BOMBA DE PALETAS 1. Las bombas de paleta Vickers: Los orificios de entrada y salida tiene el mismo diámetro (F) Puede cambiarse el sentido de rotación, ero haciendo cambios internos (V) El caudal de salida depende de la velocidad de rotación del eje. (V) El caudal de salida depende del tamaño de los orificios de entrada y salida (F) 2. Las bombas de paletas Vickers tipo redondo: Están equilibrada hidráulicamente (V) Llevan drenaje interno (V) Logran estanqueidad por medio de anillo de bronce (V) Pueden hacerse girar manualmente (V) 3. Al cambiar el sentid104 de rotación de una bomba de paletas Vickers V104 (tipo redondo): Debe determinarse el sentido de rotación desde la parte exterior del eje (V) Debe comprobarse que el pasador está colocado en el lugar adecuado (V) Deben utilizarse las mismas juntas y estopas al volver a montar la bomba (V) Debe asegurarse que el eje pueda girar a mano después de volver a montar la bomba (V) 4. Las bombas de paletas Vickers tipo cuadrado (Series V-110, V-560): Consigue la estanqueidad mediante placas de presión (V) La velocidad de rotación y la presión de trabajo son menores que las correspondientes a las bombas tipo redondo (F) La posición relativa de los orificios de entrada y salida es fija (F) Llevan drenaje interno (V) Se consigue la estanqueidad lateral mediante anillo de bronce (F) ( F) 5. Las bombas de paletas de tipo cuadrada: Pueden llevar drenajes externo (F) Permiten cambiar el sentido de rotación r otación del eje modificando el interior (V) La posición relativa de los puertos de entrada y salida es modificable (V) Manualmente no es posible girarlas (F) 6. Una bomba de paletas de Alto Rendimiento series 25V, 35V, 45V y 50V: Pueden trabajar a presiones más elevadas que las bombas redondas y cuadradas debido a que pueden girar más deprisa (F). Permite obtener presiones de hasta 2500 psi, debido a que puede girar velozmente (F) Siempre existe aceite presurizado debajo de la paleta interna (F) Gira a una velocidad máxima permitida para servicio continuo de 2200 r.p.m (F) Consigue estanqueidad lateral mediante juegos de mecanizado o tecnología de cartucho de recambio (F) Tiene siempre fija la posición relativa de los puertos de entrada y salida (F) Hay aceite a presión en la parte inferior de las paletas bajo todas las condiciones de trabajo (F)
7. Para las bombas de paletas de alto rendimiento paleta interna (VQ): La velocidad mínima recomendadas es de 600 r.p.m (V) La estanqueidad se consigue por medio de discos de bronce (V) La presión de vacío en el puerto de succión no debe exceder las 5 pulg de Hg (V) La presión máxima permitida en el puerto de succión no debe exceder de 2 psi 8. En las bombas de paletas se recomienda la velocidad mínima de 500 r.p.m Para evitar cavitación (F) Para que las paletas entren en contacto con el anillo (V) Para impedir la entrada de aire (F) Para que la bomba pueda aspirar aceite (V) 9. El rendimiento volumétrico de una bomba de paletas: Aumenta al disminuir la temperatura del aceite (V) Disminuye al aumentar la temperatura de trabajo (V) Puede ser afectado por la cavitación (V) Aumenta al aumentar la velocidad de rotación del eje de la bomba (F) Permanece constante al variar todas las condiciones del trabajo (F) Disminuye al aumentar la temperatura del aceite (V) Disminuye al aumentar la presión de trabajo (V) 10. Las bombas de paletas pueden ser: Bombas de desplazamiento positivo (V) Bombas de desplazamiento fijo (V) Bombas de desplazamiento variable (V) Hidráulicamente balanceadas (V) Hidráulicamente desbalanceadas (V) 11. Las bombas de paletas de desplazamiento fijo: Deben prenderse y apagarse hasta que la bomba quede cebada (V) No compensan al desgaste de la punta de la paleta (F) El caudal de salida depende del tamaño de los orificios de entrada y salida (F) Pueden hacerse cambios de sentido de giro pero con cambios internos (V) El caudal de salida depende de la velocidad de rotación (V) 12. El caudal de salida de las bombas de paletas balanceadas se determina: Por la altura de la paleta en el anillo de la leva (V) Del ancho de la paleta del motor (V) Velocidad del eje del motor (V) Por el ángulo de las ranuras para las paletas en el rotor (F)
