MECANICA AUTOMOTRIZ
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Compresor
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Reglas generales para la comprobación de caudales del compresor: compresor: La compr comprobac obación ión del caudal caudal del del compre compresor sor se ha ha de realizar realizar entre entre la presión de conexión y desconexión del regulador de presión a régimen de revoluciones revoluciones medio medio del motor motor (aprox. 1200 - 1500 r.p.m.) (sin remolque). Entre Entre la la presió presiónn de conex conexión ión y descon desconexi exión ón del regu regula lador dor de de presión, el tiempo de llena no debería sobrepasar los 30 seg. a régimen de revoluciones revoluciones medio medio del motor motor (aprox. 1200 - 1500 r.p.m.).
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Ubicación y Circuito
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Regulador de Presión
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Finalidad: Los regulador reguladores es de presió presiónn regula regulann la la presión presión de servic servicio io en los los sistemas de aire comprimido. Actualme Actualmente nte se utiliz utilizan an los los regulad reguladores ores de presió presiónn en combinació combinaciónn con con secadores de aire. En combinació combinaciónn con secadore secadoress de aire, aire, los los regula reguladores dores de presió presiónn tienen las siguientes ta tareas: · Regu Regula larr la pres presió iónn de serv servic icio io · Ali Alivia viar al comp compre ressor · Filt Filtra rarr prev previa iame ment ntee el aire aire comp compri rimi mido do · Cont Contro rola larr apar aparat atos os adic adicio iona nale less · Asegurar Asegurar contra contra sobrepres sobrepresión ión el sistema sistema de aire comprimid comprimidoo · Permi Permitir tir el llenad llenadoo ajeno ajeno del siste sistema ma de aire aire compri comprimi mido do · Perm Permititir ir el llen llenad adoo de neum neumát átic icos os
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Ubicación y Circuito
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Secadores de aire
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Finalidad: Secar Secar el el aire compr comprim imido ido produc producido ido por el compr compres esor, or, retira retirando ndo de él la humedad, efectuar el reglaje de la presión de trabajo del sistema neumático del vehículo. En comb combina inació ciónn con con secad secadore oress de aire aire,, los regu regula lador dores es de de presión tienen las siguientes tareas: · Regu Regula larr la pres presió iónn de serv servic icio io · Alivi liviaar al com compre presor · Filtra Filtrarr previa previame mente nte el aire aire compri comprimi mido do · Cont Contro rola larr apar aparat atos os adic adicio iona nale less · Asegur Asegurar ar contra contra sobre sobrepre presi sión ón el sis sistem temaa de de aire aire compri comprimid midoo · Permi Permitir tir el lle llenad nadoo ajen ajenoo del del sistem sistemaa de de aire aire compri comprimi mido do · Perm Permititir ir el llen llenad adoo de neum neumát átic icos os MECANICA AUTOMOTRIZ
Funcionamiento
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En la etapa de sumin suministr istroo del sistema sistema neumático neumático,, el aire comprimido comprimido caliente caliente proveniente del compresor fluye hacia la cámara de admisión a través del empalme (1). Alguna condensación preliminar del agua puede ocurrir en esta etapa, ésta es recogida y enviada a la válvula (d) a través del orificio (c). El aire aire todavía todavía calien caliente te pasa pasa por el prefiltro prefiltro (e) que está está dentro dentro del cuerpo cuerpo del secador sube por la cámara (F) y penetra en el granulado del elemento secante (a). Mientras pasa por el granulado, el aire se dilata y se enfría por la superficie grande que encuentra. encuentra. Al enfriarse, enfriarse, desprende la humedad y gran parte es absorbida por el granulado. El aire fluye por la salida (21), después de pasar por la válvula de retención (b). El sale seco y limpio con temperatura normal hacia el sistema neumático por la válvula de protección de 4 circuitos. Simultán Simultáneamen eamente, te, durante durante el proceso proceso de presuriza presurización ción del sistema sistema neumático neumático también se presuriza presuriza a través del orificio (c) y por el empalme (22) el depósito de regeneración. En el el moment momentoo en que que la presi presión ón del del sistem sistemaa llega llega al al máximo máximo valo valorr de regla reglaje, je, la la presión en la cámara (D) (que está constantemente presurizada por el empalme (21)) vence la resistencia del muelle que actúa en la membrana (d) y efectúa la desaireación por la válvula (3). El agua acumulada también sale. Cuando comienza la desaireación, el aire acumulado en el depósito de regeneración se entibia, retorna por el difusor, penetra en el empalme (22), pues la presión de la cámara (f) y de los canales (A) y (C) es inferior a la presión existente en el depósito de regeneración. El aire ahora sigue el sentido contrario, penetra lento en el secador, absorbe la humedad y sale al exterior por la desaireación (3). A medida que la presión disminuye al mínimo en el sistema neumático del vehículo, la presión de d e mando en el regulador también disminuye disminuye y permite que se cierre, y en consecuencia también se cierra la válvula de desaireación. A cada proceso de presurización del sistema y desaireación del regulador de presión el proceso de regeneración en el secador también se repite, de este modo el sistema neumático está siempre alimentado con MECANICA AUTOMOTRIZ aire seco y limpio.
