La identificación diferencial Toyota ha proporcionado varios tipos de diferencia les en los 4x4 y los 4Runner-el 8 "estándar, la 7.5", el 8 "V6/Turbo, "V6/Turbo, 9,5” en serie 70 (bj,hj,hzj,pzj etc) y en serie 80 ( solo solo trasero ) El más común es el 8 "estándar. Se utiliza en el eje trasero en '79-95 (96?) 4WD camiones y 4Runners, y 3/4 y 1 tonelada 2WD pastillas, y también se utiliza en el eje delantero sobre 79-85 (eje rijido) y camionetas ca mionetas 4Runner. El 8 "eje V6/Turbo se encuentra en algunos modelos turbo y V6, y es un poco más robusto. Se trata tr ata de un diseño de 4 piñón, mientras que la regular de 8" es un diseño de 2-piñón. Muchos V6 tenía 2 piñón casos también. El 7,5 "diferencial se utiliza en la parte frontal de camiones IFS ('86 y posteriores). También se utiliza como el diferencial trasero en algunos camiones 2WD. Los ejes de 8 pulgadas de Toyota son fuertes y utilizar una configuración de otro miembro, al igual que el Ford de 9 pulgadas. Esto significa que las de las tripas 'del eje se puede retirar fácilmente para servicios portadores o cambios de engranajes y diferenciado. También También significa que es fácil y bastante barato para comprar y enviar los miembros de terceros de los especialistas diferenciales.
Engranaje La mayoría de los 4x4 vendidos en los EE.UU. tienen eje 4,10 prepar ando, pero esto no es siempre el caso. Los modelos 4 cilindros con frecuencia tienen engranajes, e ngranajes, 4,30 (4,87 si vienen equipados de fábrica con 31 "los neumáticos). Todos Todos los V6 es de 31" los neumáticos y manuales de 4 cilindros con 31 "los neumáticos por lo general tenía 4,56 engranajes. Y otros han sido cambiado por sus dueños, para mover los neumáticos de gran tamaño. Una forma de determinar el tipo de eje y el engranaje de valores es la búsqueda de una placa de información en su camión, en el cortafuegos (antes de 1989) o lateral de la puerta (1989-actual). Se verá algo como esto: C / TR / A TM / 138 HR11 G282 A130H o C / TR GJ7/KQ41 A / TM G251/R150F Estos números son el color (pintura), el código de Trim, el Código del eje, y el Código de Transmisión. Transmisión. También También tendrá que comprobar los primeros dígitos de los que VIN #. La primera posición del Código de eje es una carta que identifica el diámetro de la corona dentada. Camiones Toyota Toyota 4Runner y siempre han utilizado los 7,5 "y 8" de diámetro, pero los demás figuran en esta lista esté completa. La primera pri mera tabla se aplica a los construidos c onstruidos en Japón Toyota, Toyota, que tienen números de VIN que comienzan con "JT". La segunda tabla se aplica a los más pequeños de América del Norte los vehículos con un principio VIN con "4T". Por ejemplo, el código de mi 4x4 japones es G282. Esto significa que tengo una de 8 pulgadas (atrás) del eje, engranajes de 4.30 (que es común con transmisión automática), y un diseño 2-piñón (común en los 4 cilindros). Las celdas resaltadas en la primera tabla son los valores que tienen más probabilidades de encontrar en Toyota 4Runner y 4x4. Toyota diferencial Código Decoder - Los vehículos con JTxxxxxx ... VIN
Primera Posición Diámetro de la corona
Las posiciones 2 y 3 - Relación de engranajes
A = 138mm
01 = 3.300
B = 145 mm (no en camiones o 4Runner)
02 = 3.360
Posición final el número de piñones en el vehículo
25 = 4,556 49 = 3.729 31 "neumáticos blandos
26 = 5.571
2 = 2 Piñones comunes en modelos de 4 cilindros, pero se 50 = 3.400 ha utilizado en algunos modelos V6
C = 6.25 "
03 = 3.545
27 = 3.364
3 = 2 piñones (LSD) 51 = 3.736 (yo no he visto este código en un pickup/4Runner)
D = 6.662 "
04 = 3.556
28 = 4,300 A, 225/75
52 = 3.722
E = 7,1 "
05 = 3.700
29 = 4,100 Muy frecuentes
4 = 4 Piñones comunes en V6 53 = 3.250 Turbo y modelos
06 = 3.889
30 = 3.727
5 = 4 Piñones (LSD) 54 = 3.941 (yo no he visto este código en un pickup/4Runner)
07 = 3.900 4x2 V6 en 4R también 81 vehículos 4x4
31 = 3.909
55 = 3.333
H = 9,0 "
08 = 4.111
32 = 6.591 o 4.807
56 = 2.821
J = 9,25 "
09 = 4.222
33 = 7.503 o 5.583
57 = 4.058
K = 9,5 "
10 = 4.375 '80 4x4
34 = 6.781 o 4.786
58 = 3.238
L = 10,5 "
11 = 4.444
35 = 7.636 o 5.600
59 = 3.234
M = 12,5 "
12 = 4.625
36 = 4.778
60 = 3.519
N = 13,5 "
13 = 4.790
37 = 3.583
61 = 2.724
P = 14,0 "
14 = 4,875 31 ", EN 22RE
38 = 3.417
62 = 2.892
Q = 12.0 "
15 = 5.125
39 = 3.154
63 = 2.655
R = 162 mm
16 = 5.286
40 = 5.375
64 = 4.312
S = 6,38 "
17 = 5.600
41 = 3.308
65 = 3.837
T = 6,7 "
18 = 5.714
42 = 6.500
66 = 3.071
U = 6,0 "
19 = 5.833
43 = 3.550
67 = 3.526
V = 10.6 "
20 = 6.167
44 = 3.214
68 = 3.095
F = 7,5 "
G = 8,0 " Todas las 4Runner 4x4 y Camionetas
W = 15.5 "
21 = 6.667
45 = 3.533
69 = 4.176
X = 142mm
22 = 6.780
46 = 2.929
70 = 5.857
Y = 158mm
23 = 6.833
47 = 3.944
71 = 2.962
Z = 202mm
