pistas y veredas.pdf

PROYECTO

SAN PEDRO DE CORIS MAYO DEL 2011 DEL 2011

ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE PERFIL “MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS DE LA AV TUPAC AMARU Y JR. LOS LOS TRIUNFADORES DEL DISTRITO DISTRITO DE SAN PEDRO DE CORIS

I.

ASPECTOS GENERALES ............................................................. ............................................................................................... .................................. 2 1.1 Nombre Nom bre del Proyecto .................................................................. .................................................................................................... .................................. 3 1.2 Unidad Formuladora y Ejecutora ........................................................... .................................................................................. ....................... 3 1.3 Participación de Beneficiarios y de las entidades involucradas ................................... ................................... 3 1.4 Marco de Referencia .................................................................................................... 4

II. IDENTIFICACIÓN ................................................................. .............................................................................................................. ............................................. 6 2.1 Diagnóstico de la Situación Actual ............................................................................... 7 2.2 Definición del Problema y sus causas .............................................................. ......................................................................... ........... 13 2.3 Objetivo Objet ivo del d el Proyecto.................................................................. ................................................................................................... ................................. 15 2.4 Análisis de medios fundamentales fundam entales ...................................................................... .............................................................................. ........ 17 2.5 Alternativas de Solución .............................................................................................. .............................................................................................. 18

III. FORMULACIÓN Y EVALUACIÓN ............................................................ .................................................................................. ...................... 20 3.1Horizonte de Evaluación ............................................................. .............................................................................................. ................................. 21 3.2 Análisis de la Demanda……………………………………………………………………21 3.3 Análisis de la Oferta ......................................................... ..................................................................................................... ............................................ 24 3.4 Balance Oferta-Demanda Ofer ta-Demanda ......................................................................... ............................................................................................ ................... 25 3.5 Costos C ostos del Proyecto Pr oyecto ......................................................... ..................................................................................................... ............................................ 26 3.6 Beneficios .................................................................................................................... .................................................................................................................... 31 3.7 Evaluación Social ........................................................................................................ ........................................................................................................ 31 3.8 Análisis de Sensibilidad ............................................................................................... ............................................................................................... 35 3.9 Análisis de Sostenibilidad ............................................................................................ ............................................................................................ 35 3.9 Alternativa Seleccionada ........................................................... ............................................................................................ ................................. 36 3.10 Impacto Ambiental .................................................................... ..................................................................................................... ................................. 36 3.11 Matriz de Marco Lógico de la Alternativa Seleccionada ............................................ 38

IV. CONCLUSIONES Y ANEXOS ................................................................................... ........................................................................................... ........ 39 4.1 Conclusiones y Recomendaciones ................................................................... ........................................................................... ........ 40 4.2 Anexos .............................................................. ...................................................................................................................... ........................................................ 41

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MODULO 1

ASPECTOS GENERALES

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1.1

NOMBRE DEL PROYECTO

“MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS DE LA AV. TUPAC AMARU, JR. LOS TRIUNFADORES DEL DISTRITO DE SAN PEDRO DE CORIS” CORIS”

Ubicación Departamento Departament o /Región: Provincia: Distrito: Localidad: Región Geográfica: Altitud:

Huancavelica Churcampa San Pedro de Coris San Pedro de coris Costa () Sierra (x) 3580 m.s.n.m.

Selva ( )

1.2 UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA Unidad Formuladora: Sector Nombre

Unidad Ejecutora: Nombre Sector Pliego Cargo Dirección Teléfono

1.3

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN PEDRO DE CORIS GOBIERNOS MUNICIPALES MUNICIPALES ARQ. JOSMELL ARANA BALVIN MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN PEDRO DE CORIS GERENCIA DE DESARROLLO URBANO Y OBRAS PUBLICAS GOBIERNOS MUNICIPALES MUNICIPALES MUNICIPALIDAD MUNICIPALIDAD DISTRITAL SAN PEDRO DE CORIS. GERENTE DE DESARROLLO URBANO Y OBRAS PUBLICAS PLAZA PRINCIPAL S/N-SPC 067-830055

PARTICIPACIÓN DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS Y DE LOS BENEFICIARIOS

El proyecto busca mejorar, la calidad de vida de las personas, brindando Adecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal en la AV. Túpac Amaru Amaru y JR. Los Triunfadores. Triunfadores. En tal sentido La La identificación, identificación, selección y preparación del proyecto cuenta con la participación activa de, la Municipalidad Distrital, población beneficiaria.

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ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE PERFIL “MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS DE LA AV TUPAC AMARU Y JR. LOS TRIUNFADORES DEL DISTRITO DE SAN PEDRO DE CORIS

La Municipalidad Distrital de San Pedro de Coris. Su participación es a través de la Sub Gerencia de desarrollo Urbano y Obras publicas. Quienes realizan el requerimiento y su respectiva supervisión de estudios de proyectos de obras publicas, la misma que asumirá con los costos de mantenimiento en el ciclo de vida útil del proyecto (10 años). La municipalidad Distrital de San Pedro de Coris, llevo acabo los talleres de presupuesto participativo los meses de mayo, junio y julio del año 2010, teniendo como resultado la calificación como idea en el proceso participativo del proyecto materia del presente estudio. De los beneficiarios Los Beneficiarios cuyos predios colindan con las vías en estudio participan en el co –financiamiento con el costo de mano de obra no calificada, así como en el apoyo en el transporte de los materiales de construcción que requiera el proyecto. Así mismo los beneficiarios se comprometieron mediante un acta de compromiso, para la explanación del terreno de las veredas y dejar en condiciones adecuadas para la construcción, así como también en el apoyo en las gestiones y tramitaciones de los documentos de sostenibilidad para el proyecto y se concretice la ejecución del mismo. 1.4 MARCO DE REFERENCIA 1.4.1 Antecedentes del Proyecto El presente estudio nace como resultado de una necesidad sentida y por iniciativa de la población organizada de los vecinos de la av. Túpac Amaru, la misma que con el apoyo de la Municipalidad Distrital de San Pedro de Coris, gestionaron el apoyo financiero ante el Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento, para su ejecución en el marco del Proyecto Piloto "La Calle de Mi Barrio". La Municipalidad Distrital de San Pedro de Coris, ha seleccionado, priorizado y aprobado la solicitud de los vecinos de la Av. Túpac Amaru las misma que esta encaminada en el PDC 2006-2015, teniendo como objetivo de Ejecutar Obras Publicas para modernizar la infraestructura urbana, asimismo el proyecto se enmarca dentro de la política urbano vial del Distrito de San Pedro de Coris cuya finalidad es realizar obras que impulsen a la formación y el desarrollo urbano de la ciudad. , en concordancia con los criterios de elegibilidad establecidos por el Proyecto Piloto "La Calle de Mi Barrio".

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1.4.2 Lineamientos de Política relacionados con el Proyecto El Proyecto "Construcción de Pistas y Veredas en la Av. Túpac Amaru en el Distrito de San Pedro de Coris ”, se enmarca en: Ley Orgánica de Municipalidades Ley N° 27972 en cuyo Título V: Competencias y Funciones Específicas de los Gobiernos Locales. Art. 73º indica que es función de las Municipalidades en materia de participación vecinal “Promover, apoyar y reglamentar la participación vecinal en el desarrollo local”.

Art. 79° Las Municipalidades, en materia de organización del espacio físico y uso del suelo, ejercen la siguiente función. Ejecutar directamente o proveer la ejecución de las obras de infraestructura urbana o rural que sean indispensables para el desenvolvimiento de la vida del vecindario, la producción, el comercio, el transporte y la comunicación en el distrito, tales como pistas o calzadas, vías, puentes, parques, mercados, canales de irrigación, locales comunales y obras similares, en coordinación con la municipalidad provincial respectiva. El presente estudio a nivel de perfil se ha elaborado en Marco de la ley Nº 27293 Ley del Sistema Nacional de Inversión Pública, su Reglamento el Decreto Supremo Nº 102-2007-EF y la Directiva No 004-2007EF/68.01aprobada mediante Resolución Directoral Nº 009-2007-EF/68.01. Asimismo, el Proyecto forma parte del Plan de Desarrollo Urbano de la Municipalidad Distrital de San Pedro de Coris. Su formulación y contenido se enmarca en la normatividad vigente del Sistema Nacional de Inversión Pública.