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Válvula
protectora de cuatro circuitos
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Finalidad
Asegu Asegurar rar al sistem sistemaa de freno freno una presió presión n de seguridad preestablecida, en caso de falla en uno de los circuitos. Permite una presurización prioritaria para los circuitos del freno de servicio 21 y 22.
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Ubicación y Circuito
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Depósito de aire
comprimido (acumulación de presión)
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Válvula
de pedal del freno de servicio
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Finalidad
Proveer al vehículo, un frenado gradual y proporcional al esfuerzo ejercido en el pedal de freno, por medio de la presurización presurización independiente independiente de cada circuito de freno, de doble circuito, de tal manera que en caso de falla de un circuito el otro continúe funcionando normalmente. normalmente.
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Posición de Marcha Con el aire de los circuitos del freno de servicio, las cámaras (m) y (n) se encuentran presurizadas por medio de los empalmes 11 y 12. Los cilindros de freno se comunican con la atmósfera por medio de los empalmes 21 y 22, de los asientos de válvula (n) y (i), y del empalme (3).
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Aplicación del Freno Cuan Cuando do se acci accion onaa el el peda pedall de de freno, el vástago (3) es empujado hacia abajo, contra la acción del muelle (1) y del muelle de goma (2). El émbo émbolo lo (4) (4) se se desp despla laza za haci haciaa abajo, cierra el asiento de la válvula (n) y abre el asiento (b). Por esta abertura, el aire comprimido fluye de la cámara (m) hacia los cilindros de freno del eje trasero, pasando por el empalme 21, Simultáneamente, el aire comprimido pasa por el orificio (c) y alcanza la cámara (II), actúa en el émbolo (6) que cierra el asiento de válvula (i), y abre el asiento (g). Por esta esta aber abertu tura ra,, el el air airee comprimido fluye de la cámara (h) hacia los cilindros de freno del eje delantero, pasando por el empalme MECANICA AUTOMOTRIZ 22.
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Posición de equili br brio
aus a del aumen t t o Por c Por c au o de l a pr esión de air e en los cilindros d el f r r eno t r r as ero y en ámar a (a), el émbolo (4) s e d es pl aza aza l a c áma haci a arri ba, ba, con t tr r a l a acción d el muell e (1) y d el muell e d e go ma ma (2), has ta ta que el asi en t to d e l a vál vu vul a (b) s e ci err e y no o ten ga ga mas s alid a d e air e d e l a c áma ámar a (m). En los cilindros tero y por el ori f ficio d e f r r eno d el eje d el an te i cio (e), en l a c áma ámar a (d ), ), s e proc es a un aumen t to d e o pr esión , que ac túa túa d ebaj ebajo y enci ma ma d el émbolo (6) has ta ta que s e equili br en l as fuer za zas y el asi en t to d e vál vu vul a (g) s e o ci err e. e. La vál vu vul a s e encu en t tr r a e n posición d e equili brio , y és ta ta dur a has ta ta ue r za qu e l a f u za qu e ac túa túa en el ped al d el f r r eno , y cons ecu en teme temen te te en el vás tag tago (3) s ea ea au me men ta tad a o dis minuid a. a. La i cios (c ) y (f), exis te tenci a d e los ori f ficios per mi te te qu e l a pr esión d e air e qu e ac túa túa en los cilindros d e f r r eno ac túe túe en los cu er pos d e vál vul a (5) y (8), lo qu e per mi te te qu e los mu ell es s e fabriqu en d e tal man er a qu e su r esis te tenci a s ea ea ni ma, mí ni ma, y pu ed a gar an t t i iza z ar un a s ensi bilid ad mu y gr and e d e l a vál vul a, a, per a en pr esion es bajas e cu ando o pe in te ter me medi as . MECANICA AUTOMOTRIZ
