Codificación de Neumáticos Los neumáticos son descritos por un código alfanumérico, moldeado en los flancos del neumático correspondiente. Estos códigos especifican sus dimensiones y algunas de sus limitaciones clave, tales como su capacidad de carga o velocidad máxima. A veces, el flanco interior contiene información que no está en el exterior, y viceversa.
El código ISO Métrico consiste en una línea de letras y números, de la manera siguiente:
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Una letra (o letras) opcional indicando el vehículo hacia el que va dirigido el neumático en cuestión: P: Vehículo de pasajeros LT: LT: Camión ligero ST: ST: Trailer especial T: Uso temporal (Se usa en rueda de repuesto de pequeño tamaño) Número de 3 dígitos: dígitos: La anchura seccional nominal del neumático en milímetros, desde un borde de la banda de rodadura hasta el otro /: Separación (Sin significado) Número de dos dígitos: dígitos: La relación de aspecto entre la altura del perfil y la anchura del neumático, como un porcentaje. Si no está
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presente este dato, se toma como que equivale a un 82%. Si el número es mayor que 200, entonces es el diámetro total del neumático en milímetros. Construcción de la carcasa del neumático: B: Cintas opuestas D: Diagonal R : Radial Si no está presente este dato, se toma como que es de cintas cruzadas Número de 2 dígitos: Diámetro en pulgadas de la llanta para la que el neumático está diseñado específicamente Número de dos o tres dígitos: Índice de carga. Referirse a la tabla correspondiente. Letra suelta o conjunto de una letra y un número: Índice de velocidad. Referirse a la tabla correspondiente.
Camionetas
Algunos neumáticos para camioneta siguen un sistema de numeración diferente, indicado por las letras LT al final, en lugar de al comienzo de la secuencia, de la siguiente manera:
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El diámetro del neumático se da en los neumáticos de tipo globo. Número de dos dígitos: El diámetro del neumático en pulgadas. x: Separador (Sin significado). Número de 3 o 4 dígitos: La anchura del neumático en pulgadas. Si el diámetro total del neumático no se da, este número acaba en 0 (Por ejemplo, 7.00 o 10.50), y quiere decir que la relación entre la
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altura del perfil y el ancho es del 92%; pero si no acaba en 0 (Por ejemplo, 7.05 or 10.55), Indica que la relación es del 82%. Construcción de la carcasa del neumático: B: Cintas opuestas D: Diagonal R : Radial Número de dos dígitos: Diámetro en pulgadas de la llanta para la que el neumático ha sido diseñado. LT: Solo para neumáticos hechos para camiones ligeros. Los índices de carga y velocidad no son necesarios para estos neumáticos, pero puede ser que el fabricante los haya incluido. Número de dos o tres dígitos: Índice de carga. Referirse a la tabla correspondiente. Letra suelta o conjunto de una letra y un número: Índice de velocidad. Referirse a la tabla correspondiente.
Capacidad de carga La capacidad de carga en los neumáticos para camión indican la cantidad de tiras y la presión máxima. Capacidad de carga Capacidad de carga Cantidad de tiras Presión máxima (PSI) 4 35 B 6 50 C 8 65 D 10 80 E 12 95 F
Índice de carga El índice de carga de un neumático es un código numérico que estipula la masa máxima que cada neumático puede soportar. Índice de carga Código Libras Kilogramos Código Libras 250 60 551 101 1,819 257 61 567 102 1,874 265 62 584 103 1,929 272 63 600 104 1,984 280 64 617 105 2,039
Kilogramos 825 850 875 900 925
65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100
640
290
661
300
677
307
695
315
717
325
738
335
761
345
783
355
805
365
827
375
853
387
882
400
908
412
937
425
963
437
992
450
1,019
462
1,047
475
1,074
487
1,102
500
1,135
515
1,168
530
1,201
545
1,235
560
1,279
580
1,323
600
1,356
615
1,389
630
1,433
650
1,477
670
1,521
690
1,565
710
1,609
730
1,653
750
1,709
775
1,764
800
Código de velocidad
106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125
2,094 950 2,149 975 2,205 1,000 2,271 1,030 2,337 1,060 2,403 1,090 2,470 1,120 2,536 1,150 2,601 1,180 2,679 1,215 2,756 1,250 2,833 1,285 2,910 1,320 2,999 1,360 3,087 1,400 3,197 1,450 3,306 1,500 3,418 1,550 3,528 1,600 3,638 1,650
