Curso Como Rail Bosch

Curso Common Rail Tecnologia para a vida

&urso &ommon Rail % Divisão AA/SDT-3 © Reservados todos os direitos incluídos os de patentes, assim como, os de uso, cópia e reprodução, em favor de Roert !osc" #tda$


Centro de Treinamento Assistência Técnica Divisão Automotiva

Curso Common Rail

Nome:

Data:

/

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Local: '

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A respeito da Segurança: -( proiido fumar nas )reas coertas do &entro de Treinamento$ -*dentificar onde estão fi+ados os e+tintores mais pró+imos e verificar as instruçes impressas nos mesmos$ -(m caso de incndio c"ame para %... -(m caso de aviso de emerncia diri0a-se em um local de reunião conforme instruçes do instrutor do curso$ -(m caso de ferimentos ou mal estar informe seu instrutor do curso -(m caso de acidente c"ame para %''' -1anter as mãos afastadas de peças iratórias$ Somente acionar os e2uipamentos de teste com o motor parado e a inição desconectada$ Somente funcione os motores de comustão em locais ventilados o com aspiradores de ases no escape$ -1anter uma distncia de seurança de peças iratórias em e2uipamentos de teste como ancos de teste, dinam4metros e outros$ -&olocar os panos de limpe5a e similares nos coletores apropriados$ #impar imediatamente asolina, óleo ou similares com produtos ade2uados$ -Atentar para as normas internas da empresa, dei+ar na portaria toda e 2ual2uer e2uipamento, m)2uinas fotor)ficas, filmadoras e ravadores$ -(2uipamentos e ferramentas somente podem entrar na empresa com pr6via autori5ação escrita$

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otor !letr"nico

Sistema &ommom Rail . Divisão AA/SDT-3 © Reservados todos os direitos incluídos os de patentes, assim como, os de uso, cópia e reprodução, em favor de Roert !osc" #tda$


otor !letr"nico # $%% LA

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Curva de desempen&o do motor # $%% LA '%() cv*



Curva de desempen&o do motor # $%% LA '%+) cv*



&;1!
3ara iniciar uma com.ustão é necess4rio adeuar em proporç5es adeuadas- três elementos ,undamentais ue são: Ar- Com.ust0vel e Calor,ormando assim o tri6ngulo do ,ogo2

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&iclo de traal"o de um motor diesel a 2uatro tempos

Admissão

%8(9

Compressão

%8(9

!7pansão

%8(9

!scape

%8(9

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Normas !uropéias de !miss5es

@articulado /m ?,%.

Turocompressor

! % %>>.

?,%?

&ontrole

! + %>>8

eletr4nico @ós tratamento de ases de escape &omustível com ≤ %? ppm S

?,?7

! ; '???

?,?'7

?

Alta pressão de in0eção . v)lvulas por cilindro

! < '??7 ?

?,3

?,77 B;C  E&

B;C F ;+idos de Bitronio E& F Eidrocaroneto

?,> ?, /m >9

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Componentes do Sistema de Com.ust0vel = lado de .ai7a pressão2 Aplicação ercedes >en1 %(

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Componentes do Sistema de Com.ust0vel = lado de .ai7a pressão2 Aplicação ercedes >en1 %$ G)lvula de reuladora de pressão - DRG '$ Rail de comustível 3$ !oma de alta pressão H &@% .$ Iiltro de comustível 7$ Radiador para comustível 8$ @r6-a2uecimento 9$ !oma pr6-alimentadora :$ G)lvula de corte de alimentação >$ *n0etor %?$Sensor de pressão do Rail - RDS A pressão de alimentação nas omas &@% 6 de apro+$ ',? a ',7 ar$ A pressão se a0usta mediante a v)lvula reuladora de pressão mecnica 2ue esta na oma de alta pressão ou no Rail$ A pressão pode ser comprovada com um man4metro ? >:8 8%7 %'? do analisador de pressão e va5ão e adaptador de cone+ão 8%% 7:> ??>? ??$

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Componentes do Sistema de Com.ust0vel = lado de .ai7a e alta pressão2 Aplicação ercedes >en1 'Sprinter CD ;%;*

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Sistema de Com.ust0vel B lado de .ai7a pressão com >om.a !létrica de Com.ust0vel B !3

C3% com v4lvula reguladora agregada  .om.a e >om.a alimentadora elétrica2 %-!oma el6trica '-Iiltro comustível 3-G)lvula de sore cara .-&oletor de retorno 7-!oma de alta pressão &@% 8-G)lvula DRG 9-Sensor de pressão do RA*# :-RA*# >-*n0etores %?-(D& %7& - &ai+a de comando %%-Sensor de temperatura %'-Demais sensores Divisão AA/SDT-3 © Reservados todos os direitos incluídos os de patentes, assim como, os de uso, cópia e reprodução, em favor de Roert !osc" #tda$

%.


3laueta de denti,icação >om.a de Alta 3ressão = C3%$

???