24 = 7.640
48 = 3.356
72 = 3.949 73 = 4.285
Toyota diferencial Código Decoder - Los vehículos con 4Txxxxxx ... VIN Primera Posición - Diámetro de la corona
Las posiciones 2 y 3 Relación
Posición Final - Tipo de diferencial
Un 7,5 = "
01 = 3.42
02 = 3.58
A = 2 Piñón, Abra
B=8"
03 = 4.10
04 = 4.56
B = 4 Piñón, abierta
05 = 3.15
06 = 3.91
C = 2 Piñón, OEM de deslizamiento limitado
Tipos de diferenciales Diferenciales Abiertos Hasta hace poco, todos los camiones de Toyota vino de fábrica con diferenciales abiertos, a pesar de la 4Runner '96 tiene un armario de la fábrica como una opción (por él!). Diffs abiertos son baratos, confiables, y ofrecen un rendimiento suave en carretera, pero puede llegar usted a atascarse con facilidad sobre el hielo o arena, porque el poder va a la rueda en cada eje que tiene el al menos tracción. 4WD con diffs abiertos significa que usted puede contar con sólo 2 ruedas para conseguir cualquier poder, y ellos serán los que en cada eje que se resbale.
-Diferenciales Un grupo diferencial es portador de configuración que convierte ambas ruedas sobre un eje de la misma velocidad que el engranaje o eje. Los diferenciales son pésimos en el pavimento porque no hay una acción diferencial, y se comen los neumáticos (sobre todo si alguna vez girar en las curvas :). Pero siempre se puede contar con la potencia en ambas ruedas.Los diferenciales son comunes en las carreras de resistencia.
De deslizamiento limitado (Positraction) Estos funcionan en su mayoría como una abierta diferencia, pero cuando uno rueda patina, la diferencia (a través de una serie de garras), transmite un par al lado que no está girando. Esta es una buena opción para los camiones de las personas que ven una gran cantidad de pavimento, pero les gusta ir fuera de la carretera de vez en cuando y necesitan un poco de ayuda en la tracción . Limita o “bloquea” más tracción que un diferencial abierto, pero menos de un bloqueo 100%. El rendimiento de la carretera es como una abierta diferencia. El diferencial LSD desliza con el tiempo se desgastan sus garras, y necesitan un aditivo especial diferencia de valvulina o aditivo para funcionar correctamente. El TrueTrac Detroit se anuncia como un "par de dosificación del 'diferencial que es totalmente
basado en engranajes, lo que significa que no necesita embrague o aceite especial. Está disponible para la parte delantera y trasera de todas las 4x4 Toyota hasta 1995. Se comporta como un diferencial abierto la mayor parte del tiempo, pero cuando una pérdida de tracción se produce, los piñones pequeños (que básicamente realizan la misma función, como engranajes de la araña en un diferencial abierto) se separan ligeramente de los engranajes laterales y la cuña en el bolsillo de el portador, que envía el par motor a la rueda no deslizante. La imagen de abajo es la parte interna de un TrueTrac.
Tipos de bloqueos Un diferencial de bloqueo tiene características de ambos diffs abiertos y bobinas. Hay muchos disponibles para los 4x4. Un armario se comporta normalmente muy similar a una abierta diferencia, pero de alguna manera (ya sea automática o manualmente, dependiendo del modelo) se bloquea como un carrete.
-Bloqueos aire (neumáticos)
El Locker ARB Air es un armario muy respetado que se opera manualmente mediante un interruptor que controla el aire comprimido que se bloquea la diferenciación. Cuando está apagado, el diferencial se comporta exactamente como una abierta diferencia. Cuando se pulsa el interruptor, tiene un carrete y su tracción impresionante. Esta diferencia es caro y difícil de instalar, pero con
control manual es muy agradable para un equipo que pasa el tiempo, tanto dentro como fuera del pavimento.
-Bloqueos automáticos
Taquillas automáticas operar en un "trinquete" principio. Ni rueda en el eje puede girar más lento que la corona, pero que puede girar más rápido. Taquillas automáticas tomar algún tiempo para acostumbrarse al girar - los dentro de los poderes de las ruedas de su camión en la esquina, mientras que la rueda exterior es 'irresponsable'. Con un diferencial abierto, el exterior de la rueda hace que la autonomía. Taquillas automáticas son más baratas que el armario de aire y proporcionan la misma tracción, aunque hay algo de ruido de trinquete y el salto de la rueda en la autopista. Pueden causar alguna dirección espeluznante sobre superficies resbaladizas. Debido a esto, mucha gente no sugerir el uso de ellos en el eje delantero. Algunos armarios, como el bloqueo-Rite y Detroit EZ-armario, se pueden instalar sin necesidad de cambiar algunos de los ajustes críticos en el tercer miembro, lo que la instalación es mucho más rápido y más fácil (es decir, usted puede hacerlo usted mismo) que otros tipos de bloqueos.