Este código se compone de una o dos letras, o de una letra y un número. Indica la velocidad máxima permitida que el neumático puede soportar durante un periodo de diez minutos sin ser puesto en peligro Código de velocidad Código mph km/h Código mph km/h 5 120 A1 3 L 75 10 130 A2 6 M 81 15 140 A3 9 N 87 150 A4 12 20 P 94 160 A5 16 25 Q 100 170 A6 19 30 R 106 180 A7 22 35 S 112 190 A8 25 40 T 118 200 B 31 50 U 124 210 C 37 60 H 130 240 D 40 65 V 149 E 43 70 Z más de 149 más de 240 270 F 50 80 W 168 G 56 90 (W) más de 168 más de 270 300 J 62 100 Y 186 K 68 110 (Y) más de 186 más de 300
Signos adicionales Hay otros códigos y signos en un neumático común. Algunos habituales son:
Treadwear (desgaste): Señala la rapidez con la que se desgasta un neumático. Indicado en el neumático por la palabra Treadwear seguida de un número de tres cifras comprendido entre 60 y 620. Números más bajos indican mayor rapidez de desgaste. El valor 100 es el valor de referencia de un neumático "normal", con una media de duración de aproximadamente 25.000 kilómetros. Así un neumático con un Treadwear 200 se
desgastará dos veces mas despacio que uno normal, y agarrará algo menos, pero no la mitad. Traction (tracción o adherencia): Clasifica la adherencia de un neumático en mojado. Indicado en el neumático por la palabra Traction seguida de una o dos letras según la categoría. Hay cuatro categorías, AA, A, B y C de mayor a menor agarre. El test de prueba para esta característica mide la distancia de frenada en recta. Temperature (temperatura):Indica la resitencia del neumático a sobrecalentarse a mas de 100km/h. Característica que influye directamente en el desgaste del neumático en carretera y en el riesgo ocasional de reventón. Hay tres categorías: A, B y C de mayor a menor resistencia. La mayoría de neumáticos comercializados son A, C es lo mínimo que exige la ley. Fecha de fabricación: Indicada mediante 4 dígitos. Los dos primeros indican la semana del año en que ha sido fabricado el neumático, los dos segundos el año. Por ejemplo el código 1210 indica un neumático fabricado en la semana 12 (aproximadamente entre los días 15 y 21 del mes de Marzo) del año 2010. No deberían adquirirse neumáticos que lleven mas de un año fabricados y una vez instalados deberían sustituirse al máximo a los seis años aunque no presenten desgaste pues las gomas se endurecen y pierden sus propiedades. y otros menos habituales son:
M+S, o M&S: Mud and Snow; neumáticos para invierno o "todo clima", con niveles de tracción superiores a los normales en condiciones de barro o nieve, y para ambientes fríos. BSW: Perfil negro WSW: Perfil blanco (En automóviles antiguos) OWL: Marcación en color blanco E4: Neumáticos que supera las regulaciones europeas, el número indica el país de aprobación. 030908: Número de aprobación del neumático DOT code: Todos los neumáticos hechos para EEUU tienen el DOT Code, una marca requerida por el Department of Trnasportation (DOT) de Estados Unidos. Especifica la empresa, fábrica, molde, lote y fecha de fabricación (2 dígitos para la semana del año y otros 2 dígitos para el año; o 2 dígitos para la semana del año y 1 dígito adicional para el año para los neumáticos hechos antes del año 2000) TL: Tubeless, sin cámara interior TT: Tube-type, el neumático debe llevar una cámara en su interior
Made in ...: País de fabricación C: Comercial; Neumáticos para vehículos comerciales o camiones ligeros (Ejemplo: 185 R14 C) B: Cintas opuestas, neumático para motocicleta (Ejemplo: 150/70 B 17 69 H)—contrucción diagonal con una cinta añadida bajo la banda de rodadura SFI, or Inner: Side Facing Inwards; cara interior del neumático; en neumáticos asimétricos SFO, or Outer: Side Facing Outwards; cara exterior del neumático; en neumáticos asimétricos TWI: Tread Wear Indicator; indicador de desgaste, puede sustituirse por otro elemento, como un triángulo, localizado en el borde de la banda de rodadura. Indica donde se encuentra las barras de desgaste entre las acanaladuras de la banda de rodadura. SL: Standard Load; carga estándar, neumático para uso de carga normal XL: eXtra Load; carga extra, neumático para vehículos con un peso mayor al normal RF: Reinforced tire, neumático reforzado Flechas: Algunas bandas de rodadura son direccionales, y están diseñadas para funcionar mejor cuando giran en una dirección específica. Esots neumáticos tienen una flecha que indica el sentido de giro adecuado para el avance del vehículo. Este dato es importante ya que un neumático montado al revés puede resultar peligroso. M0: Neumático original para Mercedes-Benz N*: Neumático original para Porsche Para facilitar un equilibrado correcto del neumático, muchos neumáticos de alto rendimiento incluyen un punto de color rojo y otro amarillo. Estos puntos indican en que lugar de la llanta deben colocarse los contrapesos.
