A -

1998

Ing.

$15.00

MITSUBISHI

TA R4AW2 -

1987 1989

Esp.

$15.00

Ing.

$15.00

Ing.

$15.00

Ing.

$15.00

Ing.

$15.00

MITSUBISHI MITSUBISHI

TM F4M2 F5M2 F5M3 1995 TM F5M41 F5M42 2002 W5M42 -

Manual de entrenamiento Fascículo de reparación Fascículo de reparación Fascículo de reparación Fascículo de reparación Fascículo de reparación Fascículo de reparación Fascículo de reparación Fascículo de reparación Fascículo de reparación

MITSUBISHI

TM V5MT1 3 -

1998

MITSUBISHI

TM V5MT4 -

1998

NISSAN

200 SX (S13) -

1988

Manual de Taller

Ing.

$15.00

NISSAN

200 SX (S14) -

1994

Manual de Taller

Ing.

$15.00

NISSAN

200 SX (S14) -

1995

Manual de Taller

Ing.

$15.00

NISSAN

240 SX -

1989

Manual de Taller

Ing.

$15.00

NISSAN

240 SX -

1992

Manual de Taller

Ing.

$15.00

NISSAN

240 SX -

1994

Manual de Taller

Ing.

$15.00

NISSAN

240 SX -

1995

Manual de Taller

Ing.

$15.00

NISSAN

240 SX -

1996

Manual de Taller

Ing.

$15.00

NISSAN

240 SX -

1997

Manual de Taller

Ing.

$15.00

NISSAN

240 SX -

1998

Manual de Taller

Ing.

$15.00

NISSAN

300 ZX (Z32) -

1989

Manual de Taller

Ing.

$15.00

NISSAN

300 ZX (Z32) -

1996

Manual de Taller

Ing.

$15.00


NISSAN

350ZX (Z33) -

2003

Manual de Taller

Ing.

$15.00

NISSAN

ALMERA (N16) -

2000

Manual de Taller

Esp

$15 00


NISSAN

350ZX (Z33) -

2003

Manual de Taller

Ing.

$15.00

NISSAN

ALMERA (N16) -

2000

Manual de Taller

Esp.

$15.00

NISSAN

ALMERA (N16) -

2001

Manual de Taller

Esp.

$15.00

NISSAN

ALTIMA (L30) -

1999

Manual de Taller

Ing.

$15.00

NISSAN

ALTIMA (L30) -

2000

Manual de Taller

Ing.

$15.00

NISSAN

ALTIMA (L30) -

2001

Manual de Taller

Ing.

$15.00

NISSAN

ALTIMA (L31) -

2003

Manual de Taller

Ing.

$15.00

NISSAN

BLUEBIRD (U13) -

1991

Manual de Taller

Ing.

$15.00

NISSAN

FRONTIER (D22) -

2001

Manual de Taller

Ing.

$15.00

NISSAN

FRONTIER (D22) -

2002

Manual de Taller

Ing.

$15.00

NISSAN

FRONTIER (D22) -

2004

Manual de Taller

Ing.

$15.00

NISSAN

INFINITI G20 -

1993

Manual de Taller

Ing.

$15.00

NISSAN

INFINITI G20 -

1994

Manual de Taller

Ing.

$15.00

NISSAN

INFINITI G20 -

1995

Manual de Taller

Ing.

$15.00

NISSAN

INFINITI G20 -

1996

Manual de Taller

Ing.

$15.00

NISSAN

INFINITI G20 -

1999

Manual de Taller

Ing.

$15.00

NISSAN

INFINITI G20 -

2000

Manual de Taller

Ing.

$15.00

NISSAN

INFINITI G20 -

2001

Manual de Taller

Ing.

$15.00

NISSAN

INFINITI G20 -

2002

Manual de Taller

Ing.

$15.00

NISSAN

MAXIMA (A32) -

1995

Manual de Taller

Ing.

$15.00

NISSAN

MAXIMA (A32) -

1996

Manual de Taller

Ing.

$15.00

NISSAN

MAXIMA (A32) -

1997

Manual de Taller

Ing.

$15.00

NISSAN

MAXIMA (A32) -

1998

Manual de Taller

Ing.

$15.00

NISSAN

MAXIMA (A32) -

1999

Manual de Taller

Ing.

$15.00

NISSAN

MAXIMA (A33) -

2000

Manual de Taller

Ing.

$15.00

NISSAN

MAXIMA (A33) -

2001

Manual de Taller

Ing.

$15.00

NISSAN

MAXIMA (A33) -

2002

Manual de Taller

Ing.

$15.00

NISSAN

MAXIMA (A33) -

2003

Manual de Taller

Ing.

$15.00

NISSAN

MAXIMA (A34) -

2004

Manual de Taller

Ing.

$15.00

Ing.

$15.00

Ing

$15 00


NISSAN

MICRA (K12) -

2002

NISSAN

MOTOR A10

1992

Manual de Taller Fascículo de


NISSAN

MICRA (K12) -

2002

NISSAN

MOTOR A10 -

1992

MOTOR DIESEL SD (TERRANO) MOTOR E16E CON ECCS -

NISSAN NISSAN

2001 1993

Manual de Taller Fascículo de reparación Fascículo de reparación Fascículo de reparación Fascículo de reparación Fascículo de reparación Fascículo de reparación Fascículo de reparación Fascículo de reparación Fascículo de reparación

Ing.

$15.00

Ing.

$15.00

Ing.

$15.00

Esp.

$15.00

Esp.

$15.00

Esp.

$15.00

Esp.

$15.00

Esp.

$15.00

Ing.

$15.00

Esp.

$15.00

NISSAN

MOTOR E16S -

1991

NISSAN

MOTOR FJ20 -

1991

NISSAN

MOTOR GA16DE CON ECCS -

1994

NISSAN

MOTOR GA16DENE - 1996

NISSAN

MOTOR R33 -

1998

NISSAN

MOTOR SR20 CON ECCS -

1993

NISSAN

MURANO (Z50) -

2004

Manual de Taller

Ing.

$15.00

2004


Ing.

$15.00

NISSAN

MURANO (Z50) -

NISSAN

PATHFINDER (R50) - 1998

Manual de Taller

Ing.

$15.00

NISSAN


Manual de Taller

Ing.

$15.00

NISSAN


Manual de Taller

Ing.

$15.00

NISSAN


Manual de Taller

Ing.

$15.00

NISSAN


Manual de Taller

Ing.

$15.00

NISSAN


Manual de Taller

Ing.

$15.00

NISSAN

PATHFINDER ARMADA (T60) -

2004

Manual de Taller

Ing.

$15.00

NISSAN

PATROL (Y60) -

1992

Manual de Taller

Ing.

$15.00

NISSAN

PATROL (Y60) -

1993

Manual de Taller

Ing.

$15.00

NISSAN

PRIMASTAR (X83) -

2002

Manual de Cableado

Esp.

$15.00

NISSAN

PRIMASTAR (X83) -

2002

Manual de Taller

Esp.

$15.00

NISSAN

PRIMERA (P11) -

2001

Manual de Taller

Ing.

$15.00

NISSAN

PRIMERA (P12) -

2001

Manual de Taller

Ing.

$15.00

NISSAN

PRIMERA (P12) -

2002

Manual de Taller

Ita.

$15.00


NISSAN

QUEST (V41) -

2000

Manual de Taller

Ing.

$15.00

NISSAN

QUEST (V41) -

2001

Manual de Taller

Ing

$15 00


NISSAN

QUEST (V41) -

2000

Manual de Taller

Ing.

$15.00

NISSAN

QUEST (V41) -

2001

Manual de Taller

Ing.

$15.00

NISSAN

SENTRA (B13) -

1991

Manual de Taller

Ing.

$15.00

NISSAN

SENTRA (B13) -

1995

Manual de Taller

Ing.

$15.00

NISSAN

SENTRA (B13) -

2000

Manual de Taller

Ing.

$15.00

NISSAN

SENTRA (B13) -

2001

Manual de Taller

Ing.

$15.00

NISSAN

SENTRA (B13) (N14) - 1990

Manual de Taller

Ing.

$15.00

NISSAN

SENTRA (B14) -

1998

Manual de Taller

Ing.

$15.00

NISSAN

SENTRA (B14) -

1999

Manual de Taller

Ing.

$15.00

NISSAN

SENTRA (B14) -

2001

Manual de Taller

Ing.

$15.00

NISSAN

SENTRA (B15) -

2002

Manual de Taller

Esp.

$15.00

NISSAN

SENTRA (N14) -

1995

Manual de Taller

Ing.

$15.00

NISSAN

SKYLINE GT (R32) -

1995

Manual de Taller

Ing.

$15.00

NISSAN

WAGON (Y10) -

1993

Manual de Taller

Esp.

$15.00

NISSAN

XTERRA (WD22) -

2000

Manual de Taller

Ing.

$15.00

NISSAN

XTERRA (WD22) -

2001

Manual de Taller

Ing.

$15.00

NISSAN

XTRAIL (T30) -

2003

Manual de Taller

Esp.

$15.00

OPEL

ASTRA -

Manual de Taller

Ing.

$15.00

OPEL

ASTRA -

Manual de Taller

Esp.

$15.00

OPEL

CORSA -

2002

Manual de Taller

Esp.

$15.00

PEUGEOT

106 -

1993

Manual de Taller

Esp.

$15.00

PEUGEOT

205 -

19831995

Manual de Taller

Ing.

$15.00

PEUGEOT

206 -

1996

Manual de Taller

Esp.

$15.00

PEUGEOT

206 -

1997

Manual de Taller

Esp.

$15.00

PEUGEOT

306 -

1993

Manual de Taller

Esp.

$15.00

PEUGEOT

306 -

2000

Manual de Taller

Esp.

$15.00

PEUGEOT

405 -

19881996

Manual de Taller

Ing.

$15.00

PEUGEOT

406 -

1994

Manual de Taller

Esp.

$15.00

19841991 2000 2003


PEUGEOT

406 -

1996

Manual de Taller

Ing.

$15.00

PEUGEOT

406 -

1997

Manual de Taller

Esp

$15 00


PEUGEOT

406 -

1996

Manual de Taller

Ing.

$15.00

PEUGEOT

406 -

1997

Manual de Taller

Esp.

$15.00

PEUGEOT

504 -

1973

Manual de Taller

Ing.

$15.00

PEUGEOT

607 -

2001

Manual de Taller

Esp.

$15.00

PEUGEOT

806 -

1994

Manual de Taller

Esp.

$15.00

PEUGEOT

BOXTER -

1994

Manual de Taller

Esp.

$15.00

PEUGEOT

EXPERT -

1995

Manual de Taller

Esp.

$15.00

PEUGEOT

PARTNER -

1997

Manual de Taller

Esp.

