ÍNDICE SISTEMAS DE INYECCIÓN GASOLINA. SENSORES. ACTUADORES. MOTORES DE INYECCIÓN DIRECTA. SISTEMA DE INYECCIÓN HPI (PSA). SISTEMA DE INYECCIÓN GDI (MITSUBISHI). SISTEMA DE INYECCIÓN SCC (SAAB).
SISTEMAS DE INYECCIÓN INYECCIÓN INDIRECTA. – MULTIPUNTO. – MONOPUNTO.
INYECCIÓN DIRECTA.
SISTEMAS DE INYECCIÓN INYECCIÓN INDIRECTA MULTIPUNTO.
SISTEMAS DE INYECCIÓN INYECCIÓN INDIRECTA MULTIPUNTO. Mezcla aire/combustible en el tubo de admisión. Inyección individual: – Inyección mecánica. • K - Jetronic. – Inyección mecánica - electrónica. • KE - Jetronic. – Inyección electrónica. • L, L2, L3, LH - Jetronic, Motronic.
SISTEMAS DE INYECCIÓN INYECCIÓN INDIRECTA MONOPUNTO.
SISTEMAS DE INYECCIÓN INYECCIÓN INDIRECTA MONOPUNTO. MONOPUNTO Mezcla aire/combustible en el tubo de admisión. Inyección central: – – – – – –
Mono - Jetronic. Mono - Motronic. Multec. Magneti-marelli. ECC IV. etc.
INYECCIÓN MONOPUNTO
SISTEMAS DE INYECCIÓN
SISTEMAS DE INYECCIÓN INYECCIÓN INDIRECTA MONOPUNTO. MONOPUNTO
SISTEMAS DE INYECCIÓN INYECCIÓN DIRECTA. DIRECTA Mezcla aire/combustible en cámara de combustión. Inyección directa: – HPI. – GDI. – SCC.
SISTEMAS DE INYECCIÓN INYECCIÓN DIRECTA.
SISTEMAS DE INYECCIÓN
SENSORES - SENSOR DE CAUDAL DE AIRE. - SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE. - SENSOR DE PRESIÓN ABSOLUTA. - SENSOR DE TEMPERATUA DE AGUA. - SENSOR DE POSICIÓN DE MARIPOSA. - SENSOR DE P.M.S. - SENSOR DE POSICIÓN DE ÁRBOL DE LEVAS. - SENSOR DE ÁNGULO DE CIGÜEÑAL.
SENSORES - SENSOR DE DETONACIÓN O PICADO. - SENSOR DE VELOCIDAD DE VEHÍCULO. - SENSOR DE PEDAL DE ACELERADOR. - SENSOR DE OXÍGENO – SONDA LAMBDA. - MICROINTERRUPTOR DE RALENTÍ. - SEÑAL HALL. - CODIFICADOR DE OCTANAJE. - SEÑAL DE ENCENDIDO. - SENSOR TEMPERATURA GASES DE ESCAPE.
SENSOR CAUDAL DE AIRE Medidores de masa de aire más utilizados: – – – –
Aleta sonda. Hilo caliente. Película caliente. Por vórtices de Karman.
SENSOR CAUDAL DE AIRE
SENSOR CAUDAL DE AIRE Aleta sonda.
SENSOR CAUDAL DE AIRE Consta de una aleta interpuesta en el conducto del aire. Movida por la corriente desplaza un cursor sobre una pista cursor resistiva produciendo variaciones de tensión que recibe de la UCE. Incorpora el sensor de sensor temperatura de aire. De esta forma la UCE determina el tiempo de inyección y el ángulo de encendido. encendido
SENSOR CAUDAL DE AIRE En la figura se observa el potenciómetro interior. Con el relé de inyección puenteado y el polímetro conectado a masa y a la salida de señal observaremos variaciones de tensión que oscilan entre 0,5V a ralentí hasta 4,8V en carga máxima, para los alimentados a 5V.
SENSOR CAUDAL DE AIRE En la figura se observa como a medida que aumenta el caudal de aire el polímetro detecta el aumento de tensión provocado por el desplazamiento de la aleta.
SENSOR CAUDAL DE AIRE En la figura se observa como la aleta se encuentra en apertura máxima y la tensión también es máxima, indicando estado de plena carga.
SENSOR CAUDAL DE AIRE De hilo caliente.
SENSOR CAUDAL DE AIRE Este sistema tiene las siguientes ventajas con respecto al anterior: – Medición más exacta y rápida. – Inexistencia de elementos móviles. – No genera errores por pulsaciones o por presión atmosférica. – Mejor adaptación al servicio del motor.