13. Las bombas de paletas con compensación de presión: La función básica del compensador es reducir la presión del sistema (F) La función primordial del compensador es limitar la presión máxima del sistema (V) El compensador también sirve para que automáticamente se cambie el desplazamiento de la bomba para suministrar la rata de caudal exacto que se requiere (V) La presión del sistema se mantiene casi exacta por ajuste del compensador (V) Junto con el compensador hay que utilizar una válvula de alivio para cuando el sistema no requiera más aceite (F) BOMBAS DE ENGRANAJES 14. Para las bombas de engranajes Pueden tener drenaje externo para evitar las presiones picos entre dientes (F) Pueden cambiarse de sentido de rotación, haciendo cambios internos (F) El flujo que maneja depende de los diámetros de los orificios (F) La velocidad máxima permitida para éstas puede llegar a las 3200 r.p.m (F) Es posible girarlas manualmente (V) Los diámetros de los puertos son iguales (F) El diámetro del puerto de entrada es mayor que el del puerto de salida (V) Pueden ser balanceadas hidráulicamente (F) El confinamiento del fluido se logra mediante la carcasa y platos de bronce o aluminio, y el fluido es llevado entre los dientes de los engranajes (V) Puede llevar drenaje externo (F) Trabajan entre los 2000 y 3000 PSI (V) Para trabajo pesado pueden llegar hasta 4000 PSI (V9 Tiene una eficacia entre 80% y 90% (V) Su velocidad de rotación oscila entre 1200 y 3500 r.p.m (V) BOMBAS DE PISTONES 15. Para invertir el sentido de rotación del eje en una bomba de pistones Requiere cambiar la posición relativa de la placa de distribución (placa oscilante) (V) Únicamente puede hacerse esto en las bombas de caudal variable (F) Cambiar la dirección del flujo de aceite a través de la bomba a menos que la placa oscilante se mueve al lado opuesto del centro (V) Se deben cambiar partes internas para adaptarse al nuevo sentido de giro (V) No debe hacerse nunca (F) 16. El flujo de salida de una bomba de pistones de caudal variable depende de: La dirección de rotación del eje de la bomba (F) La desviación angular de la placa oscilante con respecto a la posición vertical (V) La velocidad de rotación del eje de la bomba (V) La posición de la placa oscilante a un lado u otro del centro (mismo ángulo) (F) El ángulo (# de grados) de la placa oscilante a un lado de la posición central (V)
17. En una bomba de pistones Vickers de desplazamiento variable: La presión de la carcasa de la bomba no debe exceder de 5 psi (V) Siempre debe llenarse la carcasa antes de girar el eje de la bomba (V) La velocidad máxima permitida usando precarga es de 2200 r.p.m (V) La presión máxima permitida en servicio continuo es 3000 psi (F) 18. En las bombas de pistones de desplazamiento variable: En la posición de compensación a la presión de ajuste, no existe consumo de potencia (V) Cuando se utiliza compensador de presión es imposible hacer reversible la bomba (V) Con el uso de un compensador de presión podemos regular el caudal máximo de acuerdo a los requerimientos del sistema en forma automática (V) La eficiencia de la TSH oscila entre un 80% y un 85% (V) El compensador en el motor se utiliza para regular el flujo al motor, entre otras características (F) El control de potencia constante en las bombas de pistones Es posible aplicarlo tanto a bombas de desplazamiento variable como a fijas (F) Para el control de potencia se requieren por lo general tres resortes (F) Si existe un incremento en la carga, el flujo aumenta para mantener la velocidad (F) Se utiliza en THS, con cargas variables donde se requiere utilizar la potencia de salida de la unidad motriz de la bomba a velocidad constante al máximo posible (V) Los resortes utilizados en este control aproximan a una parábola (Presión*Q=cte) (V) Para el control de potencia se requieren por lo general 3 resortes (F) 19. El control de caudal constante en las bombas de pistones: Va colocado en la línea entre el tanque y la bomba (F) Permite que la bomba sea reversible (F) Es un dispositivo independiente que no necesita servopistón para accionar la placa oscilante (F) Permite que la bomba envíe caudal constante a pesar de las fluctuaciones en la carga (V) Permite que la bomba envíe caudal constante a pesar de las fluctuaciones en la velocidad del eje de la bomba (F) 20. La dirección de salida del aceite en una bomba de pistones de caudal variable depende de: Dirección de rotación del eje de la bomba (F) Posición de la placa oscilante, apoyo de los pistones (a uno u otro lado de la posición central) (V) Ángulo (# de grados) de desplazamiento de la placa oscilante de la posición central (mismo lado) (V) Velocidad de rotación del eje de la bomba (F) El Ángulo de la placa oscilante a un lado de la posición central (V) La carrera de los pistones (F) 21. Las bombas de pistones: Tiene un rendimiento volumétrico muy elevado (V) Requieren presurización a la entrada en ciertas aplicadas (V) Debe llenarse la carcasa de aceite antes de ponerlas en funcionamiento (V)
