LAB.-08-rubrica-1-y-2- (1)

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Motores de Combustión Interna

MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA LABORATORIO LABORATO RIO 8 - RUBRICA I y II

Evaluación y Medición de Parámetros de Elementos Auxiliares del motor: Turbocompresor y Bomba de Combustible CODIGO: M26534

Alumnos: Vilcapaza León Luis Cristian Pampa Medina José Llancuani Pacha William Vilca Adco Miguel Ángel Ortiz Condori Bruno Especialidad: C2 Ciclo:

v

Profesor: Fecha de entrega:

Walter Valentín 04/12/2018

Nota:

Grupo:

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A

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Análisis de trabajo seguro (ATS) ATS (ANÁLISIS DE TRABAJO SEGURO) Nº

TAREA

RIESGO

MEDIDA DE CONTROL

1

Ingreso al taller.

Tropiezos y posibles resbalones.

Estar al tanto por donde se transita y evitar correr.

2

Recepción de herramientas de trabajo.

Caída de herramientas de trabajo.

3

Recepción de bomba lineal de combustible y turbo compresor

Caída de la bomba y turbo compresor.

Colocar las herramientas en un lugar adecuado, colocar el carro de herramientas en una zona despejada. Brindar un lugar adecuado para evitar posibles caídas y/o daños.

4

Desarmado de bomba lineal de combustible

-Caída de componentes internos. -Daño a los componentes internos. -Perdida de componentes internos.

-Trabajar en equipo y ordenadamente. -Colocar los componentes en un lugar adecuado para estos.

5

Identificación de los Componentes y toma de datos.

- Caída de componentes. -Perdida de los componentes.

Colocar cada uno de los componentes en pequeñas cajas o en un lugar despejado.

6

Armado de la bomba lineal

-Caída de componentes. -Daño a los componentes del inyector. -Perdida de componentes.

-Trabajar en equipo y ordenadamente. -Tomar en cuenta las indicaciones del docente.

7

Desarmado del turbo compresor.

-Caída de componentes internos. -Daño a los componentes internos. -Perdida de componentes internos.

-Trabajar en equipo y ordenadamente. -Colocar los componentes en un lugar adecuado para estos.

8

Identificación de los Componentes y toma de datos.

- Caída de componentes. -Perdida de los componentes.

Colocar cada uno de los componentes en pequeñas cajas o en un lugar despejado.

9

Armado del turbo compresor

-Caída de componentes. -Daño a los componentes del inyector. -Perdida de componentes.

-Trabajar en equipo y ordenadamente. -Tomar en cuenta las indicaciones del docente.

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Salida del taller

Tropiezos y posibles resbalones.

Estar al tanto por donde se transita y evitar correr.

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I. Objetivos 1. Innovan, diseñan, gest ionan y mantienen m antienen sistemas mecánicos, eléctricos y electrónicos del equipo e quipo pesado, aplicando sus conocimientos de ingeniería y utilizando herramientas modernas. 2. Crea, desarrolla e implementa sistemas de control c ontrol y gestión, optimizando la disponibilidad y productividad del EP 3. Aplicar técnicas y procedimientos correctos de desarmado y armado de una bomba de combustible y turbocompresor. 4. Reconocer los componentes de una bomba de combustible y turbocompresor. turboc ompresor. 5. Determinar las funciones de los componentes com ponentes de una bomba de combustible y turbocompresor. 6. Describir el funcionamiento de una bom ba de combustible y turbocompresor. 7. Medir desgastes y holguras de una u na bomba de combustible y turbocompresor. Utilizar el manual del fabricante de una bomba de combustible LUGAR DE REALIZACION TALLER M4

DURACION DE LA TAREA 01 SESION

II. Implem Implement entos os de s egur idad de us o oblig oblig atorio

III. III . R ecurs os a empl emplea earr (Herra (Herr amienta mientas , equipos equipos de diag diag nóstico, nós tico, módul módulos os,, manua manuale less , pla planos, ins umos, umos, etc.) etc.) -

Carrito portaherramientas. Reloj comprador.

-

bomba de combustible turbocompresor Mesa de trabajo.

-

Manuales.

