Guía Para la Localización De Averías
BUENAS PRACTICAS DE AJUSTE…. INSTALACION DE SU NUEVO EMBRAGUE EXEDY-DAIKIN 1.
Instalarlo bien bien la primera vez es vital para diagnosticar diagnosticar la causa del funcionamiento funcionamiento incorrecto incorrecto del embrague embrague antes de reemplazarlo reemplazarlo
(e.g. cuando quite el embrague, verique el sistema hidráulico, recorrido libre del collarín, cable de embrague, fugas de aceite y verique por cualquier indicación de polvo rojizo). rojizo). Cualquiera de estos problemas o todos ellos deben corregirse corregirse antes de instalar el Nuevo embrague.
2. Asegúrese de que el embrague embrague provisto sea el correcto para la aplicación. aplicación. Si no está seguro, consulte su catálogo de embragues de Exedy-Daikin su proveedor, dado que el instalar un embrague para la aplicación incorrecta anulara la garantía. 3. El volante debe ser recticado o se anulará la garantía, garantía, además verique el el cojinete piloto o buje y reemplácelo de ser necesario. 4. Antes de la instalación, verique si el embrague se ha dañado dañado en tránsito. Luego, verique que el disco de embrague embrague se deslice libremente en el eje de la transmisión y limpie el estriado del mismo. Engrase ligeramente el estriado con una una grasa de alto punto de fusión. Siempre asegúrese de que el cubrevolante esté desengrasado y libre de suciedad y bras del embrague que se he quitado. 5. Verique la horquilla de desembrague por rajaduras, el cable de embrague por estiramiento y el el portacollarín/candelero por por desgaste. Siempre engrases ligeramente las partes en las que se desliza el collarín. Esto permitirá el deslizamiento suave suave del portacollarín. Siem pre compruebe el movimiento hacia adelante y hacia atrás de la horquilla después de instalar el collarín en el portacollarín. 6. Coloque el ensamble ensamble del plato de presión sobre el disco de embrague, después después de vericar que que el disco esté correctamente correctamente posi cionado y que la sección de maza no esté en contacto con la fundición del ensamble del plato de presión ni con el volante. Una her ramienta adecuada para la alineación de los embragues asegurará un alineamiento correcto, facilitará la instalación y prevendrá el daño del estriado. (Las rebabas del estriado son la causa causa principal del desacoplamiento dicultoso de las velocidades.) velocidades.) Asegúrese de que los pasadores de espiga del plato de presión estén alineados con la tapa. Apriete los tornillos en un patrón diagonal y nunca use herramien tas neumáticas para instalar el ensamble del plato embrague. 7. Instale nuevamente nuevamente la caja de velocidades velocidades,, teniendo cuidado cuidado de no doblar el disco de embrague. Nunca soporte la caja de velocidades mediante el disco de embrague ni use fuerza para alinear el eje de la caja de velocidades velocidades..
8. Verique que todas los pasadores de espiga del cubrevolante estén en la posición correcta y apriete los tornillos. Asegúrese de que no haya suciedad ni materiales extraños entre las supercies de contacto del motor y del cubrevolante. 9. Solamente efectúe efectúe los ajustes del embrague según según las especicaciones del fabricante del del vehículo. 10. Cuando ajuste un embrague nuevo nuevo verique siempre el cable de embrague si no puede desacoplarlo. desacoplarlo. Comience su proceso de vericación, reemplazando el cable y vericando el sistema hidráulico. 11. Pruebe el vehículo en carretera y nunca nunca abuse de un embrague recién ajustado. Recorra 1,000 kilómetros/600 millas antes de ajustar el recorrido libre de su nuevo embrague. embrague. Ajústelo siempre a los 1,000 kilómetros/600 millas y a los 3,000 kilómetros/1,800 millas. Después ajuste cada 10,000 kilómetros/6,200 millas. ADVERENCIA No use los embragues Exedy-Daikin en ninguna situación donde las RPM del motor exceden las especicaciones del fabricante – un plato de presión puede explotar inesperadamente causando lesiones graves o muerte de los ocupantes del vehículo y per sonas inocentes. El plato be embrague y el cubrevolante cubrevolante no protegerá contra la explosión de los platos de presión. Reérase al Catálogo de Aplicaciones para obtener las aplicación correcta.
Contenido
1
Recomendaciones Para El Correcto Uso De Embragues Exedy-Daikin
2
Fallas De La Sistema De Embrague Por La Problema
2
¿Cuál Es Su Problema? Patinaje
3
6
Trepidación Y Vibración
11
No Hay Presión/Transmisión De Potencia
14
Ruidos
16
Cambio De Velocidad Dicultoso U Imposible
19
Otros
24
Diagnóstico De Los Ruidos Del Collarín
26
1
Elimine el exceso de grase en el eje
PORQUÉ? PORQUÉ? Usted debe comprobar que el disco ajuste correctamente
Para evitar que patine y trepidación y vibración del embrague
PORQUÉ?
