_fhe Fce_manual Manutenção Fce

EMH-ELETROMECÂNICA E HIDRÁULICA LTDA.

FREIO ELETROMAGNÉTICO FCE e FHE

MANUAL DE INSTALAÇÃO, OPERAÇÃO E MANUTENÇÃO

Av. Solferina Ricci Pace, 300 Distrito Industrial do Jatobá 30664-000 - Belo Horizonte - MG Brasil Fone : +55 31 3385-6009 Fax : +55 31 3385-6609 e-mail: [email protected]

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Hora Transmissão ___________ (FHE FCE)MANUAL MANUTENÇÃO FCE ATUALIZADO.doc


ÍNDICE GERAL 1 – Generalidades 1.1 1.2 1.3 1.4

- Freios a disco eletromagnéticos FCE e FHE - Princípio de funcionamento - Principais características técnicas - Detalhes construtivos

2 – Montagem do freio 3 – Sensor de abertura e fechamento do freio 3.1 - Princípio de funcionamento 3.2 - Procedimento de ligação 3.3 - Procedimento de regulagem 4 – Substituição das pastilhas 4.1 - Procedimento de substituição das pastilhas 5 – Regulagem do torque de frenagem 5.1 - Procedimento de regulagem do torque de frenagem 6 – Manutenção do sistema de recuperação automática do desgaste das pastilhas 6.1 - Manutenção Manutenção 6.2 – Montagem 7 – Manutenção Preventiva 7.1 - Lubrificação 7.2 - Solução de possíveis defeitos 8 – Peças sobressalentes 9 – Fonte de alimentação 9.1 - Apresentação 9.2 - Características Técnicas 9.3 - Instalação 9.4 - Ligação de 1 Freio 9.5 - Ligação de 2 Freios 9.6 - Princípios Princípios de Funcionamento 9.7 - Valores Característicos 9.8 - Seleção da tensão de entrada 10 – Folhetos dimensionais


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1 - GENERALIDADES 1.1 - FREIOS A DISCO ELETROMAGNÉTICOS FCE/FHE Os freios a disco eletromagnéticos FCE e FHE da EMH, são dimensionados para frenagens repetitivas com alto número de manobras por hora. Considerados típicos Freios de segurança e trabalham normalmente fechados, ou seja, quando da falta de energia ou mesmo falhas no sistema o mesmo estará atuado (frenado). Considerados, portanto típicos freios de segurança. Quando energizados, os freios abrem, acionando um sensor indutivo cuja finalidade é sinalizar para o motor que este partir. Caso o sensor não detecte a abertura do freio, o motor não receberá tal sinalização, permanecendo desligado. Com isso, evitam-se sobrecargas no sistema decorrentes da partida do motor com freio ainda atuado (fechado), além de possibilitar o desligamento do motor quando da ocorrência de falhas do sistema freio/fonte de alimentação. Os freios eletromagnéticos são fornecidos normalmente com o sistema de compensação automática de desgaste da pastilha e poderão ser fornecidos com compensação manual, opcionalmente. 1.2 - PRINCÍPIO DE FUNCIONAMENTO Os freios a disco eletromagnéticos FCE e FHE da EMH possuem bobinas (classe F) encapsuladas em carcaças com proteção de resina epóxi, impedindo, assim, o contato com o meio ambiente (água, graxa, poeira e outros agentes destrutivos). A bobina é energizada por uma fonte de alimentação de corrente contínua indicada para cada freio. A tensão fornecida pela fonte de alimentação ao percorrer a bobina do freio induz uma corrente que gera um campo magnético, capaz de vencer a força de empilhamento das molas prato, que empurram a armadura, comprimindo assim as molas e liberando as pastilhas do freio. Com o cessar ou mesmo a interrupção do fornecimento de energia pela fonte de alimentação a bobina do freio deixa de gerar o campo magnético, permitindo que as molas se descomprimam, realizando o fechamento do freio. Denomina-se “Tensão de Chamada” a tensão fornecida pela fonte de alimentação ao ser energizada, durante um tempo de aproximadamente 1 segundo, tempo este suficiente para vencer a inércia das molas e realizar a abertura do freio. Logo a seguir, o valor da tensão fornecida pela fonte de alimentação cai para um valor bem menor denominado “Tensão de Econômia”, cuja finalidade é apenas manter o empilhamento das molas prato comprimidas (freio aberto).


