kapasitas jalan

KAPASITAS JALAN Pengertian Tentang Kapasitas Jalan

Kapasitas didalam Manual Kapasitas Jalan Indonesia didefinisikan sebagai arus maksimum yang melewati suatu titik pada jalan bebas hambatan yang dapat dipertahankan persatuan jam dalam kondisi yang berlaku. Untuk jalan bebas hambatan

tak terbagi, kapasitas adalah arus arus maksimum dua-arah (kombinasi (kombinasi

kedua arah), untuk untuk jalan bebas hambatan hambatan terbagi kapasitas adalah adalah arus maksimum perlajur. Pada saat arus rendah kecepatan lalu lintas kendaraan bebas tidak ada gangguan dari kendaraan lain, semakin banyak kendaraan yang melewati ruas jalan, kecepatan akan akan semakin turun sampai suatu saat tidak bisa lagi arus/volume lalu lintas bertambah, di sinilah kapasitas terjadi. Setelah itu arus akan berkurang terus dalam kondisi arus yang dipaksakan sampai suatu saat kondisi macet total, arus tidak bergerak dan kepadatan tinggi. Di dalam pembahasan mengenai kapasitas jalan, kecepatan, volume dan kepadatan saling berhubungan. Semakin banyak kendaraan yang ada di jalan, berarti bahwa kecepatan rata-rata kendaraan berkurang. Kurva hubungan antara kecepatan dan volume arus lalu lintas dapat di definisikan sebagai berikut : 1. Arus bebas terjadi pada arus lalu lintas rendah, dimana kendaraan dapat dengan bebas memilih kecepatan. 2. Arus stabil terjadi pada volume yang meningkat dan kecepatan berkurang karena pengemudi tidak bebas lagi memilih kecepatannya mengingat kendaraan sudah saling menghalangi. 3. Arus tidak stabil terjadi pada saat volume mencapai kapasitasnya, pertambahan volume lalu-lintas dapat mengurangi kecepatan rata-rata yang besar. 4. Arus dipaksakan terjadi pada saat lebih banyak kendaraan yang mencoba memakai jalan.

Universitas Tanjungpura - UNTAN

Andhika Maulana

Analisa Dampak Lalu lintas

Hubungan kecepatan dan volume dapat dikelompokan dalam gambar dibawah ini

Faktor Yang Mempengaruhi Kapasitas Jalan

Faktor-faktor yang mempengaruhi kapasitas yaitu : 1. Kondisi ideal Kondisi ideal dapat dinyatakan sebagai kondisi yang mana peningkatan kondisi jalan lebih lanjut dan perubahan kondisi cuaca tidak akan menghasilkan nilai pertambahan kapasitas. 2. Kondisi jalan Kondisi jalan yang mempengaruhi kapasitas meliputi : 

Tipe fasilitas atau kelas jalan



Lingkungan sekitar (misalnya antar kota atau perkotaan)



Lebar lajur



Lebar bahu jalan



Kebebasan lateral (dan fasilitas pelengkap lalu lintas)



Alinemen horizontal dan vertical



Kondisi permukaan jalan dan cuaca

3. Kondisi medan Tiga kategori dari kondisi medan umumnya dikenal : 

Medan datar, semua kombinasi dari alinemen horizontal dan vertical dan kelandaian yang tidak menyebabkan kendaraan angkutan barang


Andhika Maulana


kehilangan kecepatan dan dapat mempertahankan kecepatan seperti kecepatan mobil penumpang. 

Medan bukit, semua kombinasi dari aliemen horizontal dan vertical dan kelandaian yang menyebabkan

kendaraan angkutan barang

kehilangan kecepatan jauh di bawah kecepatan mobil penumpang tetapi tidak menyebabkan mereka merayap untuk periode waktu yang panjang. 

Medan gunung, semua kombinasi dari alinemen horizontal dan vertical dan kelandaian yang menyebabkan kendaraan angkutan barang merayap untuk periode waktu yang cukup panjang dengan interval yang sering.

4. Kondisi Lalu lintas Tiga kategori dari lalu lintas jalan yang umumnya dikenal adalah : 

Mobil penumpang : van, pick-up, jepp dll.