Para évitar un mal desacolamiento y trapidación y vibración del embrague
2
¿PORQUÉ?
Limpie la superficie del plato de embrague y la volanta
PORQUÉ?
Para evitar un mal desacoplami ento y trepidación y vibración del embrague produci do por grase o aceite
¿PORQUÉ? Para evitar un mal desacoplamiento y trapidación y vibración del embrague produci do por un control desnivelado
PORQUÉ? Para evitar trepidación y vibración del embrague y un desacoplamiento
PORQUÉ? Para evitar trepidación y vibración y un mal desacoplamiento debido al oxido
3
PORQUÉ?
PORQUÉ¿
Para evitar reclamos del cliente
¿PORQUÉ?
4
Puede evitar serios accidentes causados por daños en el embrague usados en motores de alta potencia
PORQUÉ?
5
Patinaje
Síntoma:
Revestimientos impregnados en aceite.
Causa:
1. Retén de aceite delantero de transmisión defectuoso 2. Retén de aceite de bancada trasera defectuoso
Solución: 1.
Reemplace el disco de embrague. 2. Reemplace los retenes de aceite defectuoso.
Síntoma:
Revestimientos de embrague rotos del lado del volante.
Causa:
1. Sobrecarga del vehículo. 2. El disco de embrague ha sido reemplazado pero no el ensamble del plato de presión del embrague. 3. Falta de carga aplicada (diafragma o muelles
helicoidales inecientes). Solución: 1.
No sobrecargue el vehículo. 2. Reemplace con un juego de embrague completo.
Síntoma:
Desgaste prematuro del disco de embrague tipo botón sinterizado.
Causa:
Inobservancia del procedimiento de asentamiento de los
botones cerámicos y metálicos.
Solución: Educación del conductor; observe el procedimiento de
asentamiento. Debido al peso de este tipo de disco, su disminución de velocidad de rotación toma más
tiempo durante la fase de separación del plato de embrague del disco de embrague. El embrague debe ser
oprimido algunos segundos más durante los cambios de
velocidades, especialmente cuando el freno de embrague
no está acoplado al sistema.
6
Patinaje Síntoma:
Disco de embrague reventado/falta de transmisión de potencia.
Causa:
1. El embrague estaba acoplado cuando el vehículo rodaba en marcha libre cuesta abajo, causando el desprendimiento de los revestimientos debido al gran impacto. 2. Cambios descendentes de velocidad cuando las revoluciones del motor
son inferiores a la relación de transmisión, resultando en excesivas RPM en le mando nal. Ésto va más allá de la capacidad de resistencia al reventón especicado del material de fricción. 3.
Falta de recorrido libre causado por un cilindro esclavo defectuoso o aire
en el sistema hidráulico (común en las aplicaciones de camiones japoneses). Con un juego de embrague nuevo instalado, téngase presente que los
extremos de las palancas desembrague están más bajas o hacia delante debido al espesor del disco de embrague nuevo. El pistón del cilindro
esclavo ahora estará operando más adelante hacia el extremo del cilindro donde no ha trabajado por cierto tiempo, dependiendo del ajuste y recorrido. Esta área del cilindro probablemente esté corroida, nuevamente teniendo presente que el uido de freno es un liquido higroscópico, que absorbe la humedad y que la humedad corroe, provocando el atascamiento del pistón e impidiendo su retorno, ocasionando por lo tanto, que el mecanismo de desembrague lo mantenga en una posición semidesembragada. El problema de corrosión tratado arriba aplica también al recipiente de aire
en el aire por encima del sistema de asistencia hidráulica. Un embrague
parcialmente desembragada genera calor extremo, el que afecta la fuerza de
acoplamiento del diafragma/muelles helicoidales, causando, nalmente, que reviente el material de fricción. Esto está siempre indicado por las coloración azul y el quemado de la fundición del ensamble del plato de presión y el disco de embrague. También se percibirá un fuerte olor a quemado. 4. El conductor apoya el pie en el embrague. 5. Falta de recorrido y ajuste adecuado. 6. Selección de la velocidad de diferencial incorrecta para igualar la velocidad seleccionada (camiones con diferenciales de 2 velocidades. Solución: 1.
Educación del conductor para el 1, 2, 4 y 6. 2. Verique el mecanismo de desembrague, el sistema neumático e hidráulico para el 3. 3. Ajuste el embrague según las especicaciones del fabricante para el 5.
