Informe-Levantamiento-Topografico-para-Carretera.docx

TOPOGRAFIA II

UNIVERSIDAD DE HUANUCO – SEDE LA ESPERANZA

E.A.P. DE INGENIERIA CIVIL

 LEVANTAMIENTO

TOPOGRAFICO

DE

LA

CARRETERA

HUANUCO.AEROPUERTO.

CURSO

: MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN

DOCENTE

: ING. CARLOS ALBERTO SAENZ FLORES : TEODORO LOARTE DAISY CECILIA MORALES TRINIDAD NORI CORREA PAUCAR MARYCRUZ PANFILA MARTINEZ VENTURA ANTONY GUERRA ACOSTA BRIAN PANCRACIO CRISPIN ORDOÑEZ WILDER RUPERTO PACHECO TRUJILLO GEORGE

ALUMNOS

CICLO

:

IV

GRUPO

:

A

BRIGADA: “LOS TIGRES”

TOPOGRAFIA II


PRESENTACIÓN DEDICATORIA INTRODUCCIÓN

MODULO I 1 RESUMEN DEL PROYECTO ---------------------------------------------------------------------------------7 1.1

NOMBRE DEL PROYECTO ------------------------------------------------------------------------8

1.2

OBJETIVO DEL PROYECTO----------------------------------------------------------------------------8

1.3 1.4

DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO------------------------------------------------------------------8 COSTOS DEL PROYECTO --------------------------------------------------------------------------8

1.5

SOSTENIBILIDAD DEL PROYECTO-------------------------------------------------------------------9

1.6

PLAN DE IMPLEMENTACIÓN-------------------------------------------------------------------------10

1.7

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES---------------------------------------------------------10 MÓDULO II

2 ASPECTOS GENERALES --------------------------------------------------------------------------------------13 2.1 NOMBRE DEL PROYECTO--------------------------------------------------------------------------13 2.1.1 UBICACIÓN---------------------------------------------------------------------------------------------13 2.1.2 MAPAS DE UBICACIÓN--------------------------------------------------------------------------13 2.2 UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA DEL PROYECTO---------------------------------15 2.2.1 UNIDAD FORMULADORA--------------------------------------------------------------------------15 2.3 PARTICIPACIÓN DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS Y DE LOS BENEFICIARIOS.-------------------------------------------------------------------------------------15 2.3.1 UNIVERSIDAD DE HUANUCO---------------------------------------------------------------------15 2.3.2 AUTORIDADES DEL CENTRO POBLADO----------------------------------------------------16 2.4 MARCO DE REFERENCIA---------------------------------------------------------------------------17 2.4.1 DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL----------------------------------------------------17 2.4.2 BREVE DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO------------------------------------------------------17 2.4.3 ARTICULACIÓN DEL PROYECTO CON LOS LINEAMIENTOS DE POLÍTICA SECTORIAL-FUNCIONAL.----------------------------------------------------------------------19 MÓDULO III 3 IDENTIFICACION ---------------------------------------------------------------------------------------------22 3.1 DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL-----------------------------------------------------22 3.1.1 ANTECEDENTES DE LA SITUACIÓN QUE MOTIVA EL PROYECTO.-----------------------22 3.1.2 CARACTERIZACIÓN DE LA POBLACIÓN AFECTADA.-----------------------------------------24 3.1.3 GRAVEDAD DE LA SITUACIÓN NEGATIVA QUE SE INTENTA SOLUCIONAR.-------------------------------------------------------------------------------------30 3.1.4 INTERESES DE LOS GRUPOS INVOLUCRADOS-------------------------------------------------30 3.2 DEFINICIÓN DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS---------------------------------------------------31 3.2.1 DEFINICIÓN DEL PROBLEMA CENTRAL---------------------------------------------------------31 3.2.2 IDENTIFICACIÓN DE LAS CAUSAS-----------------------------------------------------------------32 3.2.3 IDENTIFICACIÓN DE EFECTOS---------------------------------------------------------------------34 3.2.4 ÁRBOL DE CAUSAS – EFECTOS---------------------------------------------------------------------35 BRIGADA: “LOS TIGRES”

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3.3 OBJETIVO DEL PROYECTO--------------------------------------------------------------------------37 3.3.1 DEFINICIÓN DEL OBJETIVO CENTRAL-----------------------------------------------------------37 3.3.2 PUNTOS Y ESTACIONES---------------------------------------------------------------------------------37 MÓDULO IV 4 FORMULACION ------------------------------------------------------------------------------------------------------45 4.1

UBICACIÓN DEL PROYECTO------------------------------------------------------------------------------45

4.2

UBICACIÓN---------------------------------------------------------------------------------------------------45

4.2.1 COORDENADAS U.T.M-------------------------------------------------------------------------------------45 4.3

MAPA DE UBICACIÓN-------------------------------------------------------------------------------------45

4.4

AREA DE INFLUENCIA -------------------------------------------------------------------------------46

4.5

SUPERFICIE-------------------------------------------------------------------------------------------46 MODULO V

5 MARCO TEORICO --------------------------------------------------------------------------------------------------48 5.1

DEFINICION DE TOPOGRAFÍA--------------------------------------------------------------------48

5.2

IMPORTANCIA DE LA TOPOGRAFÍA--------------------------------------------------------------48

5.3

LEVANTAMIENTO CON BRÚJULA----------------------------------------------------------------49

5.4

CONCEPTOS DE AZIMUT Y RUMBO --------------------------------------------------------------49

5.5

BRÚJULA -----------------------------------------------------------------------------------------------50

5.6

LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO ----------------------------------------------------------------52

5.7

INSTRUCCIONES --------------------------------------------------------------------------------------52

5.8

EQUIPO EMPLEADO -----------------------------------------------------------------------------------53

5.9

PROCEDIMIENTOS EN EL CAMPO -------------------------------------------------------------------57 MODULO VI

6 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ----------------------------------------------------------------------59 6.1

CONCLUSIONES -----------------------------------------------------------------------------------------59

6.2

RECOMENDACIONES--------------------------------------------------------------------------------------60


TOPOGRAFIA II


PRESENTACIÓN La Escuela Académico Profesional de Ingeniería Civil, de la Facultad de Ingeniería de la Universidad de Huánuco; mediante el curso de topografía II, a cargo del Ingeniero Civil Carlos Alberto Saenz Flores, tiene el agrado de presentar el siguiente trabajo monográfico “LEVANTAMIENTO

TOPOGRAFICO

CON

TEODOLITO

CARRETERA HUÁNUCO-AEROPUERTO de la Provincia

DE

LA

y Región

Huánuco”, correspondiente al curso, a fin de que sea utilizado como referencia por los estudiantes.


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DEDICATORIA Este

presente trabajo realizado con mucho esfuerzo y dedicación va

dedicado con mucho cariño y apreciación en primer lugar a dios que gracias a él lo tenemos todo, a nuestros padres por darnos lo necesario para ser mejores en la vida, y a los docentes de la UDH que día a día nos instruyen para nuestro futuro.


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INTRODUCCIÓN Los orígenes de la Topografía se confunden con los de la astronomía, la astrología y las matemáticas. Los registros más antiguos que hay en existencia, y que tratan directamente de la topografía, indican que esta ciencia tuvo su principio en Egipto. Los romanos para construir sus grandes obras, desarrollaron significativamente la topografía. Las primeras civilizaciones suponían que la Tierra era una superficie plana. La historia registra que un griego llamado Eratóstenes, que vivió al rededor del año 200 a.C., midió las dimensiones de la Tierra. Determinó el ángulo que subtendía el arco de meridiano ubicado entre Siena y Alejandría en Egipto, midiendo las sombras proyectadas del Sol en estas ciudades. Actualmente, el gran volumen de la construcción general, las numerosas particiones de tierra, la necesidad de mejores registros las demandas planteadas por los programas de exploración y estudio ecológico han implicado un desarrollo creciente de los trabajos de topografía. En el presente informe damos a conocer un levantamiento topográfico para la verificación del terreno de la carretera Huánuco-Aeropuerto, para ello realizamos una medición de la carretera especialmente por el eje de la carretera, sus calles y su acceso que es el puente Matibamba, pretendiendo mostrar en un plano las curvas de nivel y los perfiles longitudinales existentes en el terreno. BRIGADA: “LOS TIGRES”

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OBJETIVOS OBJETIVO GENERAL El objetivo de esta monografía es lograr que los estudiantes de Ingeniería Civil, Técnicos y profesionales, dispongan de un manual o texto, de manera metódica, los procedimientos para realizar un levantamiento topográfico; el uso de los diferentes equipos disponibles, el manejo de planillas, la manera de recopilar los datos de campo y realizar cálculos y procesar los datos recogidos en el campo, que permitan obtener resultados óptimos de eficiencia y precisión. OBJETIVOS ESPECIFICOS  La finalidad de la práctica consiste en conocer y saber manejar las herramientas a usar como es el teodolito electrónico, el material a utilizar, la manera de medir con cinta a los lados y aberturas, en los vértices de una poligonal abierta en este caso, conocer la nomenclatura y saber utilizar las fórmulas que se utilizan.  El trabajo de campo consiste en el levantamiento topográfico ya sea por diversos métodos, haciendo muchas estaciones y tomando muchos puntos para tener una mejor curva de nivel.  Conocer la gradiente del terreno.