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MODULO 2 IDENTIFICACIÓN

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2.1

DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL

2.1.1 Localización Calles: Las vías comprendidas dentro del ámbito de intervención del proyecto son: Av. Túpac Amaru, Jr Los triunfadores Localidad: El distrito de San Pedro de Coris, se encuentra ubicado en la provincia de Churcampa, región Huancavelica, en las siguientes coordenadas geográficas: Latitud sur : 12º 34’ 27" Longitud Oeste : 74º 24’ 32” El distrito de San Pedro de Coris esta ubicado al Nor este de la región de Huancavelica y tiene como capital al poblado de coris. Los límites del Distrito de San Pedro de Coris son: Norte : Con el Distrito de San Pedro de Coris Sur : Con el Distrito de Churcampa Este : Con el Distrito de Santillana, Provincia de Huanta Oeste : Con el Distrito de Paucarbamba A continuación se presenta el plano de la zona: Plano 1 Localización de las Vías de la Zona

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8


2.1.2 Aspectos Geográficos Área El Distrito de San Pedro de Coris tiene una superficie de 126.17 m2 Clima y Geología El clima en el distrito, varia de acuerdo a su ubicación geográfica, piso ecológico, topográfico y época del año; acondicionando las formas de vida del poblador (vivienda, vestimenta, costumbres, etc.). Así como la configuración especial de los asentamientos poblacionales, en la localidad de Túpac Amaru de Piscos es frígido, las zonas bajas del distrito, cobriza Pampa de coris es la zona cálida, en general el clima varia de húmedo a semi frio y las lluvias son intensos con promedios anuales aproximados de 600mm. La temperatura, al igual que las lluvias, también presentan variaciones relacionado principalmente al factor atitudinal por cada 100 metros de altitud la temperatura disminuye en 0,491 cº, para altitudes comprendidas entre 2500 y 3500 msnm, la ONER ha estimado un valor promedio que varia entre los 150C y 90C; el valor estimado para los 4000-4800msnm, varia entre los 6240 y 3720C. la temperatura del aire y las variaciones diurnas y las estacionales son muy importantes para el desarrollo de las plantas, constituyendo uno de los factores mas importantes que influyen directamente en la velocidad de crecimiento de las plantas y en ciclo vegetativo de las mismas. La precipitación pluvial presenta dos épocas bien marcadas durante el año, una lluviosa que inicia en Octubre y cesa en abril, alcanzando los promedios mensuales más altos en enero y marzo. Las épocas de menores precipitaciones se dan entre mayo y setiembre. En el sector altitudinal comprendido entre 1500 y 3500 msnm, la precipitación varia entre 300 y 600 mm. En el sector inmediato superior hasta 4000msnm. Las lluvias incrementan, el promedio anual varía entre 600 y 700 mm, en el sector comprendido entre los 4000 y 48000 msnm, representa la zona mas lluviosa, alcanzando un promedio de 800mm. 2.1.3 Aspectos Demográficos, Sociales y Económicos. Evolución de la Población La población total del distrito de San Pedro de coris es de 4561 habitantes según el CENSO 2007 de los cuales 2442 pertenecen a la zona urbana y 2119 son del área rural. 2494 son varones y 2115 son mujeres. Concentración de la Población San Pedro de coris tiene una densidad de ocupación de 36.15 hab/km2., Composición de la Población La población estimada para el distrito de Ventanilla es de 172,340 habitantes que representa el 22% de la población de la Provincia Constitucional del Callao.

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La población actual estimada en el ámbito de influencia del proyecto asciende a 4,317 habitantes (795 lotes) que representa el 2.5% de la población total del distrito de Ventanilla. Proyecciones Globales de Crecimiento Demográfico 2011-2021 De acuerdo a las proyecciones del INEI, la tendencia de la tasa media de crecimiento en el distrito de San Pedro de Coris tiende a aumentar periodo 2011-2021, Según la información señalada por el INEI la tasa de crecimiento poblacional anual para el Distrito de San Pedro de Coris, que se encuentra consolidada es de 0.01%. Las Características Socioeconómicas En cuanto a las características socioeconómicas de la población se observa según los resultados del censo 2007, la tasa de la actividad de la PEA, representa el 52%. Tasa de desempleo es de 65% respecto a la PEA, Población en situación d pobreza extrema 20%, población en situación de pobreza 65%, la esperanza de vida de varones es de 60años, la esperanza de vida de mujeres es de 65 años. En cuanto a educación persiste un 14.9% de analfabetismo, un 77.2% con Asistencia al sistema educativo regular (6 a 24 años) ,17.9% población con educación superior. Deserción escolar por motivos económicos 2%,Debido a la escasas oportunidades laborales la migración de la población es de 28.2%. Niveles de Ingreso Los ingresos económicos de las familias son irrisorios, teniendo como promedio mensual de S/. 540,00 nuevos soles, por ello la pobreza es generalizada. 2.1.4 Servicios Públicos El distrito de San Pedro de Coris, cuenta con el servicio de agua potable, el consumo de agua entubada de redes públicas 100%, se encuentra instalado en anexos. Sin embargo la población viene consumiendo agua entubada y casi no tratada de acuerdo a los estándares para el consumo humano. En la capital de distrito, centros poblados y el anexo 7 de junio, la mayoría de la viviendas cuentan con conexión domiciliarias, en las aéreas rurales, existen generalmente piletas publicas, el servicio de desagüe es una de las necesidades insatisfechas en los poblados rurales del distrito, la capital distrital cuenta con la red de desagüe, las viviendas que están conectados a la red publica representa el 25%, el servicio de energía eléctrica, ha cubierto a todos los anexos y centros poblados del distrito, existiendo deficiencias en las conexiones domiciliarias y alumbrado publico las familias que no cuentan con servicio de electricidad 5%.los servicios de salud, se da atreves de tres establecimientos de salud, instalados en el distrito : Centro poblado de san Pedro de Coris, Puesto de salud de Machahuay, Puesto de salud del centro poblado Menor de Carhuancho. 10


2.1.5 Aspectos sobre Vivienda En el Distrito de San Pedro de Coris, las viviendas presenta características tradicionales de sierra rural, la infraestructura es de tapia y adobe, techo de calamina y teja, pisos de cemento y tierra, las casas tienen espacios compartidos con los animales mayores y menores, generalmente en el área rural. 2.1.6 Acceso a la Población El acceso al Distrito de “San Pedro de Coris”, se realiza principalmente a través de la carretera central que une Huancayo con expansión, pasando por San Pedro de Coris. De esta vía troncal se ha establecido las conexiones viales con los poblados ubicados estratégicamente cerca de la vía central. La carretera Coris-Pampas –Huancayo, carretera afirmada de 197 km de longitud beneficiando a los centros poblados de, Sacharaccay, Piscos, Pumamarca, Pucaloma, Coris, Machahuay. Cuyo estado de conservación es regular. La carretera- Coris- Chonta-Churcampa, carretera afirmada de 57 km de longitud, representa la segunda vía de acceso, beneficiando a los centros poblados de, Sacharaccay, piscos, Pumamarca, Pucaloma, su estado es de situación regular. 2.1.7 Características de las Vías La AV. Túpac Amaru cuenta con una extensión de 518.43 ml de áreas libres y vías, de los cuales la cobertura de pavimentación representa el 0%, es decir que ninguna de las calles cuenta con pavimentación y veredas. Las principales características de las propuestas en el estudio como metas de pavimentación, construcción de veredas y habilitación de áreas verdes, se describen a continuación: La Av. Túpac Amaru La avenida Túpac Amaru se divide en dos partes; Túpac Amaru parque 250.63 ml – 10m de ancho y Túpac Amaru Cementerio 267.80-11m de ancho, teniendo un punto de encuentro en la plaza principal del distrito de San Pedro de Coris. Presenta un Índice Medio Diario (IMD)=19 Considerada también para el área peatonal 1.20cm, 1.80 aéreas verdes y al cuneta esta considerada 0.40cm. Av. Túpac Amaru Jr. Los Triunfadores Tiene una longitud total de 234.85 ml. y un ancho total de la sección 8.m, acera peatonal: 1m y ancho de la calzada de la casa comunal hacia el estadio es de 6.m