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1.3 - PRINCIPAIS CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS •

Frenagem mecânica através de ação de molas prato;

•

Liberação eletromagnética;

•

Compensação automática do desgaste das pastilhas.

1.4 - DETALHES CONSTRUTIVOS O freio a disco eletromagnético modelo FCE e FHE, têm algumas formas construtivas diferenciadas, sendo o freio FCE disponível em três modelos, tais como : • FCE c/ Regulagem Automática; • FCE c/ Regulagem Manual; • FCE Especial p/ Disco #15mm. O freio FHE está disponível somente na versão com Regulagem Manual. Os freios FCE e FHE são simétricos e facilitam a instalação e montagem nos equipamentos. Para melhor entendimento mostramos a seguir uma representação dos freios: Figura 1


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IMPORTANTE: OS FREIOS ELETROMAGNÉTICOS EMH SÃO FORNECIDOS ABERTOS MANUALMENTE, OU SEJA, COM A CHAVE DE DESBLOQUEIO N° 17 APERTADA E PASTILHAS MONTADAS, VISANDO FACILITAR A MONTAGEM. (Ver Figura 2) 2 - MONTAGEM DO FREIO (Ver figura 2 e 3) Para realizar a correta montagem do equipamento, seguir os passos abaixo: 1) O Freio deve ser montado e fixado, preferivelmente, aparafusado sobre um suporte rígido (precisão do plano de fixação ± 1mm). Prever ranhura de passagem do disco no seu suporte, se necessário; 2) Verificar as medidas A e C (Desenhos dimensionais – I-9CMA-035) para assegurar-se do correto posicionamento dos Freios em relação aos eixos dos discos; 3) Verificar se a chave (17) está apertada de maneira que o entre-ferro seja nulo; 4) Soltar o parafuso (28) da roda livre; 5) Retirar o parafuso (29) do came fixo (6); 6) Mantendo o came excêntrico (7) na posição máxima, girar o came fixo (6) à 90°; 7) Pressionando-se a parte trazeira dos braços do freio no sentido “F”, abrir as sapatas; 8) Fixar o freio sobre seu suporte e verificar : -

Se a face das sapatas voltada contra o disco está paralela com o mesmo (figura 3);

-

Se o eixo de simetria do freio coincide com o plano de simetria do disco (eixos elípticos situados na parte inferior das sapatas à mesma distância do disco).

-

Se não há dificuldade no movimento dos braços;

-

Se as pastilhas estão corretamente posicionadas em seus respectivos alojamentos;

-

O correto posicionamento do disco em relação às pastilhas (figura 3);


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Fechar os braços do freio empurrando-os sobre sua parte dianteira no sentido “G”, conforme figura 3.

9) Girar o came excêntrico (7) para a posição máxima; Reposicionar o came fixo (6) até poder colocar o parafuso (29) e bloqueá-lo. Soltar lentamente o came excêntrico (7), este se posicionará automaticamente devido a ação de sua mola espiral interna; em seguida, apertar o parafuso (28) da roda livre, ver figura 3.4; 10) Desapertar aproximadamente 12mm ou sete voltas a chave de desbloqueio (17), desta forma o freio estará fechado; 11) Energizar a bobina do freio para verificar seu bom funcionamento e de sua permanência na condição aberta sempre esta estiver alimentada eletricamente. Feito isso, o freio estará pronto para o trabalho.


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Figura 2


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Figura 3

IMPORTANTE : Antes de liberar o freio para o funcionamento, girar a chave (17) sentido anti-horário, pois caso contrário o equipamento ficará sem freio. Energizar a bobina do freio algumas vezes para verificar seu bom funcionamento e sua conservação na posição fechada sempre que estiver alimentada eletricamente.


