ANALISIS COMPARA COMPARATIVO TIVO DE PA PAVIMENTOS VIMENTOS RIGID RIGI DOS Y FLE FLEXI XIBLES BLES
México, D.F. octub octubre re 200 2009 9
M. Zárat Zárate e Aquino
NECESIDADES DE INFRAESTRUCTURA DEL TRANSPORTE TRANSPORT E PARA PARA L AS PROXIMAS DOS DECADAS
Carreteras
Red paviment pavimentada ada
50 000 km
Autopista y carreteras de altas alt as especificaciones
12 000 km
Conservación y modernización de la red Aplicaci plicación ón int intensa ensa de tún úneles eles y viadu viaduct ctos os Aeropuertos
Modernización
12 aeropuertos
Nuevos proy proyectos ectos
6-8 aeropuertos
Conservación P uer uert tos
Áreas terminales con conexiones para sistemas carreteros y ferroviario
10 puertos
Zonas
5 600 ha anuales para centros habitacionales
Urbanas
300 000 m2 de vialidades Normatividad para uso de suelo detección de zonas de altos riesgos
De la calidad y capacidad del sistema de transporte depende que pueda lograrse un crecimiento equilibrado y sostenido de la economía
Un problema importante es obtener recursos suficientes para la construcción, conservación, rehabilitación y modernización de las redes viales, y obtener un alto nivel de calidad de servicio
El pavimento se degrada por efecto del transito y de aspectos ambientales, por lo que deben recibir una atención adecuada para que continúen prestando un buen servicio, seguro, cómodo y económico
Hacia el futuro se puede anticipar un crecimiento mayor de la economía, lo que requerirá planear, proyectar y construir pavimentos que tengan un buen comportamiento durante se vida de servicio con superficies y estructuras más resistentes al tránsito y clima, mejores condiciones de rodabilidad, mínima conservación y mayor eficiencia
Para un análisis económico de un proyecto de pavimento es necesario considerar los costos de construcción, conservación y de operación de los vehículos, como consumo de combustible, desgaste de llantas, demoras por mal estado del pavimento o por trabajos de reparación, accidentes, etc.
En los proyectos de pavimentos es necesario considerar periodos prolongados de vida útil (30 a 50 años), pavimentos resistentes y duraderos, requerimientos de mínima conservación, para obtener una red vial de carreteras más seguras y económicas para usuarios y para el país
La selección de un tipo de pavimentos implica considerar:
•Posibilidad de su construcción •Magnitud de tránsito •Limitaciones presupuestales •Políticas o criterios de las autoridades •Costo total de la obra (inicial, de conservación y operación)
CARPETA ESTRUCTURAL
CARPETA DE RODAMIENTO
Tipos de pavimentos de concreto:
Pavimentos de concreto simple con juntas Concreto reforzado Concreto con refuerzo continuo Concreto presforzado Concreto postensado Concreto rodillado Adoquines
Pavimento rígido
pa
Pavimento flexible
Secciones estructurales analizadas, Espesores en cm
Costo total por Kilómetro de pavimento
(1) Considerando un periodo de análisis de 30 años tasa de actualización de 6% tasa de crecimiento del tránsito: 5%
Cuadro comparativo Concepto Costos Construcción
Pavimento rígido
mayor para transito ligero y menor para pesado
Pavimento flexible
posibilidad de construir por etapas
Conservación
menor que el flexible
mayor
Operación
menor
mayor
Cuadro comparativo Concepto Comportamiento
Pavimento rígido
Pavimento flexible
Mayor durabilidad
Menor, requiere mayor conservación
Mayores problemas de acabado superficial
Mejor visibilidad
Mayor facilidad de lograr mejor rodabilidad Problemas de visibilidad
Cuadro comparativo Concepto Comportamiento
Pavimento rígido
Pavimento flexible
Mejor funcionalidad bajo tránsito pesado
Menor, requiere mayor conservación
Mejor resistencia al derrapamiento con textura más durable
Se requieren carpetas de rodamiento especiales
Su reparación requiere alta especialización y es costosa
Reparación relativamente sencilla pero es más frecuente
Conclusiones
1. Elegir el mejor tipo adecuado de pavimento para cada caso en particular 2.Efectuar un diseño correcto 3.Ejercer prácticas constructivas adecuadas y una supervisión eficiente
GRACIAS POR SU ATENCIÓN