Pip Carretera Yauya

Mejoramiento y Ampliación de la Trocha Carrozable Tramo Pumallucay, Uchusquillo, Tayapampa, Chincho, Yauya, Maribamba y San Francisco, Mancomunidad Municipal Rio Yanamayo, Distrito de Yauya - Carlos Fermín Fitzcarrald - Ancash.

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE YAUYA MANCOMUNIDAD MUNICIPAL RIO YANAMAYO

ESTUDIO DE PRE INVERSION A NIVEL DE PERFIL

“MEJORAMIENTO Y

AMPLIACION DE LA TROCHA CARROZABLE TRAMO PUMALLUCAY, UCHUSQUILLO, TAYAPAMPA, CHINCHO, YAUYA, MARIBAMBA Y SAN FRANCISCO, MANCOMUNIDAD MUNICIPAL RIO YANAMAYO DISTRITO DE YAUYA - CARLOS F. FITZCARRALD - ANCASH” UBICACIÓN REGION : ANCASH PROVINCIA : CARLOS FERMIN FITZCARRALD DISTRITO : YAUYA LOCALIDADES : -Pumallucay-Yauya -San Francisco ANCASH, AÑO 2014. 1


INDICE

INDICE I.- RESUMEN EJECUTIVO

………………………………………………………………..

II.- ASPECTOS GENERALES 2.1 Nombre del Proyecto 2.2 Institucionalidad 2.3 Marco de Referencia

…………………………………………………………… ……………………………………………………. ……………………………………………………………. ……………………………………

III.- IDENTIFICACION 3.1 Diagnóstico de la Situación Actual 3.2 Definición del Problema Problema y sus Causas 3.3 Planteamiento del Proyecto

………………………………………………….. …………………………………………………. …………………………………………………. ………………………………………………….

IV.- FORMULACION Y EVALUACION 4.1 Horizonte del Proyecto 4.2 Determinación de la brecha oferta-demanda 4.3 Análisis Técnico de las Alternativas 4.4 Costos a Precios de Mercado 4.5 Evaluación Social 4.6 Análisis de Sostenibilidad 4.7 Impacto Ambiental 4.8 Organización y Gestión 4.9 Plan de Implementación 4.10 Marco Lógico Lógico del Proyecto

……………………………………………. ……………………………………………. ………………………………………… ……………………………. ……………………………. ………………………………... . …………………………………………… . ………………………………. ……………………………… . …………………………………………….. ……………………………………………… ……………………………………………. …………………………………….

V.- CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

03 21 22 24 24 34 35 92 95 101 102 103 114 137 149 162 163 167 168 172

…………………………………….

173

VI.-ANEXO………………………………………………………………………………………………… VI.-ANEXO…………………………………………………………………………………………………

175

2


INDICE

INDICE I.- RESUMEN EJECUTIVO

………………………………………………………………..

II.- ASPECTOS GENERALES 2.1 Nombre del Proyecto 2.2 Institucionalidad 2.3 Marco de Referencia

…………………………………………………………… ……………………………………………………. ……………………………………………………………. ……………………………………

III.- IDENTIFICACION 3.1 Diagnóstico de la Situación Actual 3.2 Definición del Problema Problema y sus Causas 3.3 Planteamiento del Proyecto

………………………………………………….. …………………………………………………. …………………………………………………. ………………………………………………….

IV.- FORMULACION Y EVALUACION 4.1 Horizonte del Proyecto 4.2 Determinación de la brecha oferta-demanda 4.3 Análisis Técnico de las Alternativas 4.4 Costos a Precios de Mercado 4.5 Evaluación Social 4.6 Análisis de Sostenibilidad 4.7 Impacto Ambiental 4.8 Organización y Gestión 4.9 Plan de Implementación 4.10 Marco Lógico Lógico del Proyecto

……………………………………………. ……………………………………………. ………………………………………… ……………………………. ……………………………. ………………………………... . …………………………………………… . ………………………………. ……………………………… . …………………………………………….. ……………………………………………… ……………………………………………. …………………………………….

V.- CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

03 21 22 24 24 34 35 92 95 101 102 103 114 137 149 162 163 167 168 172

…………………………………….

173

VI.-ANEXO………………………………………………………………………………………………… VI.-ANEXO…………………………………………………………………………………………………

175

2


I RESUMEN EJECUTIVO

3


I. Resumen Ejecutivo Este perfil se ha desarrollado siguiendo la metodología de la Resolución Directoral N° 004-2013/63.01 Anexo CME 19. CONTENIDOS MÍNIMOS ESPECÍFICOS DE ESTUDIOS DE PREINVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL DE PROYECTOS DE INVERSIÓN PÚBLICA DE MEJORAMIENTO Y REHABILITACIÓN DE CARRETERAS DE LA RED VIAL VECINAL.

A. INFORMACION GENERAL Nombre del Proyecto de Inversión Pública. “MEJORAMIENTO Y AMPLIACION DE LA TROCHA CARROZABLE TRAMO PUMALLUCAY, UCHUSQUILLO, TAYAPAMPA, CHINCHO, YAUYA, MARIBAMBA Y SAN FRANCISCO, MANCOMUNIDAD MUNICIPAL RIO YANAMAYO, DISTRITO DE YAUYA, PROVINCIA DE CARLOS F. FITZCARRALD-ANCASH ”.

Localización Ubicación Política Localidad Distrito Provincia Departamento

: Pumallucay, Uchusquillo, Yauya y San Francisco : Yauya, San Luis : Carlos Fermín Fitzcarrald : Ancash

Ubicación Geográfica El Proyecto se encuentra ubicado Geográficamente entre las localidades de Pumallucay y San Francisco subcuenca rio Yanamayo, en el distrito de Yauya, provincia Carlos Fermín Fitzcarrald-Ancash. Coordenadas UTM WGS84 Las Coordenadas tomadas es del punto de inicio (desvió Pumallucay) Norte Este Z

: 8’998,702 : 241,484 : 2871

UNIDAD FORMULADORA Sector Pliego Nombre Responsable de Formular Responsable de la Unidad Formuladora Dirección

Gobiernos Locales Mancomunidad Municipal Rio Yanamayo Mancomunidad Municipal Rio Yanamayo Ing. Manuel Martin Altamirano Paredes Ing. Miguel Raúl Cruz Romero Jr. San Martin 110-Yauya, teléfono RPM 950023932

UNIDAD EJECUTORA Sector Pliego Nombre Persona Responsable Dirección

Gobiernos Locales Municipalidad Distrital de Yauya Municipalidad Distrital de Yauya-Subgerencia de Infraestructura y Desarrollo Económico Jano Víctor Palacios Cabello Jr. San Martin 110, teléfono 977299893

4


B. PLANTEAMIENTOS DEL PROYECTO Objetivo del Proyecto. El objetivo central del proyecto es “Adecuadas condiciones de transitabilidad Vehicular de la trocha carrozable tramo Pumallucay-San Francisco”.

Planteamiento de Acciones Se plantean las siguientes acciones

IMPRESCINDIBLE MEDIO FUNDAMENTAL 1 Adecuada capacidad de soporte de la superficie de rodadura

IMPRESCINDIBLE MEDIO FUNDAMENTAL 2 Adecuado Drenaje y suficiente obras de arte

IMPRESCINDIBLE MEDIO FUNDAMENTAL 3 Adecuado trazo geométrico

ACCION 1 Rehabilitación y Mejoramiento de la Superficie de Rodadura de 50.408 km

ACCION 2 Reconstrucción y Construcción de obras de arte y drenaje

ACCION 3 Mejoramiento del alineamiento geométrico de 50.408 km de carretera de 4.0 m de ancho a nivel de afirmado

IMPRESCINDIBLE MEDIO FUNDAMENTAL 4 Presencia de señalización en la vía

ACCION 4 Colocación de una señalización adecuada a lo largo de la vía

Alternativas Evaluadas Proyecto Alternativo 1 y Proyecto Alternativo 2 PROYECTO ALTERNATIVO 1 : Mejoramiento y Ampliación de la trocha carrozable tramo Pumallucay a San Francisco.  Conformación de plataforma de carretera en 50.408 Km con 5.00 m de ancho.  Mejoramiento de la superficie de rodadura: 50.408 Km, 4.00 m de ancho y 0.20 m de espesor de afirmado  Construcción de 50,000 ml de cuneta sin revestir.  Construcción de 160 alcantarillas tipo TMC Ø 36”. 5


Construcción de 13 badenes de concreto. Señalización de la vía. Construcción de 09 pontones de concreto de 12 m de luz Construcción de 240 m2 de muros de concreto ciclópeo Medidas de mitigación ambiental. Se considera el mejoramiento de la carretera, con la conformación de la plataforma en 5.00 m y el mejoramiento del afirmado de la superficie de rodadura de 4.00 m con un espesor de 0.20 m; además de la construcción de obras de arte y drenaje necesarias como cunetas sin revestir, alcantarillas tipo TMC; así mismo se dotará de la señalización adecuada.     

Esta solución requerirá de trabajos de mantenimiento rutinario anuales y mantenimiento periódico cada 3 años con bacheo e incluyendo la reposición de la base cada 5 años. Esta alternativa SI SOLUCIONA el problema principal de la vía, otorgando mayores beneficios que las demás alternativas.

PROYECTO ALTERNATIVO 2 : Mejoramiento y Ampliación de la trocha carrozable tramo Pumallucay a San Francisco.  Conformación de plataforma de carretera en 50.408 Km con 5.00 m de ancho.  Mejoramiento de la superficie de rodadura: 50.408 Km, 4.00 m de ancho y 0.20 m de espesor de afirmado  Construcción de 50,000 ml de cuneta revestidas.  Construcción de 160 alcantarillas tipo TMC Ø 36”.  Construcción de 13 badenes de concreto.  Señalización de la vía.  Construcción de 09 pontones de concreto de 12 m de luz  Construcción de 240 m2 de muros de concreto ciclópeo  Medidas de mitigación ambiental. Se considera el mejoramiento de la carretera, con la conformación de la plataforma en 5.00 m y el mejoramiento del afirmado de la superficie de rodadura con un espesor de 0.20 m; además de la construcción de obras de arte y drenaje necesarias como cunetas revestidas, alcantarillas tipo TMC; así mismo se dotará de la señalización adecuada. Esta solución requerirá de trabajos de mantenimiento rutinario anuales y mantenimiento periódico cada 3 años con bacheo e incluyendo la reposición de la base cada 5 años. Esta alternativa reporta indicadores económicos menos rentables, por lo tanto ha sido descartada.

C. DEMANDA La Demanda para los Proyectos de Mejoramiento Vial, está constituida por el Flujo Vehicular Actual y Proyectado medido sobre el Índice Medio Diario Anual para tráfico normal, generado y desviado con parámetros establecidos por La Oficina de Planificación e Inversiones del Sector Transportes y Comunicaciones. Teniendo en cuenta el Tráfico Normal calculado con el Índice Medio Diario Anual se estima el Tráfico Generado o Inducido (Valor que puede ser calculado dentro de un 10% – 20% del Tráfico Normal), mientras que para este caso no se presenta Tráfico Desviado. Por ello es necesario obtener el Índice Medio Diario empleando la metodología que se encuentra normada por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones a través de la Dirección General de Caminos y por medio de la aplicación del “Manual para el Conteo de Tráfico de Proyectos”, según Memorando Nº 032-99-MTC/15.17 de la D.G.C. y Tráfico con Memorando Nº 016-99-MTC/15.17.06 de la Dirección de Conservación Vial; el mismo que especifica la aplicación en el área de influencia de los proyectos de acción cívica.

6


El índice medio diario (IMD) de los vehículos que transitan en estos sectores, han sido tabulados de los ingresos reales de éstos a la zona en los días 20 al 26 de octubre del presente año y que nos da el siguiente resultado: PROYECCIÓN DE TRÁFICO CON PROYECTO Tipo de Vehículo

2,014

2,015

2,016

2,017

2,018

2,019

2,020

2,021

2,022

2,023

2,024

97

97

98

103

104

105

106

107

109

112

113

Automovil

13

13

13

14

14

14

14

14

14

14

14

Camioneta Pickup

20

20

20

21

21

21

21

21

21

22

22

Camioneta Rural

23

23

23

24

24

24

24

24

25

25

25

Micro

12

12

12

12

12

12

12

12

12

13

13

Bus 2E

4

4

4

5

5

5

5

5

5

5

5

Camión 2E

24

25

26

27

28

29

30

31

32

33

34

Tráfico Generado

0

15

15

15

16

16

16

16

16

17

17

Automovil

0

2

2

2

2

2

2

2

2

2

2

Camioneta Pickup

0

3

3

3

3

3

3

3

3

3

3

Camioneta Rural

0

3

3

4

4

4

4

4

4

4

4

Micro

0

2

2

2

2

2

2

2

2

2

2

Bus 2E

0

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

Camión 2E

0

4

4

4

4

4

5

5

5

5

5

112

113

118

120

121

122

123

125

129

130

Tráfico Normal

97

Del cuadro se puede deducir que la demanda optimizada proyectada es la misma demanda proyectada con proyecto en el tráfico normal, existiendo un tráfico generado que es la Brecha de la Demanda entre sin proyecto y con proyecto. D. ANALISIS TECNICO DEL PIP Localización del Proyecto El Proyecto se encuentra localizado en los distritos de Yauya y San Luis, Provincia de Carlos Fermín Fitzcarrald, Región Ancash. Tecnología de Construcción del Proyecto El planteamiento de la alternativa seleccionada a nivel técnico, ha comprendido el análisis de los aspectos siguientes: - Mejores materiales. - Diseños tecnológicos que respondan a los valores, costumbres, usos y preferencias de los habitantes de la zona de influencia, distritos de Yauya y San Luis. - Diseño tecnológico adecuado a las condiciones ambientales específicas (topografía, clima, intensidad solar, etc.) - Tecnologías más apropiadas, tamaños más económicos y eficientes, etc. La concepción de dichas alternativas está sujeta a los estándares generales establecidos por el Reglamento Nacional de Construcciones, para las características y categoría de las vías intervenidas. En cuanto al mantenimiento se dará cada 2 años por el tipo de material (afirmado) que es poco duradero, por las inclemencias del tiempo como las lluvias que son las que destruyen las carreteras.

7


Los materiales propuestos en las alternativas son de acuerdo a las experiencias que se tiene en la Municipalidades de la zona de influencia, los cuales cumplen con criterios técnicos y normativos establecidos en las Especificaciones Técnicas de Transporte (MTC) y el Reglamento Nacional de Edificaciones. Para la alternativa de solución, se considera actividades de mantenimiento rutinario y periódico acorde a las características técnicas del proyecto, para lo cual se requerirá de personal técnico y adecuada maquinaria de ser el caso para el mantenimiento adecuado.

Propuesta Arquitectónica Según las Normas del Reglamento Nacional de Edificaciones – R.N.E. - Ancho de vía promedio = 5.50m. -

Bombeo = 2% hacia los costados

-

Pavimento de Afirmado de 0.20 m de espesor

-

Alcantarillas tipo TMC de 36”

-

Badenes de concreto

Estudio Topográfico El apoyo de la Topografía resulta indispensable para la construcción de carreteras, a fin de reconocer las características y principales accidentes geográficos de la zona en estudio. En líneas generales, la zona de influencia y zona de estudio, presentan una topografía accidentada, de pendiente pronunciadas con alteraciones bruscas del terreno. Estudio de Mecánica de Suelos Con la finalidad de determinar los parámetros del suelo para la construcción del pavimento basado en el comportamiento del suelo, respecto a su capacidad de carga se ha tomado los datos del estudio de mecánica de suelos realizado a lo largo de toda la carretera cada 500 m, cuyos resultados se presentan en el respectivo Estudio (Ver Anexo). Ensayos Estándar: -

Contenido de Humedad Natural

-

Análisis de tamaño de partículas.

-

Límite de Consistencia.

Ensayos Especiales: -

Ensayos para la determinación de las características de Compactación de Suelos en Laboratorio, usando el Esfuerzo Modificado (proctor).

-

Ensayos de California Bearing Ratio (C.B.R.).

Del estudio de suelos, se llegó a la conclusión que los suelos predominantes son arcillas y limos de alta y baja plasticidad. El CBR representativo es del 10% en promedio. El nivel freático se encuentra a profundidades mayores a 50.00 m, en consecuencia no representa ningún riesgo para la estabilidad del pavimento.

Diseño de Pavimento En el método elegido para el diseño estructural de pavimentos, se ha tenido en cuenta la participación de la mayor cantidad de datos resultantes del estudio de mecánica de suelos, así como las condiciones climatológicas y de tráfico. Las consideraciones que, a juicio, deben ser usadas para seleccionar el pavimento más conveniente son: - Costo inicial 8


-

Facilidad de construcción

-

Durabilidad

-

Facilidad de reparación

-

Fácil acceso a instalaciones subterráneas

Se ha convenido desarrollar el proyecto con PAVIMENTO DE AFIRMADO, debido a que es estas estructuras están formadas por 2 capas, cada una de ellas constituida por diferentes tipos de materiales debidamente seleccionados, siendo su función principal la de transmitir a la sub rasante las cargas que reciben en las zonas próximas a su aplicación, sin provocar deformaciones permanentes perjudiciales para cualquier densidad de tráfico y cualquier carga por eje que se aplique. -

Terreno de fundación o subrasante Capa de rodadura

Tamaño Optimo TIPO DE CONSTRUCCION Superficie de Rodadura Subrasante Puentes Alcantarillas Badenes Cunetas Muros de concreto ciclópeo Señalización

201,632.00 m2 252,040.00 m2 237.60 m3 960.00m 780.00.00 m2

TIPO DE MATERIAL PROYECTADO Afirmado Material de Propio Concreto Armado f’c =210 kg/cm2 TMC Φ 36” Concreto Armado f’c =175 kg/cm2

OPTIMO REQUERIDO 100 % 100 % 100 % 100 % 100 %

48,840.00 m

Tierra

100 %

150. m 40 informativas 50 Preventivas 48 postes kilométricos

Concreto Armado f’c =175 kg/cm2 Metal Metal Concreto

100 %

METRADO PROYECTADO

100 %

Metas: PROYECTO ALTERNATIVO 1 : Mejoramiento y Ampliación de la trocha carrozable tramo Pumallucay a San Francisco.  Conformación de plataforma de carretera en 50.408 Km con 5.00 m de ancho.  Mejoramiento de la superficie de rodadura: 50.408 Km, 4.00 m de ancho y 0.20 m de espesor de afirmado  Construcción de 54600 ml de cuneta sin revestir.  Construcción de 160 alcantarillas tipo TMC Ø 36”.  Construcción de 13 badenes de concreto.  Señalización de la vía.  Construcción de 09 pontones de concreto de 12 m de luz  Construcción de 240 m2 de muros de concreto ciclópeo  Medidas de mitigación ambiental. Se considera el mejoramiento de la carretera, con la conformación de la plataforma en 5.00 m y el mejoramiento del afirmado de la superficie de rodadura de 4.00 m con un espesor de 0.20 m; además de la construcción de obras de arte y drenaje necesarias como cunetas sin revestir, alcantarillas tipo TMC; así mismo se dotará de la señalización adecuada. CARACTERISTICAS DE DISEÑO GEOMETRICO ALTERNATIVA SELECCIONADA

CARACTERISTICAS TECNICAS 1. Calzada IMD

>50

9

Mejoramiento y Ampliación de la Trocha Carrozable Tramo Pumallucay, Uchusquillo, Tayapampa, Chincho, Yauya, Maribamba y San Francisco, Mancomunidad Municipal Rio Yanamayo, Distrito de Yauya - Carlos Fermín Fitzcarrald - Ancash. Longitud (km)

50.408 Buena

Topografía Ancho Superficie de Rodadura (m) Tipo de Superficie de Rodadura

4.00 Afirmada

Estado de la Vía

Buena

Espesor de la Superficie de Rodadura (m)

0.20

Velocidad Directriz (km/hr)

20-30

Pendiente Máxima (%)

10.00

Bombeo (%)

2.00

Plazoletas de paso

30.00

Señalización

Correcta

2. Obras de Arte Puentes De concreto

6.00

Estado de conservación Pontones

Regular 9

Concreto f'c (kg/cm2)

210

Estado de conservación

Buena

Badenes (13) Longitud (m)

156.00

Concreto en Badenes f'c (kg/cm2)

210

Estado de Badenes

Bueno

3. Drenaje Alcantarillas

160

TMC Ø 36"

Buenas

Estado de Alcantarillas 4. Cunetas

Tierra Natural

Tipo de Cunetas Longitud (m)

54800

Estado de Cunetas

Bueno

5. Muros Área Total (m2)

237.50

Estado de Muros

Bueno

E. COSTOS DEL PIP . Alternativa seleccionada Monto de la Inversión total (Nuevos Soles)

A Precio de Mercado

17, 738,251.39

A Precio Social

14, 013,218.60

10


ITEM

Costos de Mantenimiento Rutinario a Precios Privados para la Situación con Proyecto ACTIVIDAD UNIDAD CANTIDAD P.U. PARCIAL

01.00.00 Limpieza General

km

02.00.00 Limpieza de Derrumbes menores

1.00

TOTAL

58.25

58.25

58.25

m3

6.22

0.00

-

03.00.00 Desencalaminado

km

0.25 151.58

37.90

37.90

04.00.00 Bacheo Superficial

m3

5.00

31.62

158.10

158.10

05.00.00 Reposición de Material Afirmado

m3

10.00

22.23

222.30

222.30

06.00.00 Parchado

m2

15.22

0.00

-

07.00.00 Limpieza de Cunetas

m

1.49

372.50

372.50

0.25 250.34

62.59

62.59

19.67

196.70

196.70

250.00

08.00.00 Limpieza de Alcantarillas

und

09.00.00 Pintado de Parapetos en Muros y Alcantarillas

m2

10.00.00 Reposición de Postes Delineador

m3

112.08

0.00

-

11.00.00 Repintado de Marcas

m2

16.21

0.00

-

S/./Km-año

1,108.33

US$Km-año

377.63

Longitud (km)

50.41

Veces por año

1.00

Costo de Mantenimiento

55,868.70

ITEM

10.00

Costos de Mantenimiento Periódico a Precios Privados para la Situación con Proyecto ACTIVIDAD UNIDAD CANTIDAD P.U. PARCIAL

TOTAL


km

1.00

58.25

58.25

58.25


m3

45.00

6.22

279.90

279.90


km

0.50 151.58

75.79

75.79


m3

5.00

31.62

158.10

158.10


m3

10.00

22.23

222.30

222.30

06.00.00 Parchado

m2

15.22

0.00

-


m

1.49

372.50

372.50

250.00


und

0.25 250.34

62.59

62.59


m2

19.67

0.00

-


m3

112.08

0.00

-


m2

16.21

0.00

-

S/./Km-año

1,229.43

US$Km-año

418.88

Longitud (km)

50.41

Veces por año

1.00


61,972.86

11

Mejoramiento y Ampliación de la Trocha Carrozable Tramo Pumallucay, Uchusquillo, Tayapampa, Chincho, Yauya, Maribamba y San F rancisco, Mancomunidad Municipal Rio Yanamayo, Distrito de Yauya - Carlos Fermín Fitzcarrald - Ancash.

CRONOGRAMA DE INVERSION SEGÚN METAS FINANCIERAS METAS Expediente Técnico Pavimentación

INVERSION

MES 1

Mes 2

MES 3

MES 4

Mes 5

Mes 6

Mes 7

Mes 8

mes 9

Mes 10

Mes 11

Mes 12

TOTAL

368932.02 368932.02

368932.02

12297733.92

12297733.92

Obras Provisionales

2051.42

205.14

205.14

205.14

205.14

205.14

205.14

205.14

205.14

205.14

205.14

2051.42

Trabajos Preliminares

71879.89

7187.99

7187.99

7187.99

7187.99

7187.99

7187.99

7187.99

7187.99

7187.99

7187.99

71879.89

Movimiento de Tierra

5799217.37

579921.74

579921.74

579921.74

579921.74

579921.74

579921.74

579921.74

579921.74

579921.74

579921.74

5799217.37

Pavimento

2469116.16

246911.62

246911.62

246911.62

246911.62

246911.62

246911.62

246911.62

246911.62

246911.62

246911.62

2469116.16

Obras de Arte

3093713.49

309371.35

309371.35

309371.35

309371.35

309371.35

309371.35

309371.35

309371.35

309371.35

309371.35

3093713.49

639852.32

63985.23

63985.23

63985.23

63985.23

63985.23

63985.23

63985.23

63985.23

63985.23

63985.23

639852.32

Puentes Señalización

75432.50

7543.25

7543.25

7543.25

7543.25

7543.25

7543.25

7543.25

7543.25

7543.25

7543.25

75432.50

Seguridad y Salud de Obra

74525.00

7452.50

7452.50

7452.50

7452.50

7452.50

7452.50

7452.50

7452.50

7452.50

7452.50

74525.00

Mitigación Ambiental

71945.76

7194.58

7194.58

7194.58

7194.58

7194.58

7194.58

7194.58

7194.58

7194.58

7194.58

GG. + UU.

2213592.11

221359.21

221359.21

221359.21

221359.21

221359.21

221359.21

221359.21

221359.21

221359.21

221359.21

2213592.11

IGV

2612038.68

261203.87

261203.87

261203.87

261203.87

261203.87

261203.87

261203.87

261203.87

261203.87

261203.87

2612038.68

245954.68

24595.47

24595.47

24595.47

24595.47

24595.47

24595.47

24595.47

24595.47

24595.47

24595.47

Supervisión TOTAL POR PERIODO

17738251.40 368932.02 1736931.94 1736931.94 1736931.94 1736931.94 1736931.94 1736931.94 1736931.94 1736931.94 1736931.94 1736931.94

71945.76

245954.68 17738251.40

12


F. EVALUACION SOCIAL Indicadores de Rentabilidad Social Se ha tomado en cuenta la tasa social de descuento vigente equivalente a 9%. Evaluación metodología costo/beneficio. En el presente proyecto, debido a la posibilidad de valorar los beneficios en términos monetarios, se ha optado por la metodología de Costo/Beneficio.

BENEFICIO TOTAL

Bcov= covsp - covcp Bcov

Beneficio total por ahorro de costos operativos vehicular

Covsp

Costo operativo vehicular total sin proyecto

Covcp

Costo operativo vehicular total con proyecto

Finalmente, después de haber realizado el cálculo y para ambas alternativas a precios privados y sociales, el resultado es como sigue:


F. EVALUACION SOCIAL Indicadores de Rentabilidad Social Se ha tomado en cuenta la tasa social de descuento vigente equivalente a 9%. Evaluación metodología costo/beneficio. En el presente proyecto, debido a la posibilidad de valorar los beneficios en términos monetarios, se ha optado por la metodología de Costo/Beneficio.

BENEFICIO TOTAL



Covsp


Covcp


Finalmente, después de haber realizado el cálculo y para ambas alternativas a precios privados y sociales, el resultado es como sigue: EVALUACION ECONOMICA ALTERNATIVA 1 (En Nuevos Soles) Año

Inversión

2014

14,013,218.60

Costo de Operación y Mantenimiento

Beneficios

Flujo Neto

Factor de Descuento 9%

Valor Actual del Flujo Neto a Precios Sociales

-14,013,218.60

1.000

-14,013,218.60

2015

-159,306.25

1,907,867.02

2,067,173.27

0.917

1,895,597.89

2016

-108,587.67

1,951,537.89

2,060,125.55

0.842

1,734,625.72

2017

-104,009.55

2,041,507.47

2,145,517.02

0.772

1,656,339.14

2018

-159,306.25

2,085,178.34

2,244,484.59

0.708

1,589,095.09

2019

-108,587.67

2,128,849.21

2,237,436.87

0.650

1,454,333.97

2020

-104,009.55

2,172,520.07

2,276,529.62

0.596

1,356,811.65

2021

-159,306.25

2,216,190.94

2,375,497.19

0.547

1,299,396.96

2022

-108,587.67

2,270,455.83

2,379,043.49

0.502

1,194,279.83

2023

-104,009.55

2,338,495.92

2,442,505.47

0.460

1,123,552.52

2024

-159,306.25

2,382,166.79

2,541,473.04

0.422

1,072,501.62

14,376,534.38 VAN

13

367,203.11

TIR

9.57%

B/C

1.03


EVALUACION ECONOMICA ALTERNATIVA 2 (En Nuevos Soles) Año

Inversión

2014

15,740,141.85


Beneficios

Flujo Neto



-15,740,141.85

1.000

-15,740,141.85

2015

-159,306.25

1,907,867.02

2,067,173.27

0.917

1,895,597.89

2016

-108,587.67

1,951,537.89

2,060,125.55

0.842

1,734,625.72

2017

-104,009.55

2,041,507.47

2,145,517.02

0.772

1,656,339.14

2018

-159,306.25

2,085,178.34

2,244,484.59

0.708

1,589,095.09

2019

-108,587.67

2,128,849.21

2,237,436.87

0.650

1,454,333.97

2020

-104,009.55

2,172,520.07

2,276,529.62

0.596

1,356,811.65

2021

-159,306.25

2,216,190.94

2,375,497.19

0.547

1,299,396.96

2022

-108,587.67

2,270,455.83

2,379,043.49

0.502

1,194,279.83

2023

-104,009.55

2,338,495.92

2,442,505.47

0.460

1,123,552.52

2024

-159,306.25

2,382,166.79

2,541,473.04

0.422

1,072,501.62

14,376,534.38 VAN

-1,359,720.14

TIR

7.07%

B/C

0.91

Conclusiones del Análisis de Sensibilidad CUADRO Nº 110 ANALISIS DE SENSIBILIDAD PRELIMINAR ALTERNATIVA 1 - ALTERNATIVA 2 Según Alternativa a Precios Sociales ALTERNATIVAS VAN ALTERNATIVA (S/.) 1 TIR B/C VAN ALTERNATIVA (S/.) 2 TIR B/C

CASO A INVERSION (+10%) -1,034,118.75 7.51% 0.93

CASO B BENEFICIO (-10%)

CASO C INVERSION +10% BENEFICIO -10%

-988,825.50 -2,390,147.36 7.43% 5.47% 0.93 0.84

-2,933,734.33 -2,715,748.75 -4,289,762.93 5.12% 5.05% 3.19% 0.83

0.83

0.75

Del análisis de sensibilidad inferimos que la alternativa 1 se comporta mejor que la alternativa 2 frente a escenarios riesgosos de variación. Según el análisis de sensibilidad del Proyecto, la alternativa 1 es mejor que el de la alternativa 2 Con la implementación de este Proyecto el Estado tendrá presencia en lugares alejados del país que con su impacto mejorará la calidad de vida así como la competitividad y equidad. Según el análisis de sensibilidad del Proyecto, las variaciones que más afectan la rentabilidad del proyecto es: Costos (+10%), Beneficios (-10%); dejando de ser rentable. 



14

Mejoramiento y Ampliación de la Trocha Carrozable Tramo Pumallucay, Uchusquillo, Tayapampa, Chincho, Yauya, Maribamba y San Francisco, Mancomunidad Municipal Rio Yanamayo, Distrito de Yauya - Carlos Fermín Fitzcarrald - Ancash. 

De estos resultados podemos decir que el proyecto soportará sin afectar su rentabilidad, una variación de 2.5% en disminución de los beneficios, y 2.5% en aumento a la inversión.

G. SOSTENIBILIDAD DEL PIP. La sostenibilidad del proyecto se define como la habilidad del proyecto de mantener su operación, servicios y beneficios durante todo el horizonte de vida del proyecto. Esto implica considerar en el tiempo y el marco económico, social y político en que el proyecto se desarrolla. El análisis de sostenibilidad se realiza con el objeto de asegurar que el proyecto se ejecute y opere tal como se plantea en su evaluación ex - ante (pre-inversión). Entre los aspectos a analizar se encuentran los siguientes: a). Arreglos institucionales para la ejecución del PIP

Roles y funciones. Entre los roles y funciones, tenemos: Mancomunidad Municipal Rio Yanamayo: Gestionará el financiamiento de los costos de inversión y destinara los recursos necesarios para cubrir los costos asociados a gasto corriente del servicio. 







Mancomunidad Municipal Rio Yanamayo: Se encargará de coordinar la fase de inversión y la transferencia luego de culminado la inversión. Mancomunidad Municipal Rio Yanamayo: Tendrá a su cargo la designación de un personal especializado en obras para supervisar el proceso de la fase de inversión. Mancomunidad Municipal Rio Yanamayo: hará coordinaciones para el mantenimiento rutinario y periódico del tramo a intervenirse.

b). Marco Normativo La Presidencia del Consejo de Ministros (PCM), a través de la Secretaría de Descentralización, mediante Res. Nº 483-2011-PCM/SD.- Disponen inscripción de la “Mancomunidad Municipal Río Yanamayo” en el Registro de Mancomunidades Municipales. La Mancomunidad Río Yanamayo, en Ancash, está formada por la municipalidad provincial Carlos Fermín Fitzcarrald y las distritales de San Nicolás y Yauya; y las distritales de Eleazar Guzmán Barrón, Llama y Musga, en la provincia de Mariscal Luzuriaga, es la unidad Orgánica responsable de la ejecución de los proyectos de inversión a nivel de obras. En cuanto a experiencia en ejecución de obras por contrata, al igual que la organización administrativa de la Municipalidad Distrital de Yauya, está en capacidad para llevar a cabo los procesos referidos e implementar los niveles de control y supervisión.

c). La Capacidad de Gestión de la Organización encargada del Proyecto en su Etapa de Inversión y Operación La Municipalidad Distrital de Yauya, cuenta con una mínima experiencia para la implementación de este tipo de proyectos, así mismo cuentan con capacidad de gestión para asumir la operación de las inversiones del presente proyecto. La participación de los beneficiarios comprende todo el ciclo del proyecto, ello implica la identificación, la preparación del proyecto, la ejecución y el mantenimiento en la etapa de operación.

15


d). Financiamiento La Mancomunidad Municipal Rio Yanamayo por Intermedio de La Municipalidad de Yauya, en concordancia con sus funciones y competencia municipal gestionara ante el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), y/o FONIPREL y/o el FONIE el aporte del 100.00% del financiamiento. En cuanto al mantenimiento de la carretera, la Mancomunidad Municipal Rio Yanamayo, se encargará para la gestión de dicha actividad, toda vez que es la responsable de garantizar la sostenibilidad de la inversión. La Mancomunidad Rio Yanamayo en concordancia con el IVP-Carlos Fermín Fitzcarrald, gestionara ante el Provias Descentralizado para incluir a dicho tramo dentro de los Caminos Vecinales para su mantenimiento rutinario.

e). Usos de los Bienes y Servicios Los Bienes y Servicios del proyecto (trocha carrozable), serán usados por la población beneficiaria es decir por los pobladores de los centros poblados y caseríos de Pumallucay Humanhuauco, Uchusquillo, Ishanka, Tayapampa, Chincho, Yauya, San Francisco y otros quienes tendrán un tránsito vehicular de acuerdo a los estándares, mejorando su calidad de vida.

f). Los Probables Conflictos durante la Operación y Mantenimiento No existen conflictos entre grupos sociales. La población beneficiaria en forma unánime ha solicitado la ejecución del presente proyecto.

g). Los Riesgos de Desastres La zona elegida para las obras civiles no presenta ningún tipo de riesgo de desastres (huaycos, derrumbes, inundaciones), que pudieran interrumpir el servicio. Durante la vida útil del proyecto la ocurrencia de peligros naturales seria algunos sismos de menor y mediana intensidad y el fenómeno del Niño.

H. IMPACTO AMBIENTAL . IMPACTOS NEGATIVOS Y MEDIDAS DE MITIGACION Impactos Negativos Etapa de Construcción

Medidas de Mitigación Exigir el cumplimiento de las normas de seguridad, para ello se inspeccionará permanentemente durante la ejecución de las obras. Los trabajadores deberán de contar los equipos de protección personal (EPP’s) necesarios de acuerdo a las actividades que realicen, debiendo ser verificados por el ing. Residente. La entidad ejecutora tiene la responsabilidad de establecer un servicio médico y botiquín de primeros auxilios. La entidad ejecutora deberá desarrollar charlas sobre medio ambiente y seguridad laboral, a fin que los trabajadores tomen las precauciones del caso durante la ejecución de sus labores y se evite accidentes.

Posibles Accidentes de Trabajo

Se recomienda el humedecimiento diario en todas las áreas de trabajo para evitar la emisión de material particulado (polvo). La disposición de materiales

16


excedentes será efectuada cuidadosamente, de manera que el material particulado originado sea mínimo. Prohibir todo tipo de quemas como la de los residuos, como la quema de basura, plásticos, cartón, etc. La disposición de los residuos sólidos y líquidos se deberá retener en recipientes y disponerse en sitios adecuados de almacenamiento con miras a su posterior eliminación a un botadero adecuado. La entidad ejecutora dispondrá de instalaciones higiénicas destinadas al aseo del personal y cambio de ropa de trabajo, las cuales contarán con duchas, lavamanos, sanitarios y suministro de agua potable.

Molestias a la salud debido a que durante el proceso de construcción puede generarse ruidos y polvos (pero en todo caso este impacto es sólo durante el proceso de construcción).

Inspección permanente durante la ejecución de las obras, cumpliendo lo establecido en el expediente técnico.

Peligro de accidentes en general por construcciones inadecuadas.

Durante la remoción de tierras, y demolición de las infraestructuras, respecto a la disposición de desmontes, éstos serán dispuestos en los lugares previstos (botaderos), sin causar perturbación visual al paisaje.

Disposición de excedentes de movimientos de tierra y desmontes de demolición durante los trabajos. Probable acumulación de desechos sólidos orgánicos e inorgánicos, producto de las operaciones mecánicas y la presencia humana del grupo que labora en dicho proceso de construcción.

Traslado de los desechos hacia lugares previstos, en recipientes adecuados.

Molestias a la población causados por los comportamientos del personal que labore en el proyecto.

Pautas de comportamiento de la entidad ejecutora hacia sus trabajadores

Etapa de Funcionamiento Degradación de la calidad del aire y suelo, por falta de mantenimiento de las infraestructuras.

Se establecerá programas de mantenimiento adecuados, para así no degradar la calidad de los suelos y aire.

Riesgo de posibles accidentes en el traslado por estas infraestructuras

Señalización específica para evitar accidentes (señales de prevención)

I. ORGANIZACIÓN Y GESTIÓN. La organización y gestión del presente proyecto de inversión pública será asumida por la Mancomunidad Municipal Rio Yanamayo. Tanto la etapa de pre-inversión como la etapa de inversión. La etapa de postinversión será asumida por IVP-Provincia Carlos Fermín Fitzcarrald, tal como se muestra en el siguiente esquema de organización y gestión del proyecto.

17


ROLES Y FUNCIONES DE CADA ACTOR INSTITUCIONES y/o FUNCIONES BENEFICIARIOS

Mancomunidad Municipal rio Yanamayo

IVP- Provincia Carlos Fermín Fitzcarrald

Tiene la responsabilidad de la identificación es decir donde se ejecutará el proyecto, en la elaboración de los estudios definitivos, y buscar el financiamiento asumiendo dicho costo y brindará todo el apoyo en la difusión de la obra durante el tiempo de ejecución de la misma Participa en la operación y mantenimiento en la etapa de postinversión.

ESQUEMA DE LA ORGANIZACIÓN Y GESTION DEL PROYECTO MANCOMUNIDAD MUNICIPAL RIO YANAMAYO

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE YAUYA MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE YAUYA

EXPEDIENTE TECNICO PERFIL DEL PROYECTO

EJECUCION DEL PROYECTO

OPERACI N Y MANTENIMIENTO

MANCOMUNIDAD MUNICIPAL RIO YANAMAYO- IVP PROVINCIA CARLOS FERMIN FITZCARRALD

J. PLAN DE IMPLEMENTACIÓN . La ejecución del proyecto “MEJORAMIENTO Y AMPLIACION DE LA TROCHA CARROZABLE TRAMO PUMALLUCAY, UCHUSQUILLO, TAYAPAMPA, CHINCHO, YAUYA, MARIBAMBA Y SAN FRANCISCO, MANCOMUNIDAD MUNICIPAL RIO YANAMAYO, DISTRITO DE YAUYA, PROVINCIA DE CARLOS F. FITZCARRALD-ANCASH”. tendrá una duración de 10 Meses, en este tiempo se está considerando 2 meses adicionales, el primer mes será utilizado para la elaboración del Expediente Técnico, el último mes para la liquidación de obra, los meses intermedios son para la ejecución expresa de la obra. El Plan de Implementación del proyecto está definido en una etapa, en ella se ejecutará el total de las metas. La unidad de tiempo con la que se trabajará en cada fase son las siguientes:

18


Fase de Pre inversión: 1 Mes Para esta fase del proyecto comprende básicamente la elaboración del Expediente Técnico definitivo

Fase de inversión: 10 Meses Comprende principalmente la ejecución directa del Proyecto en sus diferentes componentes, asimismo la capacitación tecnológica y conservación del recurso agua y suelo

Fases de post-inversión: después de la ejecución de la obra Para esta fase del proyecto, es preciso señalar que las acciones de operación y funcionamiento serán implementadas con un plan de operación y mantenimiento a cargo de la Mancomunidad Municipal Rio Yanamayo-IVP Provincia Mariscal Luzuriaga el cual constituyen una de las actividades muy importantes, sobre las cuales se sustenta la sostenibilidad del proyecto. En el cuadro siguiente hacemos un resumen del plan de implementación:

PLAN DE IMPLEMENTACION PARA LAS ALTERNATIVA ÚNICA PERIODO 0

ACTIVIDADES FASE DE INVERSION

1

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

AÑO 1

AÑO 2

ELABORACION DE EXP. TECNICO

2 EJECUCION DE OBRA 3

LIQUIDACION DE OBRA

6

OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO

Modalidad de Ejecución: La modalidad de ejecución que se recomienda es por contrata, para agilizar la ejecución; debido a que el monto de inversión es de S/. 17’ 738,251.39 Nuevos Soles. Además de ello, por esta modalidad se cumplirán los plazos establecidos, habrá mejores controles de calidad y eficiente registro de información, con lo cual se garantizara una adecuada administración y control de los proyectos por parte de las instituciones involucradas con su financiamiento. FINANCIAMIENTO En los cuadros siguientes se muestran los cronogramas de inversión para la alternativa viable y su ruta crítica en el tiempo.

K. MARCO LOGICO A continuación se presenta el Marco Lógico que es el resumen del proyecto que permitirá realizar el seguimiento y evaluación ex post del proyecto de inversión pública.

19

AÑO (…)


MATRIZ DE MARCO LOGICO

F I N

P R O P O S I T O

C O M P O N E N T E S

OBJETIVOS “Mejor Nivel de Vida de la Población en el Área de Influencia, Distrito de Yauya y Distrito de San Luis”

“Adecuadas condiciones de transitabilidad de la Trocha Carrozable Tramo PumallucaySan Francisco”

- Reducir en un 15% las necesidades básicas insatisfechas de los pobladores de los sectores intervenidos de los distritos de Yauya y San Luis, a partir del año 5.

MEDIOS

SUPUESTOS -Las instituciones comprometidas en concertación participan en el desarrollo sostenible de la Zona del proyecto.

Informes estadísticos Del INEI.

-Mejoramiento del nivel Socio-Económico para los futuros ciudadanos.

- Reducción del 60% de accidentes en los sectores intervenidos en el año 2.

- Estadísticas del Centro de Salud de la localidad

- Reducción del 20% de costos de transporte y pasajes en el año 2.

-Encuestas a hogares.

- Reducción del número de casos de enfermedades respiratorias en el año 2.

- Estadísticas de la PNP -Evaluación Ambiental

de

Impacto

-Situación socio-política favorable. - Se requiere de esfuerzos complementarios que acompañe a la Mancomunidad Municipal Rio Yanamayo y el IVP provincia Carlo F. Fitzcarrald en el Mantenimiento.

Elaboración del Expediente Técnico del Proyecto.

Verificación por Unidad Ejecutora

1.-Adecuada capacidad de soporte de la superficie de rodadura.

Instalación completa y operativa de 50.408 km de superficie de rodadura de 4 m de ancho y 0.20 de alto, de acuerdo a la normatividad del MTC.

Informes de Obra

2.- Adecuado Drenaje y suficiente obras de arte.

Reconstrucción y construcción de alcantarillas, Badenes, cunetas y pontones.

- Informes de obra - Valorizaciones

3.- Adecuado trazo geométrico.

Mejoramiento del trazo geométrico a lo largo de los 50.408 km, colocando bermas de 0.50 m a cada lado, su sobreancho y peralte en las curvas con su respectivo bombeo.


4.- Presencia de Señalización en la vía

Instalación de 40 señales informativas, 50 señales preventivas y 54 postes kilométricos


Mejoramiento y Ampliación de la Superficie de Rodadura de 50.408 km. Reconstrucción y Construcción de obras de arte y drenaje. Mejoramiento del alineamiento geométrico de 50.408 km de carretera de 4.00 m de ancho de afirmado Colocación de una señalización adecuada a lo largo de la vía.

Expediente Técnico

Acta de Entrega de Terreno

Recursos financieros comprometidos

Documentos de rendición de Gastos, Informes del Ing. Residente y el Ing. Supervisor

Costos de la obra no excedente al 10% de adicionales.

•



A C C I O N E S

INDICADORES

Obras Civiles y Equipamiento

368,932.01

17’ 123,364.70



Supervisión de Obra

245,954.68



Informe de Supervisión

Informe de Liquidación de Obra Acta de Recepción de Obra

Total Presupuesto 17’ 738,251.39

Supervisión de Obra.

20

Financiamiento apropiado y oportuno de la Entidad Estatal que haga suyo la ejecución de este proyecto

Participación activa de los beneficiarios.

Profesionales idóneos cargo de la obra

a


II ASPECTOS GENERALES

21


II. ASPECTOS GENERALES. Este perfil se ha desarrollado siguiendo la metodología de la Resolución Directoral N° 004-2013/63.01 Anexo CME 19. CONTENIDOS MÍNIMOS ESPECÍFICOS DE ESTUDIOS DE PREINVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL DE PROYECTOS DE INVERSIÓN PÚBLICA DE MEJORAMIENTO Y REHABILITACIÓN DE CARRETERAS DE LA RED VIAL VECINAL. 2.1 NOMBRE DEL PROYECTO Y LOCALIZACION: 2.1.1 Naturaleza del Proyecto El Estudio contempla el Mejoramiento y Ampliación de La Trocha Carrozable Tramo Pumallucay-San Francisco.

