Citroën Jumper 2006_Manual de Taller-Español

VEHÍCULOS COMERCIALES

C15 BERLINGO JUMPY JUMPER « Las informaciones técnicas contenidas en el presente manual están destinadas única y exclusivamente a los profesionales de las reparaciones del automóvil. En algunos casos, estas informaciones pueden afectar a la seguridad de los vehículos. Serán utilizadas por los mecánicos de automóviles a los cuales están destinadas, bajo su entera responsabilidad, con exclusión de la del Fabricante ». « Les informaciones técnicas que figuran en este m anual pueden ser objeto de actualizaciones en función de la evolución de las características de los modelos de cada gama. Aconsejamos a los mecánicos de automóviles que contacten periódicamente con la red del Fabricante, con el fin de estar es tar informados y poder solicitar las actualizaciones llevadas a cabo ».

CAR 000 02 Tomo comerciales

2006

TABLA DE CORRESPONDENCIAS DE LOS MOTORES GASOLINA TU Familia de motores

1

3 JP

XU 5

EW 10

JP4

J2U

J4

1.1i

1.4i

1 6i 16V

2.0i

20.i 16V

Placas motores

HFX

KFW

NFU

RFL

RFN

Berlingo Berling o

X

X

X

Jumpy Jumper

X X

TABLEAU DE CORRESPONDANCES DES MOTEURS DIESEL

Familias de motor

Placas motores

DV 6

8

ATED4

B

1.6 16V HDi

1.9D

9HZ

WJY

C15 Berlingo Berling o Jumpy Jumper

TD

BTED

DW 10 ATED CTED BTED+

2.0 HDi

RHY

RHX

RHZ

X

X

SOFIM 12 UTD

ATED4

UTED

TD

2.0 8S HDi

2.0 16V HDi

2.2 8S HDi

2.8 TD

2.8 HDi

RHV

RHW

4HY

8140.43

8140.43S

X

X

X

X X

X X

X X X

MUY IMPORTANTE El Manual de Bolsillo se reedita; éste sólo concierne a los vehículos de este año. Por lo tanto, es necesario solicitar cada año el nuevo Manual de Bolsillo y CONSERVAR LOS ANTIGUOS

PRESENTACIÓN ESTE MANUAL DE BOLSILLO es un documento recapitulativo de las características, reglajes, controles y puntos particulares de los vehículos CITROËN, exceptuando los vehículos TURISMOS, que son objeto de un manual de bolsillo específico. Está desglosado en nueve grupos que representan las principales funciones: GENERALIDADES – MOTORES – INYECCIÓN – ENCENDIDO – EMBRAGUE, CV, TRANSMISIÓN – EJES, SUSPENSIÓN, DIRECCIÓN – FRENOS – CLIMATIZACIÓN. En cada grupo, los vehículos comerciales son tratados en el orden: C15 - BERLINGO - JUMPY - JUMPER y todo tipo si ha lugar. Este manual de bolsillo concierne únicamente a los vehículos EUROPA.

IMPORTANTE Si piensa que este documento no satisface sus necesidades, le rogamos nos haga llegar sus sugerencias con el fin de tenerlas en cuenta en futuras ediciones :  LO

QUE FALTA  LO SUPERFLUO  LO QUE HAY QUE DETALLAR Remita sus comentarios y sugerencias a:

Automóviles CITROËN AC/DTAV/PRME/MMCB/MMEC C/o PCI 9, Avenue du maréchal juin 92 366 MEUDON-LA-FORÊT Cedex

ÍNDICE GENERALIDADES C15 Identificación de los Berlingo vehículos Jumpy Jumper Método de vaciado C15 Capacidades Berlingo Jumpy Jumper Lubricantes

9 a 10 11 a 12 13 a 14 15 a 18 19 20 21 22 23 24 a 46

MOTOR

Características de los motores Pares de apriete Apriete de la culata Correa de arrastre de los accesorios Control y calado de la distribución Control de la presión de aceite Juegos en las válvulas INYECCIÓN

47 a 50 51 a 83 84 a 87 88 a 113 114 a 179 180 a 181 182

Control del circuito de alimentación de aire Control del circuito de reciclaje de los gases de escape