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MODULO I RESUMEN


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1.

RESUMEN DEL PROYECTO

1.1

NOMBRE DEL PROYECTO El presente proyecto “Verificación Topográfica de la Carretera Huánuco-Aeropuerto Distrito Huánuco, Provincia de Huánuco y Región Huánuco”.

1.2

OBJETIVO DEL PROYECTO “Conocer la planimetría del terreno de la Carretera HuánucoAeropuerto”, además la gradiente de sus principales calles.

1.3

DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO La Verificación Topográfica de la Carretera Huánuco-Aeropuerto, Distrito, Provincia y Región Huánuco, constatamos los ejes, los bordes de la carretera, los bordes de cuneta, los fondos de cuneta y las alcantarillas, pudimos observar “in situ” que el terreno es llano con una leve pendiente de este a oeste, ubicándose además en un terreno peligroso propenso a huayco que viene de las canteras de los asentamientos humanos.

1.4

COSTOS DEL PROYECTO Inversiones En el presente cuadro nos muestra los gastos generados durante la elaboración del proyecto sobre Verificación de La Carretera Huánuco-Aeropuerto. Cuadro Nº 01: Costos a Precios Privados, Concepto Alquiler Teodolito (4 días no consecutivos) Almuerzo (5 personas)x 4 días N.C Spray Clavo 4” Cámara Digital (alquilado) N.C BRIGADA: “LOS TIGRES”

Costo 160.00 100.00 8.00 5.00 10.00

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Transporte N.C GPS (alquilado)N.C Hojas A4 Wincha Combo 3 lb Refrigerio

40.00 20.00 15.00 5.00 5.00 30.00

Presupuesto de Proyecto 1.5

S/. 398.00

SOSTENIBILIDAD DEL PROYECTO Se asegura la sostenibilidad del proyecto con participación de los integrantes del grupo de Topografía II de la Universidad Privada Huánuco, dado que su intervención se considera desde la etapa de reconocimiento del terreno a fin de priorizar la planimetría, la gradiente de la Carretera Huánuco-Aeropuerto. Para la ejecución del proyecto, nos orientamos y capacitamos, en temas de Levantamiento Topográfico, guiados por el docente del curso. Las principales actividades realizadas para el siguiente proyecto se

tuvieron

en

consideración

los

procedimientos: 1.

Reconocimiento del lugar.

2.

Trazado de los puntos a visualizar.

3.

Instalación del Teodolito.

4.

Ubicación del BM.

5.

Visado de los puntos.

7.

Culminación del proyecto.


siguientes

pasos

o

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1.6

PLAN DE IMPLEMENTACIÓN El inicio del plan de implementación cuenta con las obras civiles que a continuación se hará el detalle respectivo de la duración del proyecto: Obras Civiles 30 días calendarios. Reconocimiento del terreno 1 días. Levantamiento Topográfico 4 días. Trabajo en Gabinete 23 días. Indemnización 2 días.

1.7

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES Conclusiones. Se detalla de la siguiente manera: 

Nos permite aceptar con certeza que los objetivos

planteados por el docente fueron cumplidos, afianzando nuestro conocimiento aprendidos durante la práctica del Levantamiento y nivelación, en la aplicación de las técnicas o procedimientos utilizados a lo largo del curso. 

El monto de inversión del proyecto es de S/ 398.00 de

nuevos soles. 

El uso y aplicación de las técnicas o procedimientos

topográficos en ésta parte final del curso. 

La aplicación de un determinado sistema que en cada caso

utilizamos el teodolito, la wincha, mira, GPS. 

A simple vista el terreno de la CARRETERA HUÁNUCO-

AEROPUERTO

es llano e inclinado de este a oeste con una

cantidad considerable de curvas.


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La sostenibilidad del proyecto está garantizada, por los integrantes del Grupo de Topografía II, de la Universidad de Huánuco, asesorados por el docente Ing. Carlos Alberto Sáenz Flores 

Recomendaciones 

El trabajo en equipo es muy importante para la

culminación del proyecto porque cada uno aporta ideas, dudas que podemos indagar para luego resolverlas. 

La ejecución de éste proyecto cada miembro del grupo

cumplió una importante y destacada función, la cual desarrollo con motivación, empeño y responsabilidad. Este hecho fue vital, transcendente para obtener buenos resultados y de seguro será de mucha utilidad a futuro. 

Verificar antes de realizar un Levantamiento Topográfico

que los instrumentos a utilizar estén operativos o en perfecto funcionamiento. 

Trabajar

motivados

para

llegar

a

un

resultado

satisfactorio. 

Cuidar los equipos topográficos, manejando con cuidado y

responsabilidad.


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MODULO II ASPECTOS GENERALES


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2. ASPECTOS GENERALES 2.1 Nombre del proyecto El presente trabajo; Verificación Topográfica de la Carretera Huánuco-Aeropuerto Distrito Huánuco, Provincia de Huánuco y Región Huánuco. . 2.1.1. Ubicación

Cuadro Nº 02

DEPARTAMENTO PROVINCIA DISTRITO LOCALIDAD REGION GEOGRAFICA AREA ALTITUD

Huánuco Huánuco Huánuco Huánuco Sierra Urbana y rural 1903 msnm.

2.1.2. Mapas de Ubicación Localización Nacional –Regional


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LOCALIZACION Provincial – Distrital


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2.2 Unidad formuladora y ejecutora del proyecto 2.2.1 Unidad Formuladora Nombre de la Unidad Formuladora: Sector: Pliego: Dirección: Responsable de la Elaboración del Proyecto: Persona responsable del Proyecto Supervisión del Proyecto

Universidad de Huánuco E.A.P. de Ingeniería Civil Universidad de Huánuco Carretera Huánuco-Aeropuerto Grupo “Los Tigres” Teodoro Loarte, Daisy Cecilia Ing. Carlos Alberto Sáenz Flores

2.3 Participación de las entidades involucradas y de los beneficiarios Las entidades involucradas en el presente proyecto son: La Universidad de Huánuco, Los asentamientos humanos que se encuentran cerca de la carretera. Los beneficiarios directos con la ejecución del proyecto es la población cercanos a la carretera Huánuco-Aeropuerto. BRIGADA: “LOS TIGRES”

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2.3.1UNIVERSIDAD DE HUANUCO Es interés de la Universidad de Huánuco brindar el máximo apoyo a la población de su jurisdicción para que estas cuenten con las condiciones adecuadas de transitabilidad y adecuado mantenimiento de las vías, a través de uno de sus objetivos que es la proyección social. En esa perspectiva, ha impulsado las acciones pertinentes para la consecución del propósito señalado, siendo el presente estudio a nivel de Perfil del proyecto uno de los primeros pasos que viene asumiendo para luego buscar el financiamiento correspondiente para su ejecución. 2.3.2 AUTORIDADES DE LOS ASENTAMIENTOS HUMANOS. Integrados

por

sus

autoridades

que

gozan

de

representatividad en sus respectivas lugares, quienes con el anhelo de mejorar las condiciones de sus comunidades se agrupan para gestionar obras que favorezcan el desarrollo conocedores de la realidad marginal sobre todos de niños, jóvenes y mujeres, en ellas con el propósito de otorgar identidad natural. CUADRO Nº 03 PARTICIPACIÓN DE LOS INVOLUCRADOS GRUPOS PROBLEMAS INVOLUCRADOS PERCIBIDOS Dificultad de pistas y veredas. UNIVERSIDAD Malestar de DE HUANUCO la población en general de la zona del

INTERESES

ESTRATEGIAS

Contar con una adecuada infraestructura Vial a las principales calles de la Carretera

Disponer con planes y proyectos de creación de camino vecinal direccionados a unir las


APORTES Y COMPROMISOS Asignación a los alumnos de la Escuela Académica Profesional de Ingeniería Civil

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proyecto.

Dificultad de acceso a sus principales calles por no contar con POBLACIÓN pistas y BENEFICIARIA veredas consumo. Altos costos y pérdida de tiempo en el transporte.

HuánucoAeropuerto, Distrito, Provincia y Región de Huánuco. Brindar servicios básicos y accesos de desarrollo dentro de su jurisdicción.