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3 - SENSOR DE ABERTURA E FECHAMENTO DO FREIO 3.1 – PRINCÍPIO DE FUNCIONAMENTO Os freios eletromagnéticos FCE e FHE da EMH são fornecidos com um sistema de sensor indutivo cuja finalidade é sinalizar para o motor se o freio está aberto ou fechado, liberando-o para partir quando estiver aberto. Caso o sensor não detecte a abertura do freio o motor não receberá o sinal de liberação e não partirá, evitando assim sobrecargas no sistema. NOTA: É de fundamental importância que o sensor indutivo esteja ligado, pois do contrato quando da ocorrência de falhas no sistema freio e/ou fonte de alimentação o motor poderá partir com o freio atuado, podendo ocasionar até mesmo a sua queima. 3.2 – PROCEDIMENTO DE LIGAÇÃO Deverá ser previsto um contator auxiliar com corrente de carga e tensão máxima de forma a respeitar os valores indicados na tabela abaixo. O sensor deve ser ligado em série com a bobina do contator auxiliar . Instalar o contator conforme figura 4. CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DO SENSOR INDUTIVO Tensão de alimentação 20 a 250 Vca Corrente de carga 5 a 250 m A Classe de proteção IP 68 Corrente de surto t<20ms/f<1 Hz <2A NOTA: O contator auxiliar será responsável por impedir que o comando do movimento em que o freio está instalado acione o motor caso o freio não abra conforme esquema elétrico da figura 4.


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DIAGRAMA ELÉTRICO PARA LIGAÇÃO DO SENSOR Figura 4

3.3 – PROCEDIMENTO DE REGULAGEM Os Freios EMH saem com o sensor já regulado de fábrica. Caso necessite de regulagem, siga a instrução a seguir: 1) Com o freio aberto, com o entre ferro igual a zero mm, enroscar o sensor até o sensor encostar no pino interno, após este ajuste, desenroscar 2 voltas do sensor. Com este procedimento iremos garantir que o sensor não será danificado quanto a operação de abrir e fechar do freio. 2) Após este procedimento, fazer o ajuste finoda abertura do sensor, para que o led fique acendendo quando o freio for aberto (entre ferro igual a zero) e seja apagado quando o magneto for desligado (freio atuado, entre fero de 1 a 2mm) 3) Acionar o Freio algumas vezes e observar que: quando a bobina do Freio estiver energizada o LED permanecerá aceso e quando estiver desenergizada o LED permanecerá apagado. 4) Se qualquer uma das condições acima não for respeitada, o sensor não funcionará corretamente. Para a normalização do circuito, reposicioná-lo até que ambas as condições sejam satisfeitas.


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IMPORTANTE : Antes da liberação do freio para operação, realizar alguns testes com carga, iniciando-os com baixa velocidade e espaços de frenagem curtos, a seguir aumentá-los gradativamente. Somente após a constatação da perfeita e eficiente frenagem do conjunto, liberá-lo para o funcionamento. 4 - SUBSTITUIÇÃO DAS PASTILHAS 4.1 – PROCEDIMENTO DE SUBSTITUIÇÃO DAS PASTILHAS (Ver figura 6) 1) Apertar a chave (17) para abrir o Freio (entre-ferro nulo) liberando as pastilhas; 2) Soltar o parafuso (28) da roda livre, utilizando-se da chave Allen 5mm; 3) Soltar o parafuso de fixação (29) do came fixo (6), utilizando-se da chave Allen 10mm; 4) Mantendo o came excêntrico (7) na posição máxima, girar o came fixo (6) 90° conforme figura abaixo. Abrir as sapatas empurrando os braços no sentido “F”; 5) Substituir as pastilhas verificando seu correto posicionamento; 6) Fechar as sapatas empurrando os braços no sentido “G” ; 7) Girando o came excêntrico (7) até posição máxima, reposicionar o came fixo (6) girando a 90° até poder colocar o parafuso (29) e bloqueá-lo; 8) Soltar lentamente o came excêntrico (7), esse se posicionará automaticamente pela ação de sua mola espiral interna; 9) Reapertar o parafuso (28) da roda livre; 10) Desapertar a chave (17) aproximadamente 12mm ou sete voltas, para que o freio permaneça fechado; 11) Energizar a bobina para verificar o bom funcionamento do freio e de sua conservação na condição aberta sempre que esta estiver alimentada eletricamente. Feito isso, o freio estará pronto para o trabalho. NOTA: As pastilhas devem ser trocadas sempre que estiverem com 2 mm de material de fricção, ou seja, 80% gastas. Ferramentas necessárias: Chaves hexagonal (tipo Allen) 5 e 10mm.