Kendaraan barang



Bis

5. Populasi Pengemudi Karakteristik arus lalu lintas sering dihubungkan dengan kondisi lalu lintas pada hari kerja yang tertatur, misalnya komuter dan pemakai jalan lainnya yang rutin. 6. Kondisi Pengendalian Lalu lintas Kondisi pengendalian lalu lintas mempunyai pengaruh yang nyata pada kapsitas jalan, tingkat pelayanan dan arus jenuh. Bentuk pengendalian lalu lintas adalah : 

Lampu lalu lintas



Rambu / marka henti



Rambu / marka beri jalan



Bundaran


Andhika Maulana


Kapasitas Jalan Kota Faktor yang memengaruhi kapasitas jalan kota adalah lebar jalur atau lajur, ada tidaknya pemisah/median jalan, hambatan bahu/kerb jalan, gradient jalan, didaerah perkotaan atau luar kota, ukuran kota. Rumus di wilayah perkotaan ditunjukkan berikut ini:

Dimana: C Co

= Kapasitas (smp/jam) = Kapasitas dasar (smp/jam), biasanya digunakan angka 2300 smp/jam = Faktor penyesuaian lebar jalan = Faktor penyesuaian pemisahan arah = Faktor penyesuaian hambatan samping dan bahu jalan/kereb = Faktor penyesuaian ukuran kota

Kapasitas dasar

Kapsitas dasar didefinisikan sebagai volume maksimum perjam yang dapat lewat suatu potongan lajur jalan (untuk jalan multi lajur) atau suatu potongan jalan (untuk jalan dua lajur) pada kondisi jalan dan arus lalu lintas ideal. Kapasitas dasar yang digunakan sebagai acuan adalah sebagai berikut : Jenis jalan Jalan empat lajur terbagi atau jalan satu arah Jalan empat lajur tidak terbagi Jalan dua lajur tidak terbagi

Kapasitas jalan (smp/jam)

Keterangan

1650

Perlajur

1500

Perlajur

2900

Total untuk kedua arah

Faktor penyesuaian lebar jalan

Semakin lebar lajur jalan semakin tinggi kapasitas demikian sebaliknya semakin sempit semakin rendah kapasitas, karena pengemudi harus lebih waspada pada lebar lajur yang lebih sempit. Lebar standar lajur yang digunakan adalah 3,5 m


Andhika Maulana


dengan perincian kalau lebar maksimum kendaraan adalah 2,5 m maka masih adaruang besar dikiri kanan kendaraan sebesar masing-masing 0,5 m. Pada tabel berikut ditunjukkan faktor penyesuaian lebar jalan untuk berbagai kondisi:

Faktor penyesuaian pemisah arah

Untuk jalan tak berbagi, peluang terjadinya kecelakaan depan lawan depan atau lebih dikenal dengan laga kambing lebih tinggi sehingga menambah kehati-hatian pengemudi sehingga dapat mengurangi kapasitas seperti ditunjukkan dalam tabel berikut:


Andhika Maulana


Untuk jalan berbagi, peluang terjadi kecelakaan laga kambing lebih kecil tetapi peluang untuk menyalib lebih kecil. Pada tabel berikut ditunjukkan faktor penyesuaian pemisahan arah untuk jalan berpemisah:

Faktor penyesuaian hambatan samping dan bahu jalan / kereb

Semakin dekat hambatan samping semakin rendah kapasitas. Penurunan kapasitas ini terjadi karena terjadi peningkatan kewaspadaan pengemudi untuk melalui jalan tersebut sehingga pengemudi menurunkan kecepatan menambah jarak antara yang ber berdampak pada penurunan kapasitas jalan. Pada daftar berikut ditunjukkan besaran faktor penyesuaian hambatan samping dan bahu jalan.


Andhika Maulana


Faktor penyesuaian ukuran kota

Berdasakan kajian yang dilakukan oleh Swee Road dalam Manual Kapasitas Jalan Indonesia, semakin besar ukuran kota semakin besar kapasitas jalannya seperti ditunjukkan dalam tabel berikut: Ukuran kota (jt penduduk) < 0,1 0,1 – 0,5 0,5 – 1,0 1,0 – 3,0 > 3,0


Faktor penyesuaian 0,9 0,93 0,95 1,00 1,03

Andhika Maulana


Kapasitas Jalan Antar Kota Kapasitas jalan antar kota dipengaruhi oleh lebar jalan, arah lalu lintas dan gesekan samping. Rumus yang digunakan untuk menghitung kapasitas jalan antar kota berdasarkan Kapasitas Jalan Indonesia adalah sebagai berikut :

dimana : = Kapasitas (smp/jam) = Kapasitas Dasar = Faktor penyesuaian lebar jalan = Faktor penyesuaian arah lalu lintas = Faktor penyesuaian hambatan samping

Kapasitas dasar

Kapasitas dasar jalan atar kota berbeda dari jalan kota, karena jalan antar kota akses bangunan dan akses jalan terbatas sehingga bia diperoleh kapasitas yang lebih besar, untuk jalan dua lajur dua arah tanpa berpemisah ditunjukkan dalam tabel berikut:


Andhika Maulana


Sedang untuk jalan 4 lajur dua arah tidak berpemisah dan berpemisah ditunjukkan dalam tabel berikut:

Faktor penyesuaian lebar jalan

Faktor penyesuaian lebar seperti halnya di jalan kota juga berlaku dijalan antar kota, pada tabel berikut ditunjukkan faktor penyesuaian lebar jalan/lajur jalan antar kota:


Andhika Maulana


Faktor penyesuaian arah lalu lintas

Seperti halnya jalan dalam kota jalan antar kota yang terpisah dapat meningkatkan keselamatan pengguna jalan. Tabel berikut menunjukkan faktor penyesuaian arah jalan antar kota:

Faktor penyesuaian hambatan samping

Semakin jauh hambatan samping semakin tinggi kapasitas jalan, berikut disampaikan tabel faktor penyesuaian gesekan samping untuk jalan antar kota:


Andhika Maulana


Tingkat pelayanan Tingkat pelayanan ( level of service) adalah ukuran kinerja ruas jalan atau simpang jalan yang dihitung berdasarkan tingkat penggunaan jalan, kecepatan, kepadatan dan hambatan yang terjadi. Dalam

bentuk

matematis tingkat

pelayanan jalan ditunjukkan dengan V-C Ratio versus kecepatan (V = volume lalu lintas, C = kapasitas jalan). Tingkat pelayanan dikategorikan dari yang terbaik (A) sampai yang terburuk (tingkat pelayanan F). Pada gambar berikut ditunjukkan visualisasi yang diambil dari Highway Capacity Manual dari tin gkat pelayanan.


Andhika Maulana


Tingkat pelayanan berdasarkan KM 14 Tahun 2006 tentang Manajemen dan Rekayasa Lalu Lintas Di Jalan diklasifikasikan atas:

Tingkat pelayanan A dengan kondisi: 1. arus bebas dengan volume lalu lintas rendah dan kecepatan tinggi; 2. kepadatan lalu lintas sangat rendah dengan kecepatan yang dapat dikendalikan

oleh

pengemudi

berdasarkan

batasan

kecepatan

maksimum/minimum dan kondisi fisik jalan; 3. pengemudi dapat mempertahankan kecepatan yang diinginkannya tanpa atau dengan sedikit tundaan.

Tingkat pelayanan B dengan kondisi: 1. arus stabil dengan volume lalu lintas sedang dan kecepatan mulai dibatasi oleh kondisi lalu lintas; 2. kepadatan lalu lintas rendah hambatan internal lalu lintas belum memengaruhi kecepatan; 3. pengemudi masih punya cukup kebebasan untuk memilih kecepatannya dan lajur jalan yang digunakan.

Tingkat pelayanan C dengan kondisi: 1. arus stabil tetapi kecepatan dan pergerakan kendaraan dikendalikan oleh volume lalu lintas yang lebih tinggi; 2. kepadatan lalu lintas sedang karena hambatan internal lalu lintas meningkat; 3. pengemudi memiliki keterbatasan untuk memilih kecepatan, pindah lajur atau mendahului.


Andhika Maulana


Tingkat pelayanan D dengan kondisi: 1. arus mendekati tidak stabil dengan volume lalu lintas tinggi dan kecepatan masih ditolerir namun sangat terpengaruh oleh perubahan kondisi arus; 2. kepadatan lalu lintas sedang namun fluktuasi volume lalu lintas dan hambatan temporer dapat menyebabkan penurunan kecepatan yang besar; 3. pengemudi memiliki kebebasan yang sangat terbatas dalam menjalankan kendaraan, kenyamanan rendah, tetapi kondisi ini masih dapat ditolerir untuk waktu yang singkat.

Tingkat pelayanan E dengan kondisi: 1. arus lebih rendah daripada tingkat pelayanan D dengan volume lalu lintas mendekati kapasitas jalan dan kecepatan sangat rendah; 2. kepadatan lalu lintas tinggi karena hambatan internal lalu lintas tinggi; 3. pengemudi mulai merasakan kemacetan-kemacetan durasi pendek.

Tingkat pelayanan F dengan kondisi: 1. arus tertahan dan terjadi antrian kendaraan yang panjang; 2. kepadatan lalu lintas sangat tinggi dan volume sama dengan kapasitas jalan serta terjadi kemacetan untuk durasi yang cukup lama; 3. dalam keadaan antrian, kecepatan maupun arus turun sampai 0.


Andhika Maulana


kapasitas jalan

Recommend Documents