2.1.2 Objetivo del Proyecto El objetivo es la Trocha Carrozable Tramo Pumallucay-San Francisco.

2.1.3 Localización Ubicación Política Localidades : Pumallucay, Uchusquillo, Tayapampa, Chincho, Yauya, Maribamba y San Francisco Distrito : San Luis - Yauya Provincia : Carlos F, Fitzcarrald Departamento : Ancash Ubigeo: 20703 Ubicación Geográfica El Proyecto se encuentra ubicado Geográficamente entre las localidades de Pumallucay y San Francisco subcuenca rio Yanamayo, en el distrito de Yauya, provincia Carlos Fermín Fitzcarrald-Ancash. Coordenadas UMT WGS84 Las Coordenadas tomadas es del punto de inicio (desvió Pumallucay) Norte Este Z

: 8’998,702 : 241,484 : 2871

22


MACROLIZACION DEL PROYECTO

MICROLIZACION DEL PROYECTO PROV. CARLOS F. FITZCARRALD

DISTRITO DE YAUYA

2.1.4 Nombre del Proyecto

“MEJORAMIENTO Y AMPLIACION DE LA TROCHA CARROZABLE TRAMO PUMALLUCAY, UCHUSQUILLO, TAYAPAMPA, CHINCHO, YAUYA, MARIBAMBA Y SAN FRANCISCO, MANCOMUNIDAD MUNICIPAL RIO YANAMAYO, DISTRITO DE YAUYA - CARLOS FERMIN FITZCARRALD - ANCASH” 23


2.2. INSTITUCIONA INSTITUCIONALIDAD: LIDAD: UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA 2.2.1 UNIDAD FORMULADORA Sector Pliego Nombre Responsable de Formular Responsable de la Unidad Formuladora Dirección

Gobiernos Locales Mancomunidad Municipal Rio Yanamayo Mancomunidad Municipal Rio Yanamayo Ing. Manuel Martin Altamirano Paredes Ing. Miguel Raúl Cruz Romero Jr. San Martin 110-Yauya, teléfono RPM 950023932

2.2.2 UNIDAD EJECUTORA Sector Pliego Nombre Persona Responsable Dirección

Gobiernos Locales Municipalidad Distrital de Yauya Municipalidad Distrital de Yauya-Subgerencia de Infraestructura y Desarrollo Económico Jano Víctor Palacios Cabello Jr. San Martin 110, teléfono 977299893

LA MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE YAUYA COMO UNIDAD EJECUTORA Competencias y Funciones La Directiva Nº 001-2011-EF/68.01. del Sistema Nacional de Inversión Pública para Gobiernos Regionales y Gobiernos Locales, aprobada con R.D. Nº 003-2011-EF/68.01, trata sobre las funciones y responsabilidades de las Unidades ejecutoras; La Municipalidad Distrital de Yauya está en la capacidad de Ejecutar los Proyectos Viables en el ámbito de su jurisdicción, cuenta con el Equipo Técnico (recursos humanos), disponibilidad de materiales y equipos en la Oficina de Obras y Acondicionamiento Territorial Urbano y Rural y cuentan con capacidad técnica, operativa y experiencia en la ejecución de proyectos de vivienda y desarrollo urbano. Capacidad Técnica y Operativa En virtud de la capacidad técnica y operativa para manejar un proceso de ejecución de obras, de la magnitud del proyecto, a la vez, que cuenta con la Oficina de la Sub Gerencia de Infraestructura y Desarrollo Económico , que posee solvencia técnica para dirigir el proceso de selección de contratista y tipo de supervisión de la obra. Así mismo, la Municipalidad Distrital de Yauya cuenta con una eficiente logística para ejecutar obras de esta envergadura, ya que cuenta con maquinaria y herramientas para tal fin.

Responsable de la Operación y Mantenimiento del Proyecto: Mancomunidad Municipal Rio Yanamayo – Yanamayo – IVP IVP Provincia Carlos Fermín Fitzcarrald. 2.3 MARCO DE REFERENCIA. 2.3.1. Antecedentes del Proyecto Actualmente la trocha carrozable que une cruce Pumallucay con San Francisco, pasando por los centros poblados de Pumallucay, Uchusquillo, Tayapampa, Chincho, Yauya, Maribamba y San Francisco se encuentra a nivel de trocha sin afirmar en sus 54.84 km. Además no cuenta con cunetas, tiene alcantarillas de material rústico totalmente acolmatadas y con puentes rústicos de madera. A manera de antecedentes se puede recordar que el tramo que une cruce Pumallucay con Yauya fue aperturada en el año 1982 solamente como una trocha rustica y en el año 1997 el programa caminos

24


rurales del MTC le dio la primera rehabilitación, con la construcción de alcantarillas de mampostería de piedra y puentes de madera, que actualmente han colapsado. El tramo Yauya-San Francisco fue construido por el Cuerpo de Ingeniería del Ejército del Perú en los años 1995-2002, con el apoyo de la población y la Municipalidad de Yauya; a la actualidad este tramo no recibe ningún mantenimiento. Esta infraestructura vial por el mal estado en que se encuentra demanda demasiado tiempo de viaje y produce merma en los productos perecibles, además la producción agropecuaria de la zona no son transportados oportunamente a los centros de comercialización, afectando directamente a la población con un bajo nivel de vida y una deficiente integración. Dentro de este contexto la Municipalidad Distrital de Yauya conformante de la Mancomunidad Municipal del Rio Yanamayo, dentro de su ámbito de acción busca la solución a los problemas sociales y económicos y en particular busca incrementar la calidad de vida de la población, mejorando sus ingresos producto de la comercialización oportuna de sus productos. La Ley Orgánica de Municipalidades, através de la Herramienta de la Mancomunidad Municipal y en mérito al artículo 2º del Reglamento de la Ley 29029, aprobado por Decreto Supremo Nº 046-2010-PCM, señala, que las Mancomunidades Municipales tienen por objeto la presentación conjunta de servicios y la ejecución de obras o proyectos de inversión pública. Con el desarrollo del presente presente Estudio se logrará acortar acortar las brechas de desigualdades sociales y económicas de la Población del Área de Influencia del Proyecto, mejorando el acceso a los servicios de salud, educación, saneamiento y transporte.

2.3.2. Base Legal y Normatividad Como Marco Legal el estudio se enmarca dentro de la normatividad y reglamentación del Sistema Nacional de Inversión Pública (SNIP), que se ampara bajos las siguientes leyes, decretos y resoluciones del Estado: Normas Legales de transportes: 

     

Ley Orgánica de Municipalidades Ley Nº27972. Título V: Competencias y Funciones específicas de los gobiernos locales. Ley General de Transporte y Tránsito Terrestre Ley Nº27181. Art. 18º, 19º. Decreto Supremo 040-2001-MTC 040-2001-MTC “Reglamento Nacional de Administración de Transportes”. Decreto Supremo 09-95-MTC 09-95- MTC “Clasificador de Rutas del País”. Reglamento Nacional de Transito D.S. N° 033-2001-MTC. Reglamento Nacional de Transito D.S. N° 009-2004-MTC.

Resolución Directoral N° 004-2013/63.01 Anexo CME 19. CONTENIDOS MÍNIMOS ESPECÍFICOS DE ESTUDIOS DE PREINVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL DE PROYECTOS DE INVERSIÓN PÚBLICA DE MEJORAMIENTO Y REHABILITACIÓN DE CARRETERAS DE LA RED VIAL VECINAL.

Normas Legales del Sistema Nacional de Inversión Pública (SNIP). 







Directiva del Sistema Nacional de Inversión Pública para los Gobiernos Regionales y Gobiernos Locales R.D. N° 007-2003-EF68.01 R.D.N°004-2004-EF/68.01 que aprueba la directiva N°003-2004-EF/68.01, Directiva del SNIP sobre Programa de Inversión. R.M.N°372-2004-EF-15: Delegación de facultades a OPIS Nacionales, Regionales, y locales para declarar la viabilidad de proyectos de Inversión Publica R.DN°005-2004-EF/68.01 que aprueba la directiva n°004-2004-EF/68.01Directiva del SNIP sobre proyectos de Inversión Pública Menores.

25


 



 













 





R.D.N°006-2004-EF/68.01 que modifica la Directiva N°004-2003-EF/68.01 Directiva del SNIP para Gobiernos Regionales y Locales y la directiva N°04-2002-EF/68.01 Directiva general del SNIP. [Nov 2005] R.D. Nº 005-2005-EF/68.01: Incorporan a Gobiernos Locales al SNIP [Mar 2005] R.M. Nº 077-2005-EF-15: Modifica la R.M. Nº 372-2004-EF-15 que aprobó delegación de facultades para declarar la viabilidad de proyectos de inversión pública [Mar 2005] R.D. Nº 004-2005-EF/68.01: Modifican Directiva Nº 004-2002-EF/68.01, Directiva General del Sistema Nacional de Inversión Pública, Directiva 003-2004-EF/68.01, Directiva del Sistema Nacional de Inversión Pública sobre Programas de Inversión, y Directiva 004-2003-EF/68.01, Directiva del Sistema Nacional de Inversión Pública para Gobiernos Regionales y Gobiernos Locales R.D. Nº 001-2004-EF/68.01 que modifica la Directiva del SNIP para GGRR y GGLL R.M. Nº 372-2004-EF-15: Delegación de Facultades a OPIs Nacionales, Regionales y Locales para Declarar la Viabilidad de Proyectos de Inversión Pública (Actualizada mediante R.M. Nº 077-2005-EF-15) 077-2005-EF-15) R.D. Nº 006-2004-EF/68.01 que modifica la Directiva Nº 004-2003-EF/68.01, Directiva del SNIP para Gobiernos Regionales y Gobiernos Locales y la Directiva N° 004-2002-EF/68.01, Directiva General del SNIP [Sep. 2003] Directiva del Sistema Nacional de Inversión Pública pa ra Gobiernos Regionales y Gobiernos Locales aprobada por R.D. Nº 007-2003-EF/68.01 (Actualizada mediante R.D. Nº 004-2005-EF/68.01) El Estudio pretende dotar de condiciones adecuadas a las normas actuales, tales como: Reglamento Nacional de Edificaciones, otras normas de acuerdo a las particularidades del proyecto. Ley que crea el Sistema Nacional de Inversión Pública (Ley Nº 27293, publicada en el Diario Oficial “El Peruano” el 28 de Junio de 2000; modificada por las Leyes N° 28522 y 28802, publicadas en el Diario Oficial “El Peruano” el 25 de Mayo de 2005 y el 21 de Julio de 2006, respectivamente). Reglamento del Sistema Nacional de Inversión Pública (Aprobado por Decreto Supremo N° 102-2007-EF, 102-2007-EF, publicado en el Diario Oficial “El Peruano” el 19 de Julio de 2007. En vigencia desde el 02 Agosto de 2007 y Modificado por Decreto Supremo N° 185-2007-EF, publicado en el Diario Oficial “El Peruano” el 24 de Noviembre de 2007). Directiva General del Sistema Nacional de Inversión Pública Aprobada por Resolución Directoral N° 009-2007-EF/68.01 009-2007- EF/68.01 publicada en el Diario Oficial “El Peruano” el 02 de Agosto de 2007 y modificada por Resolución Directoral N° 010-2007-EF/68.01 publicada en el Diario Oficial "El Peruano" el 14 de Agosto de 2007). Resolución Directoral Nº 003-2011-EF/68.01(Publicada 09/04/2011) Directiva General del Sistema Nacional de Inversión Pública Resolución Directoral N° 0032011-EF/68.01 Anexo SNIP 10 (Anexo modificado por la Resolución Directoral Nº 0062012-EF/63.01, 2012-EF/63.01, publicada en el Diario Oficial “El Peruano” el 24 de julio de 2012). Resolución Directoral N° 008-2013-EF/63.01 (Publicada en el Diario Diari o Oficial “El Peruano” el 31 de octubre de 2013); modifican anexo de la directiva general del sistema nacional de inversión pública, aprobada por Resolución Resolu ción Directoral N° 003-2011-EF/68.01. Resolución Directoral N° 003-2014-EF/63.01 (Publicada en el Diario Oficial “El Peruano” el 16 de Abril de 2014); modifican anexo SNIP 10-Parametros de evaluación de la directiva general del sistema nacional de inversión pública, aprobada por Resolución Directoral N° 003-2011-EF/63.01. 003-2011-EF/63.01.

26


2.3.3 Lineamientos de Política Relacionados con el Proyecto A Nivel Nacional El Acuerdo Nacional, aprobado en julio del 2002, contiene un conjunto de Políticas de Estado elaboradas y aprobadas sobre la base del diálogo y del consenso, con el fin de definir un rumbo para el desarrollo sostenible del país. Dichas políticas sirven de marco de referencia para la formulación de planes y estrategias de todos las instituciones públicas y privadas del país y para diseñar una visión compartida de lo que anhelamos para el país. En este sentido, la Tercera Política de Estado del Acuerdo Nacional establece el compromiso de “Consolidar una nación peruana integrada, respetuosa de sus valores, de su patrimonio milenario y de su diversidad étnica y cultural, vinculada al mundo y proyectada hacia el futuro”. Así mismo, la Quinta Política de Estado del Acuerdo Nacional consagró el compromiso de “impulsar las acciones del Estado sobre la base de un planeamiento estratégico que oriente los recursos y concierte las acciones necesarias para alcanzar los objetivos nacionales de desarrollo, crecimiento y adecuada integración a la economía global”. La visión compartida a la que hace referencia el Acuerdo Nacional se concretó en el Plan Bicentenario: El Perú hacia el 2011 (en proceso de actualización), en el cual se visiona hacia el 2021 un Perú con el siguiente perfil económico, social, cultural e institucional (CEPLAN, Plan Bicentenario hacia el 2021): 

 





Una sociedad democrática en la que prevalece el Estado de Derecho en condiciones de alta calidad de vida e igualdad de oportunidades. Un Estado moderno, descentralizado, ético, participativo y de eficiente servicio a la ciudadanía. Una economía dinámica, diversificada, de óptimo nivel tecnológico, equilibrada regionalmente, que favorece la inversión privada y la innovación, con pleno empleo y alta productividad del trabajo. Una sociedad donde la pobreza y la pobreza extrema han sido erradicadas, que registra una renta media alta y un desarrollo humano elevado, contándose con mecanismos redistributivos para propiciar la equidad social y el manejo sostenible de los recursos naturales. Una nación orgullosa de su identidad y sus orígenes, creativa y abierta al progreso, optimista frente al futuro, donde los actores sociales se organizan y movilizan para hacer realidad sus metas colectivas.

Sobre esta base se ha diseñado la Visión y Misión del Ministerio de Transportes y Comunicaciones para el período 2012 – 2016:

a). VISION: Visión Sectorial: País integrado interna y externamente, con servicios e infraestructura de transportes y comunicaciones, que satisfagan a usuarios y operadores, garantizando el acceso a todos los ciudadanos. Visión Institucional: Ministerio distinguido por su eficiencia en la gestión de los sectores transportes y comunicaciones, garantizando servicios integrales, seguros y competitivos. b). MISION: Ministerio al servicio del país, que impulsa y facilita sistemas de transportes y comunicaciones eficientes, seguras y competitivas, que contribuyen a la inclusión social, la integración y el desarrollo económico sostenible del país.

27


A Nivel Regional En el Contexto Regional se enmarca dentro de los alcances de la Ley de Regionalización que promueve la consolidación de los Planes de Inversión en Infraestructura Vial, que concuerda con las Políticas de Descentralización para el transporte. El marco general de las políticas que guía al desarrollo de la Región Ancash está contenidas en el Plan de Desarrollo Departamental concertado 2008 — 2021 el que considera en el eje de desarrollo: Comunicación como uno de sus objetivos generales: Todo el departamento está vial e intensamente conectado con Lima. De la misma manera en este eje se plantea como uno de sus objetivos específicos: Rehabilitación y mejoramiento a nivel de asfaltado de la Red Vial Departamental (Nacional) y otros referidos a proyectos específicos. Así el proyecto a través de sus acciones mejorarán las condiciones de transitabilidad de la ciudad de Huaraz, con lo que la Red Vial Departamental estará en buen estado contribuyendo así con las políticas establecidas para el eje de las comunicaciones.

Misión El Gobierno Regional de Ancash contribuirá a elevar el bienestar de su población, conduciendo el desarrollo de la región en forma coordinada con los diferentes Organismos e Instituciones Públicas quienes en forma organizada conducirán gestión pública regional de acuerdo a sus competencias, con la participación de los agentes económicos y organizaciones de la población, en forma conjunta y concertada aunaran esfuerzos para lograr el desarrollo sostenible de la Región en el marco de las políticas nacionales y sectoriales, promoviendo la inversión pública y privada, el empleo y garantizando el ejercicio pleno de los derechos e igualdad de oportunidades de sus habitantes, teniendo como fin supremo la defensa de la persona humana y el respeto de su dignidad. Visión al 2021 Los hombres, mujeres y las autoridades de la Región ejercen sus derechos y obligaciones, cumplen sus responsabilidades y están organizados democráticamente, cuentan con un excelente nivel educativo, con valores y acorde a su realidad y a los adelantos científicos y tecnológicos, acceden con equidad a la salud y demás servicios básicos, cuentan con empleo productivo, seguridad alimentaria, con menores niveles de pobreza y desnutrición infantil, igualdad de oportunidades y acceden a la información y transparencia, en el ámbito de la región integrada social, cultural, política y económicamente sostenible, socialmente solidaria, equitativa y económicamente eficiente y competitiva, con acceso al financiamiento y la tecnología productiva, articulada al mercado regional, interregional e internacional, con un medio ambiente y biodiversidad saludable y sostenible, donde la organización y la iniciativa concertada son un instrumento para lograr el desarrollo económico, social, cultural y su identidad regional. El proyecto está considerado dentro del objetivo estratégico: Dimensión Productivo Sostenido y Competitivo, y objetivo general: “Promover la ampliación y mejoramiento de la Red Vial que permita una mayor integración del ámbito local y regional”. Y dentro de las políticas sectoriales. En Transportes y Comunicaciones: - Formular el Plan Vial Departamental Participativo (PVDP). - Construir, mejorar y rehabilitar las vías según PVDP, impulsando inversión privada. - Tendencia a la tercerización de la construcción, mejoramiento y rehabilitación. - Promover conformación de pequeña o microempresas para conservación vial. - Mantenimiento rutinario y periódico, cuidando sistema de drenajes. - Prioridad a atención de emergencias viales. - Complementación con Gobiernos Regionales vecinos. - Convenios con Gobiernos Locales.

28


- Política de cobro de peajes. - Coordinar con MTC, distribución recaudaciones de peajes de RVN del ámbito regional. - Promover y aplicar actividades de gestión ambiental. - Promover y emitir normativa de los servicios de transporte terrestre, en concordancia con Ministerio de Transportes y Comunicaciones. - Impulsar y fortalecer la Comisión Consultiva en Transportes. - Promover y fortalecer el Consejo Regional de Seguridad Vial. - Concordar con el Ministerio de Transportes y Comunicaciones para perfeccionar normas de los servicios de comunicaciones. - Impulsar desarrollo de servicios de comunicaciones. - Promover desarrollo sostenible de los servicios de telecomunicaciones y su acceso universal.

A Nivel Local La Municipalidad Distrital de Yauya, siguiendo los objetivos institucionales de Gobierno Local, de acuerdo a la Ley 27972 Ley Orgánica de Municipalidades, cuya competencia es proveer los servicios de transporte a los centros poblados rurales que se encuentran en su jurisdicción. De igual manera el presente proyecto ha priorizado en el Plan Estratégico de Desarrollo Participativo 2015. Plan de Desarrollo Concertado 2012 - 2022: La Municipalidad Distrital de Yauya, Se ha previsto la ocurrencia de escenarios positivos y negativos relacionados con la ejecución del Plan como aspiraciones a alcanzar y/o alerta a ocurrencias desfavorables. Una parte de estos escenarios está referida a los gobiernos Locales y la Descentralización. 



Escenario Positivo. - La Ley 27972 Ley Orgánica de Municipalidades, consolidando con la gestión de gobiernos locales. - Los Gobiernos Locales, promueven la participación de la Sociedad Civil, promoviendo el fortalecimiento de capacidades y liderazgo, facilitando la concreción de actividades productivas, comerciales, artesanales y de transformación. - Los gobiernos locales proponen al gobierno regional y central, la generación de políticas sociales y de desarrollo. Escenario Negativo. - La falta de transparencia en el manejo de los recursos públicos genera desconfianza en la población, poniendo en riesgo la continuidad del gobierno local. - El escaso fortalecimiento de las organizaciones sociales debilita el soporte en la gestión de programas sociales, gestión de financiamiento y pérdida de oportunidades que benefician a la población.

Retos y Objetivos Estratégicos. Objetivos Estratégicos 1. Brindar facilidades de acceso a los mercados para comercializar los productos agrícolas y ganaderos. 2. Mejorar las vías de acceso a los poblados como parte de desarrollo turístico, las acciones a desarrollar en mantenimiento, serian aquellas que contribuyan en el crecimiento organizado de potenciar la actividad turística vivencial. 3. Implementación y mejoramiento de vías carrózales en torno a las comunidades agrícolas para facilitar el transporte de la producción. 4. Lograr la integración y el ordenamiento territorial dotando de mejores vías de comunicación y servicios básicos a la población urbana y rural, interconectando con medios de comunicación al distrito. 

29


Acciones estratégicas Asegurar la ampliación de la red vial especialmente en los centros poblados aislados. La “Mancomunidad Rio Yanamayo” es parte territorio del departamento de Ancash que está ubicada en el Callejón de los Conchucos, está conformado por seis distritos, cuyas capitales y principales centros poblados, están intercomunicados por una carretera Afirmada que se prolonga desde la ciudad de Huaraz, capital del Departamento de Ancash, (3,023 msnm) hasta los Distritos de San Nicolás-Provincia de Carlos Fermín Fitzcarrald (2,875 msnm), margen derecho del rio Yanamayo y Eleazar Guzmán Barrón - provincia de Mariscal Luzuriaga (2,922 msnm) margen izquierdo rio Yanamayo. Las funciones de la Mancomunidad Municipal son: a) En materia de organización del espacio físico - Uso del suelo  

Vialidad. Patrimonio histórico, cultural y paisajístico.

b) En materia de servicios públicos locales    

Programas sociales, defensa y promoción de derechos ciudadanos. Abastecimiento y comercialización de productos y servicios. Promoción del desarrollo económico local para la generación de empleo. Otros servicios públicos no reservados a entidades de carácter regional o nacional.

c) En materia de protección y conservación del ambiente 



Formular, aprobar, ejecutar y monitorear los planes y políticas locales en materia ambiental, en concordancia con las políticas, normas y planes regionales, sectoriales y nacionales. Participar y apoyar a las comisiones ambientales regionales en el cumplimiento de sus funciones.

d) En materia de desarrollo y economía local   

 

e)

Dotación de infraestructura para el desarrollo local. Fomento de las inversiones privadas en proyectos de interés local. Promoción de la generación de empleo y el desarrollo de la micro y pequeña empresa urbana o rural a nivel de Mancomunidad. Fomento de la artesanía. Fomento del turismo local sostenible. En materia de participación vecinal



Promover, apoyar y reglamentar la participación vecinal en el desarrollo local. Organizar los registros de organizaciones sociales y vecinales de su jurisdicción.

f)

En materia de servicios sociales locales







 

Administrar, organizar y ejecutar los programas locales de lucha contra la pobreza y desarrollo social. Administrar, organizar y ejecutar los programas locales de asistencia, protección y apoyo a la población en riesgo, y otros que coadyuven al desarrollo y bienestar de la población. Establecer canales de concertación entre los vecinos y los programas sociales. Promover convenios de cooperación internacional para la implementación de programas de erradicación del consumo de drogas.

VISIÓN Visión de la Mancomunidad Municipal Rio Yanamayo 30


“La Mancomunidad Municipal Rio Yanamayo al 2018 es la mancomunidad con un modelo de gestión altamente eficiente, está integrada eficientemente con vías de comunicación adecuadas, los distritos que la integran cuentan con todos los servicios básicos, con una población con buena Salud, Mejores Ingresos, y Educación de Calidad se ha logrado el desarrollo integral sostenible a través de la agricultura dando realce a la fruticultura, el desarrollo de nuevas y mejores tecnologías en la educación , acceso a servicios de salud y el desarrollo de la actividad Turística con identidad cultural, líder, segura, justa y solidaria”.

MISIÓN Misión de la Mancomunidad Municipal Rio Yanamayo “La Mancomunidad Municipal Rio Yanamayo, desarrolla actividades y proyectos orientados a satisfacer servicios básicos, a su población, promoviendo el desarrollo económico local con la inversión en las actividades Económicas con ventajas competitivas, es líder en el desarrollo integral de los distritos de su ámbito contribuyendo de manera eficiente a la mejora constante de la calidad de vida de su población”. OBJETO El objeto de la Mancomunidad Municipal Rio Yanamayo es el de promover, dinamizar y racionalizar el desarrollo integral de sus Distritos, y conjugar y coordinar medios y esfuerzo materiales y humanos para cumplir fines de interés para todos ellos, tales como:             











 

Obras públicas Ordenamiento territorial Medio ambiente Abastecimiento de aguas y saneamiento integral Comunicaciones y transportes Medios de comunicación y difusión social Desarrollo económico Turismo. Educación. Bienestar social Asistencia y cooperación administrativa Nuevas Tecnologías Potenciar y conseguir la integración de los ciudadanos y entidades en su entorno fomentando los lazos de convivencia de estos con la población. Promocionar y ejecutar proyectos que por su monto de inversión y magnitud de operación supere el ámbito jurisdiccional y las posibilidades particulares de cada gobierno local. Ejecutar acciones, convenios y proyectos conjuntos en las cuencas hidrográficas, corredores viales, turísticos, económicos y zonas ecológicas que compartan. Elaborar, gestionar, promover e implementar proyectos ante entidades nacionales e internacionales, públicas y/o privadas, que buscan y auspician el desarrollo económico, productivo, social y cultural. Desarrollar e implementar planes y experiencias conjuntas de desarrollo de capacidades, asistencia técnica e investigación tecnológica en convenio con universidades, institutos superiores y otras entidades educativas públicas y privadas. Construcción y mejoramiento de infraestructura vial, de riego, electrificación rural, y otros proyectos productivos, económicos y sociales. Promoción de la participación vecinal en el desarrollo local. Creación y gestión de aquellos otros servicios que, sin menoscabar la autonomía municipal en cuanto a sus competencias legales, y previa petición de los Integrantes se estimen de interés para los municipios mancomunados, por acuerdo del Concejo Directivo.

31


OBJETIVOS EJE 01 INTEGRACIÓN VIAL, DESARROLLO DE CAPACIDADES: La educación es base fundamental de nuestro desarrollo. Sin una población con mayor y mejor nivel educativo no será posible una alta producción y productividad. La promoción de la cultura permite que un pueblo no pierda su alma, sus costumbres y tradiciones productivas, artísticas, deportivas, recreacionales. Un pueblo sano es un pueblo alegre y trabajador. Salud es también contar con servicios de agua, desagüe y luz. Esta área incluye a los sectores menos favorecidos, básicamente mujeres, niños, adolescentes y adultos mayores. Las áreas priorizadas son: Integración Vial, Educación, Salud, deporte, y costumbres, Los objetivos estratégicos identificados son los siguientes: 1) Mejorar el nivel de vida de la población 2) Mejorar la cobertura y accesibilidad de la población a los servicios de salud. 3) Promover una educación de calidad, con fortalecimiento de la identidad cultural y la práctica de valores.

EJE 02 DESARROLLO ECONÓMICO PRODUCTIVO SOSTENIBLE: El espacio de intervención del eje estratégico es la economía local conformada por el conjunto de las actividades económicas, pues la base de nuestro progreso está basada en el incremento de la producción y mejora de la productividad, con bienes y servicios de calidad, ello nos permitirá ser competitivos y mejorar los ingresos familiares para un mejor bienestar. Pues nuestra económica local dominada por la agricultura y ganadería y es necesario diversificarla hacia el turismo, la artesanía y los servicios complementarios al turismo. Las áreas de desarrollo de este eje son: agricultura, ganadería, agroindustria, comercio, mypes, crianza de animales menores, turismo y artesanía. Los objetivos estratégicos identificados son los siguientes: 1) Promover la competitividad de las actividades económicas potenciales de la Mancomunidad Municipal. 2) Promover el desarrollo del potencial turístico de la Mancomunidad Municipal Distrital Rio Yanamayo.

EJE 03 DESARROLLO AMBIENTAL SOSTENIBLE: Un ambiente sano de vida es un ambiente limpio, no contaminado, que permite una mejor calidad de vida y mejores condiciones de trabajo, para ello debemos planificar de manera ordenada el uso y crecimiento de los espacios urbano y rural Las área de trabajo de este eje de desarrollo son: ordenamiento territorial, desarrollo rural sostenible y gestión ambiental. Los objetivos estratégicos identificados son los siguientes: 1) Fortalecer la gestión ambiental de los recursos naturales 2) Impulsar la cultura de conservación del medio ambiente, y la diversidad biológica.

PROYECTOS DE INVERSIÓN PÚBLICA PARA PROMOVER EL DESARROLLO LOCAL MANCOMUNIDAD MUNICIPAL EJE 01 INTEGRACIÓN VIAL, DESARROLLO DE CAPACIDADES: OBJETIVO 1: Mejorar el nivel de vida de la población PROYECTOS DE INVERSIÓN PÚBLICA.  Construcción, ampliación y mejoramiento de caminos y carreteras, para consolidar la articulación y conectividad vial de los distritos miembros de la mancomunidad  Acondicionamiento territorial urbano de los distritos miembros de la mancomunidad. 32


Mejoramiento integral del sistema de agua potable, desagüe y tratamiento de aguas servidas, de los distritos miembros de la mancomunidad.

OBJETIVO 2: Mejorar la cobertura y accesibilidad de la población a los servicios de salud. PROYECTOS DE INVERSION PÚBLICA.  Fortalecimiento integral de la capacidad resolutiva del sector salud, a nivel de la mancomunidad  Creación y/o re categorización de establecimientos de salud, en la mancomunidad municipal  Fortalecimiento de la promoción comunitaria de salud OBJETIVO 3: Promover una educación de calidad, con fortalecimiento de la identidad cultural y la práctica de valores 2.3.4 Clasificador Funcional Programático El Proyecto se enmarca dentro del Sistema Nacional de Inversión Pública (SNIP) de tal manera que la inversión se encuentre justificada y se asegure su sostenibilidad a través del tiempo. Se considera en el anexo SNIP 01, de la directiva general del Sistema Nacional de Inversión pública, aprobada mediante Resolución Directoral N° 003-2011-EF/68.01: Función: 015 Transporte. Corresponde al nivel máximo de agregación de las acciones para la consecución de los objetivos vinculados al desarrollo de la infraestructura aérea, terrestre acuática, así como al empleo de los diversos medios de transporte. División Funcional: 033 Transporte Terrestre. Conjunto de acciones orientadas al planeamiento, coordinación, ejecución y control necesarias para el desempeño de las acciones destinadas al servicio del transporte terrestre. Incluye las acciones orientadas al control y seguridad del tráfico por carretera así como la implementación y operación de la infraestructura de la red vial nacional, departamental y vecinal. Grupo Funcional: 066 Vías Vecinales. Comprende las acciones de planeamiento, supervisión, expropiación, construcción, mantenimiento, mejoramiento, rehabilitación y otras acciones inherentes a la red vial vecinal orientadas a garantizar su operatividad. Responsable Funcional: MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES. OPI Responsable de la Evaluación: OPI MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE YAUYA. Función División Funcional Grupo Funcional Responsable Funcional

CUADRO Nº 02 015 Transporte 033 Transporte Terrestre 0066 Vías Vecinales Transporte y Comunicaciones

33


III IDENTIFICACION

34


III. IDENTIFICACIÓN. 3.1. DIAGNOSTICO DE LA SITUACION ACTUAL La definición del área de influencia del presente proyecto, se ha logrado tomando en cuenta consideraciones de orden metodológico y técnico planteado por la guía metodológica del Sistema Nacional de Inversión Pública en el sector de transportes, considerando de 2.5 km. a cada lado del eje de vía de la carretera, el cual forma una franja de 5.00 km. de ancho y el largo es la longitud de la carretera a mejorar que inicia en el lugar denominado casa blanca, desvió de la carretera que va a San Nicolás, pasando por Rayan, Tambo y Lirio; actualmente los pobladores de estas localidades y transportistas transitan por la carretera existente que se encuentra en pésimas condiciones presentando baches lleno de barro y agua de las precipitaciones pluviales, encalaminados, ahuellamientos en la plataforma de la carretera, el problema percibido es “INADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR DE LA TROCHA CARROZABLE TRAMO PUMALLUCAY-SAN FRANCISCO”, el cual es una limitante para que se trasladen dentro del área de influencia del proyecto para realizar las labores agropecuarios y para trasladar los productos agropecuarios desde los centros de producción a los mercados de consumo. 3.1.1. Área de Influencia El área de influencia del proyecto son los distritos de San Luis y de Yauya, en donde se encuentran los caseríos directamente beneficiados por donde corre la carretera como Pumallucay, Humanhuauco, Uchusquillo, Ishanka, Tayapampa pertenecientes estos al distrito de San Luis; así como los caseríos de Chincho, Chacuascancha, c.p. de Yauya, Maribamba, Juncay, Manyanyacu y San Francisco, pertenecientes al distrito de Yauya; también los caseríos que se encuentran a 2.5 km al lado derecho e izquierdo del eje de la carretera como La Tranca de la Localidad de Juncay, los caseríos de Lirio, Puchaquero y Yuragranra de la Localidad de Tambo, los caseríos de Chiuan, Jatun Oco, Pucarraga, Huancash, Maray Girca, Minas y Pucashiraca de la localidad de Rayan, los caseríos de San Juan de La Cruz, GGantu, Pampacancha, Yanacocha y Ocobamba en la localidad de Yauya. Ubicados Geográficamente entre las paralelas: (8998702-9008996 N y 241484-253949 E) respectivamente. La Altitud está comprendida entre los 2871y 3036 m.s.n.m y políticamente se encuentran en los distritos de Yauya y San Luis, pertenecientes a la Mancomunidad Municipal del Yanamayo, provincia de Carlos F. Fitzcarrald, Región Ancash. Hidrográficamente pertenece a la cuenca de del rio Marañón, subcuenca del rio Yanamayo.

35


Área de Estudio El área de Estudio, para este caso, es igual al área de influencia, integrada por los distritos de San Luis y de Yauya, 02 de los 06 distritos que forman la Mancomunidad Municipal y en donde se generaran los impactos económicos y sociales del Proyecto. La extensión total de los 2 distritos es de 427.26 km2. CARACTERÍSTICAS FÍSICAS, ECONÓMICAS Y SOCIO-CULTURALES DEL ÁREA DE INFLUENCIA a). CARACTERISTICAS FISICAS Características Geográficas La Fisiografía El área de influencia, pertenece a la “Región Yunga Interandina” desde la margen derecha del rio Yanamayo hasta las alturas de Palmadera a 4037 m.s.n.m. Se encuentra al centro de las montañas de la cordillera oriental de los Andes (Callejón de los Conchucos), presentando montañas ligeramente altas, con laderas empinadas las cuales permiten con dificultad la práctica de la agricultura y en baja escala la ganadería. Como consecuencia de las no intensas actividades agropecuarias, la cobertura vegetal natural ocupa las partes bajas, cercanas al rio Yanamayo en donde se forma el cañón de Yanamayo y las partes altas como parches medianos y pequeños remanentes del bosque seco ecuatorial conformado por matorrales espinosos y árboles leñosos y suculentos, que incluyen cactáceas.

Caserío de Pampacancha

La Geomorfología La zona del área de influencia, está configurado por relieves que han sido formados en cuencas restringidas, como la cuenca del Yanamayo principalmente durante el periodo cretácico, así como también producto de actividades volcánicas y emplazamientos plutónicos. Presenta altitudes con ciertas relevancias y que pueden llegar hasta los 3,900 m.s.n.m. como la cumbre de Marcajirca en Maribamba, la cumbre de Guellaijirca en Juncay y la cumbre Gayarpana en San Nicolás. Esta unidad configura grandes cadenas montañosas, colinas, mesetas estructurales o altiplanicies que se desarrollan alineadas al eje andino. La composición litológica que alberga está definida por rocas Mesocenozoicas de diferentes fases de sedimentación, también se tiene la presencia de rocas ígneas intrusivas como los imponentes batolitos y rocas ígneas volcánicas cuya presencia no es tan notoria en la región.

36


LLAMA

YAUYA

El cañón de Yanamayo

Cumbre Guellaijirca La Geología La zona en estudio pertenece a la era Mesozoico, Sistema Triásico-Jurásico, unidad litoestratigráfica: Grupo Pucara (TsJi-p); en este grupo se ha identificado afloramiento a cuya parte inferior tiene secuencias de calizas micriticas, en estratos delgados; y en la parte superior capas más gruesas, con inclusiones de calcita que se presentan en forma de venillas. Estos afloramientos se conforman relieves poco escarpados. Además existe información sobre secuencias de calizas gris con intercalaciones de arcillitas calcáreas muy plegadas o replegadas, formando estructuras sinclinales y anticlinales que indican un alto grado de la dinámica tectónica durante el Jurásico-Cretácico. 37


Altitud La zona de influencia está conformada desde los 2080 hasta los 3036 m.s.n.m. Pumallucay Humanhuauco Uchusquillo Ishanka Tayapampa Chincho Chacuascancha Yauya Maribamba Juncay Manyanyacu San Francisco

2883 m.s.n.m. 2908 m.s.n.m. 2908 m.s.n.m. 3080 m.s.n.m. 3289 m.s.n.m. 3241 m.s.n.m. 3268 m.s.n.m. 3280 m.s.n.m. 3160 m.s.n.m. 3160 m.s.n.m. 3200 m.s.n.m. 3036 m.s.n.m.

Sismicidad Según el análisis sísmico tectónico, existen en el mundo dos zonas muy importantes de actividad sísmica conocida como: el circulo Alpino Himalaya y el Circulo Circunpacifico; en esta última zona han ocurrido el 80% de los eventos sísmicos, el 15% ha ocurrido en el círculo Alpino Himalaya y el 5% restante se reparte en todo el mundo. El Perú por estar comprendido en la zona de alta sismicidad y formar parte del cinturón Circunpacifico que es la zona más activa del mundo, entonces ocurre la posibilidad que ocurra un sismo. Según la norma E-030, Diseño Sismoresistente, del reglamento nacional de edificaciones la región Ancash pertenece a la zona 3, de las zonas sísmicas con mayor posibilidad de sismos. Y le corresponde una sismicidad alta de VIII, en la escala de Mercalli modificad. En general en el tramo del estudio los fenómenos geodinámicas son frecuentes pero de escasa envergadura, debido básicamente a que anualmente en periodos de lluvias se producen desplazamientos de masas, los mismos que afectan el transito bloqueándolo, hasta que sean removido por brigadas, pocas veces se he utilizado maquinaria.

Erosión Laminar. El agua de escorrentía en períodos de lluvia, normalmente, discurre por la superficie del camino actual que no presenta cunetas, produciendo una erosión de la plataforma de rodadura y al mismo tiempo origina una sobresaturación de los materiales de la plataforma. La carretera, actualmente, está afectada por este fenómeno en el 50% del tramo aproximadamente. Causas de su ocurrencia. El problema se origina en la falta o deterioros de las estructuras de drenaje. El deterioro progresivo de la plataforma de rodadura a causa de este fenómeno ocasiona la formación de grandes surcos, baches, ahuellamientos y oquedades de diverso diámetro, ocupadas generalmente por acumulaciones de agua, que hacen muy dificultoso el tránsito en los trechos donde se manifiestan estos fenómenos. 

Medidas de corrección. Considerando que el proyecto contempla el afirmado de toda la carretera, se deberá configurar un sistema de drenaje completo, que proteja la nueva obra, como alcantarillas, badenes y cunetas. 

Derrumbes. Son fenómenos aislados en esta ruta, producidos por los desplazamientos de alguna masa de suelo, roca o mezcla de ambos, provenientes del talud superior de la carretera y/o laderas de cerros, debidos 38


básicamente a falta de cohesión de los materiales confortantes que caen sobre del camino en cantidades relativamente pequeñas o medianas. Los derrumbes anteriores alcanzaron como máximo extensiones cercanas a los 20 m (en la base), afectan sólo al talud superior y la masa desplazada se acumula en el lado interior del terraplén de la vía, ocasionando el angostamiento del ancho de la vía y muy eventualmente para la interrupción de tráfico.

Causas de su ocurrencia. - Cortes altos en roca. - Taludes con roca disturbada y/o muy fracturada y/o alterada. - Meteorización diferencial (estratos competentes e incompetentes). - Efectos sísmicos y gravitacionales. 

Medidas correctivas. Remoción de materiales acumulados por desplazamientos y protección del camino realizando una inclinación mayor al corte del talud. Adicionalmente para la ejecución de las obras proyectadas, el expediente técnico deberá considerar los taludes recomendados en el presente cuadro: 

TALUDES DE CORTE Clase de Terreno Talud V:H Roca Fija 10:1 Roca Suelta 4:1 Material Suelto 3:1 TALUDES DE RELLENO Clase de Terreno Talud V:H Terrenos Varios 1:1.5

Huaycos. Se denomina así al desplazamiento de materiales saturados de agua, cuesta abajo, por la acción conjunta de la gravedad y la saturación del material. Los huaycos se producen principalmente después de lluvias torrenciales. La carretera del proyecto cruza cursos de agua con posibilidad de arrastre de moderadas cantidades de sólidos en la que puede poner en riesgo la transitabilidad de la carretera.

Causas de su ocurrencia. Las causas de la ocurrencia son los siguientes: - Modificaciones severas de las pendientes naturales, en presencia de zonas debilitadas. - Taludes muy fracturados, localizados en el interior de las quebradas. - Interestratificación de estratos competentes e incompetentes. - Buzamientos de estratos desfavorables a los taludes existentes. - Taludes continuos demasiado empinados y/o con alturas sucesivas (del orden de 5.00 a 20.00 m). 

Medidas de corrección Para evitar posibles Huaycos y en mitigación al problema localizado, se recomienda construir Alcantarillas y badenes en los lugares más críticos, así como también una adecuada sección de las cunetas en pequeños cursos de aguas. 

Deslizamientos Son fenómenos producidos por la ruptura y desprendimiento de masas de suelo que parcialmente pueden arrastrar fragmentos rocosos, en forma lenta, Se desarrolla sobre una superficie de deslizamiento. 39


Causas de su ocurrencia. Las causas de su ocurrencia se deben: - Talud demasiado empinado. - Falta de soporte lateral en la base del talud a pesar de predominar los cortes bajos con pendientes moderadas. - Debilidad de la cohesión interna de los materiales conformantes presentando franjas favorables para la percolación de las aguas de lluvias, las que por lavado de los sedimentos finos originan inicialmente agrietamientos longitudinales para luego colapsar y desplazarse a través de una superficie de deslizamiento. - Sobresaturación de los materiales por efectos de las precipitaciones extraordinarias, las mismas que se infiltran y rompen el equilibrio de los estratos del suelo produciendo un gran resbalamiento. - Deforestación de las laderas, disminuyendo el soporte lateral de los materiales. - Procesos gravitacionales y sísmicos. 

Medidas correctivas. Como medidas correctivas se proponen: - Remoción durante la ejecución de las obras del material desplazado, durante y/o después de fuertes precipitaciones fluviales. - Se recomienda usar los taludes recomendados en los cuadros 1 y 2 del presente estudio. 

Características Climáticas Precipitación Las precipitaciones en la región de Ancash, se encuentran influenciados, principalmente por dos factores: (1) La zona de convergencia Intertropical y (2) la Cordillera Occidental de los Andes, siendo la zona de influencia una región Yunga en la localidad de Juncay y región Puna en los caseríos de Jaulinca y Palmadera. Además, la zona en estudio se encuentra afectada por las anomalías climáticas, como el efecto invernadero y el fenómeno El Niño que han originado sequías y lluvias intensas prolongadas. En general las precipitaciones son estaciónales, siendo notorios sólo dos regímenes estaciónales: el invierno muy lluvioso, y el verano semi-seco. La estación pluviométrica de Curayacu, Pomabamba, cercana al proyecto es la estación donde se ha registrado precipitaciones máximas de 235.30 mm en el mes de Noviembre 2010 y mínimo de 2.50 mm en el mes de junio del 2011, con una precipitación total promedio anual de 114.94 mm. En el cuadro siguiente podemos observar que el registro pluviométrico mensual se ven afectados por fuertes variaciones estacionales presentándose las mayores precipitaciones, generalmente durante los meses de enero a marzo, aunque pueden extenderse algunos meses anteriores; en cambio las menores precipitaciones mensuales se registran durante los meses de abril a septiembre.

CUADRO Nº 03 AREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO ESTADISTICAS METEREOLOGICAS SEGUN MESES 2010-2011 TEMPERATURA MEDIA MENSUAL PRECIPITACION MES TOTAL MINIMA MAXIMA MEDIA MENSUAL (mm) Agosto 2010 6.33 22.87 14.60 12.00 Setiembre 2010 8.17 22.13 15.15 25.50 Octubre 2010 9.57 22.40 15.99 198.25 Noviembre 2010 9.57 21.77 15.67 235.30 Diciembre 2010 10.43 19.27 14.85 181.32 Enero 2011 10.47 20.83 15.65 205.80 40

HUMEDAD RELATIVA MENSUAL % 87.90 88.90 91.60 86.10 60.00 50.00


Febrero 2011 Marzo 2011 Abril 2011 Mayo 2011 Junio 2011 Julio 2011

10.11 10.00 9.76 8.41 7.03 7.03

19.14 19.55 19.66 20.74 20.40 20.36

14.63 14.78 14.71 14.58 13.72 13.70

143.25 233.20 114.00 11.50 2.50 16.70

46.00 48.00 57.00 52.00 65.00 70.00

Fuente: Estación Meteorológica CURAYACU, Pomabamba, Latitud: 8º 48’ 99.7” – Longitud: 77º 27’ 59.2” – altitud: 2990 m.s.n.m.

Temperatura El área de influencia debido a su topografía, presenta ligeras diferencias altitudinales, las temperaturas del aire registran pequeñas variaciones en su distribución, presumiéndose que existe una secuencia térmica gradual, desde el patrón cálido en los niveles inferiores, rio Yanamayo, hasta el frio acentuado en los niveles superiores, Yanacocha, Palmadera. La temperatura promedio anual es de 14.84 grados en los niveles medios del distrito de Yauya. Los valores más altos se registran mayormente en el mes de Agosto con valores de 22.87 grados y los valores mínimos se presentan en el mes de Julio con valores de 7.03 grados.

Características Hidrológicas La zona de influencia, pertenece a la cuenca del Rio Marañón y subcuenca del Rio Yanamayo, a lo largo de su territorio corren diversos ríos y quebradas, siendo los principales el rio Maribamba en la localidad de Yauya y el rio Vueltaragra en la localidad de Juncay. Estos ríos y quebradas desembocan al rio Yanamayo y este a su vez desemboca en el Marañón.

Rio Maribamba

41


Rio Yanamayo b). PRINCIPALES ACTIVIDADES ECONOMICAS DEL AREA DE INFLUENCIA Niveles de Ingreso Según encuesta socio-económica- 2009; en la provincia de Carlos F. Fitzcarrald, (El Distrito de San Luis y el distrito de Yauya tienen las mismas características de la Provincia), los niveles de ingresos familiares son relativamente muy inferiores al mínimo vital, el 84.21% de hogares tiene ingresos menores a 500 nuevos soles. El 52.63 de los hogares tienen ingresos menores a 300%, el 31.58% tienen ingresos entre 301 a 500 nuevos soles y solamente el 15.79% de hogares tienen ingresos familiares a 500 nuevos soles. Estos datos se han tomado, del “Plan de Desarrollo Concertado 2009- 2015” del distrito de San Luis, pagina 60. Actividades Económicas La actividad económica predominante del área de influencia y área de estudio, es la agricultura, destacando el cultivo de maíz, papa, trigo, cebada. Entre otros cultivos tenemos, el cultivo de maíz choclo, palta, frijol, manzana y melocotón, etc. Por otro lado, existe en muy bajo nivel, la crianza de ganado y aves en general para el consumo humano. En menor escala, el Distrito de San Luis, cuenta con talleres de carpintería de madera, panificadoras, bodegas, empresas de servicios de transporte de pasajeros, tiendas y restaurantes, locutorios y cabinas públicas de Internet, y un mercado de abastos municipal.