SENSOR CAUDAL DE AIRE – –
– –
Esta compuesto por: Un hilo de platino de 70 micras unido a un conjunto electrónico híbrido. Trabaja por el principio de temperatura constante, constante si pasa más aire el hilo se enfría disminuyendo la resistencia. Inmediatamente la UCE repone la temperatura con la corriente calefactora. Esta corriente es la medida de masa de aire aspirada.
SENSOR CAUDAL DE AIRE De película caliente. Entrada
Conducto paso de aire
Sensor
Conector
Salida
SENSOR CAUDAL DE AIRE De película caliente. Entrada de aire
Película sensora
Circuito integrado
SENSOR CAUDAL DE AIRE De vórtices de Karman.
By-pass
Columna de generación de vórtices
Aire que pasa por el By-pass
Vórtices de Karman
SENSOR CAUDAL DE AIRE De vórtices de Karman. Karman Después de un obstáculo en una corriente y corriente abajo, los remolinos se turnan a una distancia constante.
SENSOR CAUDAL DE AIRE De vórtices de Karman.
SENSOR CAUDAL DE AIRE De vórtices de Karman.
SENSOR CAUDAL DE AIRE De vórtices de Karman. Transmisor
Transmisor
Receptor
Receptor
SENSOR CAUDAL DE AIRE Patrón de ondas normal.
TEMPERATURA DE AIRE Se emplea para conocer las variaciones de densidad con la temperatura y así corregir el tiempo de inyección.
TEMPERATURA DE AIRE En caso de faltar esta señal, ¿qué valor de temperatura se toma como referencia?. Normalmente 20ºC. La UCE almacena la avería.
TEMPERATURA DE AIRE ¿Qué comprobaciones se pueden realizar con un polímetro?. La resistencia y la tensión varían con la temperatura. La tensión nunca debe llegar a 0V.
TEMPERATURA DE AIRE ¿Se puede realizar la comprobación con el osciloscopio?. Si, con la función Tren Plot ¿Que veríamos?. Variación de la gráfica con la temperatura
EJEMPLO HPI Sonda de temperatura de aire.
EJEMPLO HPI Sonda de temperatura de aire.
EJEMPLO HPI Oscilograma sonda de temperatura de aire. – Resistencia a 20ºC = 2500Ω. – Resistencia a 80ºC = 310Ω.
SENSOR DE PRESIÓN MAP Captador piezorresistivo que informa a la UCE de la depresión en el colector y, por tanto, de la carga motor.
SENSOR DE PRESIÓN MAP Alimentado con 12V entre A y C, emite una tensión variable por B que sirve de parámetro para el cálculo de tiempo de inyección.
SENSOR DE PRESIÓN MAP ¿Qué sucede en caso de faltar la señal?. La UCE trabaja sólo con la señal de r.p.m. y al motor le falta “respuesta”.
SENSOR DE PRESIÓN MAP ¿Qué valor de tensión debemos obtener entre los terminales A y C?. 5V. ¿Qué valores encontraremos si medimos el terminal B?. Tensión variable de 0,3 a 4,7V.
SENSOR DE PRESIÓN MAP Si se acciona con un Mitivac a través de la toma de vacío, ¿entre qué valores de tensión debe oscilar la señal de salida?. Tensión variable de 0,3 a 4,7V.
SENSOR DE PRESIÓN ECC / IV En este caso, la señal de salida no es un voltaje variable si no una frecuencia que varia entre 80 y 162Hz, según la depresión.
SENSOR DE PRESIÓN ECC / IV Entre los dos terminales de alimentación, ¿qué valor de tensión manda la unidad?.
5V.
SENSOR DE PRESIÓN DEL ECC / IV ¿Qué valores de tensión obtendremos a distintos valores de depresión accionando mediante un Mitivac?.
- 500 mbar = 0,83V. - 300 mbar = 1,31V. 0 mbar = 2,18V. 300 mbar = 2,76V. 500 mbar = 3,42V.
SENSOR DE PRESIÓN DEL ECC / IV ¿Que veríamos con un osciloscopio?. Señal pulsatoria que varía de frecuencia con las r.p.m..
EJEMPLO HPI Captador presión colector admisión.
EJEMPLO HPI Captador presión colector admisión.
– Conector de tres vías. – Alimentado a 5V. – Presión a 1 bar = 4,5V.