Mejoramiento y rehabilitación de infraestructura vial tanto en sus pistas y veredas que les permita trasladarse a sus centros de trabajo normalmente. Reducción de costos de transporte y Horas de viaje.

principales para calles de la ejecución Carretera proyecto. HuánucoAeropuerto, distrito de Huánuco.

la del

Búsqueda de apoyo a nivel Institucional a la E.A.P. de Ingeniería Civil para la elaboración del estudio a nivel de perfil.

Participación activamente durante el proceso de formulación, brindando la información necesaria.

Indicación de calles o manzanas y los límites de Carretera HuánucoAeropuerto.

2.4 Marco de referencia 2.4.1 Diagnóstico de la situación actual La Carretera Huánuco-Aeropuerto, parte del puente que ya se encuentra culminado conocido con el nombre de MATIBAMBA, se encuentra al lado izquierdo de la Carretera Central Lima- Tingo María, limitadas por el Este con los diversos asentamientos humanos, por el Oeste con el poblado de Guayo pampa, por el Norte con el Aeropuerto y por el Sur, con Huánuco. Por la conformación BRIGADA: “LOS TIGRES”

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geológica el terreno se encuentra en el lado izquierdo del rio Huallaga. 2.4.2 Breve descripción del proyecto El Proyecto es la Verificación Topográfica de la Carretera Huánuco-Aeropuerto, donde veremos su planimetría. Los objetivos principales a corto plazo son los siguientes:  Mejorar y modernizar la comunicación con sus pistas y veredas.  Mejorar la calidad de vida urbana y rural.  Incentivar el mantenimiento vial con la participación de la comunidad.  Integrar territorialmente al país mediante la comunicación entre los centros poblados que integra la zona de influencia.  Aliviar la situación de transitabilidad, así como dar soluciones adecuadas de servicialidad a la vía.  Disminuir los costos por transportes y al mismo tiempo propiciar la integración cultural, comercial de las localidades aledañas.  Reducción del tiempo de viaje.  Incremento del tránsito vehicular.  Reducción de precios de flete y pasajes. El Ministerio de Transportes y Comunicaciones (Ley Nº 27181 Ley General de Transporte y Tránsito Terrestre 07.10.99 y su Modificatoria - Ley Nº 28172), establece que el Perú sea un país integrado nacional e internacionalmente con eficientes servicios de transportes y comunicaciones. Diseñando y aplicando políticas y estrategias para integrar racionalmente al país con vías de transporte y servicios de comunicaciones. BRIGADA: “LOS TIGRES”

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Entre sus Funciones están: a) Diseñar, normar y ejecutar la política de promoción y desarrollo en materia de Transportes y Comunicaciones. b) Formular los planes nacionales sectoriales de desarrollo. c) Fiscalizar y Supervisar el cumplimiento del marco normativo relacionado con su ámbito de competencia. d) Otorgar y reconocer derechos a través de autorizaciones, permisos, licencias y concesiones. e) Orientar en el ámbito de su competencia el funcionamiento de los

Organismos

Públicos

Descentralizados,

Comisiones

Sectoriales y Multisectoriales y Proyectos o entidades similares que los constituyan. f) Planificar, promover y administrar la provisión y prestación de servicios públicos, de acuerdo a las leyes de la materia. Es competencia de las Municipalidades promover agresivas políticas orientadas a generar productividad y competitividad en las zonas urbanas y rurales de acuerdo al inciso 2.4, Art. 86° de la Ley Nº 27972 Nueva Ley Orgánica de Municipalidades. 2.4.3 Articulación del Proyecto con los Lineamientos de Política Sectorial – Funcional. Con la Ley Nº 28044, Ley General de Transportes, que establece lineamientos generales. Art. 1.- Del ámbito de Aplicación 1.1 La presente Ley establece los lineamientos generales económicos, organizacionales y reglamentarios del transporte y tránsito terrestre y rige en todo el territorio de La República.


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Competencias de gestión: c) Desarrollar, ampliar y mejorar las vías de la infraestructura vial nacional.

Con el Plan de Desarrollo Departamental Concertado Huánuco 2003-2021, cuya Visión y Eje Estratégico vinculado al proyecto se mencionan a continuación. VISION “Huánuco Región democrática, descentralizada, integrada, competitiva; con Desarrollo Humano Sostenible en equidad e identidad”. EJES ESTRATEGICOS PRIORITARIOS 2021 DIMENSION ECONOMICA PRODUCTIVA Mejorar la rentabilidad y competitividad de los sectores económicos, principalmente turística, agraria, agroindustrial y vial, con enfoque territorial y sistémico. Desarrollar ofertas productivas sostenibles con participación de la inversión privada y mercados de destino, promoviendo una cultura exportadora a través de organizaciones modernas, eficientes y eficaces, generando empleo digno y respeto de los derechos laborales. DIMENSION SOCIAL Garantizar el servicio público de calidad en educación, salud, trabajo, seguridad Ciudadana, derechos humanos, nutrición, vivienda y saneamiento básico, con un enfoque descentralista, priorizando a la población más excluida y en alto grado de vulnerabilidad, involucrando a la población en su gestión y sostenibilidad. DIMENSION DESARROLLO INSTITUCIONAL Institucionalizar los espacios de participación y transparencia ciudadana, generando procesos sostenidos que ordenen la dinámica social y fomenten la evaluación, vigilancia y control ciudadanos, orientados a la gobernabilidad y el desarrollo regional en el marco de una cultura de concertación y ciudadanía inclusiva. DIMENSION AMBIENTAL TERRITORIAL BRIGADA: “LOS TIGRES”

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Desarrollar e implementar políticas y normas regionales en el marco del sistema nacional de gestión ambiental y de la política nacional del ambiente pertinentes, a fin de garantizar el uso racional de los recursos naturales y la biodiversidad, involucrando a todos los actores en materia de preservación y calidad del ambiente, recuperando los medios contaminados en función de los estándares de calidad. Ordenar y sanear el territorio regional para el uso racional y desarrollo de sus Potencialidades. Promover la unión de esfuerzos y la adopción de medidas concertadas para evitar un daño mayor al Sistema Climático y a la vez contribuir a mitigar los efectos del deterioro ambiental, por acción del Calentamiento Global.


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MODULO III IDENTIFICACIÓN

3 IDENTIFICACION 3.1 Diagnóstico de la situación actual 3.1.1 Antecedentes de la situación que motiva el proyecto. BRIGADA: “LOS TIGRES”

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A.-MOTIVOS DE LA PROPUESTA DEL PROYECTO Actualmente la población carece de un plano catastro urbano además carece de sus pistas y veredas en sus principales calles que dan acceso a la carretera HuánucoAeropuerto, por encontrarse cerca de la capital provincial y ser una zona urbana y rural. En tal sentido generaron los motivos para la propuesta del desarrollo del proyecto como es: a) Falta de un plano planímetro de la zona urbana y rural de la Carretera Huánuco-Aeropuerto. b) Deficientes condiciones de vida de la población urbana y rural. c) Limitación en desarrollo de capacidades humanas. d) Riesgo en las condiciones para el desarrollo natural de los niños, jóvenes y mujeres. e) Excesiva polvareda por falta de pistas y veredas. B.-CARACTERISTICAS DEL PROBLEMA QUE SE INTENTA SOLUCIONAR. El

atraso

desarrollo

en de

el las

comunidades urbanas

en

el Distrito de Huanuco

por

la falta de integración

vial

conduce a agravar la pobreza y

la

pobreza extrema continuar postergado en el desarrollo de los pobladores de los asentamientos humanos cercanos a dicha carretera. Podemos ver en la vista fotográfica se observa la falta de pista y veredas. BRIGADA: “LOS TIGRES”

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La Verificación Topográfica de la Carretera HuánucoAeropuerto, parte del BM colocado en un la Primera Estación, lado izquierdo del Puente Matibamba, se tomó 30 puntos tanto en el eje de la carretera como en los bordes de carretera, bordes de cuneta y fondos de cuneta también al lado de las casas que se encuentren cerca de la carretera , La Segunda Estación se hizo en el inicio de una curva ya que se era imposible ver los otros puntos que se encontraban detrás

de

la

curva tomándose del punto 33 al 88; La Estación 3, del punto 90 al 131,

la

Estación 4,del punto 133 al 196; la Estación 5, del punto 198 al 248; La Estación 6, del punto 250 al 265; La Estación 7, del punto 267 al 307; La Estación 8, del punto 309 al 329; La Estación 9, del punto 331 al 341; La Estación 10, del punto 343 al 352; La Estación 11, del punto 354 al 364, culminando en el Aeropuerto de Huánuco. El proyecto tiene una orientación humana para el desarrollo social con equidad de género.