CULTIVOS PRINCIPALES ARVEJA GRANO VERDE MAIZ AMILACEO CEBADA

CUADRO Nº 04 PRINCIPALES CULTIVOS EN LOS DISTRITOS DE YAUYA Y SAN LUIS PRODUCCION PRECIO EN RENDIMIENTO KG/Ha (T) CHACRA CAMPAÑA (S/. x Kg) AGRICOLA YAUYA SAN LUIS YAUYA SAN LUIS YAUYA SAN LUIS 2009-2010 2670.00 2600.00 64800.00 65000.00 1.50 1.50 2010-2011 2650.00 2610.00 65000.00 64800.00 1.60 1.60 2011-2012 2665.00 2630.00 64800.00 64400.00 1.70 1.70 2009-2010 1580.00 1230.00 156480.00 155800.00 1.50 1.50 2010-2011 1584.00 1295.00 156520.00 156000.00 1.55 1.55 2011-2012 1590.00 1300.00 156500.00 155700.00 1.60 1.60 2009-2010 980.00 930.00 3773.00 3779.00 1.10 1.10 2010-2011 979.00 935.00 3772.00 3800.00 1.20 1.20 2011-2012 985.00 940.00 3776.00 3775.00 1.20 1.20 2009-2010 1010.00 880.00 5880.00 5890.00 1.40 1.40

42


TRIGO PAPA

2010-2011 2011-2012 2009-2010 2010-2011 2011-2012

1000.00 1010.00 7420.00 7425.00 7420.00

885.00 880.00 7660.00 7665.00 7668.00

5865.00 5882.00 42000.00 44000.00 42500.00

5870.00 5875.00 43000.00 44200.00 44300.00

1.50 1.60 0.70 0.70 0.70

1.50 1.60 0.70 0.70 0.70

Fuente: Dirección Regional de Agricultura – Ancash Elaboración: Equipo Técnico. * No se cuenta todavía con datos Oficiales de la campaña 2013

a) Población Económicamente Activa

Cuadro Nº 05 Población Económicamente Activa

Según Sexo

Hombre Mujer Total

Actividad Económica de la Población (PEA) Distrito de San Luis PEA PEA No Total Ocupada Desocupada PEA 2480 89 2374 4943 929 30 4441 5400 3409 119 6815 10343

Actividad Económica de la Población (PEA) Distrito de Yauya PEA PEA No Total Ocupada Desocupada PEA 691 88 1409 2188 339 10 2011 2360 1030 98 3420 4548

Fuente : Censo Nacional de Población y Vivienda 2007 –INEI Elaboración : Equipo de Trabajo

b) PEA Ocupada según Ocupación Principal La población económica activa ocupada del distrito de Yauya según ocupación principal es agricultores en un 28% seguido de trabajadores no calificados

Cuadro Nº 06 PEA Ocupada Según Ocupación Principal Dpto. Ancash Prov. Carlos Fermín Fitzcarrald Dist. Yauya Actividad Económica de la Ocupación según agrupación Población (PEA) PEA Ocupada Total 0 0 Miemb. Poder Ejec. Leg. Direc. Adm. Publ. y Emp. Profes. científicos e intelectuales 170 170 Técnicos de nivel medio y trabajador asimilados 16 16 21 21 Jefes y empleados de oficina Trabj. de serv.pers. y vend.del comerc. y mcdo. 55 55 Agricult.trabajador calific.agrop.y pesqueros 312 312 Obrero y oper. de minas,cant.,ind.,manuf. y otros 28 28 Obreros construcc., conf., papel, fab., instr. 43 43 Trabaj. No calif. serv., peon, vend., amb., y afines 200 200 0 0 Otra 180 180 Ocup. No Especificada 98 98 Desocupado 1123 1123 Total Fuente Elaboración

: Censo Nacional de Población y Vivienda 2007 –INEI : Equipo de Trabajo

La población económica activa ocupada del distrito de San Luis según ocupación principal es agricultores en un 41% seguido de trabajadores no calificados en 26%

43


Cuadro Nº 07 PEA Ocupada Según Ocupación Principal Dpto. Ancash Prov. Carlos Fermín Fitzcarrald Dist. San Luis Actividad Económica de la Ocupación según agrupación Población (PEA) PEA Ocupada Total Miemb. Poder Ejec. Leg. Direc. Adm. Publ. y Emp. 7 7 Profes. científicos e intelectuales 291 291 Técnicos de nivel medio y trabajador asimilados 55 55 Jefes y empleados de oficina 167 167 Trabj. de serv.pers. y vend.del comerc. y mcdo. 185 185 Agricult.trabajador calific.agrop.y pesqueros 1451 1451 Obrero y oper. de minas,cant.,ind.,manuf. y otros 161 161 80 80 Obreros construcc., conf., papel, fab., instr. 893 893 Trabaj. No calif. serv., peon, vend., amb., y afines 1 1 Otra Ocup. No Especificada 91 91 Desocupado 118 118 Total 3500 3500 Fuente Elaboración


c) PEA Ocupada Según Actividad Económica La población económica activa ocupada según actividad económica para el distrito de Yauya, es Agricultura, ganadería, caza y silvicultura con un 43.1 %, la enseñanza con un 16.1% y el comercio con un 3.5%.

Cuadro Nº 08 PEA Ocupada Según Actividad Económica Dpto. Ancash Prov. Carlos Fermín Fitzcarrald Dist. Yauya Actividad Económica de la Actividad según agrupación Población (PEA) PEA Ocupada Total Agri. ganadería, caza y silvicultura 440 440 Industrias manufactureras 32 32 Suministro electricidad, gas y agua 3 3 Construcción 53 53 Comer. Rep. Veh. Autom. Moto c Efect. Pers. 34 34 1 1 Venta, mant. y rep. veh. Autom. y motoc. 3 3 Comercio por mayor Comercio por menor 30 30 Hoteles y restaurantes 26 26 Transp. almac.y comunicaciones 5 5 Activit. inmobil., Empres. y alquileres 12 12 Admin. pub. y defensa; p. segur. soc. afil. 47 47 165 165 Enseñanza 13 13 Servicios sociales y de salud Otras activi. serv. comun., soc.y personales 7 7 Hogares privados y servicios domésticos 2 2

44


Actividad económica no especificada Total Fuente Elaboración

181 1020

181 1020


La población económica activa ocupada según actividad económica para el distrito de San Luis es Agricultura, ganadería, caza y silvicultura representa el 58.2%, la enseñanza con un 8.9%.

Cuadro Nº 09 PEA Ocupada Según Actividad Económica Dpto. Ancash Prov. Carlos Fermín Fitzcarrald Dist. San Luis Actividad según agrupación Actividad Económica de la Población (PEA) PEA Ocupada Total Agri. ganadería, caza y silvicultura 1961 1961 Exp. De minas 9 9 145 145 Industrias manufactureras 159 159 Construcción 148 148 Comer. Rep. Veh. Autom. Moto c Efect. Pers. Venta, mant. y rep. Veh. Autom. Y motoc. 7 7 Comercio por mayor 5 5 Comercio por menor 136 136 Hoteles y restaurantes 56 56 21 21 Transp. almac. y comunicaciones 6 6 Intermediación financiera 12 12 Activit. inmobil., empres. y alquileres Admin. pub. y defensa; p. segur. soc. afil. 243 243 Enseñanza 302 302 Servicios sociales y de salud 39 39 Otras activi. serv. comun., soc.y personales 103 103 79 79 Hogares privados y servicios domésticos 91 91 Actividad económica no especificada Total 3374 3374 Fuente Elaboración


c). ASPECTOS SOCIOECONOMICOS -Situación socioeconómica de la población y sus posibilidades de crecimiento y desarrollo económico El Programa de las Naciones Unidas para el Desarrollo, concibe al desarrollo humano como la igualdad de oportunidades entre las personas para conseguir sus objetivos y la libertad para ejercer sus derechos a lo largo de sus vidas, asimismo, como un crecimiento equitativo y sostenido de los pueblos. Como referencia de un indicador de desarrollo del área de influencia, utilizaremos el indicador a nivel distrital: el Índice de Desarrollo Humano (IDH), éste ha sido calculado por el Programa de las Naciones Unidas para el Desarrollo (PNDU)7, siendo 0.5276 para el distrito de Yauya y 0.5197 para el distrito de San Luis, de éste se deduce que en el área de influencia del proyecto existe un Desarrollo Humano medio (ver cuadro Nº 09 y 10). CUADRO N° 10 DISTRITO DE YAUYA: INDICE DE DESARROLLO HUMANO NACIONES UNIDAS 2007 Población (habitantes) 5,288 Índice de Desarrollo Humano (IDH) 0.5276 Esperanza de Vida al Nacer (año) 70.11 Alfabetismo (%) 72.87 45


Escolaridad (%) Logro de Educación (%) Ingreso Familiar per capite (N.S)

87.08 77.61 148.7

Fuente: PNUD/Equipo para el Desarrollo Humano, Perú - Informe sobre el Desarrollo Humano 2007

CUADRO N° 11 DISTRITO DE SAN LUIS: INDICE DE DESARROLLO HUMANO NACIONES UNIDAS 2007 Población (habitantes) 12,112 Índice de Desarrollo Humano (IDH) 0.5197 Esperanza de Vida al Nacer (año) 70.22 Alfabetismo (%) 67.73 Escolaridad (%) 86.51 Logro de Educación (%) 73.99 Ingreso Familiar per capite (N.S) 170.40 Fuente: PNUD/Equipo para el Desarrollo Humano, Perú - Informe sobre el Desarrollo Humano 2007

De igual manera, utilizaremos el Mapa Distrital de Pobreza de FONCODES (año 2007), a nivel distrital para presentar otros indicadores de desarrollo, teniendo los siguientes resultados para el año 2007:

CUADRO N° 12 DISTRITO DE YAUYA: MAPA DE POBREZA DISTRITAL FONCODES 2007 Población (habitantes) Población Rural Quintil 1/ % Población sin agua % Población sin desagüe % Población sin electricidad % de mujeres analfabetas % de niños de 0-12 años Tasa de desnutrición niños de 6-9 años Índice de Desarrollo Humano

5,288 89 % 1 74 % 71 % 87 % 39 % 34 % 46 % 0.4719

Fuente: Mapa de Pobreza Distrital de FONCODES 2007

CUADRO N° 13 DISTRITO DE SAN LUIS: INDICE DE DESARROLLO HUMA 2007 Población (habitantes) Población Rural Quintil 1/ % Población sin agua % Población sin desagüe % Población sin electricidad % de mujeres analfabetas % de niños de 0-12 años Tasa de desnutrición niños de 6-9 años Índice de Desarrollo Humano

12,112 82 % 1 92 % 66 % 68 % 43 % 33 % 45 % 0.5001

Fuente: Mapa de Pobreza Distrital de FONCODES 2007

El INEI el año 2007 en el mapa de pobreza provincial y distrital dice:

CUADRO N° 14 DISTRITO DE YAUYA: MAPA DE POBREZA INEI 2007 Población (habitantes) Total de pobres Extremo 46

5,352 76.9 % 49.6 %


No extremo No pobre Rankin

27.4 % 23.1 % 482 Fuente: INEI Mapa de Pobreza Provincial y Distrital 2007

CUADRO N° 15 DISTRITO DE SAN LUIS: MAPA DE POBREZA INEI 2007 Población (habitantes) Total de pobres Extremo No extremo No pobre Rankin

12,259 73.3 % 42.9 % 30.4 % 26.7 % 585

Fuente: INEI Mapa de Pobreza Provincial y Distrital 2007

Asimismo, considerando las estadísticas del Ministerio de Economía y Finanzas, el distrito de Yauya se ubica dentro del grupo de los de ALTA NECESIDAD y de los de MENOS RECURSOS. Sin embargo, a pesar de las condiciones de bajo desarrollo que caracteriza al área del proyecto, si es posible revertir tal situación, si algún día se toma una decisión. Su crecimiento y desarrollo se sustenta en las condiciones agroecológicas y en la disponibilidad del recurso hídrico del rio Maribamba y el rio Vueltaragra, la combinación de estos factores permitiría desarrollar el agro a nivel tecnificado; existe potencialidades agroecológicas para el cultivo de maíz amiláceo, frijoles, arvejas, orégano, ajos, y ajíes, los cuales presentan buena aceptación en el mercado nacional e internacional. Todo ello hace necesario que sus caminos vecinales estén en buenas condiciones de transitabilidad para el desplazamiento y traslado de sus productos a los centros de comercio en el momento necesario.

-Aspectos Demográficos de la Población del área de influencia -Tasa de Crecimiento La tasa de crecimiento para el Distrito de Yauya, ámbito y/o área de influencia del proyecto, se calcula de la siguiente manera. Datos:

CUADRO 16 DISTRITO DE YAUYA

Censo de

Habitantes

Población 1993 Población 2007

5007 5288

Fuente: INEI 1993 -2007

Fórmula para el cálculo de la Tasa de Crecimiento: Tc= (Pt/Po)^(1/n) - 1 Dónde:

Tc = Tasa de Crecimiento. n = cantidad de años y/o periodos. Pt = Población futura (t=2007). Po = Población Base (o = 1993). Reemplazando tenemos:

Tc= (5288/5007)^(1/14) - 1 Tc= 0.39%

47


Por Lo Tanto: La tasa de crecimiento poblacional que se usara es la tasa de crecimiento del Distrito de Yauya, que es de 0.39% anual. Por lo que se usara esta tasa para la proyección de la población de referencia y la población de estudio.

Población Actual del Área de Influencia Para las proyecciones de la población se ha empleado la tasa de crecimiento intercensal promedio anual de 0.39% (INEI: Censo 1993 – 2007; tasa Distrital de Yauya). Según el Censo 2007 realizado por el INEI, el área de Influencia contaba con una población de 17400 habitantes que vivían en 6558 viviendas. CUADRO N° 17 POBLACION AREA DE INFLUENCIA Distritos Viviendas 2007 Población 2007 Yauya 1732 5288 San Luis 4826 12112 TOTAL 6558 17400 Fuente: INEI 2007

En el siguiente cuadro se presenta la actualización del área de estudio al 2014, aplicando la tasa de crecimiento interdistrital de 0.39%. CUADRO Nº 18 ACTUALIZACION DE LA POBLACION ÁREA DE INFLUENCIA Año Viviendas Población 2008 6558 17400 2009 6584 17468 2010 6609 17536 2011 6635 17604 2012 6661 17673 2013 6687 17742 2014 6713 17811 ELABORACION. Equipo Técnico

En el siguiente cuadro se presenta la proyección de la población hasta el año 2024, teniendo en cuenta un horizonte de 10 años. CUADRO N° 19 PROYECCION POBLACION DE ÁREA DE INFLUENCIA AÑO

AÑO CALENDARIO

0 1 2 3 4 5 6 7

2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021

48

POBLACION AREA DE ESTUDIO 17811 17881 17950 18020 18091 18161 18232 18303


8 9 10

2022 2023 2024

18375 18446 18518

FUENTE: Elaboración Propia

Niveles de Educación -Analfabetismo Distrito de Yauya A nivel de distrito tiene un 27.10% de la población analfabeta siendo comparado con la provincia que es 30.04% estando por debajo de la tasa analfabeta provincial y en comparación con la tasa del departamento de Ancash 16.62%; estando por encima del indicador del departamento; en el siguiente cuadro se muestran los indicadores a nivel Distrital. CUADRO N° 21 INDICADORES DE ANALFABETISMO A NIVEL DEL DISTRITO DE YAUYA

Nº 1 2 1 2

Distrito

Población mayor a 15 % Tasa de años que no sabe Leer y Analfabetismo Escribir

TOTAL HOMBRES MUJERES URBANA RURAL Totales:

874 209 665 20 854 874

27.10 13.90 38.60 5.20 30.10

Fuente: Censo Nacional de Población y Vivienda 2007 –INEI Elaboración: Equipo de Trabajo

Distrito de San Luis A nivel de distrito tiene un 32.30% de la población analfabeta siendo comparado con la provincia que es 30.04% estando por encima de la tasa analfabeta provincial y en comparación con la tasa del departamento de Ancash 16.62%; estando por encima del indicador del departamento; en el siguiente cuadro se muestran los indicadores a nivel Distrital. CUADRO N° 22 INDICADORES DE ANALFABETISMO A NIVEL DEL DISTRITO DE SAN LUIS

Nº 1 2 1 2

Distrito

Población mayor a 15 % Tasa de años que no sabe Leer y Analfabetismo Escribir

TOTAL HOMBRES MUJERES URBANA RURAL Totales:

2386 715 1671 199 2187 2386

Fuente: Censo Nacional de Población y Vivienda 2007 –INEI Elaboración: Equipo de Trabajo

Niveles de Salud -Enfermedades de origen Hídrico y Condiciones de Saneamiento Parasitosis

49

32.30 20.60 42.50 13.50 37.00


En la localidad de Juncay pese a no contar con laboratorio, el Puesto de Salud en el año 2013, pudo detectar 28 casos de parasitosis, afectando principalmente a los niños que son las personas más vulnerables, como podemos apreciar en el cuadro siguiente:

GRUPO ETAREO TOTAL

CUADRO N° 23 PARASITOSIS POR GRUPO ETAREO PUESTO DE SALUD JUNCAY 0-1 1-4 5 - 11 1 18 9

TOTAL 28

FUENTE: PUESTO DE SALUD DE JUNCAY ELABORACION: EQUIPO DE TRABAJO

En la localidad de Tambo, también pese a no contar con laboratorio, el Puesto de Salud en el año 2013, pudo detectar 303 casos de parasitosis, afectando principalmente a los niños que son las personas más vulnerables, como podemos apreciar en el cuadro siguiente: CUADRO N° 24 PARASITOSIS POR GRUPO ETAREO PUESTO DE SALUD DE TAMBO GRUPO ETAREO 0-1 1-5 5 - 11 12-17 0 78 95 130 TOTAL

TOTAL 303

FUENTE: PUESTO DE SALUD DE TAMBO ELABORACION: EQUIPO DE TRABAJO

El Centro de Salud de Yauya, que es la entidad de salud de mayor nivel de las 2 anteriores y que tiene laboratorio, el año 2013 detecto 573 casos de parasitosis, siendo también los niños los más afectados con un 92.5 % como se aprecia en el cuadro siguiente:

GRUPO ETAREO TOTAL

CUADRO N° 25 PARASITOSIS POR GRUPO ETAREO CENTRO DE SALUD DE YAUYA 0-1 1-5 5 - 11 12 - 17 18 - 59 ---

72

145

313

TOTAL 573

43


Diarreicas En el trabajo de campo por el equipo de trabajo se ha podido comprobar, que al no contar con Saneamiento Básico se originan enfermedades que afectan la salud de las personas, tal es el caso de las enfermedades diarreicas, que constantemente se producen en la población. El Puesto de Salud de Juncay el año 2013 detecto 120 casos de enfermedades diarreicas y como siempre las personas más vulnerables son los niños con un 74.17 %, como se observa en el cuadro siguiente: CUADRO N° 26 ENFERMEDADES DIARREICAS-EDAS- PUESTO DE SALUD DE JUNCAY

GRUPO ETAREO TOTAL

0-1 6

1-4 43

5 - 11 29

12 - 17 11

18 - 29 9

30 - 59 14

60 8

TOTAL 120

FUENTE: PUESTO DE SALUD DE JUNCAY ELABORACION: EQUIPO DE TRABAJO

El Puesto de Salud de Tambo el año 2013 detecto 120 casos de enfermedades diarreicas y como siempre las personas más vulnerables son los niños con un 71.34%, como se observa en el cuadro siguiente: CUADRO N° 27 ENFERMEDADES DIARREICAS-EDAS- PUESTO DE SALUD DE TAMBO

GRUPO ETAREO TOTAL

0-1 38

1-5 40

5 - 11 22


50

12 - 17 12

18 - 59 35

>60 10

TOTAL 157


El Centro de Salud de Yauya, el año 2013 detecto 171 casos de enfermedades diarreicas y como siempre las personas más vulnerables son los niños con un 64.33 %, como se observa en el cuadro siguiente: CUADRO N° 28 ENFERMEDADES DIARREICAS-EDAS- CENTRO DE SALUD DE YAUYA GRUPO ETAREO TOTAL

0-1 28

1-5 46

5 - 11 23

12 - 17 13

18 - 59 49

FUENTE: CENTRO DE SALUD DE YAUYA ELABORACION: EQUIPO DE TRABAJO

Indicadores de Seguro de la Población CUADRO Nº 29 VARIABLE / INDICADOR POBLACION Población censada Hombres Mujeres SALUD Población con seguro de salud Hombre Mujer Urbana Rural Población con Seguro Integral de Salud Urbana Rural Población con ESSALUD Urbana Rural

YAUYA Abs. % 5288 2558 2730

100 48.4 51.6

2261 1125 1136 286 1975

42.8 44 41.6 50.3 41.9

1824

34.5

102 1722 308 175 133

17.9 36.5 5.8 30.8 2.8

FUENTE: INEI 2007 - ELABORACION: Equipo de Trabajo

CUADRO Nº 30 VARIABLE / INDICADOR POBLACION Población censada Hombres Mujeres SALUD Población con seguro de salud Hombre Mujer Urbana Rural Población con Seguro Integral de Salud Urbana Rural Población con ESSALUD Urbana Rural FUENTE: INEI 2007

51

SAN LUIS Abs. % 12112 5807 6305

100 47.9 52.1

5012 2486 2526 906 4106

41.4 42.8 40.10 40.50 41.60

3746

30.90

342 3404 1091 449 642

15.30 34.50 9.0 20.10 6.50

60 12

TOTAL 171


Vivienda a. Tipo de Vivienda En la Localidades del distrito de Yauya, el tipo de vivienda predominante, según el censo 2007 INEI, es la casa independiente con un 98.70% del total de viviendas y en el distrito de San Luis el 94.30% de las viviendas son casas independientes.

b. Régimen de Tenencia

En las Localidades del distrito de Yauya el 92.80 % son propias totalmente pagadas, el 0.7% son propias pagándole a plazos y el 5.30% son alquiladas. Del mismo modo el distrito de San Luis el 80.4 % son propias totalmente pagadas, el 0.80% propias pagándole a plazos y el 8.9 % son alquiladas. Cuadro Nº 31 Material Predominante en las Paredes de las Viviendas Distrito de Yauya

Categorías

Cifras Absolutas

%

1196 9 68

92.80% 0.70% 5.30%

Propias totalmente pagados Propias pagándole a plazos Alquiladas Total Fuente Elaboración

: INEI- Censo de Población y Vivienda 2007 : Equipo de Trabajo

Cuadro Nº 32 Material Predominante en las Paredes de las Viviendas Distrito de San Luis Cifras Absolutas %

Categorías

Propias totalmente pagados Propias pagándole a plazos Alquiladas Total Fuente Elaboración

2532 24 281

80.4% 0.80% 8.9%


c. Material Predominante en las Paredes de las Viviendas

En el distrito de Yauya el material predominante en las paredes de las viviendas es el adobe o tapia con un 98.90% del total de viviendas y de igual manera el distrito de San Luis el material predominante en las paredes es el adobe o tapia con un 98.20%. Cuadro Nº 33 Material Predominante en las Paredes de las Viviendas Distrito de Yauya

Categorías

De ladrillo o bloque de cemento Adobe o tapia Madera Quincha Estera Piedra con barro Piedra o sillar con cal o cemento Otro Total Fuente Elaboración

Casos

%

Acumulado

5 1275

0.40 98.90

0.40 99.30%

8

0.60

99.90%

1

0.10

100.00%

1289


52


Cuadro Nº 34 Material Predominante en las Paredes de las Viviendas Distrito de San Luis

Categorías

De ladrillo o bloque de cemento Adobe o tapia Madera Quincha Estera Piedra con barro Piedra o sillar con cal o cemento Otro Total Fuente Elaboración

Casos

%

Acumulado

34 3094 1 3 2 11 1 5 3151

1.1 98.2 0.00 0.10 0.10 0.30 0.00 0.20 100

1.1 99.3% 99.3% 99.4% 99.5 99.8 99.80 100.00


Viviendas típicas en el C.P. de Yauya

d. Material Predominante en los Pisos de las Viviendas

En las Localidades del distrito de Yauya el material predominante en los pisos de las viviendas es la tierra con un 95.3% del total de viviendas y en el distrito de San Luis el 90.2% de las viviendas sus pisos son de tierra, tal como se observa en los cuadros siguientes:

Cuadro Nº 35 Material Predominante en Pisos de las Viviendas Distrito de Yauya Casos % Acumulado

Categorías

De Tierra Cemento Loseta, terrazo Parquet o madera pulida Madera, entablados Laminas asfálticas Total Fuente Elaboración

1228 59

95.3 4.6

95.3% 99.9%

1 1 3151

0.0 0.1 100

99.9 100.0


53


Cuadro Nº 36 Material Predominante en Pisos de las Viviendas Distrito de San Luis

Categorías

De Tierra Cemento Loseta, terrazo Parquet o madera pulida Madera, entablados Laminas asfálticas Total Fuente Elaboración

Casos

%

Acumulado

2841 296 3 2 3 6 3151

90.2 9.4 0.1 0.0 0.1 0.2 100

90.2% 99.6% 99.7% 99.7% 99.8 100.0


d) SALUD, HIGIENE Y SANEAMIENTO BASICO -Servicios de Salud Los Servicios en el área de influencia del proyecto en el distrito de Yauya, son atendidos por los puestos de salud de Chincho, Juncay y el Tambo en la atención primaria de salud, siendo el Centro de Salud de Yauya el que tiene que atender en forma más profunda a la población por tener profesionales con más capacidad (médico). Tanto los puestos de salud así como el centro de salud son parte de la Micro red de Yauya – Red Huaraz – DISA Ancash. También se atienden en el Centro de Salud de Chacas.

Puesto de Salud Juncay

Centro de Salud de Yauya 54


Puesto de Salud del Tambo Las enfermedades más comunes son las enfermedades respiratorias, las diarreas, la parasitosis, entre otras, siendo tratadas en su mayoría en forma casera y a través de los Puestos de Salud de Juncay y Tambo respectivamente y del Centro de Salud de Yauya. Por el distrito de san Luis, en la zona de influencia, la población es atendida por el Puesto de Salud de Uchusquillo, Humanhuauco y el Centro de Salud de Pumallucay. Estas dependencias de salud pertenecen a la Micro red de San Luis-Red Huaraz-DISA Ancash.

Puesto de Salud de Uchusquillo

Las enfermedades más comunes son las respiratorias, las diarreicas, la parasitosis, entre otras.

Nª

CUADRO Nº 37 RELACION DE DEPENDENCIAS DE SALUD EN LA ZONA DE INFLUENCIA PUESTO DE SALUD LUGAR PERSONAL

DISTRITO DE SAN LUIS 1

CENTRO DE SALUD

POMALLUCAY

01 MÉDICO – 03 ENF.

2

PUESTO DE SALUD

CANCHABAMBA

02 Técnicos – 01 ENF.

3

PUESTO DE SALUD

UCHUSQUILLO


55


4

PUESTO DE SALUD

HUMANHUACO


DISTRITO DE YAUYA 1

CENTRO DE SALUD

YAUYA

01 MÉDICO – 02 ENF.

2

PUESTO DE SALUD

TAMBO REAL

02 ENFERMEROS

3

PUESTO DE SALUD

JUNCAY

01 ENFERMERA

Perfil Epidemiológico De acuerdo al perfil epidemiológico de la población para la Localidad de Yauya se dispone de dicha información que se presenta en el siguiente cuadro, el 20.06% de la población de la localidad de Yauya padecieron enfermedades respiratorias agudas, el 3.42% padecieron Enfermedades Diarreicas Agudas, un 11.45% padecieron enfermedades parasitarias, un 36.28% padecieron gastritis y cerrando la brecha un 28.79% padecieron enfermedades de la piel. CUADRO N° 38 Primeras Causas de Morbilidad en la localidad Yauya Año 2013 CAUSAS TOTAL PORCENTAJE Enfermedades Respiratorias Agudas IRAS 1004 20.06% Enfermedades Diarreicas Agudas EDAS 171 3.42% Enfermedades Parasitarias 573 11.45% Gastritis 1816 36.28% Enfermedades de la Piel 1441 28.79% TOTAL 5005 100.00% Fuente: ASIS Centro de Salud de Yauya Elaboración : Equipo de Trabajo

De igual modo de acuerdo al perfil epidemiológico de la población para la Localidad Pumallucay se dispone de dicha información que se presenta en el siguiente cuadro, el 34.11% de la población de la localidad de la zona de influencia directa en el distrito de San Luis, padecieron enfermedades respiratorias agudas, el 3.30% padecieron Enfermedades Diarreicas Agudas y un 8.86% padecieron enfermedades parasitarias.

CUADRO N° 39 Primeras Causas de Morbilidad en la localidad de Tambo Año 2013 CAUSAS TOTAL PORCENTAJE Enfermedades Respiratorias Agudas IRAS 1936 34.11% Enfermedades Diarreicas Agudas EDAS 187 3.30% Enfermedades Parasitarias 503 8.86% Gastritis 1520 26.78% Enfermedades de la Piel 1529 26.95% TOTAL 5675 100.00% Fuente: ASIS Puesto de Salud de Tambo Elaboración : Equipo de Trabajo

Según información del Centro de Yauya y el Centro de salud de Pumallucay, existe una alta incidencia de morbilidad, por enfermedades de origen respiratorias y de la piel, en los cuales el segmento más vulnerable corresponde a la población menor de 17 años. La falta de una buena plataforma y un buen drenaje de la carretera, generan en la población de las localidades por donde transitan vehículos de

56


carga y pasajeros, un malestar general, porque tienen que soportar día a día la incomodidad que genera la carretera de terreno natural, por el polvo en épocas de sequía y barro en épocas de lluvias. Los niños que pasan más tiempo fuera de sus casas son los que soportan estas inclemencias, produciendo en ellos contagios de enfermedades a la piel, respiratorias, etc. lo cual a su vez incide en la economía de los hogares por el aumento de los gastos en medicamentos, originando el deterioro de la calidad de vida de la población por los menores recursos económicos disponibles. Con la implementación del proyecto se pretende, mejorar las condiciones de salubridad y transitabilidad en la población de los caseríos intervenidos de las localidades del distrito de Yauya y distrito de San Luis, a través de la Implementación del mejoramiento y ampliación de la trocha carrozable, que nos permita una eficiente prestación de los servicios de transitabilidad.

-Higiene De la información obtenida, la población de las Localidades de la zona de influencia, identifica como organizaciones que realizan educación sobre higiene, salud o medio ambiente, principalmente a la posta médica o centro de salud de la Yauya, colegio más cercano y la Municipalidad. -Limpieza Pública No se cuenta con personal para la limpieza pública, transporte y deposito adecuado de los desechos sólidos, los pobladores hacen la limpieza afuera de sus viviendas pero el depósito son en botaderos inapropiados o quemados al aire libre. -Servicios de saneamiento Básico En cuanto a los servicios básicos, podemos apreciar en el cuadro, que, 104 de las 104 viviendas encuestadas tienen servicio de agua. Si bien es cierto que existen deficiencias en el abastecimiento en muchos casos, pero si tienen este servicio en su domicilio o muy cerca de ella. Esta agua es generalmente entubada, que viene de un manantial, en el que se ha construido una captación sellada, desde aquí llega por la línea de conducción generalmente de tubería PVC hasta un reservorio y luego se distribuye hasta los domicilios o cerca de ellas en una pileta pública. Frecuencia 0

Porcentaje 0.00

1250 0

100.00 0.00

Cisterna

0

0.00

Pozo

0

0.00

vacío

0

0.00

Total

1250

100.0

Potable Manantial entubada Rio o quebrada

57


En cuanto al sistema de desagüe, en el campo existen muy pocas letrinas, la población hace sus necesidades fisiológicas en campo abierto generando contaminación ambiental. De los encuestados 104 de las 104 viviendas no poseen este servicio, generalmente en los centros poblados del distrito de San Luis y distrito de Yauya, los demás no poseen este servicio. Red de alcantarillado

Frecuencia 0

Porcentaje 0.00

Tanque IMHOF Pozo ciego

0 0

0.00 0.00

Letrina

0

0.00

104

100.00

0

0.00

104

100.00

A campo abierto Vacío Total

e). CARACTERISTICAS DE LA EDUCACION Las localidades de la zona de influencia, cuentan con una infraestructura educativa que brinda los servicios para todo el Ciclo de Educación Básica Regular como educación primaria y secundaria; también la Institución educativa para Jardín- Inicial. La problemática educativa del distrito, muestra las características propias del área Urbana-Rural, ofertando un servicio educativo de deficiente calidad, debido a la inadecuada infraestructura, mobiliario y material educativo, así como a la deficiente capacitación y actualización de la plana docente y el deficiente manejo de herramientas de gestión por parte de los directores de las diferentes instituciones educativas.

OFERTA DEL SERVICIO EDUCATIVO La zona de influencia en el distrito de Yauya cuenta con una infraestructura educativa que brinda los servicios de educación Inicial-Jardín, primaria y secundaria. Así tenemos que en el C.P. de Chincho cuenta con los 3 niveles, en la ciudad de Yauya también cuenta con los 3 niveles, en Juncay de igual modo y San Francisco también cuenta con los 3 niveles de educación, como se puede notar en el cuadro Nº 38

58


I.E. Nº 264 Virgen de Fátima- Inicial-Jardín

I.E. 84129 Cesar Vallejo-Yauya

I.E. N° 84131 San Miguel de Juncay 59


I.E. N° 84133 San Francisco Cuadro Nº 40 CENTROS EDUCATIVOS EN EL AMBITO DE INFLUENCIA.DISTRITO DE YAUYA # 1

Código modular 0384248

2

0535385

3

Nombre 201

Nivel / Modalidad Inicial - Jardín Inicial - Jardín

1043561

264 VIRGEN DE FATIMA 416

4

1043603

420

Inicial - Jardín

5

1350685

423

Inicial - Jardín

6

1351170

425

Inicial - Jardín

7

0384255

Primaria

8

0384271

9

0700740

10

1615525

11

0384289

12

0718205

13

0384297

84129 CESAR VALLEJO 84131 SAN MIGUEL 84131 SAN MIGUEL 84131 SAN MIGUEL 84132 SAN DIEGO 84132 SAN DIEGO 84133

14

1325323

84133

Secundaria

15

1670058

84133

Inicial - Jardín

16

0384313

84153

Primaria

17

1342799

84153

Secundaria

18

1670066

84153

Inicial - Jardín

Inicial - Jardín

Primaria Secundaria Inicial - Jardín Primaria Secundaria Primaria

Gestión / Dependencia Pública - Sector Educación Pública - Sector Educación Pública - Sector Educación Pública - Sector Educación Pública - Sector Educación Pública - Sector Educación Pública - Sector Educación Pública - Sector Educación Pública - Sector Educación Pública - Sector Educación Pública - Sector Educación Pública - Sector Educación Pública - Sector Educación Pública - Sector Educación Pública - Sector Educación Pública - Sector Educación Pública - Sector Educación Pública - Sector

60

Dirección RAYAN AVENIDA 28 DE JULIO S/N CHINCHO MARIBAMBA CARRETERA SAN FRANCISCO TAMBO YAUYA

JUNCAY JUNCAY JUNCAY CHINCHO CHINCHO CARRETERA SAN FRANCISCO CARRETERA SAN FRANCISCO CARRETERA SAN FRANCISCO TAMBO TAMBO TAMBO

Departamento / Provincia / Distrito Ancash / Carlos Fermín Fitzcarrald / Yauya Ancash / Carlos Fermín Fitzcarrald / Yauya Ancash / Carlos Fermín Fitzcarrald / Yauya Ancash / Carlos Fermín Fitzcarrald / Yauya Ancash / Carlos Fermín Fitzcarrald / Yauya Ancash / Carlos Fermín Fitzcarrald / Yauya Ancash / Carlos Fermín Fitzcarrald / Yauya

Alumno s (2014) 45

Ancash / Carlos Fermín Fitzcarrald / Yauya Ancash / Carlos Fermín Fitzcarrald / Yauya Ancash / Carlos Fermín Fitzcarrald / Yauya Ancash / Carlos Fermín Fitzcarrald / Yauya Ancash / Carlos Fermín Fitzcarrald / Yauya Ancash / Carlos Fermín Fitzcarrald / Yauya Ancash / Carlos Fermín Fitzcarrald / Yauya Ancash / Carlos Fermín Fitzcarrald / Yauya Ancash / Carlos Fermín Fitzcarrald / Yauya Ancash / Carlos Fermín Fitzcarrald / Yauya Ancash / Carlos Fermín

35

61 8 46 22 38 214

62 16 22 36 89 72 .. 106 107 ..


19

0384321

84154

Primaria

20

0236984

84158

Primaria

21

1325356

84158

Secundaria

22

0236992

84159

Primaria

23

0237057

84236

Primaria

24

0237065

84256

Primaria

25

0237073

84264

Primaria

26

0681015

86903

Primaria

27

1615533

86903

Inicial - Jardín

28

1554963

86907

Inicial - Jardín

29

0665828

Primaria

30

0665836

86907 MANYANYAC U 86910

31

0817403

87002

Primaria

32

0700283

33

0700279

CHACUASCA NCHA JAULINCA

34

0577767

35

0700230

JOSE MARIA ARGUEDAS OCOBAMBA

Inicial no escolarizado Inicial no escolarizado Secundaria

36

0700272

PACCHO

37

0700280

PALMADERA

38

0700257

39

0700249

40

1562131

PAMPACANC HA SAN JUAN DE LA CRUZ SAN MIGUEL ARCANGEL

41

0700285

YANACOCHA

Primaria

Inicial no escolarizado Inicial no escolarizado Inicial no escolarizado Inicial no escolarizado Inicial no escolarizado CETPRO

Inicial no escolarizado

Educación Pública - Sector Educación Pública - Sector Educación Pública - Sector Educación Pública - Sector Educación Pública - Sector Educación Pública - Sector Educación Pública - Sector Educación Pública - Sector Educación Pública - Sector Educación Pública - Sector Educación Pública - Sector Educación Pública - Sector Educación Pública - Sector Educación Pública - Sector Educación Pública - Sector Educación Pública - Sector Educación Pública - Sector Educación Pública - Sector Educación Pública - Sector Educación Pública - Sector Educación Pública - Sector Educación Privada Particular Pública - Sector Educación

JAULINCA RAYAN RAYAN OCOBAMBA PACCHO PALMADERA MARIBAMBA LIRIO LIRIO MANYANYACU MANYANYACU

JATUN QUILLUSH SAN JUAN DE LA CRUZ CHACUASCANC HA JAULINCA CALLE YAUYA S/N OCOBAMBA S/N CAMINO DE HERRADURA S/N PALMADERA PAMPACANCHA S/N SAN JUAN DE LA CRUZ S/N JIRON MAGISTERIAL S/N YANACOCHA

Fitzcarrald / Yauya Ancash / Carlos Fermín Fitzcarrald / Yauya Ancash / Carlos Fermín Fitzcarrald / Yauya Ancash / Carlos Fermín Fitzcarrald / Yauya Ancash / Carlos Fermín Fitzcarrald / Yauya Ancash / Carlos Fermín Fitzcarrald / Yauya Ancash / Carlos Fermín Fitzcarrald / Yauya Ancash / Carlos Fermín Fitzcarrald / Yauya Ancash / Carlos Fermín Fitzcarrald / Yauya Ancash / Carlos Fermín Fitzcarrald / Yauya Ancash / Carlos Fermín Fitzcarrald / Yauya Ancash / Carlos Fermín Fitzcarrald / Yauya Ancash / Carlos Fermín Fitzcarrald / Yauya Ancash / Carlos Fermín Fitzcarrald / Yauya Ancash / Carlos Fermín Fitzcarrald / Yauya Ancash / Carlos Fermín Fitzcarrald / Yauya Ancash / Carlos Fermín Fitzcarrald / Yauya Ancash / Carlos Fermín Fitzcarrald / Yauya Ancash / Carlos Fermín Fitzcarrald / Yauya Ancash / Carlos Fermín Fitzcarrald / Yauya Ancash / Carlos Fermín Fitzcarrald / Yauya Ancash / Carlos Fermín Fitzcarrald / Yauya Ancash / Carlos Fermín Fitzcarrald / Yauya Ancash / Carlos Fermín Fitzcarrald / Yauya

FUENTE: MINEDU-ESCALE 2014 ELABORACION: Equipo Técnico

La zona de influencia en el distrito de San Luis cuenta con una infraestructura educativa que brinda los servicios de educación Inicial-Jardín, primaria y secundaria. Así tenemos que en el C.P. de Pumallucay cuenta con los 3 niveles, en el C.P. de Humanhuauco también cuenta con los 3 niveles, en Uchusquillo de igual modo y Tayapampa también cuenta con los 3 niveles de educación, como se puede notar en el cuadro Nº 39.

61

6 106 101 10 4 7 71 17 17 21 63

3 18 4 4 289 7 6 4 10 14 9

6


I.E. Nº 386 Inicial-Jardín Humanhuauco

I.E. Nº 86378 Santa Rosa- Uchusquillo

I.E.86376 Humanhuauco

62


CUADRO Nº 41 CENTRO EDUCATIVOS EN EL AMBITO DE INFLUENCIA DISTRITO DE SAN LUIS # 1


2

Nombre 084

Nivel / Modalidad Inicial - Jardín

Gestión / Dependencia Pública - Sector Educación

1203652

1143

Inicial - Jardín

Pública - Sector Educación

JIRON SIMON BOLIVAR S/N

3

0415836

Inicial - Jardín


JIRON 28 DE JULIO 241

4

0706424

Inicial - Jardín


UCHUSQUILLO

5

1043280

1544 DIVINO NIÑO JESUS DE PRAGA 340 SAGRADO CORAZON DE JESUS 380

Inicial - Jardín


ROSAS TAYAPAMPA

6

1043322

386

Inicial - Jardín


7

1043363

415

Inicial - Jardín


8

1043405

417

Inicial - Jardín


9

1043447

419

Inicial - Jardín


10

1101112

421

Inicial - Jardín


11

1351162

422

Inicial - Jardín


12

1351188

424

Inicial - Jardín


13

1355080

426

Inicial - Jardín


14

1355098

427

Inicial - Jardín


15

1615483

450

Inicial - Jardín


16

1615491

461

Inicial - Jardín


17

1615509

462

Inicial - Jardín


18

1615517

463

Inicial - Jardín

Pública - Sector

63

Dirección

Departamento / Provincia / Distrito Ancash / Carlos Fermín Fitzcarrald / San Luis Ancash / Carlos Fermín Fitzcarrald / San Luis Ancash / Carlos Fermín Fitzcarrald / San Luis

Alumno s (2014) 29

Ancash / Carlos Fermín Fitzcarrald / San Luis

20

Ancash / Carlos Fermín Fitzcarrald / San Luis HUAMANHUAC Ancash / Carlos O Fermín Fitzcarrald / San Luis TAULLI Ancash / Carlos Fermín Fitzcarrald / San Luis POMALLUCAY Ancash / Carlos Fermín Fitzcarrald / San Luis CAPULI S/N Ancash / Carlos Fermín Fitzcarrald / San Luis CANCHABAMBA Ancash / Carlos Fermín Fitzcarrald / San Luis CENTRO Ancash / Carlos POBLADO DE Fermín Fitzcarrald / CARDON San Luis CANINACO Ancash / Carlos Fermín Fitzcarrald / San Luis CARRETERA Ancash / Carlos VINCOCOCHA Fermín Fitzcarrald / San Luis CARRETERA Ancash / Carlos ILLAURO Fermín Fitzcarrald / San Luis TARAPAMPA Ancash / Carlos Fermín Fitzcarrald / San Luis SAN JUAN Ancash / Carlos Fermín Fitzcarrald / San Luis SINCUNA Ancash / Carlos Fermín Fitzcarrald / San Luis NUEVA Ancash / Carlos

14

SHAYHUA

100

89

16

15

37

21

37

30

24

16

8

12

25

16

21


19

0413872

20

0413880

21

0681502

22

1043686

23

0413898

24

0413906

25

0577650

26

0413914

27

0718197

28

Educación

FLORIDA

Fermín Fitzcarrald / San Luis Ancash / Carlos Fermín Fitzcarrald / San Luis

Primaria


JIRON DOS DE MAYO 561

Primaria


HUMANHUAUC O

Secundaria


HUMANHUAUC O

Secundaria


POMALLUCAY

Primaria


POMALLUCAY

Primaria


CARRETERA UCHUSQUILLO

Secundaria


CARRETERA UCHUSQUILLO

Primaria


CARRETERA ROSAS TAYAPAMPA

Ancash / Carlos Fermín Fitzcarrald / San Luis Ancash / Carlos Fermín Fitzcarrald / San Luis Ancash / Carlos Fermín Fitzcarrald / San Luis Ancash / Carlos Fermín Fitzcarrald / San Luis Ancash / Carlos Fermín Fitzcarrald / San Luis Ancash / Carlos Fermín Fitzcarrald / San Luis Ancash / Carlos Fermín Fitzcarrald / San Luis

Secundaria


CARRETERA ROSAS TAYAPAMPA


87

0413922

86375 DANIEL BADIALI MASIRONI 86376 HUMANHUA UCO 86376 HUMANHUA UCO 86377 JULIO ROCCA ILLINI 86377 POMALLUC AY 86378 SANTA ROSA 86378 SANTA ROSA 86379 SEÑOR DE POMALLUC AY 86379 SEÑOR DE POMALLUC AY 86450

Primaria


CARRETERA VINCOCOCHA

22

29

0413930

86451

Primaria


COLCABAMBA

30

0413948

86452

Primaria

Pública - Sector AQUILLAYOC Educación

31

0413955

86453 JUAN VELASCO ALVARADO

Primaria


Ancash / Carlos Fermín Fitzcarrald / San Luis Ancash / Carlos Fermín Fitzcarrald / San Luis Ancash / Carlos Fermín Fitzcarrald / San Luis Ancash / Carlos Fermín Fitzcarrald / San Luis

32

1101070

86453 JUAN VELASCO ALVARADO

Secundaria

33

0413963

86454

Primaria

34

1542588

86454

Secundaria

35

0413971

86455

Primaria

36

0413989

86456

Primaria

CARRETERA JUAN VELASCO ALVARADO CANCHABAMBA Pública - Sector CARRETERA Ancash / Carlos Educación JUAN VELASCO Fermín Fitzcarrald / ALVARADO San Luis CANCHABAMBA Pública - Sector CARDON Ancash / Carlos Educación Fermín Fitzcarrald / San Luis Pública - Sector CARDON Ancash / Carlos Educación Fermín Fitzcarrald / San Luis Pública - Sector TAULLI Ancash / Carlos Educación Fermín Fitzcarrald / San Luis Pública - Sector TARAPAMPA Ancash / Carlos

64

471

90

73

125

116

64

95

35

5

7

153

181

76

53

48

30

Mejoramiento y Ampliación de la Trocha Carrozable Tramo Pumallucay, Uchusquillo, Tayapampa, Chincho, Yauya, Maribamba y San Francisco, Mancomunidad Municipal Rio Yanamayo, Distrito de Yauya - Carlos Fermín Fitzcarrald - Ancash. Educación 37

0413997

86457

Primaria


MALLQUIBAMBA

38

1554906

86457

Inicial - Jardín


MALLQUIBAMBA

39

0414003

86458

Primaria


ISHANCA

40

0476499

86799

Primaria


CANINACO

41

0476507

86800

Primaria


COCHABAMBA

42

1554914

86800

Inicial - Jardín


COCHABAMBA

43

0520429

86826

Primaria


CARRETERA ILLAURO S/N

44

0518530

86829

Primaria


CARASH

45

1554922

86829

Inicial - Jardín


CARASH

46

1554948

86880

Inicial - Jardín


YURAJ JACHA

47

0568436

Primaria


YURAJ JACHA

48

0568444

86880 YURAJ JACHA 86881

Primaria


RANRACANCHA

49

1554955

86881

Inicial - Jardín


RANRACANCHA

50

0568469

86882

Primaria


CAPULI

# 51


86883

Nivel / Modalidad Primaria

Gestión / Dependencia Pública - Sector Educación

52

0681429

86946

Primaria


SINCUNA

53

0820761

86983

Primaria


COLLOTA

54

0820738

87003

Primaria

Pública - Sector AURINJA Educación

Nombre

65

Dirección ROSAS GRANDE

Fermín Fitzcarrald / San Luis Ancash / Carlos Fermín Fitzcarrald / San Luis Ancash / Carlos Fermín Fitzcarrald / San Luis Ancash / Carlos Fermín Fitzcarrald / San Luis Ancash / Carlos Fermín Fitzcarrald / San Luis Ancash / Carlos Fermín Fitzcarrald / San Luis Ancash / Carlos Fermín Fitzcarrald / San Luis Ancash / Carlos Fermín Fitzcarrald / San Luis Ancash / Carlos Fermín Fitzcarrald / San Luis Ancash / Carlos Fermín Fitzcarrald / San Luis Ancash / Carlos Fermín Fitzcarrald / San Luis Ancash / Carlos Fermín Fitzcarrald / San Luis Ancash / Carlos Fermín Fitzcarrald / San Luis Ancash / Carlos Fermín Fitzcarrald / San Luis Ancash / Carlos Fermín Fitzcarrald / San Luis

Departamento / Provincia / Distrito Ancash / Carlos Fermín Fitzcarrald / San Luis Ancash / Carlos Fermín Fitzcarrald / San Luis Ancash / Carlos Fermín Fitzcarrald / San Luis Ancash / Carlos Fermín Fitzcarrald /

43

17

19

79

78

18

24

31

19

13

11

37

28

25

Alumno s (2014) 3

26

21

3


CAMINO DE HERRADURA S/N JIRON CARLOS FERMIN FITZCARRALD

San Luis Ancash / Carlos Fermín Fitzcarrald / San Luis Ancash / Carlos Fermín Fitzcarrald / San Luis Ancash / Carlos Fermín Fitzcarrald / San Luis Ancash / Carlos Fermín Fitzcarrald / San Luis Ancash / Carlos Fermín Fitzcarrald / San Luis


CARRETERA SAN LUIS A HUARI


113



CARRETERA S/N

6

COLLOTA



COLLOTA S/N

0700207

COLPA



COLPA S/N

64

0700213

GONTZA GIRCA



GONTZA GIRCA S/N

65

0700222

HIERBA BUENA



66

0700267

HUARERAP AMPA



67

0700206

ISHANCA



CAMINO DE HERRADURA S/N CAMINO DE HERRADURA S/N ISHANCA S/N

68

1325307

JEAN & PIAGET

Primaria

Privada Particular

69

1458306

JEAN & PIAGET

Secundaria

Privada Particular

70

1325331

JEAN PIAGET

Inicial - Jardín

Privada Particular

71

0700241

MUCHCAS



72

0700273

OTOCO



73

0700262

POTACA



Ancash / Carlos Fermín Fitzcarrald / San Luis Ancash / Carlos Fermín Fitzcarrald / San Luis Ancash / Carlos Fermín Fitzcarrald / San Luis Ancash / Carlos Fermín Fitzcarrald / San Luis Ancash / Carlos Fermín Fitzcarrald / San Luis Ancash / Carlos Fermín Fitzcarrald / San Luis Ancash / Carlos Fermín Fitzcarrald / San Luis Ancash / Carlos Fermín Fitzcarrald / San Luis Ancash / Carlos Fermín Fitzcarrald / San Luis Ancash / Carlos Fermín Fitzcarrald / San Luis Ancash / Carlos Fermín Fitzcarrald / San Luis Ancash / Carlos Fermín Fitzcarrald / San Luis Ancash / Carlos Fermín Fitzcarrald /

55

1101039

56

87004

Primaria


0700240 AQUILLAYO C


Pública - Sector AQUILLAYOC Educación S/N

57

0700216 AURINJA


Pública - Sector AURINJA S/N Educación

58

0700271

BARANDA JIRCA



59

0411884

Secundaria


60

1101237

Educación Básica Alternativa

61

0700258

CARLOS FERMIN FITZCARRA LD CEBA VIRGEN DE LAS MERCEDES COLCABAM BA

62

0700217

63

66

COLPA

JIRON PACHACUTEC 312 - 314 JIRON PACHACUTEC 312 - 314 JIRON PACHACUTEC 312 - 314 MUCHCAS S/N

CAMINO DE HERRADURA S/N CARRETERA S/N

8

8

20

6

678

10

5

7

8

4

3

40

23

3

13

5

16


74

0700277

PUCA YACU



PUCAYACU

75

0700270

ROSAS CHICO



76

1325315

SAN FRANCISCO DE ASIS

Primaria

77

1525237

SAN FRANCISCO DE ASIS

Secundaria

78

1043843

SAN LUIS

CETPRO

79

1101195

SAN LUIS


JIRON SIMON BOLIVAR S/N

80

0700239

SAUCIPAMP A

Educación Superior Tecnológica IEST Inicial no escolarizado


SAUCIPAMPA S/N

81

0700287

SHOCUSH



82

0700276

TAMBILLO



83

0700275

UCHUCYAC U



84

0700261

ULIA



85

0700259

URPAYHUA GANGA



86

0700269

YURAJ YACU



CAMINO DE HERRADURA S/N Privada JIRON Particular ATUSPARIA Y DOS DE MAYO S/N Privada JIRON Particular ATUSPARIA Y DOS DE MAYO S/N Pública - Sector PARQUE SAN Educación LUIS S/N

San Luis Ancash / Carlos Fermín Fitzcarrald / San Luis Ancash / Carlos Fermín Fitzcarrald / San Luis Ancash / Carlos Fermín Fitzcarrald / San Luis

4

25


18

Ancash / Carlos Fermín Fitzcarrald / San Luis Ancash / Carlos Fermín Fitzcarrald / San Luis

54

Ancash / Carlos Fermín Fitzcarrald / San Luis SHOCUSH Ancash / Carlos Fermín Fitzcarrald / San Luis CARRETERA Ancash / Carlos PRINCIPAL Fermín Fitzcarrald / San Luis CARRETERA Ancash / Carlos PRINCIPAL Fermín Fitzcarrald / San Luis CAMINO DE Ancash / Carlos HERADURA S/N Fermín Fitzcarrald / San Luis URPAYHUAGAN Ancash / Carlos GA S/N Fermín Fitzcarrald / San Luis CAMINO DE Ancash / Carlos HERRADURA Fermín Fitzcarrald / S/N San Luis

6

FUENTE: MINEDU-ESCALE 2014

f). OTROS SERVICIOS EXISTENTES Servicios de electrificación En Las localidades de la zona de influencia, según datos de EILHICHA S.A. E HRANDINA S.A. proveedores del servicio de energía eléctrica, existen 1120 viviendas con un 89.58% de la población que cuenta con el servicio de electrificación y 130 viviendas con el 10.42% que no cuentan con este servicio. Cabe señalar que a los centros poblados de Pumallucay, Humanhuauco, Uchusquillo, Ishanca, Tayapampa, Chincho, Chacuascancha y Yauya, los provee EILHICHA S.A. y a las comunidades adyacentes les provee HIDRANDINA S.A.