TEMPERATURA DE AGUA Se utiliza su información como factor de corrección para: – – – – – –
Tiempo de inyección. Ángulo de encendido. Enriquecimiento en frío, calentamiento y aceleración. Corte por inercia a tª > 60ºC. Activación del cánister a tª > 60ºC. Activación del erizo a tª < 60ºC.
TEMPERATURA DE AGUA En caso de avería, ¿qué valor sustitutivo se toma?. - En el arranque, Tª agua = Tª aire. - En otros funcionamientos, 90ºC o variación progresiva hasta 90ºC.
TEMPERATURA DE AGUA ¿Qué comprobaciones se pueden realizar con un polímetro?. La resistencia varía dando valores especificados. La tensión varía con la temperatura y nunca debe llegar a 0V.
TEMPERATURA DE AGUA
¿Que veríamos con un osciloscopio?. Variación de la gráfica con la temperatura
EJEMPLO HPI Sonda temperatura agua motor.
EJEMPLO HPI Sonda temperatura agua motor. – Resistencia a 20ºC = 6100Ω aproximadamente. – Resistencia a 80ºC = 620Ω aproximadamente.
EJEMPLO HPI Sonda temperatura agua motor. Si el sistema entra en modo degradado: – Ordena funcionamiento ventilador a gran velocidad. – Ordena parpadeo testigo alerta temperatura agua. – Impide puesta en marcha A/A.
POTENCIÓMETRO DE DOS PISTAS Empleado para conocer la cantidad de aire que entra a los cilindros. Es decir el estado de carga.
POTENCIÓMETRO DE DOS PISTAS ¿A partir de qué ángulo la unidad de control interpreta plena carga?. 72º y omite la sonda lambda.
En caso de avería, ¿qué valores toma como sustitutivos la unidad?. Información de r.p.m. y temperatura refrigerante.
POTENCIÓMETRO DE DOS PISTAS Entre los terminales 1 y 5, al acelerar, ¿debe variar la resistencia?. No.
¿Qué valor de tensión tendremos entre 1 y 5?. 5V.
POTENCIÓMETRO DE DOS PISTAS ¿En qué intervalo al acelerar debe variar la tensión entre 2 y 1?. De cerrada a 24º.
¿En qué intervalo al acelerar debe variar la tensión entre 4 y 1?. De 18 a 90º.
POTENCIÓMETRO DE DOS PISTAS ¿Que veríamos con un osciloscopio?. Variación progresiva de la gráfica de tensión.
POTENCIÓMETRO DE UNA PISTA No es empleado para conocer el estado de carga, si no la posición de la mariposa y la velocidad de accionamiento.
POTENCIÓMETRO DE UNA PISTA ¿Qué valores toma la unidad como sustitutivos en caso de fallo?. Información de r.p.m. y temperatura refrigerante.
POTENCIÓMETRO DE UNA PISTA Entre los extremos del potenciómetro, ¿qué tipo de valor resistivo debemos obtener?. Invariable con la posición de la mariposa.
POTENCIÓMETRO DE UNA PISTA Entre la salida de señal y uno de los extremos, ¿cómo debe comportarse la resistencia al acelerar?. Variable con la posición de la mariposa.
POTENCIÓMETRO DE UNA PISTA ¿Qué tensión debe dar entre los extremos?. 5V.
POTENCIÓMETRO DE UNA PISTA ¿Entre qué valores de tensión debe variar un extremo y el terminal de salida al acelerar?. Entre 0,3 y 4,7V.
POTENCIÓMETRO DE UNA PISTA ¿Que veríamos con un osciloscopio?. Variación progresiva de la gráfica de tensión.
MICROS DE MARIPOSA
MARIPOSA MOTORIZADA Caja mariposa motorizada. – Dosifica la cantidad de aire admitida en los cilindros. La voluntad del conductor la traduce, el captador de pedal de acelerador. – El potenciómetro esta integrado en la caja mariposa. – También alberga el captador de temperatura de aire de admisión.
MARIPOSA MOTORIZADA Puede llevar acoplado un microinterruptor para el control del ralentí.
MARIPOSA MOTORIZADA Microcontacto ralentí.
MARIPOSA MOTORIZADA Microcontacto ralentí.
CAPTADOR DE R.P.M. Y PMS Sensor inductivo que emite una señal alterna ante el paso de los dientes de la corona del volante y la UCE puede obtener información de r.p.m. y PMS.
CAPTADOR DE R.P.M. Y PMS
CAPTADOR DE R.P.M. Y PMS ¿Qué sucede en caso de faltar esta señal?. El motor se para.