Síntoma:
Sin fuerza de acoplamiento en el disco de embrague.
Causa:
1. La presión del diafragma está por debajo de las especicaciones. No se ha reemplazado el diafragma debido al diseño tipo tapa. 2. Reconstrucción inferior/presión del diafragma no vericada.
Solución: Reemplace solamente con el nuevo ensamble del plato de presión
de Exedy-Daikin.
7
Patinaje Síntoma:
1. Los tornillos de sujeción están aún en el ensamble del plato de presión. 2. Imposible de ajustar. 3. No transmite potencia.
Causa:
Los tornillos de sujeción del ensamble del plato de presión de embrague no han sido extraidos para facilitar la instalación del embrague.
Solución: Extraiga todos los tornillos de sujeción. Nota:
1. No extraíga las tuercas de ajuste de las palancas de embrague. 2. (Común en los camiones japoneses.)
Síntoma:
Disco de embrague desgastado y bras del revestimiento desgastadas, y suciedad alojada entre el diafragma y el plato causando pérdida de la fuerza de acoplamiento.
Causa:
1. El cubrevolante no ha sido desengrasado ni limpiado. Instalación descuidada del embrague nuevo.
El nuevo disco de embrague no se ha desgastado pero las bras del embrague desgastado anteriormente se han alojado en el plato o tapa. Debido al diseño de las ventilación se requiere que el área del cubrevolante esté libre de bras viejas, suciedad y grasa al instalar un embrague nuevo. 2. Este problema es común cuando la tapa de
inspección o el guardapolvo de la horquilla de embrague de los vehículos de tracción en las 4 ruedas no han sido reemplazados al instalar en embrague nuevo. Solución: 1.
Asegúrese de que el cubrevolante esté totalmente
desengrasado y libre de suciedad y bras antes de instalar
Flujo de aire que enfría la fundición del plato de presión y del diafragma
un embrague nuevo.
2. Asegúrese de que las lugares de inspección y los guardapolvos sean reemplazados, estén adecuadamente
posicionados y apretados. Nota:
Estos problemas son comunes en los vehículos agrícolas, los que andan en las arena y en los vehículos recreacionales 4x4.
8
Flujo de aire que enfría el material de fricción
Flujo de aire que enfría la fundición del plato de presión y del diafragma
Patinaje
Síntoma:
1. Los clips no se han quitado para la instalación. 2. Patinaje del embrague/recorrido libre excesivo. 3. 4.
Causa:
Imposible de ajustar. No transmite potencia.
Los clips de sujeción del ensamble del plato de presión de embrague no han sido extraidos para facilitar la instalación del embrague.
Solución: Extraiga los clips después de la instalación.
Síntoma:
Incremento de las revoluciones del motor al acelerar/no transmite potencia. Evidencia de contaminación de aceite en al ensamble del plato de embrague.
Causa:
Ensamble del plato de presión de embrague contaminado con aceite.
Solución: 1. 2.
Repare las fugas de aceite. Si vuelve a usar una tapa nueva contaminada
con aceite, desengrase el ensamble de tapa y lubrique ligeramente los anillos de pivote del diafragma con aceite de baja viscosidad antes de instalarlos nuevamente.
Síntoma:
Desgaste excesivo de los extremos del diafragma y fundición del plato de presión altamente cristalizada.
Causa:
1. Falta de recorrido libre/collarín accionando sobre el diafragma.
2. El conductor apoya el pie en el pedal de embrague. 3. Camisa deslizante del portacollarín desgastada/collarín atascado en un lugar desgastado y sin retornar a su posición original.
4. Cilindro esclavo del embrague corroído o desgastado y pistón que no regresa para permitir el juego libre.
5. Cable estirado o adherido. Solución: 1. 2.
Ajuste el juego libre del embrague según especicación. Educación del conductor.
3. Reemplace el portacollarín/candelero. 4. Reemplace el cilindro esclavo y verique la acumulación de presión en el cilindro maestro.
5. Reemplace el cable. (No lubrique de nuevo o el cable antiguo.)
9
Patinaje
Síntoma: Causa:
No se transmite potencia en primera al poner el
vehículo en movimiento o patina durante algunos segundos al partir. Volante de masa doble dañado o excesivamente desgastado.
Muelles de arco desgastados o rotas en el volante. Solución: 1. Reemplace el volante de masa doble. 2. Siempre revise totalmente el volante de masa doble por excesiva rotación.