Válvula
manual del freno de estacionamiento
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Finalidad
Presur Presuriz izar ar y despre despresur suriza izarr gradua gradualm lment entee los los muell muelles es acumuladores, acumuladores, y permitir la aplicación y desaplicación desaplicación progresiva del freno de estacionamiento. 1 Palanca (puño)
2 Válvula de entrada 3 Desaireación a la atmósfera 4 Válvula de salida 5 Émbolo 6 Vástago 7 Leva de accionamiento 8 Émbolo 9 Válvula alimentación 11 Empalme de alimentación 21 Empalme de salida para la válvula 16.01 22 Empalme de salida para la válvula 18.05 a Presión de alimentación alimentación b Presión de mando c Presión de frenado
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Ubicación y Circuito
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I
no d esaplicado) - Posición abi erta (f r r eno d
ando s e acciona la acciona la palanca por el p uñ Cuando s uño (1 ) en la posición la posición d d e f r r eno d no d esaplicado , el vásta go (6 ) s e d espla za hacia arri ba ndo la l ev sta posición el vásta go si gu gui endo la eva (7 ) . En esta posición ) ci erra la rra la vál vu la d e entrada (2 ) y ci erra la (6 ) ci vula d d esair eación (3 ) a ) a bri endo el paso d e la pr la pr esión ntra por el empal me que entra por me (11 ) y sal e por el ) para pr es uri zar los ar los cilindros cilindros d d el empal me me (21 ) para no d e estaciona mi ento . Si mu f r r eno d mult án ea me ment e la pr esión cont sión cont enida en el empal me me (21 ) f l luye u ye para la c la c ám ámara (b ) y ll eg ega hasta la c ám ámara (c) , pasa por el orificio c orificio c entral d e la vál vu vula (10 ) , contin úa por el empal me ) d e me (22 ) , y pasa al empal me me (43 ) d la vál vu la distri bu vula distri buidora (18.05 ) que es pr es uri zada d ada d esaplicando el fr l fr eno d no d el r em emol que. que.
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Posición int Posición int erm edia (fr eno d e em erg encia) En est estaa posi posici ción ón ocur ocurre re la pre presi sión ón cont contro rola lada da en los empalmes (21) y (22) que depende dep ende del ángulo de accionamiento de la palanca palanc a (1). Cuando la palanca (1) se acciona para una presión intermedia el vástago (6) baja acompañando el movimiento de la leva (7) y consecuentemente la presión existente en las cámaras (b) y (c) las cuales son desaireadas. desa ireadas. De esta forma, la válvula (2) mantiene cerrado el paso de la presión de la cámara (a) para las cámaras (b) y (c). El mando manual está ahora en una posición de equilibrio con una presión reducida en los empalmes (21) y (22). MECANICA AUTOMOTRIZ
errada (freno aplicado) Posición c Posición c errada Al des despla plaza zarr la pal palan anca ca (1) (1) a la posi posici ción ón de de fren freno o apli aplica cado, do, donde ocurre su bloqueo, el vástago (6) se desacciona debido al movimiento de la leva (7). Con el movimiento del vástago (6) la fuerza ejercida por la presión en la cámara (a) empuja la válvula (2) hacia abajo que cierra el paso de la presión de la cámara (b) y (c), Así la presión existente en el empalme (21) se despresuriza desp resuriza totalmente por la desaireación (3), los muelles de los cilindros combinados accionan el freno de estacionamiento. Consecuentemente la leva (7) desplaza el émbolo (8) hacia abajo cerrando la desaireación (3) y abriendo la válvula de admisión (9). En est estaa condi condici ción, ón, la pres presión ión que entr entraa por por el emp empal alme me (11) en la cámara (a) también presuriza la cámara (e) y encuentra la válvula (9) abierta, fluye por p or el empalme (22) presurizando el empalme (43) de la válvula distribuidora (18.05) desaplicando el freno del remolque.
