FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL
Paviment os 1
PAVIMENTOS
2015-I Ing. ELIO MILLA VERGARA
Ramírez Viera Lyla
Huaraz - Perú
PAVIMENTOS
FIC- UNASAM 2015-I
INDICE Pág.
I.
INTRODUCCION ..................................................................................................................... 3 1.1.ANTECEDENTES ............................................................................................................... 4
II. OBJETIVOS .............................................................................................................................. 4 2.1. OBJETIVO GENERAL .................................................................................................... 4 2.2. OBJETIVO ESPECIFICO ............................................................................................... 4 III. MARCO TEÓRICO .................................................................................................................. 5 3.1. DEL ESTUDIO .................................................................................................................. 5 3.2. DE LA ZONA DE PROYECTO ....................................................................................... 6 3.3.DEFINICIÓN DE TÉRMINOS .......................................................................................... 6 IV. METODOLOGIA ...................................................................................................................... 8 4.1. PROCEDIMIENTO: ......................................................................................................... 8 4.2. EQUIPOS E INSTRUMENTOS .......................................................................................9 4.3. RESULTADOS: ............................................................................................................... 10 V. DISCUSIÓN DE RESULTADOS ........................................................................................... 13 VI. CONCLUSIONES ................................................................................................................... 14 VII. RECOMENDACIONES ........................................................................................................ 15 VIII. BIBLIOGRAFÍA CONSULTADA CONSULTADA ....................................................................................... 15 ANEXOS .......................................................................................................................................... 16
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I. INTRODUCCION La avenida Nuevo Perú es la continuación de una quebrada. En épocas de lluvia esta zona trae grandes cantidades de agua, haciendo necesario la elaboración de un pavimentado, es por eso que en el presente informe vamos a establecer las condiciones topográficas del terreno, con un levantamiento topográfico en la Av. Nuevo Perú y en los pasajes Marañón, Santa Catalina, El Encuentro y Pichiu, de la cuidad de Huaraz, de tal manera que ésta información nos sirva para un adecuado diseño del pavimento, mejor manejo de las aguas de lluvia y mejorar la calidad de vida de los pobladores. Este levantamiento se realizó el día 18 de abril, con la ayuda de una estación total Sokkia Set 550, tres prismas y un GPS. Para el levantamiento topográfico se usó el método por radiación con una poligonal de apoyo abierta asimismo con los datos obtenidos en campo y la ayuda del programa Civil 3D se realizó el procesamiento de los mismos, con la finalidad de obtener un plano con curvas de nivel, perfil longitudinal, secciones transversales, así como la ubicación de los detalles de viviendas, de rampas, de postes, buzones, veredas, cajas de agua y terminar el informe definiendo el nivel de la sub rasante. El Grupo.
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1.1.
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ANTECEDENTES Nuestro tramo en estudio aún no cuenta con pavimentado en toda su longitud, solo
encontramos presencia, de postes, buzones, veredas, cajas de agua. No encontramos la presencia de veredas que formen parte de algún proyecto. Cabe resaltar que hoy en día se está ejecutando obras de pavimentado
II. OBJETIVOS
2.1.
OBJETIVO GENERAL Realizar el levantamiento topográfico de la vía.
2.2.
OBJETIVO ESPECIFICO Elaborar el plano topográfico con curvas de nivel cada 0.50 metros, de la vía en estudio. Realizar las secciones transversales cada 20 metros de la vía en estudio. Determinar el perfil longitudinal de la vía. Definir el nivel de la subrasante para el diseño de pavimento. Definir el tipo de pavimento. Toma de puntos referentes como postes, buzones, veredas y cajas de agua para el diseño del pavimento.
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III. MARCO TEÓRICO 3.1. Del Estudio Según el RNE Norma CE-010 Pavimentos Urbanos: (Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento 2006)
INFORMACION PREVIA PARA LA EJECUCION DE LOS ESTUDIOS Y DISEÑOS INFORMACION RELATIVA AL TERRENO Previamente a la ejecución del
EM S
y al subsiguiente
, se requiere conocer
DP
la ubicación y la topografía del terreno para lo que el Propietario debe proporcionar al PR
un plano topográfico mostrando los linderos, obras existentes, ubicación de las vías
a pavimentar, límites de obras de pavimentación vecinas, tipo y estado de los pavimentos existentes, disposición de acequias, postes, buzones, drenajes y toda obra que interfiera con las pistas, veredas y estacionamientos del Proyecto. Asimismo, se requiere contar con los planos de planta y perfil donde se indique el perfil del terreno y el perfil longitudinal a nivel de rasante. También deberá proporcionar la historia del lugar, respecto de zonas bajas rellenadas con desmontes, presencia de estructuras enterradas, antiguas acumulaciones o cursos de agua, tierras de cultivo, etc.