10
Trepidación y Vibración Síntoma:
1. El vehículo trepida y/o vibra cuando se libera el embrague al partir.
2. Volante cóncavo y/o combado. Causa:
1. Supercie del volante despareja. 2. Indentaciones por rayados profundos debidos al embrague anterior desgastado.
Solución: Siempre rectique el volante antes de instalar un embrague nuevo.
Reérase a la gura inferior.
50%
25%
Supercie acampanada puede parecer lisa pero encontrarse deformada o despareja.
Síntoma:
Ensamble del plato de presión cristalizado con un
acabado a espejo/polvo rojizo en los componentes del embrague.
Causa:
1. Instalación incorrecta/desalineamiento (reérase a los consejos para evitar el desalinenamiento).
2. Revestimientos de embrague de calidad inferior.
3. Presión del diafragma fuera de especicación. Solución: 1. Reemplace el embrague completo y el cojinete piloto. 2. Evite el desalineamiento durante la instalación.
Síntoma:
Grasa derretida en al plato lateral de disco de embrague.
Causa:
En este ejemplo, se utilizó un tipo de grasa inadecuado que afectó el material del disco de embrague.
Solución: 1.
Use el grado de grasa especicado por el fabricante del vehículo (grasa de alto punto de fusión). 2. Reemplace el disco de embrague por uno nuevo.
11
Trepidación y Vibración
Síntoma:
Grasa derretida en el plato lateral de disco de embrague.
Causa:
1. Exceso de grasa en el eje de mando de la transmisión. 2. Grasa derretida en el revestimiento del disco de embrague.
Solución: 1.
Lubrique ligeramente las estrías, limpie el exceso de grasa y asegúrese del deslizamiento suave del disco de embrague sobre el eje de mando de la transmisión.
2. Reemplace el disco de embrague por uno nuevo. 3. Use sólo grasa de alto punto de fusión.
Síntoma:
Los dedos o palancas del diafragma de embrague están desparejos.
Causa:
1. Ensamble del plato de presión apretado a la torsión incorrecta (e.g. no diagonalmente). 2. Ensamble del plato de presión apretado con una llave
neumática.
Solución: 1. Apriete los tornillos uniformemente en un patrón diagonal.
2. Nunca use herramientas neumáticas para apretar los tornillos de sujeción del embrague.
Síntoma:
Portacollarín desgastado.
Causa:
1. El collarín de embrague no se desliza suavemente en el portacollarín/candelero. 2. Desalineamiento. 1. Siempre reemplace el portacollarín/candelero desgastado al instalar un embrague nuevo.
Solución: 2.
12
Reérase a los consejos para evitar el desalinemiento.
Trepidación y Vibración
Síntoma:
Trepidación del embrague en marcha mínima especialmente después de la instalación del embrague nuevo. Extremo de
caucho del amortiguador desgastado. Causa:
1. Algunos ollarines de embrague están rmemente sujetados por un buje de caucho de amortiguación que se desgasta.
2. Montaje del collarín de embrague desgastado. Solución: 1.
Corrija ajustando un nuevo buje de caucho para prevenir que la horquilla se “caiga” contra el cubrevolante y trepide. 2. Siempre verique por desgaste del montaje del collarín de embrague. Reemplácelo de ser necesario.
13
No Hay Presión/Transmisión De Potencia
Síntoma:
No hay transmisión de potencia debido a los revestimientos rotos.
Causa:
Porciones del material de fricción del disco están desprendidas entre los remaches junto con parte del segmento acojinado. Esto se debe a los cambios de velocidades descendentes o rebajes
(e.g. la velocidad de las ruedas traseras del vehículo es mayor que las RPM del motor en el momento el cambio). Solución:
Educación del conductor.
Síntoma: No hay transmisión de potencia, no hay transmisión de potencia debido a segmentos rotos en el disco de embrague. Causa:
Segmentos de acero de los muelles de acojinamiento
uniformemente separados del área de las masa debido a : 1. cojinete o buje piloto desgastado o en mal estado. 2. caja de velocidades no adecuadamente soportada durante la instalación.
3. partículas o suciedad entre las supercies de acople y sujeción del motor.
4. caja de velocidades/transmisión trabada (e.g. engranes atascados). Solución: 1. Verique el buje o cojinete piloto y reemplácelo de ser necesario. Alinee la transmisión usando un gato de
transmisión y limpie siempre las supercies de acoplamiento antes de la instalación.
2. Verique la caja de velocidades por fragmentos de metal, luego quítela y repárela según sea necesario.
Síntoma: Rusidoso y no puede transferir potencia/estrías completamente desintegradas. Causa:
1. Disco de embrague no comprobado en el estriado antes de la instalación. 2. Cojinete piloto o buje faltante.
Solución: 1. Siempre verique por el deslizamiento suave del disco de embrague sobre el estriado.