67

6

87

5

6

6

6

4

4


Medios de Información En los caseríos de la zona de influencia, según las encuestas realizadas por el consultor, el 18.40% de la población no tiene ningún medio de información, el 61.20% tiene como medio de información la radio, el 6.08% la Tv y el 14.32% tienen radio y tv, tal como podemos apreciar en el gráfico.

Turismo La zona de influencia es cruzada por el camino inca que asoma en los linderos de la provincia de Huari al sur y conecta al norte con el distrito de Llama provincia de Mariscal de Luzuriaga en el cañón de Yanamayo por medio de un puente colgante hecho de fibra de maguey y paja de Ichu. Cabe señalar que la ampliación y mejoramiento motivo de este proyecto no afectaran estos restos arqueológicos.

68


Puente Colgante sobre el rio Yanamayo

Camino Inca en las alturas de Maray calla cerca de Tambo Real de Huancabamba Organización de la sociedad civil Las organizaciones representativas de la comunidad son: Municipalidad Distrital de Yauya Municipalidad Distrital de San Luis Policía Nacional Municipalidad Menor de Juncay Municipalidad Menor de Rayan Municipalidad Menor de Chincho Municipalidad Menor de San Francisco Municipalidad Menor de Pumallucay Municipalidad Menor de Humanhuauco Municipalidad Menor de Uchusquillo Juntas Directivas Comunales Comités del Vaso de Leche Cuna Más Club de Madres Clubes Deportivos VÍAS DE COMUNICACIÓN El acceso a la zona de influencia en el Distrito de San Luis y Distrito de Yauya, se realiza inicialmente a través de la carretera Huaraz-San Luis totalmente asfaltada con una distancia de 223 km y de esta por una trocha carrozable afirmada de 31 Km, hasta la capital del distrito de Yauya, pasando por los caseríos de Pumallucay,, Humanhuauco, Uchusquillo, Ishanka, Tayapampa, Chincho y Chacuascancha (estos 2 últimos caseríos pertenecen al distrito de Yauya y desde este punto se llega a San Francisco por una trocha sin afirmar en una distancia de 24.80 km, pasando por los caseríos de Maribamba, Juncay y Manyanyacu. 69


CUADRO Nº 42 Desde Huaraz a Yauya se llega por la vía siguiente: Tipo de vía

Tramo

Distancia

Asfaltado

Huaraz – Carhuaz- San Luis

223 km

Tiempo en vehículo 6 horas

Trocha carrozable

San Luis - Yauya

31 km

2 horas

254 km

8 Hrs

Total CUADRO Nº 43 Desde Yauya a Juncay, Manyanyacu y San Francisco Tipo de vía

Tramo

Distancia

Trocha carrozable

Yauya- San Francisco

24.8 km

Tiempo en vehículo 2 horas.

24.8 km

2 Hrs

Total

RIESGOS QUE PODRÍA CONFRONTAR LA MOVILIZACIÓN DE RECURSOS PARA EJECUTAR EL PROYECTO La movilización de los recursos están garantizados, no existe deslizamientos ni derrumbes en los tramos de acceso, la vía actual a la zona del proyecto se encuentra en buen estado: el tramo Huaraz – Carhuaz – San Luis presenta carretera asfaltada y desde este punto hasta la zona del proyecto es trocha carrozable, en constante mantenimiento por personal de Pro vías, por lo que el flujo vehicular es perenne. Asimismo, todo el tramo San Luis – Yauya, es resguardado por la Policía de Carreteras, de la ciudad de Carhuaz, Huari y San Luis. TOPOGRAFÍA La topografía del lugar es accidentada en su mayoría, dejando ciertos espacios de topografía semiplano las cuales sirven para la agricultura y el pastoreo. SUELOS Estas investigaciones fueron realizadas por personal especializado bajo la supervisión del ingeniero responsable del presente estudio, y que consistió en la ejecución de calicatas o pozos a cielo abierto a una profundidad promedio de -1.50 m., numeradas y zonificados por tramos para tratar en lo posible de aglutinar un tipo de suelo y poder diseñar el adecuado pavimento a emplear. Se extrajeron muestras de cada estrato de la calicata para su evaluación en el laboratorio. Con los resultados que se obtengan de los análisis en laboratorio, se determinara el perfil estratigráfico de la carretera en estudio.

Perfil Estratigráfico de los suelos 70


La Napa Freática, En las calicatas excavadas hasta una profundidad de 2.20 metros no encontró agua sub terránea. Esta se debe encontrar a más de 500 m de profundidad. Fuentes de Agua y Canteras La principal fuente de agua para riego es captada del rio Maribamba, que tiene agua los 12 meses del año. El agua para el consumo humano proviene de varios puquiales existentes en la parte alta de los Distritos los cuales a través de las líneas de conducción y los tanques de captación es llevado a través de redes públicas hasta los domicilios de las familias, generalmente cada comunidad/Caserío o anexo posee tanques de captación, la administración de dicha agua de riego está a cargo de la junta de regantes del Distrito de Yauya. Estudio de las Fuentes de Agua: El equipo Técnico en su visita de campo ubico las posibles fuentes de agua para el uso del proyecto.

PROGRESIVA 7+200 12+600 37+740 50+840

CUADRO Nº 44 FUENTES DE AGUA DEL PROYECTO NOMBRE DE LA DISTRITO FUENTE Quebrada Shaclly San Luis Quebrada Tranca San Luis Rio Maribamba Yauya Rio Vueltaragra Yauya

TIPO DE CAUDAL Todo el año Todo el año Todo el año Todo el año

Calidad del Agua A las fuentes se tomó muestras y se ha realizado análisis físico-químico, cuyos resultados nos confirman la buena calidad del agua y se recomienda su uso para los trabajos del proyecto. Estudio de Canteras De acuerdo a los requerimientos del proyecto de colocar un material sobre la Sub-Rasante que sirva como afirmado y que tenga condiciones de soporte para mitigar las cargas de los vehículos que van a transitar en esa zona, se ha efectuado un estudio de los materiales existentes en las denominadas Canteras, cuyos resultados se anexan en el presente Estudio. A continuación numeraremos las canteras: Cantera 01 – Km 0+550 Cantera ubicada en el km 0+550, sobre la margen derecha de la carretera. Suelos identificados en el sistema AASHTO, como A-2-4 (0) mezclas de grava, arena, limo y arcilla de baja plasticidad. Rendimiento Potencia Acceso C.B.R. al 100% C.B.R. al 95%

: : : : :

80% 120 000 m3 Km 0+500 – Lado Derecho 49.30% 31.40%

71


Cantera 02 – 8+200 Cantera ubicada en el km 8+200 sobre la margen derecha. Suelos identificados en el sistema AASHTO, como A-2-4(0) mezclas de grava, arena, limo y arcilla de baja plasticidad. Rendimiento Potencia Acceso C.B.R. al 100% C.B.R. al 95%

: : : : :

85 % mayor de 80 000 m3 Lado Derecho de la trocha 45.40% 29.30%

72


Cantera 03 - Km. 39+400 Cantera ubicada a 10 m. del Km. 39+400, sobre la margen derecha de la carretera. Suelos identificados en el sistema AASHTO, como A-1-a (0) mezclas de grava, arena y limo de baja plasticidad. Rendimiento : 70% Acceso : Lado izquierdo Potencia : mayor de 70 000 m3 Humedad Optima : 7.33% C.B.R. al 100% : 64.10% C.B.R. al 95% : 41.20%

Cantera 04 Km. 41+100 Lado Derecho Cantera ubicada al costado del Km. 41+100, sobre la margen derecha de la carretera. Suelos identificados en el sistema AASHTO, como A-1-a (0) mezclas de grava, arena, limo y arcilla de baja plasticidad. Rendimiento : 85% Potencia : mayor de 120 000 m3 Acceso : Lado derecho 50 m. del eje de la carretera C.B.R. al 100% : 53.20% C.B.R. al 95% : 33.90%

73


Las, canteras están constituidas por afloramientos de roca metamórfica, con planos de estratificación y que al ser removidos por implementos mecánicos se rompen por las áreas de contacto, adoptando tamaños diversos y encontrándose en dichos contactos arcillas de baja plasticidad. Las formas granulométricas que presentan las gravas con tamaños hasta de 2 ½” cumplen rangos de especificaciones para materiales de afirmado de acuerdo a las recomendaciones por el M.T.C.

3.1.1.5. Identificación de Peligros De acuerdo a las encuestas realizadas a las autoridades y moradores de la zona del proyecto y basados en hechos históricos de ocurrencias de fenómenos naturales se descarta la presencia de peligros naturales que puedan afectar la ejecución y operatividad del proyecto. Como resultado de este análisis se tiene la siguiente matriz de identificación de peligros naturales. Peligros para la Plataforma Los peligros que se han podido identificar son las fallas geológicas existentes y que tienen la probabilidad de presentarse en la progresiva 8+000, 11+700 y 32+400, actualmente estables. El resto del tramo de la trocha no se ha detectado peligros que afecten al proyecto. Peligro a posibles movimientos sísmicos Por ser el país una zona sísmica, es que toda la infraestructura proyectada va a estar expuesta a este tipo de peligros, sin embargo no estamos considerando el planteamiento de obras complementarias para este peligros, ya que de acuerdo a lo normado en el Reglamento Nacional de Edificaciones todas estas estructuras deben ser diseñadas considerando las fuerzas sísmicas. Determinación del Grado de Peligro Para determinar el grado de peligro hacemos uso del formato I en la parte (a) y parte (b) que se tienen en las pautas para el análisis de riesgos en los proyectos de Inversión Pública, aprobados por el Ministerio de Economía y Finanzas y analizamos en conjunto el sistema de agua potable y saneamiento básico.

74


CUADRO Nº 45 FORMATO I (a) IDENTIFICACIÓN DE PELIGROS Parte A. Aspectos Generales sobre la Ocurrencia de Peligros en la zona 1.¿Existe un historial de Peligros Naturales en la zona en la cual se pretende ejecutar el Proyecto? SI NO COMENTARIOS Inundaciones Lluvias Intensas

2. ¿Existen Estudios que pronostican la probable ocurrencia de peligros naturales en la zona bajo análisis? SI NO COMENTARIOS

X

Inundaciones

X

X

Lluvias Intensas

X

Defensa civil Yauya

Heladas

X

Heladas

X

Friaje/Nevada

X

Friaje/Nevada

X

Sismos

X

Sismos

Sequia

X

Sequia

X

Huaycos

X

Derrumbes/Deslizamientos

X

Huaycos Derrumbes/Deslizamientos

X X

X

3. ¿Existe la probabilidad de ocurrencia de peligros naturales durante la vida útil del Proyecto

SI (X)

NO

4. ¿La información existente sobre la ocurrencia de peligros naturales en la zona es suficiente para tomar decisiones para la formulación y evaluación de proyectos

SI (X)

NO

Fuente: Equipo Técnico

CUADRO Nº 46 FORMATO I (b) CLASIFICACIÓN DE PELIGROS Parte B. Preguntas sobre características específicas de peligros Instrucciones Para definir el grado de Peligros se requiere utilizar los siguientes conceptos Frecuencia. Se define de acuerdo con el periodo de recurrencia de cada uno de los peligros identificados, lo cual se puede realizar sobre la base de información histórica o en estudios de prospectiva Severidad. Se define como el grado de impacto de un peligro específico (intensidad, área de impacto) Para definir el grado de frecuencia(a) y severidad (b) utilizar la siguiente escala B=bajo: 1, M=medio: 2, A=alto: 3, SI= sin información: 4 Peligros

SI

NO

Frecuencia B

M

Severidad A

SI

B

M

Resultado A

SI

Inundaciones -¿Existen Zonas con peligros de Inundación?

x

1

-¿Existe sedimentación en el río o quebrada?

X

-¿Cambia el flujo del río o acequia principal que estará involucrado con el proyecto? Lluvias Intensas

X X

1

2

2

2

4

Derrumbes/Deslizamientos -¿Existen procesos de erosión?

X

-¿Existe mal drenaje de suelos?

X

-¿Existen antecedentes de inestabilidad o fallas geológicas en las laderas?

X

1

75

3

4

Mejoramiento y Ampliación de la Trocha Carrozable Tramo Pumallucay, Uchusquillo, Tayapampa, Chincho, Yauya, Maribamba y San Francisco, Mancomunidad Municipal Rio Yanamayo, Distrito de Yauya - Carlos Fermín Fitzcarrald - Ancash. -¿Existen antecedentes de deslizamientos?

X

-¿Existen antecedentes de derrumbes? Sismos

1

4

X X

Huaycos

3

1

1

2

X

Fuente: Equipo Técnico

Medio Físico Natural Su medio físico de la zona de influencia es de una topografía accidentada, notándose con mayor gravedad en la localidad de Juncay, por poseer montañas bastante elevadas así como quebradas profundas y vertiginosas. Cerca al pueblo de Yauya a escasamente a 1 km en los años 40 las tierras comenzaron a deslizarse, muy paulatinamente y a la fecha ha desaparecido campos de cultivo en un área aproximada de 4 km2. Los expertos ingenieros geólogos han manifestado que la causa es por ser terrenos netamente carboníferos y que pasaran muchos años para estabilizarse.

Se puede apreciar la inmensa falla y al fondo se aprecia al pueblo de Yauya En la profundidad del cañón de Yanamayo existe un medio natural casi intacto, en donde se puede encontrar una diversidad de flora y fauna casi virgen. Del mismo modo en las alturas de Yanacocha se encuentran lagunas con flora y fauna natural. Estos medios de ninguna manera serán alterados con la implementación del Proyecto.

Medio Biológico 1. Flora: La zona en estudio cuenta con una variedad de recursos naturales. Las especies vegetales encontradas en la zona que conforman los bosques secundarios, como: especies forestales exóticas como el Eucalipto (Eucaliptus rostrata) y el aliso ( Alnus acuminata), Jacaranda, la tara. Las partes altas de las montañas están cubiertas de musgos y epífitas, asociados con helechos arbóreos y especies de matorrales y herbáceas y gramíneas, como la flor de la cantuta; en las partes bajas arbustos de retama (Spartium junceum), huarango ( Acaciamacracantha), entre otras.

76


Flor de la Cantuta 2. Fauna: En el área provisto de bosque achaparrado, matorral arbustivo y pajonal, habitan entre otras especies el venado cenizo (Odocoileus virginianus), la pava andina (P. montagnii ), el picaflor admirable (L. mirabilis), zorro jalquino (Pseudalopex culpaeus), tolompeo (Mustela frenata) y la vizcacha (Lagidium peruanum). También existen gatos monteses, pumas, oso negro, la muca, serpientes, el cóndor de chalina blanca, etc. 3.1.2. La Vía a ser Intervenida 3.1.2.1 Diagnostico de los Servicios Actualmente esta carretera se encuentra bastante deteriorada y presenta una limitada transitabilidad, actualmente solo transitan vehículos menores, esto trae consigo una pérdida de tiempo de aproximadamente 2 horas a los usuarios. La producción que sale de ésta zona llegaría a tiempo a los mercados si estaría ésta vía en óptimas condiciones, sin el riesgo de deterioros, ni llegar a horas inadecuadas a los centros comerciales. Así mismo se reduciría los costos en llantas, combustible, aceites, etc. trayendo como consecuencia la reducción del pasaje y flete; siempre y cuando la vía este adecuadamente transitable. De todos los productos de la zona que se comercializan es mayoritariamente el maíz amiláceo, el trigo, el que se vende preferentemente en la ciudad de San Luis. Los agricultores deben transportarlo desde sus caseríos hasta el pie de la carretera San Luis –Yauya-San Nicolás; por ello es importante que esta carretera se encuentre en óptimas condiciones de transitabilidad. La carretera en estudio tiene una longitud de 50.408 Km.

77


INICIO DEL LA CARRETERA DESVIO CRUCE PUMALLUCAY KM 0+000

FINAL DE LA CARRETERA SAN FRANCISCO KM 54+840

Actualmente en la vía, los vehículos transitan con dificultad y a baja velocidad, debido a que su superficie de rodadura presenta fuertes ondulaciones y encalaminado, situación que se agrava en épocas de precipitaciones pluviales, quedando intransitable por la falta de obras de arte y drenaje. Esta vía es la única que conecta a la capital de la provincia con los distritos de Yauya y San Nicolás y permite el transporte de carga y pasajeros de estas zonas como los caseríos de San Francisco, Manyanyacu, Juncay, Maribamba, Lirio Tambo, Rayan, Pampacancha, C.P. de Yauya, Chacuascancha, Chincho, Tayapampa, Uchusquillo, Humanhuauco, Pumallucay, etc, hacia las localidades del Distrito Capital de la provincia y hacia Huaraz y Lima. En el cuadro siguiente podemos apreciar el estado de conservación que se encuentra el camino Vecinal comprendido entre el Cruce de Pumallucay y San Francisco.

78


CUADRO Nº 47 INVENTARIO VIAL CRUCE PUMALLUCAY-SAN FRANCISCO CARACTERISTICAS TECNICAS

SIN PROYECTO

1. Calzada IMD

30-100

Longitud (km)

50.408 Irregular

Topografía Ancho Superficie de Rodadura (m) Tipo de Superficie de Rodadura Estado de la Vía

Variable (3-4) Tierra Natural Deteriorada

Espesor de la Superficie de Rodadura (m) Velocidad Directriz (km/hr)

0 10-15


Irregular

Bombeo (%)

Sin Bombeo

Plazoletas de paso

25.00

Señalización

0


6.00


Regular 9

De madera

9


Malo


156.00


140

Estado de Badenes

Malo

3. Drenaje Alcantarillas Muros Mampostería con Techo de Piedra Estado de Alcantarillas

160 Malo

4. Cunetas

Tierra Natural


54000

Estado de Cunetas

Malo


237.50

Estado de Muros

regular

Características de la vía: Longitud 50.408 Km. La Rasante presenta pendientes que oscilan desde 5.0% hasta el 15.15%. Inadecuado trazo Geométrico. La topografía del tramo comprendido desde el Cruce de Pumallucay a San Francisco es accidentada, cabe mencionar que posee pendientes fuertes de los taludes a la margen derecha. Pavimento: •

•

•

•

79


Durante el recorrido del tramo desde el Cruce Pumallucay a San Francisco se pudo observar lo siguiente con respecto al pavimento de la vía. El tramo que consiste en 50.408 km de vía, tiene pavimento en mal estado de conservación, esto se debe a que no habido intervención alguna de más de 17 años por parte del estado. Desde la Progresiva 0+000 al 37+800 posee una superficie de rodadura de afirmado, siendo este un material de préstamo en mal estado de conservación, totalmente deteriorado. •

•

NOTESE LA SUPERFICIE EN DONDE SE VE EL MATERIAL DE PRESTAMO

Desde la Progresiva 37+800 al 50+800 posee una superficie de rodadura de terreno natural siendo este un material arcilloso en la mayoría del tramo y granular en el resto del tramo. •

LA SUPERFICIE DE RODADURA EN TERRENO NATURAL

80


OTRA TOMA DE LA SUPERFICIE DE RODADURA DE TERRENO NATURAL •

Desde 40+200 al 49+240 la superficie de rodadura es de un material rocoso.

SUPERFICIE DE RODADURA EN TERRENO ROCOSO

OTRA TOMA DE LA SUPERFICIE DE RODADURA EN TERRENO ROCOSO

La superficie de rodadura en general se encuentra en mal estado debido a las precipitaciones pluviales que ocurren en las zonas, también esto se debe a que no existe una entidad de realizar el mantenimiento ni las limpiezas de las cunetas. •

81


NOTESE EL ACULAMIENTO DE AGUA EN LA PLATAFORMA

En lo que respecta a las plazoletas de cruce, se encuentran ubicadas en las siguientes progresivas, 0+830, 0+970, 2+030, 3+060, 3+270, 3+770, 3+810, 4+050, 4+150, 4+390, 4+510, 6+250, 7+260, 8+650, 10+740, 12+360, 15+354, 20+541, 22+780, 25+154, 27+360, 28+450, 36+870, 45+230 y 47+650. •

Por otro lado en todo el tramo de 54+840 km, no existe ningún tipo de hito kilométrico, señales informativas, preventivas, etc. •

Drenaje: Con respecto a las alcantarillas en toda la longitud del tramo existen 160 alcantarillas, en mal estado de conservación, de paredes hechas de mampostería de piedra con techo de piedra grande y tapado con tierra. Muchas de estas totalmente acolmatadas. Las cunetas a lo largo de tod o el tramo, se encuentran colapsadas y colmatadas. En algunos tramos no existen.

ALCANTARILLAS Y CUNETAS ACOLMATADAS

82


Obras de Arte Puentes de Concreto: Los puentes de concreto están en buen estado de conservación y solamente necesitan el pintado de sus barandas y el colocado de su señalización (Nombre, tonelaje y Longitud). Los 6 puentes se encuentran en las progresivas siguientes: 8+650 (Rio Uchusquillo), 12+600 (quebrada tranca), 13+750 (quebrada Yuracsauce), 29+820 (quebrada Yauya), 31+840 (quebrada Minas) y 37+ 740 (rio Maribamba)

PUENTE RIO MARIBAMBA

Puente de Madera: Existe un solo puente de madera, nombrado por su longitud de su luz y esta sobre el rio Vueltaragra en el km 50+840.

PUENTE DE MADERA EN MANTENIMIENTO POR PROVIAS SOBRE EL RIO VUELTARAGRA

Pontones de Madera: a lo largo de todo el tramo de la carretera existen 9 pontones, todos ellos de madera en muy mal estado de conservación, ubicados en las siguientes progresivas: 7+200, 24+050, 24+600, 25+700, 26+500, 26+586, 27+740, 29+500 y 30+990, todos ellos colocados en pequeñas quebradas que solo traen agua los meses de lluvia a excepción de la quebrada de Shaclly en la progresiva 7+200, que trae agua los 12 meses del año.

83


VISTA DEL PUENTE EN LA QUEBRADA SHACLLY CON ESTRIBO RAGADO Y MADERA DESPRENDIDA

Badenes: En la visita de campo por el equipo consultor se verifico el estado de los badenes y se detectó que todos ellos, por el tiempo transcurrido desde su construcción (17 años por el MTC Programa de Caminos Rurales), se encuentran deteriorados y se ubican en las progresivas siguientes: 2+300, 9+300, 33+260, 34+573, 37+840, 40+240, 40+640, 42+440, 42+640, 47+240, 47+540 y 48+640.

SE OBSERVA AL BADEN COLAPSADO

Muros: También en la visita de campo se encontró muros secos de sostenimiento, cuyas estructuras en su mayoría se encuentran en regular estado de conservación, estos se encuentran en las progresivas siguientes: 22+780 a 22+800, del 23+300 a 23+320, del 25+850 a 25+700, del 26+300 al 26+315, del 43+740 al 43+750 y 53+140 al 53+150. Puntos Críticos. En toda la extensión del camino a rehabilitar existen 2 puntos críticos, es decir 2 fallas de magnitud considerable que pueden en algún momento producir asentamiento. Según el estudio de geología presentado en el anexo de este proyecto, las fallas están estables y no ocurrirá algún asentamiento por el momento. Las fallas están en las progresivas 8+700 y 32+040. 84


ZONA DONDE SE ENCUENTRA LA PRIMERA FALLA GEOLOGICA

VISTA PANORAMICA DE LA SEGUNDA FALLA AL FONDO SE VE AL PUEBLO DE YAUYA

Problemas de Transporte En la zona de influencia del proyecto, el servicio de transporte de pasajeros es prestado mediante el servicio público diario en Micro y Combis o Camioneta rural que va desde Yauya a San Luis ida y vuelta. El costo del pasaje es de S/. 5.00 por pasajero. También hay camioneta rural de forma diaria, ida y vuelta desde San Nicolás a San Luis, que hacen la misma ruta. Hay servicio de ómnibus que solamente llegan al centro poblado de Yauya, estos hacen la ruta LimaHuaraz-Yauya y viceversa y otros hacen la ruta Lima-Huari Yauya y viceversa. Estos servicios solamente llegan 3 días a la semana (lunes, miércoles y viernes). El servicio de carga es prestado por transportistas individuales y se realiza de acuerdo a los requerimientos de los usuarios y dependiendo de la época. Los precios son fijados entre los transportistas y usuarios y depende del tipo de carga transportada y la demanda existente. En cuanto al tránsito vehicular en la actualidad es deficiente debido al mal estado que presenta las vía ocasionando que inviertan más tiempo en el desplazamiento hacia sus lugares de trabajo, estudios entre otros.

85


Los pobladores de las localidades de Pumallucay, Humanhuauco, Uchusquillo, Ishanka, Tayapampa, Chincho, Chacuascancha, Yauya, Maribamba, Juncay, Manyanyacu y San Francisco, se encuentran afectados por el mal estado de conservación del camino vecinal Cruce Pumallucay a San Francisco, esta situación se viene dando aproximadamente desde el año 1997 época en la que se hizo la rehabilitación desde el cruce hasta la localidad de Yauya por el MTC: Programa de Caminos Rurales, la trocha carrozable, en la que la población de las localidades mencionadas sufren las consecuencias de la perdida de sus productos agrícolas por no tener la vía mejorada y pagan altos costos de transporte tanto de carga como de pasajeros. Así mismo los vehículos transitan con dificultad y a baja velocidad, ya que su superficie de rodadura se encuentra a nivel de terreno natural, que presenta ondulaciones, fuertes pendientes y encalaminado, situación que se agrava en épocas de precipitaciones pluviales, donde se activan quebradas, quedando intransitable por la falta de mejoramiento de obras de arte y taludes.

Impactos sobre los Usuarios, Operadores y Población 











Perdida de los Productos agrícolas. Por el mal estado de conservación de la vía de acceso a las localidades mencionadas y aún más en periodos de lluvias los productos agrícolas de la población beneficiada se echan a perder por no contar con unidades móviles que puedan ingresar a la localidad a recoger sus productos y aún más se vuelven más costosos los fletes trayendo consigo un retraso socioeconómico a los pobladores del lugar. Deterioro del parque automotor La ausencia de una buena infraestructura vial, deteriora el parque automotor, es decir, la generación de polvo y particularmente el lodo que se forma durante periodos lluviosos deterioran los vehículos en general, obligando a los propietarios de las unidades móviles a realizar más a menudo operaciones de mantenimiento tanto preventivo como correctivo. Contaminación ambiental y deterioro del ornato e Inadecuadas condiciones de salubridad en periodos de precipitaciones pluviales. La zona de influencia y sus alrededores, sufre los embates de los fenómenos pluviales, sobre todo en la población que se ubica en lugares donde la evacuación de aguas es deficiente. En esta zona la formación de charcos o lodo permite la proliferación de vectores que trasmiten diversas enfermedades como el cólera, la malaria, el dengue, paludismo, entre otros. La generación de polvo en periodos no lluviosos. La falta de infraestructura vial en adecuadas condiciones tiene también algunos efectos negativos en épocas no lluviosas, pues el tránsito vehicular y la presencia de vientos propicia el levantamiento de polvo que afectan de alguna manera la salud de la población en general y en especial de la población que adolece de enfermedades de las vías respiratorios y de los órganos visuales. Deterioro del ornato La formación de polvo y de lodo o charcos tienen incidencia negativa en el ornato de la zona, pues el polvo crea un ambiente desagradable que perjudica las vías respiratorias, mientras que el lodo crea un paisaje y olores desagradables. Riesgo de accidentes de tránsito La deficiencia de la infraestructura vial pone en riesgo la integridad física de la población que transita hacia diferentes centros de producción, de servicios, de consumo administración, en particular de la población infantil y de la tercera edad, quienes están expuestos a accidentes de tránsito. 86




Deterioro de la salud de los residentes La humedad, los vientos y el polvo; son factores que tienen una relación estrecha con la biología de los vectores, lo que hace que las poblaciones se vuelvan más vulnerables a las enfermedades habituales como infecciones respiratorias agudas, cólera, dengue, diarreas, entre otras. Pérdida del valor de los predios. Según entrevistas a los pobladores de la zona la formación de nubes de polvo deterioran los bienes, la contaminación ambiental por la presencia de polvo y lodo (épocas lluviosos) tiende a desincentivar la demanda por los predios de la zona, situación que tiende a bajar el valor monetario de los mismos.

Análisis de Vulnerabilidad CUADRO N° 48 FORMATO II: LISTA DE VERIFICACIÓN SOBRE LA GENERACIÓN DE VULNERABILIDADES POR EXPOSICIÓN, FRAGILIDAD O RESILIENCIA DE LAS OBRAS EXISTENTES EN EL PROYECTO PREGUNTAS

SI

A. ANALISIS DE VULNERABILIDAD POR EXPOSICION (LOCALIZACION) 1. ¿La localización escogida para la ubicación del proyecto evita su exposición a peligros? 2. Si la localización prevista para el proyecto lo expone a situaciones de peligro, ¿es posible técnicamente, cambiar la ubicación del proyecto a una zona menos expuesta? B. ANALISIS DE VULNERABILIDAD POR FRAGILIDAD (TAMAÑO, TECNOLOGIA) 1. ¿La construcción de la infraestructura sigue la normativa vigente, de acuerdo con el tipo de infraestructura de que se trate? Ejemplo: norma antisísmica 2. ¿Los materiales de construcción consideran las características geográficas y físicas de la zona de ejecución del proyecto? Ejemplo: si se va a utilizar madera en el proyecto ¿se ha considerado el uso de persevantes y selladores para evitar el daño por humedad o lluvias intensas? 3. ¿El diseño toma en cuenta las características geográficas y físicas de la zona de ejecución del proyecto? Ejemplo: ¿el diseño de las alcantarillas y badenes ha tomado en cuenta el nivel de las avenidas cuando ocurre el fenómeno de El Niño, considerando sus distintos grados de intensidad? 4. ¿La decisión del tamaño del proyecto considera las características geográficas y físicas de la zona de ejecución del proyecto? Ejemplo las obras de arte han sido diseñada considerando que hay épocas de intensa lluvia y por ende abundante agua 5. ¿La Tecnología propuesta para el proyecto considera las características geográficas y físicas de la zona de ejecución del proyecto? Ejemplo ¿la tecnología de construcción propuesta considera que la zona es propensa a movimientos telúricos? 6. ¿Las decisiones de fecha de inicio y de ejecución del proyecto toman en cuenta las características geográficas, climáticas y físicas de la zona de ejecución del proyecto? Ejemplo ¿se ha tomado en cuenta que en la época de lluvias es más difícil construir los puentes y cunetas, porque se dificulta la operación de la maquinaria C. ANALISIS DE VULNERABILIDAD POR RESILIENCIA 1. En la zona de ejecución del proyecto, ¿existen mecanismos técnicos (por ejemplo sistemas alternativos para provisión del servicio) para hacer frente a la ocurrencia de desastres? 2. En la zona de ejecución del proyecto, ¿existen mecanismos financieros (por ejemplo fondos para atención de emergencias) para hacer frente a los daños ocasionados por la ocurrencia de desastres? 3. En la zona de ejecución del proyecto, ¿existen mecanismos organizativos (por ejemplo, plan de contingencia) para hacer frente a los daños ocasionados por la ocurrencia de desastres?

NO

COMENTARIOS

X

X

X

X La infraestructura existente no se ciñe principalmente a las Normas y parámetros establecidos por el Reglamento Nacional de Edificaciones

X X X

X

X X

Existe el Comité de Defensa Civil Distrital X de Yauya Las tres preguntas anteriores sobre Resiliencia se refirieron a la zona de ejecución del proyecto. Ahora se quiere saber, si el PIP de manera específica, está incluyendo mecanismos para hacer frente a una situación de riesgo. 4. ¿El proyecto incluye mecanismos técnicos, financieros y/o organizativos para hacer frente a los daños ocasionados por la ocurrencia de desastres? X

87

Mejoramiento y Ampliación de la Trocha Carrozable Tramo Pumallucay, Uchusquillo, Tayapampa, Chincho, Yauya, Maribamba y San Francisco, Mancomunidad Municipal Rio Yanamayo, Distrito de Yauya - Carlos Fermín Fitzcarrald - Ancash. 5. ¿La población beneficiaria del proyecto conoce los potenciales daños que se generarían si el proyecto se ve afectado por una situación de peligro.

X

CUADRO N° 49 FORMATO III: IDENTIFICACIÓN DEL GRADO DE VULNERABILIDAD VULNERABILIDAD POR FACTORES DE EXPOSICIÓN, FRAGILIDAD FRAGILIDAD O RESILIENCIA DE LAS OBRAS EXISTENTES EN EL PROYECTO Factor de Vulnerabilidad Exposición Fragilidad

Resiliencia

Variable (A) Localización del proyecto respecto de la condición de peligro (B) Características del terreno (C) Tipo de Construcción (D) Aplicación de Normas de Construcción (E) Actividad Económica de la zona (F) Situación de pobreza de la Zona (G) Integración Institucional de la zona (H) Nivel de organización de la población (I) Conocimiento sobre ocurrencia de desastres por la población (J) Actitud de la población frente a la ocurrencia de desastres (K) Existencia de recursos financieros para repuesta ante desastres

Grado de Vulnerabilidad Bajo Medio Alto X X X X X X X X X X X

3.1.3. Los involucrados en el PIP Población Beneficiada: Corresponde a los pobladores beneficiarios directos que hacen uso de la vía pertenecientes al distrito de Yauya y San Luis que en promedio son 17806 habitantes que tienen que recorrer por la vía para llegar a sus destinos, representados por sus autoridades locales, han expuesto la necesidad de la ejecución del presente proyecto en coordinación con la Municipalidad Provincial que se compromete en asumir las actividades de operación y mantenimiento durante su vida útil una vez ejecutada la obra. Se observa que las localidades cuentan con producción agrícola y pecuaria abundante, la que sin embargo por la dificultad encontrada en los caminos de acceso esos productos resultan de un costo mayor en los mercados locales, por lo que se requiere vías adecuadas que garanticen el transito adecuado y cómodo de los vehículos. Los beneficiarios indirectos son los pobladores de las localidades aledañas como el Distrito de San Nicolás las que tendrían un acceso más rápido para salir a la Carretera del Distrito de Yauya. Tanto la municipalidad Provincial de Carlos Fermín Fitzcarrald – Fitzcarrald – la Municipalidad de Yauya, los agentes municipales, y la población beneficiaria, están en plena coordinación y unen esfuerzos con la finalidad que este proyecto se ejecute, no existiendo conflicto alguno por la zona territorial para la ejecución de esta obra.

CUADRO Nº 50 PROYECCION POBLACION DE ÁREA DE INFLUENCIA AÑO

AÑO CALENDARIO

POBLACION AREA DE INFLUENCIA

0

2014

5012

1

2015

5031

88

Mejoramiento y Ampliación de la Trocha Carrozable Tramo Pumallucay, Uchusquillo, Tayapampa, Chincho, Yauya, Maribamba y San Francisco, Mancomunidad Municipal Rio Yanamayo, Distrito de Yauya - Carlos Fermín Fitzcarrald - Ancash. 2

2016

5051

3

2017

5071

4

2018

5090

5

2019

5110

6

2020

5130

7

2021

5150

8

2022

5170

9

2023

5190

10

2024

5211

Tasa de crecimiento: 0.39 % FUENTE: Elaboración Equipo Técnico

Mancomunidad Municipal Rio Yanamayo: Los alcaldes de los 06 distritos que conforman la MANCOMUNIDAD en su misión de promover el desarrollo social integral y sostenible Mancomunado promueven y ejerce un rol activo en la buena marcha y fiscalización con el fin de garantizar que los objetivos se cumplan y se alcance la visión de desarrollo establecido en el informe técnico de Viabilidad y con ello alcanzar el desarrollo mancomunado. Municipalidad Distrital de Yauya: La Municipalidad Distrital de Yauya, preocupada por el malestar sentido por sus pobladores tomo acciones para considerar como prioritario la ejecución del proyecto motivo de este Estudio, por la cual se priorizo para la realización de los estudios. Por lo cual la Municipalidad distrital de Yauya ha asumido el compromiso de participar activamente en las labores de operación y mantenimiento, coordinando con la municipalidades Provinciales de Carlos Fermín Fitzcarrald – Fitzcarrald – Mariscal Mariscal Luzuriaga y las autoridades del Instituto Vial Provincial Carlos Fermín Fitzcarrald.

Municipalidad Provincial Carlos Fermín Fitzcarrald: En el marco de las políticas de mejoramiento, ampliación y construcción de infraestructura de transporte, la municipalidades tienen como uno de sus ejes la Integración vial total y de calidad, apertura el servicio de transporte vehicular a las localidades de los distritos de Yauya, así como propiciar el desarrollo sostenible de la las localidades, mejorando las condiciones de transporte dentro de un marco de eficiencia económica y preservación del medio ambiente. Instituto Vial Provincial Carlos Fermín Fitzcarrald Es la entidad representante permanente en la provincia del sector transportes y comunicaciones. La entidad cofinancia con las municipalidades de la jurisdicción el mantenimiento rutinario y periódico de las vías provinciales previo acuerdo entre entidades. El IVP SC ha priorizado la intervención de la vía en el Plan Vial Provincial Carlos Fermín Fitzcarrald. Ministerio de Transportes y Comunicaciones: Entre sus funciones está uno de los objetivos principales la integración de los pueblos para mejorar el intercambio económico y social y por lo tanto, a la mejora de los indicadores socio económicos de los pobladores beneficiados, garantizando así una adecuada transitabilidad en la red vial en todos sus niveles, tal como lo prevé el Proyecto el que unirá los pueblos del distrito de Yauya. La ejecución de la obra, plantea el logro de los objetivos del Ministerio en el mediano plazo, y consecuentemente el beneficio de los pobladores que tendrán una alternativa más directa para el transporte de pasajeros y de carga. Transportistas Son parte importante ya que demandan el transporte de carga y pasajeros, muestran interés en contar con la infraestructura que permita optimizar los costos de operación y mantenimiento de sus vehículos y disminuir el riesgo de accidentes. 89


CUADRO N° 51 MATRIZ DE INVOLUCRADOS GRUPOS

Pobladores


PROBLEMAS PERCIBIDOS

Inadecuadas condiciones de transitabilidad de los vehículos de carga de productos agropecuarios

Inadecuado estado de la infraestructura vial

ACUERDOS Y INTERESES

ESTRATEGIAS

Mejoramiento del Camino Vecinal en toda su longitud, para garantizar la salida de los productos a precios justos y en tiempo prudente prudente a los diferentes mercados de consumo.

La beneficiarios realizan las Gestión necesarias para que autoridades presten más interés al problema y se elaboren los estudios necesarios, y asegurar los recursos para la ejecución inmediata

Reducir reclamos por deficiente sistema de transitabilidad. Apoyar el desarrollo de proyectos de mejoramiento del sistema vial.

Conflictos sociales

Municipalidad Distrital de Yauya

Desorden rural Población expuesta a factores de riesgo

Mejorar las condiciones con que se viene brindando el servicio.

Formulación del Perfil Técnico y buscar financiamiento. Responsable de la ejecución del Proyecto Obtener el cofinanciamiento para costear la ejecución del proyecto.

- Programar oportunamente las acciones necesarias para el desarrollo de la ejecución del proyecto. - Seguimiento de la formulación del estudio y de la ejecución del mismo.

- Destinar recursos para los planes y la implementación mantenimiento del mismo así como incentivar el desarrollo. Dotar de equipo formulador. Búsqueda de financiamiento. Respetar compromisos asumidos. La Priorización dentro del Presupuesto Participativo de la idea del proyecto Mejoramiento del camino vecinal según Acta del Taller de Priorización del Presupuesto Participativo de la Municipalidad Provincial de Carlos Fermín Fitzcarrald

Implementar la integración vial de sus distritos, centros poblados y caseríos con el distrito capital Brindar una adecuada infraestructura vial a los pobladores comprendidos a lo largo del proyecto

Hacer participar a la población y autoridades en la priorización de los proyectos y ¡os presupuestos participativos.

Instituto Vial Provincial Carlos Fermín Fitzcarrald

• Limitada infraestructura vial y desarrollo Urbano-rural

Mantener la infraestructura vial en condiciones adecuadas

Convenios interinstitucionales entre Gobiernos Locales y Población Beneficiada.

Ministerio de Transportes y Comunicaciones

- Bajos niveles de desarrollo de los ciudadanos y comunidades de las distintas localidades dentro de las regiones, provincias y distritos.

Desarrollo socioeconómico Distrital, Regional y Nacional Interconexión de los pueblos del país

• Incrementos de los costos de operación y mantenimiento de los vehículos que transitan por la zona

Disminuir los costos de operación y mantenimiento de los vehículos que transitan por la zona.

Delegación de facultades a los gobiernos regionales y locales para priorizar e implementar proyectos de desarrollo. Transferir recursos a los gobiernos locales y regionales. Participar sin restricciones brindando información en la solución del problema.

Transportistas

Cooperar con la mano de obra y otorgar los derechos de pase por los terrenos necesarios para el ensanche, plazoletas, botaderos mejoramiento de pendiente, curvas y construcción de obras de arte.