C.-RAZONES DE INTERES DE LA COMUNIDAD PARA RESOLVER EL PROBLEMA BRIGADA: “LOS TIGRES”

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La población que vive cerca de la carretera mencionada anteriormente presenta un interés que, cuente con infraestructura carretera vial y que sus pobladores puedan trasladarse a los mercados con facilidad en mejores condiciones físicas. Con la ejecución del proyecto se unificará a los pobladores teniendo sus pistas y veredas óptimas para brindar los servicios de transitabilidad en adecuadas condiciones físicas así como también se mejorará sustancialmente el ingreso de los pobladores quienes tendrán acceso directo a sus casas. D.-COMPETENCIA DEL ESTADO PARA RESOLVER EL PROBLEMA La verificación del transporte vial y lotización o plan catastro urbano es un derecho fundamental de la persona, y como tal, el estado asume y garantiza una infraestructura vial adecuada y una mejor condición de vida. 3.1.2 Caracterización de la población afectada. A.-ZONA Y POBLACION AFECTADA La Carretera Huánuco-Aeropuerto, ubicado en el distrito de Huánuco se ubica al este de la provincia de Huánuco y comprende la región sierra, su altura varía desde los 1913 m.s.n.m. País Departamento

:

Perú. :

Huánuco.


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Provincia

:

Distrito Localidad

Huánuco. :

:

Huánuco. Huánuco.

Límites Por el Norte

:

Huánuco.

Por el Este

:

Poblado de Guayo pampa.

Por el Sur

:

Aeropuerto.

Por el Oeste

:

Asentamientos Humanos.

Superficie La Carretera Huánuco-Aeropuerto abarca una extensión territorial, aproximada de 85.4 Km2. Altitud: Las altitudes de las diferentes calles de la Carretera Huánuco-Aeropuerto oscilan los 1913 m.s.n.m. Clima La clasificación climática en el ámbito distrital, varía de acuerdo a los diferentes pisos altitudinales, asociados a diferentes factores como temperatura, altitud, precipitación etc. Es así su clima es templado seco Microclimas. La mayor parte del año el clima es cálido, que abarca desde los 15°C-25°C en el día y 10°C en las noches. El nivel de lluvias es más en los meses de diciembre hasta abril, con precipitaciones fluviales en los meses de febrero y marzo mayormente Precipitaciones: En general son poco intensas y predominan entre los meses de Noviembre y Abril; en algunas ocasiones y en BRIGADA: “LOS TIGRES”

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regiones de altura pueden provocar deslizamientos que afectan las calles, viviendas y carreteras. La humedad relativa aproximada es del 30 al 60% más intensa en los meses de Diciembre a Marzo. Los fenómenos climatológicos más relevantes que suceden en la Carretera Huánuco-Aeropuerto. Son: · Lluvias: Durante los meses de enero, febrero y marzo. · Heladas: Durante los meses de mayo, junio y julio. · Sequía: Durante los meses de julio, agosto y setiembre. Vientos: Las brisas que tiene soplan durante el día sobre todo en las tardes que siguen la dirección Norte – Sur que es en la que discurre el principal río: Huallaga. Hidrografía (Agua) Por su fisiografía la Carretera Huánuco-Aeropuerto cuenta con el río principal: Cuenta con el río Huallaga cuyo afluente es el río Higueras. REGIONES NATURALES Según la clasificación de Javier PULGAR Vidal, el distrito presenta tres regiones naturales, las cuales se detallan a continuación: FLORA. La flora es muy importante porque mantiene la fertilidad de los suelos, descontamina el aire y purifica la retención de las partículas. No cuenta con

plantaciones por ser una zona

urbana. FORESTAL. BRIGADA: “LOS TIGRES”

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Cuenta con especies forestales como el molle y plantas ornamentales. FAUNA.No cuenta con fauna por ser una zona urbana, y los únicos animales que existen son perros que estas se ubican en el interior de las viviendas. Demografía Según el CENSO POBLACIÓN Y V VIVIENDA 2007 los asentamientos humanos cuentan con 320 habitantes. De esta población el 47.72% son hombres y el 52.28% mujeres. El 100% de la población se ubica en el área urbana del distrito. Educación Tasa de analfabetismo La tasa de alfabetismo en los centros poblados cercanos a la Carretera Huánuco-Aeropuerto es 0.2%.

B.-CARACTERISTICAS SOCIOECONOMICAS Y CULTURALES LA URBANIZACIÓN LEONCIO PRADO. Salud No cuenta con un puesto de salud, por ser una zona urbana. Accesos a servicio de agua El 100% de las viviendas cercanas a la Carretera Huánuco-Aeropuerto consumen agua tratada. Accesos a servicio de desagüe


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El 100% de las viviendas cercanas a la Carretera Huánuco-Aeropuerto cuenta con el servicio desagüe. Acceso a servicio de electricidad El 100% de las viviendas cercanas de la Carretera Huánuco-Aeropuerto

cuenta

con

el

servicio

de

electricidad. Actividad económica y nivel de ingreso En la Carretera Huánuco-Aeropuerto, el 80% de la Población Económicamente Activa (PEA) se concentra en el nivel de actividad profesional. Vías de acceso El acceso a la Carretera Huánuco-Aeropuerto desde Huánuco, capital Departamental, es por vía terrestre (carretera Huánuco – Aeropuerto) hasta el lugar de inicio del puente de las moras, de ahí se parte a la margen derecha al poblado de Guayo pampa por una carretera afirmada, el tiempo de viaje en carro se indica el cuadro.

Cuadro Nº 04 Trayecto

Distancia Clasificación Tipo de Tiempo (Km) de carretera Pavimento Carretera Mortero 10 Local asfaltico minutos Puente Huánuco 0.8 en Matibamba automóvil De

A

TOTAL

0.8 Km. BRIGADA: “LOS TIGRES”

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Vías de comunicación La Carretera Huánuco-Aeropuerto se interconecta desde el puente MATIBAMBA de la ciudad de Huánuco (afirmado), por una vía: ingresando por el Puente Matibamba a la Vía Huánuco-Aeropuerto, con el acceso mediante una vía afirmada que proviene de la ciudad de Huánuco mediante un tramo de 800 metros de distancia, asimismo tiene acceso y salida hacia otros Centros Poblados a través de la vía que interconecta la provincia de Huánuco con otros distritos posteriores al aeropuerto. MAPA DE ACCESO HACIA LA ZONA DEL PROYECTO POR LA VÍA

3.1.3 Gravedad de la situación negativa que se intenta solucionar. Relevancia. La importancia de la vía radica en las diferentes calles que no cuenta con pistas y veredas así como un plano urbanístico., con la mejora y rehabilitación de sus calles y BRIGADA: “LOS TIGRES”

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pistas les permitirá el traslado eficiente a sus centros de trabajo local, Regional y Nacional. Adicionalmente la calles tiene impactos como ya se ha mencionado anteriormente sobre la salud, educación de estos pobladores.

3.1.4 Intereses de los grupos involucrados Se ha elaborado una matriz de involucrados con la finalidad de ver si existe apoyo político y social en la ejecución

del proyecto y su posterior

operación

y

mantenimiento.

Cuadro Nº 05 INTERESES DE GRUPOS INVOLUCRADOS Grupo de Involucrados

Universidad Privada Huánuco.

Autoridades

Población Beneficiaria

Problemas Percibidos

Intereses

Apoyar bajo el precepto de Proyección Social a la Deficiente acceso de la población, el servicio de población hacia sus sus estudiantes del área hogares y centros de de Ingeniería Civil. trabajo Fortalecer la Bajo nivel de organización comunal y Organización comunal buscar la participación del Gobierno Regional Huánuco. Dificultad para transitar Que la población transite por sus principales adecuadamente. calles. Altos costos transporte.

de Disminuir los costos de transporte.

Pérdida de tiempo en el Reducción de costos de BRIGADA: “LOS TIGRES”

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transporte. Transportistas

Transporte difícil y lento.

horas/hombre en el viaje. Dotar con infraestructura vial adecuada para vehículos.