2. Verique y reemplace el cojinete piloto o buje. (Reino Unido y Europa, Mini: verique el engranaje primario por bujes desgastados, y reemplácelos si están desgastados.)
14
No Hay Presión/Transmisión De Potencia
Síntoma:
El clip de retención del cojinete no está conectado al diafragma.
Causa:
No se han seguido los procedimientos correctos de instalación. El mecanismo de inserción a presión del collarín des desembrague no se ha alojado rmemente. Cuando se instale la transmisión en el área de contacto del motor, el collarín de desembrague se ja en forma preliminar en la posición donde la horquilla de desembrague se coloca en la transmisión.
Solución: Después de instalar la transmisión, la palanca de
desembrague debe accionarse jalando rmemente en dirección inversa a la del desembrague. Insérte entonces
el ensamble de collarín. (Reérase también a las especicaciones del fabricante.)
Síntoma: desgaste del portacollarín/candelero. Causa:
No se ha reemplazado el portacollarín/candelero desgastado.
Solución: Renueve o instale nuevamente el portacollarín.
15
Ruidos
Síntoma:
Dicultad para cambiar de velocidad/amortiguadores de caucho rotos.
Causa:
1. Disco de embrague de calidad inferior. 2. La torsión aplicada al embrague está más allá de su capacidad.
3. Componentes de caucho de calidad inferior. Solución: 1. 2.
Síntoma:
Instale un embrague genuino de Exedy-Daikin. Eduque al conductor.
Revestimiento roto del disco de embrague en el ensamble de embrague del lado del plato de presión.
Causa:
1. Práctica de conducción incorrecta; rebaje constante de velocidades.
2. La velocidad del vehículo es mayor que la velocidad a la que se ha cambiado. 3. La caja de velocidades y las revoluciones del tren de mando giran más rápido que las velocidad del motor; la conexión repentina del embrague daña los revestimientos. Solución: Educación del conductor.
Síntoma:
Muelles de amortiguación torsional fuera del plato lateral/ pasadores de tope desgastados.
Causa:
1. Práctica de conducción incorrecta (e.g., “caida” del embrague mientras el motor está girando a revoluciones extremadamente altas). 2. Cambio descente de velocidades (e.g. de 5ta. a 2da.
Mediante un método be baja velocidad/altas revoluciones). 3. Desgate en los pasadores de tope indica que la torsión aplicada en el plato de embrague está más allá de su capacidad especicada. Esto tiene el mismo efecto en los muelles. 4. Desalineamiento. Solución: 1.
Educación del conductor.
2. Reérase a los consejos para evitar el desalineamiento. 3. Vehículo usado para condución deportiva. Se aconseja el uso de un disco de embrague con una capacidad de amortiguación
torsional mayor. Reérase a los Listados de Embrague Deportivos y de Comportamiento de Exedy-Daikin. 16
Ruidos
Síntoma:
Muelles de torsión dañados.
Causa:
Cuando la torsión del motor es mayor que la torsión del embrague se provoca el deterioro de los muelles. Esto se
debe a las muy diferentes características de diseño de este disco de embrague en particular. Solución: Seleccione e instale el embrague de Exedy-Daikin apropiado
para esta aplicación (e.g., diseño del tipo silencioso o LTD).
Síntoma:
Muelles de amortiguadores de torsión rotos. Acoplamiento de velocidades dicultoso lo que puede conducir a la falla del embrague.
Causa:
1. Desalineamiento entre el centro del cigüeñal y el eje de mando de la caja.
2. Si los muelles de torsión están dañados junto con los pasadores de amortiguación torsional, es evidente que el
embrague ha sido sometido a un esfuerzo torsional superior a su capacidad. Solución: 1.
Reérase a los consejos para evitar el disalineamiento. 2. Reérase a la Página 9, Ítem 2.
Síntoma:
Chirrido agudo. Excesivo desgaste del diafragma.
Causa:
Collarín de embrague incorrectamente instalado (e.g., cara posterior hacia delante).
Solución: Reemplace con un collarín nuevo instalado correctamente (e.g., en el sentido que corresponda).
17
Ruidos
Síntoma:
Chirrido agudo. Collarín dañado.
Causa:
Collarín incorrectamente.
Solución: Instale de la manera correcta el collarín de embrague nuevo.
Síntoma:
Collarín de embrague dañado. Diafragma excesivamente dañado.
Causa:
El embrague no ha sido correctamente ajustado desde su instalación o nunca ha
Nota:
Asegúrese de que no haya sido dañado el diafragma del conjunto de plato de presión por el collarín anterior.