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1 Puño de la palanca 2 Perno elástico 3 Capa protectora 4 Protector superior 5 Protector inferior 6 Tornillos 7 Tapa del muelle 8 Muelle de torsión 9 Cuerpo superior 10 Bloqueador 11 Soporte 12 Microinterruptor completo 13 Vástago de accionamiento (palanca) 14 Casquillo de bloqueo 15 Distanciador 16 Muelle de compensación 17 Cuerpo intermedio 18 Junta de sellaje 19 Muelle de cosación 20 Arandela 21 Anillo obturador 22 Anillo obturador 23 Válvula completa 24 Anillo obturador 25 Muelle de compensación 26 Cuerpo inferior 27 Tuerca autofrenable 28 Anillo obturador 29 Tubo de desaireación 30 Tornillo
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Válvula Válvula relé I - Posición d Posición d e marcha Cuando s plica el f r r eno d e ando s e d esa pl a o es t tacionami cionami en t to , la c ámara (a ) es pr es uri zada , el ém bo lo (7) s e d es pl pla za hacia jo , ci erra la sa lida d e air e (6), y a br e el a ba paso d aso d e air e (5). De es t ta man era , fluye d el el em pa lm e (1) hacia a el em pa lm e (2), y a s u vez hacia los m uelle uelles ac um ul no d e ulador es , que d esa pl plican el f r re no d es t tacionami cionami en t to . a o
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II - Posición d Posición d e fr enado (progr esiva ) A medida que s e ap lica el fr eno d e es t taciona ciona mi en t to d e acciona mi en t to a o o man ua l,l, s e dis min uye uye parcia lme lmen te te la túa en la c ám ámara (a ), ), y pr esión que ac tú a pr esión inf sión inf erior que ac tú la pr túa en el émbo lo (7) pr edo mina y lo d esp la za hacia arri ba has t ta que ci err e el pasa je a terior me men te te a bra la d e air e (5) y pos te ti i e ndo el f lujo sa lida d e air e (6) p er mi t umulador es d e air e d e los muelles ac s ac umul hacia la a tm tmósf era por la d esair eación (3).
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Válvula
de desaireación rápida pida estru estruct ctura ura y funcionamiento
Finalidad Dism Dismin inui uirr el el tiem tiempo po de de desa desair irea eaci ción ón de de los circuitos neumáticos, especialmente de frenos y suspención neumática. neumática.
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1 2 3 4 5 6 7 8 9 c
Empalme de presión Empalme de salida Desaireación a la atmósfera Cuerpo (armazón) Anillo obturador Tapa Membrana Arandela de presión Tornillos de la tapa Presión de frenado
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Funcionamiento: La pres presión ión entra entra en la válvu válvula la de desa desaire ireac ación ión por por el el empal empalme me 1, oprimi oprimiendo endo la memb membra rana na (7) (7) contr contraa los orific orificios ios de la la tapa tapa (6) (6) obturando los pasajes de desaireación y permitiendo pe rmitiendo que la presión pase por los empalmes de salida 2 hacia las cámaras neumáticas de freno o de cualquier otro sistema. Cuando Cuando la la presió presiónn dismin disminuye uye,, la válv válvula ula de desa desaire ireac ación ión rápi rápida da impid impidee el regreso de la presión hacia el empalme 1, desplazando y oprimiendo la membrana (7), contra el cuerpo (4) y dejando los orificios de desaireación abiertos en la tapa (6). La pres presión ión regres regresaa de las las cáma cámara rass por los los empal empalmes mes 2 y sale sale hacia hacia la atmósfera por los orificios de desaireación 3 de la tapa (6). La form formaa de cono cono de de la tapa tapa (6) (6) funci funciona ona como como silen silencia ciador dor par parcia ciall de los ruídos mientras la válvula desairea. de sairea.
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Cabezas
1 2 3 A B c
de acoplamiento
Empalme Émbolo Muelle de la válvula Pasaje de de aire Asiento de la válvula Presión de frenado MECANICA AUTOMOTRIZ
Finalidad
Proporcionar un acoplamiento rápido y automático de la tuberías de freno del vehículo tractor con el remolque. Funcionamiento:
Posici Posición ón d e d esacoplami ento : El m ue sión n eu tica manti manti en en el ém bolo (2) uell e (3) y la p re resión eum ática d espla zado hacia a rr rri ba y ci err erra el pasa je d e ai re r e (B). (B). Una tapa gi rato ria p rot ege ege la ca bez beza d e acoplami ento d e la ent rada d e a gu gua y d e pol vo . I -
d e acoplami ento : Cuando s e acopla la man guer guera , el ém bolo (2) es emp uj ujado hacia a ba jo cont ra la acción d el m ue uell e (3), a bre el pasa je d e ai re (B) y p er ermit e que el ai re re pas e d el empalm e (1), po r el o ri f i cio (A), hacia la t uberí ficio uberí a d el freno d el remol que. que.