INFORMACION RELATIVA AL PROYECTO Se debe disponer de información concerniente a la calidad, espesores y estado de los pavimentos existentes; características del tránsito esperado durante el Periodo de Diseño; y a la disponibilidad de materiales que conformaran las capas del pavimento. Esta información deberá ser proporcionada por el PR como parte del Proyecto.
INFORMACION COMPLEMENTARIA Complementariamente a todo lo indicado, el
PR
podrá, de considerarlo
necesario, incluir en su Proyecto, información adicional referente al clima, geología, geomorfología, fotografías aéreas, etc.
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3.2. De la Zona de Proyecto A) Zona de trabajo: La zona de trabajo será en el Barrio Emprendedor de Chuna Mara, Centro Poblado de Chuna Mara, barrio de Tacllán Alto, Distrito de Huaraz, Provincia de Huaraz, Departamento de Áncash. B) Acceso: El acceso principal a este barrio es dirigiéndose por la Avenida Atusparia, con dirección al rio seco, luego cruzar el Puente que cruza el rio seco. C) Definiciones: Esta primera parte del trabajo trata del levantamiento topográfico de la zona de estudio. La avenida en estudio se llama Nuevo Perú, con algunas calles transversales. La avenida Nuevo Perú es la continuación de una quebrada. En épocas de lluvia esta zona trae grandes cantidades de agua, haciendo necesario la elaboración de un pavimentado para una mejor calidad de vida, ya que este traerá un mejor manejo de las aguas de lluvia y que la población tenga una mejor calidad de vida. Esta avenida Nuevo Perú posee una longitud de 250 m. De acuerdo a lo apreciado en campo, vimos que esta calle principal solo sirve de acceso a los residentes el barrio y que el acceso de vehículos pesados es mínimo; pero si se llegara a hacer una pavimentación, que constará con veredas, el ancho de la vía inicial disminuirá, haciendo que el ingreso de vehículos pesados sea difícil y que la capacidad de la vía disminuya, por eso definimos a esta vía como :
“VIA
LOCAL”.
3.3. Definición de Términos Según (Casanova Matera 2002):
LEVANTAMIENTOS TOPOGRÁFICOS Los levantamientos topográficos se realizan con el fin de determinar la configuración del terreno y la posición sobre la superficie de la tierra, de elementos naturales o instalaciones construidas por el hombre. Según el RNE Norma CE-010 Pavimentos Urbanos: (Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento 2006).
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ACERA O VEREDA Parte de la vía urbana ubicada entre la pista y el límite de la propiedad, destinada al uso peatonal. Pueden ser de concreto simple, asfalto, unidades intertrabadas (adoquines), o cualquier otro material apropiado.
CALLE En su sentido más genérico es una vía pública en un área urbana entre límites de propiedad, con o sin acera, destinada al tránsito de peatones y/o vehículos.
CAMIONES PESADOS Vehículos del Reglamento Nacional de Vehículos, con configuraciones de ejes mayores a las de vehículos tipo C2.
CAPACIDAD DE LA VIA Es el máximo número de vehículos de todos los tipos para los que la vía deberá ser diseñada geométricamente.
PASAJES PEATONALES Parte de la vía urbana ubicada entre límites de la propiedad, destinada al uso peatonal. Pueden ser de concreto simple, asfalto, unidades intertrabadas (adoquines), o cualquier otro material apropiado.
PAVIMENTO Estructura compuesta por capas que apoya en toda su superficie sobre el terreno preparado para soportarla durante un lapso denominado Periodo de Diseño y dentro de un rango de Serviciabilidad. Esta definición incluye pistas, estacionamientos, aceras o veredas, pasajes peatonales y ciclovias.
TIPOS DE VIAS
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El sistema vial está constituido por vías expresas, vías arteriales, vías colectoras, vías locales y pasajes.
VIAS LOCALES Son aquellas que tienen por objeto el acceso directo a las áreas residenciales, comerciales e industriales y circulación dentro de ellas.
ZONA DEL PROYECTO Zonas situadas dentro de las áreas de construcción del proyecto o adyacentes a estas, que son modificadas y/o afectadas por el proyecto.