Síntoma:
Excesivas escoriaciones en collarín de embrague.
Causa:
Instalación incorrecta del portacollarín de embrague en la horquilla de desembrague causando el atascamiento de los extremos de la horquilla y de la camisa del porta collarín. Este problema también puede ser causando si no hay suciente tensión del clip de cable del portacollarín.
sido ajustado durante un servicio de rutina.
El collarín de embrague y el diafragma
del ensamble del plato de presión tienen indentaciones debido al desgaste de cada uno de ellos. Solución: 1.
Instale un nuevo juego de embrague
ya que es demasiado tarde para ajustar el embrague antiguo.
2. Siempre verique que exista recorrido libre durante el servicio.
Solución: 1.
Se debe tener extremo cuidado al reemplazar el
portacollarín en la horquilla de embrague. También asegúrese de que el clip de retención del muelle tenga suciente tensión. 2. Compruebe siempre el movimiento hacia delante y hacia atrás del portacollarín para asegurarse de que los pivotes estén rmemente posicionados en el montaje de la horquilla.
18
Cambio De Velocidad Difcultoso U Imposible Síntoma: 1.
Chirrido en caja de velocidades, sin desacople. 2. Disco de embrague combado y doblado.
Causa:
1. Caja de velocidades no adecuadamente soportada durante la instalación.
2. No se alineó el disco de embrague y se forzó el eje de mando contra el estriado, por lo tanto se dobló la maza del
disco de embrague hacia el motor, tal como se ve en la foto. Nota:
El no soportar adecuadamente la caja de velocidades durante
la instalación “jala” la maza del disco de embrague hacia la caja de velocidades.
3. El conductor, al apoyar el pie sobre el pedal de embrague, ocasiona el patinaje del embrague debido a que el embrague
está semidesacoplado. Esto provoca calor extremo y el combado del disco. Solución: 1.
No deje la caja de velocidades sin soporte durante la
instalación del embrague. Siempre use una herramienta para alineación del embrague. 2. No fuerce la caja de velocidades dentro del estriado del disco de embrague.
3. Educación del conductor/verique el recorrido libre.
Síntoma:
Chirrido en todas las velocidades/estrías dañadas y rebarbeadas.
Causa:
Buje o cojinete piloto defectuoso. Ésto causa el desgaste angular del estriado, no permitiendo que el disco de embrague se deslice
sobre los dientes. Ésto también causa que el disco de embrague se “adhiera” sobre el volante o no se separe del ensamble del plato de presión. Esto resulta en la separación defectuosa, sin desacoplamiento. Solución: Monte un nuevo buje o cojinete piloto.
Síntoma:
Dedos del diafragma desgastados en exceso.
Causa:
1.
Excentricidad entre los ejes de rotación del ensamble del
plato de presión y del collarín de embrague. 2. Collarín de embrague de calidad inferior (no autocentrante).
3. Portacollarín u horquilla de embrague desgastados. 4. Solución: 1. 2.
Falta de recorrido libre.
Reérase a los consejos para evitar el desalineamiento. Instale un cojinete autocentrante adecuado.
3. Corrija el mecanismo de desembrague y alinéelo. 4. Ajuste el recorrido libre según las especicaciones del fabricante.
19
Cambio De Velocidad Difcultoso U Imposible
Síntoma:
Chirridos de los engranajes/clip de tracción estriado y dañado. (clip por debajo del diafragma.)
Causa:
Se ha dejado caer el ensamble del plato de presión de embrague durante la instalación o en tránsito, dañándose los clips de retracción.
Solución: Verique siempre los componentes antes de su instalación para asegurase de que el extremo del clip de tracción esté
apoyado en la parte superior del diafragma. Esto puede ser vericado con lainas. (Esto es responsabilidad del instalador.)
Síntoma:
Imposibilidad de seleccionar las velocidades/acoplamiento dicultoso. Clip de retracción estriado o dañado. (Clip estirado por arriba del diafragma.)
Causa:
Sobreajuste del embrague que ha causado el estiramiento de los clips de retracción en el ensamble del plato de presión de embrague.
Solución: 1.
Instale un nuevo plato de presión.
2. Ajuste el embrague según las especicaciones del fabricante.
Síntoma:
El diafragma hace contacto con el disco de embrague. Chirrido de los engranajes e imposibilidad de ajustar el embrague.
Causa:
1.
Profundidad del volante o escalonado incorrecto.
2. Collarín de embrague salido del extremo del portacollarín/candelero. 3. Disco de embrague demasiado grueso.
4. Ajustado incorrectamente (demasiada carrera del mecanismo de embrague). Solución: 1. Verique la profundidad del volante o la altura del escalonado.