IV. E quipo de traba trabajo jo Nombre del alumno

Responsabilidad en el Equipo

Vilcapaza León Luis Cristian

Mano de obra

Pampa Medina José

Mano de obra

Llancuani Pacha William

Mano de obra

Vilca Adco Miguel

Mano de obra

Ortiz Condori Bruno

Mano de obra

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V. Información previa. MANTENIMIENTO PREVENTIVO Y CORRECCION DE FALLAS Debido a las condiciones en que trabaja, téngase en cuenta que el conjunto móvil puede girar a velocidades comprendidas entre las 80.000 y 120.000 RPM, e incluso más, y que la temperatura de los gases de escape alcanza los 750 grados centígrados. Para evitar posibles fallas en el conjunto móvil, evitar la entrada de polvo a través del aire o del aceite. Un vehículo con tracción en las cuatro ruedas puede tener hasta tres diferenciales: uno en el eje frontal, uno en el eje trasero y un diferencial central. En el hipotético caso de que ambos ejes sean directrices, el que tenga mayor ángulo de giro describirá un radio mayor el diferencial se compone por un piñón una corona dos satélites y dos planetarios y a estos los cubre la caja del diferencial.

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Y además como norma general, se han de realizar dos tipos de inspecciones: 1. Cada vez que se cambia el aceite se ha de comprobar: • El nivel de aceite del filtro de aire, si es de este tipo. • La estanqueidad de las juntas y conductos de aire y aceite. • Que el respiradero del motor no esté obstruido. • Que el grupo no presente ruidos o vibraciones anormales.

Si el escape se produce con normalidad o da síntomas de exceso de combustible o falta de aire (obstrucción del filtro), o de que el grupo ande frenado (esto se observara mejor por su ruido de sirena). 2. Una vez al año se comprobará: • Las holguras axiales y radiales. • Las presiones de alimentación.

Siempre es posible que ocurran algunas anomalías que tienen su origen en otros lugares del motor.

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VI. Procedimiento del trabajo: Evaluación del turbocompres or NOTA: Trabaje con seguridad, criterio, orden y limpieza. 1. Realice el desarmado y reconocimiento de componentes principales, complete la siguiente tabla:

1. Cubierta de Compresor Reconocido: OBS: Se encontró desgastado

Función: Cubrir y proteger partes funcionales del compresor de aire.

2.Abrazadera Reconocido: OBS: Se encontró en buenas condiciones con poco desgaste.

Función: Unir dos piezas y asegurarlas.

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3.Rueda Compresora Reconocido: OBS: Se observo con poco desgaste en los alaveses, pero con el eje roto.

Función: Generar energía giratoria para poder comprimir el aire hacia el sistema de admisión del motor.

4.Plato Reconocido: OBS: Se observo con poco desgaste en normales condiciones.

Función: Sostener el eje solidario y mantener la conexión de las ruedas del turbo compresor.

5.Eje Solidario Reconocido: OBS: Se observo rotura del eje.

Función: Trasmitir energía giratoria de rueda de turbina a rueda compresora.

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6.Rueda Turbina Reconocido: OBS: Se observo con poco desgaste en los alaveses, pero con el eje roto.

Función: Generar energía giratoria a partir de los gases de escape del motor.

7.Cubierta Turbina Reconocido: OBS: Cubrir y proteger partes funcionales de la turbina.

Función: Cubrir y proteger partes funcionales del compresor de aire.

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2. Realice las siguientes mediciones y pruebas.

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ANOTE SUS MEDICIONES, COMPARACIONES Y CONCLUSIONES Las deformaciones encontradas en el rodete fueron de 0.003 mm A comparación de la medición que fue de 0.003mm la deformación está dentro de lo admisible. Por lo cuándo podemos concluir que los rodetes aún se encuentran en buen estado.

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Pruebas realizadas en Taller

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ANOTE SUS MEDICIONES, COMPARACIONES Y CONCLUSIONES Las deformaciones encontradas en el rodete fueron de 0.006 mm A comparación de la medición que fue de 0.006mm la deformación está dentro de lo admisible. Por lo cuándo podemos concluir que los rodetes aún se encuentran en buen estado.

Pruebas realizadas en Taller - 11 -

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El valor de la lectura para esos tamaños suele ser inferior de 0,65 mm, el juego entre el rodete y la caja de cojinetes se hace con un calibrador de galgas. Si los valores no son correctos se procederá como sigue para desmontar y cambiar o reparar las piezas necesarias: Se marca la posición relativa del rodete con respecto al eje, para m ontarlos luego en la misma posición, luego se sujeta en la prensa de banco el conjunto del cuerpo central cogido por el extremo del rodete de la turbina y se afloja la tuerca, para desmontar el rodete con su eje para repararlos se debe emplear una prensa, una taladradora o los útiles especiales para ejercer una presión suave sobre el eje, teniendo cuidado de que no caiga y se deforme. Utilizando un alicate de puntas para abrir anillos se desmonta el segmento del eje de turbina.