3.2 Definición del problema y sus causas 3.2.1 Definición del Problema Central La zona de la Carretera Huánuco-Aeropuerto es una zona urbana y rural, que no cuenta con las condiciones necesarias para poder transitar a sus centros de trabajo y hogares, estas malas condiciones se deben a que actualmente sólo cuentan con trocha y descuidada. Sus calles no presentan mantenimiento ni la conservación de la plataforma, el mismo que también es afectado por pequeños derrumbes, erosiones y desprendimientos de talud. De acuerdo a lo descrito anteriormente, después de realizado el trabajo de campo o reconocimiento de la ruta, podemos afirmar que las calles de la Carretera Huánuco-Aeropuerto, está constituido por una plataforma en mal estado, sin ningún tipo de mantenimiento, además de no contar con su plano catastral. En función a lo señalado anteriormente, podemos definir el problema central como: PROBLEMA CENTRAL “Verificación de la Planimetría de la Carretera Huánuco-Aeropuerto”. 3.2.2 Identificación de las causas


TOPOGRAFIA II


En esta etapa se clasifica las causas de acuerdo al impacto que tienen sobre el problema central, estas causas o causa tienen que ver directamente con el problema central. Las causas han sido elaboradas de acuerdo a un análisis del diagnóstico vinculado con el problema principal que afecta la zona de estudio, la solución a este problema dará como resultado la solución al problema central. Es necesario también determinar si las causas identificadas como críticas tienen como posible solución la realización de un proyecto de infraestructura. Si la respuesta es afirmativa, se continuará con el proceso. Entre las causas del presente diagnostico tenemos:  Inexistencia o falta de adecuadas vías de comunicación,

en el área de influencia del proyecto,  Mínima

y/o

deficiente

inversión

en

obras

de

infraestructura vial en la zona,  Nula e inexistente políticas de mantenimiento de

caminos vecinales.  deficiente e inexistente política de alianzas estratégicas

y Gestión Pública. Causa Directa  Inexistencia de Infraestructura vial Causas Indirectas  Carencia de pistas y veredas en algunas calles.  Insuficiente mantenimiento de la infraestructura vial BRIGADA: “LOS TIGRES”

TOPOGRAFIA II


 Escasa capacitación en uso y conservación de obras públicas Árbol de Causas Problema Central “Verificación de la Planimetría de la Carretera Huánuco-Aeropuerto”.

Causa Directa Terreno con pendiente moderado

Causa Indirecta 1 Terreno con gradiente en el sentido de este a oeste.

Causa Indirecta 2 P erd i d a de af irm ad o pro gr es i vo .

3.2.3 Identificación de efectos Con el uso del método de lluvia de ideas se identificaron los posibles efectos que tendría la postergación de la solución al problema, luego de un proceso de depuración y análisis de la relación de estos con el problema se seleccionaron los siguientes efectos directos e indirectos a través de estos determinar el efecto final. La identificación de los efectos del problema central “Deficiente acceso de la población y por encontrarse en una zona de huayco BRIGADA: “LOS TIGRES”

TOPOGRAFIA II


Entre los efectos identificados tenemos: Los efectos derivados de lo señalado anteriormente se resumirían de la siguiente forma:  Bajos márgenes de ganancia en el sector comercial,  Y el efecto final se traduciría, en un deficiente Desarrollo

Socioeconómico de la población del CC.PP de LLicua. Efectos Directos  Explotación mínima en el sector comercial.  Mayor tiempo de traslado de personas a sus hogares Efectos Indirectos  Bajos márgenes de utilidad  Población con deficiente organización comunal Efecto Final  Deficiente infraestructura vial Árbol de efectos Efecto Final Verificación de la Planimetría de la Carretera Huánuco-Aeropuerto

Efecto Indirecto

Efecto Indirecto

Bajos márgenes de utilidad.

Menor flujo vehicular en la Carretera HuánucoAeropuerto


TOPOGRAFIA II


Efecto Directo 1 Explotación mínima en el sector comercial.

Efecto Directo 2 Altos costos de producción.

Efecto Directo 3 Mayor tiempo de traslado de personas a sus hogares

Efecto Directo 4 Altos costo de transportes.

3.2.4 Árbol de Causas – Efectos Construimos el Árbol de Causas y Efectos uniendo el árbol de causas y el árbol de efectos desarrollados en los puntos anteriores. Para tal efecto, se coloca el Problema Central como núcleo, los efectos en la parte superior del problema y las causas en la parte inferior. Árbol de Causas – Efectos Efecto Final Deficiente Infraestructura vial

Efecto Indirecto

Efecto Indirecto

Bajos márgenes de utilidad.

Menor flujo vehicular en la

Efecto Directo 1

Efecto Directo 2

Explotación mínima en el sector comercial

Altos costos de producción.

Carretera HuánucoAeropuerto

Efecto Directo 3 Mayor tiempo de traslado de personas a su centro hogares


Efecto Directo 4 Altos costo de transportes.

TOPOGRAFIA II


Problema Central “Dificultad de acceso de la población y la

carencia de pistas y veredas en algunas calles de la Urbanización Leoncio Prado”.

Causa Directa Vías en óptimas condiciones de transitabilidad

Causa Indirecta 1 Inadecuado mantenimiento de la infraestructura vial.

Causa Indirecta 2 P erd i d a de af irm ad o pro gr es i vo .

3.3 Objetivo del proyecto 3.3.1 Definición del Objetivo Central A partir del problema identificado, determinamos el objetivo o propósito del proyecto. Es decir, lo que el proyecto busca alcanzar luego de su ejecución. Es la situación positiva que se produce cuando se soluciona el problema central. En ese sentido el objetivo central queda definido como: PROBLEMA CENTRAL “Terreno con gradiente moderado, y encontrarse en zona de peligro.”


OBJETIVO CENTRAL “Verificar la planimetría de la Carretera HuánucoAeropuerto”.

TOPOGRAFIA II


Una vez determinado el objetivo central, se ha verificado la importancia y prioridad de dicho objetivo dentro de las políticas del Gobierno Regional, y de la Municipalidad Provincial de Huánuco.

3.3.2 Puntos y estaciones LECTURA O ANGULO HORIZONTAL

PUNTO PELO DISTANCIA VISADO SUPERIOR INCLINADA

BM 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 E-2

1.54

18 19

1.38

1.74 1.74 1.74 1.64 1.53 1.51 1.58 1.65 1.56 1.57 1.59 1.68 1.73 1.76 1.58 1.70 1.91 1.99

1.38

12.40 51.00 51.60 52.00 32.40 10.80 6.80 20.00 34.00 16.60 18.20 21.60 39.60 50.00 56.00 20.60 44.00 86.00 102.00

º

´

´´

1

55

3

1

51

30

12

26

40

7

18

5

2

57

25

27

4

15

60

39

52

33

10

40

359

41

23

308

12

5

148

30

40

153

51

3

227

8

12

227

6

7

224

31

55

201

3

5

209

10

30

218

46

27

222

7

32

12.40 327 12.20 322

31

33

24

55

RESUMEN

LECTURA VERTICAL (Z) RESUMEN

º

´

´´

1.918 1.858 12.444 7.301 2.957 27.071 60.664 33.178 359.690 308.201 148.511 153.851 227.137 227.102 224.532 201.051 209.175 218.774 222.126

87

27

41

89

12

21

89

23

3

90

36

20

88

13

7

87

1

52

88

27

12

93

16

35

91

31

54

97

10

40

90

24

50

91

42

30

98

44

11

97

18

35

96

46

41

98

38

20

95

40

0

93

16

43

93

31

51

87.46 89.21 89.38 90.61 88.22 87.03 88.45 93.28 91.53 97.18 90.41 91.71 98.74 97.31 96.78 98.64 95.67 93.28 93.53

327.526 322.415

90 30 15 91 22 30

90.50 91.38


TOPOGRAFIA II


20 21 22 23 24 25 26 27 E-3

1.41

28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 E-4

1.51

41 42 43 44 45 46 47 48 E-5

1.53

49 50 51 52 53 54 E-6

1.45

55 56 57 58 59 60

1.67

1.45 1.39 1.39 1.61 1.69 1.73 1.34 2.00

1.52 1.56 1.49 1.51 1.60 1.54 1.63 1.65 1.75 1.85 1.48 1.51 1.89

1.50 1.53 1.68 2.08 2.04 2.08 2.11 2.11

1.64 1.71 1.54 1.52 1.48 1.69

1.85 2.05 2.21 1.57 1.67

17.00 25.60 13.40 13.60 57.00 73.60 82.40 4.40 136.00

295

29

25

279

35

53

221

40

25

227

38

22

251

40

5

261

1

18

259

55

50

86

46

35

134 29

5

2.60 4.00 11.20 -2.00 1.60 19.00 8.40 25.00 30.00 50.00 69.00 -4.00 2.00 78.00

17

45

30

68

8

17

51

14

12

86

8

52

124

51

3

162

12

7

197

38

40

192

23

10

186

45

34

182

16

13

183

26

43

209

18

49

199

10

35

183

17

5

2

39

20

154

10

55

157

18

21

225

22

38

232

18

42

240

17

35

240

04

18

239

49

32

236

25

29

10.00 47.00 62.40 28.00 24.00 16.00 57.00

274

06

4

266

12

2

265

49

21

178

95

8

179

45

50

180

52

12

247

33

40

46.00 82.00 122.00 154.00 25.60 46.40

281

12

28

285

09

28

287

26

1

288

20

20

222

18

35

204

39

4

22.00 16.60 22.40 51.00 132.00 124.00 132.00 137.00 138.00

295.490 279.598 221.674 227.639 251.668 261.022 259.931 86.776 134.485

90 90 90 90 90 90 90 90 90

56 56 56 56 56 56 56 41 0

55 55 55 55 55 55 55 15 35

90.95 90.95 90.95 90.95 90.95 90.95 90.95 90.69 90.01

17.758 68.138 51.237 86.148 124.851 162.202 197.644 192.386 186.759 182.270 183.445 209.314 199.176 183.285

