Estudio de Trazo y Topografia

Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Car retera Dv. Yanacocha Yanacocha – Bambamarca !ramo" Dv. Yanacocha # $ual%ayoc

&'()ME* ++ MEM'R+, DE-CR+!+&, Y E-!)D+'- B,-+C'/./ E-!)D+' DE !R,0' !''1R,2+, Y D+-E3' 1E'ME!R+C' !,B(, DE C'*!E*+D'

/.

E-!)D+ E-!)D+' ' DE !R,0' !R,0' !'' !''1R, 1R,2+, 2+, Y D+-E D+-E3' 3' 1E'M 1E'ME!R E!R+C'. +C'.... ....... ....... ........ ........... ........... ........... .......45 .45 /.5

'bjetivo... 'bjetivo.......... .............. .............. .............. .............. .............. .............. .............. .............. .............. .............. .............. .............. .............. ................... ............45 45

/./

Enlace Enlace lanim6tr lanim6trico.... ico........... .............. .............. .............. .............. .............. .............. .............. .............. .................................45 ..........................45

/.7

!rabajo rabajo de Campo....... Campo.............. .............. .............. .............. .............. .............. .............. .............. .............. .......................... .......................... .......45 45

/.8

!rabajos rabajos de 1abinete.... 1abinete........... .............. .............. .............. .............. .............. .............. ............... ............... .............. .......................4/ ................4/

/.9

Caracter:st Caracter:sticas icas !6cnicas.... !6cnicas........... .............. .............. .............. .............. .............. ............... ............... ...............................48 ........................48

/.;

Referencias Referencias....... .............. .............. .............. .............. .............. .............. .............. .............. .............. .............. ............... ............... ......................4< ...............4<

/.=

E>uipos E>uipos )tili?ados. )tili?ados........ .............. .............. .............. .............. .............. .............. .............. .............. .............. ...............................4< ........................4<

/.<

Enlace Enlace ,ltim6trico ,ltim6trico....... .............. .............. .............. .............. .............. .............. ............... ............... .............. ............... ......................... .................4@ 4@

/.@

Descripció Descripción n del !ra?o........ ra?o................ ............... .............. .............. .............. .............. .............. .............. ................................4@ .........................4@

,p6ndice ," oli%onales de ,poyo............................................................................../4 ,p6ndice B" Cuadros de Elementos de Curvas $ori?ontales....................................55 ,p6ndice C" Relación de !aludes de Corte..................................................................75 ,p6ndice D" Relación de BM-.......................................................................................78 ,p6ndice E" Clasificación de Materiales......................................................................7= ,p6ndice 2" !ablas y 2i%uras de la *orma D1 – /445................................................84 ,p6ndice 1" anel 2oto%rAfico.....................................................................................8<

MEM'R+, DE-CR+!+&, /conversion/tmp/scratch/372081543.doc

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Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Dv. Yanacocha – Bambamarca !ramo" Dv. Yanacocha # $ual%ayoc

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E-!)D+' DE !R,0' !''1R,2+, Y D+-E3' 1E'ME!R+C'

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'bjetivo El presente capítulo corresponde al Estudio de Trazo Topo!ra"ía # $ise%o &eom'trico del Estudio $e"initivo para la (eha)ilitaci*n # +e,oramiento de la -arretera $v. anacocha  am)amarca tramo $v. anacocha  ual!a#oc ue va desde la entrada a la mina anacocha m 356 hasta la entrada de la localidad de ual!a#oc. El o),etivo principal del estudio es e,ecutar un dise%o inte!ral del tramo veri"icando el cumplimiento en lo posi)le de lo estipulado en las ormas de $ise%o &eom'trico $& 2001 del +T- tratando de minimizar el movimiento de tierras # ue a su vez la plata"orma de la vía uede )ien con"ormada para lo cual se ha tenido ue realizar cam)ios # me,oramientos en los alineamientos # radios de curvatura del camino e9istente ue va por la ruta 3.