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2.1.8 Estado Actual de las Vías y sus Implicancias en la Población Las calles sin pavimentar en el distrito de San Pedro de Coris, y otros, afectan directamente a las familias que viven allí y contribuye a aumentar los índices de contaminación ambiental, dañan al patrimonio público y privado, y dificultan el desplazamiento normal de las personas y vehículos. La contaminación del aire debido a las emisiones de partículas suspendidas (PM10), ha dado lugar a una alta incidencia de enfermedades respiratorias. De acuerdo a información del centro de salud San Pedro de Coris, entre las cinco primeras causas de morbilidad se encuentra en el orden nº 01 insuficiencia Respiratoria aguda IRA. En las personas, el número e intensidad de las enfermedades respiratorias causadas por la emisión de partículas de polvo, afecta a todos los habitantes de las viviendas y principalmente a aquellos que permanecen mayor tiempo fuera de ellas (los niños). En cuanto a la accesibilidad, la falta de pavimentos en las calzadas y veredas, trae como consecuencia las restricciones en el transporte de pasajeros y de carga, lo que obliga a la población a efectuar grandes recorridos a pie. Asimismo, diariamente los estudiantes y las amas de casa tienen que realizar largas caminatas por las calles polvorientas y en mal estado hacia sus centros de estudios y centros de abastecimiento de productos alimenticios respectivamente; situación que ha ocasionado accidentes peatonales sobre todo en los meses de setiembre-marzo, en muchos casos con graves consecuencias. Aunque el tránsito local es pequeño, la falta de calzadas en las vías origina mayores costos operativos de los vehículos, pérdidas de tiempo de viaje de los peatones y aislamiento con los centros de servicios y comercio.

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2.2. .

DEFINICIÓN DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS PROBLEMA CENTRAL

A

El problema central se define como: infraestructura vial y peatonal en la Av. Túpac Amaru y Jr. Los Triunfadores”. “Inadecuadas condiciones de

El diagnóstico de la situación actual del ámbito de intervención, que describe y explica en gran parte la condición y estado de la realidad, ha permitido establecer que el problema principal que afecta principalmente a la población del Distrito de san Pedro de Coris, son las “inadecuadas condiciones de infraestructura vial y peatonal en la av. Túpac Amaru, Jr. Los triunfadores ”, siendo la causa principal la Infraestructura vial con características técnicas y de diseño inadecuadas al contexto urbano existente. B.

ANÁLISIS DE LAS CAUSAS DEL PROBLEMA

Las principales causas del problema: Principales causas: Entre las principales causas identificadas que generan el problema central están: 1. Principales Avenidas y Jirones cuentan con calzada inadecuada para la transitabilidad vehicular. 2. Principales Avenidas y Jirones sin veredas para tránsito peatonal. 3. Principales vías no cuentan con arborización y adecuado ornato. C.

ANÁLISIS DE EFECTOS

Efecto Final: Deterioro de las condiciones de vida de la población Distrito de san Pedro de Coris. Efectos Directos: 1. Las partículas suspendidas generan altas tasas de contaminación. 2. Los accidentes son muy frecuentes por parte de los peatones 3. Los costos en el transporte son mayores. Efectos Indirectos: 1. 2. 3. 4.

Daños al patrimonio público y privado. Daños a la salud de las personas. Incremento de los desequilibrios en la oferta y demanda comercial. Bajo crecimiento urbano y desarrollo económico del Distrito

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GRAFICO Nº 1 ARBOL DE CAUSAS Y EFECTOS Deterioro de las condiciones de vida de los pobladores de la Av. Túpac Amaru y Jr. Los Triunfadores.

Bajo crecimiento urbano y desarrollo económico del Distrito.

Daños al patrimonio público y privado.

Daños a la salud de las personas.

Incremento de los desequilibrios en la oferta y demanda comercial

Las Partículas suspendidas generan altas tasas de contaminación.

Los accidentes accidentes son muy Los son muy frecuentes por parte de frecuentes por parte los peatones. los peatones.

Los costos en el transporte son mayores

Inadecuadas condiciones de infraestructura vial y peatonal en la Av. Túpac Amaru y Jr. Los Triunfadores.

Principales Av. y Jr. cuentan con calzada inadecuada para la transitabilidad vehicular

Principales Av. y Jr. Sin veredas para transito peatonal.

Principales vías no cuentan con arborización y ornato

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2.3. OBJETIVO DEL PROYECTO

A.

PROBLEMA CENTRAL

OBJETIVO CENTRAL

“Inadecuadas condiciones de infraestructura vial y peatonal en la Av. Túpac Amaru y Jr. Los Triunfadores”

“Adecuadas de condiciones de infraestructura vial y peatonal en la Av. Túpac Amaru, y el Jr Los Triunfadores”

OBJETIVOS GENERAL

Objetivo central o propósito del proyecto: El Objetivo central del presente proyecto consiste en contar con “Adecuadas condiciones de infraestructura vial y peatonal en la Av. Túpac Amaru y el Jr. Los triunfadores”.

Dicho objetivo se enmarca en los programas priorizados para el 2008 en el proceso del presupuesto participativo, establecido en el PIA 2008, formando parte del eje de desarrollo económico. Los medios para lograr los objetivos son: 1. Principales Avenidas y Jirones cuentan con calzada pavimentada, para la transitabilidad vehicular. 2. Las principales Avenidas y Jirones cuentan con veredas para la transitabilidad peatonal. 3. Las principales vías cuentan con arborización y adecuado ornato. B.

ANALISIS DE FINES

Los fines a alcanzar: El cumplimiento de los objetivos, generará consecuencias positivas para la población del Asentamiento Humano, los que se manifestarán en las acciones siguientes: 1. Reducción de las tasas de contaminación del aire, por la disminución del polvo en el ambiente, debido a la pavimentación de las calles y veredas, así como a la instalación de áreas verdes y arborización en las mismas. 2. Reducción de los casos de accidentes de los peatones, por contar con veredas para el tránsito fluido y seguro. 3. Reducción de los daños a la salud de las personas, así como del patrimonio público y privado, por la disminución del polvo en el aire.

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La concreción de dichos objetivos permitirá la mejora en el crecimiento urbano y el desarrollo económico de la población, y por consiguiente en la mejora de la calidad de vida de la población del Distrito de San Pedro de Coris. GRAFICO Nº 2 ARBOL DE MEDIOS Y FIINES Mejora de las condiciones de vida de los pobladores de la Av. Túpac Amaru y Jr. Los Triunfadores. Mejora en el crecimiento urbano y desarrollo económico del Distrito

al y

Se ha reducido los Daños a la salud de las personas.

Se ha reducido los desequilibrios en la oferta y demanda

Se ha reducido las tasas de contaminación.

Se accidentes ha reducido los Los son muy accidentes por de lo frecuentes parte de peatones. los peatones.

Se ha reducido los costos de transporte.

Reducción de daños patrimonio público privado.

Adecuadas condiciones de infraestructura vial y peatonal en la Av. Túpac Amaru y Jr. Los Triunfadores.

Principales Av. y Jr. cuentan con calzada adecuada para la transitabilidad vehicular

Las principales Avenidas y Jirones. Cuentan con veredas para transito peatonal.

Principales cuentan arborización ornato.

vías con y

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2.4 ANALISIS DE MEDIOS FUNDAMENTALES

Medio fundamental 1 Principales avenidas y Jirones, cuentan con calzada pavimentada para transitabilidad vehicular.

Medio fundamental 2 Principales avenidas y Jirones, cuentan con veredas para transitabilidad eatonal.