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Figura 6


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5 - REGULAGEM DO TORQUE DE FRENAGEM (Ver figura 6) Os Freios Eletromagnéticos FCE e FHE são entregues regulados com seu torque nominal, no entanto, é possível diminuir o torque de frenagem até 50% do torque nominal, ou aumenta-lo até 20% do torque nominal, dependendo das necessidades de trabalho. OBS.: Para fazer a regulagem é necessária a chave de regulagem (17) que é fornecida junto com o freio em questão. 5.1 – PROCEDIMENTO DE REGULAGEM DO TORQUE DE FRENAGEM 1) Apertar a chave (17) para abrir o Freio (entre-ferro nulo); 2) Retirar o parafuso de fixação (29) do came fixo (6); 3) Mantendo o came excêntrico (7) na posição máxima, girar o came fixo (6) 90°

6) 7)

conforme figura 6. Abrir as sapatas empurrando os braços no sentido “F” ; Retirar as pastilhas; Desapertar a chave (17) até que o entre-ferro seja máximo, descomprimindo totalmente as molas de frenagem; Retirar o parafuso e a trava (19) da porca de regulagem do torque; Com auxílio de um punção, utilizar um dos 4 furos da porca (15) para:

•

Apertando-a (aumentar o torque de frenagem).

•

Desapertando-a (diminuir o torque de frenagem).

4) 5)

A medida “d” é função do torque de frenagem (medida nominal = 5mm). 8) Recolocar a trava (19) da porca de regulagem do torque, a posição da trava deve corresponder a um dos quatro furos existentes e seu parafuso; 9) Apertar a chave (17) de forma que o entre-ferro seja nulo (Freio aberto); 10) Recolocar as pastilhas, verificando o seu correto posicionamento; 11) Fechar as sapatas empurrando os braços no sentido “G” ; 12) Girar o came excêntrico (7) até a posição máxima; •

13) Girar o came fixo (6) 90° até poder colocar o parafuso (29) e bloqueá-lo. Soltar lentamente o came excentrico (7). Este se posicionará automaticamente, pela ação de sua mola espiral interna; 14) Desapertar a chave (17) aproximadamente 12mm ou sete voltas, para que o freio permaneça fechado; Av. Solferina Ricci Pace, 300 Distrito Industrial do Jatobá 30664-000 - Belo Horizonte - MG Brasil Fone : +55 31 3385-6009 Fax : +55 31 3385-6609 e-mail: [email protected]

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15) Energizar a bobina para verificar o bom funcionamento do freio e de sua conservação na condição aberta sempre que esta estiver alimentada eletricamente. IMPORTANTE : Independente de estar aumentando ou diminuindo o torque de frenagem, jamais ultrapassar o limite de 02 voltas completas, pois do contrário poderá acarretar problemas ao freio. NOTA: O procedimento de regulagem do torque só é recomendado quando da instalação do freio, nos casos em que a frenagem esteja insatisfatória (muito estanque ou suave demais). 6 – MANUTENÇÃO DO SISTEMA DE RECUPERAÇÃO AUTOMÁTICA DO DESGASTE DAS PASTILHAS . 6.1 – MANUTENÇÃO 1) Verificar a espessura das pastilhas, substituindo-as sempre que a espessura do material de atrito alcance 2mm aproximadamente; 2) Verificar visualmente o estado da superfície do disco (ranhuras, sujeiras, etc). Os discos saem da fábrica usinados com rugosidade de 3.2 µm. 3) Quando a rugosidade da pista de frenagem dos discos excede 6,3 µm, estes devem ser reusinados observando um máximo de 1mm de passe de cada lado. Nos casos em que não for possível a realização desta operação respeitando tal especificação, substitua os discos. OBS.: Os discos autoventilados não podem trabalhar com espessura de menor que 6,5mm. Já os discos sólidos devem respeitar os valores mínimos indicados na tabela de possíveis defeitos. IMPORTANTE Sempre que o freio não abrir, mesmo estando a fonte de alimentação C1000 em perfeito estado e a bobina energizada com as tensões de força e de permanência corretas conforme tabela, verificar :