BOSCH

( <


Componentes au7iliares:

% F G4lvula reguladora de pressão B DRG + F Sensor de pressão B RDS ; F G4lvula limitadora de pressão < F Restrictor 'limitadora de ,lu7o* ? F Transmissor de N2D2R2 DHI $ F G4lvula de descone7ão para elemento B !AG @ F >om.a Alimentadora B J3 8 F G4lvula de so.recarga B KG ) F !létroBv4lvula proporcional = B3rop %( F Regulador de dé.ito %% F Sonda de temperatura para com.ust0vel



>om.a de Alta 3ressão B C3%

% ' 3 . 7 8 9 :

F F F F F F F F

(i+o de acionamento c/ came e+cntrico$ @olíono (lemento da oma G)lvula de sucção G)lvula descone+ão de elemento - (AG G)lvula de saída @eça de vedação &one+ão de alta pressão para o Rail

> %? %% %' %3 %.

F F F F F F

G)lvula reuladora de pressão- DRG G)lvula de esfera/ G)lvula re$ @ressão - DRG Retorno do comustível (ntrada do comustível G)lvula de seurança &anal de entrada do comustível Divisão AA/SDT-3 © Reservados todos os direitos incluídos os de patentes, assim como, os de uso, cópia e reprodução, em favor de Roert !osc" #tda$

%9


Actuadores

G4lvula de descone7ão do elemento = !AG2 A v)lvula de descone+ão do elemento esta locali5ada em um dos 3 elementos de omeador$ Sua função 6 a0ustar o volume de comustível em marc"a lenta$ (sta v)lvula 6 erenciada atrav6s do módulo$ ; volume de in0eção 6 diminuido em marc"a lenta, direcionando a entrea de um destes elementos de omeio para o retorno$ Assim se evita oscilaçes em ra5ão do alto volume de entrea fornecido pela oma de alta pressão em ai+as retaçes$ Tensão de alimentação %' G e ?,7A

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Tu.o Acumulador de 3ressão 'Rail* Tu.o acumulador de pressão 'Rail* ; acumulador de pressão 6 um tuo faricado de aço for0ado$ (le tm a função de arma5enar comustível e+iido para a in0eção de todos os cilindros sore alta pressão$ (m adicional, ele e2uali5a as variaçes de pressão erada atrav6s da oma de alta pressão e pelo processo de in0eção$

G)lvula de seurança

Sensor de pressão

(ntrada

construção Bo acumulador de pressão se encontra a cone+ão para a oma de alta pressão, as cone+es para os con0untos in0etores, retorno de comustível para o tan2ue, a v)lvula reuladora de pressão e o sensor de pressão de comustivel$

Juncionamento acumulador de comustivel est) constantemente em alta pressão, se o comustível 6 in0etado , a pressão permanece constante devido ao rande volume acumulado$ Desta mesma maneira, oscilaces de pressão oriinadas na oma de alta pressão, são dissipadas$ '? O



Acumulador de alta 3ressão B Rail

% 'F F Rail (ntrada desde a !oma de alta pressão 3 F Sensor de pressão do Rail . F G)lvula limitadora de pressão do Rail 7 F Retorno para o tan2ue 8 F Restrictor Klimitadora de flu+oL 9 F Saída para o in0etor ; restrictor tem 2ue fec"ar o rail, caso um in0etor este0a com m) vedação ou um cano in0etor não est)n2ue KBNOL$

A v)lvula limitadora de pressão evita a ruptura do acumulador de pressão$ Se utili5a, por rera eral, nos sistemas &@ ' e &@ 3 no e+tremo do tuo$ @ressão de aertura acima de %87? ar$ '% Divisão AA/SDT-3 © Reservados todos os direitos incluídos os de patentes, assim como, os de uso, cópia e reprodução, em favor de Roert !osc" #tda$


Tu.o Acumulador de 3ressão 'Rail*

Construção ; acumulador de pressão 6 um tuo faricado de aço for0ado$ (le tm a função de arma5enar comustível e+iido para a in0eção de todos os cilindros sore alta pressão$ (m adicional, ele e2uali5a as variaçes de pressão erada atrav6s da oma de alta pressão e pelo processo de in0eção$ Bo acumulador de pressão se encontra a cone+ão para a oma de alta pressão, as cone+es para os con0untos in0etores, retorno de comustível para o tan2ue, a v)lvula reuladora de pressão e o sensor de pressão de comustivel$

Juncionamento O acumulador de comustivel est) constantemente em alta pressão, se o comustível 6 in0etado , a pressão permanece constante devido ao rande volumemaneira, acumulado$ Desta mesma oscilaces de pressão oriinadas na oma de alta pressão, são dissipadas$ '' Divisão AA/SDT-3 © Reservados todos os direitos incluídos os de patentes, assim como, os de uso, cópia e reprodução, em favor de Roert !osc" #tda$


G4lvula Reguladora de 3ressão 47ima2

construção

A v)lvula reuladora de pressão pode ser um componente 2ue tem funcionamento puramente mecnico ou eletr4nico,a pode ser montada no acumulador de pressão ou na oma$ *nternamente uma v)lvula controla a passaem de comustível$

&one+ão de Alta pressão

Funcionamento

Puando a pressão de comustível e+cede a pressão m)+ima, a v)lvula do acumulador de pressão se are$ Assim o comustível retorna ai+ando a pressão do RA*#$

&one+ão de Retorno

'3 Divisão AA/SDT-3 © Reservados todos os direitos incluídos os de patentes, assim como, os de uso, cópia e reprodução, em favor de Roert !osc" #tda$