$15.00

911 - 911 T - S - SC 911 CARRERA "911 - 944 - 924 / 924 S - 924 85,2 / 924 USA -" 911 - COUPE TARGA CABRIOLET 911 - CARRERA / CARRERA 4 ( 993 ) CARRERA CARRERA 4 911 - CARRERA 2 CARRERA 4 (964) CARRERA 2 CARRERA 4 928 - 928 / 928 S 928 J / 928 USA -

1974 1992

Manual de Taller

Ing.

$15.00

1983 1991

Manual de Taller

Ing.

$15.00

1965 1989

Manual de Taller

Ing.

$15.00

1995 2000

Manual de Taller

Ing.

$15.00

1988 1993

Manual de Taller

Ing.

$15.00

Catalogo de partes Ing.

$15.00

Manual de Taller

Ing.

$15.00

AIRE 1989 ACONDICIONADO AVANTIME - MR350 2001 MR 351 - MR352 -


Fra.

$15.00

Manual de Taller

Ing.

$15.00

CARAVELLE -

1960

Manual de Taller

Ing.

$15.00

1995

Manual de Taller

Ing.

$15.00

1997

Manual de Taller

Ing.

$15.00

2001

Manual de Taller

Ing.

$15.00

2000

Manual de Taller

Ing.

$15.00

1999

Manual de Taller

Ing.

$15.00

Ing.

$15.00

PORSCHE PORSCHE

PORSCHE

PORSCHE

PORSCHE

PORSCHE PORSCHE RENAULT RENAULT

968 - 968 / 968 CS -

RENAULT RENAULT RENAULT RENAULT RENAULT RENAULT

CLIO - MR295 MR296 CLIO - MR337 MR338 CLIO - MR345 MR346 CLIO - MR348 - MR 349 CLIO AIRBAG - -

1974 1992 1992 1995


RENAULT

CLIO PARTICULARIDADES 1999 K4J -

Manual de Taller


RENAULT

RENAULT

CLIO PARTICULARIDADES 1999 K4J ESPACE - MR 271 MR 272 - MR 299 1992 MR 300 -

Manual de Taller

Ing.

$15.00

Manual de Taller

Ing.

$15.00

RENAULT

ESPACE - MR 272 -

1988

Manual de Carroceria

Fra.

$15.00

RENAULT

ESPACE - MR 315 MR 316 -

1989

Manual de Taller

Ing.

$15.00

RENAULT

ESPACE - NT8043 -

1988

Manual de Cableado

Fra.

$15.00

RENAULT

EXPRESS - MR 258 - 1992

Manual de Taller

Ing.

$15.00

RENAULT

KANGOO - MR 3235 1997 MR 236 -

Manual de Taller

Ing.

$15.00

RENAULT

KANGOO D55 D65 -

1998

Manual de Taller

Esp.

$15.00

RENAULT

LAGUNA - MR 307 -

1994

Manual de Taller

Ing.

$15.00

RENAULT

LAGUNA - MR 308 -

1996

Manual de Taller

Ing.

$15.00

RENAULT

LAGUNA - MR 341 MR 339 - MR 340 -

2000

Manual de Taller

Ing.

$15.00

RENAULT

LAGUNA - PR 1240 - 1996

Catalogo de partes Esp.

$15.00

RENAULT

LOS CONECTORES - 1989


Esp.

$15.00

1995

Manual de Taller

Ing.

$15.00

1997

Manual de Taller

Ing.

$15.00

1997


Ing.

$15.00

1995

Manual de Taller

Ing.

$15.00

1999


Ing.

$15.00

1985


Ing.

$15.00

1985


Ing.

$15.00

1985


Ing.

$15.00

1998


Ing.

$15.00

Ing.

$15.00

RENAULT RENAULT RENAULT RENAULT RENAULT

RENAULT

RENAULT

RENAULT RENAULT

MASTER - MR 225 MR 311 MASTER - MR 323 MR 324 MASTER AIRBAG MEGANE - MR 312 MR 313 MR AIRBAG SEATBELTS PRETENSIONER MR CARBURADORES SOLEX MR CARBURADORES WEBBER MR CARBURADORES ZENITH MR INYECCION DIESEL -


RENAULT

MR INYECCION K MR INYECCION

1995



RENAULT RENAULT

RENAULT

RENAULT

MR INYECCION K -

1995

MR INYECCION MONOPUNTO 2000 BENDIX MR INYECCION MONOPUNTO BOSH 2000 MR INYECCION MULTIPUNTO 2001 SIEMENS -

RENAULT

MR INYECCION R -

1998

RENAULT

MR MOTOR C (E) -

1989

RENAULT

MR MOTOR D (E) -

1989

RENAULT

MR MOTOR D4 -

2001

RENAULT

MR MOTOR E5 E6 E7 -

1997

RENAULT

MR MOTOR F (E) -

1989

RENAULT

MR MOTOR F4 -

1999

RENAULT

MR MOTOR F5 -

1999

RENAULT

MR MOTOR F8M -

1989

RENAULT

MR MOTOR F9 -

1999

RENAULT

MR MOTOR F9Q -

1999

RENAULT

MR MOTOR G8T -

1989

RENAULT

MR MOTOR G9T -

2001

RENAULT

MR MOTOR J7N F2N 1989 -

RENAULT

MR MOTOR J8S -

2000

RENAULT

MR MOTOR K4M -

2000

RENAULT

MR MOTOR K7M -

1989

RENAULT

MR MOTOR K9K -

2001


Ing.

$15.00


Ing.

$15.00


Ing.

$15.00


Ing.

$15.00

Ing.

$15.00

Ing.

$15.00

Ing.

$15.00

Ing.

$15.00

Ing.

$15.00

Ing.

$15.00

Ing.

$15.00

Ing.

$15.00

Ing.

$15.00

Ing.

$15.00

Ing.

$15.00

Ing.

$15.00

Ing.

$15.00

Ing.

$15.00

Ing.

$15.00

Ing.

$15.00

Ing.

$15.00

Ing.

$15.00

Ing.

$15.00

Fascículo de reparación Fascículo de reparación Fascículo de reparación Fascículo de reparación Fascículo de reparación Fascículo de reparación Fascículo de reparación Fascículo de reparación Fascículo de reparación Fascículo de reparación Fascículo de reparación Fascículo de reparación Fascículo de reparación Fascículo de reparación Fascículo de reparación Fascículo de reparación Fascículo de reparación Fascículo de reparación


RENAULT

MR MOTOR L7X -

1999



RENAULT

MR MOTOR L7X -

1999

RENAULT

MR MOTOR N7 -

1989

RENAULT

MR MOTOR S9 -

2000

RENAULT

MR MOTOR SERIE F 1983 (D) -

RENAULT

MR MOTOR SERIE J - 1981

RENAULT

MR MOTOR SERIE J - 1989

RENAULT

MR REAR AXLE -

1990

RENAULT

MR TA 4141 -

1975

RENAULT

MR TA DIAGNOSTIC 1990 (XR25) -

RENAULT

MR TM 354 -

1990

RENAULT

MR TM BV JB -

1984

RENAULT

MR TM FINAL DRIVE 2001 SD1 -

RENAULT

MR TM JB -

1997

RENAULT

MR TM JC7 -

2001

RENAULT

MR TM JH JR -

2001

RENAULT

MR TM NG -

1990

RENAULT

MR TM NL -

1990

RENAULT

MR TM PF1 -

1998

RENAULT

MR TM R -

1990

RENAULT

MR TM UN -

1990

RENAULT

MR TM UN7 -

1990

RENAULT

R11 -

1986

RENAULT

R11 - MR 242 -

1987

RENAULT

R11 - NT8030 -

1987

Fascículo de reparación Fascículo de reparación Fascículo de reparación Fascículo de reparación Fascículo de reparación Fascículo de reparación Fascículo de reparación Fascículo de reparación Fascículo de reparación Fascículo de reparación Fascículo de reparación Fascículo de reparación Fascículo de reparación Fascículo de reparación Fascículo de reparación Fascículo de reparación Fascículo de reparación Fascículo de reparación Fascículo de reparación Fascículo de reparación Fascículo de reparación Manual de Cableado

Ing.

$15.00

Ing.

$15.00

Ing.

$15.00

Esp.

$15.00

Esp.

$15.00

Fra.

$15.00

Ing.

$15.00

Esp.

$15.00

Ing.

$15.00

Ing.

$15.00

Esp.

$15.00

Ing.

$15.00

Ing.

$15.00

Ing.

$15.00

Ing.

$15.00

Ing.

$15.00

Ing.

$15.00

Ing.

$15.00

Ing.

$15.00

Ing.

$15.00

Ing.

$15.00

Esp.

$15.00

Manual de Taller

Esp.

$15.00

Manual de Cableado

Esp.

$15.00

Esp.

$15.00


RENAULT

R11 - PR 1115 R11 TURBO

1988

Catálogo de Repuestos Catálogo de


RENAULT RENAULT RENAULT

R11 - PR 1115 R11 TURBO VERSION COPA R11 TURBO VERSION COPA -

1988 1987 1987

Catálogo de Repuestos Catálogo de Repuestos Manual de Taller Manual de Cableado Catálogo de Repuestos

Esp.

$15.00

Esp.

$15.00

Esp.

$15.00

Esp.

$15.00

Esp.

$15.00

RENAULT

R12 -

1975

RENAULT

R16 - PR 995 -

1974

RENAULT

R19 -

1993

Manual de Taller

Esp.

$15.00

RENAULT

R19 - MR 293 -

1989

Manual de Taller

Esp.

$15.00

RENAULT

R19 - MR 293 - MR 294 -

1996

Manual de Taller

Ing.

$15.00

RENAULT

R19 - NT8046 -

1989

Esp.

$15.00

RENAULT

R19 - PR 1207 -

1996

Esp.

$15.00

RENAULT

R21 - MR 249 -

1995

Manual de Taller

Fra.

$15.00

RENAULT

R21 - MR 291 -

1988


Fra.

$15.00

1989

Manual de Taller

Ing.

$15.00

1986

Manual de Cableado

Fra.

$15.00

1989


Esp.

$15.00

1989

Manual de Taller

Ing.

$15.00

1990

Manual de Taller

Fra.

$15.00

RENAULT RENAULT RENAULT RENAULT RENAULT

R21 - MR 291 - MR 292 R21 - NT8021 - MR 212 - MR 213 - MR 216 - MR 218 R21 - PR 1170 R25 - MR 249 - MR 250 R25 - MR 251 - MR 252 - MR 253 - MR 256 - MR 258 -


RENAULT

R25 - PR 1169 -

1989


Esp.

$15.00

RENAULT

R30 - MR 212 -

1976

Manual de Taller

Ing.

$15.00

RENAULT

R30 - PR 1030 -

1976


Esp.