Deben llevar drenaje externo (V) La línea de drenaje de la carcasa debe ser construida de tal forma que ésta siempre esté llena de aceite (V) Tienen drenaje interno y no requieren línea externa de drenaje (F) 22. Las bombas compensadas de pistones Vickers: Originan menos calentamiento en el ciruito (V) No requieren válvula de seguridad (V) Son siempre reversibles (F) 23. Al invertir el sentido de giro con rotación en una bomba de pistones: Se debe cambiar la posición relativa de la placa oscilante (V) Cambiar la dirección de flujo a través de la bomba (V) Solo es posible hacer esto en unidades de desplazamiento variables (F) Se debe cambiar partes internas para adaptarse al nuevo sentido de giro (V) El caudal de salida de una bomba de pistones de caudal variable, depende de: Velocidad de rotación del eje de la bomba (V) Carrera de los pistones (V) 24. Un estrangulamiento en un tubo de drenaje de una bomba de pistones: Puede hacer sellar el retén de la bomba (V) Puede hacer reventar la carcasa de la bomba (F) Hará que el sistema funcione erráticamente (V) Hará disminuir las fugas de la bomba (V) 25. Las bombas con compensador de presión tienen las siguientes características: Son siempre reversibles (F) Generalmente generan menor calentamiento del sistema (V) No requieren válvula de seguridad para sobrecargas (V) Este tipo de bomba satisface las demandas del sistema automáticamente (V) Se puede controlar automáticamente el desplazamiento a ambos lados de la posición central de la placa oscilante (F) Su desplazamiento se cambia automáticamente para satisfacer las necesidades del sistema (V) 26. Una bomba puede volverse ruidosa sí: Aumenta mucho la viscosidad del aceite (V) Su temperatura de funcionamiento es demasiado alta (V) El linaje de la válvula de seguridad está demasiado próximo al de otra válvula del circuito (F) La válvula de seguridad es demasiado pequeña (F) 27. Una junta o retén defectuoso en una bomba de paletas: Hará que el sistema funcione erráticamente (V) Permitirá la entrada de aire y volverá ruidosa la bomba (V)
28. El aceite proveniente de una bomba hidráulica que llega a un motor: Produce una fuerza giratoria cuando la placa oscilante del motor está centrada (F) La fuerza de giro es proporcional al ángulo de la placa oscilante del motor (V) Esta fuerza también es proporcional a la presión de llegada al motor (V) MOTORES 29. En el arranque de un motor hidráulica la suma de las fuerzas requeridas para este propósito determina el torque requerido de arranque: Cierto potencial de presión se requiere antes que el motor empiece a girar (V) La fricción estática determina una componente del diferencia) de presión durante el arranque. ( V ) En algunos diseños de motores el diferencial de presión puede ser extremadamente alto. (V) La viscosidad dinámica de arrastre Interviene en el diferencial de presión necesario durante el arranque. (F) 30. Un motor de desplazamiento constante: Suministra un par constante a presión de trabajó constante é iñdependiénte de la velocidad de giro del motor. (V) No debe utilizarse en un circuito cerrado. (F) Puede invertirse el sentido de giro enviando el aceite a presión a la salida del motor (V) Suministra un par constante independiente de la presión de trabajo. (F) 31. Una conexión de motores en serie puede ser usada para: Conseguir que un vehículocargadoobtenga alta velocidad en una cuesta.
(F)
En generalse puede decir que la eficiencia duranteel frenado es iguala la del trabajonominal. Conseguir que un vehículosin carga obtengabaja velocidaden lo plano.
( F)
(F)
Se puede decir que la eficiencia de arranque es mayor que la de frenado, pero menor que la eficiencia nominal de trabajo. (F) 32. Los motores de pistones de desplazamiento variable: Pueden llevar compensadores de presión.