PROCEDIMIENTO PARA MEDICION DE JUEGO RADIAL: A continuación, se retira el anillo elástico que sujeta la tapa del cuerpo central, en este caso se deben utilizar unas pinzas de puntas para cerrar anillos, por medio de los destornilladores se retira la tapa del cuerpo central, acto seguido se retira el manguito de retención de aceite, con unos alicates se retiran el deflector de aceite, el primer anillo de empuje, el casquillo, el cojinete axial y el segundo anillo de empuje. Ahora con alicates se retiran el primer anillo elástico montado en el interior del cuerpo central, el anillo del cojinete, el cojinete, el segundo y tercer anillo elástico, el otro cojinete, el anillo de este cojinete y finalmente el cuarto anillo elástico. Se invierte ahora la posición del cuerpo central para q ue quede con el lado de turbina hacia ar riba y con los mismos alicates se desmonta el anillo elástico y la placa de pro tección. Una vez desmontado el grupo se proce der a la inspección, limpieza y sustitución de las piezas que lo requieran, las piezas que no estén en contacto con los gases de escape se lavaran con un solvente como la bencina, la parte de turbina se someterá tan solo a un líquido lavador, habiendo protegido los apoyos de los cojinetes.

INSPECCION, REPARACION Y MONTAJE: Se inspeccionará el estado de cada una de las piezas para saber si han sufrido deformaciones, desgastes, roturas o agrietamientos. Especialmente el cuerpo central, y en él, la zona de apoyo de los cojinetes y la zona de roce de la turbina. El conjunto eje y rodete especialmente en la deformación de los alabes o la desigual carga de todos, si aparecen grietas o deformaciones sustituirlos, comprobar el estado de la cara de roce de los cojinetes, verificar el giro concéntrico del eje de la turbina, el salto máximo admisible medido a unos 10 mm del extremo roscado debe ser de 0,01 ms. Verificar también la tapa del cuerpo central por si presenta roces o arañazos, el manguito de retención de aceite en el que es importante el estado superficial, la planitud y el paralelismo de las caras frontales y también el estado de las ranuras de los segmentos, el rodete del com presor que puede presentar los mismos problemas que el de la turbina. Finalmente, los cuerpos de compresor y turbina, en estos cuerpos las grietas en las paredes interiores no tienen importancia, pero las que dan al exterior obligan a sustituirlos por unos nuevos.

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ANOTE SUS MEDICIONES, COMPARACIONES Y CONCLUSIONES Las deformaciones encontradas en el eje fueron de 0.10 mm A comparación de la medición que fue de 0.10 mm la deformación está dentro de lo admisible de los 0.15 mm Por lo cuándo podemos concluir que el eje aún se encuentra en buen estado  

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ANOTE SUS MEDICIONES, COMPARACIONES Y CONCLUSIONES Las deformaciones encontradas en el rodete fueron de 0.05 mm A comparación de la medición que fue de 0.05 mm la deformación está dentro de lo admisible de los 0.15 mm Por lo cuándo podemos concluir que los rodetes aún se encuentran en buen estado  



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VII. Trabajo de investigación. Agregar información sobre los diferentes tipos de turbocompresores, realizando cuadros o tablas de comparaciones entre los parámetros característicos de los diferentes tipos, (componentes, utilización, rendimiento, etc.)

1. Turbocompresor con válvula de descarga “Waste Gate”: Incorporan una válvula que disminuye la presión en el turbo, en caso de que su valor sea excesivo, para proteger al motor. Esta válvula (Waste Gate) evita que los gases de escape pasen por la turbina del compresor, disminuyendo el régimen de giro y por tanto de la presión de admisión.

2. Turbocompresor con válvula de descarga en admisión Estos turbocompresores incorporan una válvula de descarga en la parte de admisión, liberando al exterior el aire que sale del compresor, o recirculándolo a la admisión. evita el fenómeno llamado “bombeo” que puede producirse en algunos motores: En un motor de

gasolina, la mariposa situada a continuación del compresor del turbo se cierra al decelerar, pero si el compresor sigue girando y comprimiendo (debido a su inercia), el aire a sobrepresión puede saturar los conductos, e incluso causar daños a los álabes del compresor. La válvula abre una fuga de aire para liberar esa sobrepresión y limitar los daños.

3. Turbocompresor de geometría variable Integra un mecanismo eléctrico o neumático (según motorizaciones) que modifica la geometría del mismo, variando la forma en que inciden los gases de escape en la turbina, imprimiendo más velocidad a los mismos cuando es necesario.

4. Sistemas Biturbo secuenciales En algunas motorizaciones de alto rendimiento se pueden incorporar sistemas Biturbo secuenciales. Estos sistemas incorporan dos turbocompresores de distinto tamaño y características. A bajas revoluciones funciona solamente el pequeño, debido a su respuesta más rápida, y el grande funciona únicamente a altas revoluciones, ya que ejerce mayor presión.

