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Descripción: Excelente libro sobre un tema importantisimo del Algebra
Evaluacion Sistemas Industrializados
INYECCIÓN DIRECTA DE GASOLINA GDI Haga clic en el marcador correspondiente para seleccionar el modelo del año deseado.
13A-2
INYECCIÓN DIRECTA DE GASOLINA GDI CONTENIDO
INFORMACIÓN GENERAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 ESPECIFICACIONES DE SERVICIO . . . . . . . . . 7 SELLADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 HERRAMIENTAS ESPECIALES . . . . . . . . . . . . . 8 LOCALIZACIÓN DE FALLAS . . . . . . . . . . . . . . 10 SERVICIO EN EL VEHÍCULO . . . . . . . . . . . . . . 92 Limpieza del cuerpo de la mariposa de gases (área de la válvula de la mariposa de gases) 92 Ajuste del sensor de posición de la mariposa de gases . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 92 Ajuste del sens se nsor or de de posi posici ción ón de dell peda pedall del del acel aceler erad ador or . 94 Prueba de presión del combustible . . . . . . . . . . . 95 Comprobación de fu fugas de combustible . . . . . . 99 Desconexión del conector de la bomba de combustible (cómo reducir la presión del combustible) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 99 Comprobación del funcionamiento de la bomba de combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 100 Ubicación de componentes . . . . . . . . . . . . . . . . . 101 Comprobación de continuidad del relé de control del motor, el relé de la bomba de combustible, el relé del controlador de inyección y el relé de servocontrol de la válvula de la mariposa de gases . . . . . . . . . . . . 102 Comprobación del sensor de temperatura del aire de admisión . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 102
Comprobación del sensor de temperatura del refrigerante del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Comprobación del sensor de posición de la mariposa de gases . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Comprobación del sensor de posición del pedal del acelerador (1er. canal) . . . . . . . . . . . . Comprobación del sensor de posición del pedal del acelerador (2º canal) . . . . . . . . . . . . . Comprobación del interruptor de posición del pedal del acelerador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Comprobación del sensor de oxígeno . . . . . . . Comprobación del inyector . . . . . . . . . . . . . . . . . . Comprobación del servocontrol de la válvula de la mariposa de gases . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Comprobación de la válvula solenoide del control de purgas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Comprobación de la válvula de EGR . . . . . . . .
102 103 104 104 105 105 106 107 107 107
BOMBA DE COMBUSTIBLE (ALTA PRESIÓN) Y DEL REGULADOR DE LA PRESIÓN DE COMBUSTIBLE (ALTA PRESIÓN) . . . . . . . . . 108 INYECTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 111 CUER CU ERPO PO DE LA MA MARI RIPO POSA SA DE GA GASE SES S . . 114 CONTROLADOR DE INYECCIÓN . . . . . . . . . 116 CONTROLADOR DE LA VÁLVULA DE LA MARIPOSA DE GASES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 117
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INYECCIÓN DIRECTA DE GASOLINA GDI CONTENIDO
INFORMACIÓN GENERAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 ESPECIFICACIONES DE SERVICIO . . . . . . . . . 7 SELLADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 HERRAMIENTAS ESPECIALES . . . . . . . . . . . . . 8 LOCALIZACIÓN DE FALLAS . . . . . . . . . . . . . . 10 SERVICIO EN EL VEHÍCULO . . . . . . . . . . . . . . 92 Limpieza del cuerpo de la mariposa de gases (área de la válvula de la mariposa de gases) 92 Ajuste del sensor de posición de la mariposa de gases . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 92 Ajuste del sens se nsor or de de posi posici ción ón de dell peda pedall del del acel aceler erad ador or . 94 Prueba de presión del combustible . . . . . . . . . . . 95 Comprobación de fu fugas de combustible . . . . . . 99 Desconexión del conector de la bomba de combustible (cómo reducir la presión del combustible) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 99 Comprobación del funcionamiento de la bomba de combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 100 Ubicación de componentes . . . . . . . . . . . . . . . . . 101 Comprobación de continuidad del relé de control del motor, el relé de la bomba de combustible, el relé del controlador de inyección y el relé de servocontrol de la válvula de la mariposa de gases . . . . . . . . . . . . 102 Comprobación del sensor de temperatura del aire de admisión . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 102
Comprobación del sensor de temperatura del refrigerante del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Comprobación del sensor de posición de la mariposa de gases . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Comprobación del sensor de posición del pedal del acelerador (1er. canal) . . . . . . . . . . . . Comprobación del sensor de posición del pedal del acelerador (2º canal) . . . . . . . . . . . . . Comprobación del interruptor de posición del pedal del acelerador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Comprobación del sensor de oxígeno . . . . . . . Comprobación del inyector . . . . . . . . . . . . . . . . . . Comprobación del servocontrol de la válvula de la mariposa de gases . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Comprobación de la válvula solenoide del control de purgas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Comprobación de la válvula de EGR . . . . . . . .