G4lvula Reguladora de 3ressão untamente com Sensor de 3ressão do Rail

%F

Sensor de pressão do rail

' 3F F .F 7F 8F 9F :F >F

Rail 'galeria de com.ust0vel* G4lvula reguladora de pressão B DRG &one+ão el6trica &ircuito de seleção 1emrana com sensor Acento da esfera ?,9mm G)lvula de esfera &one+ão el6trica

A v)lvula reuladora de pressão 2uando desliada mant6m a pressão do RA*# c/ apro+$ 8? ar por aluns seundos depois a pressão ser) de ? a %: ar$ A v)lvula DRG traal"a c/ sinal @O1 c/ apro+$ %NEQ e Tensão de alimentação de %'G$ Resistncia el6trica de ',. a ',8 o"m '. Divisão AA/SDT-3 © Reservados todos os direitos incluídos os de patentes, assim como, os de uso, cópia e reprodução, em favor de Roert !osc" #tda$


G)lvula Reuladora de pressão KDRGL e seu Iiltro

Bão colocar as mãos no filtro da nova v)lvula$ K7 1icronsL

@ara trocar o anel toroidal, deve-se usar uma ferramenta especial ? >:8 8%' 9:9$ Bunca to2ue com os dedos, pois seus pe2uenos furos de 7 microns podem se ostruir$ A v)lvula reuladora de pressão 6 removida do rail ou da oma de alta pressão mediante um e+tractor ? >:8 8%' ?8'$



G4lvula DRG = 3rinc0pio de ,uncionamento



Jiltro de Com.ust0vel Jiltro de com.ust0vel com v4lvula recicladora de com.ust0vel Bo caeçote do filtro de comustível encontra-se a v)lvula de direcionamento de comustível respons)vel pelo a2uecimento do comustível$ ; comustível 6 a2ecido atrav6s da v)lvula 2uando a temperatura do comustível estiver aai+o de 3?& &om isso, se evita a formação de cristais parafínicos em ai+as temperaturas amientes$ ; elemento filtrante, tem capacidade de retenção de partículas de apro+imadamente 7 microns$ A pressão antes do filtro 6 de -?,. ar e depois 6 de -?,'ar$ Separadorde de)2ua )uainstalado com sensor de presença na parte inferior do corpo do filtro$



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>om.a Alimentadora de !ngrenagem2

>om.a alimentadora de engranagem A oma de enrenaem 6 uma oma com um funcionamiento puramente mecnico$ A oma de alimentação mant6m a oma de alta pressão sempre alimentada em 2ual2uer condição$ A oma de enrenaem pode estar diretamente conectada  oma de alta pressão ou no loco do motor$ Amas as omas são acionadas por um ei+o de acionamento mecnico$

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>om.a de com.ust0vel de .ai7a pressão B Tipo de engrenagens

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>om.a !létrica de Com.ust0vel B 3M Saida

Retorno

>om.a de com.ust0vel do tanue A oma el6trica de comustível pode estar montada dentro ou fora do tan2ue de comustível$ Traal"a como uma oma de sucção e alimentando a oma de enranaem 2ue pode estar interada a oma de alta pressão ou no loco do motor$

Tan2ue de arma5ena0e

Tan2ue de comustivel

!oma de sucção

Juncionamento: &om o acionamento da inição, a oma de comustível do tan2ue 6 acionada por aluns seundos e deslia caso o motor não entre em funcionamento $K o tempo 6 determinado pelo faricante$L Depois 2ue o motor começa a funcionar, a oma de comustivel começa a fornecer comustivel para o circuito de ai+a pressão continuamente,do tan2ue para o filtro e oma de enrenaem$ Ba tampa da oma el6trica o comustível 6 dividido$
3%


Dispositivo de Compensação

Retorno

Dispositivo AR

!oma de enrenaem

; comustível fornecido atrav6s da oma de comustível passa tam6m pelo dispositivo ANR$e o mesmo tem a função de manter constante a pressão de comustível mesmo antes da oma de enranaem$ !oma de comustivel

Funcionamento

(ste dispositivo elimina todas as oscilaçes de pressão do comustível atrav6s do retorno de comustível e+cedente conectado atrav6s de um tuo T$ (ste tuo T, comunica com o comustivel 2ue retorna do motor se mistura com o comustível de retorno do dispositivo ANR$ Assim, o comustível de retorno do tan2ue tam6m 6 resfriado$

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!oma de Alta @ressão &@3



>om.a de Alta 3ressão C3; +

) % ;

<

8 @

?

@ $ % '

F

&one+ãodealimentação

F G)lvulaman6tica proporcional - 1@R;@

3

F

&one+ãodealtapressão

.

F

!omadeenrenaens

7

F pressãoL

G)lvuladealtapressãoKalta

8

F pressãoL

G)lvuladesucçãoKai+a

9

F

@olíono

:

F

(i+oe+cntrico

> F Galvula &ascata


3.