2. Verique por desgaste del portacollarín/candelero. 3. Verique el espesor del disco de embrague. 4. Reérase al procedimiento de ajuste del embrague o reemplace el cable.
20
Cambio De Velocidad Difcultoso U Imposible Síntoma:
Fundición del plato de presión reventada.
Causa:
1. Sobrerevoluciones del motor que han excedido las especicaciones del fabricante del vehículo. 2. Sobrecalentamiento de la fundición debido a un abusa constante del embrague. El muelle principal o diafragma se
ha debilitado debido a temperaturas extremas. 3. Solución: 1.
Parte de calidad inferior. Educación del conductor.
2. No use platos de presión de Exedy-Daikin cuando el motor ha sido modicado para exceder las RPM especicadas por el fabricante.
3. Use el embrague deportivo de Exedy-Daikin especicado. Reérase al Catálogo de Exedy-Daikin o Listados Deportivos de Exedy-Daikin donde se encuentran los platos de presión fabricados de hierro dúctil. Síntoma:
No se pueden efectuar los cambios de velocidad/bandas de mando dobladas.
Causa:
1. Práctica de conducción incorrecta. 2. Retractor de muelle de hojas distorsionado causado por la extrema carga de empuje revertida sobre el muelle. 3. Cambio descendente de velocidades repentino (e.g., de 5ta. a 2da.). 4. Ensamble incorrecto de tapa de embrague usado debido al sentido de giro del motor.
5. “Caída” constante del embrague a altas revoluciones del motor al poner el vehículo en movimiento.
Solución: 1. Educación del conductor. 2. Instale el ensamble de tapa correcto para la aplicación. 3. Instale las bandas extra para cumplir can la aplicación de servicio pesado (opcional) o use los embragues deportivos de
Exedy-Daikin.
Síntoma:
Ensamble del plato de embrague excesivamente rayado.
Causa:
Contacto de la maza del plato lateral de disco de embrague con la fundición del ensamble del plato de presión debido a
que el disco de embrague y el ensamble del plato de presión son de dos marcas diferentes y conictivas. Solución: Siempre use el disco de embrague y el ensamble del plato de
presión de Exedy-Daikin correspondientes para asegurar la calidad y compatibilidad del Equipo Original.
21
Cambio De Velocidad Difcultoso U Imposible Síntoma:
Combadura de la fundición del ensamble del plato de presión.
Causa:
Solamente se reemplazó el disco de
embrague que causaba vacío que no permitía que se separe el disco de embrague de la fundición del ensamble del plato de presión al desacoplarse el embrague.
Solución: Siempre reemplace el disco de embrague/
plato de presión y el collarín del
desembrague al reemplazar el sistema de embrague.
Síntoma:
No opera el freno de embrague (embrague grande tipo “jala”).
Causa:
1. Desgaste de los dedos del mecanismo de sesembrague de horquilla, lo que incluye los bujes del eje transversal. 2. Desgaste excesivo del montaje de la horquilla de bancada.
Solución: 1. Reemplace todos los bujes desgastados relacionados al mecanismo de la palanca de desembrague.
2. Reemplace el cojinete de bancada. 3. Reajuste según especicación.
Síntoma:
Clip de montaje roto.
Causa:
Instalación descuidada debido a que
el clip de retención de muelle no está ensamblado en la horquilla durante la instalación, o la tensión del clip de retención del cable no es la correcta.
Solución: 1. Verique la tensión del clip de retención de cable.
2. Siempre verique el collarín en la horquilla de desembrague después de instalarlo. Pruebe la horquilla moviéndola en ambas direcciones para asegurarse
de que el collarín está rme antes de reinstalar la caja de velocidades.
22
Cambio De Velocidad Difcultoso U Imposible Síntoma:
Portacollarín de embrague desgastado.
Causa:
Instalación defectuosa dado que el
portacollarín de embrague está desgastado en los pivotes del montaje de la horquilla. Esto también reduce la tensión en la retención del clip. En este caso, debido a
la falta de tensión, la horquilla se sale de su alojamiento y raya la parte trasera del collarín.
Solución: Siempre reemplace los portacollarines de
embrague desgastados y las horquillas desgastados.
23
Otros Problema: Material de revestimiento de embrague dañado. Síntoma:
Revestimientos de embrague dañados.
Causa:
1. El disco de embrague se ha dejado caer probablemente durante la instalación o
2. fue dañado en tránsito. Solución: Siempre verique antes de la instalación que los revestimientos estén intactos.