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VII I. Anális is del trabajo. 

Entre el compresor y la turbina ¿Cual posee más alabes? Posee más alabes el compresor.



¿Es necesario cambiar las empaquetaduras después de verificar un turbo? Si ya que si no fugara aire una vez sacado el empaque tiene que ser cambiado por uno nuevo no es reutilizable.



¿Cómo se refrigera un turbo? La refrigeración, aunque en ocasiones se dispone de tubos que mantiene agua de refrigeración al cárter del conjunto turbocompresor (muy usual en turbos de la casa IHI), suele mantener los valores de temperatura adecuados, solo con la circulación continua de aceite en los cojinetes y el aire que recorre las aletas de la carcasa del cárter. Debido a que la lubricación es forzada, a diferencia de la refrigeración que aparte de ser forzada, permite el paso por circulación natural. La parada del motor, suprime la lubricación y con ello la refrigeración (ene l caso de no existir mediante agua), es muy recomendable que se garantice la refrigeración de las partes del turbo antes de la detención del motor, circular a cargas bajas o medias antes de parar y esperar unos minutos antes de detener el motor, es muy recomendable para el funcionamiento a largo plazo del turbo compresor.



¿Por qué es necesario comprobar el juego radial del eje? Para saber si el eje esta desgastado o si sigue dentro de la tolerancia de desgaste según el fabricante, ya que esto no debe suceder ya que afectaría a las ruedas de giro del compresor y turbo.



¿Qué es un juego axial? El movimiento máximo de desplazamiento lateral, o en dirección del eje.



¿Qué es un juego radial? El movimiento máximo de desplazamiento perpendicular al eje.

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IX. Información Pr evia:

6.1. BOMBAS DE INYECCIÓN LINEAL Se denomina principalmente bomba de inyección lineal debido a que los impulsadores se encuentran en línea y se caracteriza porque el número de impulsores debe ser igual al número de cilindros, las levas están desfasadas según la distribución de la inyección de combustible para cada cilindro. La presión en este tipo de bomba está dada por la válvula antirretorno y por la fuerza del muelle ubicado en el inyector. La inyección se debe dar a cabo al superar la presión ya mencionada y pulverizar el combustible mezclándolo correctamente con el aire y así obtener una mejor combustión. Las partes principales de la bomba de inyección lineal son: Válvula de aspiración, cuerpo de la bomba, árbol de levas, entrada de combustible, bomba de alimentación (opcional), regulador o gobernador, salida de combustible. 6.2. FUNCIONAMIENTO DE LA BOMBA LINEAL Al girar el árbol de levas mueve los impulsadores y los émbolos ubicados en los cilindros de la bomba; mientras se oprime el acelerador se mueve la cremallera y esta a su vez hace girar el helicoidal (ver más adelante) el cual suministra más cantidad de combustible a los cilindros de la bomba y por medio de los émbolos el combustible es enviado hacia cada inyector en la cámara de combustión del motor. Cada elemento (impulsador y émbolo) es accionado por el eje de levas de la bomba con su correspondiente leva; en algunas ocasiones cuando la bomba de suministro o elevadora va acoplada a la carcasa de la bomba de inyección se utiliza una leva extra acoplada directamente en el eje de levas. El funcionamiento es similar al conjunto de camisa, pistón de un motor corriente. El árbol de levas va conectado a un acople que permite sincronizar la bomba con respecto al funcionamiento del motor. 6.3. DESCRIPCION PARTES PRINCIPALES DE LA BOMBA DE INYECCIÓN LINEAL 6.3.1. VÁLVULA DE ASPIRACIÓN La válvula de aspiración o de descarga permite la entrada del combustible hacia los inyectores. 6.3.2. CUERPO DE LA BOMBA El cuerpo de la bomba es donde se acoplan todos los elementos y se integran al funcionamiento de la misma, en algunas ocasiones también acopla la bomba elevadora. 6.3.3. ÁRBOL DE LEVAS El árbol de levas va soportado sobre rodamientos, es de acero forjado, templado y posee alta resistencia al desgaste, debe ir fijo con un pasador a un engrane a su vez conectado con el cigüeñal. - 20 -

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6.3.4. ENTRADA DEL COMBUSTIBLE La entrada del combustible se da por un componente llamado el émbolo de la bomba el cual introduce la cantidad suficiente de combustible al inyector.