IV. METODOLOGIA METODOLOGIA: 4.1 PROCEDIMIENTO: Después de acordar el camino que tomaríamos como estudio, el grupo, en esta ocasión la zona es conocido como CHURANA MARA. En este informe el trabajo se realizó en dos procesos CAMPO Y GABINETE
CAMPO
Consistió en un levantamiento topográfico durante las horas de la mañana.
Llegamos al lugar e inmediatamente después hicimos un reconocimiento del lugar para saber dónde ubicar el punto base para nuestra estación total. Procedimos a armar todos los equipos y herramientas necesarias (trípode, prismas en este caso tres, estación total).FOTO N°1 Y FOTO N°2
Luego empezamos a realizar las respectivas medidas y ubicar los prismas en los puntos necesarios señalando a que correspondía (casa, caja de desagüe, poste, vivienda, puntos en el terreno), hasta el siguiente cambio de estación debido a las curvas sinuosas. FOTOS N°3,4,5,6
En el caso que se necesitaba cambio de estación, que fueron 6 en total, se determinaron los datos donde sería el cambio y su respectivamente su vista atrás, luego se procedió como anteriormente describimos tomando los diversos puntos necesarios con su señalización. FOTOS N° 7,9.
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Se realizaron los mismos procesos señalados anteriormente hasta acabar tramo escogido. FOTOS N° 8, 10,11.
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En esta parte se procesaron los datos y luego con ayuda del Civil 3Dse obtuvo el plano topográfico, su respectivo perfil longitudinal y cortes transversales según lo señalado
4.2 EQUIPOS E INSTRUMENTOS Para realizar el levantamiento topográfico se usaron los siguientes instrumentos y equipos, que a continuación se describe:
a) ESTACION TOTAL SOKKIA SET 550 XR Precisión
5”
Alcance con 1 prisma
5000 mts
Alcance
con
prismas
b) P
3
6000 mts
Precisión de medida
+/-(3+2ppmxD) mm
Aumento objetivo
30x
Compensador
Eje vertical
Pantalla LCD
Un solo lado 192x80
Memoria interna
10,000 puntos
Plomada
Óptica
Peso
5.4 Kg
R I S MA 3 prismas con sus respectivos porta
prismas,
bastones.
tablillas
y
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c) TRIPODE GST 20 LEICA
d) WINCHA TOPOGRAFICA
4.3. RESULTADOS:
Forma de la cabeza del trípode
Plano
Longitud abierta
180 cm
Longitud Cerrada
110 cm
Peso
6.4 Kg
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Los resultados son los puntos procesados y así mismo analizados con el software Civil 3D, como también los perfiles y cortes correspondientes como se señala a continuación:
El lugar de trabajo está ubicado en el barrio emprendedor de Chuna mara, Centro Poblado de Chuna Mara, barrio de Tacllan Alto, Distrito de Huaraz, provincia Huaraz, Región Ancash.
El plano topográfico en planta con curvas de nivel cada 0.5 metros se realizó con el software CIVIL 3D. Ver anexo: Lamina N°01 Dónde:
Cotas: Cota Máxima: 3145.47 m.s.n.m. Cota Mínima: 3124.61 m.s.n.m.
Curvas Horizontales: Se contabilizan 5 curvas en total Además se localizaron
Postes: Se contabilizaron en total 7 unid: Longitud del eje del tramo Principal: 6 und. Longitud del eje del tramo adicional: 1 und.
Buzones: Se encontraron 7 unidades Eje del tramo Principal: Av. Nuevo Perú Eje del tramo adicional: PSj. Santa Catalina
El plano del perfil longitudinal de la vía en estudio se realizó con el software CIVIL 3D. Ver anexo; Lamina N°02 Longitud del eje del tramo Principal: 240 m. Longitud del eje del tramo adicional: 53.67 m.
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Pendientes: Longitud del eje del tramo Principal: 5 pendientes diferentes
Progresiva
Pendiente
Tipo de Pendiente
0+000.00 Km - 0+030.00 Km
6%
Suave
0+045.00 Km - 0+087.70 Km
8%
Suave
0+110.58 Km - 0+145.00 Km
12%
Fuerte
0+165.00 Km - 0+195.00 Km
10%
Suave
0+205.00 Km - 0+240.00 Km
4%
Suave
Longitud del eje del tramo adicional: 3 pendientes diferentes
Progresiva
Pendiente
Tipo de Pendiente
0+000.00 Km - 0+007.21 Km
2%
Suave
0+014.22 Km - 0+035.00 Km
3%
Suave
0+045.00 Km - 0+053.67 Km
18%
Fuerte
El plano de las secciones transversales, se realizó con el software CIVIL 3D a cada 20 metros. Ver anexo; Lamina N°02 En total tenemos 16 secciones transversales: Longitud del eje del tramo Principal - Progresiva: 0+020.00 Km 0+040.00 Km 0+060.00 Km 0+080.00 Km 0+020.00 Km 0+120.00 Km 0+140.00 Km 0+160.00 Km 0+180.00 Km 0+200.00 Km
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0+220.00 Km 0+0240.00 Km Longitud del eje del tramo adicional – Progresiva: 0+000.00 Km 0+020.00 Km 0+040.00 Km 0+053.67 Km
V. DISCUSIÓN DE RESULTADOS PENDIENTE DEL TERRENO: De acuerdo a la diferencia de cotas y considerando la longitud del tramo a estudiar se deduce que la pendiente es suave.