90

33

35

84

41

0

84

42

45

85

33

25

86

46

5

89

54

52

92

38

33

92

57

10

91

14

10

90

25

25

90

31

3

93

10

0

92

44

26

90

41

32

90.56 84.68 84.71 85.56 86.77 89.91 92.64 92.95 91.24 90.42 90.52 93.17 92.74 90.69

2.656 154.182 157.306 225.377 232.312 240.293 240.072 239.826 236.425

87

24

2

87

15

8

87

04

30

93

53

7

93

58

2

93

05

40

93

28

16

93

28

34

93

13

7

274.101 266.201 265.823 179.586 179.764 180.870 247.561

93

26

40

91

08

30

91

42

14

91

15

37

90

29

44

90

35

5

92

04

47

281.208 285.158 287.434 288.339 222.310 204.651

87

30

20

87

39

31

87

05

52

87

11

0

91

34

35

92

55

15


87.40 87.25 87.08 93.89 93.97 93.09 93.47 93.48 93.22 93.44 91.14 91.70 91.26 90.50 90.58 92.08 87.51 87.66 87.10 87.18 91.58 92.92

TOPOGRAFIA II


E-7

2.29

61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 E-8

1.69

76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 E-9

1.63

1.69 1.62 1.54 1.50 1.63 1.59 1.55 1.55 1.43 1.44 1.62 1.55 1.42 1.43 1.65

1.63 1.47 1.46 1.47 1.47 1.50 1.49 1.55 1.55 1.58 1.58 1.55 1.54 1.56 1.54 1.55 1.57 1.65 1.70 1.60 1.58 1.81 1.90 1.45 1.47 1.47 1.49 1.91

170.00 186 53.00 54.00 39.00 24.40 15.00 42.00 34.00 25.00 25.60 2.00 3.80 40.00 26.20 -0.20 1.20 46.00 29.80 29.80 -2.40 -4.00 -1.80 -3.00 3.40 2.00 14.20 13.60 20.00 20.20 14.20 11.60 16.00 12.00 13.60 18.00 34.00 44.00 24.80 20.00 66.00 83.00 -5.20 -2.40 -3.00 2.40 85.00

34

36

186.577

91

21

44

91.36

7

19

33

88

58

5

16

55

30

89

13

7

27

13

2

89

03

32

35

43

10

88

52

6

61

36

35

89

02

55

8

22

50

88

59

12

5

25

36

89

05

9

358

52

33

89

21

35

335

36

47

89

08

16

247

18

50

90

08

13

262

49

48

90

06

50

266

15

11

88

33

0

339

33

47

89

09

32

117

24

24

89

21

27

120

55

52

89

23

30

273

20

50

7.326 16.925 27.217 35.719 61.610 8.381 5.427 358.876 335.613 247.314 262.830 266.253 339.563 117.407 120.931 273.347

88

34

1

88.97 89.22 89.06 88.87 89.05 88.99 89.09 89.36 89.14 90.14 90.11 88.55 89.16 89.36 89.39 88.57

340

18

0

91

33

4

338

07

2

91

27

10

272

01

7

88

40

56

276

41

11

89

56

0

231

34

25

87

20

35

225

15

25

86

06

18

194

23

47

87

27

20

189

13

20

88

52

13

156

39

36

88

01

43

153

36

16

88

16

42

200

20

48

87

17

18

219

04

14

87

31

27

224

22

0

87

43

22

238

59

45

87

54

34

250

56

29

88

23

0

276

10

30

88

34

2

272

53

19

87

57

6

197

08

4

87

08

6

148

33

53

88

29

6

140

26

45

88

45

25

116

58

28

89

05

2

97

02

44

90

07

26

89

48

37

90

27

29

81

15

4

90

38

58

55

04

20

90

48

34

118

09

35

90

04

10

140

39

38

88

29

30

142

20

2

88

08

7

87

44

4

340.300 338.117 272.019 276.686 231.574 225.257 194.396 189.222 156.660 153.604 200.347 219.071 224.367 238.996 250.941 276.175 272.889 197.134 148.565 140.446 116.974 97.046 89.810 81.251 55.072 118.160 140.661 142.334 87.734

90

26

28


91.55 91.45 88.68 89.93 87.34 86.11 87.46 88.87 88.03 88.28 87.29 87.52 87.72 87.91 88.38 88.57 87.95 87.14 88.49 88.76 89.08 90.12 90.46 90.65 90.81 90.07 88.49 88.14 90.44

TOPOGRAFIA II


104 105 106 107 108 109 110 E-10

1.64 1.69 1.47 1.47 1.60 1.73 1.72 1.704

111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 E-11

1.44

121 122 123 124 125 E-12

1.53

126 127 128 129 130 131 132 133 134 135 E-13

1.82

136 137 138 139 140 141 142 143 E-14

1.46 1.46 1.51 1.51 1.58 1.57 1.59 1.61 1.53 1.52

1.52 1.76 2.02 2.01 2.15

1.62 1.65 1.52 1.52 1.58 1.583 1.59 1.55 1.55 2.15 1.50 1.55 2.18 1.61 1.62 1.69 1.58 1.50 1.63

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101

33

31

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46

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26

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41

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0

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106

6

0

-2.40 2.00 2.00 11.00 11.00 25.00 24.20 27.00 31.00 16.60 14.60

33

57

33

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0

41

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0

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50

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33

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0

2

178

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22

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288

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15

272

44

2

201

08

4

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53

45

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30

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31

41

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21

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91

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20

14

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27

27

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90

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05

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19

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21

43


0

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TOPOGRAFIA II


144 145 146 147 148 149 E-15

2.10

150 151 152 153 154 155 156 E-16

1.55

157 158 159 160 161 162 163 164 165 166 167 E-17

1.76

1.62 1.62 1.57 1.62 1.59 1.60

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168 169 170 171 172 173 174 175 176 177 178 179 E-18

1.46

180 181 182 183

1.52

1.46 1.46 1.48 1.48 1.49 1.50 1.46 1.48 1.51 1.52 1.62 1.77

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55

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116

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25

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135

05

8

286

47

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328

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26

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44

16

44

252

36

42

242

41

30

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32

12

185

18

18

193

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300

34

30

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37

37

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34

0

16

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1

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21

16

86

05

0

204

0

20

180

11

40

176

18

50

181

18

18

176

20

10

54

42

45

20.20 20.80 12.20 12.00

329

02

50

323

59

0

296

06

2

291

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90

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01

40

90

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40

87

37

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44

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88

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31

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90

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20

90

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20

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27

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0

88

27

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88

34

28

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4

91

26

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22

50

89

30

30

89

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2

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89

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0

89

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88

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40


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TOPOGRAFIA II


184 185 E-19

1.50 1.92 1.940

186 187 188 189 190 191 192 E-20

1.34

193 194 195 196 197 198 199 200 201 202 203 204 205 206 207 208 209 210 E-21

1.41

211 212 213 214 215 216 217 E-11

1.58

218 219 220 221 222 223 224

1.51

1.35 1.37 1.37 1.37 1.58 1.58 1.63

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32

48

42

12

33

38

55

40

44

286

25

16

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24

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0

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0

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171

48

14

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263 19 20 14

38

6

343

12

35

337

40

48

98

24

35

94

35

50

83

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0

100

45

20

99

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22

42

139

49

0

139

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54

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28

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140

26

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09

0

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0

154

09

4

175

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25

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07

3

12

57

11

10

51

8

47

50

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42

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17

56

165

48

17

171

15

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148

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146

54

30

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86

57

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27

38

88

48

7

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87

52

34

92

38

23

90

08

14

87

02

15

87

18

15

89

20

25

89

21

45

92

58

27

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86

42

50

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22

47

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29

25

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49

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57

46

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0

90

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45

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92

42

22

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5

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45

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87

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35

50

86

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21

53

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30

0

87

23

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22

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21

8

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91

26

53

87

28

30

88

0

29

88

43

50

88

30

30

89

36

40

89

13

53


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TOPOGRAFIA II


225 226 227 228 229 230 231 232 233 234 235 236 237 238 239 240 241 242

1.61 1.62 1.61 1.61 1.63 1.59 1.57 1.57 1.48 1.48 1.50 1.47 1.49 1.47 1.51 1.53 1.55 1.50