Problema: No se puede montar el disco de embrague en el eje de mando. Síntoma:
Diferente cantidad de estrías en el eje de mando con relación a aquella en el disco de embrague/diámetro incorrecto de estriado.
Causa:
Práctica de instalación descuidada. Antes de la instalación, no se vericó que el disco de embrague fuese el correcto para el estriado del eje de mando principal.
Solución: 1.
Siempre reérase a las instrucciones del envase de Exedy-Daikin antes de instalar el embrague. 2. Antes de la instalación, pruebe el disco de embrague sobre el eje de mando para estar seguro de que se deslice suavemente.
Problema: Falla repentina del embrague. Síntoma:
Disco de embrague completamente arruinado.
Causa:
Disco de embrague instalado incorrectamente (e.g., la cara posterior hacia delante).
Solución: 1. Siempre verique el disco de embrague sobre el volante por interferencias antes de la instalación.
24
Otros
Problema: Embrague inoperante. Síntoma: Arrastre del embrague que conduce a la falla total del
embrague. Rastros de polvo rojo en el disco de embrague, tal como se ve en la foto.
Causa:
Desalineamiento severo entre las supercies de contacto del cubrevolante y la cara trasera del motor.
Solución: 1.
Reérase a los consejos para evitar el desalineamiento. 2. Las modicaciones del motor y de la caja de velocidades donde las supercies de contacto no están paralelas, o el motor y la caja de velocidades que no coinciden en una línea central absoluta deben ser corregidas.
3. Se debe evitar que las placas metálicas de las tapas se superpongan durante la instalación.
Problema: 1. Interferencia del diafragma sobre el centro al atornillar el ensamble del plato de presión al volante.
2. Plato lateral del disco de embrague hace contacto con el diámetro interior de la fundición.
Síntoma:
Falta de ajuste del embrague (interferencia del diafragma sobre
Causa:
Prácticas mecánicas de instalación descuidadas.
el centro/plato lateral del disco de embrague.)
Solución: Siempre hermane el disco, el plato de presión y el volante.
Asegúrese de que no haya contacto antes de instalar el nuevo embrague.
25
EMBRAGUE DESACOPLADO
Diagnóstico De Los Ruidos Del Collarín
Volante
Rotación del motor
1.
Collarín De Desembrague
A.
Presione el pedal de embrague
aproximadamente 2”. El collarín está ahora en contacto con el diafragma. Si el collarín trepida o rechina es probable que el collarín esté defectuoso (siempre que haya sido apretado correctamente en el portacollarín). 2.
EMBRAGUE ACOPLADO
Eje de mando de transmisión Collarín de desembrague Plato de presión Disco de embrague Tapa de embrague
ENSAMBLE DE TAPA DE EMBRAGUE TIPO MUELLE HELICOIDAL
COMPONENTES DEL DISCO DE EMBRAGUE
Cojinete Piloto O Buje
ENFRIAMIENTO DE LOS EMBRAGUES
Revestimiento de fricción Placa de acojinamiento Remache de acojinamiento Placa de sujeción
A. Con el motor en funcionamiento presione el embrague a fondo.
B. Seleccione la primera marcha. C. Libere el embrague. Si el chirrido se escucha al compensar el embrague, el cojinete piloto está defectuoso. En
Liberación del Pedal de Embrague
Detenido
Muelle de torsión Plato de embrague Muelle helicoidal
Maza estriada
caso que sea un buje de bronce, se
Mecanismo de amortiguación
indicará una falta de lubricación en el diámetro interior del buje. Si el buje ha sido lubricado en el diámetro interior, es posible que el diámetro exterior del buje esté bajo medida y desgastado. Entonces el ruido es causado por el girar del buje en
extremo del cigüeñal. Los ruidos de los bujes piloto se notan más cuando el motor y la transmisión fríos (e.g., en la mañana). 3. Cojinete Delantero De Caja De Velocidades
ENSAMBLE DE TAPA DE EMBRAGUE TIPO DIAFRAGMA
EMBRAGUE DE PLATO SENCILLO TIPO SECO
TAPA DE EMBRAGUE DE TIPO TRACCION
COMPONENTES PRINCIPALES DEL EMBRAGUE
A. Conduzca el vehículo a aproximada mente 30 kilómetros/20 millas por hora. De escucharse un chirrido, presione el pedal de embrague. Esto a su vez evitará que gire el eje de mando y el cojinete
Volante Plato de embrague
delantero de la caja de velocidades esté
Muelle de presión
fallado (ya que no hay carga en él).
Plato de presión Disco de embrague
Muelle de diafragma
Collarín de desembrague Eje de mando de transmisión
26
Para Su Nota
27
Para Su Nota
28
Para Su Nota
29