Ejemplos Los neumáticos de un Mini Cooper son:
P195/55R16 85H
P — Neumáticos para vehículos de pasajeros 195 — La anchura nominal del neumático es aproximadamente 195 milímetros en su punto más ancho 55 — Indica que la altura del perfil del neumático es del 55% de la anchura (107 mm)
R — Este es un neumático radial 16 — Este neumático encaja sobre llantas de 16 pulgadas 85 — Índice de carga, un máximo de 515 kg por neumático en este caso H — Índice de velocidad, Esto significa que la velocidad máxima permitida es de 210 km/h. Los neumáticos de un Hummer H1 son:
37X12.5R17LT
37 - El neumático tiene un diámetro total de 37 pulgadas 12.5 - El neumático tiene una sección de 12,5 pulgadas R - Este es un neumático radial 17 - Este neumático encaja sobre llantas de 17 pulgadas LT - Este es un neumático para camión ligero
Tips de Mantenimiento Control de desgaste Es necesario verificar el desgaste de la banda de rodamiento. Los indicadores TWI se ubican en los flancos de los neumáticos y sirven para localizar los testigos de desgaste. El desgaste no debe alcanzar jamás los indicadores ubicados en el fondo de las esculturas y debe permanecer uniforme en toda la superficie. "El testigo de desgaste de 1.6 milímetros indica la altura de goma mínima legal".
El desgaste de los neumáticos ocasiona la pérdida de adherencia. Cuanto más desgastados estén sus neumáticos más largas serán las distancias de frenado, especialmente en carretera mojada, y mayor el riesgo de hidroplaneo. Presión de Aire Una presión adecuada asegura un andar cómodo e, incluso, un consumo no excesivo. Procure conocer la presión que se recomienda de fábrica para cada condición, pues varía según si el vehículo viaja vacío o con carga, adelante y atrás, en ruta y en ciudad.
Es conveniente controlar la presión de los neumáticos con las herramientas adecuadas para ello, pues a simple vista, una diferencia de 10 libras en la presión de aire puede resultar imperceptible. Sumado a esto, los neumáticos pueden perder una libra por pulgada cuadrada de presión al mes en condiciones normales y por cada 6º C que descienda la temperatura. Como consecuencia de estos dos factores, un neumático puede llegar a perder hasta 10 libras en 30 días. Si se tiene en cuenta que una baja presión en los neumáticos potencia el calor, el cual en exceso termina dañando los neumáticos, es recomendable efectuar un riguroso control mensual.
Balanceo y alineación Siempre es conveniente balancear los neumáticos y alinear el tren delantero, pero más aún antes de viajar. ¿Por qué? Porque el vehículo será exigido más de lo habitual con su consecuente desgaste para los neumáticos. Podemos detectar un neumático desbalanceado a partir de vibraciones en la dirección, e incluso a simple vista en el andar. El balanceo consiste en colocar pesas (generalmente de plomo) en los lugares donde una máquina especial detecta el defecto. La alineación, en cambio, corrige las desviaciones de la dirección. Transitar con el vehículo desalineado implica desgastar innecesariamente los neumáticos a pesar de que el volante pueda no acusar ninguna anomalía.