DE LOS BUZONES. De la información registrada en el levantamiento, los 7 buzones representan puntos fijos que se van a mantener durante el diseño y la ejecución de la obra, y que servirán de referencia para la rasante.
DE LOS POSTES. Se cuenta con 7 postes de energía eléctrica en esta zona, estos deben encontrarse alineados con la vía y no interrumpir la calzada, teniendo en cuenta esto, al momento de ejecutar la obra y siguiendo el diseño tal vez se haga necesario reubicar postes para asegurar el correcto funcionamiento de la vía.
DE LA SUB RASANTE. Las pendientes obtenidas en la sub rasante nos demuestran que los tramos de la Av. Nuevo Perú y del Pasaje Santa Catalina no necesariamente poseen una pendiente uniforme sino que poseen cambios notorios de pendiente entre suaves y fuertes, esto es factor importante e influirá en el diseño del pavimento que unirán los tramos de distinta pendiente asegurando la comodidad del tránsito vehicular.
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DE LA SECCIÓN TRANSVERSAL. Se consideró un ancho de vía de 5.60 m en el perfil longitudinal del tramo principal y 3.5 del tramo adicional, ya que se provee para el diseño de bermas, veredas y demás.
DE LAS VEREDAS. En el lugar del levantamiento topográfico no existen veredas a lo largo del tramo principal y adicional.
VI. CONCLUSIONES La configuración del terreno se define con el levantamiento topográfico realizado, el cual servirá para el diseño del proyecto. La topografía resulto de pendientes suaves de 6%, 8%, 10%, 12% y 14%. En el área de estudio se observó tramos de diferentes anchos. No se encontró veredas ni bermas a excepción de algunas viviendas q tenían veredas construidas por ellos mismos sin tener conocimiento de las cotas para un trazo de pavimento futuro. Se encontró buzones y cajas de desagüe en la superficie los cuales se tomarán como puntos de referencia para nuestro diseño. El nivel de la sub rasante estará comprendido entre 3124.61 -3145.47 msnm. En lo que respecta a unos parámetros de diseño, tenemos lo siguiente: Ancho de la via : 5,60 metros (De acuerdo de Manual de Carreteras Pavimentadas de Bajo Volumen de Transito). La pendiente de nuestra Subrasante será variada menor que el 12% de acuerdo al artículo 10 de la Norma GH.020, y por la topografía del terreno.
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VII. RECOMENDACIONES Es necesario una inspección y verificación del terreno antes de realizar el levantamiento topográfico con el fin de ubicar las mejores zonas para estacionar el equipo, ubicar los puntos de referencia inmovibles, para esto se usan las estacas. Además observar detalles que podrían dificultar el levantamiento, como las ramas de los árboles, las curvas que contiene la vía o techos bajos. Sería mejor realizar el levantamiento topográfico cuando hay menor volumen de transito tanto vehicular como peatonal, muchas veces debíamos dejar los puntos tomados debido al paso de vehículos y la gente bloqueaba la vista de la estación a los prismas. Tener en cuenta la presencia de todas las quebradas, ya que esto implica la construcción de las obras de arte como las cunetas y alcantarillas. Cuando se está trabajando con los datos obtenidos en campo es necesario conocer el terreno para poder así realizar las correcciones en caso sea necesario y darle solución a algunas dudas que se presentaran.
VIII. BIBLIOGRAFÍA CONSULTADA Casanova Matera, Leonardo. «Levantamientos Topográficos.» En Topografia Plana, de Leonardo Casanova Matera, 26. Merida: Taller de Publicaciones de Ingeniería ULA, 2002. Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento. «CE-010 Pavimentos Urbanos.» En Reglamento Nacional de Edificaciones , de Construcción y Saneamiento Ministerio de Vivienda, 434. Lima: El Peruano, 2006.
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FOTO N°2
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FOTO N°4
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