ANTEPROYECTO DE NORMA TÉCNICA COLOMBIANA
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INFLAMABILIDAD DE LOS MATERIALES INTERIORES
1.
OBJETO
Esta norma especifica los requisitos para la resistencia a la combustión de los materiales utilizados en los compartimientos para ocupantes de los vehículos a motor.
2.
PROPÓSITO
El propósito de esta norma es reducir las muertes y las heridas a los ocupantes de los vehículos causadas por incendios vehiculares, especialmente aquellos que se originan en el interior del vehículo debido a fuentes tales como fósforos o cigarrillos. cigarrillos.
3.
APLICACIÓN
Esta Esta norm norma a se apli aplica ca a los los vehí vehícu culo los s de pasa pasaje jero ros, s, los los vehí vehícu culo los s de pasa pasaje jero ros s multipropósito, camiones y buses.
3 .1 .
DEFINICIÓN
espaci cio o dent dentro ro del del Espacio Espacio de aire del comparti compartimien miento to para ocupan ocupantes. tes. Es el espa compartimiento compartimiento para ocupantes que normalmente contiene aire renovable. renovable.
4.
REQUISITOS
4.1 Las partes que se describen en el numeral 4.2 de los siguientes componentes de los comparti compartimien mientos tos para ocupantes ocupantes de los vehículo vehículos s deben deben satisface satisfacerr los requisit requisitos os del numeral 4.3: cojines de los asientos, espaldar de los asientos, cinturones, revestimiento, parte superior convertible, apoya brazos, todos los paneles decorativos incluyendo los panele paneles s de la puert puerta, a, fronta frontal, l, poster posterior ior y later lateral al,, anaque anaquele les s en el compar compartim timie iento nto,, apoyacabezas, apoyacabezas, cubiertas del suelo, viseras, cortinas, persianas, cubiertas para las llantas, cubiertas para el compartimiento del motor, cubiertas para colchón y todos los demás mate materi rial ales es inte interi rior ores es,, incl incluy uyen endo do elem elemen ento tos s para para acol acolch chad ado o y de desp despli lieg egue ue en accidentes, que se diseñan para absorber energía al contacto con los ocupantes en el caso de accidente.
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4.2 Toda porción de un material único o combinado que esté en un espacio de 13 mm en el espacio de aire del compartimiento para ocupantes debe satisfacer los requisitos del numeral 4.3.
4.2.1 Todo material que no se adhiera a otro material en todos los puntos de contacto debe satisfacer los requisitos del numeral 4.3 cuando se ensaya por separado.
4.2.2 Todo material que se adhiere a otros materiales en todos los puntos de contacto debe satisfacer los requisitos del numeral 4.3 cuando se somete a ensayo como material combinado con los otros materiales.
Espacio de aire del compartimiento para ocupantes Todas las dimensiones están en milímetros (mm) Depth: profundidad Occupant compartment air space: espacio de aire del compartimiento para ocupantes Non-adhering interface: interfaz no adherente Adhering interface: interfaz adherente Material tested separately: material ensayado separadamente Materials tested as composite: materials que se ensayan como combinados Cut here: cortar aquí Millimeters: milímetros El material A tiene una interfaz no adherente con el material B y se ensaya por separado. Parte del material B está dentro de un rango de 13 mm del espacio de aire del compartimiento para ocupantes, y los materiales B y C se adhieren en todos los puntos de contacto; por lo tanto B y C se ensayan como una combinación. El corte está en el material C como se ilustra, para hacer un espécimen con espesor de 13 mm.
4.3
(a) Cuando se somete a ensayo según el numeral 5, los materiales que se describen en los numerales 4.1 y 4.2 no se deben quemar ni transmitir un frente de llama a través de su superficie, a una velocidad superior a 102 mm/min. El requisito con respecto a la transmisión de un frente de llamas no se debe aplicar a la superficie que se crea al cortar la probeta para ensayo con fines de ensayarlo según el numeral 5. (b) Si un material deja de quemarse antes de haberse quemado por 60 segundos desde el momento de iniciar el cronometraje, y que no se ha quemado más de 51
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mm desde el punto en donde se inicio el cronometraje, se debe considerar conforme con el requisito de velocidad de combustión del numeral 4.3 (a).
5.
CONDICIONES DEL ENSAYO
5.1
CONDICIONES
5.1.1 El ensayo se realiza en un gabinete metálico para proteger las probetas de ensayo de las corrientes de aire. El interior del gabinete tiene 381 mm de largo, 203 mm de profundidad y 356 mm de altura. Tiene una ventana de observación de cristal en la parte frontal, una abertura que se puede cerrar para permitir la inserción del soporte de la probeta y un orificio para acomodar el mechero a gas. Para la ventilación, tiene un espacio libre de 13 mm alrededor de la parte superior del gabinete, 10 orificios en la base del gabinete, cada uno de ellos con un diámetro de 19 mm y soportes que elevan 10 mm la base del gabinete, todo esto ubicado tal como se ilustra en la Figura 1.