196 a 200 Función Shift Lock 4HP20

249 a 250

201 a 202 Características del mando 4 HP 20

251 a 252

Puesta a nivel aceite CVA 4HP20 Transmisiones

253 a 254 255

ENCENDIDO

Bujías

203

EMBRAGUE – CV – TRANSMISIÓN

Velocímetro C15 Berlingo Características del embrague Jumpy Jumper Características de las cajas de velocidades Pares de apriete de las cajas de velocidades Mando de las cajas de velocidades MA/BE4/5 Control y reglaje de los mandos BE4/5 Mando de las cajas de velocidades ML5 - MLGU Recomendaciones de seguridad CVA AL4 Pares de apriete CVA AL4 Características del mando CVA AL4 Reglaje del contactor multifunción AL4 Reglaje del mando de selección interna AL4

Control del circuito de alimentación de carburante baja presión

183 a 189 Recomendaciones de seguridad CVA 4HP20

Control de la presión de sobrealimentación

190 a 195 Pares de apriete CVA 4HP20

EJES – SUSPENSIÓN – DIRECCIÓN 204 205 206 207 208 209 a 211 212 a 225 226 a 229 230 a 231 232 a 235 236 a 239 240 a 242 243 244 245 246

Geometría de los ejes C15 Eje delantero C15 Eje trasero C15 Características de la dirección C15 Geometría de los ejes Berlingo Eje delantero Berlingo Eje trasero Berlingo Suspensión Berlingo Características de la dirección Berlingo Geometría de los ejes Jumpy Eje delantero Jumpy Eje trasero Jumpy Características de la dirección Jumpy Geometría de los ejes Jumper Eje delantero Jumper Eje trasero Jumper

247 a 248 Características de la dirección Jumper

256 a 258 259 260 261 a 262 263 a 266 267 268 269 a 270 271 a 272 273 a 274 275 a 276 277 278 a 279 280 281 a 282 283 284 a 285

ÍNDICE FRENOS Características de los frenos C15 Reglajes del freno de estacionamiento C15 Purga de los frenos C15 Características de los frenos Berlingo Control del compensador de frenada Berlingo Reglajes del freno de estacionamiento Berlingo Purga de los frenos Berlingo Características de los frenos Jumpy Reglajes del freno de estacionamiento Jumpy Características de los frenos Jumper Reglajes del freno de estacionamiento Jumper Purga de los frenos Jumper

286 a 288 289 290 291 a 297 298 a 299 300 301 302 a 307 308 309 a 310 311 a 314 315 a 318

CLIMATIZACIÓN

Cantidad R134.a Puntos particulares Control del circuito de climatización Berlingo Circuito de refrigeración Jumpy Jumper

319 320 a 323 324 a 330 331 a 332 333 a 335 336 a 337

IDENTIFICACIÓN DE LOS VEHÍCULOS 4x2

JUMPER

(1) Referencia de la caja de velocidades. (2) Placa fabricante. (3) Placa motor. (4) Código pintura (en el capó). (5) N° del chasis (grabado en frío en la carrocería). (6) N° de fabricación.

E1-P02UD

IDENTIFICATION DES VEHICULES 4x4

JUMPER

(1) Referencia de la caja de velocidades. (2) Placa fabricante. (3) Placa motor. (4) Caja de transferencia (5) Código pintura (6) N° del chasis (grabado en frío en la carrocería). (7) N° de fabricación. (8) Puente trasero.

E1-P02VD

IDENTIFICACIÓN DE LOS VEHÍCULOS Denominación de industria Estructura

Transmisión (4)

Z

Familia (1)

M

Manual de 5 relaciones

B

Carga útil (2)

A

Automática

R

Motor (3)

M

Transmisión (4)

A

Chasis cabina

F

Carrocería (5)

B

Chasis descubierto

A

Distancia ejes (6)

C

Piso cabina

/SX

Variante (7)

D

Plataforma cabina

ZB RMFA/SX

Familia (1) Z

Jumper

Carga útil (2)