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Enlace lanim6trico :ara un me,or control :lanim'trico # posterior replanteo del e,e en campo del dise%o !eom'trico de la carretera se ha procedido a identi"icar los puntos &:; del estudio -hon!o#ape-a,amarca e"ectuado por el -onsorcio ip*n oei-E;E< en el a%o 2000 con el "in de evitar errores de coordenadas ue pudieran e9istir en los tra)a,os topo!r="icos. Estos puntos &:; "ueron colocados mediante el uso de euipos de alta tecnolo!ía ue nos ase!uran la precisi*n adecuada. (eceptores &:; &eod'sicos6. ;e ha usado en este estudio el $atum &eod'sico >&;84.

/.7

!rabajo de Campo ?)icaci*n # +edida de la :oli!onal de @po#o Tomando como )ase de partida los puntos &:; descritos anteriormente # al!unos puntos de la poli!onal de apo#o de ese estudio anterior se esta)lecieron poli!onales de apo#o cerradas ue a)arcan el =rea de la carretera.

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?)icaci*n # +edida de la :oli!onal de Trazo # Estacado ?na vez u)icados los puntos de intersecci*n de los alineamientos del e,e pro#ectado :As6 tratando de utilizar al m=9imo la plata"orma de la carretera e9istente # a su vez cumplir con lo especi"icado en las ormas vi!entes de dise%o !eom'trico se o)tuvieron sus coordenadas por radiaci*n a partir de los puntos de la poli!onal de apo#o haciendo uso de una estaci*n total. -on las coordenadas de los :As así o)tenidas se proces* la !eometría del e,e de la vía mediante el uso del so"tBare Ea!le :oint en su m*dulo (oad-alc o)teni'ndose las coordenadas de las pro!resivas cada 10 metros.
/.8

!rabajos de 1abinete :rocesamiento de An"ormaci*n de -oordenadas para la :oli!onal de @po#o En )ase a los puntos )ase &:; se procedieron a realizar con estaciones totales poli!onales de apo#o con errores de cierre dentro de lo permisi)le para ue desde los v'rtices de estas poli!onales se u)iuen los :As de la poli!onal de trazo en la etapa de restituci*n # replanteo.

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:rocesamiento de An"ormaci*n de -oordenada s para la :oli!onal de Trazo El estudio se ha e"ectuado con m'todo indirecto es decir haciendo el trazo en !a)inete usando el so"tBare de Ea!le :oint en su m*dulo (oad-alc. -on este trazo en !a)inete # con a#uda del so"tBare mencionado se determinaron las coordenadas orte # Este de las estacas cada 10 m # 20 m así como las coordenadas de los :As horizontales :-s # :Ts. En el @p'ndice  se presentan los cuadros de elementos de curvas horizontales en las ue se detallan los =n!ulos de de"le9i*n tan!entes lon!itudes de curva radios peraltes so)reanchos # coordenadas de los :is.


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:rocesamiento # :reparaci*n de los :lanos Topo!r="icos # de Trazo
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Caracter:sticas !6cnicas @. -lasi"icaci*n de la -arretera ;e!Fn las ormas de $ise%o &eom'trico $&2001 el tramo comprendido entre anacocha # ual!a#oc se clasi"ica como si!ue

-e%n su función -e%n la demanda -e%n condiciones oro%rAficas

(ed Gial ;ecundaria ;istema $epartamental6 3ra. -lase A+$@ menor de 400 vehíc./día6 Tipos 3 # 4.

;e!Fn el estudio de tr="ico realizado este tramo tiene un Hndice +edio $iario anual li!eramente ma#or a 400 vehículos por día pero se estima ue este valor disminu#a a menos de 400 de)ido a ue actualmente la mina est= en etapa de construcci*n por lo ue adoptamos ue la carretera se clasi"iue en una carretera de 3ra. -lase. . Gelocidad $irectriz -omo se sa)e se trata de la velocidad de dise%o # viene a ser la m=9ima velocidad ue se podr= mantener con se!uridad so)re un sector determinado de la carretera. :ara nuestro pro#ecto estamos adoptando una velocidad directriz de 30 m/hr para todo el tramo.