( v)
Su velocidadde girodisminuye cuando elángulode laplaca oscilanteaumenta. ( V ) El sentidodel girodependede la posición de la placa oscilante.
(V }
Aumentael par de salidacuandodisminuye el ángulogiradopor la placa oscilante (menor desplazamiento).
(F)
Aumenta ta velocidad de giro cuando disminuye el ángulo girado por laplaca oscilante (menor desplazamiento). ( V ) Puedenllevarun compresorhidráulico. ( V ) Debe tener un ángulo mínimo de la placa oscilante en la posición central. (V) 33. El aceite a presión enviado a un motor de pistones ejerce una fuerza giratoria: Cuando la placa oscilante está adecuadamente centrada. (F) La fuerza es proporcional al ángulo de giro de la placa oscilante {carrera de los pistones o desplazamiento). (V) La fuerza es proporcional a la presión de entrada. (V) 34. El par de salida de un motor hidráulico depende de: El caudal de la bomba. ( F )
Lo presión del Aceite. ( V ) La cilindrada de* motor. ( V ) 35. Cuando se usa una TSH compuesta por Bomba variable y motor variable; El máximo torque permitido esta comandado por la capacidad de presión de la bomba. (F) Podemos escoger una bomba de menor capacidad para un mismo rango de velocidades (V) Este sistema requiere menos flujo para obtener los requerimientos de diseño. (V) El máximo rendimiento del tonque es gobernadopor la capacidad de labomba. (F) El máximo torque permitido está comandado por la capacidad de presión de Is bomba y por et desplazamiento del motor. (V) 36. Una transmisión hidrostática con motor fijo y bomba variable, puede proveer: Una potencia desalida variablecon una potencia deentregaconstante. ( F ) Un par variabledentrode un rangode trabajocon presiónconstante.
(F)
Si se modifica el ángulo de la placa oscilante de la bomba se puede obtener torque variable para cumplir con los requerimientos delacarga. (F) Una potenciaconstantecon un par constante.
(F)
Una potenciade salida variable con par constante. ( V ) Un par constantede salidaal variarel ángulode la placa oscilante de la bomba. Un par variablede salidacon presiónconstante.
(V)
(F)
No permite reversa instantánea con el rango total de velocidad en uso. ( V ) 39. En una Hidrotransmisión Bomba de desplazamiento variable con accionamiento mecánico y varios motores fijos de igual Cm conectados en paralelo y con una sola válvula de alivio en un circuito sencillo abierto: a La sumaal ebraica de losdiferenciales de resión a través de los motoreses i ualal diferencialde resiónde la bomba. J b Cada motor estará entre ando ei res ectivo tor ue im uesto or la car a a mover. c Si lascar as asociadasa cadamotor son diferentes entonces las velocidadesde los' motores sontambién diferentesconuna ro orción del tor ue res ectivo. ~ Lo d Conlasuma delostor uesdecada car a Tor ue Total se uede seleccionar el motor eléctrico adecuado. 40.
Una transmisión hidrostática bajo carga inercia!:
a.
A mayor tiempo de arranque mayor velocidad de rotación alcanzará (V)
b.
A mayor tiempo de aceleración menor torque requerido. (V)
c.
A mayor inerciamayor drenajeen el motor.(V)
A menor inercia mayor tiempo de respuesta del sistema. (V) CONDICIONES DE FUNCIONAMIENTO 41.
La cavitación puede ser el resultado de:)
a.
Elevada velocidad de operación de la bomba (V)
b.
Filtro en el tanque tapado (V)
c.
Altavelocidad en laslíneas de presión. (V)
d.
Muy bajatemperaturade arranque. (V)
F F F F (F)
42.
La cavitación de una bomba de palcas puede ocurrir debido a:
Caudal insuficiente en la entrada de la bomba. (V) Viscosidad del aceite muy baja. (F) Tubería de entrada demasiado grande. (F) Velocidad excesiva de rotación. (V) Fiffro en el tanque muy sucio. (V) 43.
El tabique de separación en un depósito de aceite:
Ayuda a impedir una circulación continua del mismo líquido. (V) Ayuda a separar el aire del aceite. (V) Ayuda a que no se eleve demasiado la temperatura del aceite (V) Permite que los contaminantes se depositen en el fondo del depósito. (V) 44.