Figura 5.1 Bomba de Inyección Lineal 5.3.5. VARILLA DE CONTROL La varilla de control hace girar todos los émbolos para variar la cantidad de combustible inyectado. Las horquillas de control son montadas en la varilla y se acoplan con las palancas en el extremo inferior de los émbolos. 5.3.6. VÁLVULA DE ENTREGA Se encuentra en la parte superior de la bomba, arriba del elemento de bombeo, posee una sección paralela que actúa como un pistón pequeño. Actúa como válvula de retención. Retiene el combustible en el tubo y en el inyector a baja presión. Pero produce una caída brusca de presión en el inyector al final del periodo de inyección (al final de la carrera efectiva del émbolo). Se cierra con rapidez por acción de su resorte y por la alta presión. 5.3.7. ACOPLAMIENTO PARA AVANCE AUTOMÁTICO En las bombas de inyección en línea es posible instalar un acoplamiento para avance automático en el extremo delantero del árbol de levas de la misma, en lugar del acoplamiento normal para impulsión. Este sirve además para avanzar la inyección cuando aumenta la velocidad de rotación del árbol de levas. Se trata de un acople dividido con sus partes delantera y trasera conectadas por un mecanismo de avance centrífugo. 5.4. LOS INYECTORES El inyector es la parte terminal del sistema de inyección de un motor Diesel, son denominados también toberas y están constituidos por un racor dotado de un conducto muy delgado en el centro el cual recibe el combustible a presión a través de un tubo proveniente de la bomba de inyección, lo

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pulveriza y homogeniza en el conducto de aspiración y lo envía a la cámara de combustión o en algunos motores Diesel a una antecámara para producir la combustión. Un inyector funciona con el combustible a presión dentro de ellos o por impulsión del combustible mecánica desde el árbol de levas del motor. Los inyectores CAV y Bosch funcionan mediante presión mientras que los inyectores unitarios y PT son de accionamiento mecánico. El inyector es montado en la culata de cilindros por medio de una brida la cual es fijada con dos tornillos en sus agujeros; otros inyectores se instalan roscados en la culata. El extremo inferior o tobera del inyector sobresale en la cámara de combustión y en el momento preciso inyecta combustible atomizado en ella. El inyector funciona 150 veces por minuto aproximadamente en marcha mínima (ralentí) y puede trabajar hasta 1500 veces por minuto a velocidad máxima.

5.5. CIRCUITO DE COMBUSTIBLE La bomba de inyección se acompaña de un circuito de alimentación que le suministra combustible (figura inferior). Este circuito tiene un depósito de combustible (1) que está compuesto de una boca de llenado, de un tamiz de tela metálica, que impide la entrada al depósito de grandes impurezas que pueda contener el combustible. El tapón de llenado va provisto de un orificio de puesta en atmósfera del depósito. La bomba de alimentación aspira el combustible del depósito y lo bombea hacia la bomba de inyección a una presión conveniente, que oscila entre 1 y 2 bar. El sobrante de este combustible tiene salida a través de la válvula de descarga situada en la bomba de inyección y también puede estar en el filtro, retornando al depósito. Esta válvula de descarga controla la presión del combustible en el circuito. En vehículos donde la distancia y la altura del depósito con respecto a la bomba de inyección estén muy alejados, se instala una bomba de alimentación (2), normalmente esta bomba se encuentra acoplada a la bomba de inyección. Según las condiciones de funcionamiento del motor y de sus

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características constructivas, se requieren distintos sistemas de alimentación de la bomba de inyección, como se ve en la figura inferior. Si el filtro de combustible está en las proximidades inmediatas del motor, pueden formarse burbujas de gas dentro del sistema de tuberías. Para evitar esto resulta necesario "barrer" la cámara de admisión de la bomba de inyección. Esto se consigue instalando una válvula de descarga (6) en la cámara de admisión de la bomba de inyección. En este sistema de tuberías, el combustible sobrante vuelve al depósito de combustible a través de la válvula de descarga y de la tubería de retorno. Si en el vano del motor hay una temperatura ambiente elevada, puede utilizarse un circuito de alimentación como el representado en la figura inferior derecha. En este circuito el filtro de combustible va instalada una válvula de descarga (7) a través de la cual una parte del combustible retorna al depósito del mismo durante el funcionamiento, arrastrando eventuales burbujas de gas o vapor. Las burbujas de gas que se forman en la cámara de admisión de la bomba de inyección son evacuadas por el combustible a través de la tubería de retorno. El barrido continuo de la cámara de admisión refrigera la bomba de inyección e impide que se formen burbujas de gas.