$15.00

RENAULT

R4 - MR 175 - MR 176 -

1975

Manual de Taller

Ing.

$15.00

RENAULT

R5 - MR 193 -

1981

Manual de Taller

Esp.

$15.00

RENAULT

R5 - NT8045 -

1989

Ita.

$15.00

RENAULT

R5 - NT8054 -

1990

Fra.

$15.00



RENAULT

R5 - PR 1096 -

1972 1984


Esp.

$15.00

RENAULT

R8 R10

1980

M

E

$15 00

l d T ll


RENAULT

R5 - PR 1096 -

1972 1984


Esp.

$15.00

RENAULT

R8 - R10 -

1980

Manual de Taller

Esp.

$15.00

RENAULT

SAFRANE - MR 302 1985 MR 303 -

Manual de Taller

Ing.

$15.00

RENAULT

SPIDER - MR 320 -

1992

Manual de Taller

Ing.

$15.00

RENAULT

SUPER 5 - MR 257 MR 258 -

1995

Manual de Taller

Ing.

$15.00

RENAULT

TRAFIC - MR 222 -

1989

Fra.

$15.00

Fra.

$15.00

RENAULT RENAULT RENAULT RENAULT

RENAULT

TRAFIC - MR 222 MR 223 TRAFIC - MR 342 MR 343 - MR 344 TRAFIC - PR1232 -

1988

Manual de Taller CHASIS Manual de Cableado

2001

Manual de Taller

Ing.

$15.00

1998


Esp.

$15.00

Manual de Taller

Ing.

$15.00

Manual de Taller

Esp.

$15.00

TWINGO - MR 305 1998 MR 306 TWINGO GENERALIDADES 2000 TWINGO 2 - MR 305 MR 306 -

ROVER

214 - 414 - 200 -

1997

Manual de Taller

Ing.

$15.00

ROVER

800 825 827 -

1997

Manual de Taller

Ing.

$15.00

ROVER

CARBURADOR SU -

1987

Ing.

$15.00

ROVER

DEFENDER 2.8i -

1996

Ing.

$15.00

ROVER

DISCOVERY -

1999

Manual de Taller

Ing.

$15.00

DISCOVERY DEFENDER RR DISCOVERY G.E.M. S. -

1995 1996

Ing.

$15.00

Ing.

$15.00

ROVER

ENGINE 300 TDI -

1995

Ing.

$15.00

ROVER

ENGINES 3.5L 3.9L 4.2L -

1996

Fascículo de reparación Fascículo de reparación Fascículo de reparación Fascículo de reparación

Ing.

$15.00

ROVER

FRELANCER -

2001

Manual de Taller

Fra.

$15.00

ROVER

LAND ROVER 90 110 - MOTOR TRASMISION 1984 TRANSFER SUSPENSION -

Manual de Taller

Esp.

$15.00

Ing.

$15.00

ROVER ROVER

1999

BOLETIN DE REPARACIÓN Suplemento de reparacion


ROVER

LAND ROVER CLASIC LAND ROVER

19861991



LAND ROVER CLASIC LAND ROVER DEFENDER LAND ROVER SERIE ILAND ROVER SERIE II LAND ROVER SERIE II SANTANA LAND ROVER SERIE III LAND ROVER SERIE III -

19861991


Ing.

$15.00

1996

Manual de Taller

Ing.

$15.00

1948

Manual de Taller

Ing.

$15.00

19581985 19591986


Ing.

$15.00

Manual de Taller

Ing.

$15.00

1971

Manual de Taller

Ing.

$15.00

1988


Ing.

$15.00

ROVER

MINI -

1991

Manual de Taller

Fra.

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ROVER

RANGE ROVER -

1987

Manual de Taller

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ROVER

RANGE ROVER -

ROVER

RANGE ROVER -

SEAT

ROVER ROVER ROVER ROVER ROVER ROVER ROVER

19831993 19861993

Manual de Taller

Fra.

$15.00


Ing.

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127 -

1985

Manual de Taller

Esp.

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SEAT

600 -

1978

Manual de Taller

Esp.

$15.00

SEAT

IBIZA - CORDOBA -

1997

Manual de Taller

Esp.

$15.00

SEAT

"LEON - TOLEDO 1,9SDi - Tdi 90 110CV -"

1999

Manual de Taller

Esp.

$15.00

SEAT

TOLEDO -

1993

Manual de Taller

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SUBARU

EA81 -

1991

Ing.

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SUBARU

EJ22 -

1991

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SUBARU

IMPREZA -

1991

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SUBARU

IMPREZA -

2002

Ing.

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SUBARU

LEGACY EGI -

2000

Ing.

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SUBARU

MOTOR EA82 -

1989

Ing.

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TOYOTA

4 RUNNER -

1992

Ing.

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TOYOTA

4 RUNNER -

1998

Ing.

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TOYOTA

4 RUNNER -

1999

Ing.

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TOYOTA

4 RUNNER -

2000

Manual de Cableado Manual de


TOYOTA

4 RUNNER -

2000

TOYOTA

4 RUNNER -

2001

TOYOTA

4 RUNNER -

2002

TOYOTA

4 RUNNER -

2003

TOYOTA

4 RUNNER -

2003

TOYOTA

4 RUNNER -

2004

TOYOTA

CAMRY -

1992

TOYOTA

CAMRY -

1992

TOYOTA

CAMRY -

1998

TOYOTA

CAMRY -

1999

TOYOTA

CAMRY -

2000

TOYOTA

CAMRY -

2001

TOYOTA

CAMRY -

2002

TOYOTA

CAMRY -

2003

TOYOTA

CAMRY -

2003

TOYOTA

CAMRY -

2004

TOYOTA

COROLLA -

1983

TOYOTA

COROLLA -

1993

TOYOTA

COROLLA -

1997

TOYOTA

COROLLA -

1998

TOYOTA

COROLLA -

1999

TOYOTA

COROLLA -

2000

TOYOTA

COROLLA -

2001

Manual de Cableado Manual de Cableado Manual de Cableado Manual de Cableado Manual Informaciones Técnicas Manual de Cableado Manual de Cableado

Ing.

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Ing.

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$15.00

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Manual de Taller

Esp.

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Manual de Taller

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Ing.

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TOYOTA

COROLLA -

2002

Manual de Cableado Manual


TOYOTA

COROLLA -

2002

TOYOTA

COROLLA -

2003

TOYOTA

COROLLA -

2004

TOYOTA

COROLLA -

2004

Manual de Cableado Manual Informaciones Técnicas Manual de Cableado

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Ing.

$15.00

Ing.

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Manual de Taller

Ing.

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TOYOTA

COROLLA -

2005


TOYOTA

HILUX -

1998

Manual de Taller

Esp.

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TOYOTA

LAND CRUISER -

1971

Manual de Taller

Ing.

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TOYOTA

LAND CRUISER -

1975

Manual de Taller

Esp.

$15.00

TOYOTA

LAND CRUISER -

1980

Manual de Taller

Ing.

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TOYOTA

LAND CRUISER -

1981

Manual de Taller

Esp.

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TOYOTA

LAND CRUISER -

1984

Manual de Taller

Ing.

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TOYOTA

LAND CRUISER -

1986

FASCÍCULO DE Ing. MANTENIMIENTO

$15.00

TOYOTA

LAND CRUISER -

1990

Manual de Taller

Ing.

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TOYOTA

LAND CRUISER -

1999

Ing.

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TOYOTA

LAND CRUISER -

2000

Ing.

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TOYOTA

LAND CRUISER -

2001

Ing.

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TOYOTA

LAND CRUISER -

2002

Ing.

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TOYOTA

LAND CRUISER -

2003

Ing.

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TOYOTA

LAND CRUISER -

2004

Ing.

$15.00

TOYOTA

LAND CRUISER - -

1990

Ing.

$15.00

TOYOTA

MATRIX -

2003

Ing.

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TOYOTA

MOTOR 1E 2E 2EC - 1984

Esp.

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TOYOTA

MOTOR 1FZ 1FZ FE -

1992

Ing.

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TOYOTA

MOTOR 1HD FT -

1995

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Ing.

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Manual de Cableado Manual de Cableado Manual de Cableado Manual de Cableado Manual de Cableado Manual de Cableado Manual de Cableado Manual Informaciones Técnicas Fascículo de reparación Fascículo de reparación Fascículo de reparación


TOYOTA

MOTOR 1KZ - TE -

1999



TOYOTA

MOTOR 1KZ - TE -

1999

TOYOTA

MOTOR 21R 22R -

1987

TOYOTA

MOTOR 2A 3A 4A -

1983

TOYOTA

MOTOR 2F -

1976

TOYOTA

MOTOR 2H -

1985

TOYOTA

MOTOR 2L 2LT 3L 5L 1997 -

TOYOTA

MOTOR 2L 3L -

1996

TOYOTA

MOTOR 3F -

1985

TOYOTA

MOTOR 4A - FE -

1992

TOYOTA

MOTOR 4A - GE -

1992

TOYOTA

MOTOR 4A - GE -

1997

TOYOTA

MOTOR 7M - GE -

1987

TOYOTA

MOTOR 7M GE -

1996

TOYOTA

MOTOR B 2B -

1978

TOYOTA

MOTOR B 3B 11B 14B -

1990

TOYOTA

MOTOR B 3B -

1994

TOYOTA

MOTOR F -

1972

TOYOTA

MOTOR F -

1985

TOYOTA

MOTOR L 2L 2LT -

1984

TOYOTA

MOTOR L 2L 2LT -

1984

TOYOTA

RAV4 -

2004

TOYOTA

SUPRA -

1986

TOYOTA

SUPRA -

1990

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Esp.

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Esp.

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Fra.

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Esp.

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Esp.

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$15.00

Ing.

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Ing.

$15.00

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$15.00

Esp.

$15.00

Ing.

$15.00

Ing.

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Ing.

$15.00

Fra.

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Fra.

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Ing.

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Manual de Taller

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Manual de Cableado

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TOYOTA

SUPRA -

1990

Manual de Taller

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TOYOTA

SUPRA -

1991

Manual de Taller

Ing

$15 00


TOYOTA

SUPRA -

1990

Manual de Taller

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TOYOTA

SUPRA -

1991

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TOYOTA

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TA A 140E -

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TA A130L - A131 A131L - A132 A132L - 1984 A140 - A240 -

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TOYOTA

TA A151E A515 F -

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TA A241E -

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TA A245E A246E -

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2002

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TA A43D -

2003

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TA A46DE -

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TOYOTA

TA A46DF -

Ing.

$15.00

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$15.00

Ing.

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Ing.

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Fra.