ACCION A1 Pavimentar calzada con

ACCION B1 Veredas con losa de

carpeta de concreto f’’c

concreto de f’c

ACCION A2 Pavimentar calzada con carpeta asfáltica en frio e=2”.

ACCION B2 Construcción de badén, cunetas.

=210kg/cm2.

=175kg/cm2

Medio fundamental 3 Principales avenidas cuentan con áreas verdes y adecuado ornato

ACCION C1 Habilitación de áreas verdes

ACCIONES ACCION B3 Señalización preventiva e informativa

Acciones mutuamente excluyente Acciones complementarias

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2.5

ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN

Mediante el análisis del “Árbol de Problema” y “Árbol de Objetivos”, y asumiendo consideraciones de orden técnico, ambiental y de uso y costumbres de la población, se plantean las siguientes alternativas: Alternativa 1: A1+B1+B2+B3+C1+C2 • Pavimentar calzada con carpeta de concreto f’c =210kg /cm2 • Construir Veredas con losa de concreto de f’c =175kg/cm2 • Construcción de badén y cunetas • Habilitación de áreas verdes La primera alternativa consiste en el mejoramiento con Pavimento rígido f¨c = 210 Kg/cm2. Av. Túpac Amaru Longitud de la vía: 518.43 ml Ancho: - Túpac Amaru parque 250.63 – 10 m - Túpac Amaru cementerio 267.80 - 11m Ancho de la calzada 6.80m (ingreso - plaza) - Acera peatonal: 1.20 m - Cuneta 0.40cm. Ancho de la calzada (plaza – centro de salud progresiva 0+00 A 0+100) 6.80m - Acera peatonal : 1.20m - Cuneta : 0.40cm Ancho de la calzada (centro de salud–cementerio PROGRESIVA 0+100 A 0+367.80) 6m Acera peatonal: 1.20cm Cuneta: 0.40cm Área verde (JARDINERIA 0+100 0+367.80): 1.80cm  







Jr Los Triunfadores.    

Longitud : 234.85 ml Ancho de la calzada (casa comunal - estadio) 6.m Acera peatonal: 1.m Ancho total de la sección: 8m

Alternativa 2: A2+B1+B2+B3+C1+C2 Pavimentar calzada con carpeta asfáltica en frio e=2” • construir Veredas con losa de concreto de f’c =175kg/cm2 • Construcción de badén y cunetas 

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• Habilitación de de áreas verdes La segunda alternativa, consiste la pavimentación de calzada con carpeta asfáltica en frio e = 2” Av. Túpac Amaru Longitud de la vía: 518.43 ml Ancho: - Túpac Amaru parque 250.63 – 10 m - Túpac Amaru cementerio 267.80 - 11m Ancho de la calzada 6.80m (ingreso - plaza) - Acera peatonal: 1.20 m - Cuneta 0.40cm. Ancho de la calzada (plaza – centro de salud progresiva 0+00 A 0+100) 6.80m - Acera peatonal : 1.20m - Cuneta : 0.40cm Ancho de la calzada (centro de salud–cementerio PROGRESIVA 0+100 A 0+367.80) 6m Acera peatonal: 1.20cm Cuneta: 0.40cm Área verde (JARDINERIA 0+100 0+367.80): 1.80cm  



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

Jr Los Triunfadores. Longitud : 234.85 ml Ancho de la calzada (casa comunal - estadio) 6.m Acera peatonal: 1.m Ancho total de la sección: 8m    

El planteamiento de las alternativas a nivel técnico, ha comprendido el análisis de los aspectos siguientes: • Mejores materiales. • Diseños tecnológicos que respondan a los valores, costumbres, usos y preferencias de los habitantes de Distrito de San Pedro de Coris • Diseño tecnológico adecuado a las condiciones ambientales específicas (topografía, clima, intensidad solar, etc.) • Tecnologías más apropiadas, tamaños más económicos y eficientes, etc. Además del análisis de los aspectos señalados, han existido razones técnicas y económicas por las cuales se han - descartado a priori algunas alternativas de solución, citándose entre ellas, el adoquinado, el bicapa, etc. La concepción de dichas alternativas está sujeta a los estándares generales establecidos por el Reglamento Nacional de Construcciones, para las características y categoría de las vías intervenidas.

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MODULO 3

FORMULACIÓN Y EVALUACION

20


3.1 Horizonte De Evaluación En el Horizonte de evaluación se ha considerado los componentes y acciones incluyendo las fases de Inversión y Post – Inversión, estableciendo como horizonte de evaluación de 10 años, siendo la unidad de ejecución en un año, tal como se muestra en el cuadro siguiente: Cuadro Nº 1 ETAPA Y ACTIVIDADES

0 Meses AÑO 12 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 1 2 3

ETAPA PRE-INVERSIÓN viabilidad del perfil ETAPA DE INVERSIÒN Pavimentar calzada con carpeta de concreto f’c =210kg/cm2

Construir Veredas con losa de concreto de f’c =175kg/cm2

Construcción de badén y cunetas Habilitación de áreas verdes ETAPA DE POS INVERSIÓN Operación y mantenimiento

3.2

ANÁLISIS DE DEMANDA

El horizonte de evaluación del proyecto se considera de 10 años, el mismo que es compatible con la vida útil de los principales componentes (calzada de asfalto + veredas de concreto). La población directa a ser beneficiada lo constituye los vecinos asentados en el Av. Túpac Amaru, Jr. Los triunfadores, según los datos del INEI la población del Distrito de San Pedro de Coris tiene una densidad poblacional bruta de 36.15 hab./km2 lo que demuestra una densidad media en el distrito en la ocupación del territorio. Del total de la población del distrito el 54.7% está conformada por varones y el 45.3% por mujeres, la población urbana representa el 54% y el 46% es rural. Área de influencia del Proyecto El área de influencia del proyecto viene hacer la Av. Túpac Amaru, Jr Los triunfadores, cuadras adyacentes, por estas vías transitan los vecinos a sus centros de trabajo, mercados y centros de estudio. Demanda Actual Sobre la base de la información consignada en el diagnóstico, se establece que las calles propuestas para su pavimentación 21

……

10


tienen bajo flujo vehicular, por lo tanto las variables ahorro de tiempo de las personas y ahorro en los costos de operación vehicular son poco significativas para el análisis y estimación de la demanda y los beneficios atribuibles al proyecto. Bajo estas condiciones, la demanda se estima en función a la necesidad de la población beneficiaria de disponer con la pavimentación de la calzada vehicular, construcción de veredas, construcción de drenaje, cunetas, badenes, áreas verdes, desagüe pluvial y colocación de señales preventivas e informativas, para lo cual se asumen como variables de análisis, la población del área de influencia directa del proyecto, que se estima en 429 habitantes para el año 2011 (los que habitan en los lotes colindantes con la vía, para ambos lados), para lo cual lo resumimos las características técnicas de la demanda por tramos es como sigue:

Av. Túpac Amaru  







Longitud de la vía: 518.43 ml Ancho: - Túpac Amaru parque 250.63 – 10 m - Túpac Amaru cementerio 267.80 - 11m Ancho de la calzada 6.80m (ingreso - plaza) - Acera peatonal: 1.20 m - Cuneta 0.40cm. Ancho de la calzada (plaza – centro de salud progresiva 0+00 A 0+100) 6.80m - Acera peatonal : 1.20m - Cuneta : 0.40cm Ancho de la calzada (centro de salud –cementerio PROGRESIVA 0+100 A 0+367.80) 6m Acera peatonal: 1.20cm Cuneta: 0.40cm Área verde (JARDINERIA 0+100 0+367.80): 1.80cm

Jr Los Triunfadores.    

Longitud : 234.85 ml Ancho de la calzada (casa comunal - estadio) 6.m Acera peatonal: 1.m Ancho total de la sección: 8m

22


Proyección de la demanda CUADRO Nº 2

Proyección de la población Año

Población 429 434 439 445 450 455 461 466 472 478

2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020

Promedio:

453

Fuente: INEI Equipo técnico

Para la proyección de la población se utilizo el censo 2007 y la tasa de crecimiento 1.20%. CUADRO Nº 3

Av. Túpac Amaru TIPO DE VEHICULO

SÁBADO

DOMINGO

LUNES

11/09/2010 12/09/2010 13/09/2010 AUTOMOVILES CAMIONETA BUS MEDIANO CAMION 2E CAMION 3E I.M.D.