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5.6. APLICACIONES DE LAS BOMBAS DE INYECCIÓN EN LINEAL Estas bombas se pueden utilizar en motores con potencias que van desde 10 kW/cal, hasta 200 kW/cal, esto es posible gracias a la extensa gama de modelos de bombas de inyección en línea. Estas bombas se utilizan sobre todo en motores Diesel instalados en camiones y autobuses. Pero también se utiliza en turismos, tractores y máquinas agrícolas, así como en la maquinaria de construcción, por ejemplo: en excavadoras, niveladoras y jumpers. Otro campo de aplicación de las bombas de inyección en línea es en los motores navales y en grupos electrógenos. Bosch es el principal constructor de bombas de inyección en línea y las denomina: PE. Existen bombas de distintos tamaños que se adaptan a la potencia del motor que van alimentar. Los tipos de bombas se reúnen en series cuyos rendimientos se solapan en los máximos y mínimos. Dentro de las bombas de inyección en línea PE existen dos construcciones distintas. Por un lado, tenemos las denominadas "M" y "A" y por el otro las "MW" y "P".

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X. Proc edimiento del trabajo: Mantenimiento de la bomba de inyección lineal. 1. Ítem

R ealice el reconocimiento de la bomba de Inyecci ón lineal. Componente

Serie

Descripción

01

Bomba lineal

Elevar la presión del combustible para que se adecue al ritmo de trabajo de los inyectores.

02

Gobernador

Controlar el régimen de velocidad del motor Diesel de manera independiente de la carga o el esfuerzo al cual está sometido según sea el caso o trabajo en vacío (ralentí).

03

Bomba de alimentación

Suministra de combustible a la bomba lineal.

04

Variador de avance

Regular el comienzo de la inyección dependiendo del número de revoluciones.

2.

R ealice el des armado de la bomba de inyección lineal s eg ún las pautas del profes or.

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3. R ealic e el lavado de las partes de la bomba de inyección lineal. XI. Identificación de componentes 1) Llena el siguiente cuadro:

ANALISIS: a. ¿Qué método se usa comúnmente para determinar el estado mecánico de la bomba? 

Pruebas en el banco inyección y el lavado de los componentes.

b. Explique: 

Se realiza las siguientes pruebas con la bomba de inyección, realizada con diferentes revoluciones.

- Comprobar la estanqueidad de la bomba de inyección. - Control de inicio de la inyección (intervalos de inyección). - Controlar el caudal básico de combustible. - Funcionamiento del regulador mediante el retorno de la cremallera. - Corte de combustible. 

Lavado de componentes internos con combustible.

c. Especificación de fabrica: d. Conclusión de las mediciones: 

Al realizar las anteriores pruebas se puede saber si el caudal de inyección es el correcto e igual en todos los inyectores en tantas RPM.

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COMPONENTE


Carcaza.

FUNCIÓN Almacenar elementos de bombeo de combustible.

Eje de levas.

Impulsar los émbolos para la entrega de combustible.

Impulsor de rodillos.

Impulsar el movimiento proporcionado del eje de levas hacia el pistón.

Resorte.

Regresar a la posición inicial el embolo.

Cilindro.

Contener el combustible.

Pistón.

Impulsar el combustible hacia los inyectores.

Manguito de regulación.

Transmitir el giro de la corona dentada a los émbolos.

Válvula de presión.

Mantener la presión de la tubería para la próxima inyección.

Resorte de válvula de presión. Racor de impulsión.

Regresar a la posición inicial de la válvula de presión, así mantener la válvula cerrada después de la inyección. Contener a la válvula de presión y su resorte.

Cremallera.

Girar todos los émbolos para variar la cantidad de combustible inyectado.

4. R econocer y diferencia las partes de la bomba de Inyecci ón Diés el. Determine la pos ición y funci ón del elemento en pos ici ón a y en b. a. ___________________________________ ___________________________________ ___________________________________ ___________________________________ b. ___________________________________ ___________________________________ ___________________________________ ___________________________________ ___________________________________

Conclusiones: ________________________________________ ________________________________________

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Determine las partes del elemento: 1. ____________________________________ ____________________________________ 2. ____________________________________ ____________________________________ 3. ____________________________________ ____________________________________ 4. ____________________________________ ____________________________________ 5. ____________________________________ ____________________________________

Determine la parte del elemento: 1. ____________________________________ ____________________________________ 2. ____________________________________ ____________________________________ 3. ____________________________________ ____________________________________ 4. ____________________________________ ____________________________________ 5. ____________________________________ ____________________________________ 6. ____________________________________ ____________________________________

Determine las partes del elemento: 1. ____________________________________ ____________________________________ ____________________________________ 2. ____________________________________ ____________________________________ ____________________________________