$15.00

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1982 2001 1998 2001 2002

1999 1988 1989 1993 2001

TA A541 - 1ST GENERATION TA A541 - 2ND GENERATION -

1991 1997 1991 1997 1995 2000 1998 2001

TOYOTA

TA A750E A750F -

2000

TOYOTA

TACOMA -

2005

TOYOTA

TM H41 H42 H50 -

1982

TOYOTA

TM H41 H42 H51 H55 1982 -

TOYOTA

TRANSFER BJ4 HJ6 - 1995

TOYOTA TOYOTA

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TOYOTA

TUNDRA -

2005



TOYOTA

TUNDRA -

2005


TOYOTA

YARIS -

1999

Manual de Taller

Esp.

$15.00

VOLKSWAGEN BEETLE -

1970

Manual de Taller

Esp.

$15.00

VOLKSWAGEN BEETLE -

1979

Manual de Taller

Esp.

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VOLKSWAGEN GOL GOLF JETTA -

1989

Manual de Taller

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VOLKSWAGEN GOL GOLF JETTA -

1997

Manual de Taller

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GOL GOLF JETTA VOLKSWAGEN CALEFACCION MOTOR - SIST E -

1988


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VOLKSWAGEN GOLF VENTO -

1992

Manual de Taller

Esp.

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VOLKSWAGEN GOLF VENTO -

1996

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Ing.

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VOLKSWAGEN NEW BEETLE -

1998

Manual de Cableado

Ing.

$15.00

VOLKSWAGEN PASSAT -

1987

Manual de Taller

Ing.

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VOLKSWAGEN PASSAT -

1991

Manual de Taller

Ing.

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VOLKSWAGEN PASSAT -

1993

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Centro de Información Técnica (Datos sobre el envio) MITSUBISHI:COLT LANCER - 1993 (Reparaciones de Carroceria)

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http://www.automotriz.net/tecnica/cit/order.php?id=44404/03/2006 0:05:58 El multímetro

MEDIDAS ELÉCTRICAS CON MULTÍMETRO

El multímetro

MEDIDAS ELÉCTRICAS CON MULTÍMETRO CIRCUITO DE CARGA CON ALTERNADOR La corriente eléctrica que produce el alternador es de tipo alterna aunque, tras pasar por los diodos rectificadores se convierte en corriente continua.

E L E C T R I C I D A D

Durante el proceso de rectificado, las “crestas” de corriente son convertidas todas a polaridad positiva; aunque la superposición de todos ellas no forma una línea continua sino mas bien ligeramente ondulada: a esta ondulación se le llama “rizado”. El un alternador funcionando correctamente, el nivel de rizado no ha de ser superior a 0,5 voltios, de lo contrario puede significar que hay algún diodo rectificador en mal estado.

M E N Ú

Medida de la tensión de rizado Para medir la tensión de rizado, conectar el multímetro en medida de tensión en corriente alterna (AC voltaje). Colocar la punta de pruebas positiva (+) en el terminal "BAT" del alternador (no hacerlo sobre la batería) y la punta de pruebas negativa (-) a masa.

Medida de la corriente de fuga

http://www.canbus.galeon.com/electricidad/electricidad1.htm (1 of 11)04/03/2006 0:07:33 El multímetro

El multímetro

Si alguno de los diodos rectificadores no se halla en buen estado es posible que haya alguna fuga de corriente desde la batería hacia el alternador, lo que provoca a la larga un deterioro de la placa portadiodos y la descarga de la batería. La corriente de fuga se mide conectando el multímetro en serie con el alternador en el cable de salida hacia la batería, situando el selector en medida de corriente y con el motor parado. La corriente máxima fuga no debe superar los 0,5 miliamperios, de lo contrario habrá que desconectar el alternador de la batería y comprobar el estado de los diodos.

Control de la batería La medida de la tensión de la batería en vacío, es decir con el motor parado, puede darnos una indicación bastante precisa de su estado. Con una tensión entre 12,60V a 12,70V, se puede establecer que la batería se halla bien cargada y podemos suponer que el sistema de carga funciona correctamente


El multímetro

(Estas lecturas se han realizado con una temperatura ambiente entre 23 °C y 27°C)

Tensión de medida 12.60V a 12.72V 12.45V 12.30 12.15V

Estado de carga 100% 75% 50% 25%

Para medir la tensión de la batería, conectar el multímetro en medida de tensión en corriente continua (DC voltaje). Colocar la punta de pruebas postiza (+) en el terminal POSITIVO de la batería la punta de pruebas negativa (-) al borne NEGATIVO de la batería.

Comprobación de la batería sobre el vehículo La comprobación del estado de la batería sobre el vehículo puede llevarse a cabo de un modo muy sencillo midiendo la tensión en sus bornes con el multímetro y ejecutando una serie de fases: 1. Tensión en vacío, superior a 12,35 Voltios 2. Con el motor parado, encender faros, ventilador, luneta térmica (provocar un consumo entre 10 y 20 Amperios); la tensión de batería ha de mantenerse por encima de los 10,5 Voltios tras un minuto de funcionamiento. 3. Cortando el consumo de corriente la tensión de batería ha de subir a los 11,95 en menos de un minuto. 4. Accionar el motor de arranque, la tensión no ha de bajar por debajo de 9,50 Voltios. Temperatura normal. Con bajas temperaturas se admite hasta 8,50 Voltios.

5. Con el motor a un régimen de 3000 r.p.m., debe proporcionar una carga aproximada de 10 Amperios, la


tensión debe estabilizarse entre 13,80 y 14,40 Voltios. A medida que la batería se carga, la corriente se debe estabilizar sobre 1 Amperio.

El multímetro

tensión debe estabilizarse entre 13,80 y 14,40 Voltios. A medida que la batería se carga, la corriente se debe estabilizar sobre 1 Amperio.

MOTOR DE ARRANQUE Corriente de arranque y caída de tensión

Para medir la corriente de arranque, es necesario utilizar una pinza amperimétrica, ya que el consumo del motor es tan elevado (más de 200 Amperios) que el multímetro no puede medir tanta intensidad. Con la pinza amperimétrica colocada alrededor del cable grueso de alimentación del motor de arranque se acciona el motor. La corriente de alimentación del motor de arranque aparecerá en el multímetro.


El multímetro

También es posible comprobar el estado eléctrico del cable de alimentación del motor de arranque midiendo la caída de tensión máxima que se produce al accionar el motor de arranque. De ser superior a 1 Voltio puede suponerse que el cable o las conexiones entre batería y motor de arranque se hallan deterioradas.

SISTEMA DE ENCENDIDO Bobina de encendido El mal funcionamiento del sistema de encendido, puede ser debido a que la bobina de encendido se halle averiada. Medida de resistencia del PRIMARIO


Medida de resistencia de SECUNDARIO

El multímetro

La comprobación de la bobina se basa en medir la resistencia eléctrica del primario y del secundario. Teniendo en cuenta que los valores de resistencia pueden variar si se realizan en frío o en caliente. Se pueden tomar como referencia los siguientes valores: La resistencia del primario puede variar de unos pocos ohm: entre 0,3 a 1,0 en bobinas para encendido electrónico a valores comprendidos entre 3 y 5 Ohm en bobinas para encendido con rúptor.

Primario Secundario La resistencia del secundario tiene valores muy elevados que pueden estar en el rango de entre 10.000 a 13.000 ohm . Lo mejor a la hora de asegurarse los valores nominales es consultar los datos técnicos proporcionados por el fabricante a través de fichas o manuales de taller. http://www.canbus.galeon.com/electricidad/electricidad1.htm (6 of 11)04/03/2006 0:07:33 El multímetro

Medidas del primario y secundario en una bobina de tipo núcleo cerrado

El multímetro

Medidas del primario y secundario en una bobina de tipo núcleo cerrado

Sensores magnéticos de posición

Los sensores magnéticos de posición funcionan basándose en la variación del campo magnético creado por un imán y la corriente inducida en una pequeña bobina, llamada “pickup”. La distancia entre los dientes del rotor (la rueda giratoria) es importante, y debe estar comprendida entre 0,8 mm a 1,8 mm. La comprobación se realiza tras desconectar del distribuidor el cable de conexión al sensor, se conecta el multímetro seleccionando la medida de tensión alterna (AC volts). Cuando el motor gira, aparece una tensión de lo contrario es que el sensor se halla deteriorado (probablemente la bobina se halle cortada) . También puede medirse la resistencia interna del sensor, colocando el multímetro en medida de resistencia.


El multímetro

Sensor de efecto Hall

El sensor de efecto hall se basa en un rotor que gira interrumpiendo el campo magnético de un imán enfrentado al sensor Hall. Si la pantalla del tambor permite que el campo magnético del imán incida en el generador Hall aparece una tensión de varios voltios entre los bornes "o" y "-", y en ese momento la etapa de potencia conecta la corriente de bobina; pero cuando la pantalla interrumpe el campo magnético sobre el generador Hall la tensión entre los bornes "o" y "-" desciende a valores cercanos a de 0,5 V. En ese momen to la etapa de potencia corta la corriente del primaria de la bobina y se produce la alta tensión en el secunda rio. El generador hall se alimenta a través del módulo de mando (borne "+"); la señal de mando aparece en el borne de salida (borne "o" del inglés output ); el terminal negativo (borne "-") es el común de masa tanto para el borne de alimentación como el de salida de señal.


El multímetro

Comprobación de la tensión de alimentación entre el borne (+) y (-). La tensión ha de ser de 12 Voltios.

Comprobación mediante la medida DWELL (%) de la señal generada por el sensor Hall al girar. El valor ha de ser cercano al 50 %

INSTALACIÓN ELECTRICA Resistencia de los circuitos y caídas de tensión La Ley de Ohm (V=IxR) establece que cuando hay una elevada resistencia en un circuito se produce una perdida o “caída” de tensión, reduciendo la tensión que ha de llegar al punto. Por ejemplo, supongamos que circulan 200 amperios por un circuito que posee una resistencia de tan solo 0,01 ohms la caída de tensión que puede producirse es de nada menos que 2 voltios!, lo que supone una perdida del 16 % de la tensión proporcionada por la batería. Este valor de resistencia tan bajo citado en el ejemplo, es muy difícil de medir con un multímetro normal, se requiere sofisticados instrumentos de medida, ya que a veces la propia resistencia de los cables de pruebas tienen mas resistencia que el circuito que se desea medir. 200 mV para cables 300 mV interruptores 100 mV en masas

Para medir las caídas de tensión, situar el multímetro en medida de tensión continua VDC en una escala baja, del orden de mV la punta de pruebas (+) cerca de la batería y la punta negativa ( -) ir situándolo en los puntos de conexión por donde circula la corriente, el; multímetro marcara los valores de tensión que “cae” o http://www.canbus.galeon.com/electricidad/electricidad1.htm (9 of 11)04/03/2006 0:07:33 El multímetro

se pierde en el tramo de la línea medida. Los valores de tensión no deben exceder de los siguientes valores.