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Se os parafusos (28) da roda livre estão bem apertados;

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Se o came excêntrico (7) possui tensão, ou seja, com o freio energizado girá-lo no sentido horário (freio direito) ou no sentido antihorário (freio esquerdo) e em seguida soltá-lo, verificando se o came excêntrico retorna sozinho a sua posição normal de trabalho.

-

Caso seja detectado que o came excêntrico (7) perdeu a tensão ou que está com pouca tensão, realizar os procedimentos 2 e 5.1 .

IMPORTANTE : Verificar se o came excêntrico (7) não está travado ou com a mola espiral interna danificada (sem tensão). Se estiver, desmontá-lo, limpá-lo, engraxálo e, se necessário, trocar a mola. 6.2 – MONTAGEM 1) Checar as medidas “A” da roda livre (12) conforme figura abaixo, em caso de não conformidade, providenciar ajustamento ou substituição. Figura 7


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Mod. Freio

Dimensões

FCE

A=150

FHE

A=150

IMPORTANTE : Verificar se a roda livre (12) não está danificada, ou seja, travada ou livre, nos dois sentidos; deverá permitir o giro num sentido e não no outro. 2) Montar o came excêntrico (7) entre os braços do Freio, observando o correto posicionamento. 7 - MANUTENÇÃO PREVENTIVA VERIFICAÇÃO

PERIODICIDADE

SEMANAL

Verificar a espessura das pastilhas, substituindo-as sempre que a espessura do material de fricção alcance 2mm aproximadamente.

MENSAL

Verificar visualmente o estado da superfície do disco (ranhuras, sujeiras, etc).

TRIMESTRAL

-Verificar se as buchas das articulações estão desgastadas. Se necessário, troca-las. - Passar uma camada protetora de graxa comum nas articulações do freio.


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7.1- LUBRIFICAÇÃO OPERAÇÃO TROCA DO EMPILHAMENTO DE MOLAS PRATO

TROCA/LIMPEZA DOS EIXOS

LUBRIFICANTE

MARCA-TIPO

MOLIKOTE - BR2 IPIRANGA - SUPER GRAXA BSM SHELL - RETINAX AM CASTROL - M53 GREASE

MOLIKOTE - G

7.2 – SOLUÇÃO DE POSSÍVEIS DEFEITOS DEFEITO

CAUSAS PROVÁVEIS A tensão de chamada fornecida pela fonte de alimentação está muito baixa (insuficiente). - A bobina do freio está com defeito (mau contato nos terminais ou entrou em curto). - A ligação freio / fonte de alimentação está com defeito. - Os fusíveis estão queimados. - Folga excessiva entre as pastilhas e o disco. Não houve a compensação do desgaste das pastilhas. Verificar o conj. de recuperação automática. - Travamento mecânico das pastilhas do freio devido ao avanço excessivo do came excêntrico.

-

O freio não abre.


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SOLUÇÕES -

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Verificar a tensão de entrada, e se necessário, substituir a placa de temporização. Verificar as conexões, medir a resistência ôhmica da bobina e, caso necessário, substituí-la. Verificar o estado do cabo de ligação entre a fonte e o freio. Trocar os fusíveis. A seguir, aumentar a tensão da mola espiral interna do came excêntrico. Diminuir a tensão da mola espiral interna do came excêntrico.