La presencia de aire en un fluido hidráulico:
Mejora las condiciones de trabajo del sistema. (F) No influye para nada en las condiciones del sistema. (F) Origina funcionamiento errático de las unidades del sistema. (V) Modifica y aumenta el ruido de la bomba. (V) 45. Obturar el estrangul amiento que hay en la corredera de una válvula de seguridad pilotaje tiene por efecto: Hacer que la presión del sistema suba demasiado (V) Hacer que la válvula vibre. ( F) Hacer que el obturador de la tapa vuelva a su sitio inmediatamente después de la apertura. ( V ) Hacer que la válvula se mantenga abierta. (V) 46. Cuando el obturador de la válvula piloto, en una válvula de seguridad pilotada, no ajusta convenientemente: A.
LA Válvula puede hacerse ruidosa. (V)
b.
La presión puede variar.
c.
El pistón principal no se abrirá. ( F )
d.
Disminuirá la presión máxima a que puedetararse la válvula. (V)
(V)
47. Durante las operaciones de inspección de Jos aparatos deben cerrarse los orificios de las tuberías con ayuda de: Trapos. (F) Tapones metálicos. ( V) Tapones de plástico. ( F ) 48.
Después de! montaje de la central, los tubos deben:
Soldarse con soldadura ordinaria. ( F ) Soldarse con soldadura con latón o plata. (F)
49.
La perdida de entrega de la bomba debido a escape:
a.
Causa caída de presión en el sistema. (V)
b.
Tiende a demorar la operación del sistema. (V)
Requiere menos potencia de entrada.
(F)
Causa que el sistema se caliente. (V) 50.
En un circuito de una prensa hidráulica si se cambia el área del cilindro:
La velocidad de operación cambia. (V) La fuerza varia. (V) La potencia de entrada debe cambiarse. (F) 51.
Una bomba puede volverse ruidosa si:
Aumenta mucho la viscosidad del aceite. (V) Su temperatura de funcionamiento es demasiadoelevada. (V) La válvula de seguridad es pequeña. (V) El taraje de la válvula de seguridad está demasiado próximo al de otra válvula del circuito. (V) La tubería de ventingde la válvula de seguridades demasiado corta. (F) 52.
Conteste si es verdadero o falso:
a.
La presiónpuede bombearsede un lado a otro (F)
b.
La presión es causada por la resistencia al flujo del aceite. (V)
c.
La contaminacióndel flujo es una causa principal de fallas en los sistemas hidráulicos.(V)
d.
Pérdida depresiónindica generalmente falla de la bomba. (V)
e.
Caídade presión (diferencial) puede reducirse utilizando tubería de mayor diámetro. (V)
f.
La fuerzaejercidapor un cilindro depende de la cantidad de aceite que entra (F).
g.
Eltorque deunmotor hidráulico es función de la presión. (V)
h.
Aumento depresión causa aumento proporcional de velocidad. (F)
i.
En lasbombascompensadas por presión la potencia que se consume se reduce al aumentar el caudal. (F)
j.
Las bombas de desplazamiento variable no reducen la complejidad del circuito. (F)
k.
Lasbombasde paletas se consiguen hasta de 4000 psi de capacidad de presión. (F)
53.
El filtro de aspiración debe:
a.
Estar dimensionado parados veces elcaudaldela bomba.
b.
Estar situado por lo menos a una profundidad de 50 mm respecto al nivel mínimo del acete. ( V )
54.
Un filtro de aspiración obturado en la entrada de una bomba origina los efectos siguiente:
La bomba se vuelve ruidosa. (V) Disminuye el caudal de salida de la bomba. (V) Aumenta la posibilidad de que haya entradas de aire. (V) El anillo y las paletas se desgastan prematuramente. (V) 55.
En la línea de aspiración de una instalación hidráulica:
(V)
La velocidad no debe excederde 0.2 m/s (F) La velocidad no debeexceder ios 0.6 m/s (F) La velocidadno debeexceder los 1.2 m/s (V) Deben de evitarse loscodos y estrangulamientos (V) 56.
En la línea de impulsión de una instalación hidráulica:
a.
Las pérdidas de canga admisibles deben corresponder como máximo al 5 % de la presión de la bomba. (V)
Una velocidad de hasta 5 m/s es, en un principio, admisible para toamos largos. (V) Una velocidad de hasta 10 m/s es, en un principio, admisible para tramos cortos (F) La velocidad no debe exceder de 5 m/s. (V) 57.
Para asegurar la inmovilización de la carga accionada por un motor hidráulico debe utilizarse:
a.