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BOMBA DE COMBUSTIBLE (ALTA PRESIÓN) Y DEL REGULADOR DE LA PRESIÓN DE COMBUSTIBLE (ALTA PRESIÓN) . . . . . . . . . 108 INYECTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 111 CUER CU ERPO PO DE LA MA MARI RIPO POSA SA DE GA GASE SES S . . 114 CONTROLADOR DE INYECCIÓN . . . . . . . . . 116 CONTROLADOR DE LA VÁLVULA DE LA MARIPOSA DE GASES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 117
GDI – GeneralidadesInformación
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INFORMACIÓN GENERAL El sistema de inyección directa de gasolina (GDI) está formado por una serie de sensores que detectan las condiciones del motor, la ECU del motor que controla el sistema sis tema basado en las señales de dichos sensores y varios actuadores que funcionan bajo el control de la ECU del motor. La ECU del motor desarrolla actividades activi dades CONTROL DE LA INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE Los tiempos de acoplamiento del inyector y el encendido del inyector están controlados para que se suministre una mezcla óptima de aire/combustible al motor que corresponda con los continuos cambios de las condiciones de funcionamiento de éste. Hay un sólo inyector montado en cada cilindro en la culata de cilindros. El combustible es enviado bajo presión desde el depósito de combustible al regulador de presión de combustible (baja presión) por la bomba de combustible (baja presión). La presión está regulada por el regulador de presión de combustible (baja presión) y, a continuación, el combustible así regulado es enviado a la l a bomba de combustible (alta presión). El combustible sometido a la presión generada por la bomba de combustible (alta presión) es entonces regulado por el regulador de presión de combustible (alta presión) y distribuido a cada uno de los inyectores a través de los tubos de distribución.
como el control de la inyección de combustible, c ombustible, el control de la velocidad de ralentí y el control del reglaje del encendido. Además, la ECU del motor está equipado con varios modos de diagnóstico que simplifican la detección de los problemas que puedan surgir.
La inyección de combustible se realiza normalmente una vez en cada cilindro por cada dos giros del cigüeñal. El orden de encendido es 1–3–4–2. Esto recibe el nombre de inyección de combustible secuencial. Cuando el motor está frío o sometido a una fuerte carga, el control “bucle abierto” mantiene la mezcla aire/combustible a un nivel más rico que lo normal para que no decaigan las prestaciones. Cuando el motor está sometido a cargas bajas o medias, la mezcla de aire/combustible se empobrece para reducir el consumo c onsumo de combustible. Cuando el motor está funcionando a cargas medias o altas después de calentarse, el control “bucle cerrado” emplea la señal del sensor de oxígeno para mantener la mezcla de aire/combustible en su nivel teóricamente óptimo.
CONTROL DEL ÁNGULO DE APERTURA DE LA VÁLVULA DE LA MARIPOSA DE CILINDROS Este sistema controla electrónicamente el motor envía al controlador de la válvula de la ángulo de apertura de la válvula de la mariposa mariposa de gases un valor de referencia del de gases. La ECU del motor determina hasta ángulo de apertura de la válvula. El servocontrol qué profundidad se ha pisado el pedal del de la válvula de la mariposa de gases acciona la acelerador mediante el sensor de posición del válvula de la mariposa de gases para que acelerador (APS). A renglón seguido, la ECU del alcance el ángulo de apertura de referencia. CONTROL DE VELOCIDAD DE RALENTÍ El sistema mantiene la velocidad de ralentí del motor en un estado predeterminado controlando el flujo de aire que pasa por la válvula de la mariposa de gases según el estado de ralentí del motor y las cargas del mismo a esta velocidad. La ECU del motor acciona el servocontrol de la válvula de la mariposa de gases para que la velocidad del motor se mantenga dentro del CONTROL DEL REGLAJE DEL ENCENDIDO El transistor de potencia situado en los circuitos primarios de encendido se conecta y desconecta para controlar el flujo de corriente primario a la bobina de encendido. Con esto se controla el reglaje del encendido para ofrecer un reglaje óptimo con respecto a las condiciones de funcionamiento del motor. La ECU del motor
valor asignado. El valor asignado está predeterminado según la temperatura del refrigerante del motor y la carga del acondicionador de aire. Además, si se sitúa el interruptor del A/C en posición ON u OFF mientras el motor está funcionando al ralentí, la ECU del motor compensará la velocidad del motor accionando el servocontrol de la válvula de mariposa en la medida necesaria. controla el reglaje del encendido teniendo en cuenta la velocidad del motor, el volumen de aire de entrada, la temperatura del refrigerante del motor, la presión atmosférica y el reglaje de la inyección (carrera de admisión o de compresión).