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125

19

40

95

17

27

94

41

55

89

48

22

77

42

26

71

04

56

69

18

2

65

56

46

322

19

26

326

35

30

294

31

55

307

07

57

252

14

15

244

16

17

118

07

23

119

32

50

98

09

12

130

46

15

125.328 95.291 94.699 89.806 77.707 71.082 69.301 65.946 322.324 326.592 294.532 307.133 252.238 244.271 118.123 119.547 98.153 130.771


90

17

48

91

25

46

91

30

0

91

27

55

91

33

20

92

03

32

91

56

30

91

51

20

91

06

0

90

26

37

90

23

50

90

44

36

88

15

20

88

44

3

88

51

12

89

17

3

90

16

41

89

01

43

90.30 91.43 91.50 91.47 91.56 92.06 91.94 91.86 91.10 90.44 90.40 90.74 88.26 88.73 88.85 89.28 90.28 89.03

TOPOGRAFIA II


MODULO IV FORMULACION

4 FORMULACION 4.1 UBICACIÓN DEL PROYECTO Geográficamente se ubica dentro de la región yunga fluvial en la parte sur de la ciudad de Huánuco centro sur de la provincia y en la parte centro oriental del Perú. Las coordenadas geográficas son 76° BRIGADA: “LOS TIGRES”

TOPOGRAFIA II


14´25”. El clima en general es benigno, mostrando adicionalmente una gran variedad de micro climas que posibilitan una agricultura floreciente y ganadería especializada. Región : Huánuco Provincia: Huánuco Distrito : Huánuco Localidad: Huánuco 4.2 UBICACIÓN 4.2.1 COORDENADAS U.T.M 18L 355245 UTM 8902825 - 1903 msnm. 4.3 MAPA DE UBICACIÓN

4.4

AREA DE INFLUENCIA El desarrollo del proyecto servirá para el conocimiento de la planimetría para la pronta construcción de sus pistas y BRIGADA: “LOS TIGRES”

TOPOGRAFIA II


veredas, además para evitar futuros daños por efectos atmosféricos. 4.5

SUPERFICIE El centro poblado cercano a dicha carretera , tiene una superficie por definir SUPERFICIE PROVINCIAL / DISTRITAL 

Departamento de Huánuco



Provincia de Huánuco



Distrito de amarilis


Km2 36,886.74 4,91.71 88.00

TOPOGRAFIA II


MODULO V MARCO TEORICO

5 MARCO TEORICO 5.1 DEFINICION DE TOPOGRAFÍA La Topografía se define como la ciencia y el arte de efectuar mediciones necesarias para determinar las posiciones relativas BRIGADA: “LOS TIGRES”

TOPOGRAFIA II


de puntos situados arriba, sobre, o debajo de la superficie de la Tierra, o de situar tales puntos en una posición especificada. 5.2 IMPORTANCIA DE LA TOPOGRAFÍA La topografía es una de las artes más antiguas e importantes de practica el hombre, porque desde los tiempos antiguos ha sido necesario marcar límites y dividir terrenos. Actualmente la topografía se ut liza extensamente. Los resultados de los levantamientos topográficos de nuestros días se emplean, por ejemplo, para: a) Elaborar planos de la superficie terrestre, arriba y abajo del nivel del mar; b) Trazar cartas de navegación para uso en el aire, en tierra y en el mar; c) Establecer límites en terrenos de propiedad privada y pública; d) Construir bancos de datos con información sobre recursos naturales y de utilización de la tierra, para ayudar a la mejor administración y aprovechamiento de nuestro ambiente físico; e) Evaluar datos sobre tamaño, forma, gravedad y campo magnético de la Tierra; y f) Obtener registros astronómicos de la Luna y de los planetas. La topografía tiene un papel extremadamente importante en muchas ramas de la ingeniería, por ejemplo, se requieren levantamientos topográficos: a) Antes, durante y después de la construcción de carreteras, vías férreas, sistemas viales de tránsito, edificios, puentes, túneles canales, obras de irrigación, presas, sistemas de BRIGADA: “LOS TIGRES”

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drenaje, fraccionamiento de terrenos urbanos, sistemas de aprovisionamiento de agua potable, eliminación de aguas de negras, gasoductos, líneas de transmisión b) Para la instalación de líneas de ensamble industrial y otros dispositivos de fabricación c) Para el armado y montaje de equipo y maquinaria de gran tamaño d) Para establecer el Control Aero fotográfico e) En las actividades de la geología, la selvicultura, arquitectura de paisaje y la arqueología f) En obras de ingeniería militar 5.3 LEVANTAMIENTO CON BRÚJULA Antes de la invención del teodolito, la brújula representaba para los ingenieros, agrimensores y topógrafos el único medio práctico para medir direcciones y ángulos horizontales. A pesar de los instrumentos sofisticados que existen actualmente, todavía se utiliza la brújula en levantamientos aproximados y continuos siendo un aparato valioso para los geólogos, y los ingenieros catastrales. 5.4 CONCEPTOS DE AZIMUT Y RUMBO La dirección de los alineamientos en topografía se dan en función del ángulo que se forma con el meridiano de referencia y puede ser de dos tipos: azimuts o rumbos.


TOPOGRAFIA II


AZIMUT: El azimut de una línea es el ángulo horizontal medido en el sentido de las manecillas del reloj a partir de un meridiano de referencia. Lo más usual es medir el azimut desde el Norte (sea verdadero, magnético o arbitrario), pero a veces se usa el Sur como referencia. Los azimuts varían desde 0° hasta 360° y no se requiere indicar el cuadrante que ocupa la línea observada. RUMBO: El rumbo de una línea es el ángulo horizontal agudo (<90°) que forma con un meridiano de referencia, generalmente se toma como tal una línea Norte-Sur que puede estar definida por el N geográfico o el N magnético (si no se dispone de información sobre ninguno de los dos se suele trabajar con un meridiano, o línea de Norte arbitraria). 5.5 BRÚJULA Generalmente son aparatos de mano. Pueden apoyarse en tipié, o en un bastón, o en una vara cualquiera. Las letras (E) y (W) de la carátula están invertidas debido al movimiento relativo de la aguja respecto a la caja. Las pínulas sirven para dirigir la visual, a la cual se va a medir el Rumbo.


TOPOGRAFIA II


Brújula de mano de reflexión: •

Con el espejo se puede ver la aguja y el nivel circular al tiempo que se dirige la visual o con el espejo el punto visado. El nivel de tubo, que se mueve con una manivela exterior, en combinación con la graduación que tiene en el fondo de la caja y con el espejo, sirve para medir ángulos verticales y pendientes.

•

Las brújulas fabricadas para trabajar, traen un contrapeso en la punta Sur para contrarrestar la atracción magnética en el sentido vertical. Esto ayuda para identificar las puntas Norte y Sur.

•

La Brújula, como los demás aparatos de medición debe reunir determinadas condiciones para que dé resultados correctos. Condiciones que debe reunir una brújula

•

La línea de los Ceros Norte-Sur debe coincidir con el plano vertical de la visual definida por la Pínulas.

•

Si esto no se cumple, las líneas cuyos rumbos se miden quedarán desorientadas, aunque a veces se desorienta a propósito para eliminar la declinación.

5.6 LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO: El levantamiento es un conjunto de operaciones que determinan las posiciones de puntos tomados en el campo con la ayuda de instrumentos propicios para el trabajo. La

mayoría

calculan

superficies

y

volúmenes

y

la

representación de medidas tomadas en el campo mediante BRIGADA: “LOS TIGRES”

TOPOGRAFIA II


perfiles y planos. Se realizan con el fin de determinar la configuración del terreno y la posición sobre la superficie de la tierra, de elementos naturales o instalaciones construidas por el hombre. En un levantamiento topográfico se toman los datos necesarios para la representación gráfica o elaboración del mapa del área del terreno a estudiar. 5.7 INSTRUCCIONES: Ubicamos correctamente el terreno a medir Una vez se tiene el terreno ubicado, se inicia la selección de las cuatro estaciones al demarcarlas con cuatro estacas hincadas. Tomamos la primera estación e iniciamos a calcular con la brújula y la plomada los ángulos formados entre la estación y cada detalle designado. De la estación tomada calculamos los ángulos formados entre la estación siguiente y la estación anterior. Estos dos procedimientos anteriores se deben hacer con mucha exactitud ya que la plomada tiene que estar punteando a la estaca, y al mismo tiempo la brújula debe mirar el detalle y la estación a evaluar.