>om.as de Alta 3ressão

CP1

CP2

Tipos- di6metro do ém.olo e curso &@ 3$% &@ 3$' &@ 3$3 &@ 3$. &@ 3$7

8,7 mm emolo U 9,7 mm emolo U 9,7 mm emolo U 9,7 mm emolo U 9,7 mm emolo U

7,% mm curso 8,: mm curso :,' mm curso >,7 mm curso %' mm curso

CP3 37 Divisão AA/SDT-3 © Reservados todos os direitos incluídos os de patentes, assim como, os de uso, cópia e reprodução, em favor de Roert !osc" #tda$


Circuito de Alta 3ressão = C3;

>om.a de alta pressão (la tem a função de erar pressão necess)ria para a pulveri5ação do comustível$ A alta pressão 6 erada por trs elementos 2ue estão deslocados em um nulo de %'?V entre eles$ A oma de alta pressão tem um flane e 6 acionada atrav6s de uma enrenaem$ Bas omas de alta pressão &@3,pode estar conectadas omas de enrenaens, v)lvula reuladora de pressão e nas omas de alta pressão &@% v)lvula de descone+ão do elemento$

!oma alimentadora enrenaem

Galvula reuladora de pressão H 1prop

!oma de alta pressão-&@3



>om.a de Alta 3ressão B C3; Entrada Entrada bomba emgrenagem

Débito zero

Canal do excesso de lubrificação através da

Excesso de fluxo da KÜV para ZP

KUV para a bucha. KÜV-(Cascata).

M-PROP

Da bomba de engrenagem para a válvula cascata(KUV) Canal de entrada da válvula

Da M-prop para canal de Oring

Da bomba de engrenagem para a M-prop



>om.a de Alta 3ressão = C3; Juncionamento ; ei+o da oma de alta pressão tem um leve e+cntrico 2ue 6 movido pelo ei+o do motor, 2ue atrav6s do anel polional move os elementos$ &one+ão de Retorno

&one+ão de Alta pressão

(lemento &one+ão de alimentação 1ola

Reulador de pressão 1prop

(i+o

!uc"a

&arcaça Anel polional

3: Divisão AA/SDT-3 © Reservados todos os direitos incluídos os de patentes, assim como, os de uso, cópia e reprodução, em favor de Roert !osc" #tda$


>om.a de Alta 3ressão = C3;

(ntrada

Sucção ; movimiento descendente do elemento era um aumento de volume da cmara de compressão$ A pressão interna preenc"e a cmara atrav6s da v)lvula de admissão$

G)lvula de admissão

&mara de compressão 1ola de pressão

(lemento

(i+o

3> Divisão AA/SDT-3 © Reservados todos os direitos incluídos os de patentes, assim como, os de uso, cópia e reprodução, em favor de Roert !osc" #tda$


>om.a de Alta 3ressão = C3; >om.eio

G)lvula de saída

Disco &om o movimento ascendente do pistão, a pressão aumenta na cmara de compressão$ ; disco 6 comprimido para cima e a v)lvula de entrada 6 fec"ada$Assim 2ue a pressão de comustivel na cmara de compressão e+cede a pressão &mara de do RA*#, a v)lvula K de esfera L Alta pressão se are e o comustível 6 lierado para el circuito de alta pressão$

.? Divisão AA/SDT-3 © Reservados todos os direitos incluídos os de patentes, assim como, os de uso, cópia e reprodução, em favor de Roert !osc" #tda$


&@3 H Iuncionamento

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(s2uema Eidr)ulico H &@3

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(s2uema Eidr)ulico H &@3

% - (ntrada de comustível com pr6-filtro ' - !oma alimentadora manual 3 - !oma alimentadora de enranaem . - G)lvula de sorecara K pressão de aertura >,7 arL 7 - Iiltro com separador de )ua 8 - G)lvula com efeito cascata H NWG 9- (letro-v)lvula proporcional K1-@ropL : - !oma de alta pressão H &@3 > - Rail

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CR B Conunto inetor ',i7ação no motor*

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CR = Conunto netor Posição de repouso

;s in0etores são controlados pelo módulo eletr4nico de

Retorno

&one+ão eletrica

in0eção$ A posição de repouso dos icos 6 fec"ada$

Galvula de solenoide

Restrição

(sta posição a v)lvula solenoide do in0etor não esta acionada$ de ; atuador da v)lvula solenoide 6 &amara e+panção

pressionado pela força da mola da v)lvula solenoide em seu assento$

&one+ão de Alta pressão Restrição de entrada

Restrição A aul"a do ico permanece fec"ada pela ação da alta pressão de comustivel no pino do ico 2ue tem uma )rea maior em relação da )rea inferior do ico in0etor$

pino 1ola

Aul"a

BotaJ
Alta pressão

!ico Retorno



&R* - &on0unto in0etor H G)lvula deseneri5ada$



CR = Conunto netor2 netando A in0eção se encerra 2uando o solenóide 6 desativado$ A mola do solenóide pressiona o atuador novamente em seu assento fec"ando a passaem do óleo$

A pressão na cmara superior est) novamente mais alta de 2ue a da aul"a$ A aul"a se fec"a devido a relação de )reas de pressão$ A in0eção finali5a e o ico in0etor retorna  posição de repouso$



&R* - &on0unto *n0etor H G)vula eneri5ada

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CR B Conunto netor nicio de neção A in0eção 6 reali5ada diretamente atrav6s do ico in0etor na cmara de comustão do pistão$ (la 6 comandada pela v)lvula eletroman6tica do porta in0etor$ Assim 2ue a força supera a resistncia da mola, ela permite a aertura do ico$ ; comustível fluí no sentido contr)rio do pino do ico in0etor$ A restrição do furo Q provoca uma r)pida descompensação da cmara de e+pansão$ Beste momento a pressão 2ue atXa na parte superior do ico 6 inferior  alta pressão 2ue atXa na aul"a$ @or conse2uncia, a aul"a eruida e a pulveri5ação se 6 inicia$ .> Divisão AA/SDT-3 © Reservados todos os direitos incluídos os de patentes, assim como, os de uso, cópia e reprodução, em favor de Roert !osc" #tda$