CAPTADOR DE R.P.M. Y PMS ¿Qué pruebas se pueden realizar a este sensor?. – Resistencia del bobinado. – Aislamiento del bobinado. – Señal del bobinado.
CAPTADOR DE R.P.M. Y PMS Resistencia del bobinado. Mediante ohmímetro entre los terminales del conector.
CAPTADOR DE R.P.M. Y PMS Aislamiento del bobinado. Mediante ohmímetro entre los terminales del conector. Debe aparecer infinito.
CAPTADOR DE R.P.M. Y PMS Señal del bobinado. Mediante voltímetro en alterna entre los terminales del conector y a velocidad de arranque. Mediante osciloscopio.
EJEMPLO HPI Sensor de régimen motor. – Resistencia 500Ω. – Señal de tensión alterna de frecuencia variable.
SENSOR POSICIÓN ÁRBOL LEVAS Captador posición árbol levas OPTOELECTRICO.
SENSOR POSICIÓN ÁRBOL LEVAS Captador posición árbol levas OPTOELECTRICO.
SENSOR POSICIÓN ÁRBOL LEVAS Captador posición árbol levas. – Emite una señal cuadrada al calculador (efecto hall). – Permite sincronizar las inyecciones respecto a la posición de los pistones.
EJEMPLO HPI Captador posición árbol levas.
EJEMPLO HPI Señal captador posición árbol levas. – Señal cuadrada irregular.
SENSOR ÁNGULO CIGÜEÑAL Sensor del ángulo del cigüeñal. Es de tipo Hall. Hall
SENSOR DE PICADO Para evitar los daños del “picado”, se dispone de 1 ó 2 sensores que informan a la UCE, mediante señales de voltaje alternas, alternas de la existencia del mismo y ésta retrasa el encendido del cilindro que “pica”.
SENSOR DE PICADO ¿Qué sucede en el caso de ausencia de esta señal?.
La UCE pasa a fase degradada y retrasa el encendido tomando referencia de r.p.m. y carga motor.
SENSOR DE PICADO Comprobación del aislamiento del sensor. Mediante ohmímetro entre sus terminales debe aparecer valor infinito.
SENSOR DE PICADO Comprobación de la señal del sensor con polímetro. Si golpeamos en una zona próxima al sensor se debe obtener una tensión alterna en el polímetro superior a 100mV.
SENSOR DE PICADO Comprobación de la señal con estroboscópica.
Si golpeamos en una zona próxima al sensor, con el motor en marcha, se debe obtener un retraso del encendido.
SENSOR DE PICADO Comprobación de la señal del sensor con osciloscopio. Si golpeamos en una zona próxima al sensor, con el motor parado, se debe obtener una señal como la de la imagen.
SENSOR DE PICADO
EJEMPLO HPI Captador de picado. Apriete: 2 ± 0,5 m·daN
EJEMPLO HPI Oscilogramas captador de picado.
Sin picado
Con picado
SENSOR VELOCIDAD VEHÍCULO
SENSOR VELOCIDAD VEHÍCULO Sensor de velocidad tipo Hall acoplado al cambio.
SENSOR VELOCIDAD VEHÍCULO Señal generada por el sensor de velocidad.
SENSOR PEDAL ACELERADOR El captador está conectado al pedal del acelerador y sus funciones son: – Registrar la Registrar la petición del conductor (aceleración, desaceleración). – Comunicar Comunicar la la información al calculador de inyección.
EJEMPLO HPI Unido mediante un cable.
EJEMPLO HPI Captador posición pedal acelerador. – El captador de pedal de acelerador comunica 2 señales (tensión). – El valor de la tensión de una señal es equivalente a la mitad de la otra.
EJEMPLO HPI Captador posición pedal acelerador. – Pedal acelerador suelto suelto:: • Entr Entre e mas masa a y vía vía 1: 0, 0,33-0, 0,6V 6V.. • En Entr tre e mas masa a y vía vía 2: 0,1 0,155-0, 0,3V 3V..
– Pedal acelerador a fondo: fondo: • Entr Entre e mas masa a y ví vía a 1: 1: 3,5 3,5-4 -4V. V. • En Entr tre e mas masa a y ví vía a 2: 2: 1,7 1,755-2V 2V..
SONDA LAMBDA El sensor lambda registra la cantidad oxigeno residual de los gases de escape para: - Regular la mezcla. - Optimizar el rendimiento del motor y el consumo de combustible.