PREGUNTAS SOBRE EL RENDIMIENTO DE LOS NEUMATICOS ¿Cuántas Kilometros me van a rendir los neumáticos? Hay muchos factores que afectan la vida útil de la banda de rodadura : los compuestos de la banda de rodadura, el método de fabricación, el uso que se da al vehículo, el mantenimiento que se le hace a los neumáticos, las condiciones geográficas, las condiciones atmosféricas, el estilo de manejo, etc. Para aumentar la vida útil de los neumaticos, tenga especial cuidado al frenar, acelerar y tomar las curvas. A la hora de reemplazar los neumáticos, ¿es necesario usar neumáticos del mismo tamaño? Nunca elija unas llantas de menor tamaño o con menor capacidad que el que le vino con el auto. Al reemplazar los neumáticos, siempre hay que hacerlo por neumáticos del mismo tamaño o por otros que recomiende el fabricante del vehículo o el del neumático. El tamaño adecuado del neumático es el que figura en el rótulo ubicado en la puerta del auto. Si no encuentra este rótulo.
¿Puedo reemplazar los neumáticos de mi auto por otros para menor velocidad; es decir, con una clasificación de velocidad menor? A menos que quiera restringir la velocidad del auto, tiene que utilizar neumáticos de reemplazo con una clasificación de velocidad igual o mayor que la del equipo original del neumático. En vehículos de alto rendimiento, es posible que el reemplazo de los neumáticos por otros con una clasificación de velocidad diferente afecte la maniobrabilidad. Consulte el manual del vehículo para averiguar si existe alguna
restricción en la clasificación de velocidad de los neumáticos que pueda afectar el manejo del vehículo.
Preguntas sobre Mantenimiento ¿Cuál es la manera correcta de cuidar neumáticos nuevos? Un buen mantenimiento de sus neumáticos le brindará un manejo más cómodo a su auto y prolongará la vida útil de la banda de rodadura. Aquí van algunos consejos para el mantenimiento de las los neumáticos: • Balancee las llantas siempre que los monte sobre las ruedas. • Rote las llantas tras recorrer • Revise la alineación ante el p rimer indicio de desgaste irregular en
la banda de rodadura. • Limpie las llantas con agua y jabón, y con un cepillo o trapo suave. • Controle la presión de aire todos los meses. • Revise a menudo las llantas en busca de cortes, pinchaduras,
roturas y golpes. ¿Cuál es la presión de aire indicada para mis neumáticos? Una presión de inflado adecuada es el factor número uno en el cuidado de los neumáticos. La presión que figura en el lateral de los neumáticos es la presión operativa MÁXIMA que tolera la llanta, según lo determinó el fabricante. No necesariamente es la presión adecuada para su vehículo. SIEMPRE hay que utilizar la presión recomendada por el fabricante del vehículo. Encontrará esta información en el manual del auto. A menudo, esta información también aparece señalada en un rótulo que puede estar en el parante de la puerta, en la tapa del tanque de combustible o en la guantera. Siempre controle la presión con las llantas en "frío"; es decir, tres horas después de detenerlo o antes de haber conducido una milla. Lo mejor es inflar los neumáticos a la mañana, antes de que empiece a subir el calor. Nunca olvide controlar la presión del los neumáticos de repuesto. ¿Es necesario balancear las ruedas? ¿Por qué?
Balancear una rueda se refiere a compensar el peso de la rueda y el neumático después de montar este último. Una rueda está desbalanceada cuando tiene una parte más pesada o más liviana. Esto puede provocar un desgaste irregular de la banda de rodadura y vibraciones. A la vez, puede aumentar la tensión sobre las partes delanteras y hacer que se desgasten antes de tiempo. Balancee las ruedas cada vez que reemplace los neumáticos, al cambiar de lugar o quitar un contrapeso y siempre que compre neumáticos nuevos. Por supuesto, ante el primer indicio de vibraciones o desgaste irregular, haga revisar el auto minuciosamente, contrólele el balanceo y la alineación de las ruedas y fíjese que no haya ninguna pieza mecánica rota o desgastada. ¿Qué es la alineación? ¿Cuándo tengo que hacerla? El término alineación se refiere, en general, al ajuste de las partes delantera y trasera de la suspensión. Una correcta alineación le garantiza una buena maniobrabilidad y permite incrementar la vida útil y el rendimiento de los neumáticos. El vehículo se va desalineando por los impactos cotidianos, ya sea por transitar en caminos con baches o cruzar las vías del ferrocarril, o por accidentes más graves. Es necesario hacer revisar la alineación si:
Sabe que chocó contra algo. Nota algún tipo de desgaste irregular en los hombros de los neumáticos. Nota cambios en la maniobrabilidad del vehículo. ¿Es necesario rotar los neumáticos? ¿Cómo se hace? ¿Cuándo? La rotación de las llantas a menudo les prolonga la vida útil. Y, a la larga, le ahorra tiempo y dinero. Para rotar las llantas, se quitan todas las ruedas con sus neumáticos y se cambian de lugar. Esto es una forma de garantizar que todos los neumáticos se desgasten de manera pareja y duren más. Si, en el manual de su vehículo, no se menciona ningún período específico, rote los neumáticos tras recorrer.