13 2 1 2 0 18

13 1 1 2 0 17

15 3 1 3 0 22

IMD PROMEDIO

14 2 1 2 0 19

Fuente: equipo técnico

23


Jr. Los Triunfadores TIPO DE VEHICULO

CUADRO Nº 4

SÁBADO

DOMINGO

LUNES

IMD

11/09/2010 12/09/2010 13/09/2010 AUTOMOVILES

13 2 0 1 0 16

CAMIONETA BUS MEDIANO CAMION 2E CAMION 3E I.M.D.

13 2 0 2 0 17

12 2 0 2 0 14

PROMEDIO

13 2 0 2 0 16

Fuente: equipo técnico

3.3.- ANÁLISIS DE OFERTA 3.3.1 Oferta Sin Proyecto La oferta actual para el tráfico vehicular y peatonal está dada por las actuales vías del Distrito de San Pedro de Coris, los mismos que brindan una restringida e inadecuada capacidad y transitabilidad de flujo vehicular, debido a que tienen una superficie de rodadura de tierra natural, con secciones longitudinales y transversales irregulares, y sin veredas peatonales. La cobertura de pavimentación y de veredas es de 0%, es decir que no existen calzadas ni veredas. Las principales características técnicas y geométricas de las calles del Distrito de San Pedro de Coris, se resumen en el cuadro siguiente: CUADRO Nº 5

Distrito

Calles/pasaje

San Pedro de Av. Túpac Amaru Coris San Pedro de Jr. Los Triunfadores Coris

Infraestructura vial y peatonal 0 0

Características Capa de rodadura de tierra: sin veredas, y de condiciones inadecuadas para el acceso vehicular y peatonal.

OFERTA OPTIMIZADA = 0

24


3.3.2 Oferta Con Proyecto La oferta “con proyecto” corresponde a la puesta en servicio de las siguientes vías pavimentadas, con veredas peatonales y áreas verdes: Av. Túpac Amaru y Jr. Los Triunfadores). La puesta en servicio de dichas vías permitirá la circulación vehicular y peatonal en condiciones adecuadas permitiendo mejorar la accesibilidad a los pobladores del distrito. Las características técnicas y geométricas se detallan en el cuadro siguiente. CUADRO Nº 6 Características Técnicas Av. Túpac Amar

Con Proyecto

Longitud de la vía Ancho: - Túpac Amaru parque - Túpac Amaru cementerio Ancho de la calzada (ingreso - plaza) - Acera peatonal: - Cuneta

518.43 ml 250.63 – 10 m 267.80 - 11m

Ancho de la calzada (plaza – centro de salud progresiva 0+00 A 0+100) - Acera peatonal - Cuneta Ancho de la calzada (centro de salud –cementerio progresiva 0+100 A 0+367.80) - Acera peatonal - Cuneta - Área verde (JARDINERIA 0+100 0+367.80) Jr Los Triunfadores. Longitud ncho de la calzada (casa comunal - estadio) Acera peatonal Ancho total de la sección

6.80m 1.20 m 0.40cm. 6.80m 1.20m 0.40cm 6m 1.20cm 0.40cm 1.80cm 234.85 ml 6.m 1.m 8m

3.4.- BALANCE OFERTA-DEMANDA La Comparación de la oferta actual y la demanda proyecta, nos muestra que en la Av. Túpac Amaru y Jr. Los Triunfadores, existe un déficit de pavimentación de calles y veredas. En el cuadro siguiente se muestra las importantes características técnicas de las calles y veredas en la situación “sin proyecto” (oferta actual optimizada) y la situación “con proyecto” (oferta proyectada)

25


CUADRO Nº 7

Balance de Oferta- Demanda situación sin proyecto Características Técnicas Av. Túpac Amar

Longitud de la vía Ancho: - Túpac Amaru parque - Túpac Amaru cementerio Ancho de la calzada (ingreso - plaza) - Acera peatonal: - Cuneta Ancho de la calzada (plaza – centro de salud progresiva 0+00 A 0+100) - Acera peatonal - Cuneta Ancho de la calzada (centro de salud –cementerio progresiva 0+100 A 0+367.80) - Acera peatonal - Cuneta - Área verde (JARDINERIA 0+100 0+367.80) Jr Los Triunfadores. Longitud Ancho de la calzada (casa comunal - estadio) Acera peatonal Ancho total de la sección

3.5

Sin Proyecto

Con Proyecto

-

518.43 ml 250.63 – 10 m 267.80 - 11m 6.80m 1.20 m 0.40cm.

-

6.80m 1.20m 0.40cm -

6m 1.20cm 0.40cm 1.80cm

-

-

234.85 ml 6.m 1.m 8m

COSTOS DEL PROYECTO

En función a las actividades y metas descritas para el componente del proyecto, se ha valorado los costos de cada una de las actividades de las alternativas propuestas. Se han considerado como costos todos aquellos insumos, bienes o recursos en lo que es necesario incurrir para ejecutar el proyecto y poner en operación la alternativa planteada con el fin de lograr el propósito del Proyecto. ALTERNATIVA I Costo de Inversión Los Costos en la situación CON PROYECTO, están dados por los Costos de Operación, Costos de Mantenimiento (que se incrementaran para mantener buen servicio) y por los Costos de Inversión (gastos que se realizarán para la ejecución del proyecto de infraestructura vial y peatonal, en el cual se muestra a continuación el Costo de Inversión por componentes.

26


Cuadro Nº 8 COSTO DE INVERSIÓN A PRECIOS PRIVADOS ALTERNATIVA 1 RESUMEN DE MONTO DE INVERSION alternativa 1

Expediente Técnico COSTO DIRECTO

14,481.43 851,848.76

RESULTADO 1: PAVIMENTO RIGIDO RESULTADO 2:ACERA PEATONAL RESULTADO 3:OBRAS DE ARTE RESULTADO 4:ALINEAMIENTO COSTO SUB TOTAL GASTOS GENERAES 10% UTILIDAD 10% COSTO DE OBRA IGV 18% SUPERVISION 5% MONTO DE LA INVERSION

649,666.61 77,643.37 7,031.93 117,506.85 866,330.19 86,633.02 86,633.02 1,039,596.23 187,127.32 51,979.81 1,278,703.36

CUADRO Nº 9 COSTO DE INVERSIÓN A PRECIOS SOCIALES ALTERNATIVA 1 Principales Rubros

EXPEDIENTE TÉCNICO COSTO DIRECTO pavimento rígido Insumo de Origen Nacional Insumo de Origen Importado Remuneraciones Acera peatonal Insumo de Origen Nacional Insumo de Origen Importado Remuneraciones obras de arte Insumo de Origen Nacional Insumo de Origen Importado Remuneraciones Alineamiento Insumo de Origen Nacional Insumo de Origen Importado

Costo Total a Factor de Precios de Corrección Mercado

14,481.43

Costo a Precios Sociales

0.84

12,164.40

487,249.96 0.00 162,416.65 77,643.37

0.84

409,289.96

0.60

97,449.99

19,410.84 0.00 19,410.84 7,031.93

0.84

16,305.11

0.60

11,646.51

5,273.95 0.00 1,757.98 117,506.85 88,130.14 0.00

0.84

4,430.12

0.60

1,054.79

0.84

74,029.32

851,848.76 649,666.61

27


COSTO SUB TOTAL DE OBRA GASTOS GENERALES 10% UTILIDAD 10% COSTO DE OBRA

IGV 18% SUPERVISION 5% PESUPUESTO FINAL DE OBRA

866,330.19 86,633.02 86,633.02 1,039,596.23 187,127.32 51,979.81

0.84 0.84

72,771.74 72,771.74

0.60 0.84

112,276.39 43,663.04

1,278,703.36

927,853.10

COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO ALTERNATIVO 1 Los costos de operación y mantenimiento se han obtenido según a los costos necesarios para mantener activo el servicio por el tiempo de vida útil del proyecto donde Incluye: Pistas + Veredas + Áreas Verdes + Juegos + Obras Complementarias tal como se puede observar en el siguiente cuadro: CUADRO Nº 10 Costos de Mantenimiento Periódico - Precios Privados – Global (En Nuevos Soles) Part.