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O disco se aquece muito - O disco está empenado. com o freio energizado - O disco está mal posicionado. (aberto)

-

A porca de desbloqueio manual (1) está apertada, ou seja, o freio está aberto manualmente. - A fonte de alimentação está fornecendo tensão à bobina.

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As pastilhas estão gastas. - Os discos ou as pastilhas estão sujos (com graxa ou óleo). A frenagem é insuficiente. - A porca de desbloqueio manual (1) está levemente apertada. - A força de frenagem do freio está muito baixa para o sistema. - O tempo de resposta da fonte é superior a 1 segundo.

-

A tensão de permanência fornecida pela fonte é A frenagem é insuficiente. insuficiente. - O sensor indutivo do freio está desregulado ou com defeito. - A força de frenagem está alta.

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O freio não fecha.

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Reusinar o disco. Verificar a montagem correta do freio e disco. Desapertar a porca de desbloqueio manual (1) até encostar-se ao batente. Verificar o contator da fonte de alimentação. Trocar as pastilhas do freio. Limpar o disco com solvente e trocar as pastilhas. Desapertar a porca (1) até encostar-se ao batente. Regular o torque de frenagem. Substituir o circuito de corte da fonte de alimentação. Substituir a placa de temporização da fonte. Regular e/ou trocar o sensor indutivo do freio. Regular o torque de frenagem.

NOTA: Nos casos em que o freio apresentar outros problemas que não os relacionados acima, ou que mesmo depois de realizadas as providências de correções estes não forem eliminados, favor contatar a Assistência Técnica da EMH pelo tel: (31) 3385-6009.


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Pos. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25

Designação Jogo de pastilhas (par) Molas de frenagem (empilhamento) Rótula Rótula Mola de abertura Came fixo Came excêntrico Eixo da sapata Eixo Eixo Eixo Roda livre Sensor indutivo Distanciador Porca de torque Bucha Chave de desbloqueio manual Carcaça completa Trava da porca de torque Jogo de juntas (A,B e C) Sapata direita Sapata esquerda Haste articulada Rótula da haste Tampa de proteção


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Qde. 1 1 2 2 1 1 1 2 2 1 1 1 1 2 1 4 1 1 1 1 1 1 1 1 1

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9 – FONTE DE ALIMENTAÇÃO 9.1 – APRESENTAÇÃO Os freios a disco eletromagnéticos FCE e FHE da EMH funcionam com uma bobina de corrente contínua comandada por uma fonte de alimentação. A função principal desta fonte consiste em transformar a tensão alternada (220/380/440/480 Vca) em tensão contínua. Os terminais da bobina são alimentados em dois estágios: “tensão de força” e “tensão de permanência”. A fonte é completada por um diodo de corte de corte que descarrega o campo magnético da bobina em um curto espaço de tempo, agilizando assim o fechamento do freio. Denomina-se “Tensão de Chamada”, a tensão inicial fornecida ao freio, cuja duração situa-se entre 0,7 e 1,0 segundo, o suficiente para vencer a força do empilhamento de molas-prato e realizar a abertura do freio. Logo a seguir a fonte passa a fornecer uma tensão menor, denominada “Tensão de Econômia”, que mantém o freio aberto até que o comando de fechamento lhe seja enviado, possibilitando um menor consumo de energia e conseqüentemente menor acréscimo de temperatura, prolongando a vida útil da bobina. 9.2 – CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS -

Tensão de alimentação (Vca): 220V / 380V / 400V / 480; Variação de tensão admissível: ± 15%; Freqüência: 60Hz; 50Hz (sob encomenda); Temperatura ambiente máxima: 60º C; Potência absorvida na partida: 425W Tensão de partida: 50Vcc; Tempo de partida: <0,7 seg; Potência absorvida em regime contínuo: 112W; Tensão em regime contínuo: 13Vcc Corrente de saída em regime contínuo: 1,8A.