Posición II - Posición
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Cilindro combinado del del freno de rueda
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Estructura
Finalidad
Producir la fuerza de frenado en las ruedas del eje trasero en los vehículos con frenos de tambor y de disco. La parte de la membrana se destina al freno de servicio y la parte del acumulador de fuerza producida por el muelle del freno de estacionamiento.
1 2 3 4 5 6 7 8
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Émbolo Anillo obturador Muelle Cilindro Tuerca de desaireación Tapa Tornillo de desaireación Muelle de la válvula
Funcionamiento: I - Posición de marcha La cámara (A) está despresurizada, y en contacto con la atmósfera por medio del empalme (11) y de la desaireación de la válvula de freno de servicio. La cámara (C) está presurizada por la válvula del freno de estacionamiento y del empalme (12), que mantiene el émbolo (1) en su posición oprimido contra la fuerza del muelle (3).
II - Frenado de servicio El aire comprimido procedente de la válvula de freno de servicio (13.02) alcanza la cámara (A) por el empalme (11) y actúa en la membrana (14), que produce una fuerza que se transmite al émbolo (13) y al vástago con horquilla (16), que se desplazan. Por medio de la palanca de freno (ajustador de holgura) articulada en la horquilla del cilindro, se produce y transmite la fuerza proporcion proporcionalmen almente te a la presión de aplicació aplicaciónn en el freno de la rueda. La fuerza fuerza de actuación actuación disponible disponible en la horquilla resulta resulta de la presión de la cámara (A) y de la superficie útil de la membrana (14), que tiene una variación de acuerdo con el recorrido del cilindro. Cuando se interrumpe la aplicación de presión en la cámara (A), el muelle (15) actúa en el émbolo (13) y la membrana (14), y regresa a su posición inicial. Por el orificio (H), el aire entra o sale de la cámara (G) durante el funcionamiento del cilindro, y no permite que se haga vacío ni contra presión. III - Frenado auxiliar y de estacionamiento Desaireando la presión de la cámara (C), por la válvula de freno de estacionamiento (14.12) y del empalme (12), el émbolo (1) se desplaza por la acción del muelle (3) que actúa en la membrana (14), el émbolo (13) y en el vástago con horquilla (16), que a su vez se desplazan y producen una fuerza de frenado proporcional a la desaireación aplicada en la cámara (C). En caso de una desaireación completa, la acción del muelle (3) es máxima, y caracteriza el frenado de estacionamiento. Para desaplicar el freno, se presuriza la cámara (C) por la válvula de freno de mano (14.12) y del empalme (12), hasta que se alcance la presión de desaireación especificada.
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Compensación de presión en la cámara acumuladora de fuerza elástica (E). Es necesario garantizar una comunicación entre la cámara (E) y la atmósfera mientras el émbolo (1) se mueve hacia dentro y afuera de manera que no se permita el vacío o contra contra presi presión. ón. En los cilindros de esta serie, el problema se resuelve, por intermedio de una válvula integrada al émbolo (1), y que func funcio iona na de la sigui iguieente nte maner nera:
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a) Apli ca ción del freno de esta cionamiento : Desaireando la presión de la cá la cámara mara (C (C ) ) , el é el ém bolo (1 olo (1 ) se despla za por la a cción cción del m uelle (3 elle (3 ) , enton ces h es ha y ne cesidad de admitir aire en la cámara cámara (E ) para qu para quee no ha ga va cío cío . La pro ceden cia de este aire es de la cámara cámara (( A) A) , que qu e pasa por el , el ,orifi cio (B io (B ) , a ct úa en el é el ém bolo (9 olo (9 ) ) yy como c omo no tiene presión s ufi ciente para emp ujar ujar el m uelle (8 elle (8 ) , penetra por el asiento de vá de vál l vula vula (F (F ) ) qu quee est á a bierto y ierto y por el orifi cio (D io (D ) de la cá la cámara mara (E (E ) . E ste aire es limpio , p ues s u pro ceden cia es de la t uber uber ía qu a que e uune el c el cilindro ilindro de freno c freno com binado c inado con la vá la vál l vula vula de freno de ser vi cio .
b ) D ) Desapli ca ción del freno de esta cionamiento : An álo gamente , cuando cu ando se pres uri za la cá la cámara mara (C (C ) el é el ém bolo (1 olo (1 ) se despla za c a contra la a cción cción del m uelle (3 elle (3 ) ) yy el aire de la cá la cámara mara (E (E ) fl uye uye hha cia la atmósfera de manera in versa a la qu la quee f ue des cripta en el tópi co anterior .