Actividad

Unidad

Cantidad

Resultado

Costos Unitario

1

Costo Total Parcial

pavimento

11,246.68

1.01

Actividades preliminares

1.02

Movilización y desmovilización de maquinaria

1.03

Conservación de Calzada

1.04

Mejoramiento de plataforma 4%

m2

4,720.17

18.88

25.6

483.35

1.05

Sello asfaltico 4%

m2

4,720.17

18.88

5.14

97.05

1.06

Obras de arte y Drenaje

1.07

Limpieza de Cunetas

1.08

Juntas

1.09

Relleno de juntas de cunetas 20%

1.11

Seguridad vial

1.12

Pintura linea continua

m

388.42

388.42

5

1942.10

1.13

Pintura cruce peatonal

m2

102.4

102.4

11.32

1159.17

1.14

Pintura simbolo y letras

m2

16.8

16.8

12.31

206.81

1.15

Pintur bordes de vereda

m2

341.34

341.34

12.75

4352.09

2

240 gbl

1

240

240

240

580.39

275.69 m

1,021.08

1,021.08

0.27

275.69

1102.77 m

1,021.08

204.216

5.4

1102.77

7,660.16

Veredas

3329.99

2.01

Reparación Parcial de Losas (1.5%)

m2

1,225.29

183.79

17.56

3227.41

2.02

Reparación de Juntas con asflato (10%)

ml

300.82

30.08

3.41

102.57

3 3.01

Mantenimiento de Jardines Bio Estimulacion de grass

1,307.56 m2

1188.69

1188.69

1.1

1307.56

Costo Directo

13,079.99

Gastos Generales (7%)

915.6

28

ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE PERFIL “MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS DE LA AV TUPAC AMARU Y JR. LOS TRIUNFADORES DEL DISTRITO DE SAN PEDRO DE CORIS Utilidad (8%)

1,046.40

Sub Total

15,041.99

IGV (19%)

2,857.98

Total

17,899.97

ALTERNATIVA II Costo de Inversión Los Costos en la situación CON PROYECTO, están dados por los Costos de Operación, Costos de Mantenimiento (que se incrementaran para mantener en buen servicio) y por los Costos de Inversión gastos que se realizarán para la ejecución del proyecto de infraestructura vial, en el cual se muestra a continuación el Costo de Inversión por componentes. CUADRO Nº 11 COSTO DE INVERSIÓN A PRECIOS PRIVADOS ALTERNATIVA 2 RESUMEN DE MONTO DE INVERSION alternativa 2

Expediente Técnico COSTO DIRECTO

15,919.08 936,416.38

RESULTADO 1: PAMIMENTO FLEXIBLE

734,234.23

RESULTADO 2:ACERA PEATONAL RESULTADO 3:OBRAS DE ARTE RESULTADO 4:ALINEAMIENTO COSTO SUB TOTAL GASTOS GENERAES 10% UTILIDADA 10% COSTO DE OBRA IGV 18% SUPERVISION 5% MONTO DE LA INVERSION

77,643.37 7,031.93 117,506.85 952,335.46 95,233.55 95,233.55 1,142,802.55 205,704.46 57,140.13

1,405,647.14

29


CUADRO Nº 12 COSTO DE INVERSIÓN A PRECIOS SOCIALES ALTERNATIVA 2 Principales Rubros

EXPEDIENTE TÉCNICO COSTO DIRECTO pavimento rigido Insumo de Origen Nacional Insumo de Origen Importado Remuneraciones Acera peatonal Insumo de Origen Nacional Insumo de Origen Importado Remuneraciones obras de arte Insumo de Origen Nacional Insumo de Origen Importado Remuneraciones Alineamiento Insumo de Origen Nacional Insumo de Origen Importado Remuneraciones COSTO SUB TOTAL DE OBRA

GASTOS GENERALES 10% UTILIDAD 10% COSTO DE OBRA

IGV 18% SUPERVISION 5% PESUPUESTO FINAL DE OBRA

Costo Total a Factor de Precios de Corrección Mercado

15,919.08

Costo a Precios Sociales

0.84

13,372.03

550,675.67 0.00 183,558.56 77,643.37

0.84

462,567.56

0.60

110,135.13

19,410.84 0.00 19,410.84 7,031.93

0.84

16,305.11

0.60

11,646.51

5,273.95 0.00 1,757.98 117,506.85 88,130.14 0.00 29,376.71 952,335.46 95,233.55 95,233.55 1,142,802.55 205,704.46 57,140.13

0.84

4,430.12

0.60

1,054.79

0.84

74,029.32

0.60

17,626.03

0.84 0.84

79,996.18 79,996.18

0.60 0.84

123,422.68 47,997.71

936,416.38 734,234.23

1,405,647.14

1,042,579.33

COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO ALTERNATIVO 2 Los costos de operación y mantenimiento se han obtenido según a los costos necesarios para mantener activo el servicio por el tiempo de vida útil del proyecto donde Incluye: Pistas + Veredas + Áreas Verdes + Juegos + Obras Complementarias tal como se puede observar en el siguiente cuadro:

30


CUADRO Nº 13 Costos de Mantenimiento Periódico - Precios Privados – Global Costos Part. 1

Actividad

Unidad Cantidad Resultado Unitario Parcial Costo Total

pavimento flexible

11,246.68

1.01 Actividades preliminares 1.02 Movilización y desmovilización de maquinaria

270 gbl

1

270

270

270

1.03 Conservación de Calzada

580.39

1.04 Mejoramiento de plataforma 4%

m2

4,720.17

18.88

25.6

483.35

1.05 Sello asfaltico 4%

m2

4,720.17

18.88

5.14

97.05

1.06 Obras de arte y Drenaje 1.07 Limpieza de Cunetas

275.69 m

1,021.08

1,021.08

0.27

275.69

1.08 Juntas 1.09 Relleno de juntas de cunetas 20%

1102.77 m

1,021.08

204.216

5.4 1102.77

1.11 Seguridad vial

7,660.16

1.12 Pintura linea continua

m

388.42

388.42

5 1942.10

1.13 Pintura cruce peatonal

m2

102.4

102.4

11.32 1159.17

1.14 Pintura simbolo y letras

m2

16.8

16.8

1.15 Pintur bordes de vereda

m2

341.34

341.34

2

206.81

12.75 4352.09

Veredas

3329.99

2.01 Reparación Parcial de Losas (1.5%)

m2

1,225.29

183.79

2.02 Reparación de Juntas con asflato (10%)

ml

300.82

30.08

3

12.31

17.56 3227.41 3.41

102.57

Mantenimiento de Jardines

3.01 Bio Estimulacion de grass

1,307.56 m2

1188.69

1188.69

1.1 1307.56

Costo Directo

13,109.99

Gastos Generales (7%)

917.6993

Utilidad (8%)

1,048.80

Sub Total

15,076.49

IGV (18%)

2,713.77

Total

17,790.26

3.5 BENEFICIOS 3.5.1 Beneficios “Sin proyecto” Si no existe intervención para mejorar las condiciones de accesibilidad vehicular y peatonal de la Av. Túpac Amaru y Jr. Los Triunfadores, la población seguirá percibiendo los mismos efectos que la situación actual, que implica no tener calzadas y veredas para la circulación fluida, seguir caminando largos tramos por tierra, y en tiempo de inviernos soportando