SONDA LAMBDA
Siempre va ubicada antes del catalizador aunque los sistemas catalizador de ultima generación disponen de otra a la salida del mismo que sirve para verificar su buen funcionamiento.
SONDA LAMBDA Situada en el colector de escape, detecta las variaciones de oxígeno de los gases, por diferencia de concentración con el oxígeno exterior y envía señales a la UCE de 0 a 1V con información de “mezcla rica” o “mezcla pobre”.
SONDA LAMBDA
CONEXIONES TUBO DE APOYO CERÁMICO CUERPO DE SONDA
CALEFACCIÓN MANGUITO PROTECTOR PIEZA DE CONTACTO CERÁMICA SONDA ACTIVA TUBO PROTECTOR
SONDA LAMBDA
SONDA LAMBDA TIPOS DE SONDAS: A: DIVERSAS RANURAS B: DIVERSOS AGUJEROS C: POCAS RANURAS 1: NO CALEFACTADA 2: CALEFACTADA 3: CALEFACTADA
SONDA LAMBDA TIPOS DE SONDAS: 1 CABLE: NEGRO - TENSIÓN LAMBDA 3 CABLES: NEGRO - TENSIÓN LAMBDA BLANCOS - RESISTENCIA 4 CABLES: NEGRO - TENSIÓN LAMBDA BLANCOS - RESISTENCIA MARRÓN - MASA
SONDA LAMBDA Verificaciones sobre la resistencia de caldeo. Alimentación con contacto de 12V unos segundos. Con motor en marcha está siempre alimentada.
SONDA LAMBDA Si se mide la tensión sobre el cable de señal (negro) ¿entre qué valores debe oscilar?. 0,1 y 0,8 voltios.
SONDA LAMBDA ¿Qué tensión utiliza como valor sustitutivo en algunas unidades de control?. 0,5 voltios.
¿Cómo se comprueba?. Desconectando la sonda y midiendo el voltaje en el cable negro.
SONDA LAMBDA ¿Cómo se puede verificar la unidad de control?. Puenteando la información que manda la sonda. Si ponemos a masa el cable negro, la UCE interpreta mezcla pobre y enriquece. Si alimentamos el cable negro con una pila de 1,5V, la UCE interpreta mezcla rica y empobrece.
SONDA LAMBDA ¿Cómo se puede verificar la sonda lambda con el osciloscopio?. Conectando el osciloscopio entre el cable negro y el cable marrón. Se observa una señal alterna entre dos puntos y positiva.
EJEMPLO HPI Sonda de oxígeno entrada precatalizador.
EJEMPLO HPI Sonda de oxígeno entrada precatalizador.
Apriete: 4,5 m·daN
MICRO DE RALENTÍ Insertado en el actuador de ralentí, y accionado por el eje de la mariposa. Está cerrado cuando la mariposa lo está y se abre con ella.
MICRO DE RALENTÍ Informa a la UCE del régimen de ralentí para ajustar el encendido e interviene en el corte por deceleración (1500 r.p.m. y cerrada).
MICRO DE RALENTÍ En caso de avería ¿Qué valores se toman como sustitutivos?. Potenciómetro de mariposa y temperatura refrigerante.
MICRO DE RALENTÍ ¿Entre qué valores resistivos debe oscilar abierto y cerrado?. Abierto = Infinito. Cerrado = 1 - 200 .
MICRO DE RALENTÍ Entre el terminal de salida y masa, ¿qué tensión obtendremos con la mariposa en reposo y abierta?. Abierto = 5 ó 12V. Cerrado = 0V.
SEÑAL HALL Ubicado en el distribuidor y accionado por el árbol de levas, genera señal hall para el cálculo de r.p.m. y posición angular (aproximadamente 60º APMS).
SEÑAL HALL ¿Qué sucede en caso de faltar esta señal?. El motor se para.
SEÑAL HALL ¿Qué tensión se obtiene entre los terminales + y -?. Para tipo de 12V = > 9V. Para tipo de 5V = > 4V.
SEÑAL HALL Entre los terminales 0 y -, ¿qué valores de tensión debe haber con ventana abierta y cerrada?. Abierta = 0 - 7V. Cerrada = 1,8 - 12V.
CONECTOR DE OCTANAJE En los sistemas Multec de Opel, informa del octanaje del combustible a emplear. Está formado por dos resistencias de distinto valor.