Figura 1. Todas las dimensiones están en milímetros (mm) Ventilating clearance: espacio libre para ventilación de 13 mm Heat resistant glass: vidrio refractario Ventilation holes: orificios de ventilación de 19 mm Legs: soportes de 9 mm
5.1.2 Antes del ensayo, las probetas se acondicionan durante 24 horas a una temperatura de 21 °C y una humedad relativa de 50%, y el ensayo se ejecuta bajo estas condiciones ambientales.
5.1.3 La probeta para ensayo se inserta entre dos marcos en forma de U aparejados, metálicos con 25 mm de ancho y 10 mm de alto. Las dimensiones internas de los marcos en forma de U son 51 mm de ancho por 330 mm de largo. Una pobreta que se ablanda y se dobla al final de la aplicación de la llama de manera que origina una combustión errática, se mantiene horizontal mediante soportes que constan de alambres delgados refractarios, que abarquen el ancho del marco en forma de U, por debajo de la probeta, a intervalos de 25 mm. Un dispositivo que se puede utilizar para soportar este tipo de material es un marco en U adicional más ancho que el marco en U que contiene la probeta, atravesado por alambres de 10 mil de composición refractaria a intervalos de 25 mm, insertados sobre la base del marco en U.
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5.1.4 Se utiliza un mechero bunsen con un tubo cuyo diámetro interno es de 10 mm. La válvula de ajuste del gas se configura para suministrar una llama con altura de 38 mm dentro del tubo vertical. La entrada de aire al mechero debe estar cerrada.
5.1.5 El gas que se suministra al mechero tiene una temperatura de llama equivalente a la del gas natural.
5.2
PREPARACIÓN DE LAS PROBETAS
5.2.1 Cada probeta de material que se va a ensayar debe ser un rectángulo con 102 mm de ancho y 356 mm de largo, siempre que sea posible. El espesor de la probeta corresponde al del material único o al del material combinado utilizado en el vehículo, excepto que si el espesor del material excede 13 mm, la probeta se corta hasta obtener este espesor medido desde la superficie de la muestra que está más cerca al espacio de aire del compartimiento. Cuando no es posible obtener una probeta plana debido a la curvatura superficial, la probeta se corta hasta no más de 13 mm de espesor en cualquier punto. La longitud o el ancho disponibles máximos de una probeta se utilizan cuando alguna de las dimensiones es inferior a 356 mm o 102 mm respectivamente, a menos que se requiera de un ensayo substituto según el numeral 4.1.1.
5.2.2 La probeta se obtiene cortando el material en la dirección que suministre los resultados de ensayo más adversos. La probeta se orienta de manera tal que la superficie que está más cerca al espacio de aire del compartimiento para ocupantes esté cara abajo sobre el marco para ensayos.
5.2.3 El material con textura peluda o erizada se coloca sobre una superficie plana y se peina dos veces en la dirección contraria al pelo con una peinilla que tenga de siete a ocho dientes lisos y redondos por cada 25 mm.
5.3
PROCEDIMIENTO
(a)
Se monta la probeta de tal manera que los dos laterales y un extremo estén sostenidos por el marco en U y un extremo esté a nivel con el extremo abierto del marco. Cuando el ancho máximo disponible de una probeta no es superior a 51 mm, de manera que los lados de la probeta no se pueden sostener en el marco en U, ésta se coloca en posición sobre el soporte de alambres descrito en la sección 5.1.3, con un extremo sostenido por el extremo cerrado del marco en U.
(b)
Se coloca la probeta montada en posición horizontal en el centro del gabinete.
(c)
Con la llama ajustada según se indica en el numeral 5.1.4, se ubican el mechero y la probeta de modo que el centro de la punta del mechero esté a 19 mm por debajo del centro del borde de la base del extremo abierto de la probeta.
(d)
Se expone la probeta a la llama durante 15 segundos.
(e)
Se empieza el cronometraje (sin referencia al período de aplicación de la llama del mechero) cuanto la llama proveniente de la probeta que se está quemando alcance un punto a 38 mm desde el extremo abierto de la probeta.
(f)
Se mide el tiempo que le toma a la llama avanzar hasta un punto a 38 mm desde el extremo sujetado de la probeta. Si la llama no alcanza este punto final
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específico, se toma el tiempo de su avance hasta el punto en donde se detiene el flameo. (g)
Se calcula la velocidad de combustión a partir de la fórmula: B = 60 x (D/T)
Donde: B
= tasa de combustión en milímetros por minuto,
D
= longitud en que se desplaza la llama, en milímetros, y
T
= tiempo, en segundos, que le toma a la llama desplazarse hasta D milímetros.
DOCUMENTO DE REFERENCIA NATIONAL HIGHWAY TRAFFIC SAFETY ADMINISTRATION - FEDERAL MOTOR VEHICLE SAFETY STANDARDS. Flammability of interior materials. Washington, USA: NHTSA - FMVSS, 2008, 3p (FMVSS 302-2008).
http://www.youtube.com/watch?v=rYBDrgQqE0Q Video funcionamiento.
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