9.3 – INSTALAÇÃO As fontes de alimentação devem ser montadas: Preferivelmente sobre um suporte rígido vertical; Em local que permita uma ventilação natural do equipamento. Sob batentes de borracha para absorver a vibração do equipamento e não danificar os componentes internos. Em até 30m de distancia do freio eletromagnético, para distancias maiores sob consulta. Av. Solferina Ricci Pace, 300 Distrito Industrial do Jatobá 30664-000 - Belo Horizonte - MG Brasil Fone : +55 31 3385-6009 Fax : +55 31 3385-6609 e-mail: [email protected]

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9.4 – LIGAÇÃO DE 1 FREIO O comando da fonte de alimentação do freio deverá ser feito através de um contator independente instalado no painel de comando do equipamento, evitando deriva-lo do contator do motor. Figura 9

9.5 – LIGAÇÃO DE 2 FREIOS Figura 10


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9.6 – PRINCÍPIO DE FUNCIONAMENTO A abertura do freio é obtida ligando-se o contator de alimentação. A alimentação provoca uma sobretensão durante 0,7 a 1,0 segundo (tensão de força), logo após há uma redução da tensão (tensão de permanencia) suficiente para manter o freio aberto. O fechamento do freio é obtido desligando-se o contator de alimentação. O tempo de fechamento (tempos de resposta do freio) situa-se entre 0,15 e 0,30 segundo. (Ver figura 13).

Figura 11

Durante a energização da Fonte é aplicado na bobina do freio a tensão de força, através do enrolamento secundário de 125V, no qual é retificado pelo diodo D2 em meia onda. No processo de energização da Fonte, o contator K1 é acionado juntamente com o bloco temprizado BT – 10, este por sua vez atua o contator K2 libernado a tensão de força. O Bloco temporizado é ajustado em fábrica para 1,0 segundo (tempo necessário para abertura do freio). Após a abertura do Freio, a Fonte FDE passa a fornecer uma tensão menor (tensão de manutenção) mantendo o Freio aberto até que o comando de fechamento lhe seja enviado. A tensão após a temprização (tensão de manutenção) é obtida através do enrolamento secundário de 25V, retificada pelo diodo D1. Para a redução do tempo de fechamento do Freio após o comando de fechamento, é utilizado na saída do Freio um diodo (D3) polarizado reversamente, desmagnetizando a bobina durante este período.


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9.7 – VALORES CARACTERÍSTICOS

APLICAÇÕES

QUANTIDADE DE MANOBRAS [POR HORA]

TIPOS FREIOS

ACIONAMENTO DE UM FREIO

Chamada

Econômia

Chamada

Econômia

FCE / FHE

700

400

15

50

10

POTÊNCIA ABSORVIDA [W]

TENSÃO NOS BORNES 3 E 4 [Vcc]

FUSÍVEL PRIMÁRIO MÍNIMO NA ENTRADA DA FONTE [A] 220V 10

380V 6

440V 480V 6

OBS.: Utilizar somente fusíveis de ação rápida 9.8 – SELEÇÃO DA TENSÃO DE ENTRADA A fonte FCE/FHE foi projetada para atender as seguintes tensões de entrada: 220/380/440/480V. Para a seleção da tensão desejada, seguir os seguintes passos no cartão 501. -

Entrada p/ 220V: Unir 1 com 5 e 7 com 3 (alimentar 1 e 7) Entrada p/ 380V: Unir 2 com 5 (alimentar 1 e 6) Entrada p/ 440V: Unir 3 com 5 (alimentar 1 e 7) Entrada p/ 480V: Unir 4 com 5 (alimentar 1 e 8)

ATENÇÃO Bornes: 1 e 2 Tensão de entrada Borne: 3 NC (não conectado) Bornes: 4 e 5 Saída para o Freio Borne: 6 NC (não conectado) Bornes: 7 e 8 Tensão de alimentação do sensor (110V ou 220V – selecionando ST – 1 na Placa de Bornes , Cartão F902 - A) Bornes: 9 e 10 Sensor Bornes: 11 e 12 Comando remoto do Sensor (contato seco 250Vca / 5 A)


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