Capacidad de gestión para el financiamiento del proyecto

- Aumento del fluido de tráfico en la carretera. - Transportistas y comunidad en general descontenta por las contradicciones que genera el estado de la carretera.

Municipalidad Provincial Carlos Fermín Fitzcarrald

COMPROMISOS

Administrar los Recursos transferidos de las Municipalidades para el mantenimiento rutinario y periódico de las vías Mejoras de las normas para el sector transportes. Financiar proyectos de esta categoría

Brindar información primaria para la elaboración de Estudio (costos de operación)

3.1.4. Intentos anteriores de solución El problema de inadecuadas condiciones de transitabilidad en la carretera Yauya-San Francisco, es desde muchos años atrás, en el que las autoridades en conjunto con la población han venido gestionando, presentando los respectivos documentos de gestión ante las instituciones públicas como, Ministerio de Transportes, Municipalidad provincial de Carlos Fermín Fitzcarrald, Municipalidad distrital de 90


San Luis, Municipalidad distrital de Yauya hasta la gestión pasada sin resultado positivo, en esta oportunidad el pedido de mejoramiento de la carretera ha sido priorizado por el Gobierno Distrital de Yauya y la Mancomunidad Municipal Rio Yanamayo, previa evaluación del personal técnico de la Oficina encargada para la elaboración del estudio de pre inversión del proyecto y su posterior evaluación para su ejecución. Posibilidades y limitaciones para implementar la solución al problema:

1. Posibilidades. El Mejoramiento de la carretera, viene hacer un proyecto importante para que se desarrollen las localidades asentadas a lo largo de la carretera y en un radio de 2.5 km a ambos lados del eje de la carretera y no sigan postrado en el subdesarrollo. La Municipalidad Distrital de Yauya es la entidad que promueve el Desarrollo Integral en el ámbito distrital de Yauya, con capacidad técnica y logística para llevar a cabo proyectos de mediana, pequeña y de gran envergadura. Los beneficiarios tienen la predisposición de contribuir con la ejecución del proyecto, aportando y garantizando la mano de obra no calificada y materiales de construcción de la zona. La etapa de Operación y Mantenimiento está garantizado, por el compromiso asumido por la Municipalidad distrital de Yauya y por la población beneficiaria del proyecto. Las posibilidades para solucionar el problema se considera positivo, debido a que la política de desarrollo de la Municipalidad del Distrito de Yauya es de financiar y/o gestionar el financiamiento de proyectos que faciliten el desarrollo sostenido de los pueblos que se encuentran inmersos en el retraso socioeconómico. 









2. Limitaciones. Falta de una asignación presupuestal adecuada, los fenómenos naturales (precipitaciones pluviales). No contar con la aprobación del PIP, expediente técnico y un presupuesto asignado para la ejecución de obra. 



91


3.2. DEFINICIÓN DEL PROBLEMA, SUS CAUSAS Y EFECTOS 3.2.1. Identificación del Problema: Para la identificación del problema central se ha tomado en cuenta la opinión de las autoridades y población en general, así como el análisis de trabajo de campo realizado y revisión de fuentes de información secundaria. El problema identificado se ha formulado como: “Inadecuadas Condiciones de Transitabilidad de la Trocha Carrozable Tramo Pumallucay-San Francisco”. La dificultad en el transporte genera un innecesario sobrecosto de los pasajes y fletes, lo que no compensa con los precios de los productos que el agricultor vende en el mercado, colocándolo en gran desventaja e incidiendo directamente en el deterioro de su nivel de vida.

3.2.2. Características del Problema: El camino vecinal que une los poblados de Pumallucay, Humanhuauco, Uchusquillo, Ishanka, Tayapampa, Chincho, Chacuascancha, Yauya, Maribamba, Juncay, Manyanyacu y San Francisco de 54.84 Km de longitud, se encuentra a nivel de un Camino de Bajo Volumen de Tránsito (BVT) tipo 1, de un solo carril, con un ancho de superficie de rodadura de 3.50 metros bastante deteriorada, con un ancho de plataforma de 4.10 m en promedio, los cuales se han reducido en algunos tramos. En su desarrollo se presentan tramos de alto riesgo como suelos y taludes inestables, obras de arte y drenaje deteriorados e insuficientes. Esta carretera es la única y principal vía de integración entre los distritos de San Luis-Yauya-San Nicolás y sus respectivos caseríos, por lo que al efectuar su mejoramiento, genera una reducción en el tiempo y costo del transporte. La problemática expuesta, es urgente de solucionar porque restringe la normal transitabilidad de vehículos y pasajeros, afectando las actividades agrícolas, económicas, productivas, etc. de la zona; con las consiguientes repercusiones negativas sobre la producción agrícola e ingresos económicos de los agricultores de la zona, que los están llevando a un retraso cada vez mayor en su desarrollo socioeconómico. Ante la problemática descrita, la Mancomunidad Municipalidad Rio Yanamayo y la Municipalidad Distrital de Yauya, como integrante de la Mancomunidad, han considerado necesario contribuir a lograr el desarrollo socioeconómico en el ámbito de influencia del proyecto, a través de la ejecución de los correspondientes estudios de Preinversión e inversión en el ciclo del proyecto, contemplando dentro su Plan Operativo, la elaboración del Estudio de Preinversión a Nivel de Perfil de acuerdo con las normas vigentes del Sistema Nacional de Inversión Pública.

3.2.3. Análisis de Causas y Efectos: 3.2.3.1. Análisis de Causas: Teniendo presente que el problema central que se ha planteado como: Inadecuadas Condiciones de Transitabilidad Vehicular de la Trocha Carrozable Tramo Pumallucay-San Francisco" , se ha establecido las siguientes causas del problema central: Causas directas: - Vía en Malas Condiciones de Transitabilidad Causas Indirectas: - Limitada Capacidad de Soporte de la Superficie de Rodadura - Inadecuado Drenaje e insuficiente obras de arte - Inadecuado trazo geométrico - Ausencia de Señalización Vial “





92


3.2.3.2. Análisis de efectos: Teniendo en cuenta el análisis de causas del problema principal, se ha definido los siguientes efectos principales: Efectos directos: - Elevado costo de transporte de personas y productos agropecuarios - Intercambio mínimo de los productos agropecuarios - Perdida de la producción - Aumento de los tiempos de viaje Efectos Indirectos: - Bajo flujo vehicular. - Bajos ingresos económicos de los pobladores de la zona. - Migración de la población rural a la ciudad - Mal estado de la vía Todo ello conlleva a un efecto final denominado: “Bajo Nivel de Vida de la Población en el Área de Influencia, Distrito de Yauya y Distrito de San Luis”

3.2.4. Relaciones Causa-Efecto: Para este caso la relación existente entre la causa y el efecto resulta evidente debido a que la insuficiencia y en otros la deficiencia e inexistencia de una infraestructura vial con los estándares mínimos requeridos, aunado a la falta de educación y capacitación de la población en temas de conservación de la infraestructura vial, trae como consecuencia una elevada tasa de pobreza, trayendo como como consecuencia el incremento de casos de desnutrición, mayor inasistencia y repetición escolar, provocando con ello mayores gastos en el tratamiento de enfermedades y deficiente calificación laboral y por ende menores ingresos. 3.2.5. Árbol de Causas y Efectos (Árbol del Problema) El árbol de causas y efectos se muestra en el siguiente gráfico:

93


ÁRBOL DE CAUSAS Y EFECTOS (PROBLEMA CENTRAL)

EFECTO FINAL: “Bajo Nivel de Vida de la Población en el Área de Influencia, Distrito de Yauya y Distrito de San Luis”

Efecto Indirecto: Bajo flujo vehicular

Efecto Indirecto: Bajos ingresos económicos de los pobladores de la zona.

Efecto Indirecto: Migración de la población rural a la ciudad

Efecto Indirecto: Mal estado de la vía

Efecto Directo: Elevado costo de transporte de personas y productos

Efecto Directo: Intercambio mínimo de los productos agropecuarios

Efecto Indirecto: Perdida de la producción

Efecto Directo: Aumento de los tiempos de viaje

Problema Central: “Inadecuadas Condiciones de Transitabilidad Vehicular de la Trocha Carrozable Tramo Pumallucay-San Francisco"

Causa Directa: Vías en Malas Condiciones de Transitabilidad Vehicular

Causa Indirecta: Limitada Capacidad de Soporte de la Superficie de Rodadura

Causa Indirecta: Inadecuado Drenaje e insuficiente obras de arte

Causa Directa: Inadecuado trazo geométrico

94

Causa Indirecta: Ausencia de Señalización Vial


3.2.6. Posibilidades y Limitación de Solución del Problema 3.2.6.1. Posibilidades: Las posibilidades de solución a este problema están dadas, uno porque el distrito de Yauya es uno de los 06 distritos conformantes de la Mancomunidad Municipal y dos porque la Mancomunidad Municipal del Rio Yanamayo, ha canalizado el clamor de los habitantes de estos caseríos realizando el presente estudio. 3.2.6.2. Limitaciones: Las condiciones climatológicas adversas en época de lluvias perjudicarán el normal desarrollo del proyecto. 3.3.- PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO OBJETIVO DEL PROYECTO Sobre la base del árbol de causa-efecto, se construye el árbol de objetivos o árbol de medios-fines, que mostrará la situación positiva que se produce cuando se soluciona el problema. 3.3.1. Definir el Objetivo Central: El objetivo central o propósito del proyecto está asociado con la solución del problema central definidas en el ítem 3.2.1. Por lo tanto el objetivo central se define como “Adecuadas condiciones de transitabilidad Vehicular de la trocha carrozable tramo Pumallucay-San Francisco”. En el siguiente gráfico podemos observar de una mejor manera. Problema Central

Objetivo Central

“Inadecuadas Condiciones de Transitabilidad Vehicular de la Trocha Carrozable Tramo Pumallucay-San Francisco"

“Adecuadas condiciones de transitabilidad Vehicular de la Trocha Carrozable Tramo Pumallucay-San Francisco”

3.3.2. Análisis de Medios y Fines: 3.3.2.1. Análisis de Medios Teniendo presente que el objetivo planteado definido como “Adecuadas condiciones de transitabilidad Vehicular de la trocha carrozable tramo Pumallucay-San Francisco”, se ha establecido los siguientes medios para alcanzar el objetivo central. Medios de Primer Nivel: - Vía en buenas condiciones de transitabilidad Medios Fundamentales: -Adecuada capacidad de soporte de la superficie de rodadura - Adecuado Drenaje y suficiente obras de arte - Adecuado trazo geométrico - Presencia de señalización de la vía. 3.3.2.2. Análisis de Fines: Teniendo en cuenta el análisis de medios del objetivo central, se ha definido los siguientes fines a alcanzar: 95


Fines Directos: - Disminución costo de transporte de personas y productos agropecuarios - Adecuado Drenaje y suficiente obras de arte -Aprovechamiento de la producción - Disminución de los tiempos de viaje. 

Fines Indirectos: - Mayor flujo vehicular - Mejora en los ingresos de los pobladores de la zona -Permanencia de la población rural - Buen estado de la vía 

Todo ello conlleva a un fin último expresado como: “Mejor Nivel de Vida de la Población en el Área de Influencia, Distrito de Yauya y Distrito de San Luis”.

3.3.3. Árbol de Medios y Fines El árbol de medios y fines se muestra en el siguiente gráfico

96


ÁRBOL DE MEDIOS Y FINES (ÁRBOL DE OBJETIVOS)

Fin Último: “Mejor Nivel de Vida de la Población en el Área de Influencia, Distrito de Yauya y Distrito de San Luis”

Fin Indirecto: Mayo flujo vehicular

Fin Indirecto: Mejora en los ingresos de los pobladores de la zona

Fin Indirecto: Permanencia de la población rural

Fin Indirecto: Buen estado de la vía

Fin Directo: Disminución costo de transporte de personas y productos agropecuarios

Fin Directo: Adecuado Drenaje y suficiente obras de arte

Medio Directo: Aprovechamiento de la producción

Fin Directo: Disminución de los tiempos de viaje

Objetivo Central: “Adecuadas Condiciones de Transitabilidad Vehicular de la Trocha Carrozable Tramo Pumallucay-San Francisco"

Medio de Primer Nivel: Vía en buenas condiciones de transitabilidad Vehicular

Medio Fundamental: Adecuada capacidad de soporte de la superficie de rodadura

Medio Fundamental: Adecuado Drenaje y suficiente obras de arte

Medio Fundamental: Adecuado trazo geométrico

97

Medio Fundamental: Presencia de señalización en la vía


ALTERNATIVAS DE SOLUCION Clasificación de los medios fundamentales como imprescindibles o no. Se han identificado como imprescindibles los siguientes medios fundamentales. IMPRESCINDIBLE

IMPRESCINDIBLE

IMPRESCINDIBLE

IMPRESCINDIBLE

MEDIO FUNDAMENTAL 1

MEDIO FUNDAMENTAL 2

MEDIO FUNDAMENTAL 3

MEDIO FUNDAMENTAL 4

Adecuada capacidad de soporte de la superficie de rodadura

Adecuado Drenaje y suficiente obras de arte

Adecuado trazo geométrico

Presencia de señalización en la vía

Relacionar los Medios Fundamentales Después de clasificar los Medios Fundamentales en imprescindibles o no imprescindibles, se deberán determinar las relaciones que existen entre ellos. Los Medios Fundamentales se pueden relacionar de 3 maneras: medios fundamentales mutuamente imprescindibles, medios fundamentales complementarios y medios fundamentales independientes. En este caso los 4 medios son complementarios. RELACION DE COMPLEMENTARIEDAD IMPRESCINDIBLE MEDIO FUNDAMENTAL 1 Adecuada capacidad de soporte de la superficie de rodadura

IMPRESCINDIBLE MEDIO FUNDAMENTAL 2 Adecuado Drenaje y suficiente obras de arte IMPRESCINDIBLE MEDIO FUNDAMENTAL 3 Adecuado trazo geométrico


98


Planteamiento de Acciones Se plantean las siguientes acciones IMPRESCINDIBLE MEDIO FUNDAMENTAL 1 Adecuada capacidad de soporte de la superficie de rodadura

IMPRESCINDIBLE MEDIO FUNDAMENTAL 2 Adecuado Drenaje y suficiente obras de arte

IMPRESCINDIBLE MEDIO FUNDAMENTAL 3 Adecuado trazo geométrico

ACCION 1 Rehabilitación y Mejoramiento de la Superficie de Rodadura de 50.408 km

ACCION 2 Reconstrucción y Construcción de obras de arte y drenaje

ACCION 3 Mejoramiento del alineamiento geométrico de 50.408 km de carretera de 4.0 m de ancho a nivel de afirmado


ACCION 4 Colocación de una señalización adecuada a lo largo de la vía

Definición y Descripción de los Proyectos Alternativos PROYECTO ALTERNATIVO 1 : Mejoramiento y Ampliación de la trocha carrozable tramo Pumallucay a San Francisco.  Conformación de plataforma de carretera en 50.408 Km con 5.00 m de ancho.  Mejoramiento de la superficie de rodadura: 50.408 Km, 4.00 m de ancho y 0.20 m de espesor de afirmado  Construcción de 54600 ml de cuneta sin revestir.  Construcción de 160 alcantarillas tipo TMC Ø 36”.  Construcción de 13 badenes de concreto.  Señalización de la vía.  Construcción de 09 pontones de concreto de 12 m de luz  Construcción de 240 m2 de muros de concreto ciclópeo  Medidas de mitigación ambiental. Se considera el mejoramiento de la carretera, con la conformación de la plataforma en 5.00 m y el mejoramiento del afirmado de la superficie de rodadura de 4.00 m con un espesor de 0.20 m; además de 99


la construcción de obras de arte y drenaje necesarias como cunetas sin revestir, alcantarillas tipo TMC; así mismo se dotará de la señalización adecuada. Esta solución requerirá de trabajos de mantenimiento rutinario anuales y mantenimiento periódico cada 3 años con bacheo e incluyendo la reposición de la base cada 5 años. Esta alternativa SI SOLUCIONA el problema principal de la vía, otorgando mayores beneficios que las demás alternativas.

PROYECTO ALTERNATIVO 2 : Mejoramiento y Ampliación de la trocha carrozable tramo Pumallucay a San Francisco.  Conformación de plataforma de carretera en 50.408 Km con 5.00 m de ancho.  Mejoramiento de la superficie de rodadura: 50.408 Km, 4.00 m de ancho y 0.20 m de espesor de afirmado  Construcción de 54600 ml de cuneta revestidas.  Construcción de 160 alcantarillas tipo TMC Ø 36”.  Construcción de 13 badenes de concreto.  Señalización de la vía.  Construcción de 09 pontones de concreto de 12 m de luz  Construcción de 240 m2 de muros de concreto ciclópeo  Medidas de mitigación ambiental. Se considera el mejoramiento de la carretera, con la conformación de la plataforma en 5.00 m y el mejoramiento del afirmado de la superficie de rodadura con un espesor de 0.20 m; además de la construcción de obras de arte y drenaje necesarias como cunetas revestidas, alcantarillas tipo TMC; así mismo se dotará de la señalización adecuada. Esta solución requerirá de trabajos de mantenimiento rutinario anuales y mantenimiento periódico cada 3 años con bacheo e incluyendo la reposición de la base cada 5 años. Esta alternativa reporta indicadores económicos menos rentables, por lo tanto ha sido descartada.

Posibilidades y Limitaciones para Implementar la Solución al Problema Posibilidades: Existe la posibilidad de que este proyecto sea financiado a través de la Mancomunidad Municipal del Rio Yanamayo vía Ministerio de Transportes y Comunicaciones. Limitaciones: Para la ejecución del proyecto es imprescindible realizar los estudios definitivos a nivel de ejecución. El alquiler de maquinaria a particulares tiene precios elevados, por lo que es necesario recurrir a Municipalidades cercanas al proyecto como la provincial Carlos Fermín Fitzcarrald. Las condiciones climáticas limitan el trabajo normal en algunas épocas del año, por lo que se recomienda que las obras se ejecuten en época de secano, entre los meses de mayo a diciembre.

100


IV FORMULACION

101


IV FORMULACION Y EVALUACION 4.01 HORIZONTE DEL PROYECTO: De acuerdo a lo normado por el Sistema Nacional de Inversión Pública se está considerando un horizonte de evaluación de 11 años de los cuales la fase de inversión o el período “0” es de 12 meses (1 año) y la fase de pos inversión es de 10 años. 4.1.1 Ciclo del Proyecto:

PRE INVERSIÓN

IDEA Perfil

* Factibilidad

INVERSIÓN

POST INVERSIÓN

Estudios Definitivos/Expe diente Técnico

Operación y Mantenimiento

Ejecución

Evaluación Ex post

Retroalimentación * La declaratoria de viabilidad es un requisito obligatorio para pasar de la fase de Pre Inversión a la fase de Inversión.

4.1.2 La fase de inversión, sus etapas y su duración La fase de inversión incorpora las actividades necesarias para generar la capacidad física de ofrecer los servicios del proyecto. En este caso las etapas que se incluyen son: 



Elaboración de estudios definitivos o diseño final: En esta etapa se elaboran los estudios de ingeniería de detalle del proyecto, de la alternativa elegida en la etapa de pre inversión, incorporando todos los estudios básicos tales como: mecánica de suelos y topografía. Asimismo, se incluye el presupuesto detallado de las obras proyectadas, los planos al detalle, las especificaciones técnicas generales y específicas de construcción, un programa de conservación y mantenimiento de la infraestructura, y los requerimientos de personal para el mantenimiento de las obras. Dicha duración para la elaboración del Estudio Definitivo y/o Expediente Técnico será de 01 mes. Ejecución del proyecto: Corresponde a la ejecución de la obra física, supervisión e inspección, liquidación; así como otras acciones administrativas (aprobar el expediente y el presupuesto de obra, designación del ingeniero residente y supervisión, permisos y licencias, recepción y transferencia de obra). La duración de la ejecución de la Obra se prevé de 10 meses. Se considerará que estás culminan el año 2016. Por otro lado, se considerará como año base el año 2015, y que el proyecto empieza a generar beneficios a partir del año 01, es decir al año 2016.

4.1.3 La fase de post inversión y sus etapas Luego de la entrega de la obra se plantea que la población objetivo será al 100% beneficiada con la implementación del presente proyecto; teniendo que plantearse en el lapso de 10 años una remodelación o ampliación del proyecto, dependiendo del crecimiento poblacional; para poder atender a la nueva población que pueda generarse. En este proyecto se plantea dos alternativas de las cuales en ambas el horizonte de evaluación es de 10 años, siguiendo lo establecido en los parámetros del SNIP. Para las dos alternativas se trabajarán tres

102


fases: Pre inversión, que no se incluye en el horizonte de evaluación, Inversión y la post inversión con una duración de diez años para ambas alternativas. En el caso de las fases de pre inversión y de inversión, las actividades serán programadas en periodos mensuales (aun cuando las cifras del flujo de costos serán presentadas en términos anuales), mientras que para la post-inversión se consignará anualmente. Cabe mencionar, además, que la fase de inversión incluirá el desarrollo de los estudios, las construcciones, resanes e implementaciones. En el cuadro siguiente se presenta el horizonte de evaluación del proyecto, por alternativas, el cual incluye la vida útil del proyecto en el lapso de la vida útil del proyecto, así como de la etapa de Post inversión (Operación y mantenimiento). Esta evaluación se inicia en el momento de poner la primera piedra, ya que se evalúa desde las construcciones hasta el último año de la etapa de Post inversión.

CUADRO Nº 53 HORIZONTE DE EVALUACION DEL PROYECTO PERIODO 0


1 2 3

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

AÑO 1

AÑO 2

AÑO (…)

ELABORACION DE EXP. TECNICO EJECUCION DE OBRA LIQUIDACION DE OBRA

OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO FUENTE: ELABORACION PROPIA 6

4.02 DETERMINACION DE LA BRECHA OFERTA-DEMANDA: 4.02.01 ANALISIS DE LA DEMANDA: ESTIMACIÓN DE LA POBLACIÓN DEMANDANTE: En este caso vamos a tomar la población que vive actualmente en las localidades directamente beneficiadas, que demanda mejor vía de transitabilidad. La población actual es de 5031 habitantes, tomándose como base la población arrojada por el CEPAL/CELADE 2007, los mismos que viven en 1259 viviendas. CUADRO N° 54 POBLACION DEMANDANTE Año 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015

Viviendas 1220 1225 1230 1234 1239 1244 1249 1254 1259

Población 4877 4896 4915 4934 4954 4973 4992 5012 5031

FUENTE: CEPAL/CELADE 2007 Actualizado por el equipo técnico usando la tasa de crecimiento poblacional 0.39 %

103

AÑO 10


POBLACION DE REFERENCIA: La población de referencia está comprendida por toda la población del distrito de Yauya y el distrito de San Luis: La población total es 17400 habitantes según INEI censo 2007 y 17811 habitantes al 2015 según elaboración propia. CUADRO N° 55 Distritos Yauya San Luis TOTAL

Viviendas 2007 Población 2007 1732 5288 4826 12112 6558 17400

CUADRO N° 56 Año 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014

Viviendas 6558 6584 6609 6635 6661 6687 6713

Población 17400 17468 17536 17604 17673 17742 17811

Fuente: INEI Censo 2007, actualizado con tasa de crecimiento 0.39%

POBLACION DEMANDANTE ACTUAL: La población Demandante actual, es la misma que la población demandante y está constituida por los pobladores de las localidades directamente beneficiadas, que en la actualidad asciende 5031 habitantes, proyectado a partir de datos obtenido por CEPAL/CELADE 2007. POBLACION PROYECTADA A continuación se muestra la población proyectada, con la tasa interdistrital estimada por el consultor que es de 0.39%, por los 10 años que es el horizonte del proyecto según centros poblados beneficiados. CUADRO 57 POBLACION DEMANDANTE PROYECTADA AÑO

AÑO CALENDARIO

POBLACION DEMANDANTE

0

2015

5031

1

2016

5051

2

2017

5071

3

2018

5090

4

2019

5110

5

2020

5130

6

2021

5150

7

2022

5170

8

2023

5190

9

2024

5211

10

2025

5231

104


CUADRO 58 POBLACION DE REFERENCIA PROYECTADA AÑO

AÑO CALENDARIO

POBLACION AREA DE REFERENCIA

0

2015

17881

1

2016

17950

2

2017

18020

3

2018

18091

4

2019

18161

5

2020

18232

6

2021

18303

7

2022

18375

8

2023

18446

9

2024

18518

10

2025

18590

FUENTE: Elaboración Equipo Técnico, con 0.39% tasa de crecimiento interdistrital

TRAMIFICACIÓN DE LA RED VIAL SEGÚN LA DEMANDA. Por lo general el tráfico vehicular de una carretera no es uniforme, pues en algunos tramos existe mayor tráfico que en otros, además también existen tramos homogéneos de una o varias carreteras. En este caso, como el tramo es largo y el tráfico no es homogéneo, para el conteo vehicular lo seccionaremos en 2 tramos, el primero nace en el cruce carretera Pumallucay y termina en la localidad de Yauya, pasando por las localidades de Pumallucay, Humanhuauco, Uchusquillo, Ishanka, Tayapampa, Chincho y Chacuascancha. Y el segundo tramo nace en el C.P. de Yauya y termina en la localidad de San Francisco, pasando por las localidades de Maribamba, Juncay, Manyanyacu y San Francisco.

105


La vía en estudio tiene una longitud de 48.39 km tomando en cuenta una longitud de influencia de 2.5 km a cada lado de la vía hay una área resultante de 120.98 km2 de influencia del camino vecinal a intervenir. Pero para este caso tomaremos como base para los cálculos de costos, la distancia más larga y con mayor influencia de vehículos, el primer tramo de la tramificacion que cuenta con 30 km.

ANALISIS DE LA DEMANDA ACTUAL DE TRÁFICO La Demanda para los Proyectos de Mejoramiento Vial, está constituida por el Flujo Vehicular Actual y Proyectado medido sobre el Índice Medio Diario Anual para tráfico normal, generado y desviado con parámetros establecidos por La Oficina de Planificación e Inversiones del Sector Transportes y Comunicaciones. Teniendo en cuenta el Tráfico Normal calculado con el Índice Medio Diario Anual se estima el Tráfico Generado o Inducido (Valor que puede ser calculado dentro de un 10% – 20% del Tráfico Normal), mientras que para este caso no se presenta Tráfico Desviado. Por ello es necesario obtener el Índice Medio Diario empleando la metodología que se encuentra normada por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones a través de la Dirección General de Caminos y por medio de la aplicación del “Manual para el Conteo de Tráfico de Proyectos”, según Memorando Nº 032-99-MTC/15.17 de la D.G.C. y Tráfico con Memorando Nº 016-99-MTC/15.17.06 de la Dirección de Conservación Vial; el mismo que especifica la aplicación en el área de influencia de los proyectos de acción cívica. El índice medio diario (IMD) de los vehículos que transitan en estos sectores, han sido tabulados de los ingresos reales de éstos a la zona en los días 20 al 26 de octubre del presente año y que nos da el siguiente resultado: El factor de corrección del IMD, se ha tomado de PROVIAS en la estación de peaje de Catac (Plan intermodal de transportes del Perú-MTC/OGPP-Informe final-parte 2-Apendice 3/1 BCEOM-GMI-WSA junio del 2005, PAG.3/1:15-16). Mes de Octubre= 1.03.

106


CUADRO Nº 59 IMD TOTAL TRAMO I DIA 20.10.14 DISTRIB IMD (%)

TIPO DE VEHICULOS

DIA 21.10.14 DISTRIB IMD (%)






PROMEDIO DIARIO DISTRIB IMD (%)

Autos Camionetas Pick Up Camioneta Rural Micro Ómnibus 2E Ómnibus 3E Camión 2 E

10 20 20 12 6 0 26

10.64 21.28 21.28 12.77 6.38 0.00 27.66

18 22 20 10 0 0 16

20.93 25.58 23.26 11.63 0.00 0.00 18.60

10 16 22 12 8 0 28

10.42 16.67 22.92 12.50 8.33 0.00 29.17

16 20 24 12 0 0 26

16.33 20.41 24.49 12.24 0.00 0.00 26.53

14 20 22 12 4 0 18

15.56 22.22 24.44 13.33 4.44 0.00 20.00

10 20 24 10 12 0 22

10.20 20.41 24.49 10.20 12.24 0.00 22.45

12 20 26 12 0 0 28

12.24 20.41 26.53 12.24 0.00 0.00 28.57

13 20 23 11 4 0 23

13.64 5.21 23.94 12.12 4.55 0.00 24.85

Camión 3E

0

0.00

0

0.00

0

0.00

0

0.00

0

0.00

0

0.00

0

0.00

0

0.00

TOTAL PROMEDIO DIARIO TOTAL PROMEDIO PERIODO TOTAL PROMEDIO VOL. TRANSITO DIAS LABORABLES

94

100.00

86

100.00

96

100.00

98

100.00

90

100.00

98

100.00

98

100.00

94

84.29

94

84.29

93

VOLUMEN DE TRANSITO DEL DIA SABADO

98

VOLUMEN DE TRANSITO DEL DIA DOMINGO

98


107


CUADRO Nº 60 IMD TOTAL CORREGIDO TRAMO I TIPO DE VEHICULOS









Autos

10

10.64

19

20.93

10

10.42

16

16.33

14

15.56

10

10.20

12

12.24

13

13.64

Camionetas Pick Up Camioneta Rural Micro Ómnibus 2E Ómnibus 3E

21 21 12 6 0

21.28 21.28 12.77 6.38 0.00

23 21 10 0 0

25.58 23.26 11.63 0.00 0.00

16.48 22.66 12.36 8.24 0

16.67 22.92 12.50 8.33 0.00

21 25 12 0 0

20.41 24.49 12.24 0.00 0.00

21 23 12 4 0

22.22 24.44 13.33 4.44 0.00

21 25 10 12 0

20.41 24.49 10.20 12.24 0.00

21 27 12 0 0

20.41 26.53 12.24 0.00 0.00

20 23 11.8 4.4 0.0

20.91 23.94 12.12 4.55 0.00

Camión 2 E

27

27.66

16

18.60

28.84

29.17

27

26.53

19

20.00

23

22.45

29

28.57

24

24.85

Camión 3E TOTAL PROMEDIO DIARIO

0

0.00

0

0.00

0

0.00

0

0.00

0

0.00

0

0.00

0

0.00

0

0.00

96.82

100.00

89

100.00

98.88

100.00

101

100.00

92.7

100.00

100.94

100.00

100.94

100.00

97

100.00

97

100.00

TOTAL PROMEDIO PERIODO TOTAL PROMEDIO VOL. TRANSITO DIAS LABORABLES

96


101


100.94

FUENTE: Elaboración Propia El factor de corrección del IMD, se ha tomado de PROVIAS en la estación de peaje de Catac (Plan intermodal de transportes del Perú-MTC/OGPP-Informe final-parte 2-Apendice 3/1 BCEOM-GMI-WSA-junio del 2005, PAG.3/1:15-16). Mes de Octubre= 1.03.

108


CUADRO Nº 60 IMD TOTAL CORREGIDO TRAMO I TIPO DE VEHICULOS









Autos Camionetas Pick Up Camioneta Rural Micro Ómnibus 2E Ómnibus 3E

10 21 21 12 6 0

10.64 21.28 21.28 12.77 6.38 0.00

19 23 21 10 0 0

20.93 25.58 23.26 11.63 0.00 0.00

10 16.48 22.66 12.36 8.24 0

10.42 16.67 22.92 12.50 8.33 0.00

16 21 25 12 0 0

16.33 20.41 24.49 12.24 0.00 0.00

14 21 23 12 4 0

15.56 22.22 24.44 13.33 4.44 0.00

10 21 25 10 12 0

10.20 20.41 24.49 10.20 12.24 0.00

12 21 27 12 0 0

12.24 20.41 26.53 12.24 0.00 0.00

13 20 23 11.8 4.4 0.0

13.64 20.91 23.94 12.12 4.55 0.00

Camión 2 E

27

27.66

16

18.60

28.84

29.17

27

26.53

19

20.00

23

22.45

29

28.57

24

24.85

Camión 3E

0

0.00

0

0.00

0

0.00

0

0.00

0

0.00

0

0.00

0

0.00

0

0.00

96.82

100.00

89

100.00

98.88

100.00

101

100.00

92.7

100.00

100.94

100.00

100.94

100.00

97

100.00

97

100.00

TOTAL PROMEDIO DIARIO TOTAL PROMEDIO PERIODO TOTAL PROMEDIO VOL. TRANSITO DIAS LABORABLES

96


101


100.94

FUENTE: Elaboración Propia El factor de corrección del IMD, se ha tomado de PROVIAS en la estación de peaje de Catac (Plan intermodal de transportes del Perú-MTC/OGPP-Informe final-parte 2-Apendice 3/1 BCEOM-GMI-WSA-junio del 2005, PAG.3/1:15-16). Mes de Octubre= 1.03.

108


ANALISIS DE LA DEMANDA PROYECTADA DE TRÁFICO: Proyecciones de tránsito. A. Proyección del tráfico normal. La demanda proyectada es el tráfico existente sin haberse implementado el proyecto, el crecimiento del tráfico vehicular está dado en 1.3% (tasa de crecimiento poblacional para el departamento de Ancash) para vehículos ligeros y de 6.0% para vehículos de carga (PBI agropecuario departamento Ancash). Para la proyección de tráfico ligero se ha empleado la siguiente fórmula: Tr = T (1 + Rt) ^ (n-1)

Dónde: Tr= Proyección de tráfico en años “n” T= IMD promedio del periodo de análisis Rt= Tasa de crecimiento poblacional departamento Ancash N= Periodo de diseño Para la proyección de tráfico pesado se ha empleado la siguiente fórmula: Tr = T (1 + Rt) ^ (n-1) Dónde: Tr= Proyección de tráfico en años “n” T= IMD promedio del periodo de análisis Rt= Tasa de crecimiento PBI Ancash N= Periodo de diseño


ANALISIS DE LA DEMANDA PROYECTADA DE TRÁFICO: Proyecciones de tránsito. A. Proyección del tráfico normal. La demanda proyectada es el tráfico existente sin haberse implementado el proyecto, el crecimiento del tráfico vehicular está dado en 1.3% (tasa de crecimiento poblacional para el departamento de Ancash) para vehículos ligeros y de 6.0% para vehículos de carga (PBI agropecuario departamento Ancash). Para la proyección de tráfico ligero se ha empleado la siguiente fórmula: Tr = T (1 + Rt) ^ (n-1)

Dónde: Tr= Proyección de tráfico en años “n” T= IMD promedio del periodo de análisis Rt= Tasa de crecimiento poblacional departamento Ancash N= Periodo de diseño Para la proyección de tráfico pesado se ha empleado la siguiente fórmula: Tr = T (1 + Rt) ^ (n-1) Dónde: Tr= Proyección de tráfico en años “n” T= IMD promedio del periodo de análisis Rt= Tasa de crecimiento PBI Ancash N= Periodo de diseño

B. Proyección del Tráfico Generado Según la naturaleza de intervención se clasifica según nivel de impacto.

Tráfico Generado por Tipo de Proyecto Tipo de Intervención Mejoramiento Rehabilitación

% de Tráfico Normal 15 10

FUENTE: Ministerio de Transportes y Comunicación

109


CUADRO Nº 61 PROYECCION DE TRAFICO VEHICULOS LIGEROS TRAMO I TIPO DE VEHICULOS

IMD

PROMEDIO DIARIO DISTRIB (%)

Autos Camionetas Pick Up Camioneta Rural Micro Ómnibus 2E

13 20 23 12 4

18.15 27.82 31.85 16.13 6.05

TOTAL

73

100.00

TASA DE CREC. (%)

AÑO BASE 2014

2015

2016

2017

PROYECCION DURANTE 10 AÑOS 2018 2019 2020 2021

2022

2023

2024

0.70 0.70 0.70 0.70 0.70

13 20 23 12 4

13 20 23 12 4

13 21 24 12 4

14 21 24 12 5

14 21 24 12 5

14 21 24 12 5

14 21 24 12 5

14 21 24 12 5

14 21 25 12 5

14 22 25 13 5

14 22 25 13 5

73

73

74

75

75

76

76

77

77

78

78

2022

2023

2024

IMD Proy. = 73 Veh/Día CUADRO Nº 62 PROYECCION DE TRAFICO VEHICULOS PESADOS TRAMO II TIPO DE VEHICULOS

IMD

PROMEDIO DIARIO DISTRIB (%)

Camión 2 E

24

100.00

TOTAL

24

100.00

TASA DE CREC. (%)

AÑO BASE 2014

2015

2016

2017

PROYECCION DURANTE 10 AÑOS 2018 2019 2020 2021

3.50

24

25

26

27

28

29

30

31

32

33

34

24

25

26

27

28

29

30

31

32

33

34

IMD Proy. = 24 Veh/Día

110


Presentación de las Estimaciones y Proyecciones de la Demanda de Tráfico Se ha calculado el tráfico normal, desviado y generado, presenta la demanda total por año dentro del horizonte de evaluación del proyecto. CUADRO N° 63 PROYECCIÓN DE TRÁFICO CON PROYECTO Tipo de Vehículo Tráfico Normal

2,014

2,015

2,016

2,017

2,018

2,019

2,020

2,021

2,022

2,023

2,024

97

97

98

103

104

105

106

107

109

112

113

Automovil

13

13

13

14

14

14

14

14

14

14

14

Camioneta Pickup

20

20

20

21

21

21

21

21

21

22

22

Camioneta Rural

23

23

23

24

24

24

24

24

25

25

25

Micro

12

12

12

12

12

12

12

12

12

13

13

Bus 2E

4

4

4

5

5

5

5

5

5

5

5

Camión 2E

24

25

26

27

28

29

30

31

32

33

34

Tráfico Generado

0

15

Automovil

0

Camione ta Pickup

0

3

3

3

3

3

3

3

3

3

3

Camione ta Rural

0

3

3

4

4

4

4

4

4

4

4

Micro

0

2

2

2

2

2

2

2

2

2

2

15 2

15 2

16 2

16 2

16 2

16 2

16 2

17 2

17 2

2

Bus 2E

0

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

Camión 2E

0

4

4

4

4

4

5

5

5

5

5

97

112

113

118

120


111

121

122

123

125

129

130


Presentación de las Estimaciones y Proyecciones de la Demanda de Tráfico Se ha calculado el tráfico normal, desviado y generado, presenta la demanda total por año dentro del horizonte de evaluación del proyecto. CUADRO N° 63 PROYECCIÓN DE TRÁFICO CON PROYECTO Tipo de Vehículo Tráfico Normal

2,014

2,015

2,016

2,017

2,018

2,019

2,020

2,021

2,022

2,023

2,024

97

97

98

103

104

105

106

107

109

112

113

Automovil

13

13

13

14

14

14

14

Camioneta Pickup

20

20

Camioneta Rural

23

23

Micro

12

12

14

14

20

21

21

21

23

24

24

24

12

12

12

12

14

14

21

21

21

22

22

24

24

25

25

25

12

12

12

13

13

Bus 2E

4

4

4

5

5

5

5

5

5

5

5

Camión 2E

24

25

26

27

28

29

30

31

32

33

34

Tráfico Generado

0

15

Automovil

0

Camione ta Pickup

0

3

3

3

3

3

3

3

3

3

3

Camione ta Rural

0

3

3

4

4

4

4

4

4

4

4

15 2

15 2

16 2

16 2

16 2

16 2

16 2

17 2

17 2

2

Micro

0

2

2

2

2

2

2

2

2

2

2

Bus 2E

0

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

Camión 2E

0

4

97

4

112

4

113

4

118

4

120

5

121

5

122

5

123

5

125

5

129


111


4.02.02. ANALISIS DE LA OFERTA LA OFERTA SIN PROYECTO: a) OFERTA ACTUAL La oferta actual del servicio de transitabilidad en el sector, está dada por la actual vía de tránsito del ámbito de influencia, la misma que se encuentra en mal estado de conservación y que brinda una restringida e inadecuada transitabilidad vehicular y peatonal. La oferta actual del presente proyecto presenta una superficie de rodadura de terreno natural, es decir que la cobertura de pavimentación es de un 100 % de tierra, con presencia de baches, protuberancias y terrenos sueltos con ligeros desniveles y con secciones longitudinales y transversales irregulares; no cuentan con ningún tipo de señalización. Las obras de drenaje en mal estado de conservación, acolmatadas de barro ramas, destruidas en muchos casos por el tiempo.

b) OFERTA OPTIMIZADA La oferta optimizada es el servicio de tránsito vehicular y peatonal inadecuado y de mala calidad, con superficie de rodadura de tierra natural húmeda, suelta, con desniveles y montículos de tierra. Es decir es la misma oferta actual. CUADRO Nº 64 CARACTERISTICAS TECNICAS

SIN PROYECTO

1. Calzada IMD

30-100

Longitud (km)

50.408 Irregular

Topografía

130


4.02.02. ANALISIS DE LA OFERTA LA OFERTA SIN PROYECTO: a) OFERTA ACTUAL La oferta actual del servicio de transitabilidad en el sector, está dada por la actual vía de tránsito del ámbito de influencia, la misma que se encuentra en mal estado de conservación y que brinda una restringida e inadecuada transitabilidad vehicular y peatonal. La oferta actual del presente proyecto presenta una superficie de rodadura de terreno natural, es decir que la cobertura de pavimentación es de un 100 % de tierra, con presencia de baches, protuberancias y terrenos sueltos con ligeros desniveles y con secciones longitudinales y transversales irregulares; no cuentan con ningún tipo de señalización. Las obras de drenaje en mal estado de conservación, acolmatadas de barro ramas, destruidas en muchos casos por el tiempo.

b) OFERTA OPTIMIZADA La oferta optimizada es el servicio de tránsito vehicular y peatonal inadecuado y de mala calidad, con superficie de rodadura de tierra natural húmeda, suelta, con desniveles y montículos de tierra. Es decir es la misma oferta actual. CUADRO Nº 64 CARACTERISTICAS TECNICAS

SIN PROYECTO

1. Calzada IMD

30-100

Longitud (km)

50.408 Irregular

Topografía Ancho Superficie de Rodadura (m) Tipo de Superficie de Rodadura Estado de la Vía

Variable (3-4) Tierra Natural Deteriorada

Espesor de la Superficie de Rodadura (m) Velocidad Directriz (km/hr)

0 10-15


Irregular

Bombeo (%)

Sin Bombeo

Plazoletas de paso

25.00

Señalización

0


6.00


Regular 9

De madera

9


Malo


156.00


140

Estado de Badenes

Malo

3. Drenaje Alcantarillas Muros Mampostería con Techo de Piedra

112

160


Malo


Tierra Natural


54000

Estado de Cunetas

Malo


237.50

Estado de Muros

regular

LA OFERTA CON PROYECTO La oferta con proyecto está dada, por la puesta en servicio de toda la vía, contando con el 100 % de la carpeta de rodadura debidamente afirmada, con puentes y pontones de concreto, con badenes de concreto, con alcantarillas correctamente colocadas, cunetas totalmente trabajadas y con presencia de señalización de tránsito. Las características de diseño técnico y geométrico, para la alternativa 1 del proyecto, se exponen en el siguiente cuadro. CUADRO Nº 65

CARACTERISTICAS DE DISEÑO GEOMETRICO CARACTERISTICAS TECNICAS

ALTERNATIVA SELECCIONADA

1. Calzada IMD

>50

Longitud (km)

50.408 Buena

Topografía Ancho Superficie de Rodadura (m) Tipo de Superficie de Rodadura

4.00 Afirmada

Estado de la Vía

Buena

Espesor de la Superficie de Rodadura (m)

0.20

Velocidad Directriz (km/hr)

20-30


10.00

Bombeo (%)

2.00

Plazoletas de paso

30.00

Señalización

Correcta


6.00


Regular 9

Concreto f'c (kg/cm2)

210


Buena


156.00


210

Estado de Badenes

Bueno

3. Drenaje Alcantarillas

160

TMC Ø 36"

113


Buenas


Tierra Natural


54800

Estado de Cunetas

Bueno


237.50

Estado de Muros

Bueno

4.02.03. BALANCE OFERTA - DEMANDA El balance oferta – demanda, nos permite determinar la brecha o déficit de la demanda del servicio que no está siendo atendida adecuadamente en la zona de influencia de las localidades del distrito de Yauya y distrito de San Luis por donde corre la trocha carrozable tramo Pumallucay – San Francisco. El análisis comparativo de la Oferta Sin Proyecto (oferta optimizada) con la Oferta Con Proyecto (oferta proyectada), nos muestra que la zona de influencia presenta un déficit en el servicio de transitabilidad vehicular y peatonal (en los centros poblados), especialmente en lo que respecta al mejoramiento y ampliación de la vía. Con la implementación del presente proyecto éste déficit se reducirá a 0 %, poniéndose en servicio una adecuada infraestructura vial. Tipo de Vehículo Automóvil Camioneta C. R. Micro Bus 2E Camión 2E

IMD Actual 28 23 11 5 5 14

CUADRO Nº 66 Demanda 10 Años S/Proyecto C/Proyecto 29 34 25 29 12 15 5 6 5 6 20 22

Brecha 5 4 3 1 1 2

4.03 ANALISIS TECNICO DE LAS ALTERNATIVAS 4.03.01. ESTUDIOS DE BASE TOPOGRAFIA Se describe a continuación la metodología y el proceso mediante el cual se llevó a cabo el levantamiento topográfico del proyecto: “MEJORAMIENTO Y AMPLIACION DE LA TROCHA CARROZABLE, TRAMO PUMALLUCAY, UCHUSQUILLO, TAYAPAMPA, CHINCHO, YAUYA, MARIBAMBA Y SAN FRANCISCO, MANCOMUNIDAD MUNICIPAL RIO YANAMAYO, DISTRITO DE YAUYA - CARLOS FERMIN FITZCARRALS - ANCASH”, partiendo del cruce Pumallucay (Km 0+000.00), pasando por el distrito de Yauya, hasta San Francisco (Km 54+840). Se llevó a cabo el levantamiento topográfico a lo largo de toda la franja de la vía, como que nos ha permitido graficar en planta y perfil un determinado punto del proyecto, utilizando para esto Estación Total, siendo que dicho levantamiento incluye tanto el ancho de la vía existente como un ancho de 15 metros a cada lado, variando en terrenos donde las pendientes laterales son muy pronunciadas, esto ha permitido tener una topografía base para la elaboración de los planos respectivos del proyecto.

114


Este trabajo ha permitido elaborar un terreno real en los que se ha obtenido los volúmenes de corte y relleno, para la sección planteada. El ancho de la vía es variable debido al tipo de terreno y a la topografía de la zona, la cual es muy accidentada, se ha podido encontrar anchos de vía menor a 4 metro y mayores de 10 metros, todo esto ha sido levantado y plasmado en planta. En zonas de cambios de pendientes abruptas se han levantado con más detalles para la colocación de las obras de arte.

Reconocimiento Preliminar: Mediante el estudio topográfico se ha podido determinar la posición relativa de los puntos sobre la zona de trabajo, valiéndonos de las mediciones angulares, tanto horizontales como verticales, alineamientos, orientaciones, altura, etc. El estudio de reconocimiento ha tenido por finalidad la verificación del estado actual de la vía a mejorar. También ha permitido definir el método de trabajo y la formación de las brigadas de trabajo. Se procedió a recorrer todo el terreno (reconocimiento preliminar), a fin de planificar el trabajo con mayor precisión, colocando en sitios marcas, que sirven de vértices de la poligonal de apoyo. Este reconocimiento preliminar es con el fin de tener una idea clara de la configuración natural del terreno y los posibles accidentes geográficos existentes.