¿Puedo mezclar neumáticos con distintas clasificaciones de velocidad en un mismo auto? Si se montan neumáticos de diferentes clasificaciones, es recomendable que los neumáticos para velocidades más lentas vayan en el eje delantero. Esto evitará cualquier sobreviraje. Además, hay que tener en cuenta que es posible que se vea afectada la maniobrabilidad y que la velocidad del vehículo se limite a la velocidad indicada por la llanta de menor clasificación.
Si sólo compro dos neumáticos nuevos, ¿dónde debo montarlas? Tanto para los vehículos con tracción delantera como para los vehículos con tracción trasera, recomendamos montar los neumáticos nuevos en el eje trasero, para evitar sobrevirajes. Si compra un solo neumático, móntelo en el eje trasero junto a aquel cuya banda de rodadura tenga mayor profundidad. Cuando se hace inevitable utilizar neumáticos radiales junto con llantas diagonales en un mismo vehículo (mezcla que no recomendamos), SIEMPRE hay que ubicar las llantas radiales en el eje trasero. NUNCA mezcle llantas radiales y diagonales en un mismo eje. Para los vehículos 4x4, salvo que el manual especifique cómo mezclar los neumáticos, siga los lineamientos siguientes:
No mezcle tamaños; todos los neumáticos deben ser del mismo tamaño. No mezcle neumáticos radiales con neumáticos diagonales. Las circunferencias exteriores de los cuatro neumáticos deben encontrarse en el rango de entre media y una pulgada entre sí. No mezcle distintos diseños de banda de rodadura, como de todo terreno y de toda estación. ¿Qué hago si siento vibraciones? Las vibraciones indican que hay un problema que no puede dejar pasar. Revise los neumáticos, la dirección y la suspensión DE INMEDIATO para determinar cuál es la causa de las vibraciones. Si no soluciona el problema que provoca las vibraciones, se puede producir
un desgaste excesivo del neumático y la suspensión. Y hasta podría desatarse una situación peligrosa. ¿Cómo me doy cuenta si los neumáticos están muy gastados? Todos los neumáticos tienen un indicador de desgaste, que se hace visible cuando a la banda de rodadura sólo le quedan 2/32 de pulgada de caucho. Cuando la banda de rodadura se desgasta hasta llegar a los 2/32 de pulgada o cuando se ven las barras indicadoras de desgaste en cualquier parte del neumático, significa que ésta está muy gastada y que hay que reemplazarlo. En especial se recomienda a los clientes controlar no sólo el aspecto y la presión de inflado de los neumáticos, sino también cualquier cambio en el rendimiento dinámico, como una mayor pérdida de aire, ruidos o vibraciones, que podrían indicar la necesidad de retirar los neumáticos a fin de evitar averías. Es imposible predecir el momento exacto para el cambio de los neumáticos en función de la antigüedad. Sin embargo, cuanto más antiguo sea un neumático, mayor será la posibilidad de que sea necesario cambiarlo a raíz de la evolución relacionada con el servicio u otras condiciones detectadas durante la inspección o el uso. Aunque la mayoría de los neumáticos deberán ser reemplazados antes de alcanzar los 5 años, como precaución, se recomienda cambiar todos los neumáticos con 5 años de servicio o más a partir de la fecha de fabricación, por neumáticos nuevos, incluidos los neumáticos de repuesto, aunque las llantas parezcan aptas y no hayan alcanzado el límite de desgaste permitido.