31


lodos ocasionados por las lluvias torrenciales. Por lo tanto los beneficios en términos cualitativos son iguales que en la situación actual. 3.5.2 Beneficios “Con Proyecto” Los beneficios cualitativos que generará el proyecto son: • Reducción de polvo, lodos ocasionados por las lluvias y ahorro en el mantenimiento y limpieza de las mismas. • Ahorro en los costos por higiene personal • Aumento en la seguridad en el transporte de peatones, ya que desaparecen hoyos, piedras, tierra, lodos, etc. • Ahorro en tiempo de los peatones • Aumento en el valor de los predios (plusvalía) de la zona. • Ahorro de costos de operación vehicular. • Facilitar el tránsito de los peatones y su acceso a las instalaciones colindantes proporcionando además seguridad. • Conseguir una mayor calidad humana en la zona, mejorando su estética, suprimiendo ruidos y humos e incrementando la convivencia. • Mejor acceso de locomoción colectiva, debido a la presencia de la vía vehicular y peatonal con niveles definidos. • Disminución de la contaminación al bajar los niveles de polvo lodo en suspensión. • Reducción de accidentes peatonales por falta de aceras. Se defina la zona peatonal y los pobladores no circularían por toda la vía como actualmente lo hacen. • Mejora en la accesibilidad a los predios. Finalmente se logrará una mejor transitabilidad por las vías vehiculares y peatonales. • Contar con Infraestructura Vial de la calle en buen estado con capacidad de rodadura optima. Esto se obtiene como resultado de la obra nueva según diseño definitivo conforme el estudio de suelos y especificaciones técnicas. • Reducción de la incidencia de enfermedades respiratorias y trasmisibles; al disminuir drásticamente las partículas de polvo en suspensión en la avenida. Aumento del valor de las propiedades beneficiadas por el proyecto. Mejora de la imagen del barrio.  

3.6

EVALUACIÓN SOCIAL

Para la evaluación del proyecto y sus componentes se utiliza la metodología Costo-Efectividad, debido a que los flujos vehiculares son poco significativos (IMD=19 vehículos/día), y por lo tanto no es relevante la cuantificación y valoración de los costos operativos de los vehículos y costos por el valor del tiempo. Dicho criterio se asume en virtud de que no es posible expresar los beneficios del proyecto en términos monetarios, ya que su medición implica cierto grado de dificultad y costos, que no ameritan realizar para el tamaño y características del proyecto que se plantea.

32


Sin embargo, el proyecto genera beneficios que pueden describirse cualitativamente y con seguridad contribuyen significativamente al desarrollo y crecimiento de la población beneficiaria. Por lo tanto estos beneficios detectados nos otorgan elementos de juicio para determinar la importancia y alcance del proyecto de pavimentación de calles y construcción de veredas, habilitación de las áreas verdes y obras complementarias, propuestas en el proyecto. 3.6.1 Metodología Costo Efectividad Se ha utilizado la metodología “Costo Efectividad”, para comparar las alternativas y tomar decisiones de conveniencia en relación con el objetivo planteado, procurando la mejor eficiencia económica posible en la asignación de los recursos, puesto que si el nivel de satisfacción de dichas alternativas es similar (en naturaleza, intensidad y calidad), se espera que la más conveniente económica y socialmente sea la que represente el menor costo por unidad de beneficio cubierta. Los resultados se muestran que la alternativa 1 es recomendable ya que los costos y beneficios. Cuadro Nº 15 EVALUACIÓN COSTO EFECTIVIDAD- GOBLAL- PRECIOS PRIVADOS ALTERNATIVA 1 (En Nuevo Soles)

AÑO SIN PROYECTOS CON PROYECTO

inversiones

Población Costo Incremental Beneficiada

Costo Manten.

Costo Manten.

1

7618.16

17899.97

10281.81

429

2

7618.16

17899.97

10281.81

434

3

7618.16

17899.97

10281.81

439

4

7618.16

17899.97

10281.81

445

5 6 7 8 9 10

7618.16 7618.16 7618.16 7618.16 7618.16 7618.16

17899.97 17899.97 17899.97 17899.97 17899.97 17899.97

10281.81 10281.81 10281.81 10281.81 10281.81 10281.81

450 455 461 466 472 478

1,278,703.36

1102314.77

0

VACT CAE Promedio de la Población Beneficiarios

1,339,255.31 S/. 256,753.38

453

33


ICE(S/.X Población beneficiaria

2956

CUADRO Nº16 EVALUACIÓN COSTO EFECTIVIDAD- GOBLAL- PRECIOS SOCIALES ALTERNATIVA 1 (Nuevo Soles) AÑO SIN PROYECTOS CON PROYECTO Costo Manten. Costo Manten. 0 1 5749.12 2508.59 2 5749.12 2508.59 3 5749.12 2508.59 4 5749.12 2508.59 5 5749.12 2508.59 6 5749.12 2508.59 7 5749.12 2508.59 8 5749.12 2508.59 9 5749.12 2508.59 10 5749.12 2508.59 VAC CAE Promedio de la Población Beneficiarios ICE(S/.X Población Beneficiaria

inversiones 927,853.10

Población Costo Incremental Beneficiada 927853.10 -3240.53 -3240.53 -3240.53 -3240.53 -3240.53 -3240.53 -3240.53 -3240.53 -3240.53 -3240.53

429 434 439 445 450 455 461 466 472 478

S/. 908,768.87 S/. 174,223.30

453

S/. 2,006

CUADRO Nº 17 EVALUACIÓN COSTO EFECTIVIDAD- GOBLAL- PRECIOS PRIVADOS ALTERNATIVA 2 (Nuevo Soles) AÑO SIN PROYECTOS CON PROYECTO Costo Manten. Costo Manten. 0 7618.16 17790.26 17790.26 1 7618.16 17790.26 2 7618.16 17790.26 3 7618.16 17790.26 4 7618.16 17790.26 5 7618.16 17790.26 6 7618.16 17790.26 7 7618.16

Población inversiones Costo Incremental Beneficiada 1405647.14 1,405,647.14 10,172.10 10,172.10 429 10,172.10 434 10,172.10 439 10,172.10 445 10,172.10 450 10,172.10 455 10,172.10 461

34


8 9 10

17790.26 17790.26 17790.26

7618.16 7618.16 7618.16 VACT CAE

Promedio de la Población Beneficiarios ICE(S/.X Población Beneficiaria

10,172.10 10,172.10 10,172.10

466 472 478

S/. 1,468,780.43 S/. 281,585.10

453

S/. 3,242

CUADRO Nº 18 EVALUACIÓN COSTO EFECTIVIDAD- GOBLAL- PRECIOS SOCIALES ALTERNATIVA 2 (Nuevo Soles) AÑO SIN PROYECTOS CON PROYECTO Costo Manten. Costo Manten. 0 5749.12 2508.59 1 5749.12 2508.59 2 5749.12 2508.59 3 5749.12 2508.59 4 5749.12 2508.59 5 5749.12 2508.59 6 5749.12 2508.59 7 5749.12 2508.59 8 5749.12 2508.59 9 5749.12 2508.59 10 5749.12 2508.59 VAC CAE Promedio de la Población Beneficiaria ICE(S/.X Población Beneficiaria

inversiones 1,042,579.33

Costo Población Incremental Beneficiada 1405647.14 -3,240.53 -3240.53 429 -3240.53 434 -3240.53 439 -3240.53 445 -3240.53 450 -3240.53 455 -3240.53 461 -3240.53 466 -3240.53 472 -3240.53 478

S/. 1,022,466.93 S/. 196,020.76

453

S/. 2,257

Los resultados del ICE se resumen en lo siguiente: 

De los resultados obtenidos se concluye que el proyecto alternativo 01 es el recomendado, por presentar un ratio ICE menor en comparación con la alternativa 02.

35

ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE PERFIL “MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS DE LA AV TUPAC AMARU Y JR. LOS TRIUNFADORES DEL DISTRITO DE SAN PEDRO DE CORIS 

El proyecto alternativo 01 presenta un ratio de 2956 Nuevos Soles por persona, (ICE/1), a precios privados, mientras que la alternativa 02 presenta un ratio de 3,244 Nuevos Soles por persona (ICE/1), a precios privados; siendo esta última alternativa MAYOR. Por ello se recomienda la alternativa 01 como la mejor alternativa, por presenta un costo menor por persona.