CR = Conunto netor2 3ré neção e neção principal @ara reali5ar o traal"o de in0eção, a oina man6tica do in0etor traal"a com uma fre2uncia de %?? E5 e :? Golts com '? mperes @essoas 2ue utili5am 1arca @asso não devem apro+imar do motor em funcionamento A responsailidade de eração destes valores são os capacitores 2ue estão dentro da unidade de comando$ Devido ao super a2uecimento da unidade de comando, em ra5ão da cara e descara dos capacitores, a unidade de comando deve estar em um ponto do motor com circulação de ar ou ua$



Sensor de Rotação = ndutivo2 Sensor de Rotação ; sensor de rotação 6 um sensor indutivo$ (le est) posicionado no loco do motor$ Aplicação do sinal A roda de pulso 6 montada na )rvore de manivela entre o volante e a enrenaem$
!,eitos da ,alta do sinal ; motor para de funcionar$ Teste Gerificar 0unto ao manual do veiculo de onda resistncia el6trica os e avalores forma de com um osciloscópio$

7% Divisão AA/SDT-3 © Reservados todos os direitos incluídos os de patentes, assim como, os de uso, cópia e reprodução, em favor de Roert !osc" #tda$


Sensor de Rotação tipo indutivo



Sensor de posição da rvore de manivelas 'Sensor de Jase* ; sensor de fase esta locali5ado no caeçote$
; sinal 6 solicitado atrav6s do comando eletr4nico para recon"ecimento da posição do primeiro cilindro do motor$ Efeitos da falta do sinal

; motor continua funcionando$ ; comando eletr4nico usa o sinal do sensor de fase para continuar controlando o motor$ @or6m, uma nova partida não 6 possível$ Teste

Gerificar no conector do sensor se a alimentação fornecida pela unidade de comando esta entre .,7$$$7,7 G e verificar a forma de onda com um osciloscopio



Sensor de assa de Ar Sensor de massa de Ar ; sensor de massa de ar est) locali5ado na admissão e determina a massa de ar admitida$ ; flu+o de ar no tuo de admissão oriina sinais no sensor$ ; comando eletr4nico recon"ece estes sinais e calcula a 2uantidade de comustivel a ser in0etado$ Aplicação do sinal

;s sinais são utili5ados atrav6s do comando eletr4nico para o controle de in0eção$

Efeitos da falta do sinal

&om a falta do sinal de massa de ar o comando eletr4nico considera um valor fi+o$ Teste

Gerificar no conector de acordo com os pontos de leitura indicado no manual do veiculo se a alimentação fornecida unidade de comando 6 de pela .,7$$$7,7 G

7. Divisão AA/SDT-3 © Reservados todos os direitos incluídos os de patentes, assim como, os de uso, cópia e reprodução, em favor de Roert !osc" #tda$


Sensor de Temperatura da gua2 Sensor de Temperatura ; sensor de temperatura de refrieração est) locali5ado no loco ou caeçote do motor$ ; sensor informa a unidade de controle eletr4nico a temperatura de refrieração corrente$

Aplicação do sinal A temperatura de refrieração 6 usada atrav6s da unidade de controle eletr4nico para o c)lculo correto do valor de in0eção de comustível$ !,eitos da ,alta do sinal &om a faltadesinal de temperatura a unidade controle eletr4nico considera um valor fi+o$

Teste Gerificar 0unto ao manual do veiculo os valores de resistncia el6trica de acordo com o tipo de sensor, @T&, BT&$ Teste com NTS verificando o comportamento de variação da temperatura Kmotor frio$$$$motor 2uenteL



Sensor de 3ressão do Rail Sensor de 3ressão do Rail ; sensor de pressão do Rail est) locali5ado no acumulador de pressão e monitora a pressão moment)nea de comustível$ Funcionamento

; comustível c"ea no sensor atrav6s da cone+ão de alta pressão$ (ste sensor 6 formado por um diaframa de aço com resistores$ &om as mudanças de pressão a resistncia do resistor altera com a defle+ão do diaframa$ (le amplifica o sinal do resistor e troca para um sinal de tensão para o módulo eletr4nico$ Aplicação do sinal

(ste sinal de tensão 6 usado no comando eletr4nico para a0ustar a pressão de comustível no circuito de alta pressão$ Efeitos da falta de sinal

Bão 6 possivel o funcionamento do motor$ &aso uma rande perda ou aumento de pressão no Rail 6 perceido atrav6s do sensor, o motor 6 desliado imediatamente por seurança$