Un regulador de caudal.
Una válvulade frenado.
(v )
Una válvula antirretorno pilotada 58.
(F ) (V)
Para asegurar la inmovilización de un cilindro debe utilizarse:
Una válvula de equilibra je. ( V ) Un regulador de caudal compensado. ( F ) Una válvula antirretomo pilotada. ( V) 59.
Enuna instalación hidráulicapuede producirse uncalentamiento excesivo debido a:
a.
Cañ erí as dem asia do anc has. (F)
b .
Aceite poco viscoso. (F)
E x c e s i v a velocidaddelaceite.
( V )
Demasiadosestrangulamientosenlasconducciones.
( V)
Descargadeaceiteatanqueatravésdelaválvuladesegundadyasupresióndelataraje.(V) 60.
Eldrenajedelasválvulasantirretomopilotadasdebeserexternocuando:
Noseaprecisoconseguirunainmovilizaciónabsolutadelcilindro(V) Existaunreguladordecaudalentreelcilindroyel antirrelomo.( F ) Existaunreguladordecaudalentreelantirretomoyel depósito.(V) 61.
Laslíneasdedrenajedeloselementoshidráulicosdebenestarsiempresumergidosenelaceitedeldepósito,exceptuando:
a.
Eldistribuidorpilotado(F)
b.
Elmotorhidráulico(F)
c.
Elcilindrodesimpleefecto(F)
62.
Elfiltromontadoenlalíneadeaspiracióndelabomba:
No se obtura nunca. (F) No debe limpiarse nunca. (F) Debe limpiarse cada mes. (F)
Debe limpiarse una vez al año. (F) 63.
La filtración nominal de un filtro de retomo debe ser por, lo menos de:
125 mieras.
(f)
25m»cras.
(V)
0,5 mümetros ( F ) 64.
El cartucho del filtro montado en la línea de retorno de la instalación:
Debe cambiarse a las 50 horas de la primera puesta a punto de la central hidráulica (V) Debe limpiarse con petróleo. (F) Debecambiarsecadasemana,(F) Debe cambiarse a las 500 horas de funcionamiento (F) FLUIDOS HIDRÁULICOS 65.
Es conveniente que la temperatura mínima del aceite no sea inferior a:
16° C en el Arranque.
( F)
38 °C en condiciones de trabajo. (V) 38° C en ambos casos. 66.
(F)
Conteste si es verdadero o falso:
Los fluidos sintéticos son compatibles con los sellos y comúnmente usados de nürilo y neopreno. Los fluidossintéticos son peligrosos a altastemperaturas.
(F)
( F)
En los fluidosglycol-agua, el glycolproporciona la resistencia a la combustión.
(F)
En los fluidos glycol-agua, resulta necesario medir continuamente el contenido deagua. ( V ) La antiemuisibíTidad es lacapacidad para mantener el agua separada del aceite. ( V ) Hay quetener en cuenta que conlos aceites resistentes ai fuego hay mayoresralas de desgaste en el equipo.
(V)
El valor típico del índice de viscosidad está entre 90 y 105 (V) 67.
Deben sacarse muestrasde aceitea distintos nivelesen el depósitopara analizar:
Cada mes.
( V)
Cada seismeses. ( F ) Una vez, al año. ( F ) 68.
La temperatura máxima del aceite no debe sobrepasar normalmente los:
90°C (F) 65*C ( V ) 30*C.' ( F ) 69.
Debe descomprimirse el aceite contenido en un clindro cuando el exceso de aceite en compresión sea del orden de:
a.
1,6 litros (V)
0.16litros(V)
16 cm3 (V) 70.
La velocidad de viscosidad del aceite utilizado debe ser por lo menos de:
a.
0,6 m/s (F)
b.
2 m/s (F)
c.
5 m/s (V)
71.
El índice de viscosidad del aceite utilizado debe ser por lo menos de:
a.
90 (V)
b.
120 (F)
c.
30 (F)
72.
En los fluidos agua-glycoles:
Son soluciones de agua a (35 - 50) % y etilenoglycol. (V) La resistencia al fuego la provee el etilenoglycol. (F) La viscosidad aumenta y la resistencia al fuego disminuye con la evaporación del agua. (F) Su problema es que corroe empaques. (F) Se puede trabajar hasta unos 150 °F. (F) Su capacidad de soportar carga no es tan buena como la de los aceites o fluidos sintéticos (V)