El multímetro

se pierde en el tramo de la línea medida. Los valores de tensión no deben exceder de los siguientes valores. La figura muestra un ejemplo sobre las pruebas realizadas en un circuito para determinar las caídas de tensión. Los puntos de medida muestran donde se pincha con la punta de pruebas (+). Una excesiva caída de tensión significa que hay una elevada resistencia.

Comprobación de la luneta térmica (antivaho) la resistencia calefactora de la luneta térmica (antivaho) está formada por unas pistas de cerámica conductora por la que circula corriente. La cerámica se halla pegada al cristal de modo que al circular corriente se calienta, transmitiendo el calor hacia las zonas circundantes. La corriente de alimentación puede alcanzar los 20 amperios. Para comprobar si un tramo de las pistas de la luneta térmica se encuentra dañada, poner en marcha el motor y conectar la luneta térmica . situar el multímetro en medida de tensión continua (DCV) y poner el terminal negativo (-) a masa, mientras que con la punta de pruebas positiva (+) rastrear las pistas. Si las pistas se hallan en buen estado, el valor de medida será de 12 voltios, cercano al borne positivo de alimentación e irá decreciendo a medida que se acerque la punta de pruebas a masa. http://www.canbus.galeon.com/electricidad/electricidad1.htm (10 of 11)04/03/2006 0:07:33 El multímetro

Si la pista se halla cortada en el lado de masa, el valor de la tensión será 0 voltios, si por el contrario la medida se realiza en el lado de la pistas conectada a positivo, y se halla cortada a masa el valor de medida

El multímetro

Si la pista se halla cortada en el lado de masa, el valor de la tensión será 0 voltios, si por el contrario la medida se realiza en el lado de la pistas conectada a positivo, y se halla cortada a masa el valor de medida será de 12 voltios.

http://www.canbus.galeon.com/electricidad/electricidad1.htm (11 of 11)04/03/2006 0:07:33 Catálogos - Serviços - Autopeças - Automóveis e Oficinas - Bosch do Brasil

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topo da página

http://www.bosch.com.br/br/autopecas/servicos/catalogos.htm (2 of 2)04/03/2006 0:07:42

http://web.iespana.es/perso/pub.php?r=9649&url=http%3A%2F%2Fmecanicavirtual.iespana.es%2Fcurso-bomba-inyector3.htm&l=1024

http://web.iespana.es/perso/pub.php?r=9649&url=http%3A%2F%2Fmecanicavirtual.iespana.es%2Fcurso-bomba-inyector3.htm&l=1024

Fotografía

Un viaje ?

Auto Software Hotel


http://web.iespana.es/perso/pub.php?r=9649&url=http%3A%2F%2...canicavirtual.iespana.es%2Fcurso-bomba-inyector3.htm&l=102404/03/2006 0:10:06

Instalación de rodamientos de Cubos de Rueda

Instalación de rodamientos


Instalación de rodamientos de cubos de rueda Instalación de rodamientos de cubos de rueda Al instalar o ajustar rodamientos de cubo, es muy importante, tanto para la seguridad del vehículo como para el funcionamiento de los rodamientos, seguir al pie de la letra las instrucciones del manual del taller del vehículo. Así lo recomiendan los ingenieros y expertos de SKF en todo el mundo. Debido a las diferencias entre los distintos modelos de carros, los consejos técnicos que se ofrecen a continuación, son de carácter instructivo. Para sustituir rodamientos, es fundamental utilizar los métodos de montaje y las herramientas adecuadas, los procedimientos correctos de manejo y montaje de todos los componentes, y en particular de los rodamientos, todo ello con la mayor limpieza posible. No abra el envoltorio de los rodamientos hasta que vaya a instalarlos y por supuesto no retire el compuesto antioxidante del rodamiento durante su montaje. Desmontaje 1.- Calce la rueda del carro para impedir que se desplace. 2.- Afloje la tuerca del eje de accionamiento y los tornillos o tuercas de las ruedas, mientras el carro esté sobre el suelo. 3.- Levante el carro con el gato y fíjelo con soportes para ejes (Aviso: para evitar posibles lesiones, es imprescindible utilizar soportes de eje). Desmonte entonces la rueda. 4.- Desmonte los componentes del freno sin desconectar la manguera flexible de alimentación y deje suspendida la mordaza donde no moleste.

http://www.automotriz.net/tecnica/cubos-de-rueda.htm (1 of 3)04/03/2006 15:28:50 Instalación de rodamientos de Cubos de Rueda

5.- Desmonte el tambor o disco.


5.- Desmonte el tambor o disco. 6.-Retire la tapa de protección (si está instalada). 7.- Extraiga la tuerca del eje. (Algunos una rosca interna en el eje). 8.- Separe la unión del extremo de la barra de dirección, el brazo de suspensión inferior y la barra estabilizadora (si está unida a la mangueta detrás del amortiguador). 9.- Retire la unión para desmontar el eje del cubo y asegúrese de que el eje permanece en su posición en la caja de cambios. 10.- Desmonte la unión del amortiguador. 11.- Quite la junta (si es necesario). 12.- Retire los anillos de seguridad (reten) o cualquier otro elemento de fijación. Los anillos de seguridad pueden estar fijados internamente en la unión, o externamente sobre el rodamiento. 13.- Extraiga el cubo usando herramientas especiales, o una prensa y un mandril adecuado. 14.- Extraiga la pista interior del rodamiento del cubo mediante un extractor externo de rodamientos. 15.- Vuelva a montar la pista interior del rodamiento y extraiga éste, de la unión con una herramienta especial o con una prensa y un mandril adecuado. (Si la unión incluye anillos de seguridad dobles, podrá realizar esta operación sin tener que volver a instalar la pista interior. Basta con aplicar fuerza sobre el aro exterior).

http://www.automotriz.net/tecnica/cubos-de-rueda.htm (2 of 3)04/03/2006 15:28:50 Instalación de rodamientos de Cubos de Rueda

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3 de mayo de 2005

http://www.automotriz.net/tecnica/cubos-de-rueda.htm (3 of 3)04/03/2006 15:28:50

Tecnologia de iluminação

Tecnologia de iluminação Faróis Laternas Piscas Faróis de neblina Faróis auxiliares

Tecnologia de iluminação Bosch • A mais avançada tecnologia de iluminação utilizada na Europa, agora disponível para o mercado brasileiro.

• Produtos originais utilizados pelas principais montadoras.

• Amplo programa de faróis, lanternas, piscas e faróis de neblina para veículos nacionais e importados.

• Uma nova linha de faróis auxiliares e de serviços.

• Aplicações exclusivas para veículos importados. • Preços competitivos.

Faróis Programa de faróis com ampla cobertura para a linha de veículos nacionais e importados.

Faróis auxiliares

i a c n o l o g e t a v N o N X E N O

A mais moderna tecnologia em iluminação auxiliar, proporcionando maior luminosidade.

Lanternas Veja e seja visto. Para quem exige o máximo em segurança.

Farol de serviço Acessório com alto poder de iluminação.

Farol de visão periférica

Farol de serviço de grande alcance, com feixe de luz ajustável por controle remoto. 1 ANO DE GARANTIA

Tecnologia de iluminação Informações técnicas Compass 2000 - Faróis xenon

4

Compass 2000 - Faróis halógenos

5

Compass 2000 - Faróis de neblina

6

Compact 100

7

Navigator - Faróis halógenos

8

Navigator - Faróis xenon

9

RSWA/100 - Faróis de visão periférica

10

Embalagens

11

Uso da tabela de aplicação

13

Tabelas de aplicação

Montadora → Veículos

14

Tabelas de conversão

Nº original → Nº de tipo Bosch

O significado das siglas e ícones utilizados neste catálogo estão na página 30.

28

Informações técnicas

Compass 2000 Faróis xenon Comparados aos sistemas halógenos convencionais o Compass 2000 apresenta 2,5 vezes maior eficiência luminosa, proporcionada pela tecnologia xenon. Lentes transparentes para uma distribuição homogênea de luz e uma ótima visibilidade. Dados técnicos

• 12 V - 35 W • Carcaça de alumínio fundido pintado na cor prata • Aprovado pela ECE (Comissão Econômica Européia) • Versões disponíveis para off-road • Lentes plásticas em conformidade com a ECE • Montagem vertical ou suspensa • Fornecidos com tecnologia xenon

7 1 1

200

m

119

ECE

xenon

50 0

Farol

4 lx

1 lx

50

ECE, transparente

0 986 310 572 *

* Item importado

100 0

100

200

300

400

m

Com instruções para montagem em 12 idiomas

Itens fornecidos:

1 farol com capa de proteção preta, lâmpada de descarga por gás D2S, kit completo de cabo elétrico e conexões, relé e porta-fusível.

4


Compass 2000 Faróis halógenos Máxima eficiência luminosa devido à tecnologia do refletor HNS (superfície homogênea calculada). Lentes transparentes para uma distribuição homogênea de luz e ótima visibilidade. Dados técnicos

• 12 V - 55 W • Carcaça de alumínio fundido pintado na cor prata • Aprovado pela ECE (Comissão Econômica Européia) • Refletor de alumínio fundido • Lentes plásticas em conformidade com a ECE • Versões disponíveis para off-road

7 1 1

200

119

• Montagem vertical ou suspensa m

Farol

ECE

12V/55W

20

ECE, transparente

0 986 310 522 *

* Item importado

10 0

4 lx

1 lx

10 20 30 0

100

200

300

m


Itens fornecidos:

1 farol com capa de proteção preta, lâmpada halógena H1 e conexões elétricas.

5


Compass 2000 Faróis de neblina Máxima eficiência luminosa devido à tecnologia do refletor HNS (superfície homogênea calculada). Amplo feixe luminoso assegura uma melhor iluminação na estrada, mesmo sob neblina ou chuva fortes. Dados técnicos

• 12 V - 35 W • Carcaça de alumínio fundido pintado na cor prata • Aprovado pela ECE (Comissão Econômica Européia) • Interruptor com mostrador de função LED integrado • Lentes plásticas em conformidade com a ECE • Montagem vertical ou suspensa

200

m

Conjunto Compass 2000

Kit de instalação completo

7 1 1

119

ECE

12V/55W

10

0 986 310 524 *

* Item importado

5 0

4 lx

1 lx

5 10 15 0

10

20

30

40

m


Itens fornecidos:

2 faróis com lâmpada halógena H1, kit completo de cabo elétrico e conexões.