Sensor do 3edal ; sensor de posição do acelerador est) locali5ado no motor e esta conectado com o acelerador atrav6s de um cao condutor$ Atrav6s deste sinal do sensor, o comando recon"ece a posição doeletr4nico acelerador$ Aplicação do sinal A posição do acelerador 6 usada para o c)lculo do volume de in0eção$ o interruptor indica para o comando eletr4nico se o acelerador est) acionado ou em mnarc"a lenta$ !,eitos da ,alta del sinal Sem o sinal, o comando eletr4nico não recon"ece a posição do acelerador$ o motor continua funcionando com aceleração elevada$ ; motorista pode prosseuir at6 um serviço !osc" mais pró+imo$ Teste De acordo com o manual de aplicação do veiculo dever) ser medido o valor de alimentação fornecido pela unidade de controle 2ue 6 de .,7$$$7,7 G$ &om NTS conectado no veiculo verificar se naem marc"a lenta otem ?$$$%Y amos os se sensores$ 79 Divisão AA/SDT-3 © Reservados todos os direitos incluídos os de patentes, assim como, os de uso, cópia e reprodução, em favor de Roert !osc" #tda$


nterruptor do 3edal do Jreio nterruptor de Lu1 de Jreios ; interruptor de la lu5 de freio e o interruptor do uma pedalXnica do freios montados en peça$estão ;s interruptores informa para o comando eletr4nico de in0eção 2uando o pedal de freio est) sendo acionado$

Aplicação do sinal Amos os interruptores oferece o sinal de acionamento do pedal de freios para a unidade de controle eletr4nico de in0eção$ Se ") alXm defeito nestes interruptores o comando dede in0eção assume a eletr4nico informação freios acionado para seurança$

!,eitos da ,alta do sinal &aso se0a detectada aluma fal"a nos interruptores a unidade de controle eletr4nico de in0eção redu5 a 2uantidade de comustível in0etado$ ; motor tem seu desempen"o redu5ido$



nterruptor do 3edal da !m.ragem nterruptor pedal del em.reagem ; interruptor do pedal de emreaem est) locali5ado no pedal de acionamento e informa para o comando eletr4nico de in0eção 2uando o pedal de emreaem esta acionado$ Aplicação d o sinal

Atrav6s do sinal, o comando recon"ece se o pedal de emreaem est) acionado ou não$ Puando a emreaem esta acionada, o comando eletr4nico de in0eção redu5 o d6ito imediatamente$ (ste processo de interrupção diminui trancos no motor$ Efeitos da falta do sinal

&aso e+ista aluna fal"a do sinal do interruptor de pedal de emreaem trancos podem se ocorrer durante as trocas de marc"as$



Sensor de Altitude

Sensor de Altitude (ste sensor pode estar locali5ado dentro do módulo de comando de in0eção ou em aluma parte do loco do motor e indica a altitude para o comando eletr4nico$

Aplicação do sinal ; sensor de altitude informa para o comando eletr4nico a pressão atmosf6rica moment)nea$ (la depende da altitude eor)fica$ De acordo com o sinal, 6 feito a correção de deito de in0eção$

!,eitos da ,alta do sinal Iumaça preta sure em altas altitudes$



Sensor de Oleo Sensor de #leo ; sensor de oleo esta instalado no carter e reistra o nível, a temperatura e a 2ualidade do óleo$

Sinal @O1

Sensor

Funcionamento

; sensor de óleo recee uma alimentação de 7G$
&ada de informaçoes consiste de 3 sinais loco retanulares suse2uentes, se2uido de uma pe2uena pausa$ @ara cada sinal retanular 6 relacinada uma rande5a de medição com uma relação de %> Y$$$$:%Y$ Efeitos da falta do sinal

Diminuição da 2uantidade in0etada e conse2uncia redução da potncia do motor$



Sensor de 3ressão de Admissão e Temperatura do Ar Sensor de 3ressão de Admissão e Temperatura Sensor de pressão de admissão ; sensor de pressão coleta informaçes do coletor de admisão$ Aplicação do sinal ; sinal do sensor 6 e+iido atrav6s do comando eletr4nico para a0uste de d6ito de in0eção$ Efeitos da falta do sinal

&om a falta de sinal não "a nen"uma outra função 2ue se poça sustituir$ A pressão 6 cortada e o desempen"o do motor redu5ido$ Sensor de temperatura de admisão ; sensor de temperatura mede a temperatura atual do ar admitido$ Aplicação do sinal ; sinal serve para 2ue o comando eletr4nico faça a correção do valor de d6ito$ A influencia da temperatura 6 importante para a informação da densidade do ar$

!,eitos da ,alta do sinal &om o cancelamento do sinal, o comando eletr4nico admite um valor fi+o teórico$ Assim o veículo tem o desempen"o redu5ido$



Tur.o com Ieometria Gari4vel Garias aplicaçes de veículos 2ue utili5am o sistema &ommon Rail est) utili5ando o sistema de turocompresor de eometria vari)vel$ Funcionamento:

; turo de eometria vari)vel consiste na mel"oria de desempen"o atrav6s da otimi5ação da )rea de pressão da turina em relação a rotação$ Tam6m se pode ter uma redução de emisses de fumaça e mel"orar a performance em ai+as rotaçes$ (m ra5ão destes parmetros otimi5ados o motor tem um consumo de comustível mais redu5ido em relação ao sistema mecnico$



G4lvula Atuadora da So.re 3ressão da Admissão G4lvula eletromagnética de controle de pressão de carga 'Geiculos com Tur.o de geometria vari4vel* A v)lvula eletroman6tica de controle de pressão de cara 6 montada no con0unto com uma v)lvula eletro-pneum)tica e com a v)lvula da oroleta do tuo de admisão do motor$ (sta v)lvula 6 controlada atrav6s do módulo de in0eção e altera a pressão piloto de atuação do ei+o de controle de pressão do turo de eometría vari)vel$ A pressão de cara 6 controlada atrav6s do módulo de in0eção$