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¿ Que determina el movimiento a y b en los ¿ É mbolos? a. ____________________________________ ____________________________________ ____________________________________ ____________________________________ ____________________________________ ____________________________________ b. ____________________________________ ____________________________________ ____________________________________ ____________________________________ ____________________________________ ____________________________________

Determine las partes del émbolo: c. ____________________________________ ____________________________________ ____________________________________ ____________________________________ ____________________________________ ____________________________________

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Indique las fases del émbolo en la bomba lineal:

Determine las pos iciones del caudal en el elemento:

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5. Desmontar y reconocer la bomba de inyecci ón, s ig uiendo el procedimiento recomendado el manual del fabricante o sig uiendo las pautas del profes or. Partes de la bomba (interior)

Estado de la pieza

Función

Carcaza.

BUENO

Proteger de caídas y daño de pieza que está en el interior de la bomba de inyección lineal.

Eje de levas.

BUENO

Sirve para accionar los inyectores ya que con su fuerza que ejerce en los muelles permite el paso del combustible.

Impulsor de rodillos.

BUENO

Impulsa mediante rodillos a la bomba lineal PE para realizar la inyección de combustible.

Resorte.

BUENO

Sirve para retener el paso de combustible y no permitir el paso a la aguja de inyección del inyector.

Cilindro.

BUENO

Carcasa del accionamiento del inyector permite el paso del fluido con accionamiento del pistón.

Pistón.

BUENO

Accionada hidráulicamente permite que el combustible pase a la aguja del inyector para ser pulverizado dentro del cilindro.

Manguito de regulación.

BUENO

Regula la presión de apertura y salida del combustible en la bomba lineal PE.

Válvula de presión.

BUENO

Su función es que cuando la presión sea mayor sea liberado el combustible es tan igual a una válvula de alivio.

Resorte de válvula de presión.

BUENO

Sirve para ser accionada la válvula de presión y libere la

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Observaciones

en

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presión dentro de esa válvula. Arco de impulsión.

BUENO

En cuanto se alcanza el final de alimentación, el empuje en el lado de alta presión desciende hasta el valor del recinto interior de la bomba y el muelle de válvula oprime a la válvula de impulsivo contra su asiento.

Cremallera.

BUENO

Sirve para acelerar o desacelerar los inyectores dar mayor combustible o bajar el combustible dentro del inyector que será pulverizado dentro del cilindro.

6. R econocer el tipo y parte del s ig uiente g obernador.

1. Varilla de regulación 2. Horquilla de articulación 3. Muelle de recuperación 4. Tuerca de ajuste 5. Muelle de regulación 6. Masa centrifuga 7. Palanca acodada 8. Manguito 9. Deslizadera 10. Perno guía 11. Palanca de mando 12. Palanca de regulación 13. Palanca intermedia 14. Leva

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1. Cuerpo del regulador 2. Muelle de arranque 3. Varilla de regulación 4. Brida 5. Balancín 6. Palanca giratoria 7. Palanca de mando 8. Tapa de regulador 9. Tope de parada/ralentí 10. Palanca tensora 11. Palanca guía 12. Mulle de regulación 13. Muelle adicional de ralentí 14. Muelle de asimilación 15. Masa centrifuga 16. Manguito de regulación 17. Palanca de regulación 18. Tope de plena carga

ANALISIS: a. ¿Qué método se usa comúnmente para determinar el estado mecánico del regulador de la bomba?   

Inspección Visual Revisión de ajustes de tornillos y demás componentes de ajuste. Mantenimiento Preventivo

b. Explique : Se debe realizar una inspección y revisar componente por componente ya que por el mismo uso se pueden desajustar los componentes de ajuste como también perder su calibración para eso se le debe considerar dentro de un plan de mantenimiento.

c. Especificación de fabrica: No se pudo encontrar ya que no tenemos acceso a la página privada de Bosch

d. Conclusión de las mediciones: Se constato que la bomba sufre algunas imperfecciones ya que tiene desgaste sobre lo normal en algunas partes lo cual es normal ya que semestre a semestre se manipula la bomba está en constante ensamblaje y des ensamblaje.

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7. R ealizar el armado de la bomba de inyección s ig uiendo el procedimiento del manual del fabri cante

y/o sig uiendo las pautas del profesor.

1. Se identificó el tipo de bomba y se reconoció las diferentes partes a desarmar.

2. S e procedió a des ajus tar los iny ectores de la bomba.

3. Una vez des ajus tado los inyectores se procedió a retirar los 6 con los que se encontraba

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4. S e realizó un anális is en la parte del ci lindro donde s e entran los inyectores

5. E n la parte del g obernador s e procedió a desajus tar los pernos que s e encuentr an en s u tapa

6. Una vez descubierta la zona del g obernador s e identificó s us diferentes partes y s u func ionamiento

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7. S e revis ó el corr ecto func ionamiento del g obernador y el vari ador de avance.