6


Compact 100

Lâmpada auxiliar com base de fixação magnética, cabo espiral de 3,5 m e conector universal para automóveis. Diversas aplicações como hobby, lazer, pequenos reparos e oficina. Dados técnicos

• Refletor com maior eficiência luminosa em relação às lâmpadas convencionais do mesmo tamanho. O aro permite a troca da lâmpada pela parte dianteira. Fácil manutenção, sem necessidade de ferramentas. • Carcaça de poliamida reforçada de fibra de vidro, superfície preta fosca, resistente a impactos e à prova de corrosão. • Lentes estriadas, refletor selado à prova d’água. • Fixação por base magnética com 71 mm de diâmetro, articulável em até 90°. • Cabo elétrico de 2 x 0,75 mm em espiral, comprimento 3,5 m (esticado), plugue de 2 pólos para inserção no soquete do acendedor de cigarro do veículo (DIN ISO 4165).

61,2

106

9 4 5 6

M10 10-13

3 2

Compact 100

Lente transparente

0 306 055 102 *

* Item importado

12V/55W

m 10 5 5 lx

0 5


1 lx

10 15

0

20

40

60

80

m

Itens fornecidos:

1 farol e lâmpada halógena H3 12 V/35W.

7


Navigator Faróis halógenos Elegância em um compartimento de aço inoxidável. Ideal para veículos comerciais e off-road. Dados técnicos

• • • •

12 V, H1 Carcaça de aço inoxidável Lentes transparentes Aprovado pela ECE (Comissão Econômica Européia) • Versões disponíveis para off-road • • • •

6 2 2

Com tampa de proteção Com soquete de luz de posição lateral T4W Montagem vertical ou suspensa Sem lâmpada

211

134

Farol

ECE, transparente

0 986 310 526 *

* Item importado

m

ECE

12V/55W

20 10 0

4 lx

1 lx

10 20 30 0

100

200

300

400

m


Itens fornecidos:

1 farol com capa de proteção preta, soquete de luz de posição lateral e conexão elétrica.

8


Navigator Faróis xenon Produzidos em aço inoxidável, apresentam uma maior durabilidade. Aplicação em veículos comerciais e off-road. Dados técnicos

• 12 V, H1 • Carcaça de aço inoxidável • Lentes transparentes • Aprovado pela ECE (Comissão Econômica Européia) • Versões disponíveis para off-road

6 2 2

• Com soquete de luz de posição lateral T4W • Montagem vertical ou suspensa • Tecnologia xenon

211

134

Farol

ECE, transparente

0 986 310 576 *

* Item importado

m

ECE

xenon

50 0

4 lx 2 lx

1 lx

0,5 lx

50 100 0

100

200

300

400

m


Itens fornecidos:

1 farol com capa de proteção preta, lâmpada de descarga por gás D2S, kit completo de cabo elétrico e conexões, relé e lâmpada de posição lateral T4W.

9


RSWA/100 Faróis de visão periférica Farol de serviço com controle remoto para veículos de polícia, resgate, guinchos, bombeiros, ambulâncias, veículos agrícolas e off-road. Dados técnicos

• Farol com carcaça de policarbonato. • Iluminação homogênea e de grande alcance. • Controle remoto possibilita direcionamento preciso do feixe de luz. Movimentos simultâneos horizontais e verticais permitem que o usuário ajuste rapidamente o feixe de luz, de acordo com sua necessidade, inclusive à distância. • Uma codificação permite o direcionamento do feixe de luz por meio de até 4 controles remotos. Um único controle remoto também pode comandar vários faróis.

4 9 1

7 1

Faróis

M6 Ø160

Farol

RSWA 100 - 12 V RSWA 100 - 24 V

7 782 319 052 * 7 782 319 054 *

Acessórios

Base de fixação: superfície reta 8 785 110 068 * superfície inclinada 8 785 110 099 * * Itens importados

Alimentação

12 V - 4,6 A 24 V - 2,9 A

Proteção contra pó/água IP55 Temperatura de trabalho

–20 °C ... +50 °C

Giro horizontal

360° em aprox. 12 seg.

Giro vertical

260° em aprox. 24 seg.

Peso

aprox. 1,13 kg

Controle Remoto

Freqüência

433,92 Mhz

Alcance

100 m com visibilidade sem obstáculos

Peso

aprox. 0,15 kg


Itens fornecidos:

1 farol com lâmpada H1, controle remoto e bateria de 9 V.

10


Embalagens Embalagens padrão Bosch proporcionam melhor acondicionamento do produto e otimizam o espaço de armazenamento.

Programa de faróis, lanternas e piscas Embalagem padrão com etiqueta informativa:

• • • •

Figura Indicação do lado do farol Aplicação Número Bosch

Para detalhes da aplicação, consultar este catálogo

Programa de faróis auxiliares Embalagem atraente com informações completas:

• Foto • Tecnologia • Vantagens • Manual com instruções de instalação em 12 idiomas

11

Alinhamento com espelho

Regulagem manual da altura

Indicador das medições com linhas de referência

Alinhador de Faróis Bosch

EFLE 61 •

Atende às especificações da Norma ABNT 14040 – 5

•

Não requer ligação à rede e é totalmente móvel

•

Indicador das medições com linhas de referência que correspondem aos limites dos fachos óticos à distância de 10 metros

•

Não necessita de barras de ajuste para o posicionamento

•

Trava automática de regulagem da altura

•

Possui luxímetro com escala de referência para medição da int ensidade luminosa

•

Botão giratório para regulagem da inclinação do farol a 10 metros

•

Espelho inversor para visualização frontal das imagens e linhas de referência de alinhamento

•

Sistema de alinhamento do regulador de faróis com o veículo, através de espelho móvel

•

Rodas de deslizamento lateral garantem mobilidade e precisão nas medições

•

Alinhamento em minutos, independente do tipo de veículo

•

Adequado a faróis nacionais e importados

•

Fácil de manusear

•

Baixo custo

Luxímetro

Deslizamento lateral

Equipamentos de Testes Bosch. Tecnologia para modernizar sua oficina. Os Equipamentos de Testes Bosch trazem um salto na produtividade e eficiência das oficinas mecânicas. Mais que isso, representam um investimento seguro, porque são desenvolvidos e fabricados com a mais avançada tecnologia e padrões internacionais de qualidade Bosch.

0800 70 45446 www.bosch.com.br/br/equiteste

Automotive

Catálogo de Aplicação

Como consultar este catálogo

Pictogramas Montadora

Fabricante do veículo destacado

Veja significado no final deste catálogo

Modelo do veículo

Ordem alfanumérica crescente

Casos especiais

Veja explicação na última página deste catálogo Foto

Período do veículo

Primeira e última data de montagem do respectivo modelo do veículo

Descrição do produto

Nº de tipo Bosch

Tipo de lâmpada

13

Tabela de Aplicação

Alfa Romeo 147 11.00 →

Farol

0 301 301 18 186 6 203 203

0 301 301 18 186 6 204 204

H7, H1, H1 W5W

155 02.92 → 1 10 0. 9 7

LWO SOB

Farol

0 301 301 08 085 5 105 105

0 301 301 08 085 5 106 106

H1, H1, W5W

02.92 → 1 10 0. 9 7

LWM SOB

Farol

0 301 301 08 085 5 301 301

0 301 301 08 085 5 302 302

H1, H1, W5W

Pisca

0 311 311 32 322 2 003 003

0 311 311 32 322 2 004 004

P21W

Farol de Neblina

0 318 318 40 402 2 003 003

0 318 318 40 402 2 004 004

H3

10.97 →

Farol

0 318 318 00 007 7 213 213

0 318 318 00 007 7 214 214

H1, H7, W5W, PY21W

10.97 →

Farol de Neblina

0 318 318 49 490 0 119 119

0 318 318 49 490 0 119 119

H3

09.92 → 1 10 0. 9 8

Farol

0 301 301 08 086 6 005 005

0 301 301 08 086 6 006 006

H1, W5W, PY21W

02.92 → 1 10 0. 9 7

04.92 → 0 04 4. 9 6

SWW

156

164

14


Alfa Romeo 06.87 → 0 09 9. 9 2

Farol de Neblina

0 318 318 40 403 3 003 003

0 318 318 40 403 3 004 004

H3

10.92 → 1 10 0. 9 8

Farol de Neblina

0 318 318 40 403 3 013 013

0 318 318 40 403 3 014 014

H3

Audi A3 09.96 →

LWS ONS SOB

Farol

0 986 986 31 310 0 421 421

0 986 986 31 310 0 422 422

H7, H1, W5W

09.96 →

LWS MIN SOB

Farol

0 986 986 31 310 0 423 423

0 986 986 31 310 0 424 424

H7, H4, W5W

09.96 →

BLW BL

Pisca

1 987 987 30 305 5 019 019

1 987 987 30 305 5 020 020

PY21W

11.94 → 0 08 8. 0 1

M IN SOB

Farol

1 307 307 02 022 2 194 194

1 307 307 02 022 2 195 195

H1, H7, W5W

11.94 → 0 08 8. 0 1

BLW BO

Pisca

1 315 315 10 106 6 918 918

1 315 315 10 106 6 919 919

PY21W

A4

15


Audi A6 (C4) 06.94 → 10.97

DSW HEL ONS

Farol

0 986 310 401

0 986 310 402

H3, H1, W5W

06.94 → 10.97

MIN SOB

Farol

0 986 310 403

0 986 310 404

H3, H1, H1, W5W

06.94 → 10.97

BLW

Pisca

1 987 305 011

1 987 305 012

PY21W

04.97 →

MBL

Farol

0 986 310 411

0 986 310 412

H1, H7, W5W-Diadem

11.98 →

MLI POL 16L

Farol

0 301 164 275

0 301 164 276

A6 (C5)

TT

BMW Série 3 (E36)