!,eitos da ,alta do sinal &aso identificado aluma fal"a de funcionamento nesta v)lvula o motor tem seu desempen"o redu5ido$



Circuito !létrico e 3neum4tico



Atuadores G4lvula de acionamento da .or.oleta do tu.o de admissão A v)lvula de acionamento da oroleta do tuo de admissão a0usta o vacuo no atuador de oroleta$ A oroleta evita 2ue o motor continue irando mesmo depois de ser desliado$ (la interrompe a admisão de ar 2uando o motor 6 desliado$ &om isso o motor para de funcionar suavemente$

!,eitos da ,alta do sinal Bo caso de fal"a esta v)lvula permanece aerta$



G4lvula Reguladora de 3ressão do Rail B prop Regulador de pressão de com.ustivel A v)lvula reuladora de pressão de comustivel est) locali5ada 0unto  oma de alta pressão H &@3$

1prop

Sua função 6 a0ustar a pressão de comustível dentro dos pontos especificos$ (sta v)lvula 6 erenciada atrav6s módulo de comando de in0eção$ A pressão de comustível 6 controlada no pontos de ai+a pressão$ A vantaem 6 2ue a oma de alta pressão deve criar somente a pressão 2ue 6 re2uerida no momento$

&@3

&om isto se diminuí a potencia consumida pela oma de alta pressão e o a2uecimento de comustível$



Recirculação de Iases de !scape = G4lvula !IR2 Recirculação de Iases de !scape '!IR* Garias aplicaçes de veículos 2ue utili5am o sistema &ommon Rail est) utili5ando o sistema de recirculação de ases de escape$

Juncionamento: ; sistema de recirculação de ases de escape visa redu5ir a 2uantidade de B;C direcionando uma parte dos ases de escape inertes novamente para a camara de comustão$ (stes ases inertes redu5 a 2ueima na camara de comustão redu5indo assim a temperatura da camara diminuindo a reação 2uimica entre o o+inio e nitronio 2ue necessita de alta temperatura para reir entre eles e formar o B;C$



Sistema de !scape com Catali1ador Deno7tronic Sistema de !scape com Catali1ador As medidas implementadas nos motores e sistemas de in0eção Diesel para redu5ir as emisses de particulado e consumo de comustível tam6m contriuiram para a redução dos níveis de B;C dos ases de escape$ ; sistema de escape com o convertedor catalitico de B;C redu5 a proporção do a+ido nitro5o$


Sonda Lam.ida Sonda Lam.da ; sensor lamda 6 um compensador da 2uantidade de in0eção a0ustando as tolerancias de controle (ZR$ em pontos Redução deda fumaça de plena cara$ Redução de @1 e B;C de at6 7?Y Redução visivel de fumaça$ @osiilidade de traal"ar com a norma (
&om o multímetro do NTS verificar a variação de tensão



Sensor de Detonação Sensor de detonação ; sensor de detonação reistra o ruido da detonação produ5ido pelo motor$ Aplicação do sinal

(ste sinal serve para informar a unidade de comando sore uma detonação fora dos padroes 2ue possa a vir a dnificar o motor$ Assim o sistema recon"ece esta detonação fora dos padroes a unidade de comando altera o tempo de in0eção Kavanço de in0eçãoL para 2ue a detonação volte a seus parametros normais$ (ste sensor esta do motor, tem seumontado principiono deloco sensiilidade por @ie5o (letrico sensivel at6 7 NE5 produ5indo 3?  / - 8 mG/ a uma temperatura de -.?$$$%7? raus centirados com uma fre2uncia de 3$$$'' NE5 Efeitos da falta do sinal

&aso se0a detectada aluma fal"a o veiculo poder) apresentar prolemas de ruído na detonação Kater pinosL



Sensores Adicionais Sinal de Gelocidade (ste sinal informa o comando eletr4nico sore a velocidade do veículo$ (le serve para as se2uientes funçoesJ - Restrição da velocidade m)+ima[ - Redução de olpes em mudanças de marc"a[ - &ontrole de velocidade H cruise control Kpiloto autom)ticoL

Controle de velocidade = Controle de cru1eiro = 3iloto autom4tico Atrav6s do sinal do interruptor o módulo de comando eletr4nico de in0eção recon"ece se o controle de velocidade est) ativado$

Senais de Saida au7iliares Rotação do motor ; sinal 6 utili5ado no painel do veículo$

Compressor de ar condicionado ; sinal 6 usado para redu5ir o efeito do compressor de ar condicionado em certas condiçes$

Compressor de ar ; comando ot6n o sinal do interruptor do ar condicionado$ (ssim aumenta a retação do motor para evitar uma 2ueda de rotação 2uando acionamento do compressor$