XII. Anális is del trabajo. ¿Qué es el inicio de inyección? ¿Qué problema se presentaría en la bomba al estar en mal estado la válvula de impulsión? ¿Las bombas sin variador de avance, de qué forma realizan el avance de inyección? ¿Qué determina la forma de la leva del eje de levas de la bomba de inyección lineal?

ANEXO: Realizar investigación sobre diferentes tipos de bombas de combustible y compararlas en tablas: (rendimiento, características, ventajas, etc.).

9.

10.

OBSERVACIONES, CONCLUSIONES y RECOMENDACIONES:

- 36 -

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Una vez realizado el reconocimiento de los componentes designados, realizar las siguientes tareas:

11.



Crea y desarrolla un sistema de control y gestión, optimizando la disponibilidad y productividad del turbocompresor y bomba de inyección

En el área de mantenimiento de motores no se encuentra un sistema de control que pueda verificar las condiciones del turbocompresor y la bomba de inyección para que estos puedan estar disponibles en todo momento y puedan se productivos al 100% para esto se realizara un plan de mantenimiento por horas o casa vez que para el motor. D e esta manera se podrá verificar las condiciones en las qu e se encuentra y en caso que presente una falla poder arreglarlo.

Revisión Turbocompresor Turbocompresor Turbocompresor Turbocompresor Turbocompresor

Plan de mantenimiento Turbocompresor Turbocompresor Duración Turno 2 horas 2 horas 2 horas 2 horas 2 horas

Día Día Noche Noche Noche

Numero de mecánicos 2 2 2 2 2

Con este plan de mantenimiento se pretende controlar y así optimizar la disponibilidad y la productividad de la maquina o del componente.

Revisión Bomba Lineal Bomba Lineal Bomba Lineal Bomba Lineal Bomba Lineal

Plan de mantenimiento Bomba Lineal Bomba Lineal Duración Turno 2 horas

Día

Numero de mecánicos 2

2 horas

Día

2

2 horas

Noche

2

2 horas

Noche

2

2 horas

Noche

2

Con este plan de mantenimiento se pretende controlar y así optimizar la disponibilidad y la productividad de la maquina o del componente 





Definir las pruebas y criterios necesarios a realizar en los componentes desarrollados para monitorear su disponibilidad y mejorar su productividad. Describir las herramientas de evaluación y diagnóstico apropiados para monitorear su disponibilidad y mejorar su productividad. NOTA: Ayudar se de las guías de reusabilidad correspondientes y manuales de mantenimiento, desarmado y armado.

BIBLIOGRAFIA

12.

- 37 -

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LLENAR DATOS EN HOJAS DE RUBRICAS…

RUBRICA Actividad:

Evaluación y Medición de Parámetros de Elementos Auxiliares del motor: Turbocompresor.

Apellidos y nombres del alumno:

Vilcapaza León Luis Cristian Pampa Medina José Sección: Llancuani Pacha William Vilca Adco Miguel Ángel Ortiz Condori Bruno

Observaciones

Grupo:

C2

Docente: Walter Valentín

A

Fecha:

Documentos de Evaluación Hoja de trabajo

Archivo informático

Informe técnico

Planos

______________

Otros:

CRITERIOS A EVALUACIÓN

Excelente Bueno

Requiere Puntaje No acept. Mejora Logrado

LABORATORIO

1. Realización de la actividad (inspección del

4

3

2

0

2. Responsabilidad en el ATS (utilización de e quipos,

2

1

0.5

0

3. Orden y Limpieza.

2

1

0.5

0

4. Evaluación (sobre turbocompresor)

3

2

1

0

1. Informe final (análisis y diagnóstico del e quipo).

3

2

1

0

2. Conclusiones, observaciones y recomendaciones.

3

2

1

0

3. Presenta trabajo de investigación: tipos de

3

2

1

0

20

13

7

0

turbocompresor). seguridad en el laboratorio, etc.).

INFORME FINAL

turbocompresor.

TOTAL Comentarios al alumno: Excelente Bueno Requiere mejora No Aceptable

Completo entendimiento del problema, realiza la actividad cumpliendo todos los requerimientos. Entendimiento del problema, realiza la actividad cumpliendo la mayoría de requerimientos. Bajo entendimiento del problema, realiza la actividad cumpliendo pocos de los requerimientos. No demuestra entendimiento del problema o de la actividad.

- 38 -

LAB.-08-rubrica-1-y-2- (1)

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