Levantamiento Planímetro Para trabajos de Planimetría o en el levantamiento Planimétricos, debido a las características propias del lugar se ha de emplear una poligonal Abierta en cada Pis marcado, Levantados con Equipo de Precisión. Dicha poligonal Abierta estás constituida por vértices o Pis, a partir de los cuales se han lanzado visuales, empleando el método de radiación, para fijar detalles así como puntos auxiliares en casos necesarios. Poligonal Abierta Debido a la precisión del equipo de trabajo, no es necesario realizar medidas de corrección internas de la poligonal de Apoyo, ya que se ha trabajado a nivel de coordenadas UTM, donde la medida de los ángulos horizontales y verticales se hacen internamente en el equipo y solo se arroja el valor de las coordenadas de cada punto. Los detalles topográficos como son: Alcantarillas, Badenes, Casas, Postes, caminos, canales de regadío, caminos de tierra, y otras obras de Arte Existentes, terrenos de cultivo aledaños y el alineamiento mismo, se ha realizado ubicando el Prisma sobre ellas, para luego ser barrido con el láser de la estación total desde un determinado vértice o punto de apoyo. Con los datos obtenidos en campo, se ha graficado la vía a mejorar.

Método de Poligonación: Se ubicaron los Pis o vértices en cada curva de la vía, colocando estacas con la numeración correspondiente. Está poligonal se extiende a lo largo de la vía, donde uno se ve a continuación de otro, para así permitir obtener la lectura de los datos de amarre, los procedimientos para el amarre correspondiente hacia la estación anterior realizada es:   

 

Centrar y nivelar el instrumento en la estación o Pis. Localizamos la estación anterior, y medir los datos correspondientes. Trasladar el instrumento a la estación siguiente, centrando y nivelando, para luego visar la estación anterior y siguiente. se debe de comprobar las coordenadas UTM de la nueva estación y la anterior. Se repite la misma operación para todas las estaciones

115




Los detalles de la zona como son las Ancho de vía, Obras de arte y otros se realizó haciendo el seccionamiento correspondiente en cada progresiva. En gabinete se realizó las uniones entre puntos que tienen descripciones del terreno.

Levantamiento Altimétrico Nivelación: La nivelación o altimetría tiene como objetivo fundamental determinar la diferencia de nivel entre dos o más puntos situados sobre el terreno. En topografía, a la altitud de un punto se le denomina cota, pudiendo ser estas absolutas o relativas, según esté referida al nivel medio del mar o bien al nivel de un plano de altitud arbitraria. Para determinar el nivel de un punto es necesario empezar con algún otro punto de nivel conocido llamado comúnmente BM (Bench Mark). La nivelación de adelante es la lectura de un punto de nivel conocido. La nivelación de atrás es la lectura de un punto cuyo nivel se quiere determinar. Al medir las cotas de diversos puntos, las diferencias de niveles pueden ser tan grandes que el instrumento se debe estacionar a otra posición. Cuando se hace esto, se visa con el instrumento un punto cuyo nivel se ha encontrado previamente, denominándosele a éste punto de enlace o amarre. Para el levantamiento altimétrico, no ha sido necesario utilizar otro equipo Topográfico más que con la estación total, ya que al trabajar con coordenadas UTM, es necesario incluir la Altura “Z”, al equipo y con ello basta para correr la topografía. Este valor “Z” o cota del Inicio, se ha obtenido tomando como referencia la cota marcada por el equipo geodésico de alta Precisión GPS. Las coordenadas y puntos de partida son: Norte = 8998702.209 Este = 241484.634 Altura = 2871.43 (Pi 1) Norte = 9299024.783 Este = 244019.104 Altura = 2892.33 (BM o)

Gabinete: Se ha realizado el procesamiento de datos en el programa AutoCAD Land, adjuntándose los planos definitivos en el Presente Informe. Curvas de Nivel: El levantamiento topográfico nos da las curvas de nivel en donde nos permitirá mostrar la superficie del terreno. Perfiles Longitudinales Y Transversales Es el resultado de las operaciones de nivelación, cuyos puntos situados a corta distancia y graficando a una escala conveniente representa las variaciones de la superficie en el alineamiento trazado. Perfil Longitudinal Este perfil se hará con la finalidad de poder observar de la mejor manera las pendientes predominantes en la vía, con fines de buscar la solución y reducirlas a las establecidas por el MTC. Perfil Transversal Este perfil nos ayudará a observar la colocación de la plantilla de diseño, la pendiente de bombeo, el tipo de cuneta y las áreas de corte y relleno para el perfil planteado. Instrumentos utilizados Para la realización del levantamiento Planimétrico como Altimétrico se han utilizado los siguientes instrumentos: Estación total. 02 Prismas. Dos Winchas de 50 metros cada una.   

116

Mejoramiento y Ampliación de la Trocha Carrozable Tramo Pumallucay, Uchusquillo, Tayapampa, Chincho, Yauya, Maribamba y San Francisco, Mancomunidad Municipal Rio Yanamayo, Distrito de Yauya - Carlos Fermín Fitzcarrald - Ancash.  

Una Wincha de Mano de 3 metros. Pintura de Color Rojo y Blanca.

SUELOS Objeto del Estudio El objetivo principal, es realizar un Estudio de Suelos con fines de proyectar el “MEJORAMIENTO Y AMPLIACION DE LA TROCHA CARROZABLE, TRAMO PUMALLUCAY, UCHUSQUILLO, TAYAPAMPA, CHINCHO, YAUYA, MARIBAMBA Y SAN FRANCISCO, MANCOMUNIDAD MUNICIPAL RIO YANAMAYO, DISTRITO DE YAUYA - CARLOS FERMIN FITZCARRALS - ANCASH”, el mismo que se ha efectuado por medio de trabajos de exploración de campo y ensayos de Laboratorio, trabajos necesarios para definir el Perfil Estratigráfico y determinar las propiedades físicas del suelo. Los trabajos realizados según las normas Peruanas EMS E 050, se basa en la aplicación de la Mecánica de Suelos, la cual es una ciencia que indica ensayos fundamentales y necesarios para predecir el comportamiento de un suelo bajo la acción de un sistema de cargas y que, con la ayuda del análisis matemático, ensayos de campo análisis de laboratorio y datos experimentales recogidos en obras anteriores, permite proyectar y ejecutar trabajos de fundaciones de toda índole. La secuencia seguida para la realización del estudio fue la siguiente: - Recopilación de datos generales de la zona y de la plataforma. - Exploración y pruebas de campo. Calicatas cada km al costado de la plataforma. - Extracción de muestras. - Ensayos de laboratorio. - Evaluación geotécnica. - Conclusiones y recomendaciones finales. Los resultados de estos estudios se adjuntan en el anexo de este Estudio.

GEOLOGIA Y GEOTECNIA La litología general del proyecto que comprende o lo contiene se caracteriza por la presencia de formaciones identificadas por el INGEMMET, tales como la formación Chicama, Formaciones Santa Carhuaz, Formación Huaylas, Volcánico Cali puy con cobertura de depósitos aluvio fluviales y basamento de rocas intrusivas, la distribución se ve en el mapa Geológica, cuya descripción es la siguiente: Formación Chicama (Js – chic) Entre el km 42.69 al km 53.74 km hay afloramientos de esta formación, la cual regionalmente se caracteriza por consistir de una gruesa serie sedimentaria compuesta por lutitas pizarrosas, lutitas arenosas, y areniscas de color pardo a marrón cortados por diques y Sills de andesita y diabasas así como pequeños cuerpos de granodiorita y dioritas. Se caracterizan por ser formaciones de carácter rocoso, buena resistencia y es probable que se encuentren subyaciendo a las formaciones de volcánicos y sedimentarios de las formaciones rocosas de las formaciones Huaylas, Santa y Carhuaz, volcánico Calipuy, también yace al cuerpo plutónico de rocas granodioritas y granitos. La edad corresponde al Jurásico superior.

Formación Santa Carhuaz (Ki – saca). Del km 0+000 al km 30+000 afloran rocas de las formaciones Santa y Carhuaz, caracterizadas por estar compuestas de calizas oscuras con intercalaciones de lutitas negras con espesor aproximado de 100 metros, en el primer caso y formando anticlinales de rumbo Este oeste están las lutitas arenosas pardo rojizas con intercalaciones de limonitas marrón rojizas así como cuarcitas pardo rojizas con ocasionales capas delgadas de calizas negras, su espesor es del orden de 700 metros. 117


La formación Carhuaz se ubica a 17 km al noroeste, es concordante con la formación Santa y la edad corresponde al cretáceo inferior.

Formación Huaylas (Ks – h) Se le ubica a 13 km al noreste de Yauya es una secuencia sedimentaria de serie que alterna conglomerados con areniscas y lutitas con espesor de 300 metros aproximadamente el color que los caracteriza es pardo rojizo, los conglomerados son de matriz areno arcillosa, la roca es bien compacta. Subyace al volcánico Calipuy y yace sobre las formaciones Santa y Carhuaz. Por la posición estratigráfica se la considera del cretáceo superior.

Volcánico Calipuy (Kit – vca) Está ampliamente expuesta en el área del proyecto y áreas circundantes, está compuesta de derrames riolíticos, riodacíticos y dacíticos muy alterados de color gris rojizo estratificadas en bancos gruesos, se intercalan lutitas arenosas y lechos de conglomerados compuestos de clastos redondeados y subredondeados de cuarcitas grises y lutitas marrones en matriz areno arcillosa de color chocolate. Hacia la base son importantes las intercalaciones de rocas sedimentarias y la parte superior consiste de derrames andesíticos de textura porfírica, aglomerados de dacitas, lutitas y tufos riolíticos y andesíticos blanco amarillentos, están estratificados en bancos gruesos cuyo espesor supera 1400 metros, inclusive está plegado, su mejor exposición corresponde precisamente al valle de Pumallucay. En el área del proyecto se caracteriza por estar compuesto de derrames andesíticos de color gris verdusco son compactas y de aspecto masivo subyace en discordancia angular sobre la formación Huaylas Depósitos aluvio fluviales (Q- alfl) Están restringidos a estrechos cauces de quebradas y ríos con espesor de 2 a 5 metros y están compuestos de cantos rodados con material gravoso y arenas. La pendiente alta de los cauces no da lugar a acumulación de sedimentos finos. HIDROLOGIA Y DRENAJE Hidrología La zona de influencia, pertenece a la cuenca del Marañón y subcuenca del Yanamayo, a lo largo de su territorio corren diversos ríos y quebradas, siendo los principales el rio Maribamba en la localidad de Yauya y el rio Vueltaragra en la localidad de Juncay. Estos ríos y quebradas desembocan al rio Yanamayo y este a su vez desemboca en el Marañón. Precipitación Las precipitaciones en la región de Ancash, se encuentran influenciados, principalmente por dos factores: (1) La zona de convergencia Intertropical y (2) la Cordillera Occidental de los Andes, siendo la zona de influencia una región Yunga en la localidad de Juncay y región Puna en los caseríos de Jaulinca y Palmadera. Además, la zona en estudio se encuentra afectada por las anomalías climáticas, como el efecto invernadero y el fenómeno El Niño que han originado sequías y lluvias intensas prolongadas. En general las precipitaciones son estaciónales, siendo notorios sólo dos regímenes estaciónales: el invierno muy lluvioso, y el verano semi-seco. La estación pluviométrica de Curayacu, Pomabamba, cercana al proyecto es la estación donde se ha registrado precipitaciones máximas de 235.30 mm en el mes de Noviembre 2010 y mínimo de 2.50 mm en el mes de junio del 2011, con una precipitación total promedio anual de 114.94 mm. En el cuadro siguiente podemos observar que el registro pluviométrico mensual se ven afectados por fuertes variaciones estacionales presentándose las mayores precipitaciones, generalmente durante los meses de enero a marzo, aunque pueden extenderse algunos meses anteriores; en cambio las menores precipitaciones mensuales se registran durante los meses de abril a septiembre.

118


Análisis Hidrológico Información Básica La información Básica utilizada para el análisis hidrológico es la siguiente: Información cartográfica y Electrónica: se ha calculado las áreas de influencia para las obras de arte, a partir de mapas cartográficos y Google Maps y Google Earth. Información Pluviométrica: Se ha utilizado datos de la estación más cercana a la zona del proyecto, como es la estación de CURAYACU - Pomabamba, Que cuenta con registro de precipitaciones máximas en 24 horas. Esta estación pertenece al Ministerio de Agricultura. 





Cuyos datos son: Departamento: ANCASH Provincia: POMABAMBA Distrito: POMABAMBA Latitud: 08°48´99.7" Longitud: 77°27´59.2"

Categoría:"C.O" Altura: 2990.0 msnm CUADRO Nª 67 Nª

AÑO

Ene

Feb

Mar

Abr

May

Jun

Jul

Ago.

Sep.

Oct

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 10

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 Prom

18.00 6.50 25.50 15.30 6.80 36.10 13.30 34.80 21.40 12.40 19.01

14.30 18.00 18.00 17.80 13.60 17.10 6.40 15.90 13.40 33.80 16.83

36.00 28.20 29.50 7.80 28.00 23.20 27.80 37.30 40.00 24.40 28.22

27.50 22.00 15.70 26.60 26.60 10.40 15.60 16.70 10.00 17.90 18.90

16.50 22.00 16.80 26.20 2.70 6.60 36.80 19.40 40.00 9.40 19.64

18.50 7.00 21.10 0.00 18.00 17.70 9.20 8.60 31.30 19.60 15.10

0.00 3.00 6.30 41.80 0.00 15.50 0.50 20.70 3.60 11.20 10.26

0.00 0.00 12.50 0.00 6.00 1.80 6.70 3.30 1.30 2.80 3.44

18.00 28.20 31.90 11.70 4.50 7.40 10.90 21.00 17.00 15.90 16.85

30.00 23.80 5.50 0.00 25.70 5..40 22.50 26.90 13.00 16.60 16.94

Nov

13.50 17.10 17.30 18.70 10.10 15.80 21.50 21.20 27.40 12.40 17.50

Dic

9.60 11.80 33.20 18.70 12.40 11.50 5.00 1.60 13.30 6.70 12.36

FUENTE: SERVICIO NACIONALDE METEREOLOGIA E HIDROLOGIA SENAMHI 

Calculo de Precipitación Tr = 10 años : aplicación del Método de GUMBEL, para la Obtención del P10.

Precipitaciones (mm) en zona de influencia (DISTRITO DE SAN LUIS, YAUYA) AÑO

(Pmax

1

19.44

2

19.31

3

18.95

4

16.83

5

15.63

6

15.38

7

15.26

8

14.68

9

14.04

119

202 188 233 185 154 169 176 227 232 183 195

Prom

Max

16.8 15.6 19.4 15.4 12.9 14.0 14.7 19.0 19.3 15.3 16.2

36.0 28.2 33.2 41.8 26.0 36.1 36.8 37.3 40.0 33.8 28.2

Mejoramiento y Ampliación de la Trocha Carrozable Tramo Pumallucay, Uchusquillo, Tayapampa, Chincho, Yauya, Maribamba y San Francisco, Mancomunidad Municipal Rio Yanamayo, Distrito de Yauya - Carlos Fermín Fitzcarrald - Ancash. 10

12.87

N= 10 años Tr = 10 años 1. Promedio

4. F (x ? p) = 1- 1/T F(x) = 0.90

Pm= 16.24



2. Desviación Estándar: S 2.31 mm

5. Función acumulada y = 2.2504

3. Parámetros:

6. Precipitación buscada para el valor de Tr

a.

=

√   

α = 1.802mm b.



( ) = −



P = 19.25 mm

 = . . 

µ = 15.199mm Hidrología Estadística 

Análisis de la Información Pluviométrica.

Para la estimación de precipitaciones extremas se ha efectuado un análisis de frecuencia de eventos hidrológicos máximos, aplicables a caudales de avenidas y precipitaciones máximas. Y se ha efectuado las siguientes consideraciones: Análisis de precipitaciones extremas para periodos de retorno de: 10 años. 



El caudal de diseño en el que desagua una cuenca pequeña o superficie se ha obtenido mediante la fórmula racional: Q = C I A / 360

    

Dónde: Q = Caudal m3/seg. (Para cuencas pequeñas) en la sección en estudio. I = Intensidad de la precipitación pluvial máxima, previsible, correspondiente a una duración igual al tiempo de concentración y a un período de retorno dado, en mm/h. A = Área de la cuenca en m2. C = Coeficiente de escorrentía. Para el cálculo de la velocidad, tirante y caudales en las obras de arte como Cunetas, Alcantarilla y Badenes con régimen hidráulico uniforme, se ha empleado la fórmula de Manning.

Dónde:

Q = VA R=A/P 120

Mejoramiento y Ampliación de la Trocha Carrozable Tramo Pumallucay, Uchusquillo, Tayapampa, Chincho, Yauya, Maribamba y San Francisco, Mancomunidad Municipal Rio Yanamayo, Distrito de Yauya - Carlos Fermín Fitzcarrald - Ancash.        

Q = Caudal m3/s V = Velocidad media m/s A = Área de la sección transversal ocupada por el agua m2 P = Perímetro mojado m R = A/P; Radio hidráulico m S = Pendiente del fondo m/m n = Coeficiente de rugosidad de Manning. El método racional aplicado es para áreas menores a los 5 km², que en nuestro proyecto todas las pequeñas cuencas en análisis no llegan al valor indicado, para áreas mayor este método no es válido.

Precipitación Máxima en 24 horas. La estación para evaluar los niveles de precipitaciones extremas probables ha sido la estación de Curayacu-Pomabamba. Los valores resultantes fueron obtenidos mediante el método de GUMBEL, llegando a obtener el valor de 19.25 mm/h. Análisis de frecuencias. El análisis de frecuencia es una herramienta utilizada para predecir el comportamiento futuro de las precipitaciones en la zona en estudio, a partir de la información histórica de precipitaciones. Este proceso se basa en procedimientos estadísticos que permiten calcular la magnitud de la precipitación asociada a una probabilidad de ocurrencia o a un periodo de retorno determinado.

Temperatura. Los promedios mensuales se mantienen casi estacionarios durante el año y de un año a otro, con una desviación típica que puede considerarse pequeña. Se estima que la temperatura promedio anual en la zona del proyecto es del orden de 15 ºC con una desviación típica media de 17°C, alcanzando promedios máximos y mínimos extremos de 12°C y 23°C, respectivamente.

Humedad Relativa. La humedad relativa, se estima que está comprendida entre el 28% y 49%. Para la zona. Correspondiendo los mayores valores al periodo húmedo (Enero - Abril) y los menores al periodo de estiaje (Mayo - Agosto).

CANTERAS Y FUENTES DE AGUA Estudio de las Fuentes de Agua: El equipo Técnico en su visita de campo ubico las posibles fuentes de agua para el uso del proyecto.

PROGRESIVA 7+200 12+600 37+740 50+840

CUADRO Nº 68 FUENTES DE AGUA DEL PROYECTO NOMBRE DE LA DISTRITO FUENTE Quebrada Shaclly San Luis Quebrada Tranca San Luis Rio Maribamba Yauya Rio Vueltaragra Yauya

Calidad del Agua 121

TIPO DE CAUDAL Todo el año Todo el año Todo el año Todo el año


A las fuentes se tomó muestras y se ha realizado análisis físico-químico, cuyos resultados nos confirman la buena calidad del agua y se recomienda su uso para los trabajos del proyecto.

Estudio de Canteras De acuerdo a los requerimientos del proyecto de colocar un material sobre la Sub-Rasante que sirva como afirmado y que tenga condiciones de soporte para mitigar las cargas de los vehículos que van a transitar en esa zona, se ha efectuado un estudio de los materiales existentes en las denominadas Canteras, cuyos resultados se anexan en el presente Estudio. A continuación numeraremos las canteras: Cantera 01 – 01 – Km Km 0+500 Cantera ubicada en el km 0+550, sobre la margen derecha de la carretera. Suelos identificados en el sistema AASHTO, como A-2-4 (0) mezclas de grava, arena, limo y arcilla de baja plasticidad. Rendimiento Potencia Acceso C.B.R. al 100% C.B.R. al 95%

: : : : :

80% 120 000 m3 Km 0+500 – 0+500 – Lado Lado Derecho 49.30% 31.40%

Cantera 02 – 02 – 8+200 8+200 Cantera ubicada en el km 8+200 sobre la margen derecha. Suelos identificados en el sistema AASHTO, como A-2-4(0) mezclas de grava, arena, arena, limo y arcilla de baja plasticidad. Rendimiento Potencia Acceso C.B.R. al 100% C.B.R. al 95%

: : : : :

85 % mayor de 80 000 m3 Lado Derecho de la trocha 45.40% 29.30%

122


Cantera 03 - Km. 39+400 Cantera ubicada a 10 m. del Km. 39+400, sobre la margen derecha de la carretera. Suelos identificados en el sistema AASHTO, como A-1-a (0) mezclas de grava, arena y limo de baja plasticidad. Rendimiento : 70% Acceso : Lado izquierdo Potencia : mayor de 70 000 m3 Humedad Optima : 7.33% C.B.R. al 100% : 64.10% C.B.R. al 95% : 41.20%

123


Cantera 04 Km. 41+100 Lado Derecho Cantera ubicada al costado del Km. 41+100, sobre la margen derecha de la carretera. Suelos identificados en el sistema AASHTO, como A-1-a (0) mezclas de grava, arena, limo limo y arcilla de baja plasticidad. Rendimiento : 85% Potencia : mayor de 120 000 m3 Acceso : Lado derecho 50 m. del eje de la carretera C.B.R. al 100% : 53.20% C.B.R. al 95% : 33.90%

Las, canteras están constituidas por afloramientos de roca metamórfica, con planos de estratificación y que al ser removidos por implementos mecánicos se rompen por las áreas de contacto, adoptando tamaños diversos y encontrándose en dichos contactos arcillas de baja plasticidad. Las formas granulométricas que presentan las gravas con tamaños hasta de 2 ½” cumplen rangos de especificaciones para materiales de afirmado de acuerdo a las recomendaciones por el M.T.C. Los resultados de estos estudios se adjuntan en el anexo de este proyecto.

Prospecciones de campo de Suelos Calicatas 

Las calicatas se realizaron manualmente a un costado de la vía en estudio hasta una profundidad de 1.50 m, empleándose herramientas tales como pala, pico y barreta. Las calicatas se efectuaron a intervalos de cada 0.5 km, no ha sido necesario realizar calicatas a menor distancia dado que las características del terreno han permanecido uniforme. 

Muestreo Disturbado

Se extrajeron muestras de cada estrato de la calicata para su evaluación en el laboratorio. Con los resultados que se obtengan de los análisis en laboratorio, se determinara el perfil estratigráfico de la carretera en estudio.

124


En el estudio de suelos se presentan los cuadros y características del suelo encontrado. Referencia: Resumen de la conformación del subsuelo del área en estudio – Cuadro N° 01, del estudio de Ms.

Descripción de los ensayos de laboratorio: Propiedades Físicas 

En cuanto a los ensayos a ejecutar, se puede realizar una breve explicación de los ensayos y los objetivos de cada uno de ellos. Cabe anotar que los ensayos físicos corresponden a aquellos que determinan las propiedades índices de los suelos y que permiten su clasificación.

Análisis Granulométrico por Tamizado (ASTM D-421) La granulometría es la distribución de las partículas de un suelo de acuerdo a su tamaño que se determina mediante el tamizado o paso del agregado por mallas de distinto diámetro hasta el tamiz Nº 200 (de diámetro 0.074 mm), considerándose el material que pasa dicha malla en forma global. Para conocer su distribución granulométrica por debajo de ese tamiz se hace el ensayo de sedimentación. El análisis granulométrico deriva en una curva granulométrica, donde se plotea el diámetro de tamiz versus el porcentaje acumulado que pasa o que retiene el mismo, de acuerdo al uso que se quiera dar al agregado. Limite Liquido (ASTM D-423) y Limite Plástico (ASTM D-424) Se conoce como plasticidad de un suelo a la capacidad de este de ser moldeable. Esta depende de la cantidad de arcilla que contiene el material que pasa la malla Nº 200, porque este material actúa como ligante. Un material, de acuerdo al contenido de humedad en la cual se encuentra húmedo de modo que no puede moldearse, se dice que está en estado semilíquido. Conforme se le va quitando agua, llega un momento en el que el suelo, sin dejar de estar húmedo, comienza a adquirir una consistencia que permite moldearlo o hacerlo trabajable, entonces se dice que está en estado plástico. Al seguir quitando agua, llega un momento en el que el material pierde su trabajabilidad y se cuarte al tratar de moldearlo, entonces se dice que está en estado semi seco. El contenido de humedad en el cual el agregado pasa del estado semilíquido al plástico es el límite líquido (ASTM D-423), y el contenido de humedad es el que pasa del estado plástico al semi seco es el límite plástico (ASTM D-424).

Contenido de Humedad Natural (ASTM D-2216) El contenido de humedad de una muestra indica la cantidad de agua que esta contiene, expresada como un porcentaje del paso de agua entre el peso del material seco. En cierto modo este valor es relativo, porque depende de las condiciones atmosféricas que pueden ser variables. Entonces lo conveniente es realizar este ensayo y trabajar casi inmediatamente con este resultado, para evitar distorsiones al momento de los cálculos. Teniendo en cuenta los resultados del laboratorio, se resumen los valores de humedad que presentan los suelos. En el cuadro Nº 04-A y N° 04-B, “Resumen de valores del Ensayo”, en este cuadro se asocia la ubicación, la profundidad y las humedades por estrato de la calicata evaluada.

Clasificación de Suelos por el Método SUCS y AASHTO Los diferentes tipos de suelos son definidos por el tamaño de sus partículas. Son frecuentemente encontrados en combinación de dos o más tipos de suelos diferentes, como por ejemplo arenas, gravas, limo, arcillas y limo arcilloso, etc. La determinación del rango de tamaño de las partículas (gradación) es según la estabilidad del tipo de ensayos para la determinación de los límites de consistencia. Uno de los más usuales sistemas de clasificación de suelos es el Sistema Unificado de Clasificación de Suelos (SUCS), el cual clasifica al suelo en 15 grupos identificados por nombre y por términos simbólicos.

125


El sistema de clasificación para construcción de carreteras AASHTO, es también usado de manera general. Los suelos pueden ser también clasificados en grandes grupos, pueden ser porosos, de grano grueso o grano fino, granular o no granular y cohesivo, semi cohesivo y no cohesivo.

4.03.02. PLANTEAMIENTO TECNICO a). LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO El Proyecto se encuentra localizado en los distritos de San Luis y de Yauya, Provincia de Carlos Fermín Fitzcarrald, Región Ancash. b). TECNOLOGÍA DE CONSTRUCCIÓN DEL PROYECTO El planteamiento de la alternativa seleccionada a nivel técnico, ha comprendido el análisis de los aspectos siguientes: - Mejores materiales. - Diseños tecnológicos que respondan a los valores, costumbres, usos y preferencias de los habitantes de la zona de influencia, distrito de Yauya. - Diseño tecnológico adecuado a las condiciones ambientales específicas (topografía, clima, intensidad solar, etc.) - Tecnologías más apropiadas, tamaños más económicos y eficientes, etc. La concepción de dichas alternativas está sujeta a los estándares generales establecidos por el Reglamento Nacional de Construcciones, para las características y categoría de la vía intervenidas. En cuanto al mantenimiento periódico se dará cada 2 años por el tipo de material (afirmado) que es poco duradero, por las inclemencias del tiempo como las lluvias que son las que destruyen las carreteras. Los materiales propuestos en las alternativas son de acuerdo a las experiencias que se tiene en la Municipalidades de la zona de influencia, los cuales cumplen con criterios técnicos y normativos establecidos en las Especificaciones Técnicas de Transporte (MTC) y el Reglamento Nacional de Edificaciones. Para la alternativa de solución, se considera actividades de mantenimiento rutinario y periódico acorde a las características técnicas del proyecto, para lo cual se requerirá de personal técnico y adecuada maquinaria de ser el caso para el mantenimiento adecuado.

c). PROPUESTA ARQUITECTÓNICA Según las Normas del Reglamento Nacional de Edificaciones – R.N.E. - Ancho de vía promedio = 5.00m. -

Bombeo = 2% hacia los costados

-

Pavimento de Afirmado de 0.15 m de espesor

-

Alcantarillas tipo TMC de 36”

-

Badenes de concreto

d). TRAZO GEMETRICO FUNDAMENTOS DE DISEÑO CLASIFICACION: Esta vía une pequeños Localidades y anexos, por tanto su clasificación según su jurisdicción corresponde a un camino vecinal o local. Por el servicio se clasifica en una carretera de 3ra. Clase, sub clasificándose en Camino CV-2.

126


CUADRO Nº 69

TIPO DE CAMINO

SEGÚN EL (IMD)

CV1

100-200

CV2

30-100

CV3

<=30

TC

No Definido

Según el criterio especial de PROVIAS, el camino pertenece a Caminos de Bajo Volumen de Tránsito (T2), con un Índice Promedio Diario (IMD) comprendido entre 30 y 100 vehículos/día. Donde la Estructuras y superficie de rodadura alternativas son: Afirmado (tierra) En lo posible mejorada con grava seleccionada por zarandeo, perfilado y compactado, min. 15 cm. Para este proyecto se ha estimado en 20 cm, según estudio de suelos. Con plazoletas de cruce, adelantamiento o volteo cada 500 m, y según disposición topográfica.

DERECHO DE VÍA O FAJA DE DOMINIO El Derecho de Vía es la faja de terreno de ancho variable dentro del cual se encuentra comprendida la carretera, sus obras complementarias, servicios, áreas previstas para futuras obras de ensanche o mejoramiento, y zonas de seguridad para el usuario. Dentro del ámbito del Derecho de Vía, se prohíbe la colocación de publicidad comercial exterior, en preservación de la seguridad vial y del medio ambiente. Para el ancho mínimo debe considerar la clasificación funcional de la carretera, en concordancia con las especificaciones establecidas por el Manual de Diseño Geométrico de Carreteras DG-2001 del MTC del Perú, que fijan como dimensión mínima hasta 15 metros, es decir 7.50 metros en ambos lados.

PARÁMETROS DE DISEÑO. Para lograr el objetivo se ha evaluado los siguientes parámetros. Estudio de la demanda. Se ha analizado la demanda vehicular en la zona, encontrándose un IMD iguala 90 Vehículo por día. Ver estudio de tráfico. La velocidad de diseño en relación al costo de la carretera. La velocidad de diseño es muy importante para establecer las características del trazado en planta, elevación y sección transversal de la carretera. Definida este valor se procederá al diseño del eje de la carretera, siguiendo el trazado en planta compuesto por tramos rectos (en tangente) y por tramos de curvas circulares y espirales. Y similarmente del trazado vertical, con tramos en pendiente rectas y con pendientes curvilíneas, normalmente parabólicas. La velocidad de diseño está relacionada con el ancho de los carriles y, por ende, con la sección transversal adoptada. Para el presente proyecto se ha asumido una velocidad de 20 km/h, en la que se basaran todos los cálculos en los planos y memorias de diseño. CUADRO Nº 70

CONFORMACION TOPOGRAFICA PLANA ONDULADA ACCIDENTADA MUY ACCIDENTADA

VELOCIDAD DIRECTRIZ CV-1 CV-2 CV-3 45-60 40-50 25-45 30-45 30-40 25-35 20-30 20-30 15-25 15-20 15-20 10-16

Fuente.- Manual para elaboración de proyectos de caminos vecinales

127

(Km. / Hora) TROCHA CARROZABLE 30-40 20-30 10-20 5-10


La sección transversal de diseño. La sección transversal de la carretera, en las secciones rectas (tangente) y en los diversos tramos a lo largo de la carretera proyectada será tal como se especifica en el Manual Vial del MTC. Esta característica dependerá del tipo de terreno que atraviese ya que los taludes de corte y relleno están basados al estudio de suelos. Además se colocara plazoletas de cruce y sobre anchos donde estos sean necesarios según el radio en las curvas.

El tipo de superficie de rodadura. Basado en el Manual de Diseño para Carreteras No Pavimentadas de Bajo Volumen de Tránsito, se ha considerado la siguiente superficie de rodadura: • Carreteras afirmada con material granular y/o estabilizados. DISEÑO GEOMÉTRICO DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA Distancia de visibilidad de parada es la longitud mínima requerida para que se detenga un vehículo que viaja a la velocidad directriz, antes de que alcance un objeto que se encuentra en su trayectoria. Para efecto de la determinación de la visibilidad de parada se considera que el objetivo inmóvil tiene una altura de 0.60 m y que los ojos del conductor se ubican a 1.10 m por encima de la rasante de la carretera. Según el “Manual para el diseño de carreteras no pavimentadas de bajo volumen de tránsito” y velocidad de 20 km/h. estima que los valores de las pendientes en la bajada que se encuentren en el rango de 0%, 3%, 6% y 9%, la distancia de parada será de 35 m, en cada caso, y para pendientes en subida cuyo valor se encuentren en 3%, 6% y 9%, la distancia de parada será de 31, 30, 29 m, en cada caso. CUADRO Nº 71 DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA

Velocidad Directriz (km/h) 20 30 40 50 60 70 80

Pendiente nula o en bajada 0% 20 35 50 65 85 105 130

3% 20 35 50 66 87 110 136

6% 20 35 50 70 92 116 144

Pendiente en Subida 9% 20 35 53 74 97 124 154

3% 19 31 45 61 80 100 123

6% 18 30 44 59 77 97 118

9% 18 29 43 58 75 93 114

Fuente.- Manual para elaboración de proyectos de caminos vecinales

VISIBILIDAD DE ADELANTAMIENTO Distancia de visibilidad de Adelantamiento (paso), es la mínima distancia que debe ser visible, a fin de facultar al conductor del vehículo a sobrepasar a otro vehículo que viaja a velocidad 15 km/h menor, con comodidad y seguridad, sin causar alteración en la velocidad de un tercer vehículo que viaja en sentido contrario a la velocidad directriz, y que se hace visible cuando se ha iniciado la maniobra de sobrepaso. Para efecto de la determinación de la distancia de visibilidad de adelantamiento se considera que la altura del vehículo que viaja en sentido contrario es de 1.10 m y que la del ojo del conductor del vehículo que realiza la maniobra de adelantamiento es 1.10 m. La visibilidad de adelantamiento debe asegurarse para la mayor longitud posible, del camino cuando no existen impedimentos impuestos por el terreno y que se reflejan, por lo tanto, en el costo de construcción.

128


La distancia de Visibilidad de Adelantamiento a adoptarse varía con la velocidad directriz tal como se muestra en el Cuadro siguiente:

DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE ADELANTAMIENTO CUADRO Nº 72

Velocidad Directriz Km/h

Distancia de Visibilidad de Adelantamiento (m)

30 40 50 60 70 80

200 270 345 410 485 540

Fuente: Manual para el Diseño de Caminos no Pavimentados de bajo Volumen de Transito

ALINEAMIENTO HORIZONTAL El alineamiento horizontal permitirá la circulación ininterrumpida de los vehículos, tratando de conservar la misma velocidad directriz en la mayor longitud de carretera que sea posible. El alineamiento de la vía se hará lo más directo como sea conveniente adecuándose a las condiciones del relieve y minimizando dentro de lo razonable el número de cambios de dirección. El trazado en planta del tramo está compuesto de la adecuada sucesión de rectas (tangentes), curvas circulares y curvas de transición. En general, el relieve del terreno es el elemento de control del radio de las curvas horizontales y el de la velocidad directriz. La velocidad directriz, a su vez, controla la distancia de visibilidad. Los radios mínimos, calculados bajo el criterio de seguridad ante el deslizamiento transversal del vehículo, están dados en función a la velocidad directriz, a la fricción transversal y al peralte máximo aceptable. En el alineamiento horizontal desarrollado para una velocidad directriz determinada, debe evitarse el empleo de curvas con radio mínimo. En general, se tratará de usar curvas de radio amplio reservándose el empleo de radios mínimos para las condiciones más críticas. Pero existen zonas donde los radios mínimos no cumplen la condición topográfica por lo que se están usando radios excepcionales.

CURVAS HORIZONTALES: El mínimo radio de curvatura es un valor límite que está dado en función del valor máximo del peralte y del factor máximo de fricción, para una velocidad directriz determinada. En el cuadro siguiente se muestran los radios mínimos y los peraltes máximos elegibles para cada velocidad directriz. En el alineamiento horizontal de un tramo carretero diseñado para una velocidad directriz un radio mínimo y un peralte máximo, como parámetros básicos, debe evitarse el empleo de curvas de radio mínimo. En general deberá tratarse de usar curvas de radio amplio, reservando el empleo de radios mínimos para las Condiciones más críticas. CUADRO Nº 73

Velocidad Directriz (Km/h) 20 30 40

Peralte Maximino (e%) 4.0 4.0 4.0

Valor Límite de fricción f(max) 0.18 0.17 0.17

Calculo de radio Mínimo (m) 14.3 33.7 60.0

129

Redondeo de Radio Mínimo en (m) 15 35 60


50 60 70 80 20 30 40 50 60 70 80 20 30 40 50 60 70 80 20 30 40 50 60 70 80 20 30 40 50 60 70 80

4.0 4.0 4.0 4.0 6.0 6.0 6.0 6.0 6.0 6.0 6.0 8.0 8.0 8.0 8.0 8.0 8.0 8.0 10.0 10.0 10.0 10.0 10.0 10.0 10.0 12.0 12.0 12.0 12.0 12.0 12.0 12.0

0.16 0.15 0.14 0.14 0.18 0.17 0.17 0.16 0.15 0.14 0.14 0.18 0.17 0.17 0.16 0.15 0.14 0.14 0.18 0.17 0.17 0.16 0.15 0.14 0.14 0.18 0.17 0.17 0.16 0.15 0.14 0.14

98.4 149.1 214.2 279.8 13.1 30.8 54.7 89.4 134.9 192.8 251.8 12.1 28.3 50.4 82.0 123.2 175.3 228.9 11.2 26.2 46.6 75.7 113.3 160.7 209.9 10.5 24.4 43.4 70.3 104.9 148.3 193.7

100 150 215 280 15 30 55 90 135 195 250 10 30 50. 80 125 175 230 10 25 45 75 115 160 210 10 25 45 70 105 150 195


EL PERALTE DEL CAMINO Se denomina peralte a la sobre elevación de la parte exterior de un tramo del camino en curva con relación a la parte interior del mismo, con el fin de contrarrestar la acción de la fuerza centrífuga, las curvas horizontales deben ser peraltadas. El peralte máximo tendrá como valor máximo normal 8% y como valor excepcional 10%. En carreteras afirmadas bien drenadas en casos extremos podría justificarse un peralte máximo alrededor de 12%. El mínimo radio (Rmin) de curvatura es un valor límite que esta dado en función del valor máximo del peralte (emax) y el factor máximo de fricción (fmax) seleccionados para una velocidad directriz (V). El valor del radio mínimo puede ser calculado por la expresión:

R =

Vd2 Donde: R = Radio mínimo; Vd = Velocidad Directriz 127 {0.01e (max)+f (max)} e = peralte f = Fricción Lateral

Los valores máximos de la fricción lateral a emplearse son los que se señalan en el cuadro siguiente:

130


CUADRO Nº 74

Velocidad Directriz (Km/h)

f 0.18 0.17 0.17 0.16 0.15 0.14 0.14

20 30 40 50 60 70 80


CURVAS COMPUESTAS En general, se evitará el empleo de curvas compuestas, tratando de reemplazarlas por una sola curva. En casos excepcionales podrán usarse curvas compuestas o curvas policéntricas de tres centros. En tal caso el radio de una no será mayor que 1.5 veces el radio de la otra.

GRADO DE CURVATURA: Es el ángulo en el centro que corresponde a un arco de 100 metros en una curva de Radio "R". La relación que liga la velocidad directriz con el grado Curvatura "G" está dado por la siguiente fórmula: G = 128 (P+F)2 V2

Donde: P = Peralte F = Fricción Lateral V = Velocidad Directriz G = Grado de Curvatura

ALINEAMIENTO VERTICAL. PENDIENTE MEDIA: Se llama así a la relación porcentual entre la diferencia de niveles de dos puntos del terreno y la longitud del camino proyectado que los unirá. RASANTE DEL CAMINO: Se llama así a la representación gráfica de los niveles del eje de la explanación terminada; se obtiene el haber elegido la combinación de pendientes más adecuada para unir dos puntos obligados de paso, siguiendo el alineamiento horizontal elegido previamente. PENDIENTE PONDERADA: Se llama a la relación porcentual que se obtiene al dividir el producto de las pendientes elegidas por sus respectivas longitudes, entre la longitud total del camino. ELECCION DE LAS PENDIENTES: Luego de terminado el levantamiento topográfico, Planimétrico y altimétrico, se diseñará la rasante que mejor se ajuste al relieve natural del camino existente y cuya pendiente ponderada se aproxime más a la pendiente media de los tramos en estudio, sin imponer costos de operación vehicular excesivos. En general, para los caminos clasificados como CV-2 y CV-3, se procurará mantener pendientes de ascenso o descenso continuos, evitando en lo posible las subidas y bajadas innecesarias a acepción de los tramos en topografía plana, en donde antes pueden ser convenientes para favorecer el drenaje.

131


PENDIENTES MINIMAS: Se debe procurar evitar el empleo de pendientes inferiores a 0.5%, haciendo uso de rasantes horizontales solamente en los casos que sea posible dotar a las cunetas de la pendiente necesaria para garantizar el drenaje. PENDIENTES MAXIMAS: Los límites máximos de las pendientes se establecerán teniendo en cuenta la seguridad y la capacidad de acceso de los vehículos más pesados que circulen por el camino, considerando además que por encima de los 3,000 m.s.n.m., estos experimentan una pérdida de potencia significativa. En la siguiente tabla se indican las máximas pendientes de acuerdo a la clasificación del camino y la altura sobre el nivel del mar. Los límites máximos de pendiente se establecerán teniendo en cuenta la seguridad de la circulación de los vehículos más pesados, en las condiciones más desfavorables de la superficie de rodadura.

LIMITES MAXIMOS DE PENDIENTES CUADRO Nº 75

OROGRAFÍA Terreno Terreno Terreno Terreno TIPO Plano Ondulado Montañoso Escarpado VELOCIDAD DE DISEÑO: 20 8 9 10 12 30 8 9 10 12 40 8 9 10 10 50 8 8 8 8 60 8 8 8 8 70 7 7 7 7 80 7 7 7 7 Fuente: Manual para el Diseño de Caminos no Pavimentados de bajo Volumen de Transito

LONGITUD DE PENDIENTE MAXIMA CUADRO Nº 76

CLASIFICACION DEL CAMINO VECINAL

CV-1 CV-2 CV-3 TROCHA CARROZABLE

TOPOGRAFIA PLANA

ONDULADA

ACCIDENTADA

MUY ACCIDENTADA

700 600 500 400

700 500 400 400

400 300 300 300

400 300 200 200

La distancia mínima entre los cambios de pendiente positiva A negativa y viceversa, será de 200.00 m. en los caminos CV-1 y de 160 m, en los caminos CV-2. En caminos de clasificación inferior podrá emitirse este requisito.

132


CURVAS VERTICALES: En los caminos CV1 y CV2, los cambios de pendiente en la rasante serán enlazados con curvas verticales parabólicas, cuando la diferencia algebraica de estas pendientes sea mayor o igual a 2%. Las curvas verticales serán proyectadas de modo que permitan obtener, cuando menos la distancia mínima de visibilidad de parada. La longitud de curva; se calcula de acuerdo a la siguiente fórmula:

Cálculo de Longitud de Curva Lc

=

A. Dp2 Donde: Lc = Longitud de curva (metros) A = Diferencia Algebraica de Pendiente DP = Distancia de Visibilidad de Parada (Metros)

Las curvas verticales cóncavas, serán proyectadas de tal forma que se eviten la construcción de rellenos elevados, la longitud mínima que podrá adaptarse será de 80.00 m.

SECCIONES TRANSVERSALES. TRANSVERSALES. DEFINICION. SUB RASANTE: Esta superficie de la explanación terminada o el lecho del camino sobre el cual se colocará el afirmado y cuyos niveles corresponden al perfil longitudinal. PAVIMENTO: Es la estructura compuesta por diferentes capas de materiales colocada sobre la sub. Rasante para resistir y distribuir los esfuerzos originales por el paso de los vehículos y para mejorar las condiciones de comodidad y seguridad del tráfico. SUPERFICIE DE RODADURA: Es la faja del pavimento destinado a la circulación permanente de los vehículos. BERMAS: Son las franjas situadas a ambos lados de una superficie de rodadura de tipo superior que contribuyen a resistir lateralmente las cargas que recibe aquella y que actualmente pueden ser utilizadas por los vehículos en emergencia para estacionarse temporalmente, o para dar paso a otros vehículos. BOMBEO: Es la inclinación transversal de la superficie de rodadura en los tramos en tangente. Que para los tramos del presente estudio será del 2%. PERALTE: Es la sobre elevación que se le da al borde exterior de la superficie de rodadura con relación al borde interior en los tramos en curva para contrarrestar la fuerza centrífuga que se genera en los vehículos al cambiar de dirección. SOBRE ANCHO: Es el ancho adicional que se debe dar a la superficie de rodadura en los tramos en curva para compensar el mayor espacio requerido por los vehículos. CALZADA: Es la superficie terminada del camino cuyo ancho total incluye la superficie de rodadura, el sobre ancho y las bermas. En el Cuadro siguiente se indica los valores apropiados del ancho de la calzada en tramos rectos para cada velocidad directriz en relación al tráfico previsto y a la importancia de la carretera.

133


CUADRO Nº 77

Tráfico IMDA 25 30 40 50 60 70 80

< 15 * 3.50* 3.50* 3.50* 3.50*

15 a 50 * 3.50* 4.00* 5.50 5.50 5.50 5.50 5.50

** 5.00 5.50 5.50 6.00 6.00 6.00 6.00

50 a 100 * ** 5.50 5.50 5.50 5.50 5.50 6.00 5.50 6.00 5.50 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00

100 a 200 * ** 5.50 6.00 5.50 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.60

200 a 400 * ** 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.60 6.00 6.60 6.00 6.60 6.60 7.00 7.00 7.00


* Caminos del Sistema Vecinal y Caminos del Sistema Departamental y Nacional sin pavimentar. ** Carreteras del Sistema Nacional y Carreteras importantes del Sistema Departamental; predominio de tráfico pesado.

ANCHO DE SUPERFICIE DE RORADURA: Está en función de los volúmenes de tráfico, de las dimensiones de los vehículos que circularan por el camino y de la velocidad directriz adoptada. ANCHO DE BERMAS: A cada lado de la calzada se proveerán bermas con un ancho mínimo de 0.50 m, Este ancho deberá permanecer libre de todo obstáculo incluyendo señales y guardavías. Cuando se coloque guardavías se construirá un sobre ancho de min. 0.50 m. En los tramos en tangentes las bermas tendrán una pendiente de 4% hacia el exterior de la plataforma. La berma situada en el lado inferior del peralte seguirá la inclinación de este cuando su valor sea superior a 4%. En caso contrario la inclinación de la berma será igual al 4%. La berma situada en la parte superior del peralte tendrá en lo posible una inclinación en sentido contrario al peralte igual a 4%, de modo que escurra hacia la cuneta. La diferencia algebraica entre las pendientes transversales de la berma superior y la calzada será siempre igual o menor a 7%. Esto significa que cuando la inclinación del peralte es igual a 7% la sección transversal de la berma será horizontal y cuando el peralte sea mayor a 7% la berma superior quedará indeseablemente inclinada hacia la calzada con una inclinación igual a la inclinación del peralte menos 7%.