Auste da rotação de tra.al&o Do sensor de retação de traal"o do motor, o comando recee o sinal para o devido aumento da rotação do motor$



nidade !letr"nica de neção Circuitos nternos

Capacitores de .ai7a Tensão

Trans,ormador de potenc ia nter,ace Can

Conector

Sinais dos Sensores

icrocontrolador

3onto de Sa0daAlta 3otência



nidade de Comando

cone7ão para diagnose

Sensores au7iliares

Atuadores au7iliares




Tipos de Con,iguraç5es Comunicação Convencional CAMBIO

ECU

Comunicação Serial B CAN

ECU IMMO

ABS/ASR

CAMBIO

IMMO

ABS/ASR




CAN !stação% emPria

CAN !stação+ emPria

Seleção

CAN !stação ; emPria

CAN !stação< emPria

Seleção

Seleção

Rece.er

Rece.er

!nviar ensagem Rece.er



TS ?+( Iuncionalidade para dianostico de unidades de comando e manuais de usca de fal"as (S*\tronic] com multímetro incorporado$ Iunciona com 2ua2uer @&/#aptop com interfaces
TS ??( Adicional ao NTS 7'?, osciloscopio de ' canais para uma usca de fal"as ainda mas confortavel com (S*\tronic]$

TS $?(/$?% Transportavel, teste para oficinas compativel com multimedia para dianostico completo para unidades de comando KNTS 77? incorporadoL e usca de fal"as com (S*\tronic], incluindo displa^ a cores de %',%_ e interface #AB



Diagnostico

Serial ou
1edição

Tomada ;!D



>ancada de Teste 8%? com it 8
% ' 3 . 7 8 9

F F F F F F F

Trocador de calor


it 8
(@S :%7 com N1A :?'/:''

(2uipamento defletor

Distriuidor de alta

de proteção K9LseXn
pressão K.L

Rail com v)lvula reul$ de pressão K7L, Sensor de pressão de railK7L,v)lvula limit$ de pressãoK7L, v)lvula reul$ retornoK8L

:? Divisão AA/SDT-3 © Reservados todos os direitos incluídos os de patentes, assim como, os de uso, cópia e reprodução, em favor de Roert !osc" #tda$


!uipamento de Teste !3S ).7 para reparar omas de alta pressão &@%$ Beste &D se inclum os dados de prova e softàre necess)rio para os diferentes e2uipamento de ensaio$ ; softàre de ensaio e os dados de prova para as omas de alta pressão &@3 se editarão com a atuali5ação de '??'/.$ ; softàre de ensaio e os dados de prova para as omas de alta pressão &@' se editar)m a partir de '??3$

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Seuência de Teste para >om.as de Alta 3ressão B C3% >ancada de teste 8%? com A 8++

!nsaio dos componentes de ineção B en principal

Gersão de prova

3or ,avor- espereQ niciando2 !nsaio dos componentes de ineção Q

n

Gersão de so,tare G (2+? Sair

!SC

a a

A0uda

J%

V

Resultados

J;

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J$

&onfiuração

J@

Detener

J8

Atr)s

Avança

J%%

J%+

UU



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niciar o Teste introdu1indo os dados i ndicado na placa de tipo da >om.a de Alta 3ressão utili1ando o item Nova .om.a Aruiv o de .om.as Aruivo

Gersão Gersão de de prova prova

>uscar/guardar .om.a com J+2 Selecionar os passos de teste com J@2 Tipo de.om. mero decom peça J%+  JPrmula tipo de.om.a niciar oaBNteste Tipo de .om.a

Tipo de Regulador

Tensão

Temperatura C3% C3%

DRG/!AG DRG/!AG

%+G %+G

% %

Sair

!SC

a a

W

Sentido de giro L

% W

%

n/ n/ X n

m 0n

!ase de datos

Regulagem

<( <(

9C

ediçãdoeé.ito ediçãdoeé.ito 9C

m 0n 9C Neue 3umpe Nova .om.a 8(( X <+2( X 8(( X <+2( $( + >uscar .om.a $( + Iuardar .om.a Yl /& Yl /& Yl /& Yl /& X !SZtronic[ BBBB X CDBM BBBB X BBBB X BBBB BBBB C3 BBBCDBM B J% J+ J; J< J? V A0uda

Compensacão

Resultados

X

X

9C 9C <(2( <(2( %2( %2(

l/& l/& X BBBB X BBBB BBBB BBBB @asso ensaio - @asso ensaio  Apaar J$

X

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J@

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3a 3a X BBBB X BBBB BBBB BBBB @arar Atr)s p

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:3 Divisão AA/SDT-3 © Reservados todos os direitos incluídos os de patentes, assim como, os de uso, cópia e reprodução, em favor de Roert !osc" #tda$


ntrodu1ir o nmero de tipo da .om.a

Aruiv o de .om.a Aruivo

Ge rsão de Gersão de prova prova

>uscar/guardar .om.a com J+2 Selecionar os passos de ensaio com J@2 Tipo de.om. mero depecom ça niciar oaBNensaio J%+  JPrmulatipode.om.a ?..7?%??%? &R/&@%S3/R87/%?-%8S &R/&@%S3/R87/%?-%8S Tipo de .om.a

Tipo de Regulador

Tensão

Temperatura C3% C3%

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(laoração t6cnica

(laorado e desenvolvido pelo &entro de Treinamento T6cnico Automotivo da Roert !osc" #tda &inas- S@- !rasil Divisão AA/SDT-3 K Departamento Diesel$L (ste material poder) sofrer alteraçes sem pr6vio aviso$

>9 Divisão AA/SDT-3 © Reservados todos os direitos incluídos os de patentes, assim como, os de uso, cópia e reprodução, em favor de Roert !osc" #tda$

Curso Como Rail Bosch

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