CONECTOR DE OCTANAJE ¿Qué sucede en caso de ausencia de esta señal?. Los avances proporcionados por la UCE o el módulo de encendido, pueden no corresponder a la gasolina empleada, originando picado o excesivo retraso.
CONECTOR DE OCTANAJE ¿Qué pruebas se puede realizar a este elemento?.
Verificación de los valores de resistencia entre el borne central y los dos extremos.
CONECTOR DE OCTANAJE
CONECTOR DE OCTANAJE Valores de resistencia de los conectores Opel.
SEÑAL DE ENCENDIDO En los mono - Jetronic, la señal de revoluciones se obtiene del módulo de encendido. Una inyección por vuelta. ¿Qué sucede en caso de ausencia de esta señal?.
Es imposible la puesta en marcha del motor.
SEÑAL DE ENCENDIDO ¿Qué valor de tensión alterna debe superar cuando accionamos el arranque?. Generalmente superior a 1,5V.
¿Qué otro método podemos utilizar?. Diodo LED al terminal específico. Debe parpadear.
SEÑAL DE ENCENDIDO Qué tipo de señal se obtiene con un osciloscopio. Señal cuadrada que varía la frecuencia con las r.p.m. Con valores de 5 ó 12 V, según el sistema.
SENSOR TEMPERATURA GASES El captador de temperatura (PTC) informa al calculador de inyección de la temperatura de lo gases a la entrada del catalizador para: – Medir la eficacia del precatalizador (eOBD). precatalizador – Determinar la cantidad de NOx almacenado en el silencioso.
ACTUADORES - BOMBA PREVIA O DE CEBADO. - BOMBA PRINCIPAL. - INYECTORES MONOPUNTO. - RAMPA DE INYECCIÓN. - REGULADOR DE PRESIÓN. - INYECTORES MULTIPUNTO. - BOBINAS DE ENCENDIDO. - MOTORES DE RALENTÍ. - CÁNISTER. - EGR.
BOMBA DE COMBUSTIBLE Aproximadamente a partir del año 93 se generaliza la ubicación de la bomba de combustible dentro del depósito ya que mejora la insonorización, refrigeración, y protección de las que se montaban fuera del mismo.
BOMBA PREVIA O DE CEBADO Envía combustible a baja presión (0,25bar) a la bomba principal. Está sumergida en el depósito. Se evita el efecto “ola”, de carreteras muy viradas, que puede provocar tirones.
BOMBA PRINCIPAL Envía combustible a 1,2bar, con un caudal de 80l/h aproximadamente. Puede estar fuera del depósito. Se garantiza el combustible suficiente a todo régimen y además refrigera.
BOMBA PRINCIPAL - La bomba se conmuta a través de un relé, que es activado por la UCE, tras la puesta de contacto, durante unos segundos para establecer presión. - Después sólo se activara cuando el captador de r.p.m. registre que el giro de motor es superior a 100 r.p.m. - Actualmente disponen a la vez de un interruptor de inercia para desconexión en caso de impacto.
BOMBA PRINCIPAL La función de corte por impacto en los sistemas HPI la asume la unidad de airbags; airbags cuando éstos saltan se corta la alimentación al relé de mando.
BOMBA PRINCIPAL
BOMBA PRINCIPAL Entre los dos terminales de alimentación, ¿qué valor de tensión manda relé?. 12V.
BOMBA PRINCIPAL Entre los dos terminales, ¿qué valor de resistencia leeremos?. 1 a 2 óhmios.
BOMBAS Comprobación de la presión de la bomba. Si intercalamos un manómetro en la entrada de combustible, debemos leer entre 0,7 y 1,2 bar. Si estrangulamos el retorno la presión debe subir a 3 bares.
BOMBAS Comprobación del caudal de la bomba. Desconectamos el retorno, ponemos una probeta graduada de volumen mínimo 1,5l al tubo y puenteamos el relé. Se debe obtener por lo menos 1 l/minuto
BOMBAS Comprobación de la presión remanente. Al cabo de 10 minutos, se debe disponer de una presión de 0,5 bar como mínimo. De no ser así, existen fugas en el inyector, regulador, válvula antirretorno de la bomba o el circuito.
EJEMPLO HPI • Depósito de combustible. • Aforador / Bomba de cebado.
AMORTIGUADOR DE PULSACIONES
INYECTOR MONOPUNTO BOSCH De tipo electromagnético, inyecta con la misma frecuencia que los impulsos de encendido. Lleva resistencia previa o cables resistivos (3Ω) para reducir el calor y la formación de burbujas.