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?na vez seleccionada la clasi"icaci*n de la vía # determinada la velocidad directriz en todo el tramo podemos determinar las características !eom'tricas de la carretera a adoptar. -. @ncho de la -alzada ;e!Fn la ta)la 304.01 @p'ndice I6 para una vía de tercera clase A+$ menor de 400 veh/día6 de dos carriles # para oro!ra"ías tipos 3 # 4 el ancho de calzada a adoptar es de J.00 m en tan!ente. En curvas horizontales las secciones estar=n provistas de so)reanchos necesarios para compensar el ma#or espacio reuerido por los vehículos. Ta)la 402.04  @p'ndice I6. Este so)reancho es determinado por el tipo de vehículo el radio de la curva horizontal # la velocidad directriz. $. @ncho de ermas ;e!Fn la ta)la 304.02 @p'ndice I6 para una vía de se!unda clase A+$ menor de 400 veh/día6 de dos carriles # para oro!ra"ías tipos 3 # 4 el ancho de )ermas a adoptar es de 0.50 m a cada lado.

E. om)eo ;e ha considerado el )om)eo para tramos en tan!ente de acuerdo a las ormas $& 2001 Ta)la 304.03  @p'ndice I6 lo cual permitir= una r=pida evacuaci*n del las a!uas super"iciales provenientes de las lluvias. $ependiendo de la precipitaci*n de la zona mm/a%o6 # del tipo de super"icie de rodadura ue en este caso es carpeta as"=ltica el )om)eo adoptado es de ) K 2.0 L I. -unetas ;e ha previsto u)icar cunetas de secci*n trian!ular en todos los tramos de laderas # cortes cerrados.
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$e acuerdo a las ormas $&2001 Ta)la 304.10  @p'ndice I6 los taludes de corte G6 # para alturas de corte menores a 10.00 m ser=n (oca Ii,a 110  1J  (oca suelta 14  +aterial ;uelto &ravoso6 13  11  +aterial ;uelto 
+aterial -omFn @renas
11.5 12 11

:ara alturas de relleno ma#ores a 5.00 metros estos taludes se tender=n mas de acuerdo a lo especi"icado por el estudio !eot'cnico. A. $erecho de Gía El derecho de Gía o Ia,a de dominio dentro del cual se encuentra la carretera # sus o)ras complementarias se e9tiende hasta 5 m mas all= del )orde de los cortes del pie de los terraplenes o del )orde mas ale,ado de cualuier o)ra de arte o drena,e ue eventualmente se constru#a. En todo caso se!Fn las ormas $&2001 el ancho mínimo adoptado de la "a,a de dominio para esta -arretera es de 20 metros 10m a cada lado del e,e6 M. :eralte El peralte de las curvas tiene la "unci*n de contrarrestar la "uerza centri"u!a por lo ue todas las curvas horizontales de la vía ser=n peraltadas. $e acuerdo a las ormas $&2001 Ta)la 304.04  @p'ndice I6 # al tipo de condiciones oro!r="icas de la zona Tipos 3 # 46 el peralte m=9imo normal adoptado ser= de 8L aunue se permite hasta un m=9imo a)soluto de 12L el cual se tratara de evitar. El valor del peralte estar= en "unci*n de la velocidad directriz # del radio de curva horizontal # se o)tendr= de la "i!ura 304.05 @p'ndice I6 de las ormas $&2001. . (adio +ínimo en -urvas orizontales MEM'R+, DE-CR+!+&, /conversion/tmp/scratch/372081543.doc