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c ) Apli ca ción del freno de servi cio : E n la posi ción de f un ciona mien to más más co mún mún , la cámara cámara (C ) (C ) es tá tá despres uri zada , e mp ujando ujando el émbolo émbolo (9 ) (9 ) con tra el tope y opri miendo la o btura btura ción (10 ) (10 ) . As í el aire que que pene tra en la cámara cámara ( A) en un frenado de servi cio no t no tiene a cceso cceso al orifi cio (B io (B ) , que qu e o curre curre sola men te cu e cuando ando la presión de la cám la cámara ara (C (C ) se desairea desairea , y que que a bre la o btura btura ción (10 ) (10 ) . En es te caso el aire fl uye uye por el orifi cio (B ) , a ctúa ctúa en el émbolo émbolo (9 ) , s upera la resis ten cia del del muelle muelle (8 ) , cierr ierraa el asie asien n to d e vá lv ula (F ) (F ) , n tiene más más a cces ccesoo al orif orifi i cio (D ) y conse cuen cuen te men te , a la cám la cámara ara (E (E ) . IV- D isposi tivo de li bera ción m ión me cáni cáni co . E n c cui to del freno de es ta ciona mien to , se p uede in terr umpir umpir el es ta ciona mien to n caso de fal ta de presión en el c el cir cui del c del cilindro de m de manera m anera me cáni cáni ca . Para P ara hha cerlo , se s uel ta la tu la tuer er ca (5 a (5 ) , y conse cuen cuen te men te el t el tornillo (7 ornillo (7 ) . Por Por la ros ca del orifi cio cen tral de la tapa (6 ) , el tornillo (7 ) se apo ya en el émbolo émbolo (1 ) lo t lo trae con tra la a cción cción del muelle muelle (3 (3 ) ) yy desairea los frenos .
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Cilindro
1 2 3 4 5 A B C b
de membrana del freno de rueda
Empalme de la presión de frenado Membrana Muelle de retroceso Vástago Émbolo Cámara de de presión Cámara de del muelle Respiradero Presión de frenado
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Finalidad Producir la fuerza de frenado para las ruedas delanteras de los vehí vehícu culo loss con con frenos de tambor y de discos.
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Funcionamiento:
I-
Posición d e frenado
El aire que viene de la válvula del freno de servicio (13.02) alcanza la cámara (A) por el empalme (1) y actúa en la superficie de la membrana (2), esta produce una fuerza, transfe sferida al émbolo olo (5) y al vástago con horquilla illa (4), 4), des despla plazándo ándolo loss. Por la pal palanca nca del del freno (ajuste de holgura) que se articula en la horquilla, se produce la transmisión de la fuerza que es propor porciona onal a la pre presión que se apli plica al freno de la rueda. da.
II -
Cuando se interrumpe la aplicación de la presión en la cámara (A), el muelle (3) actúa en el émbolo (5) y la membrana (2) regresa a su posición inicial. Por el orificio (C), el aire atmosf osférico entra o sal sale de la cám cámara (B) mient entras func funciiona ona el cilin lindro dro y evita que se forme orme vací vacíoo o cont contra rapr pres esió ión. n.
Posición d e marcha
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1 Fuel Fuelle le prote protect ctor or 2 Anil Anillo lo obtur obturad ador or 3 Vástag Vástagoo con con horq horqui uillllaa 4 Tapó Tapónn 5 Cilind Cilindro ro 6 Muel Muelle le de retr retroc oces esoo 7 Émbol Émboloo 8 8 Membrana 9 9 Tapa 10 Tuerc Tuercaa 11Tor 11Torni nilllloo de la cint cintaa 12 Cinta de fijación
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Circuito de frenos neumatico
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1938 S
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