TALUDES: Los taludes de corte dependerán de la naturaleza del terreno y de su estabilidad, pudiendo utilizarse como referencia los siguientes valores. CUADRO Nº 78

CLASE DE TERRENO Roca Fija Roca Suelta Conglomerados Cementados Suelos Consolidados Compactos Conglomerados Comunes Tierra Compacta Tierra Suelta Arenas Sueltas

TALUD (V : H) 10 : 1 6:1 y 4 : 1 4:1 4:1 3:1 2 : 1 y 1:1 1:1 1:2


134


Los taludes de relleno igualmente estarán en función de los materiales empleados debiendo usarse como referencia los siguientes valores: CUADRO Nº 79

TIPO DE MATERIALES Enrocados Suelos diversos compactados Arena compactada

TALUD (V : H) 1:1 1 : 1.5 1:2


DERRAMES DEL PAVIMETO: Los taludes de derrame de las diferentes capas del pavimento serán 1 : 2 (V : H). CUNETAS: Las dimensiones de las cunetas estarán de acuerdo con las características climáticas de la zona, según se indica en la sección de drenaje materia del estudio de los los caminos. Pero en todo caso su sección transversal será de la forma triangular dándole una inclinación de 1 : 2 (V : H), al cateto mayor. PLAZOLETA DE CRUCE: Se ha considerado plazoletas de cruce ya que el ancho de la calzada en el tramo es menor a 6 m. Las medidas de la plazoleta de cruce es de 3.00 m. x 30.00 m. de longitud las que están ubicadas según se ubican en los planos. e). METAS DEL PROYECTO PROYECTO ALTERNATIVO 1 : Mejoramiento y Ampliación de la trocha carrozable tramo Pumallucay a San Francisco.  Conformación de plataforma de carretera en 50.408 Km con 5.00 m de ancho.  Mejoramiento de la superficie de rodadura: 50.408 Km, 4.00 m de ancho y 0.20 m de espesor de afirmado  Construcción de 54600 ml de cuneta sin revestir.  Construcción de 160 alcantarillas tipo TMC Ø 36”.  Construcción de 13 badenes de concreto.  Señalización de la vía.  Construcción de 09 pontones de concreto de 12 m de luz  Construcción de 240 m2 de muros de concreto ciclópeo  Medidas de mitigación ambiental. Se considera el mejoramiento de la carretera, con la conformación de la plataforma en 5.00 m y el mejoramiento del afirmado de la superficie de rodadura de 4.00 m con un espesor de 0.20 m; además de la construcción de obras de arte y drenaje necesarias como cunetas sin revestir, alcantarillas tipo TMC; así mismo se dotará de la señalización adecuada. Esta solución requerirá de trabajos de mantenimiento rutinario anuales y mantenimiento periódico cada 3 años con bacheo e incluyendo la reposición de la base cada 5 años. Esta alternativa SI SOLUCIONA el problema principal de la vía, otorgando mayores beneficios que las demás alternativas.

PROYECTO ALTERNATIVO 2 : Mejoramiento y Ampliación de la trocha carrozable tramo Pumallucay a San Francisco.  Conformación de plataforma de carretera en 50.408 Km con 5.00 m de ancho.  Mejoramiento de la superficie de rodadura: 50.408 Km, 4.00 m de ancho y 0.20 m de espesor de afirmado  Construcción de 54600 ml de cuneta revestidas.  Construcción de 160 alcantarillas tipo TMC Ø 36”. 135


Construcción de 13 badenes de concreto. Señalización de la vía. Construcción de 09 pontones de concreto de 12 m de luz Construcción de 240 m2 de muros de concreto ciclópeo Medidas de mitigación ambiental. Se considera el mejoramiento de la carretera, con la conformación de la plataforma en 5.00 m y el mejoramiento del afirmado de la superficie de rodadura con un espesor de 0.20 m; además de la construcción de obras de arte y drenaje necesarias como cunetas revestidas, alcantarillas tipo TMC; así mismo se dotará de la señalización adecuada.     

Esta solución requerirá de trabajos de mantenimiento rutinario anuales y mantenimiento periódico cada 3 años con bacheo e incluyendo la reposición de la base cada 5 años. Esta alternativa reporta indicadores económicos menos rentables, por lo tanto ha sido descartada.

f). TAMAÑO OPTIMO TIPO DE CONSTRUCCION Superficie de Rodadura Subrasante Puentes Alcantarillas Badenes Cunetas Muros de concreto ciclópeo Señalización

201,632.00 m2 252,040.00 m2 237.60 m3 960.00m 780.00.00 m2

TIPO DE MATERIAL PROYECTADO Afirmado Material de Propio Concreto Armado f’c =210 kg/cm2 TMC Φ 36” Concreto Armado f’c =175 kg/cm2

OPTIMO REQUERIDO 100 % 100 % 100 % 100 % 100 %

48,840.00 m

Tierra

100 %

150.00 m 40 informativas 50 Preventivas 50 postes kilométricos

Concreto Armado f’c =175 kg/cm2 Metal Metal Concreto

100 %

METRADO PROYECTADO

136

100 %


4.04 COSTOS A PRECIOS DE MERCADO 4.04.01 ESTIMACION DE METRADOS DE OBRAS CIVILES CUADRO Nº 80 ALTERNATIVA 1 ITEM

DESCRIPCION

UNIDAD

METRADO

01.00.00 OBRAS PROVISIONALES 01.01.00 Campamento Provisional de la Obra 01.02.00 Cartel de Identificación de Obra de 5.4x3.6 m

GLB UND

1.00 1.00

02.00.00 02.01.00 02.02.00 02.03.00 02.04.00

TRABAJOS PRELIMINARES Movilización y Desmovilización de Equipo Permiso y Custodia de Transporte de Explosivos Trazo, Niveles y Replanteo Limpieza de Terreno

GLB GLB KM M2

1.00 1.00 48.39 191940.00

03.00.00 03.01.00 03.01.01 03.01.02 03.01.03 03.01.04 03.01.05 03.01.06

MOVIMIENTO DE TIERRA Explanaciones Corte en Material Suelto Corte en Roca Suelta c/Equipo y Explosivos Corte en Roca Fija c/Equipo y Explosivos Relleno con Material Propio c/Equipo Conformación de Subrasante c/Equipo Eliminación de Material Excedente

M3 M3 M3 M3 M2 M3

225152.00 94287.00 135718.00 84538.00 274200.00 17382.57

04.00.00 04.01.00 04.02.00 04.03.00 04.04.00 04.05.00 04.06.00

PAVIMENTO (Afirmado E= 0.20 m) Perfilado y Compactado de Subrasante Provisión de Material para Afirmado Extracción y Apilamiento de Material para Afirmado Carguío de Material para Afirmado Transporte de Material para Afirmado (Ren= 200m3/D) Extendido Regado y Compactado de Afirmado

M2 M3 M3 M3 M3 M2

219360.00 43872.00 43872.00 43872.00 43872.00 219360.00

05.00.00 05.01.00 05.01.00 05.01.02 05.01.03

OBRAS DE ARTE Cunetas Excavación y Conformación en Material Suelto Excavación y Conformación en Roca Suelta Excavación y Conformación en Roca Fija

M M M

20100.00 8680.00 20060.00

05.02.00 05.02.01 05.02.02 05.02.03 05.02.04

Alcantarillas Excavación de Estructuras Relleno Compactado par Estructuras Concreto F'C=175 kg/cm2 Encofrado y Desencofrado

M3 M3 M3 M2

54445.00 3696.00 735.36 6502.40

137


05.02.05 Formas Metálicas de 36"

M

960.00

05.03.00 05.03.01 05.03.02 05.03.03 05.03.04 05.03.05

M3 M3 M3 M2 M

1222.00 468.00 520.00 265.20 270.00

05.04.00 Muro de Concreto Ciclópeo 05.04.01 Excavación para Estructura 05.04.02 Concreto F'C=175 kg/cm2 + 30% P.M.

M3 M2

423.00 402.00

06.00.00 06.01.00 06.02.00 06.03.00 06.04.00 06.05.00 06.06.00

PUENTES Excavación para Estructuras Concreto F'C=175 kg/cm2 Encofrado y Desencofrado Normal Concreto F'C=210 kg/cm2 para losa Acero Estructural Encofrado y Desencofrado de losa

M3 M3 M2 M3 KG M2

1078.47 1003.95 1242.00 237.00 23702.00 680.40

07.00.00 07.01.00 07.02.00 07.03.00

SEÑALIZACION VERTICAL Señales Informativas Señales Preventivas Postes Kilométricos

UND UND UND

40.00 50.00 54.00

08.00.00 08.01.00 08.02.00 08.03.00 08.04.00 09.00.00 09.01.00

SEGURIDAD Y SALUD EN OBRA Elab Impl y Adm del Plan de Seguridad y Salud Equipo de Protección Individual Señalización Temporal de Seguridad Capacitación en Seguridad y Salud MITIGACION AMBIENTAL Mitigación del Impacto Ambiental

GLB UND GLB GLB

1.00 70.00 1.00 1.00

GLB

1.00

Badenes Excavación de Estructuras Enrocado con Piedra Seleccionada Concreto F'C=210 kg/cm2 Encofrado y Desencofrado Junta de Dilatación

138


ITEM

CUADRO 81 ALTERNATIVA 2 DESCRIPCION

UNIDAD

METRADO

01.00.00 OBRAS PROVISIONALES 01.01.00 Campamento Provisional de la Obra 01.02.00 Cartel de Identificación de Obra de 5.4x3.6 m

GLB UND

1.00 1.00

02.00.00 02.01.00 02.02.00 02.03.00 02.04.00

TRABAJOS PRELIMINARES Movilización y Desmovilización de Equipo Permiso y Custodia de Transporte de Explosivos Trazo, Niveles y Replanteo Limpieza de Terreno

GLB GLB KM M2

1.00 1.00 48.39 191940.00

03.00.00 03.01.00 03.01.01 03.01.02 03.01.03 03.01.04 03.01.05 03.01.06

MOVIMIENTO DE TIERRA Explanaciones Corte en Material Suelto Corte en Roca Suelta c/Equipo y Explosivos Corte en Roca Fija c/Equipo y Explosivos Relleno con Material Propio c/Equipo Conformación de Subrasante c/Equipo Eliminación de Material Excedente

M3 M3 M3 M3 M2 M3

225152.00 94287.00 135718.00 84538.00 274200.00 17382.57

04.00.00 04.01.00 04.02.00 04.03.00 04.04.00 04.05.00 04.06.00

PAVIMENTO (Afirmado E= 0.20 m) Perfilado y Compactado de Subrasante Provisión de Material para Afirmado Extracción y Apilamiento de Material para Afirmado Carguío de Material para Afirmado Transporte de Material para Afirmado (Ren= 200m3/D) Extendido Regado y Compactado de Afirmado

M2 M3 M3 M3 M3 M2

219360.00 43872.00 43872.00 43872.00 43872.00 219360.00

05.00.00 05.01.00 05.01.01 05.01.02 05.01.03 05.01.04 05.01.05 05.01.06

OBRAS DE ARTE Cunetas Excavación y Conformación en Material Suelto Excavación y Conformación en Roca Suelta Excavación y Conformación en Roca Fija Concreto F'c = 175 kg/cm2 para cuneta Encofrado y Desencofrado de Cuneta Junta de Dilatación

M M M M3 M2 M

20100.00 8680.00 20060.00 4395.60 1465.20 14652.00

05.02.00 05.02.01 05.02.02 05.02.03 05.02.04 05.02.05

Alcantarillas Excavación de Estructuras Relleno Compactado par Estructuras Concreto F'C=210 kg/cm2 Encofrado y Desencofrado Formas Metálicas

M3 M3 M3 M2 Kg

54445.00 3696.00 735.36 6502.40 960.00

139


05.03.00 05.03.01 05.03.02 05.03.03 05.03.04 05.03.05

Badenes Excavación de Estructuras Enrocado con Piedra Seleccionada Concreto F'C=175 kg/cm2 Encofrado y Desencofrado Junta de Dilatación

M3 M3 M3 M2 M

1222.00 468.00 520.00 265.20 270.00

05.04.00 Muro de Concreto Ciclópeo 05.04.01 Excavación para Estructura 05.04.02 Concreto F'C=175 kg/cm2 + 30% P.M.

M3 M2

423.00 402.00

06.00.00 06.01.00 06.02.00 06.03.00 06.04.00 06.05.00 06.06.00

PUENTES Excavación para Estructuras Concreto F'C=175 kg/cm2 Encofrado y Desencofrado Normal Concreto F'C=210 kg/cm2 para losa Acero Estructural Encofrado y Desencofrado de losa

M3 M3 M2 M3 KG M2

1078.47 1003.95 1242.00 237.00 23702.00 680.40

07.00.00 07.01.00 07.02.00 07.03.00

SEÑALIZACION VERTICAL Señales Informativas Señales Preventivas Postes Kilométricos

UND UND UND

40.00 50.00 54.00

08.00.00 08.01.00 08.02.00 08.03.00 08.04.00

SEGURIDAD Y SALUD EN OBRA Elab Impl y Adm del Plan de Seguridad y Salud Equipo de Protección Individual Señalización Temporal de Seguridad Capacitación en Seguridad y Salud

GLB UND GLB GLB

1.00 70.00 1.00 1.00

GLB

1.00

09.00.00 MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL 09.01.00 Mitigación del Impacto Ambiental

4.04.02 Costos en la Situación sin Proyecto a Precios de Mercado: Considera los costos de las labores necesarias para mantener una condición mínima de transitabilidad de la carretera. Costos de Mantenimiento Rutinario

140


CUADRO 82 ITEM

Costos de Mantenimiento Rutinario a Precios Privados para la Situación sin Proyecto ACTIVIDAD UNIDAD CANTIDAD P.U. PARCIAL

TOTAL


km

0.75

58.25

43.69

43.69


m3

45.00

6.22

279.90

279.90


km

0.80 151.58

121.26

121.26


m3

31.62

2529.60

2,529.60


m3

22.23

0.00

-

06.00.00 Parchado

m2

15.22

0.00

-


m

1.49

745.00

745.00

80.00

500.00


und

250.34

0.00

-


m2

19.67

0.00

-


m3

112.08

0.00

-


m2

16.21

0.00

-

S/./Km-año

3,719.45

US$Km-año

1267.27

Longitud (km)

50.41

Veces por año

1.00


187,490.11

Costos de Mantenimiento Periódico CUADRO 83 ITEM

Costos de Mantenimiento Periódico a Precios Privados para la Situación sin Proyecto ACTIVIDAD UNIDAD CANTIDAD P.U. PARCIAL

TOTAL


km

1.00

58.25

58.25

58.25


m3

30.00

6.22

186.60

186.60


km

1.00 151.58

151.58

151.58


m3

31.62

3794.40

3,794.40


m3

22.23

0.00

-

06.00.00 Parchado

m2

15.22

0.00

-


m

1.49

745.00

745.00

120.00

500.00


und

0.50 250.34

125.17

125.17


m2

19.67

0.00

-


m3

112.08

0.00

-


m2

16.21

0.00

-

S/./Km-año

5,061.00

US$Km-año

1,724.36

Longitud (km)

50.41

Veces por año

1.00


255,114.89

4.04.03 Costos en la Situación con Proyecto a Precios de Mercado: En la situación con proyecto, los costos de Inversión serán los costos en Mitigación Ambiental, en Obras Civiles, Mantenimiento y Operación así mismo se considerara los costos para el Expediente Técnico y los costos para la Supervisión de obra. 141


a) Costos de Obras Civiles a Precios de Mercado CUADRO 84 Costos de Obras Civiles para el Proyecto Alternativa 1 ITEM

DESCRIPCION

UNIDAD METRADO

P.U.

01.00.00 OBRAS PROVISIONALES

PARCIAL 2,051.42

01.01.00 Campamento Provisional de la Obra

GLB

1.00

1492.75

1,492.75

01.02.00 Cartel de Identificación de Obra de 5.4x3.6 m

UND

1.00

558.67

558.67

02.00.00 TRABAJOS PRELIMINARES

71,879.89

02.01.00 Movilización y Desmovilización de Equipo

GLB

1.00

5000.00

5,000.00

02.02.00 Permiso y Custodia de Transporte de Explosivos

GLB

1.00

5000.00

5,000.00

02.03.00 Trazo, Niveles y Replanteo

KM

48.39

485.47

23,491.89

02.04.00 Limpieza de Terreno

M2

191940.00

0.20

38,388.00

03.00.00 MOVIMIENTO DE TIERRA

5,799,217.37

03.01.00 Explanaciones 03.01.01 Corte en Material Suelto

M3

225152.00

4.87

1,096,490.24

03.01.02 Corte en Roca Suelta c/Equipo y Explosivos

M3

94287.00

7.36

693,952.32

03.01.03 Corte en Roca Fija c/Equipo y Explosivos

M3

135718.00

23.06

3,129,657.08

03.01.04 Relleno con Material Propio c/Equipo

M3

84538.00

3.79

320,399.02

03.01.05 Conformación de Subrasante c/Equipo

M2

274200.00

0.92

252,264.00

03.01.06 Eliminación de Material Excedente

M3

17382.57

17.63

306,454.71

04.00.00 PAVIMENTO (Afirmado E= 0.20 m)

2,469,116.16

04.01.00 Perfilado y Compactado de Subrasante

M2

219360.00

0.92

201,811.20

04.02.00 Provisión de Material para Afirmado

M3

43872.00

25.00

1,096,800.00

04.03.00 Extracción y Apilamiento de Material para Afirmado

M3

43872.00

3.71

162,765.12

04.04.00 Carguío de Material para Afirmado

M3

43872.00

7.21

316,317.12

04.05.00 Transporte de Material para Afirmado (Ren= 200m3/D)

M3

43872.00

7.21

316,317.12

04.06.00 Extendido Regado y Compactado de Afirmado

M2

219360.00

1.71

375,105.60

05.00.00 OBRAS DE ARTE

3,093,713.49

05.01.00 Cunetas

163,884.60

05.01.00 Excavación y Conformación en Material Suelto

M

20100.00

3.22

64,722.00

05.01.02 Excavación y Conformación en Roca Suelta

M

8680.00

3.22

27,949.60

05.01.03 Excavación y Conformación en Roca Fija

M

20060.00

3.55

71,213.00

05.02.00 Alcantarillas

2,454,115.84

05.02.01 Excavación de Estructuras

M3

54445.00

24.52

1,334,991.40

05.02.02 Relleno Compactado par Estructuras

M3

3696.00

35.79

132,279.84

05.02.03 Concreto F'C=175 kg/cm2

M3

735.36

318.90

234,506.30

05.02.04 Encofrado y Desencofrado

M2

6502.40

52.21

339,490.30

05.02.05 Formas Metálicas de 36"

M

960.00

430.05

412,848.00

142


05.03.00 Badenes

327,081.23


M3

1222.00

24.52

29,963.44

05.03.02 Enrocado con Piedra Seleccionada

M3

468.00

247.25

115,713.00


M3

520.00

318.90

165,828.00


M2

265.20

52.21

13,846.09

05.03.05 Junta de Dilatación

M

270.00

6.41

1,730.70

05.04.00 Muro de Concreto Ciclópeo

148,631.82

05.04.01 Excavación para Estructura

M3

423.00

24.52

10,371.96

05.04.02 Concreto F'C=175 kg/cm2 + 30% P.M.

M2

402.00

343.93

138,259.86

06.00.00 PUENTES

639,852.32

06.01.00 Excavación para Estructuras

M3

1078.47

24.52

26,444.08


M3

1003.95

318.90

320,159.66

06.03.00 Encofrado y Desencofrado Normal

M2

1242.00

52.21

64,844.82

06.04.00 Concreto F'C=210 kg/cm2 para losa

M3

237.00

339.80

80,532.60

06.05.00 Acero Estructural

KG

23702.00

4.74

112,347.48

06.06.00 Encofrado y Desencofrado de losa

M2

680.40

52.21

35,523.68

07.00.00 SEÑALIZACION VERTICAL

75,432.50

07.01.00 Señales Informativas

UND

40.00

666.95

26,678.00

07.02.00 Señales Preventivas

UND

50.00

622.47

31,123.50

07.03.00 Postes Kilométricos

UND

54.00

326.50

17,631.00

08.00.00 SEGURIDAD Y SALUD EN OBRA

74,525.00

08.01.00 Elab Impl y Adm del Plan de Seguridad y Salud

GLB

08.02.00 Equipo de Protección Individual

UND

08.03.00 Señalización Temporal de Seguridad 08.04.00 Capacitación en Seguridad y Salud

1.00 30000.00 70.00

30,000.00

207.50

14,525.00

GLB

1.00 15000.00

15,000.00

GLB

1.00 15000.00

15,000.00

09.00.00 MITIGACION AMBIENTAL

71,945.76

09.01.00 Mitigación del Impacto Ambiental

GLB

1.00 71945.76

COSTO DIRECTO

71,945.76

12,297,733.91

GASTOS GENERALES (10%)

1,229,773.39

UTILIDAD (8%)

983,818.71

SUBTOTAL

14,511,326.03

IGV (18%)

2,612,038.68

PRESUPUESTO TOTAL

17,123,364.72

TOTAL PRESUPUESTO DE INVERSION DEL PROYECTO ALTERNATIVA 1 143


CUADRO 85 Total Presupuesto para el Proyecto (Precios Privados) Alternativa 1 DESCRIPCION

PRECIO PRIVADOS

I. EXPEDIENTE TECNICO Expediente Técnico (3% del Presupuesto total de obras civiles)

368,932.01

II. OBRAS CIVILES Construcción de Obras Civiles

17,123,364.70

TOTAL PRESUPUESTO DE OBRAS CIVILES

17,492,296.71

IV SUPERVISION DE OBRA Supervisión de la Obra, 2% del Presupuesto total de obras civiles

245,954.68

TOTAL PRESUPUESTO

17,738,251.39

CUADRO Nº 86 Costos de Obras Civiles para el Proyecto Alternativa 2 ITEM

DESCRIPCION

UNIDAD METRADO

P.U.

01.00.00 OBRAS PROVISIONALES

PARCIAL 2,051.42

01.01.00 Campamento Provisional de la Obra

GLB

1.00

1492.75

1,492.75

01.02.00 Cartel de Identificación de Obra de 5.4x3.6 m

UND

1.00

558.67

558.67

02.00.00 TRABAJOS PRELIMINARES

71,879.89

02.01.00 Movilización y Desmovilización de Equipo

GLB

1.00

5000.00

5,000.00

02.02.00 Permiso y Custodia de Transporte de Explosivos

GLB

1.00

5000.00

5,000.00

02.03.00 Trazo, Niveles y Replanteo

KM

48.39

485.47

23,491.89

02.04.00 Limpieza de Terreno

M2

191940.00

0.20

38,388.00

03.00.00 MOVIMIENTO DE TIERRA 03.01.00 Explanaciones

5,799,217.37

03.01.01 Corte en Material Suelto

M3

225152.00

4.87

1,096,490.24

03.01.02 Corte en Roca Suelta c/Equipo y Explosivos

M3

94287.00

7.36

693,952.32

03.01.03 Corte en Roca Fija c/Equipo y Explosivos

M3

135718.00

23.06

3,129,657.08

03.01.04 Relleno con Material Propio c/Equipo

M3

84538.00

3.79

320,399.02

03.01.05 Conformación de Subrasante c/Equipo

M2

274200.00

0.92

252,264.00

03.01.06 Eliminación de Material Excedente

M3

17382.57

17.63

306,454.71

04.00.00 PAVIMENTO (Afirmado E= 0.20 m)

2,469,116.16

04.01.00 Perfilado y Compactado de Subrasante

M2

219360.00

0.92

201,811.20

04.02.00 Provisión de Material para Afirmado

M3

43872.00

25.00

1,096,800.00

04.03.00 Extracción y Apilamiento de Material para Afirmado

M3

43872.00

3.71

162,765.12

04.04.00 Carguío de Material para Afirmado

M3

43872.00

7.21

316,317.12

04.05.00 Transporte de Material para Afirmado (Ren= 200m3/D)

M3

43872.00

7.21

316,317.12

04.06.00 Extendido Regado y Compactado de Afirmado

M2

219360.00

1.71

375,105.60

05.00.00 OBRAS DE ARTE

4,609,228.46

05.01.00 Cunetas

1,679,399.57

144

Mejoramiento y Ampliación de la Trocha Carrozable Tramo Pumallucay, Uchusquillo, Tayapampa, Chincho, Yauya, Maribamba y San Francisco, Mancomunidad Municipal Rio Yanamayo, Distrito de Yauya - Carlos Fermín Fitzcarrald - Ancash. 05.01.01 Excavación y Conformación en Material Suelto

M

20100.00

3.22

64,722.00

05.01.02 Excavación y Conformación en Roca Suelta

M

8680.00

3.22

27,949.60

05.01.03 Excavación y Conformación en Roca Fija

M

20060.00

3.55

71,213.00

05.01.04 Concreto F'c = 175 kg/cm2 para cuneta

M3

4395.60

306.01

1,345,097.56

05.01.05 Encofrado y Desencofrado de Cuneta

M2

1465.20

52.21

76,498.09


M

14652.00

6.41

93,919.32

05.02.00 Alcantarillas

2,454,115.84


M3

54445.00

24.52

1,334,991.40

05.02.02 Relleno Compactado par Estructuras

M3

3696.00

35.79

132,279.84


M3

735.36

318.90

234,506.30


M2

6502.40

52.21

339,490.30

05.02.05 Formas Metálicas

Kg

960.00

430.05

412,848.00

05.03.00 Badenes

327,081.23


M3

1222.00

24.52

29,963.44

05.03.02 Enrocado con Piedra Seleccionada

M3

468.00

247.25

115,713.00


M3

520.00

318.90

165,828.00


M2

265.20

52.21

13,846.09


M

270.00

6.41

1,730.70

05.04.00 Muro de Concreto Ciclópeo

148,631.82

05.04.01 Excavación para Estructura

M3

423.00

24.52

10,371.96

05.04.02 Concreto F'C=175 kg/cm2 + 30% P.M.

M2

402.00

343.93

138,259.86

06.00.00 PUENTES

639,852.32

06.01.00 Excavación para Estructuras

M3

1078.47

24.52

26,444.08


M3

1003.95

318.90

320,159.66

06.03.00 Encofrado y Desencofrado Normal

M2

1242.00

52.21

64,844.82

06.04.00 Concreto F'C=210 kg/cm2 para losa

M3

237.00

339.80

80,532.60

06.05.00 Acero Estructural

KG

23702.00

4.74

112,347.48

06.06.00 Encofrado y Desencofrado de losa

M2

680.40

52.21

35,523.68

07.00.00 SEÑALIZACION VERTICAL

75,432.50

07.01.00 Señales Informativas

UND

40.00

666.95

26,678.00

07.02.00 Señales Preventivas

UND

50.00

622.47

31,123.50

07.03.00 Postes Kilométricos

UND

54.00

326.50

17,631.00

08.00.00 SEGURIDAD Y SALUD EN OBRA

74,525.00

08.01.00 Elab Impl y Adm del Plan de Seguridad y Salud

GLB

08.02.00 Equipo de Protección Individual

UND

08.03.00 Señalización Temporal de Seguridad 08.04.00 Capacitación en Seguridad y Salud

145

1.00 30000.00 70.00

30,000.00

207.50

14,525.00

GLB

1.00 15000.00

15,000.00

GLB

1.00 15000.00

15,000.00

Mejoramiento y Ampliación de la Trocha Carrozable Tramo Pumallucay, Uchusquillo, Tayapampa, Chincho, Yauya, Maribamba y San Francisco, Mancomunidad Municipal Rio Yanamayo, Distrito de Yauya - Carlos Fermín Fitzcarrald - Ancash. 09.00.00 MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL

71,945.76

09.01.00 Mitigación del Impacto Ambiental

GLB

1.00 71945.76

COSTO DIRECTO

71,945.76

13,813,248.89

GASTOS GENERALES (10%)

1,381,324.89

UTILIDAD (8%)

1,105,059.91

SUBTOTAL

16,299,633.69

IGV (18%)

2,933,934.06

PRESUPUESTO TOTAL

19,233,567.75

CUADRO Nº 87 Total Presupuesto para el Proyecto (Precios Privados) Alternativa 2 DESCRIPCION

PRECIO PRIVADOS

I. EXPEDIENTE TECNICO Expediente Técnico (3% del Presupuesto total de obras civiles)

414,397.47

II. OBRAS CIVILES Construcción de Obras Civiles

19,233,567.75

TOTAL PRESUPUESTO DE OBRAS CIVILES

19,647,965.22

IV SUPERVISION DE OBRA Supervisión de la Obra, 2% del Presupuesto total de obras civiles

276,264.98

TOTAL PRESUPUESTO

19,924,230.19

b). Costos de Mantenimiento Rutinario con Proyecto Estos costos son los mismos tanto para la alternativa 1 como para la alternativa 2

CUADRO 88 ITEM

Costos de Mantenimiento Rutinario a Precios Privados para la Situación con Proyecto ACTIVIDAD UNIDAD CANTIDAD P.U. PARCIAL


km


1.00

TOTAL

58.25

58.25

58.25

m3

6.22

0.00

-


km

0.25 151.58

37.90

37.90


m3

5.00

31.62

158.10

158.10


m3

10.00

22.23

222.30

222.30

06.00.00 Parchado

m2

15.22

0.00

-


m

1.49

372.50

372.50

0.25 250.34

62.59

62.59

19.67

196.70

196.70

250.00


und


m2


m3

112.08

0.00

-


m2

16.21

0.00

-

S/./Km-año

1,108.33

US$Km-año

377.63

Longitud (km)

50.41

Veces por año

1.00


55,868.70

146

10.00


c). Costos de Mantenimiento Rutinario Periódico con proyecto De igual modo los costos del mantenimiento rutinario periódico son los mismos para la alternativa 1 y alternativa 2. CUADRO 89 ITEM

Costos de Mantenimiento Periódico a Precios Privados para la Situación con Proyecto ACTIVIDAD UNIDAD CANTIDAD P.U. PARCIAL

TOTAL


km

1.00

58.25

58.25

58.25


m3

45.00

6.22

279.90

279.90


km

0.50 151.58

75.79

75.79


m3

5.00

31.62

158.10

158.10


m3

10.00

22.23

222.30

222.30

06.00.00 Parchado

m2

15.22

0.00

-


m

1.49

372.50

372.50

250.00


und

0.25 250.34

62.59

62.59


m2

19.67

0.00

-


m3

112.08

0.00

-


m2

16.21

0.00

-

S/./Km-año

1,229.43

US$Km-año

418.88

Longitud (km)

50.41

Veces por año

1.00


61,972.86

d). Costos de Operación con proyecto a Precios Privados Son los costos de gestión y administración del camino, llevado a cabo por la Mancomunidad Municipal Rio Yanamayo. Por lo general, se asume como un porcentaje (10%) de los costos anuales de mantenimiento rutinario. Por lo que la intervención del camino vecinal tendrá un costo rutinario anual de S/. 53,632.09 por lo que los costos de operación equivalen a S/. 5,586.87. e). Flujo de Costos a Precios de Mercado Los costos incrementales es el resultado de los Costos Con Proyecto menos los Costos Sin Proyecto, tal como se muestra los siguientes cuadros.

147


CUADRO N° 90 COSTOS DE INVERSION Y MANTENIMIENTO SEGÚN ALTERNATIVA A PRECIOS PRIVADOS Sin Proyecto Costos de Mantenimiento

Año

Alternativa 1 Inversión

0

Alternativa 2

Mantenimiento

Inversión

17,738,251.39

Mantenimiento

19,924,230.19

1

273,863.90

61,455.57

61,455.57

2

206,239.12

61,455.57

61,455.57

3

206,239.12

67,559.73

67,559.73

4

273,863.90

61,455.57

61,455.57

5

206,239.12

61,455.57

61,455.57

6

206,239.12

67,559.73

67,559.73

7

273,863.90

61,455.57

61,455.57

8

206,239.12

61,455.57

61,455.57

9

206,239.12

67,559.73

67,559.73

10

273,863.90

61,455.57

61,455.57

CUADRO N° 91 FLUJO DE COSTOS INCREMENTALES A PRECIOS DE MERCADO Alternativa 1

Año Inversión 0

Alternativa 2

Mantenimiento

Inversión

17,738,251.39

Mantenimiento

19,924,230.19

1

-212,408.33

-212,408.33

2

-144,783.55

-144,783.55

3

-138,679.40

-138,679.40

4

-212,408.33

-212,408.33

5

-144,783.55

-144,783.55

6

-138,679.40

-138,679.40

7

-212,408.33

-212,408.33

8

-144,783.55

-144,783.55

9

-138,679.40

-138,679.40

10

-17,738,251.39

-212,408.33

148

-19,924,230.19

-212,408.33


4.05 EVALUACION SOCIAL En La evaluación es de eficiencia económica o de ahorro de recursos, considerado como mejor proyecto para el país, en que en términos netos produzca un mayor impacto positivos sobre los ingresos de éste, el cual viene medido por el VAN Económico del proyecto. Para llevar a cabo la evaluación económica social lo usual es comparar las alternativas versus la situación sin proyecto optimizada. Por lo tanto para el presente análisis, la evaluación es la siguiente: comparar todos los costos que origina mantener a la carretera en el tramo correspondiente con las características actuales optimizadas versus los costos de proveer una carretera con mejores características de diseño. La evaluación social se hizo convirtiendo los valores financieros de inversión y mantenimiento a económicos por medio del factor de conversión para perfiles igual a 0.79 y 0.75 respectivamente; en caso del valor financiero de los COV, se aplicó el factor de conversión 0.74. Se utilizó una tabla del Costo Modular de Operación Vehicular a Precios Financieros (precios a Julio 2013), en US$/Veh/Km, realizada por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones. Los montos de inversión y mantenimiento; son promedios estimados utilizados por la Dirección de Estudios de la DRTC, así como datos proporcionados por la Dirección de Estudios Viales, del Ministerio de Transportes y Comunicaciones. Los costos operativos vehiculares se obtuvieron del manejo del modelo VOC (Sub modelo componente del modelo HDM-3). La tasa Social de Descuento, es la sugerida por la Dirección General de Programación Multianual del Sector Público (DGPM) y que corresponden al 9%. La tasa Social de Descuento, representa el costo en que incurre la sociedad cuando el sector público extrae recursos de la economía para financiar sus proyectos. Se utiliza para transformar a valor actual los flujos futuros de beneficios y costos de un proyecto en particular. La utilización de una única tasa de descuento permite la comparación del valor actual neto de los proyectos de inversión pública. Los criterios de aceptación de una alternativa son: - Que el Valor Actual Neto (VAN) sea mayor que cero - Que la Tasa Interna de Retorno sea mayor que la tasa de descuento Como se puede apreciar en los cuadros precedentes, básicamente hay dos rubros que conforman el flujo de caja: Diferencia por gastos de mantenimiento y Beneficios por diferencia del valor del ahorro del costo Vehicular. En el presente proyecto, debido a la posibilidad de valorar los beneficios en términos monetarios, se ha optado por la metodología de Costo/Beneficio como se indica en el anexo SNIP 10, en términos de ahorro en el Sistema de Transportes: Ahorros de Costos de operación vehicular (COV), ahorros de tiempo de viaje, ahorros de costos de mantenimiento de la vía, reducción de accidentes (gastos evitados), reducción de pérdidas o mermas en la carga transportada.

149


TIPO DE PIP

CUADRO Nº 92 METODOLOGIA DE EVALUACION SEGÚN TIPO DE PIP BENEFICIOS SOCIALES METODOLOGIA/INDICADOR

Construcción de carreteras

Ahorros en el sistema de transporte*

Rehabilitación de Carreteras

Excedente del productor

Rehabilitación de carreteras vecinales a nivel de afirmado

Mejoramiento de carreteras

Mejoramiento de caminos vecinales a nivel de afirmado y sin afirmar con tráfico hasta 50 veh./día y costo de inversión máximo a precios de mercado por km hasta US$ 45,000 en Costa/ Sierra y hasta US$ 60,000 en Selva

Puentes vehiculares aislados

Caminos de herradura: construcción, rehabilitación y mejoramiento.

Beneficios cualitativos

Análisis Beneficio Costo VANS: Valor Actual Neto Social TIRS: Tasa Interna de Retorno Social Análisis Beneficio Costo VANS: Valor Actual Neto Social TIRS: Tasa Interna de Retorno Social ACE: Análisis Costo Efectividad Costo social por Beneficiario

Beneficios Tráfico Normal y Tráfico Análisis Beneficio Costo VANS: Desviado: Ahorros en el Sistema de Valor Actual Neto Social TIRS: Tasa Transportes* Beneficios Tráfico Interna de Retorno Social Generado: Ahorros en el Sistema de Transportes* o Excedente del productor en el caso de vías en corredores con potencial productivo


Ahorros en el sistema de transportes*


ACE: Análisis Costo Efectividad Costo social por Beneficiario

Análisis Beneficio Costo VANS: Valor Actual Neto Social TIRS: Tasa Interna de Retorno Social

ACE: Análisis Costo Efectividad Costo social por Beneficiario

*Ahorro en el Sistema de Transportes: Ahorros de Costos de operación vehicular (COV), ahorros de tiempo de viaje, ahorros de costos de mantenimiento de la vía, reducción de accidentes (gastos evitados), reducción de pérdidas o mermas en la carga transportada.

150


a. BENEFICIOS SOCIALES: IDENTIFICACION DE BENEFICIOS: Los principales Beneficios Directos que generará el proyecto en el área de intervención son:        

Ahorro de costos de Operación de Vehículos (COV) Ahorro de tiempo de viaje de los usuarios Ahorro de costos de mantenimiento Reducción de interrupciones en el camino Reducción de merma en la carga transportada Adecuado Transporte de pasajeros Transitabilidad permanente de Vehículos de pasajeros y carga Aumento en la seguridad en el transporte

CUANTIFICACIÓN DE BENEFICIOS POR AHORRO DE COSTOS DE OPERACIÓN VEHICULAR :       

Remuneración de la tripulación. Consumo de combustible Consumo de lubricantes Consumo de neumáticos Mano de obra en mantenimiento Repuestos Depreciación

Costos de operación vehicular según tipo de vehículo - MTC CUADRO Nº 93 COSTOS DE OPERACIÓN VEHICULAR (US$ por km) SEGÚN TIPO DE VEHICULO ESCENARIO

REGION

TIPOLOGIA

SUPERFICIE

ESTADO

AUTO

CAMIO

BUS

BUS

CAM.

CAM.

ARTICU

NETA

MEDIANO

GRANDE

2E

3E

LADO

S/Proyecto

Sierra

Accidentado

Afirmado

Malo

0.491

0.679

1.049

1.490

2.398

2.905

3.313

c/Proyecto

Sierra

Accidentado

Afirmado

Bueno

0.319

0.556

0.749

1.207

1.557

2.048

2.539

FUENTE: MTC

TABLAS DE COV Auto Camioneta Bus Medio Bus Grande Camión 2 Ejes Camión 3 Ejes Articulado

Formato de CONTEO del MTC Auto Pick UP + Camioneta Rural Micro Bus 2 ejes + Bus 3 ejes Camión 2 Ejes Camión 3 Ejes + Camión 4 Ejes Semi-Tráiler + Tráiler

151


b. COSTOS SOCIALES Los costos sociales del proyecto son los costos del proyecto a precios de mercado pero multiplicados por un factor de corrección; estos factores según el Anexo SNIP-10 “parámetros de evaluación”, son los siguientes: Factores de corrección para proyectos de caminos vecinales CUADRO Nº 94 FACTORES DE CORRECCION A PRECIOS SOCIALES OBRAS FACTOR INVERSION

0.79

MANTENIMIENTO Y OPERACION

0.75

FUENTE: Guía Metodológica Simplificada

Tipo de Vehículo Automóvil Camioneta Camioneta Rural Micro Bus Grande Camión 2E Camión 3 E

CUADRO Nº 95 Costos de Operación Vehicular En US$ x Veh - Km a Precios Sociales Con Proyecto Sin Proyecto Alternativa 1 Alternativa 2 0.491 0.319 0.319 0.679 0.556 0.556 0.679 0.556 0.556 1.049 0.749 0.749 1.490 1.207 1.207 2.398 1.557 1.557 2.905 2.048 2.048

FUENTE: MTC

152


Costos de Operación Vehicular sin Proyecto a Precios Sociales: CUADRO Nº 96 COSTOS DE OPERACIÓN VEHICULAR SIN PROYECTO EN SOLES A PRECIOS SOCIALES Tipo de Vehículo Tráfico Normal

2,015

2,016

2,017

2,018

2,019

2,020

2,021

2,022

2,023

2,024

5,832,163.78

5,956,685.47

6,231,692.50

6,356,214.19

6,480,735.87

6,605,257.56

6,729,779.25

6,889,559.58

7,103,811.65

7,228,333.34

Automovil

331,452.01

331,452.01

356,948.32

356,948.32

356,948.32

356,948.32

356,948.32

356,948.32

356,948.32

356,948.32

Camioneta Pickup

705,172.86

705,172.86

740,431.50

740,431.50

740,431.50

740,431.50

740,431.50

740,431.50

775,690.14

775,690.14

Camioneta Rural

810,948.78

810,948.78

846,207.43

846,207.43

846,207.43

846,207.43

846,207.43

881,466.07

881,466.07

881,466.07

Micro

653,660.97

653,660.97

653,660.97

653,660.97

653,660.97

653,660.97

653,660.97

653,660.97

708,132.71

708,132.71

Bus 2E

217,886.99

217,886.99

272,358.74

272,358.74

272,358.74

272,358.74

272,358.74

272,358.74

272,358.74

272,358.74

Bus 3 E Camión 2E Camión 3E

Total

0

0

0

0

0

0

3113042.175

3237563.862

3362085.549

3486607.235

3611128.922

3735650.609

0 3860172.296

0 3984693.983

0 4109215.67

0 4233737.357

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

5,832,163.78

5,956,685.47

6,231,692.50

6,356,214.19

6,480,735.87

6,605,257.56

6,729,779.25

6,889,559.58

7,103,811.65

7,228,333.34

FUENTE: Elaboración Equipo Técnico

153


Costos de Operación Vehicular con Proyecto a Precios Sociales: CUADRO Nº 97 COSTOS DE OPERACIÓN VEHICULAR CON PROYECTO EN SOLES A PRECIOS SOCIALES Tipo de Vehículo

215

216

217

218

219

220

221

222

223

224

4,100,388.03

4,181,238.85

4,375,291.20

4,456,142.02

4,536,992.84

4,617,843.66

4,698,694.48

4,808,416.89

4,957,032.84

5,037,883.66

Automovil

215,342.55

215,342.55

231,907.36

231,907.36

231,907.36

231,907.36

231,907.36

231,907.36

231,907.36

231,907.36

Camioneta Pickup

577,431.68

577,431.68

606,303.26

606,303.26

606,303.26

606,303.26

606,303.26

606,303.26

635,174.84

635,174.84

Camioneta Rural

664,046.43

664,046.43

692,918.01

692,918.01

692,918.01

692,918.01

692,918.01

721,789.60

721,789.60

721,789.60

Tráfico Normal

Micro

466,722.65

466,722.65

466,722.65

466,722.65

466,722.65

466,722.65

466,722.65

466,722.65

505,616.21

505,616.21

Bus 2E

155,574.22

155,574.22

194,467.77

194,467.77

194,467.77

194,467.77

194,467.77

194,467.77

194,467.77

194,467.77

Bus 3 E

0

0

0

0

0

0

Camión 2E

2021270.503

2102121.323

2182972.143

2263822.963

2344673.783

2425524.603

2506375.424

Camión 3E

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Tráfico Generado

0

0 2587226.244

0 2668077.064

0 2748927.884

176091.27

176091.27

185106.18

185106.18

185106.18

185106.18

185106.18

189313.14

191717.11

191717.11

Automovil

31251.69

31251.69

33655.67

33655.67

33655.67

33655.67

33655.67

33655.67

33655.67

33655.67

Camioneta Pickup

48079.53

48079.53

50483.50

50483.50

50483.50

50483.50

50483.50

50483.50

52887.48

52887.48

Camioneta Rural

96760.05

96760.05

100967.01

100967.01

100967.01

100967.01

100967.01

105173.96

105173.96

105173.96

Micro

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Bus 2E

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Bus 3 E

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Camión 2E

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Camión 3E

0

4,276,479.29

0

4,357,330.11

0

0

4,560,397.38

4,641,248.20

0

4,722,099.02


154

0

4,802,949.84

0

4,883,800.66

0

0

4,997,730.02

5,148,749.96

0

5,229,600.78


Costos de Operación Vehicular con Proyecto a Precios Sociales: CUADRO Nº 97 COSTOS DE OPERACIÓN VEHICULAR CON PROYECTO EN SOLES A PRECIOS SOCIALES Tipo de Vehículo

215

216

217

218

219

220

221

222

223

224

4,100,388.03

4,181,238.85

4,375,291.20

4,456,142.02

4,536,992.84

4,617,843.66

4,698,694.48

4,808,416.89

4,957,032.84

5,037,883.66

Automovil

215,342.55

215,342.55

231,907.36

231,907.36

231,907.36

231,907.36

231,907.36

231,907.36

231,907.36

231,907.36

Camioneta Pickup

577,431.68

577,431.68

606,303.26

606,303.26

606,303.26

606,303.26

606,303.26

606,303.26

635,174.84

635,174.84

Camioneta Rural

664,046.43

664,046.43

692,918.01

692,918.01

692,918.01

692,918.01

692,918.01

721,789.60

721,789.60

721,789.60

Tráfico Normal

Micro

466,722.65

466,722.65

466,722.65

466,722.65

466,722.65

466,722.65

466,722.65

466,722.65

505,616.21

505,616.21

Bus 2E

155,574.22

155,574.22

194,467.77

194,467.77

194,467.77

194,467.77

194,467.77

194,467.77

194,467.77

194,467.77

Bus 3 E Camión 2E

0

0

0

0

0

0

2021270.503

2102121.323

2182972.143

2263822.963

2344673.783

2425524.603

Camión 3E

Tráfico Generado

0 2506375.424

0 2587226.244

0 2668077.064

0 2748927.884

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

176091.27

176091.27

185106.18

185106.18

185106.18

185106.18

185106.18

189313.14

191717.11

191717.11

Automovil

31251.69

31251.69

33655.67

33655.67

33655.67

33655.67

33655.67

33655.67

33655.67

33655.67

Camioneta Pickup

48079.53

48079.53

50483.50

50483.50

50483.50

50483.50

50483.50

50483.50

52887.48

52887.48

Camioneta Rural

100967.01

105173.96

105173.96

105173.96

96760.05

96760.05

100967.01

100967.01

100967.01

100967.01

Micro

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Bus 2E

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Bus 3 E

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Camión 2E

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Camión 3E

0

4,276,479.29

0

4,357,330.11

0

0

4,560,397.38

4,641,248.20

0

0

4,722,099.02

4,802,949.84

0

4,883,800.66

0

0

4,997,730.02

5,148,749.96

0

5,229,600.78


154


Resumen de Costos de Operación Vehicular a Precios Sociales CUADRO Nº 98 COSTO DE OPERACIÓN VEHICULAR A PRECIOS SOCIALES Con Proyecto Año

Sin Proyecto

Alternativa 1 Normal

Alternativa 2

Generado

Normal

Generado

215

5,832,163.78

4,100,388.03

176091.27

4,100,388.03

176091.27

216

5,956,685.47

4,181,238.85

176091.27

4,181,238.85

176091.27

217

6,231,692.50

4,375,291.20

185106.18

4,375,291.20

185106.18

218

6,356,214.19

4,456,142.02

185106.18

4,456,142.02

185106.18

219

6,480,735.87

4,536,992.84

185106.18

4,536,992.84

185106.18

220

6,605,257.56

4,617,843.66

185106.18

4,617,843.66

185106.18

221

6,729,779.25

4,698,694.48

185106.18

4,698,694.48

185106.18

222

6,889,559.58

4,808,416.89

189313.14

4,808,416.89

189313.14

223

7,103,811.65

4,957,032.84

191717.11

4,957,032.84

191717.11

224 7,228,333.34 FUENTE: Elaboración Equipo Técnico

5,037,883.66

191717.11

5,037,883.66

191717.11

Flujo de Costos Incrementales a Precios Sociales CUADRO Nº 99 COSTOS DE INVERSION Y MANTENIMIENTO SEGÚN ALTERNATIVA


Resumen de Costos de Operación Vehicular a Precios Sociales CUADRO Nº 98 COSTO DE OPERACIÓN VEHICULAR A PRECIOS SOCIALES Con Proyecto Año

Sin Proyecto

Alternativa 1 Normal

Alternativa 2

Generado

Normal

Generado

215

5,832,163.78

4,100,388.03

176091.27

4,100,388.03

176091.27

216

5,956,685.47

4,181,238.85

176091.27

4,181,238.85

176091.27

217

6,231,692.50

4,375,291.20

185106.18

4,375,291.20

185106.18

218

6,356,214.19

4,456,142.02

185106.18

4,456,142.02

185106.18

219

6,480,735.87

4,536,992.84

185106.18

4,536,992.84

185106.18

220

6,605,257.56

4,617,843.66

185106.18

4,617,843.66

185106.18

221

6,729,779.25

4,698,694.48

185106.18

4,698,694.48

185106.18

222

6,889,559.58

4,808,416.89

189313.14

4,808,416.89

189313.14

223

7,103,811.65

4,957,032.84

191717.11

4,957,032.84

191717.11

224 7,228,333.34 FUENTE: Elaboración Equipo Técnico

5,037,883.66

191717.11

5,037,883.66

191717.11

Flujo de Costos Incrementales a Precios Sociales CUADRO Nº 99 COSTOS DE INVERSION Y MANTENIMIENTO SEGÚN ALTERNATIVA A PRECIOS SOCIALES Año

Sin Proyecto Costos de Mantenimiento

Alternativa 1 Inversión

0

Alternativa 2

Mantenimiento

14,013,218.60

Inversión

Mantenimiento

15,740,141.85

1

205,397.92

46,091.68

46,091.68

2

154,679.34

46,091.68

46,091.68

3

154,679.34

50,669.79

50,669.79

4

205,397.92

46,091.68

46,091.68

5

154,679.34

46,091.68

46,091.68

6

154,679.34

50,669.79

50,669.79

7

205,397.92

46,091.68

46,091.68

8

154,679.34

46,091.68

46,091.68

9

154,679.34

50,669.79

50,669.79

10

205,397.92

46,091.68

46,091.68


155


Beneficios Incrementales a Precios Sociales CUADRO Nº 100 BENEFICIOS INCREMENTALES A PRECIOS SOCIALES AÑO

ALTERNATIVA 1

ALTERNATIVA 2

214 215

1,907,867.02

1,907,867.02

216

1,951,537.89

1,951,537.89

217

2,041,507.47

2,041,507.47

218

2,085,178.34

2,085,178.34

219

2,128,849.21

2,128,849.21

220

2,172,520.07

2,172,520.07

221

2,216,190.94

2,216,190.94

222

2,270,455.83

2,270,455.83

223

2,338,495.92

2,338,495.92

2,382,166.79

2,382,166.79

224 FUENTE: Elaboración Equipo Técnico

c. INDICADORES DE RENTABILIDAD Se ha tomado en cuenta la tasa social de descuento vigente equivalente a 9%.