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El alineamiento horizontal de)er= permitir la operaci*n ininterrumpida de los vehículos tratando de conservar la misma velocidad directriz en la ma#or lon!itud de la carretera ue sea posi)le.
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24.75 m. Esto uiere decir ue el radio en el e,e de la calzada resulta de 24.75  3.00 0.50 K 21.25 m por lo ue adoptamos como radio en curva de vuelta de 22.0 m. O. +uros de -ontenci*n En todo el tramo se ha colocado muros de contenci*n en zonas de relleno con el "in de completar el ancho de la plata"orma # evitar así e9cesivos cortes de e9planaciones. En el ap'ndice E se presenta la relaci*n de las pro!resivas donde se han colocado muros así como sus lon!itudes # sus alturas respectivas. :. ;ecci*n Transversal Típica
@ncho de la -alzada

J.00 m



@ncho de ermas a cada lado

0.50 m

:endiente +=9ima 

10 L 12L m=9imo a)soluto6



@ncho de -uneta

1.00 m



@ltura de cuneta

0.50 m



Gelocidad $irectriz

30 m/hr



(adio +ínimo

30 m 25m e9cepcional6



:eralte +=9imo

8 L 12L m=9imo a)soluto6



+=9imo ;o)reancho

2.80 m



(adio de curva de vuelta

22 m mín6



om)eo de la calzada

2.0L



:.
Camino de ,cceso a la Mina Cerro Corona DE-CR+C+* +*+C+' 2+*,( E,e 34PNN1.72 85PN82.45 Ec. Empalme 1  

/.;

D+-!,*C+, J0NN0.73 

Referencias (elaci*n de la :oli!onal de @po#o Entre los puntos &:; se han esta)lecido poli!onales de apo#o a partir de las cuales se han e,ecutado los tra)a,os de replanteo del e,e de trazo # levantamiento de las secciones transversales. Estas poli!onales de apo#o tienen una precisi*n de acuerdo con los t'rminos de re"erencia. En el @p'ndice @ se presentan estas poli!onales de @po#o.

/.=

E>uipos )tili?ados


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:ara el Estudio de Trazo Topo!ra"ía # $ise%o &eom'trico se ha utilizado los si!uientes euipos       

04 Estaciones Totales 02 iveles 03 -omputadoras :entium AG 02 Ampresoras : de carro ancho para @3 01 -amioneta 494 01 -amioneta (ural tipo -om)i de 14 pasa,eros :rismas +iras ,alones Binchas


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/.<

Enlace ,ltim6trico
5.5

Descripción del !ra?o El inicio de este tramo 35P0006 se encuentra u)icado a unos 35 m de la ciudad de -a,amarca por la carretera ruta 3 ue va desde -a,amarca hasta am)amarcaQ en la entrada a la +ina de anacocha denominada sector Cuando#D. En este punto termina el sector de la carretera ue cuenta con tratamiento super"icial as"=ltico # ue se encuentra en permanente mantenimiento por parte de la +inera anacocha +;(<6. Entre las pro!resivas 35P000 # 37P000 la super"icie de la plata"orma tiene una ancho de 10 metros en promedio # cuenta con una capa de a"irmado dentro del ancho de rodadura en )uen estado.

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Entre las pro!resivas JJP500 # 80P2JJ.05 ha# muchos sectores donde el ancho es menor a 7.0 metros por esta raz*n se ha considerado tra)a,os de corte si!ni"icativos para ampliar el ancho de la plata"orma a 7.0 metros J.0 metros en la calzada # 0.50 metros de )ermas a cada lado6. En al!unos sectores de este tramo entre las pro!resivas J8P100 # 80P2JJ ha# sectores donde e9isten a"loramientos rocosos donde va a ser necesario tra)a,os de voladura para ampliar la plata"orma a un ancho de 7.0 metros. En el sector 77P300 # 78P200 en el sector del @)ra -oimolache donde e9istía una curva de vuelta con radio in"erior a 15 metros se ha me,orado el trazo con una curva de vuelta de 25 metros de radio # haciendo !randes cortes en roca. Entre el m 80P2JJ.05 # el "inal m 85PN82.456 el ancho de la vía es menor a J.00 metros siendo necesario ampliar el ancho con cortes a media ladera. El tramo culmina en la pro!resiva 85PN82.45 en la entrada a la localidad de ual!a#oc


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