16

09.90 → 05.94

ONO

Farol

0 301 087 025

0 301 087 026

H1, W5W

06.94 → 08.94

MNO

Farol

0 301 087 035

0 301 087 036

H1, W5W

09.94 → 09.00

MNO

Farol

0 301 095 003

0 301 095 004

H7, W5W


BMW Série 3 (E46) 05.00 → 09.01

TBL

Farol

0 301 089 203

0 301 089 204

H7, H7, W5W

04.98 → 09.01

CHD

Farol

0 301 089 205

0 301 089 206

H7, H7, W5W

05.00 → 09.01

MLI 16L TBL

Farol

0 301 157 273

0 301 157 274

D2-S, H7, W5W

04.98 → 09.01

MLI 16L

Farol

0 301 157 275

0 301 157 276

D2-S, H7, W5W

04.98 → 09.01

MLI 16L CHD

Farol

0 301 089 275

0 301 089 276

D2-S, H7, W5W

05.00 → 09.01

MLI 16L TBL

Farol

0 301 089 273

0 301 089 274

D2-S, H7, W5W

05.00 → 09.01

TBL

Farol

0 301 157 203

0 301 157 204

H7, H7, W5W

Farol

0 301 157 211

0 301 157 212

H7, H7, W5W

10.01 →

09.01 →

BIL 16L CHD

Farol

0 301 157 281

0 301 157 282

D2-S, H7, W5W

06.01 →

LWM

Farol

0 301 187 201

0 301 187 202

H7, W5W

06.01

BIL LWM 16L

Farol

0 301 187 271

0 301 187 272

D2-S, H7, W5W

Servomotor

0 307 852 309

0 307 852 309

Pisca

0 311 328 001

0 311 328 002

10.93 → 09.00

04.98 → 09.01

BLO

P21W

17


BMW 04.98 → 09.01

BLW

Pisca

0 311 328 003

0 311 328 004

PY21W

04.98 → 09.01

BLO

Pisca

0 311 329 001

0 311 329 002

P21W

10.01 →

BLO

Pisca

0 311 329 011

0 311 329 012

P21W

04.98 → 09.01

BLW

Pisca

0 311 329 003

0 311 329 004

PY21W

10.01 →

BLW

Pisca

0 311 329 013

0 311 329 014

PY21W

06.01 →

BLO

Pisca

0 311 330 001

0 311 330 002

P21W

06.01 →

BLW

Pisca

0 311 330 005

0 311 330 006

PY21W

09.95 → 09.00

BLO

Farol

0 986 310 301

0 986 310 302

H1

09.95 → 09.97

GLK

Farol de Neblina

0 318 408 003

0 318 408 004

H7

10.97 → 09.00

GLP

Farol de Neblina

0 318 408 013

0 318 408 014

H3

Série 5 (E39)

18


BMW Série 7 (E38) 06.94 → 09.98

CHR

Farol

0 301 043 211

0 301 043 212

H7, H7, W5W

06.94 → 09.98

CHR MLI 16L

Farol

0 301 043 277

0 301 043 278

D2-S, H7, W5W

Farol

0 318 101 113

0 318 101 114

H4, W5W

Farol

0 986 BL0 029

0 986 BL0 030

H7, H1, P21W

Farol de Neblina

0 318 410 003

0 318 410 004

H3

Farol de Neblina

0 318 410 013

0 318 410 014

H3

Farol

0 318 012 213

0 318 012 214

H7, H7, W5W, PY21W

Citroën AX 10.86 → 01.96

LWS

C3 05.03 →

Xantia 03.93

→

12.97

→

11.97

Xsara 07.97 →

LWO

19


Citroën 07.97 →

LWM

Farol

0 318 012 313

0 318 012 314

H4, W5W, PY21W

09.00 →

LWM

Farol

0 318 012 215

0 318 012 216

H7, H1, H3, W5W, PY21W

03.91 → 10.97

CAE

Farol

0 318 013 313

0 318 013 314

H4

Farol

0 986 BL0 017

0 986 BL0 018

H1, H1, W5W, PY21W

Farol de neblina

0 986 BL0 200

0 986 BL0 200

H3

ZX

Fiat Brava 03.00 →

LWO

03.00 →

Doblò

20

11.01 →

ONS OWR

Farol

0 986 BL0 009

0 986 BL0 010

H7, H1, W5W, PY21W

11.01 →

MNS OWR

Farol

0 986 BL0 011

0 986 BL0 012

H7, H1, H1, W5W, PY21W

11.01 →

ONS LWR

Farol

0 986 BL0 013

0 986 BL0 014

H7, H1, W5W, PY21W

11.01 →

MNS LWR

Farol

0 986 BL0 015

0 986 BL0 016

H7, H1, H1, W5W, PY21W


Fiat 11.01 →

ONS

Lanterna Traseira

0 986 BL0 201

0 986 BL0 202

P21W, P21/5W, PY21W

11.01 →

MNS

Lanterna Traseira

0 986 BL0 211

0 986 BL0 212

P21W, P21W, P21/5W, PY21W

03.00 →

LWO

Farol

0 986 BL0 017

0 986 BL0 018

H1, H1, W5W, PY21W

Farol de neblina

0 986 BL0 200

0 986 BL0 200

H3

Marea

03.00 →

Palio 12.98 →

OWR

Farol

0 986 BL0 001

0 986 BL0 002

H7, H3

12.98 →

LWR

Farol

0 986 BL0 003

0 986 BL0 004

H7, H3

12.96 →

BLO

Pisca

0 986 BL0 301

0 986 BL0 302

PY21W

Palio RST / Palio Weekend / Siena / Strada 09.00 →

OWR

Farol (Carcaça Cinza)

0 986 BL0 005

0 986 BL0 006

H7, H1, W5W, PY21W

09.00 →

LWR

Farol (Carcaça Cinza)

0 986 BL0 007

0 986 BL0 008

H7, H1, W5W, PY21W

09.00 →

OWR

Farol (Carcaça Preta)

0 986 BL0 025

0 986 BL0 026

H7, H1, W5W, PY21W

09.00 →

LWR

Farol (Carcaça Preta)

0 986 BL0 027

0 986 BL0 028

H7, H1, W5W, PY21W

Farol de neblina

0 986 BL0 200

0 986 BL0 200

H3

09.00 →

21


Fiat 09.00 →

Lanterna Traseira (Carcaça Vermelha)

0 986 BL0 205

0 986 BL0 206

P21W, P21/5W

09.00 →

Lanterna Traseira (Carcaça Preta)

0 986 BL0 217

0 986 BL0 218

P21W, P21/5W

01.01 →


0 986 BL0 209

0 986 BL0 210

P21W, P21/4W

01.01 →


0 986 BL0 213

0 986 BL0 214

P21W, P21/4W

01.01 →


0 986 BL0 207

0 986 BL0 208

P21W, P21/4W

01.01 →


0 986 BL0 215

0 986 BL0 216

P21W, P21/4W

Palio SW

Siena

Stilo 06.02 →

MNS LWO

Farol

0 986 BL0 021

0 986 BL0 022

H7, H1, H1, W5W, PY21W

06.02 →

ONS LWO

Farol

0 986 BL0 023

0 986 BL0 024

H7, H1, W5W, PY21W

Ford Fiesta

22

03.89 → 12.96

LWO

Farol

0 318 044 313

0 318 044 314

H4, W5W

11.95 → 11.97

LWM

Farol

0 301 049 003

0 301 049 004

H7, H1, W5W, PY21W

09.99 →

OWR

Farol

0 301 173 105

0 301 173 106

H4, W5W, P21W


Ford Mondeo 10.00 →

LWM

10.00 →

Farol

0 301 174 205

0 301 174 206

H7, H1, W5W, P21W

Farol de Neblina

0 305 062 003

0 305 062 004

H1

GM Astra 09.91 → 02.98

LWO

Farol

0 301 031 305

0 301 031 306

H4, W5W

09.91 → 02.98

CAE LWO

Farol

0 318 118 313

0 318 118 314

H4, W5W

09.89 → 08.91

OWR

Farol

0 301 025 105

0 301 025 106

H4, W5W

09.89 → 08.91

LWO

Farol

0 301 025 303

0 301 025 304

H4, W5W

09.92 → 03.94

BO LWR MIF

Farol

1 307 022 080

1 307 022 081

H4, W5W

09.92 → 08.95

OWR

Farol

0 301 028 135

0 301 028 136

H4, W5W

09.92 → 08.95

LWR

Farol

0 301 028 335

0 301 028 336

H4, W5W

Kadett

Omega

Vectra

23


Mecedes-Benz Classe A 05.99 → 12.01

OWR

12.01 →

Farol

0 986 BL0 019

0 986 BL0 020

H7, H1, PY21W

Farol

0 301 192 201

0 301 192 202

H4, H7, W5W, PY21W

Série C (202) 03.93 → 04.00

BLG

Farol

0 301 036 201

0 301 036 202

H1, H1, H3, W5W, P21W

03.93 → 04.00

BLW

Farol

0 301 036 205

0 301 036 206

H1, H1, H3, W5W, P21W

03.93 → 04.00

BLG

Farol

0 301 082 203

0 301 082 204

H7, H1, W5W, P21W

03.93 → 04.00

MHY NRS 12L

Farol

0 301 082 971

0 301 082 972

D2-R, H7, H1, W5W, P21W

Farol

0 301 166 201

0 301 166 202

H7, H7, W5W, PY21W

Série C (203) 05.00 →

05.00 →

MLI 16L

Farol

0 301 166 271

0 301 166 272

D2-R, H7, W5W, P21W

09.99 →

MLI 16L

Farol

0 301 165 271

0 301 165 272

D2-S, H7, W5W, PY21W

Série CL

24


Mecedes-Benz Série E 06.95 →

Farol

0 986 310 203

0 986 310 204

H7, H7, H6W, PY21W

10.98 →

Farol

0 301 153 001

0 301 153 002

H1, H4, W5W, PY21W

Série S

10.98 →

MLI 16L

Farol

0 301 153 271

0 301 153 272

D2-R, H1, H7, W5W, PY21W

10.01 →

MLI 16L

Farol

0 301 176 277

0 301 176 278

D2-S, H7, W5W, P21W

10.01 →

BIL

Farol

0 301 176 279

0 301 176 280

D2-S, H7, W5W, P21W

Farol

0 301 097 211

0 301 097 212

H7, H7, W5W

Farol

0 301 097 271

0 301 097 272

D2-R, H7, W5W

0 986 BL0 203

0 986 BL0 204

P21W, PY21W, P21/5W

Série SL

Série SLK 09.96 →

09.96 →

MLI 16L

Peugeot 206 10.99 →

Lanterna Traseira

25


Peugeot 306 01.93 → 04.97

CAE LWO

Farol

0 318 082 313

0 318 082 314

H4, W5W

01.93 → 04.97

OIF OWR

Farol

0 318 083 013

0 318 083 014

H1, H1, W5W

01.93 → 04.97

MIF OWR

Farol

0 318 083 023

0 318 083 024

H1, H7, W5W

04.99 →

LWS

Farol

0 301 175 001

0 301 175 002

H7, H7, W5W, PY21W

406

Renault Laguna 01.94 → 05.98

OWR

Farol

0 318 105 113

0 318 105 114

H1, H1, W5W

01.94 → 05.98

LWO

Farol

0 318 105 213

0 318 105 214

H1, H1, W5W

01.96 → 02.99

LWS OIF

Farol

0 318 106 113

0 318 106 114

H4, W5W

09.96 → 02.99

IN

Lanterna Traseira

0 318 341 203

0 318 341 204

09.96 → 02.99

AU

Lanterna Traseira

0 318 341 303

0 318 341 304

Mégane

26


Renault Twingo 03.93 → 08.99

BLO OWR

Farol

0 318 085 113

0 318 085 114

H4, W5W, P21W

03.93 → 08.98

BLO LWR

Farol

0 318 085 313

0 318 085 314

H4, W5W, P21W

Farol

0 301 034 113

0 301 034 114

H4, T4W

Farol

0 301 163 203

0 301 163 204

H1, H1, W5W

Volkswagen Golf III 11.94 → 12.97

BSW

New Beetle 01.98 →

Passat 10.96 →

DSW MNS

Farol

0 986 310 513

0 986 310 514

H4, H1, H7, W5W

10.96 → 05.97

DSW ONS

Farol

0 986 310 511

0 986 310 512

H7, H1, W5W

27

Tabela de Conversão

Montadora

Aplicação

147

155 Alfa Romeo 156

164

A3

Audi

A4

A6 (C4) A6 (C5)