INYECTOR MONOPUNTO BOSCH Las comprobaciones a realizar serán: La resistencia del bobinado. La resistencia previa o del cable.
INYECTOR MONOPUNTO BOSCH La señal del osciloscopio.... Aumenta de amplitud con las aceleraciones y desaparece en el corte por deceleración.
INYECTOR MAGNETI MARELLI Funciona igual que el anterior pero no lleva resistencia previa o cables resistivos. Para reducir la corriente se recurre a un “tren” de impulsos.
INYECTOR MAGNETI MARELLI La señal obtenida en el osciloscopio ha de corresponderse con la de la imagen, en la que se aprecian los impulsos.
INYECTOR EEC / IV Este sistema emplea dos líneas de activación del inyector; una con resistencia previa y la otra directa.
INYECTOR EEC / IV
A = del relé de potencia. 1 = Resistencia. 2 = Inyector.
INYECTOR EEC / IV 1ª fase: Dos líneas a masa. I = 2,75A. 2ª fase: Pasado 1,4ms sólo línea con resistencia. I = 1,3A.
INYECTOR EEC / IV
RAMPA DE INYECCIÓN La rampa de inyección es un simple tubo que hace la función de deposito de reserva de gasolina
RAMPA DE INYECCIÓN Dispone de un tubo de entrada directa desde el filtro. El retorno se realiza desde el regulador de presión que suele ir dispuesto en la misma rampa de inyección.
REGULADOR DE PRESIÓN El regulador de presión es el encargado de mantener la presión de gasolina constante; generalmente suele estar entre 2,5bar y 3bar, según el vehículo. De esta forma se puede definir la cantidad a inyectar en función del tiempo de apertura de los inyectores.
REGULADOR DE PRESIÓN El regulador está dividido en dos cámaras por una membrana; en una se encuentra el muelle de tarado de la presión y la otra encierra el combustible desde donde se le da retorno al deposito. La cámara del muelle está conectada al colector de admisión por detrás de la mariposa; de esta forma se estabiliza la presión en función de la depresión en el colector.
REGULADOR DE PRESIÓN
0,75 - 1,2bar
REGULADOR DE PRESIÓN
INYECTOR MULTIPUNTO
INYECTOR MULTIPUNTO Los inyectores se encuentran en el colector de admisión o en la propia culata. Comandados por la UCE se abren en un momento y tiempo previamente calculado, teniendo en cuenta la información de los sensores del sistema.
INYECTOR MULTIPUNTO
INYECTOR MULTIPUNTO Los inyectores disponen de una aguja cónica que descansa sobre un asiento también cónico y que hace estanqueidad gracias a un muelle que la mantiene presionada contra el asiento.
AGUJA
INYECTOR MULTIPUNTO Alrededor del muelle disponen de un devanado solenoide que comandado por la UCE se crea un campo magnético que atrae la aguja venciendo la presión del muelle y permitiendo que la gasolina se precipite en el conducto de admisión, saliendo finamente pulverizada.
BOBINA DE ENCENDIDO Transforma la baja tensión de la batería en alta tensión para el salto de chispa. Es gobernada por la UCE excepto los sistemas Jetronic.
BOBINA DE ENCENDIDO En el terminal 15, ¿qué valor de tensión debe haber?. 12V.
BOBINA DE ENCENDIDO Entre los terminales 15 y 1 del primario, ¿qué valor de resistencia leeremos?. Aproximadamente 1 .
BOBINA DE ENCENDIDO Entre los terminales 1 y 4 del secundario, ¿qué valor de resistencia leeremos?. Entre 3 y 10k .
BOBINA DE ENCENDIDO
BOBINA DE ENCENDIDO DIS También llamado de chispa perdida. No lleva distribuidor.
BOBINA DE ENCENDIDO DIS
BOBINA DE ENCENDIDO DIS Lleva dos primarios. Se mide su resistencia entre el positivo común y los dos negativos
BOBINA DE ENCENDIDO DIS Se mide la resistencia del secundario entre las salidas de alta tensión de las dos bobinas.
BOBINA DE ENCENDIDO DIS
BOBINA DE ENCENDIDO DIS
BOBINA INDIVIDUAL DIS
MOTOR DE MARIPOSA BOSCH Motor C/C que controla la UCE para abrir o cerrar la mariposa y estabilizar el ralentí.
MOTOR DE MARIPOSA BOSCH ¿Qué resistencia se obtiene entre los terminales 1 y 2?. De 4 a 200 .