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Cogemos la cinta y comenzamos a medir la distancia situada entre la estación y cada detalle designado. Así mismo medimos la distancia entre la estación siguiente y la distancia entre la estación anterior. Importancia de la práctica: Si bien es cierto, no existe la teoría sin la práctica

en la

Ingeniería Civil , es decir, tiene que fusionar la parte teórica con la parte experimental para poder desarrollar en un 100% el manejo de los trabajos requeridos en el ámbito topográfico y al mismo tiempo las capacidades para el desarrollo de los proyectos determinados. Y así formarnos profesionalmente, capaces de desenvolverse sin problemas en el campo, que cada vez más se presentan muchas innovaciones que lo hacen más difícil, en el campo laboral. 5.8 EQUIPO EMPLEADO: Para poder realizar un buen levantamiento topográfico utilizamos equipos y herramientas topográficas las cuales serán mencionadas a continuación: Teodolito. Mira. Wincha. Brújula Cámara Digital Libreta topográfica, entre otros. a)

Teodolito: BRIGADA: “LOS TIGRES”

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El teodolito es un instrumento de medición mecánico-óptico que se utiliza para obtener ángulos verticales y, en el mayor de los casos, horizontales, ámbito en el cual tiene una precisión elevada. Con otras herramientas auxiliares puede medir distancias y desniveles.

b)

Mira: Se puede describir como una regla de cuatro metros de largo, graduada en centímetros, agrupados de 5 en 5 centímetros y marcados de 10 en 10 centímetros y que se pliega en la mitad para mayor comodidad en el transporte. Además de esto la mira consta de una brújula que se usa para asegurar la verticalidad de esta en los puntos del terreno donde se desea efectuar mediciones, lo que es trascendental para la exactitud en las medidas. También

consta

de

dos

manillas,

generalmente

metálicas, que son de gran utilidad para sostenerlas.


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c)

Trípode: Su manejo es sencillo, pues consta de tres patas que pueden ser de madera o de aluminio, las que son regulables para así poder tener un mejor manejo para subir o bajar las patas que se encuentran fijas en el terreno. El plato consta de un tornillo el cual fija el equipo que se va a utilizar para hacer las mediciones.

d)

Wincha y Cinta métrica Es una cinta flexible graduada, se emplea generalmente para medir longitudes en perfiles transversales en la BRIGADA: “LOS TIGRES”

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situación de detalles y en toda medición entre dos o más puntos sobre una alineación.

e)

Spray: Un

pulverizador,

aerosol,

spray,

atomizador

o

vaporizador—abreviatura empleada en perfumería— es un recipiente donde se almacena un líquido, que tiene un dispositivo en la parte superior que permite expulsar ese líquido en forma vaporizada (reducido a gotas muy finas). El mecanismo de expulsión puede ser activado manualmente o mediante un gas.

5.9 PROCEDIMIENTOS EN EL CAMPO:


TOPOGRAFIA II


I.

Medición del terreno de acuerdo a la radiación, desde la

Estación hacia los puntos Visados, para realizar el perfil y las curvas de nivel. II.

Para lo mencionado anteriormente se tenía que medir el

terreno horizontalmente para que no arroje errores ya que está en terreno llano. III.

Puesta en estación el teodolito:

Se sueltan los tornillos de las patas del trípode, se coloca a la altura de la quijada del operador. Se instala el trípode con ayuda del tornillo de sujeción, se extiende las patas del trípode teniendo en cuenta las siguientes condiciones: La

base

de

las

patas

del

trípode

deben

forman

aproximadamente un triángulo equilátero. La plataforma del trípode debe estar a la vista del operador en posición horizontal. Luego tenemos que estacionar la burbuja, más conocida como el ojo de pollo (burbuja nivelante) en el centro. La dirige la visual hacia la mira, para esto la mira debe estar ubicada en el lugar donde se quiere bisar. IV.

Se visó las alturas ubicándonos según el punto que se

necesitó visar por radiación. V.

En este levantamiento topográfico se realizó con 11

estaciones, porque el terreno era llano y presentaba viviendas por ser una zona urbana.


TOPOGRAFIA II


MODULO VI CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES


TOPOGRAFIA II


6 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES 6.1 Conclusiones  Nos permite aceptar con certeza que los objetivos planteados por el docente fueron cumplidos, afianzando nuestros conocimientos aprendidos durante la práctica del levantamiento y nivelación, en la aplicación de las técnicas o procedimientos utilizados a lo largo del curso.  Uso y aplicación de las técnicas o procedimientos en esta parte inicial del curso.  La aplicación de un determinado sistema que en cada caso utilizamos el teodolito.  Para evitar muchos errores es necesario hacer un levantamiento con una estación total, porque con la brújula y wincha se comete errores por los factores climáticos como puede ser un fuerte viento.  A simple vista el terreno es llano pero presenta una pendiente moderada.  Verificamos que algunas calles no presentan pistas ni veredas dificultando la transitabilidad.  La Urbanización no cuenta con el Servicio Policial, Centro de Salud.

6.2 Recomendaciones BRIGADA: “LOS TIGRES”

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 El trabajo en equipo es muy importante para la culminación

del trabajo porque cada uno aporta algún conocimiento o dudas que podamos indagar para luego resolverlas.  En la ejecución de esta práctica, cada persona cumplió una

importante y destacada función, la cual desarrolló cada uno con motivación y responsabilidad. Este hecho fue vital transcendencia para obtener buenos resultados, y de seguro será de mucha utilidad a futuro.  Verificar antes de realizar un levantamiento topográfico que

los instrumentos a utilizar estén operativos.  Trabajar motivados para llegar a un resultado satisfactorio.  Cuidar los equipos topográficos, manejando con cuidado y

responsabilidad.


TOPOGRAFIA II


BIBLIOGRAFIA


TOPOGRAFIA II


 BRINKER, R y P WOLF. Topografía Moderna, Ed Harla, Mexico, 1992.  WALTER ZUÑIGA DIAZ, Topografía y sus Aplicaciones,Grupo universitario, Perú, 2011  JORGE MENDOZA DUEÑAS. Topografía Tecnicas Modernas, Perú, 2007  DOMINGO CONDE R. Método y Cálculo Topografico, Ed. Nelvi, Perú 1985.  Diversas páginas de internet.


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ANEXOS


TOPOGRAFIA II


FOTOGRAFIA N° 1 en la fotografía se observa el inicio de tramo en estudio

FOTOGRAFIA N° 2 en el inicio de tramo está ubicado en puente las moras


TOPOGRAFIA II


FOTOGRAFIA N°3 en

el tramo en estudio también se puede observar situada a 20 metros aproximados del inicio de tramo

FOTOGRAFIA N° 4 durante el recorrido existen varios recreos turísticos


TOPOGRAFIA II


FOTOGRAFÍAN°5 en este tramo se observa el mal estado de la vía(los baches)

FOTOGRAFIA N° 6 En la fotografía los obreros realizan mantenimiento de la carretera


TOPOGRAFIA II


FOTOGRAFIA N° 7 en el tramo también se puede encontrar una cantera

FOTOGRAFIA N°8 en esta parte del tramo en estudio carece en asfalto y también no hay viviendas en ambos lados de la vía.


TOPOGRAFIA II


FOTROGRAFIA N°9 en obras de arte podemos observar el badén N°1

FOTOGRAFÍA N°10 en esta fotografía se observa el segundo badén


TOPOGRAFIA II


FOTOGRAFÍA N°11 en esta fotografía se observa el tercer badén

FOTOGRAFÍA N°12 la carretera se encuentra en mal estado casi en todo el tramo


TOPOGRAFIA II


FOTOGRAFIA N°13 en este tramo se observa el puesto de salud de colpa baja

FOTOGRAFÍA N° 14 también se observa los hitos el cual está deteriorado


TOPOGRAFIA II


FOTOGRAFÍA N°15 desde este tramo podemos observar la universidad de Huánuco

FOTOGRAFÍA N°16 en este tramo se observa la municipalidad del centro poblado de colpa baja


TOPOGRAFIA II


Fotografía N° 17 durante el tramo se observa la señalización de caída de rocas por estar conformado su talud de roca suelta

FOTOGRAFIA N° 18 durante el tramo podemos encontrar la central hidroeléctrica de colpa baja


TOPOGRAFIA II


FOTOGRAFÍA N°19 como obras de arte en caso de las cunetas se encuentran con revestimiento y tienen la forma trapezoidal

FOTOGRAFIA N°20 en este tramo podemos observar la carretera asfaltada


TOPOGRAFIA II


FOTOGRAFIA N°21 en el final del tramo está ubicada en el Arco del aeropuerto.


Informe-Levantamiento-Topografico-para-Carretera.docx

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