Série 3 (E36)

Série 3 (E46) BMW

Série 5 (E39)

Série 7 (E38)

28

ESQUERDO

DIREITO

Nº Bosch

Nº Original

Nº Bosch

Nº Original

0 301 186 203

46556564

0 301 186 204

46556565

0 301 085 301

60554866

0 301 085 302

60554867

0 301 085 105

710 30 108 510 5

0 301 085 106

710 30 108 510 6

0 311 322 003

60505906

0 311 322 004

60505907

0 318 402 003

712352701120

0 318 402 004

60550698

0 318 007 213

60620135

0 318 007 214

60620134

0 318 490 119

712412401129

0 318 490 119

712412401129

0 301 086 005

710 30 108 600 5

0 301 086 006

710 30 108 600 6

0 318 403 003

60573629

0 318 403 004

60573519

0 318 403 013

60610939

0 318 403 014

60610940

0 986 310 423

8L0 941 029 A

0 986 310 424

8L0 941 030 A

0 986 310 421

8L0 941 029

0 986 310 422

8L0 941 030

1 987 305 019

8L0 953 049

1 987 305 020

8L0 953 050

1 307 022 194

8D0 941 029 B

1 307 022 195

8D0 941 030 B

1 315 106 919

8D0 953 050 A

1 315 106 918

8D0 953 049 A

0 986 310 403

4A0 941 029 N

0 986 310 404

4A0 941 030 N

0 986 310 401

4A0 941 029 L

0 986 310 402

4A0 941 030 L

0 986 310 411

4B0 941 029

0 986 310 412

4B0 941 030

0 301 087 025

63 12 1 387 041

0 301 087 026

63 12 1 387 042

0 301 087 035

63 12 8 363 081

0 301 087 036

63 12 8 363 082

0 301 095 003

710 30 109 500 3

0 301 095 004

710 30 109 500 4

0 307 852 309

67 16 8 361 460

0 307 852 309

67 16 8 361 460

0 301 187 271

63 12 6 905 495

0 301 187 272

63 12 6 905 496

0 301 187 201

63 12 6 901 969

0 301 187 202

63 12 6 901 970

0 311 330 001

63 13 6 924 949

0 311 330 002

63 13 6 924 950

0 311 330 005

63 13 6 924 951

0 311 330 006

63 13 6 924 952

0 301 089 205

63 12 6 902 745

0 301 089 206

63 12 6 902 746

0 301 157 211

63 12 6 919 625

0 301 157 212

63 12 6 919 626

0 301 157 281

63 12 6 911 445

0 301 157 282

63 12 6 911 446

0 301 089 275

63 12 6 902 759

0 301 089 276

63 12 6 902 760

0 301 089 273

63 12 8 377 261

0 301 089 274

63 12 8 377 262

0 301 157 203

63 12 6 908 223

0 301 157 204

63 12 6 908 224

0 311 329 001

63 12 6 904 299

0 311 329 002

63 12 6 904 300

0 311 329 011

63 13 6 919 649

0 311 329 012

63 13 6 919 650

0 311 329 003

63 12 6 904 307

0 311 329 004

63 12 6 904 308

0 301 089 203

63 12 6 908 215

0 301 089 204

63 12 6 908 216

0 311 329 013

63 13 6 919 651

0 311 329 014

63 13 6 919 652

0 311 328 001

63 13 6 902 765

0 311 328 002

63 13 6 902 766

0 311 328 003

63 13 6 902 769

0 311 328 004

63 13 6 902 770

0 301 157 275

63 12 6 904 293

0 301 157 276

63 12 6 904 294

0 301 157 273

63 12 8 377 273

0 301 157 274

63 12 8 377 274

0 311 328 003

63 13 6 902 769

0 311 328 004

63 13 6 902 770

0 986 310 301

63 12 8 362 463

0 986 310 302

63 12 8 362 464

0 318 408 003

63 17 8 360 575

0 318 408 004

63 17 8 360 576

0 318 408 013

63 17 8 381 977

0 318 408 014

63 17 8 381 978

0 301 043 211

63 12 8 372 101

0 301 043 212

63 12 8 372 102

0 301 043 277

63 12 0 004 795

0 301 043 278

63 12 0 004 797

Tabela de Conversão

Montadora

Aplicação

Nº Original

Nº Bosch

Nº Original

0 318 101 113

95 625 002

0 318 101 114

95 625 003

0 318 410 003

95 668 023

0 318 410 004

95 668 024

0 318 410 013

6204 S1

0 318 410 014

6205 S1

0 318 012 213

6204 R6

0 318 012 214

6205 R6

0 318 012 215

6204 X6

0 318 012 216

6205 X6

0 318 012 313

6204 R5

0 318 012 314

6205 R5

0 318 013 313

95 656 543

0 318 013 314

95 656 544

0 301 049 003

96FG 13006 SAD

0 301 049 004

96FG 13005 SAD

0 318 044 313

7022578

0 318 044 314

7022576

0 301 174 205

1S71 13006 SA

0 301 174 206

1S71 13005 SA

0 305 062 003

1S71 15K202 AC

0 305 062 004

1S71 15K201 AC

0 301 031 305

12 16 461

0 301 031 306

12 16 460

0 318 118 313

90 511 093

0 318 118 314

90 511 096

0 301 025 303

12 16 387

0 301 025 304

12 16 386

0 301 025 105

90 008 019

0 301 025 106

90 008 020

1 307 022 080

12 16 397

1 307 022 081

12 16 355

0 301 028 335

12 16 479

0 301 028 336

12 16 483

0 301 028 135

12 16 494

0 301 028 136

12 16 495

0 301 082 203

202 820 2361

0 301 082 204

202 820 2461

0 301 036 201

202 820 01 61

0 301 036 202

202 820 02 61

0 301 036 205

202 820 17 61

0 301 036 206

202 820 18 61

0 301 166 201

203 820 01 61

0 301 166 202

203 820 02 61

0 301 166 271

203 820 11 61

0 301 166 272

203 820 12 61

Série CL

0 301 165 271

215 820 01 61

0 301 165 272

215 820 02 61

Série E

0 986 310 203

210 820 03 61

0 986 310 204

210 820 04 61

0 301 153 001

220 820 01 61

0 301 153 002

220 820 02 61

0 301 153 271

220 820 07 61

0 301 153 272

220 820 08 61

0 301 176 279

230 820 77 61

0 301 176 280

230 820 78 61

0 301 176 277

230 820 59 61

0 301 176 278

230 820 60 61

0 301 097 211

170 820 23 61

0 301 097 212

170 820 24 61

0 301 097 271

170 820 11 61

0 301 097 272

170 820 12 61

0 318 083 013

6204 F7

0 318 083 014

6205 F7

0 318 082 313

6204 K7

0 318 082 314

6205 K7

0 318 083 013

6204 F7

0 318 083 014

6205 F7

0 318 083 023

6204 K9

0 318 083 024

6205 K9

0 301 175 001

6204 V2

0 301 175 002

6205 V2

0 318 105 113

77 01 038 271

0 318 105 114

77 01 038 272

0 318 105 213

77 01 038 269

0 318 105 214

77 01 038 270

0 318 106 113

77 01 040 682

0 318 106 114

77 01 040 683

0 318 341 203

77 01 042 632

0 318 341 204

77 01 042 633

0 318 341 303

77 01 042 628

0 318 341 304

77 01 042 629

0 318 085 313

77 01 036 395

0 318 085 314

77 01 036 394

0 318 085 113

77 01 036 393

0 318 085 114

77 01 036 392

Golf III

0 301 034 113

1H6 941 017 AL

0 301 034 114

1H6 941 018 R

New Beetle

0 301 163 203

1C0 941 029 J

0 301 163 204

1C0 941 030 J

0 986 310 513

3B0 941 017 M

0 986 310 514

3B0 941 018 M

0 986 310 511

3B0 941 017 K

0 986 310 512

3B0 941 018 K

Xantia Citroën Xsara ZX Fiesta Ford Mondeo Astra

Kadett Omega Vectra

Série C (202)

Série C (203)

Mecedes-Benz

Série S Série SL

Série SLK

Peugeot

306

406 Laguna

Renault

Megane

Twingo

Volkswagen

DIREITO

Nº Bosch

AX

GM

ESQUERDO

Passat

29

Versões especiais Sigla 12L

Descrição Lâmpada de descarga por gás e unidade de regulagem automática de alcance de luzes, sem unidade de comando de xenon

16L

Lâmpada de descarga por gás e unidade de regulagem automática de alcance de luzes, com unidade de comando de xenon

AU

Exterior

BIL

Sistema de farol Bi-xenon

BLG

Luz intermitente amarela

BLO

Luz Intermitente laranja

BLW

Luz intermitente branca

BO

Substituição para equipamento original BOSCH

BSW

Maior iluminação lateral

CAE

Produto Bosch ou peça de dimensões idênticas ao produto Carello

CHD

Modelo de cromo

CHR

Argola cromada

DSW

Farol duplo

GLK

Vidro transparente

GLP

Vidro prismático

IN

Interior

LWM

Para regulagem de alcance do farol com servomotor (incluído)

LWO

Para regulagem de alcance do farol com servomotor (não incluído)

LWR

Com regulagem de alcance de luzes

LWS

Para regulagem do alcance de luzes: o servomotor só poderá ser adquirido através do fabricante

MBL

Com luz intermitente

MEL

Para veículos com regulagem elétrica do alcance das luzes

MHY

Para veículos com regulagem hidráulica do alcance dos faróis

MIF

Com farol de estrada integrado

MIN

Com farol de neblina integrado

MLI

Sistema de faróis xenon

MNO

Cristal de dispersão com levas acústicas

MNS

Com faróis de neblina

NRS

Kit suplementar

OIF

Sem farol de estrada integrado

ONO

Cristal de dispersão sem levas acústicas

ONS

Sem farol de neblina integrado

OWR

Sem regulagem do alcance de luzes

POL

Assegurar a polaridade correta

SOB

Farol sem luz intermitente

SWW

Farol com luz branca

TBL

Com revestimento cor de titânio

30

Explicação dos ícones Ícone

Descrição Veículo

Data de fabricação

Componente

Instalação à esquerda

Instalação à direita

Lâmpadas

Cursos de Mecanica y Electricidad Del Automovil(6)

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