3.7

ANALISIS DE SENSIBILIDAD

A través de este análisis se intenta medir el nivel de sensibilidad en la estimación de los indicadores de costos con relación a la variación del monto de inversión, por ser esta la variable más importante del proyecto. Además, nos permite calcular el valor máximo de variación que puede ocurrir en los costos de inversión sin que el ICE sobre pase el valor referencial en los casos de pistas y veredas. Se ha establecido un rango probable de variación con relación al valor medio estimado, de acuerdo al detalle siguiente: Variable Monto total de la inversión

Rango Variación -10%, -5% 0 +5%, +10%

Los resultados obtenidos de la sensibilización para los escenarios antes señalados, se muestran en los cuadros siguientes: CUADRO Nº 31 ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD ALTERNATIVA I A PRECIOS PRIVADOS (RECOMENDADA) –

Inversión VACT Población beneficiaria ICE(S/.X Población Beneficiaria

BENEFICIARIOS BENEFICIARIOS -10% -5% 1,150,833.024 1,214,768.192 S/. 1,339,255.32 1,339,255.32 408 430 S/.3,285

S/. 3,112

INVERSIÒN BENEFICIARIOS BENEFICARIOS 5% 10% 0 1,278,703.36 1,342,638.528 1,406,573.696 S/. S/. S/. 1,339,255.32 1,403,190.49 1,467,125.66 453 453 453 S/.2,956

S/. 3,098

S/. 3,239

3.8 ANALISIS DE SOSTENIBILIDAD La sostenibilidad del proyecto se define como la habilidad del proyecto de mantener su operación, servicios y beneficios durante todo el horizonte de vida del proyecto. Esto implica considerar en el tiempo y el marco económico, social y político en que el proyecto se desarrolla. El análisis de sostenibilidad del proyecto se ha realizado desde los siguientes puntos de vista:

36


Institucional: A través del Convenio de Participación suscrito ente la Municipalidad Distrital de San Pedro de Coris, se ha comprometido el financiamiento para la ejecución del proyecto. Dichos aportes se realizaran en la proporción siguiente: MVCyS 95% y Beneficiarios (5%). La Municipalidad Distrital de San Pedro de Coris, en concordancia con sus funciones y competencia municipal, una vez concluida, recepcionará la obra, haciéndose responsable del mantenimiento durante la vida útil del mismo. Cabe resaltar que el municipio cuenta con experiencia para la implementación de este tipo de proyectos, así mismo dispone de equipamiento para las actividades de mantenimiento y cuentan con capacidad de gestión para asumir la operación de las inversiones del presente proyecto. La participación de los beneficiarios comprende todo el ciclo del proyecto, ello implica la identificación, la preparación del proyecto, la ejecución y el mantenimiento en la etapa de operación. 3.9

ALTERNATIVA SELECCIONADA

Para seleccionar la mejor alternativa se evalúan los resultados costo efectividad, la sensibilidad y sostenibilidad. En el cual se selecciono la alternativa 1 3.10 ANALISIS DE IMPACTO AMBIENTAL El análisis de impacto a los medios físicos, biológicos y socioeconómicos como resultado de la ejecución y puesta en servicio del proyecto, por las características particulares de la obra y la pequeña envergadura física de la infraestructura, no generara efectos negativos relevantes. Sin embargo, se han identificado los impactos que podrían presentarse en la etapa de construcción principalmente, así como, se ha planteado las medidas de mitigación de dichos impactos, los que se detallan a continuación: Impactos Negativos  

 

Cambio de paisaje como consecuencia de la explotación de canteras. Incremento de emisión de partículas de polvo, por acciones como movimiento de tierras, transporte de materiales, maniobras de vehículos y equipos, entre otros. Perturbación de los habitantes de la zona, por ruidos, maniobra de vehículos y trabajos. Cambios climáticos al momento de la intervención del proyecto

37


Plan de Mitigación de los Impactos Adversos. • Para la explotación de canteras y de acuerdo con la estabilidad del material, no se permitirán alturas de taludes superiores a 10 metros, recomendándose la explotación por el método de bancos. • Realizar un adecuado mantenimiento de los caminos de acceso a la obra, con el fin de evitar la emisión de partículas de polvo. • Los materiales excedentes serán evacuados a botaderos. • Toda la maquinaria, vehículos motorizados, funcionarán con los silenciadores en buen estado. • La superficie de tierra suelta que genera polvo, se mantendrá húmeda con agua.

38


3.11 MATRIZ DE MARCO LOGICO PARA LA ALTERNATIVA SELECCIONADA Componente o nivel de la Lógica Vertical 

FIN 

OBJETIVO GENERAL



Principales avenidas y Jirones, cuentan con calzada pavimentada para transitabilidad vehicular. Principales avenidas y Jirones, cuentan con veredas para transitabilidad peatonal. Principales avenidas cuentan con áreas verdes y adecuado ornato









Pavimentar carpeta



ACTIVIDADES

Índices Objetivamente Verificables  Reducir en 10% las Necesidades Básicas Insatisfechas para el año 3

Adecuadas condiciones de infraestructura vial y peatonal en la Av. Túpac Amaru y Jr. Los Triunfadores.



COMPONENTES

Resumen Narrativo Mejora de las condiciones de vida de los pobladores de la Av. Túpac Amaru y Jr. Los Triunfadores.

de

calzada concreto



20% Reducción de casos de enfermedades respiratorias en el año. 3 30% de reducción de la contaminación al disminuir el polvo y lodos



100% del total de la Av. Túpac Amaru y Jr. Los Triunfadores con calzada y veredas en el año 2. 100% de cobertura de áreas verdes en el año 3

Costo Proyecto: S/. 1,278,703.36 Financiamiento: MVCyS = 95% Benefic. = 5%

con



f’’c



=210kg/cm2. Veredas con losa de concreto de f’c =175kg/cm2

Construcción de badén, cunetas.  Señalización preventiva e informativa  Habilitación de áreas verdes 



Medios de Verificación Costos e Ingresos calculados por el INEI

  

Supuestos



Resultado de encuestas que debe realizar la Municipalidad Boletines Informativos de Centro Salud.





Información de Seguimiento de MVCyS de la Municipalidad.





Expediente Técnico de la Obra. Informes de Valorizaciones de Contratistas. Informes de Supervisión. Contrato con Contratista de la Obra.







 

Los esfuerzos del Municipio tienen que ser compartidos con los beneficiarios para conseguir el mantenimiento permanente. Disposición favorable del Ministerio de Vivienda y de la Municipalidad Distrital.

Es posible coordinar con las Autoridades Municipales y Representantes de los Beneficiarios para la ejecución del Proyecto.

39


MODULO 4

CONCLUSIONES

40


4.1. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES El proyecto “Construcción de la infraestructura vial, tiene como objetivo brindar las “Condiciones adecuadas de transitabilidad vehicular y peatonal de la Av. Túpac Amaru y Jr. Los Triunfadores.de”

La población total beneficiaria actual se estima en 478 habitantes, los mismos que están comprendidos dentro del grupo socioeconómico pobre. Las Alternativas planteadas para la solución del problema, desde el punto de vista tecnológico son apropiadas para la zona, y para el tipo de tráfico que debe soportar, y cumple con las exigencias y estándares establecidos en el Reglamento Nacional de Construcciones. El monto de inversión del proyecto a precios privados y precios sociales de la Alternativa 1 (seleccionada) es: S/. 1, 278,703.36 Los resultados de la evaluación social del proyecto con la Metodología Costo Efectividad, establece que la Alternativa 1 es la de menor costo, tanto a nivel de componentes como a nivel global. El proyecto es factible desde el punto de vista técnico, económico, social, institucional y ambiental. La sostenibilidad del proyecto, institucionalmente está garantizada con la participación conjunta del Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento, la Municipalidad Distrital de San Pedro de Coris y los Beneficiarios, en todo el ciclo del proyecto. Se recomienda la implementación de la primera alternativa.

41

pistas y veredas.pdf

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