MOTOR DE MARIPOSA BOSCH Comprobación del funcionamiento mediante potenciómetro de 0 a 6kΩ en sonda de temperatura motor.
MOTOR DE RALENTÍ BENDIX Similar al anterior además tiene un microinterruptor de posición mariposa cerrada. A-B = MICRO. C-D = MOTOR.
MOTOR DE RALENTÍ ECC / IV
MOTOR DE RALENTÍ ECC / IV
MOTOR DE RALENTÍ PASO A PASO Controla el paso de aire en el bypass de la mariposa de forma muy precisa (0,04mm/paso).
MOTOR DE RALENTÍ PASO A PASO La UCE cierra los circuitos de corriente de las bobinas haciendo girar al husillo. Puede tener 255 pasos de ajuste una velocidad de 160 pasos/s.
MOTOR DE RALENTÍ PASO A PASO En caso de sustitución, el ajuste consiste en: - Poner y quitar el contacto durante un mínimo de 10 segundos. - En algunas marcas hay que hacerlo con la máquina de diagnosis y ordenar un ajuste básico.
VÁLVULA DE RALENTÍ LINEAL Empleada por Magneti Marelli, consta de un sólo arrollamiento en oposición a un muelle y está en paralelo a la mariposa mediante dos tubos. En avería se queda en ralentí acelerado.
ACTUADOR ROTATIVO DE RALENTÍ
ACTUADOR ROTATIVO DE RALENTÍ Al lado de la mariposa existe un By-pass controlado por el actuador de ralentí. Regulando una cantidad de aire adicional para estabilizar el ralentí a un valor constante independientemente de las cargas a las que este sometido. - Aire acondicionado. - Bomba de dirección. - Consumos eléctricos etc.
ACTUADOR ROTATIVO DE RALENTÍ Compuesto por dos devanados, estando su rotación limitada a 90º. La corredera rotativa, fijada al árbol del inducido abre el paso de aire del By-pass. El circuito de regulación de la UCE recibe información de régimen del sensor de r.p.m., lo compara con el programado y conmuta el actuador hasta que coinciden.
CAJA DE AIRE ADICIONAL
CAJA DE AIRE ADICIONAL Esta válvula únicamente funciona a motor frío para elevar las r.p.m. durante la fase de calentamiento. Se compone de un diafragma accionado por una lámina bimetál bim etálica ica calef calefact actada ada por una una resistencia. A motor frío mantiene abierta la derivación dejando pasar más aire cerrándose progresivamente a medida que el motor se calienta.
CÁNISTER El sistema de ventilación del deposito, consta de un deposito de carbón activo que absorbe y almacena los vapores de gasolina, mediante la electroválvula de purga la UCE, gestiona el barrido de vapores para ser quemados en los cilindros.
DEPÓSITO CÁNISTER Hacia la electroválvula
Del depósito de combustible
Tubo de aireación
ELECTROVÁLVULA CÁNISTER Permite el paso de los vapores de gasolina. almacenados en el depósito de carbón, a los cilindros cuando la UCE la activa a impulsos cadenciales.
ELECTROVÁLVULA CÁNISTER Esta válvula esta compuesta por una membrana activada por un solenoide que a su vez conmuta la UCE, en determinados momentos de la marcha, generalmente cuando el motor supera una temperatura de 70ºC y la posición del acelerador se encuentra a medio gas.
CATALIZADOR A partir del año 93, es obligatorio en España que todos los vehículos de gasolina, equipen un catalizador para neutralizar lo máximo posible las emisiones contaminantes. Existen varios tipos de catalizadores pero el más extendido es el de tres vías llamado así por ser capaz de reducir los tres gases más nocivos (CO, NOx y HC).
CATALIZADOR Internamente dispone de un monolito cerámico compuesto de diminutas celdillas recubiertas de materia activa a base de una aleación de rodio, platino, y paladio, que reacciona con los gases. La condición fundamental para el buen funcionamiento del catalizador, es que se encuentre a una temperatura de servicio de 600ºC aproximadamente.
CATALIZADOR
CATALIZADOR < 50% = K.O.
FRIO-CALIENTE
CATALIZADOR
CONTROL DE CO (2%) Y NOX
CATALIZADOR
CONTROL DE CO (2%) Y HC (<50ppm)
EGR
EGR
RELÉ DOBLE
RELÉ DOBLE Puede alimentar la bomba de gasolina, la resistencia de caldeo de la sonda lambda, la UCE, los relés de ventiladores.
UNIDAD DE MANDO