Evaluación metodología costo/beneficio. En el presente proyecto, debido a la posibilidad de valorar los beneficios en términos monetarios, se ha optado por la metodología de Costo/Beneficio. CUADRO Nº 101 BENEFICIO TOTAL



Covsp


Covcp


Finalmente, después de haber realizado el cálculo y para ambas alternativas a precios privados y sociales, el resultado es como sigue:

156


CUADRO 102 EVALUACION ECONOMICA ALTERNATIVA 1 (En Nuevos Soles) Año

Inversión

2014

14,013,218.60


Beneficios

Flujo Neto



-14,013,218.60

1.000

-14,013,218.60

2015

-159,306.25

1,907,867.02

2,067,173.27

0.917

1,895,597.89

2016

-108,587.67

1,951,537.89

2,060,125.55

0.842

1,734,625.72

2017

-104,009.55

2,041,507.47

2,145,517.02

0.772

1,656,339.14

2018

-159,306.25

2,085,178.34

2,244,484.59

0.708

1,589,095.09

2019

-108,587.67

2,128,849.21

2,237,436.87

0.650

1,454,333.97

2020

-104,009.55

2,172,520.07

2,276,529.62

0.596

1,356,811.65

2021

-159,306.25

2,216,190.94

2,375,497.19

0.547

1,299,396.96

2022

-108,587.67

2,270,455.83

2,379,043.49

0.502

1,194,279.83

2023

-104,009.55

2,338,495.92

2,442,505.47

0.460

1,123,552.52

2024

-159,306.25

2,382,166.79

2,541,473.04

0.422

1,072,501.62

14,376,534.38 VAN

367,203.11

TIR

9.57%

B/C

1.03

CUADRO Nº 103 EVALUACION ECONOMICA ALTERNATIVA 2 (En Nuevos Soles) Año

Inversión

2014

15,740,141.85


Beneficios

Flujo Neto



-15,740,141.85

1.000

-15,740,141.85

2015

-159,306.25

1,907,867.02

2,067,173.27

0.917

1,895,597.89

2016

-108,587.67

1,951,537.89

2,060,125.55

0.842

1,734,625.72

2017

-104,009.55

2,041,507.47

2,145,517.02

0.772

1,656,339.14

2018

-159,306.25

2,085,178.34

2,244,484.59

0.708

1,589,095.09

2019

-108,587.67

2,128,849.21

2,237,436.87

0.650

1,454,333.97

2020

-104,009.55

2,172,520.07

2,276,529.62

0.596

1,356,811.65

2021

-159,306.25

2,216,190.94

2,375,497.19

0.547

1,299,396.96

2022

-108,587.67

2,270,455.83

2,379,043.49

0.502

1,194,279.83

2023

-104,009.55

2,338,495.92

2,442,505.47

0.460

1,123,552.52

2024

-159,306.25

2,382,166.79

2,541,473.04

0.422

1,072,501.62

14,376,534.38 VAN

157

-1,359,720.14

TIR

7.07%

B/C

0.91


d. ANALISIS DE SENSIBILIDAD Determinación de las variables relevantes. Las variables consideradas para el análisis de sensibilidad del presente proyecto son las siguientes. Las variables inciertas a tomarse en cuenta en el presente proyecto serán los costos de inversión y los ingresos atribuibles al ahorro COV (beneficios). 





Si en el momento de realizar movimiento de tierra nos encontramos con mayor volumen de roca fija que lo considerado en el metrado los costos se incrementarían. Las canteras de afirmado a utilizarse para el presente proyecto se considera de las canteras dentro del tramo, pero suponiendo que se agote y hay que trasladar de otros lugares más alejados incrementaría el costo de flete. Los precios unitarios del presupuesto están de acuerdo a los precios del mercado al 30 del mes de N0viembre 2014, suponiendo que exista un incremento en los precios de los insumos el costo del presupuesto se incrementaría.

El rango en el cual se sensibilizará estará entre el +10% y -10%. Estas variaciones se realizarán de la siguiente manera:   

Variación del +10% del costo de inversión. Variación del -10% de los beneficios. Variación del +10% del costo de inversión y -10% de los beneficios.

Alternativa 1 Variación al + 10% de la Inversión: CUADRO Nº 104 Año

Inversión

2014

15,414,540.46


Beneficios

Flujo Neto



-15,414,540.46

1

-15,414,540.46

2015

-159,306.25

1,907,867.02

2,067,173.27

0.917

1,895,597.89

2016

-108,587.67

1,951,537.89

2,060,125.55

0.842

1,734,625.72

2017

-104,009.55

2,041,507.47

2,145,517.02

0.772

1,656,339.14

2018

-159,306.25

2,085,178.34

2,244,484.59

0.708

1,589,095.09

2019

-108,587.67

2,128,849.21

2,237,436.87

0.650

1,454,333.97

2020

-104,009.55

2,172,520.07

2,276,529.62

0.596

1,356,811.65

2021

-159,306.25

2,216,190.94

2,375,497.19

0.547

1,299,396.96

2022

-108,587.67

2,270,455.83

2,379,043.49

0.502

1,194,279.83

2023

-104,009.55

2,338,495.92

2,442,505.47

0.460

1,123,552.52

2024

-159,306.25

2,382,166.79

2,541,473.04

0.422

1,072,501.62

14,376,534.38 VAN

158

-1,034,118.75

TIR

7.51%

B/C

0.93


Variación del -10 % de los Beneficios: CUADRO Nº 105 Año

Inversión

2014

14,013,218.60


Beneficios

Flujo Neto



-14,013,218.60

1

-14,013,218.60

2015

-159,306.25

1,717,080.32

1,876,386.57

0.917

1,720,646.48

2016

-108,587.67

1,756,384.10

1,864,971.76

0.842

1,570,306.23

2017

-104,009.55

1,837,356.73

1,941,366.27

0.772

1,498,734.76

2018

-159,306.25

1,876,660.51

2,035,966.75

0.708

1,441,464.46

2019

-108,587.67

1,915,964.29

2,024,551.95

0.650

1,315,958.77

2020

-104,009.55

1,955,268.07

2,059,277.61

0.596

1,227,329.46

2021

-159,306.25

1,994,571.85

2,153,878.09

0.547

1,178,171.32

2022

-108,587.67

2,043,410.24

2,151,997.91

0.502

1,080,302.95

2023

-104,009.55

2,104,646.33

2,208,655.88

0.460

1,015,981.70

2024

-159,306.25

2,143,950.11

2,303,256.36

0.422

971,974.18

13,020,870.31 VAN

-988,825.50

TIR

7.43%

B/C

0.93

Variación del +10% del Costo de Inversión y -10% de los Beneficios CUADRO Nº 106 Año

Inversión

2014

15,414,540.46


Beneficios

Flujo Neto



-15,414,540.46

1

-15,414,540.46

2015

-159,306.25

1,717,080.32

1,876,386.57

0.917

1,720,646.48

2016

-108,587.67

1,756,384.10

1,864,971.76

0.842

1,570,306.23

2017

-104,009.55

1,837,356.73

1,941,366.27

0.772

1,498,734.76

2018

-159,306.25

1,876,660.51

2,035,966.75

0.708

1,441,464.46

2019

-108,587.67

1,915,964.29

2,024,551.95

0.650

1,315,958.77

2020

-104,009.55

1,955,268.07

2,059,277.61

0.596

1,227,329.46

2021

-159,306.25

1,994,571.85

2,153,878.09

0.547

1,178,171.32

2022

-108,587.67

2,043,410.24

2,151,997.91

0.502

1,080,302.95

2023

-104,009.55

2,104,646.33

2,208,655.88

0.460

1,015,981.70

2024

-159,306.25

2,143,950.11

2,303,256.36

0.422

971,974.18

13,020,870.31 VAN

159

-2,390,147.36

TIR

5.47%

B/C

0.84


Alternativa 2 Variación al + 10% de la Inversión: CUADRO Nº 107 Año

Inversión

2014

17,314,156.04


Beneficios


Flujo Neto


-17,314,156.04

1

-17,314,156.04

2015

-159,306.25

1,907,867.02

2,067,173.27

0.917

1,895,597.89

2016

-108,587.67

1,951,537.89

2,060,125.55

0.842

1,734,625.72

2017

-104,009.55

2,041,507.47

2,145,517.02

0.772

1,656,339.14

2018

-159,306.25

2,085,178.34

2,244,484.59

0.708

1,589,095.09

2019

-108,587.67

2,128,849.21

2,237,436.87

0.650

1,454,333.97

2020

-104,009.55

2,172,520.07

2,276,529.62

0.596

1,356,811.65

2021

-159,306.25

2,216,190.94

2,375,497.19

0.547

1,299,396.96

2022

-108,587.67

2,270,455.83

2,379,043.49

0.502

1,194,279.83

2023

-104,009.55

2,338,495.92

2,442,505.47

0.460

1,123,552.52

2024

-159,306.25

2,382,166.79

2,541,473.04

0.422

1,072,501.62

14,376,534.38 VAN

Variación del -10 % de los Beneficios: Año

Inversión

2014

15,740,141.85


-2,933,734.33

TIR

5.12%

B/C

0.83

CUADRO Nº 108 Beneficios

Flujo Neto



-15,740,141.85

1

-15,740,141.85

2015

-159,306.25

1,717,080.32

1,876,386.57

0.917

1,720,646.48

2016

-108,587.67

1,756,384.10

1,864,971.76

0.842

1,570,306.23

2017

-104,009.55

1,837,356.73

1,941,366.27

0.772

1,498,734.76

2018

-159,306.25

1,876,660.51

2,035,966.75

0.708

1,441,464.46

2019

-108,587.67

1,915,964.29

2,024,551.95

0.650

1,315,958.77

2020

-104,009.55

1,955,268.07

2,059,277.61

0.596

1,227,329.46

2021

-159,306.25

1,994,571.85

2,153,878.09

0.547

1,178,171.32

2022

-108,587.67

2,043,410.24

2,151,997.91

0.502

1,080,302.95

2023

-104,009.55

2,104,646.33

2,208,655.88

0.460

1,015,981.70

2024

-159,306.25

2,143,950.11

2,303,256.36

0.422

971,974.18

13,020,870.31 VAN

160

-2,715,748.75

TIR

5.05%

B/C

0.83


Variación del +10% del Costo de Inversión y -10% de los Beneficios: CUADRO Nº 109 Costo de Operación y Mantenimiento

Año

Inversión

2014

17,314,156.04

Beneficios


Flujo Neto


-17,314,156.04

1

-17,314,156.04

2015

-159,306.25

1,717,080.32

1,876,386.57

0.917

1,720,646.48

2016

-108,587.67

1,756,384.10

1,864,971.76

0.842

1,570,306.23

2017

-104,009.55

1,837,356.73

1,941,366.27

0.772

1,498,734.76

2018

-159,306.25

1,876,660.51

2,035,966.75

0.708

1,441,464.46

2019

-108,587.67

1,915,964.29

2,024,551.95

0.650

1,315,958.77

2020

-104,009.55

1,955,268.07

2,059,277.61

0.596

1,227,329.46

2021

-159,306.25

1,994,571.85

2,153,878.09

0.547

1,178,171.32

2022

-108,587.67

2,043,410.24

2,151,997.91

0.502

1,080,302.95

2023

-104,009.55

2,104,646.33

2,208,655.88

0.460

1,015,981.70

2024

-159,306.25

2,143,950.11

2,303,256.36

0.422

971,974.18

13,020,870.31 VAN

-4,289,762.93

TIR

3.19%

B/C

0.75

Resumen de las Variaciones. CUADRO Nº 110 ANALISIS DE SENSIBILIDAD PRELIMINAR ALTERNATIVA 1 - ALTERNATIVA 2 Según Alternativa a Precios Sociales ALTERNATIVAS VAN ALTERNATIVA (S/.) 1 TIR B/C VAN ALTERNATIVA (S/.) 2 TIR B/C

CASO A INVERSION (+10%) -1,034,118.75 7.51% 0.93

CASO B BENEFICIO (-10%)

CASO C INVERSION +10% BENEFICIO -10%

-988,825.50 -2,390,147.36 7.43% 5.47% 0.93 0.84

-2,933,734.33 -2,715,748.75 -4,289,762.93 5.12% 5.05% 3.19% 0.83

0.83

0.75

Del análisis de sensibilidad inferimos que la alternativa 1 se comporta mejor que la alternativa 2 frente a escenarios riesgosos de variación. Según el análisis de sensibilidad del Proyecto, la alternativa 1 es mejor que el de la alternativa 2 Con la implementación de este Proyecto el Estado tendrá presencia en lugares alejados del país que con su impacto mejorará la calidad de vida así como la competitividad y equidad. Según el análisis de sensibilidad del Proyecto, las variaciones que más afectan la rentabilidad del proyecto es: Costos (+10%), Beneficios (-10%); dejando de ser rentable. 



161


De estos resultados podemos decir que el proyecto soportará sin afectar su rentabilidad, una variación de 2.5% en disminución de los beneficios, y 2.5% en aumento a la inversión.

4.06 ANALISIS DE SOSTENIBILIDAD La sostenibilidad del proyecto se define como la habilidad del proyecto de mantener su operación, servicios y beneficios durante todo el horizonte de vida del proyecto. Esto implica considerar en el tiempo y el marco económico, social y político en que el proyecto se desarrolla. El análisis de sostenibilidad se realiza con el objeto de asegurar que el proyecto se ejecute y opere tal como se plantea en su evaluación ex - ante (pre-inversión). Entre los aspectos a analizar se encuentran los siguientes:

a). Arreglos institucionales para la ejecución del PIP Roles y funciones. Entre los roles y funciones, tenemos: Mancomunidad Municipal Rio Yanamayo: Gestionará el financiamiento de los costos de inversión y destinara los recursos necesarios para cubrir los costos asociados a gasto corriente del servicio. 







Mancomunidad Municipal Rio Yanamayo: Se encargará de coordinar la fase de inversión y la transferencia luego de culminado la inversión. Mancomunidad Municipal Rio Yanamayo: Tendrá a su cargo la designación de un personal especializado en obras para supervisar el proceso de la fase de inversión. Mancomunidad Municipal Rio Yanamayo: hará coordinaciones para el mantenimiento rutinario y periódico del tramo a intervenirse.

b). Marco Normativo La Presidencia del Consejo de Ministros (PCM), a través de la Secretaría de Descentralización, mediante Res. Nº 483-2011-PCM/SD.- Disponen inscripción de la “Mancomunidad Municipal Río Yanamayo” en el Registro de Mancomunidades Municipales. La Mancomunidad Río Yanamayo, en Ancash, está formada por la municipalidad provincial Carlos Fermín Fitzcarrald y las distritales de San Nicolás y Yauya; y las distritales de Eleazar Guzmán Barrón, Llama y Musga, en la provincia de Mariscal Luzuriaga, es la unidad Orgánica responsable de la ejecución de los proyectos de inversión a nivel de obras. En cuanto a experiencia en ejecución de obras por contrata, al igual que la organización administrativa de la Municipalidad Distrital de Yauya, está en capacidad para llevar a cabo los procesos referidos e implementar los niveles de control y supervisión.

c). La Capacidad de Gestión de la Organización encargada del Proyecto en su Etapa de Inversión y Operación La Municipalidad Distrital de Yauya, cuenta con una mínima experiencia para la implementación de este tipo de proyectos, así mismo cuentan con capacidad de gestión para asumir la operación de las inversiones del presente proyecto. La participación de los beneficiarios comprende todo el ciclo del proyecto, ello implica la identificación, la preparación del proyecto, la ejecución y el mantenimiento en la etapa de operación.

162


d). Financiamiento La Mancomunidad Municipal Rio Yanamayo por Intermedio de La Municipalidad de Yauya, en concordancia con sus funciones y competencia municipal gestionara ante el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), y/o FONIPREL y/o el FONIE el aporte del 100.00% del financiamiento. En cuanto al mantenimiento de la carretera, la Mancomunidad Municipal Rio Yanamayo, se encargará para la gestión de dicha actividad, toda vez que es la responsable de garantizar la sostenibilidad de la inversión. La Mancomunidad Rio Yanamayo en concordancia con el IVP-Carlos Fermín Fitzcarrald, gestionara ante el Provias Descentralizado para incluir a dicho tramo dentro de los Caminos Vecinales para su mantenimiento rutinario.

e). Usos de los Bienes y Servicios Los Bienes y Servicios del proyecto (trocha carrozable), serán usados por la población beneficiaria es decir por los pobladores de los centros poblados y caseríos de Pumallucay Humanhuauco, Uchusquillo, Ishanka, Tayapampa, Chincho, Yauya, San Francisco y otros quienes tendrán un tránsito vehicular de acuerdo a los estándares, mejorando su calidad de vida.

f). Los Probables Conflictos durante la Operación y Mantenimiento No existen conflictos entre grupos sociales. La población beneficiaria en forma unánime ha solicitado la ejecución del presente proyecto.

g). Los Riesgos de Desastres La zona elegida para las obras civiles no presenta ningún tipo de riesgo de desastres (huaycos, derrumbes, inundaciones), que pudieran interrumpir el servicio. Durante la vida útil del proyecto la ocurrencia de peligros naturales seria algunos sismos de menor y mediana intensidad y el fenómeno del Niño.

4.07 IMPACTO AMBIENTAL El análisis de impacto a los medios físicos, biológicos y socioeconómicos como resultado de la ejecución y puesta en servicio del proyecto, por las características particulares de la obra y la pequeña envergadura física de la infraestructura, no generara efectos negativos relevantes. Sin embargo, se han identificado los impactos que podrían presentarse en la etapa de construcción principalmente, así como, se ha planteado las medidas de mitigación de dichos impactos, los que se detallan a continuación:

Identificación de Impactos Ambientales Se confecciona la Matriz de Identificación de Impactos Ambientales, la misma que consiste en colocar en una fila los componentes ambientales y en la columna el listado de acciones o actividades de las diferentes etapas del proyecto, los resultados se observan en el cuadro Nº 111. Valoración de Impactos Ambientales. Una vez identificados los impactos de la fase anterior, se procede a su evaluación respectiva empleando los criterios que se indican en el cuadro siguiente, para ello se confecciona la Matriz de Valoración de Impacto Ambientales. 163


Criterios para la Valoración de Impactos Ambientales IMPACTO Negativo Negativo Negativo Positivo

COLOR Fuerte Rojo Moderado Marrón Débil Azul Verde

Descripción de los principales impactos ambientales Considerando que el proyecto se refiere a una obra existente y que se requiere mejoramiento, se estima que la ocurrencia de impactos ambientales estará asociada básicamente al manejo de las áreas de uso temporal. En menor medida se presentan en los frentes de trabajo propiamente dicho, como en el movimiento de tierras a lo largo de la vía, conformación de pavimentos y construcción de obras de arte y drenaje. Etapa de planificación Impactos Positivos - Expectativa de generación de Empleo. Al requerirse de mano de obra no calificada, se generan expectativas entre la población local, otra fuente de generación de empleo temporal, se da con el establecimiento de instalaciones en las inmediaciones del lugar de obra. Etapa de Construcción Impactos Negativos - Perturbación de la tranquilidad en la población Los habitantes de los caseríos que se ubican adyacentes a los lugares donde se realicen los trabajos, podrían ver perturbada su tranquilidad debido a que durante el proceso de construcción, los equipos y maquinarias empleadas generan ruidos y vibraciones. Además el movimiento de tierras, extracción de material de canteras, el transporte de material y la conformación de pavimentos, producen material particulado (polvo), que causarían problemas respiratorios, oculares y alérgicos. - Posible contaminación de los suelos. Pérdida de calidad edáfica y de la vegetación circundante debido a derramas de lubricantes, combustibles y grasas de vehículos, maquinarias y equipos por mal manejo, vertidos accidentales o disposición inadecuada sobre los suelos. Esta situación se presenta latente en toda la zona de trabajo, sin embargo, de acuerdo a la experiencia, los problemas de contaminación de los suelos ocurren principalmente en los patios de maquinaria, depósito de cemento y zonas aledañas. Del mismo modo, durante el proceso de desmantelamiento de las instalaciones pueden quedar pisos de concreto, paredes, recipientes u otros elementos contaminantes en los alrededores. Cabe mencionar que los lubricantes, combustibles y grasas al derramarse no solo quedan a nivel superficial sino que llegan a filtrarse hacia la profundidad. - Posible contaminación de los cursos de agua. La posible afectación de la calidad de las aguas superficiales está referida a la extracción inadecuada de materiales de cantera, movimiento de tierras, conformación de pavimentos y a la construcción de obras de arte para el cruce de cursos de aguas. Estos trabajos podrían generar el incremento en los niveles de turbidez y/o sólidos en suspensión en los recursos hídricos. Otro aspecto está referido a la falta de información o conciencia de muchos trabajadores, quienes generalmente lavan su ropa, vehículos, maquinarias y/o equipos sobre los cursos de agua, lo que origina que se contamine con grasas, aceites y combustibles, no solo la rivera, sino el ecosistema aguas abajo. - Alteración del Paisaje. Durante esta etapa, el paisaje actual presentará cambios debido a la pérdida de cobertura vegetal por desbroce, deslizamiento, explotación de las canteras y construcción de campamentos (rellenos, silos).

164


- Interrupción parcial del tránsito local. El movimiento de tierras, conformación de pavimentos, construcción de obras de arte y drenaje, la presencia de maquinarias, equipos y trabajadores en la zona de proyecto, alterará el normal desenvolvimiento del tránsito local durante las horas de trabajo.

Etapa de Mantenimiento Impactos Positivos - Afianzamiento Vial El mejoramiento, rehabilitación y construcción de esta vía facilitará la comunicación de los caseríos y Centros Poblados de la zona de influencia del proyecto, con el resto de la provincia y también con otras ciudades de otras regiones, Pativilca, Huacho (Lima) y Trujillo (La Libertad). Esto traerá beneficios en la comercialización de productos y en el acceso con la carretera Panamericana, permitiendo disminuir los costos de transporte de productos al mercado local y regional, manteniendo un tránsito seguro y fluido en cualquier periodo del año. - Dinamización del comercio local. El incremento en la demanda de bienes y servicios, asociados a la necesidad de abastecimiento durante el proceso constructivo del proyecto vial, ocasionará un aumento en la dinámica comercial, siendo más perceptible en los caseríos de influencia del proyecto de los distritos de Musga, Llama y Eleazar Guzmán Barrón. Una vez que la vía entre definitivamente en operatividad, permitirá que los productos agropecuarios sean trasladados con facilidad en menos tiempo y con menor costo de transporte a los mercados locales y regionales.

Programa de medidas preventivas y/o correctivas El programa de medidas preventivas y/o correctivas tiene como objetivo evitar o mitigar los impactos negativos aceptables en el área de influencia del proyecto. Durante el proceso constructivo es probable que se perturbe la tranquilidad de los pobladores que residen cerca de los lugares donde se trabajará, por lo que será necesario adoptar las siguientes medidas: Se recomienda el humedecimiento diario de tos las áreas de trabajo para evitar la emisión de partículas (polvo). La disposición de materiales excedentes será efectuada cuidadosamente de manera que el material de partículas (polvo), originado sea mínimo. Los materiales transportados deben ser humedecidos adecuadamente y cubiertos para evitar su dispersión. Para evitar posible contaminación en los suelos, se debe considerar las siguientes medidas: Se dispondrá de sistemas adecuados para la eliminación de residuos sólidos, se dotará al campamento, de un sistema de limpieza que incluya el recojo de basura y su traslado a un relleno sanitario. En los campamentos se instalarán sistemas para el manejo y disposición de grasas, aceites y combustibles. Para ello es necesario contar con recipientes herméticos para la disposición de residuos, los mismos que se dispondrán en lugares adecuados para su posterior eliminación. Se sellarán los pozos sépticos, pozas de tratamiento de aguas de desagüe realizados por el campamento. Para evitar la posible contaminación de los cursos de agua se deben considerar las siguientes medidas: En la zona dedicada al cultivo, antes de la construcción de alcantarillas y badenes, se deberá desviar los cursos de agua, el mismo que evitará la generación de turbidez en las aguas que podría afectar las áreas agrícolas.

165


Se prohibirá el lavado de vehículos, maquinaria y equipo en los cursos de agua. Para tal fin, se construirán áreas de lavado y mantenimiento de maquinaria que contarán con suelos impermeables, cunetas perimetrales, desarenadores y trampas de grasas que impida que cualquier tipo de residuo pueda afectar directa o indirectamente, los cursos de agua. El abastecimiento de combustible se efectuará de tal forma que se evite el derrame de contaminantes en canales de riego o quebradas. Similares medidas se tomarán para el mantenimiento de maquinaria y equipo. El sistema de extracción de agua elegido no debe producir turbidez en el agua, encharcamiento ni otros daños al entorno. Para evitar alterar el paisaje se deben considerar las siguientes medidas: El contratista efectuará el levantamiento total de los pisos de concreto, paredes y cualquier otra construcción temporal para el traslado al lugar de disposición de materiales excedentes. El área donde estuvo el campamento debe quedar limpia en su totalidad. Una vez desmanteladas las áreas utilizadas temporalmente, se procederá a descalificar el suelo y readecuarlo a la morfología original utilizando para ello la vegetación y materia orgánica reservada anteriormente. Los taludes obtenidos del corte y de las canteras deberán ser revegetados a fin de incrementar su estabilidad. Esta medida minimizará las alteraciones paisajistas que se producirá en el área. Para no causar la interrupción del normal tránsito vehicular durante los trabajos de movimiento de tierras, transporte de material, conformación de pavimentos, construcción de obras de arte, se recomienda colocar señales tanto fijas como movibles y comunicar a los usuarios. Durante el tiempo que dure la ejecución de la obra, deberá realizarse actividades de Capacitación Ambiental, la misma que debe impartirse al personal de obra como a las autoridades y población local.

Plan de Mitigación de los Impactos Adversos. Para la explotación de canteras y de acuerdo con la estabilidad del material, no se permitirán alturas de taludes superiores a 10 metros, recomendándose la explotación por el método de bancos. Realizar un adecuado mantenimiento de los caminos de acceso a la obra, con el fin de evitar la emisión de partículas de polvo. Los materiales excedentes serán evacuados a botaderos. Toda la maquinaria, vehículos motorizados, funcionarán con los silenciadores en buen estado. La superficie de tierra suelta que genera polvo, se mantendrá húmeda con agua. 



  

CUADRO Nº 111 IMPACTOS NEGATIVOS Y MEDIDAS DE MITIGACION Impactos Negativos Medidas de Mitigación Etapa de Construcción Exigir el cumplimiento de las normas de seguridad, para ello se inspeccionará permanentemente durante la ejecución de las obras. Los trabajadores deberán de contar los equipos de protección personal (EPP’s) necesarios de acuerdo a las actividades que realicen, Posibles Accidentes de Trabajo debiendo ser verificados por el ing. Residente. La entidad ejecutora tiene la responsabilidad de establecer un servicio médico y botiquín de primeros auxilios. La entidad ejecutora deberá desarrollar charlas sobre

166


medio ambiente y seguridad laboral, a fin que los trabajadores tomen las precauciones del caso durante la ejecución de sus labores y se evite accidentes.

Molestias a la salud debido a que durante el proceso de construcción puede generarse ruidos y polvos (pero en todo caso este impacto es sólo durante el proceso de construcción).

Se recomienda el humedecimiento diario en todas las áreas de trabajo para evitar la emisión de material particulado (polvo). La disposición de materiales excedentes será efectuada cuidadosamente, de manera que el material particulado originado sea mínimo. Prohibir todo tipo de quemas como la de los residuos, como la quema de basura, plásticos, cartón, etc. La disposición de los residuos sólidos y líquidos se deberá retener en recipientes y disponerse en sitios adecuados de almacenamiento con miras a su posterior eliminación a un botadero adecuado. La entidad ejecutora dispondrá de instalaciones higiénicas destinadas al aseo del personal y cambio de ropa de trabajo, las cuales contarán con duchas, lavamanos, sanitarios y suministro de agua potable. Inspección permanente durante la ejecución de las obras, cumpliendo lo establecido en el expediente técnico.

Peligro de accidentes en general por construcciones inadecuadas.

Disposición de excedentes de movimientos de tierra y desmontes de demolición durante los trabajos.

Durante la remoción de tierras, y demolición de las infraestructuras, respecto a la disposición de desmontes, éstos serán dispuestos en los lugares previstos (botaderos), sin causar perturbación visual al paisaje.

Probable acumulación de desechos sólidos orgánicos e inorgánicos, producto de las operaciones mecánicas y la presencia humana del grupo que labora en dicho proceso de construcción. Molestias a la población causados por los comportamientos del personal que labore en el proyecto.

Traslado de los desechos hacia lugares previstos, en recipientes adecuados. Pautas de comportamiento de la entidad ejecutora hacia sus trabajadores

Etapa de Funcionamiento Degradación de la calidad del aire y suelo, por falta de mantenimiento de las infraestructuras. Riesgo de posibles accidentes en el traslado por estas infraestructuras

Se establecerá programas de mantenimiento adecuados, para así no degradar la calidad de los suelos y aire. Señalización específica para evitar accidentes (señales de prevención)

4.08 ORGANIZACIÓN Y GESTION La Municipalidad Distrital de Yauya, será la Unidad Ejecutora del Proyecto. La Mancomunidad Municipal Rio Yanamayo para desempeñar adecuadamente su rol de Unidad Ejecutora ha estandarizado los procesos relacionados a ella con un enfoque en Gerencia de Proyectos y Calidad Total. Las componentes de la Inversión: Expediente Técnico Definitivo, Construcción de Obra y Supervisión de Obra serán contratados de acuerdo a la Nueva Ley y su Reglamento de Adquisiciones del Estado. La organización y gestión del presente proyecto de inversión pública será asumida por la Mancomunidad Municipal Rio Yanamayo. Tanto la etapa de pre-inversión como la etapa de inversión. La etapa de post-

167


inversión será asumida por IVP-Provincia Mariscal Luzuriaga, tal como se muestra en el siguiente esquema de organización y gestión del proyecto.

INSTITUCIONES y/o BENEFICIARIOS

CUADRO N° 112 ROLES Y FUNCIONES DE CADA ACTOR FUNCIONES


IVP- Provincia Carlos Fermín Fitzcarrald

Tiene la responsabilidad de la identificación es decir donde se ejecutará el proyecto, en la elaboración de los estudios definitivos, y buscar el financiamiento asumiendo dicho costo y brindará todo el apoyo en la difusión de la obra durante el tiempo de ejecución de la misma. Participa en la operación y mantenimiento en la etapa de post-inversión.

ESQUEMA DE LA ORGANIZACIÓN Y GESTION DEL PROYECTO MANCOMUNIDAD MUNICIPAL RIO YANAMAYO

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE YAUYA MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE YAUYA

EXPEDIENTE TECNICO PERFIL DEL PROYECTO

EJECUCION DEL PROYECTO

OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO

MANCOMUNIDAD MUNICIPAL RIO YANAMAYO- IVP PROVINCIA CARLOS FERMIN FITZCARRALD

4.09 PLAN DE IMPLEMENTACION: La ejecución del proyecto “MEJORAMIENTO Y AMPLIACION DE LA TROCHA CARROZABLE TRAMO PUMALLUCAY, UCHUSQUILLO, TAYAPAMPA, CHINCHO, YAUYA, MARIBAMBA Y SAN FRANCISCO, MANCOMUNIDAD MUNICIPAL RIO YANAMAYO, DISTRITO DE YAUYA, PROVINCIA DE CARLOS F. FITZCARRALD-ANCASH”. tendrá una duración de 10 Meses, en este tiempo se está considerando 2 meses adicionales, el primer mes será utilizado para la elaboración del Expediente Técnico, el último mes para la liquidación de obra, los meses intermedios son para la ejecución expresa de la obra. El Plan de Implementación del proyecto está definido en una etapa, en ella se ejecutará el total de las metas. La unidad de tiempo con la que se trabajará en cada fase son las siguientes:

168


Fase de Pre inversión: 1 Mes Para esta fase del proyecto comprende básicamente la elaboración del Expediente Técnico definitivo

Fase de inversión: 10 Meses Comprende principalmente la ejecución directa del Proyecto en sus diferentes componentes, asimismo la capacitación tecnológica y conservación del recurso agua y suelo.

Fases de post-inversión: después de la ejecución de la obra Para esta fase del proyecto, es preciso señalar que las acciones de operación y funcionamiento serán implementadas con un plan de operación y mantenimiento a cargo de la Mancomunidad Municipal Rio Yanamayo-IVP Provincia Carlos Fermín Fitzcarrald el cual constituyen una de las actividades muy importantes, sobre las cuales se sustenta la sostenibilidad del proyecto. En el cuadro siguiente hacemos un resumen del plan de implementación: CUADRO Nº 113

ETAPAS DEL PROYECTO PARA LA ALTERNATIVA SELECCIONADA PERIODO 0


1 2 3

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

AÑO 1

AÑO 2

AÑO (…)

ELABORACION DE EXP. TECNICO EJECUCION DE OBRA LIQUIDACION DE OBRA

OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO FUENTE: ELABORACION PROPIA 6

Modalidad de Ejecución: La modalidad de ejecución que se recomienda es por contrata, para agilizar la ejecución; debido a que el monto de inversión es de S/. 17’ 738,251.39 Nuevos Soles. Además de ello, por esta modalidad se cumplirán los plazos establecidos, habrá mejores controles de calidad y eficiente registro de información, con lo cual se garantizara una adecuada administración y control de los proyectos por parte de las instituciones involucradas con su financiamiento. FINANCIAMIENTO En los cuadros siguientes se muestran los cronogramas de inversión para la alternativa viable y su ruta crítica en el tiempo.

169

AÑO 10


CUADRO Nº 114 CRONOGRAMA DE INVERSION SEGÚN METAS FINANCIERAS METAS

INVERSION

Expediente Técnico Pavimentación

MES 1

Mes 2

MES 3

MES 4

Mes 5

Mes 6

Mes 7

Mes 8

mes 9

Mes 10

Mes 11

368932.01 368932.02

Mes 12

TOTAL 368932.02

12297733.93

12297733.93

Obras Provisionales

2051.42

205.14

205.14

205.14

205.14

205.14

205.14

205.14

205.14

205.14

205.14

2051.42


71879.89

7187.99

7187.99

7187.99

7187.99

7187.99

7187.99

7187.99

7187.99

7187.99

7187.99

71879.89


5799217.37

579921.74

579921.74

579921.74

579921.74

579921.74

579921.74

579921.74

579921.74

579921.74

579921.74

5799217.37

Pavimento

2469116.16

246911.62

246911.62

246911.62

246911.62

246911.62

246911.62

246911.62

246911.62

246911.62

246911.62

2469116.16

Obras de Arte

3093713.50

309371.35

309371.35

309371.35

309371.35

309371.35

309371.35

309371.35

309371.35

309371.35

309371.35

3093713.50

639852.32

63985.23

63985.23

63985.23

63985.23

63985.23

63985.23

63985.23

63985.23

63985.23

63985.23

639852.32

Señalización

75432.50

7543.25

7543.25

7543.25

7543.25

7543.25

7543.25

7543.25

7543.25

7543.25

7543.25

75432.50


74525.00

7452.50

7452.50

7452.50

7452.50

7452.50

7452.50

7452.50

7452.50

7452.50

7452.50

74525.00


71945.76

7194.58

7194.58

7194.58

7194.58

7194.58

7194.58

7194.58

7194.58

7194.58

7194.58

71945.76

GG. + UU.

2213592.10

221359.21

221359.21

221359.21

221359.21

221359.21

221359.21

221359.21

221359.21

221359.21

221359.21

2213592.11

IGV

2612038.68

261203.87

261203.87

261203.87

261203.87

261203.87

261203.87

261203.87

261203.87

261203.87

261203.87

2612038.69

245954.68

24595.47

24595.47

24595.47

24595.47

24595.47

24595.47

24595.47

24595.47

24595.47

24595.47

Puentes

Supervisión

TOTAL POR PERIODO 17738251.39 368932.02 1736931.94 1736931.94 1736931.94 1736931.94 1736931.94 1736931.94 1736931.94 1736931.94 1736931.94 1736931.94 FUENTE: ELABORACION PROPIA

245954.68 17738251.42

170


ZCUADRO Nº 115 CRONOGRAMA DE METAS FISICAS: ALTERNATIVA SELECCIONADA METAS Expediente Técnico

METAS 1.00

MES 1

Mes 2

MES 3

MES 4

Mes 5

Mes 6

Mes 7

Mes 8

Mes 9

Mes 10

Mes 11

Mes 12

TOTAL 100.00

100.00

Pavimentación Obras Provisionales

1.00

10.00

10.00

10.00

10.00

10.00

10.00

10.00

10.00

10.00

10.00

100.00


1.00

10.00

10.00

10.00

10.00

10.00

10.00

10.00

10.00

10.00

10.00

100.00


1.00

10.00

10.00

10.00

10.00

10.00

10.00

10.00

10.00

10.00

10.00

100.00

Pavimento

1.00

10.00

10.00

10.00

10.00

10.00

10.00

10.00

10.00

10.00

10.00

100.00

Obras de Arte

1.00

10.00

10.00

10.00

10.00

10.00

10.00

10.00

10.00

10.00

10.00

100.00

Puentes

1.00

10.00

10.00

10.00

10.00

10.00

10.00

10.00

10.00

10.00

10.00

100.00

Señalización

1.00

10.00

10.00

10.00

10.00

10.00

10.00

10.00

10.00

10.00

10.00

100.00


1.00

10.00

10.00

10.00

10.00

10.00

10.00

10.00

10.00

10.00

10.00

100.00


1.00

10.00

10.00

10.00

10.00

10.00

10.00

10.00

10.00

10.00

10.00

100.00

GG. + UU.

1.00

10.00

10.00

10.00

10.00

10.00

10.00

10.00

10.00

10.00

10.00

100.00

IGV

1.00

10.00

10.00

10.00

10.00

10.00

10.00

10.00

10.00

10.00

10.00

100.00

Supervisión

1.00

10.00

10.00

10.00

10.00

10.00

10.00

10.00

10.00

10.00

10.00

100.00

FUENTE: ELABORACION PROPIA

171


ZCUADRO Nº 115 CRONOGRAMA DE METAS FISICAS: ALTERNATIVA SELECCIONADA METAS

METAS

Expediente Técnico

MES 1

1.00

Mes 2

MES 3

MES 4

Mes 5

Mes 6

Mes 7

Mes 8

Mes 9

Mes 10

Mes 11

Mes 12

TOTAL 100.00

100.00

Pavimentación Obras Provisionales

1.00

10.00

10.00

10.00

10.00

10.00

10.00

10.00

10.00

10.00

10.00

100.00


1.00

10.00

10.00

10.00

10.00

10.00

10.00

10.00

10.00

10.00

10.00

100.00


1.00

10.00

10.00

10.00

10.00

10.00

10.00

10.00

10.00

10.00

10.00

100.00

Pavimento

1.00

10.00

10.00

10.00

10.00

10.00

10.00

10.00

10.00

10.00

10.00

100.00

Obras de Arte

1.00

10.00

10.00

10.00

10.00

10.00

10.00

10.00

10.00

10.00

10.00

100.00

Puentes

1.00

10.00

10.00

10.00

10.00

10.00

10.00

10.00

10.00

10.00

10.00

100.00

Señalización

1.00

10.00

10.00

10.00

10.00

10.00

10.00

10.00

10.00

10.00

10.00

100.00


1.00

10.00

10.00

10.00

10.00

10.00

10.00

10.00

10.00

10.00

10.00

100.00


1.00

10.00

10.00

10.00

10.00

10.00

10.00

10.00

10.00

10.00

10.00

100.00

GG. + UU.

1.00

10.00

10.00

10.00

10.00

10.00

10.00

10.00

10.00

10.00

10.00

100.00

IGV

1.00

10.00

10.00

10.00

10.00

10.00

10.00

10.00

10.00

10.00

10.00

100.00

Supervisión

1.00

10.00

10.00

10.00

10.00

10.00

10.00

10.00

10.00

10.00

10.00

100.00

FUENTE: ELABORACION PROPIA

171


4.10 MARCO LOGICO CUADRO Nº 116 MATRIZ DE MARCO LOGICO

F I N

P R O P O S I T O

C O M P O



INDICADORES - Reducir en un 15% las necesidades básicas insatisfechas de los pobladores de los sectores intervenidos de los distritos de Yauya y San Luis, a partir del año 5.

MEDIOS Informes estadísticos Del INEI.










de

Impacto



Instalación completa y operativa de 50.408 km de superficie de rodadura de 4 m de ancho y 0.20 de alto, de acuerdo a la

Informes de Obra Informe de Supervisión




4.10 MARCO LOGICO CUADRO Nº 116 MATRIZ DE MARCO LOGICO

F I N

P R O P O S I T O

C O M P O N E N T E S



- Reducir en un 15% las necesidades básicas insatisfechas de los pobladores de los sectores intervenidos de los distritos de Yauya y San Luis, a partir del año 5.

MEDIOS


Informes estadísticos Del INEI.








de

Impacto





Instalación completa y operativa de 50.408 km de superficie de rodadura de 4 m de ancho y 0.20 de alto, de acuerdo a la normatividad del MTC.

Informes de Obra

2.- Adecuado Drenaje y suficiente obras de arte.

Reconstrucción y construcción de alcantarillas, Badenes, cunetas y pontones.


3.- Adecuado trazo geométrico.

Mejoramiento del trazo geométrico a lo largo de los 50.408 km, colocando bermas de 0.50 m a cada lado, su sobreancho y peralte en las curvas con su respectivo bombeo.


4.- Presencia de Señalización en la vía

Instalación de 40 señales informativas, 50 señales preventivas y 54 postes kilométricos


Mejoramiento y Ampliación de la Superficie de Rodadura de 50.408 km. Reconstrucción y Construcción de obras de arte y drenaje. Mejoramiento del alineamiento geométrico de 50.408 km de carretera de 4.00 m de ancho de afirmado Colocación de una señalización adecuada a lo largo de la vía.

Expediente Técnico

Acta de Entrega de Terreno

Recursos financieros comprometidos

Documentos de rendición de Gastos, Informes del Ing. Residente y el Ing. Supervisor

Costos de la obra no excedente al 10% de adicionales.

•



A C C I O N E S

INDICADORES

Obras Civiles y Equipamiento

368,932.01

17’ 123,364.70



Supervisión de Obra

245,954.68



Informe de Supervisión

Informe de Liquidación de Obra Acta de Recepción de Obra

Total Presupuesto 17’ 738,251.39

Supervisión de Obra.

172


Participación activa de los beneficiarios.

Profesionales idóneos cargo de la obra

a


V CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

173


V. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES El Problema central planteado es: “Inadecuadas condiciones de Transitabilidad Vehicular de la trocha Carrozable Tramo Pumallucay-san francisco”. El Objetivo Central planteado es: “Adecuadas Condiciones de Transitabilidad Vehicular de la Trocha Carrozable Tramo Pumallucay-San Francisco”. De la evaluación de los proyectos alternativos evaluados se han obtenido los siguientes resultados: CUADRO 117

Alternativa seleccionada Monto de la Inversión total (Nuevos Soles)

A Precio de Mercado

17’ 738,251.39

A Precio Social

14’ 013,218.60

Valor Actual Neto (Nuevos Soles)

1, 496,916.67

Beneficio/Costo (A Precio Social)

TIR

11.23 %

B/C

1.11

Del análisis cualitativo del proyecto se ha determinado que la alternativa seleccionada, se muestra como la más viable. La alternativa seleccionada consiste en el mejoramiento de la calzada de acuerdo a las normas vigentes. El proyecto es rentable socialmente y sostenible en el tiempo ya que la Mancomunidad Municipal Rio Yanamayo se hará cargo de la Operación y Mantenimiento y la logística necesaria para la obra, contando también con el apoyo de las organizaciones de base, quienes se encargarán de cuidar y conservar las vía pavimentada, en coordinación con la población directamente beneficiada. Se recomienda implementar el desarrollo del Proyecto para la alternativa seleccionada, para lo cual se recomienda realizar las siguientes acciones: 1. Elaboración del Expediente de Factibilidad y/o Expediente Técnico 2. Ejecución de Obras Civiles. 3. Mitigación de Impacto Ambiental 4. Supervisión de Obra 5. Una vez concluida la obra de pavimentación, y después de dos meses como mínimo, se recomienda implementar el mantenimiento rutinario con la finalidad de mantener la superficie de rodadura. 6. Mantenimiento y Operatividad

174

Pip Carretera Yauya

Recommend Documents