F

Furgón

G

Plataforma doble cabina

H

Chasis doble cabina

11 Q

C

18 Q

M

Minibús

B

15 Q

D

PTC Reducido

N

Furgón flancos sobreelevados

Motor (3) R6G

2.0

W

Carrocería (5)

A

RFL

Distancia entre ejes (6)

P

Combi panorama 8/9 plazas (CLUB)

XU10J2U

R

Combi 6/9 plazas (CONFORT)

XU10J2U/K

W

Minibús 10 plazas (MERCOSUR)

RHV

2.0 8S HDi

DW10UTD

4HY

2.2 8S HDi

DW12UTED

8140.43

2.8 TD

SOFIM 2.8 L TD

8140.43S

2.8 HDi

SOFIM 2.8L HDi

4x4

A

Distancia entre ejes corta (2850 mm)

B

Distancia entre ejes media (3200 mm)

C

Distancia entre ejes larga (3700 mm)

G

Distancia entre ejes muy larga (4050 mm)

IDENTIFICACIÓN DE LOS VEHÍCULOS Denominación de industria Variante (7) Versiones comerciales AX BX AM AG AXC

Con EGR Techo sobreelevado con EGR Veh. comercial GNV Veh. comercial GPL Autocaravana con EGR

BXC ZX AY BY BM

Autocaravana especial con EGR Combi mixto N1 (5/6 plazas) Italia Sin EGR

BG AYC BYC

Veh. Comercial Techo sobreelevado GPL Autocaravana sin EGR Autocaravana sin EGR

Techo sobreelevado sin EGR Veh. Comercial Techo sobreelevado GNV

Versiones mixtos H MH

Combi Techo sobreelevado Combi Techo sobreelevado GNV

M GH

Combi GNV

G

Combi GPL

Combi Techo sobreelevado GPL

Versiones MINIBÚS AXx AX2 AY AY2 SX

Bus 15 plazas cinturones 2 puntos con EGR Bus 14 plazas cinturones 3 puntos con EGR Bus 15 plazas cinturones 2 puntos sin EGR Bus 14 plazas cinturones 2 puntos sin EGR Bus Gasolina 14 plazas 3 puntos (Suiza)

AX4 Bus 15 plazas cinturones 2 puntos con EGR AX6 Bus 14 plazas cinturones 3 puntos con EGR AY4 Bus 15 plazas cinturones 2 puntos sin EGR

SX Bus GO con EGR 12 plazas 3 puntos (Suiza) SX Bus sin EGR 12 plazas 3 puntos (Suiza) AX1 Bus 16 plazas cinturón 2 puntos con EGR AX3 Bus 15 plazas cinturón 2 puntos con EGR AY1 Bus 16 plazas cinturón 2 puntos sin EGR Versiones MINIBÚS (Con limitador de velocidad) AY6 Bus 14 plazas cinturones 3 puntos sin EGR AX5 Bus 16 plazas cinturones 2 puntos con EGR AX7 Bus 15 plazas cinturones 3 puntos con EGR

AY3 SX1 SY1

Bus 15 plazas cinturón 2 puntos sin EGR

AY5 AY7

Bus 16 plazas cinturones 2 puntos sin EGR

Bus con EGR 13 plazas 3 puntos (Suiza) Bus sin EGR 13 plazas 3 puntos (Suiza)

Bus 15 plazas cinturones 3 puntos sin EGR

CAPACIDADES (en litros) Método de vaciado Las capacidades de aceite se definen según los siguientes métodos Vaciado del circuito de lubricación motor por GRAVEDAD Vaciado del circuito de lubricación motor por ASPIRACIÓN Poner el vehículo en suelo horizontal (en posición alta si tiene suspensión hidroneumática ).

Poner el vehículo en suelo horizontal (en posición alta si tiene suspensión hidroneumática ).

El motor debe estar caliente ( temperatura del aceite: 80° C ).

El motor debe estar caliente ( temperatura del aceite: 80° C ).

Vaciar el aceite del cárter por gravedad.

Aspirar aceite del cárter por el alojamiento de la varilla de nivel.

Desmontar el cartucho de aceite (duración de vaciado y goteo: 15 min. aprox.).

Desmontar el cartucho de aceite. Mantener la aspiración de aceite en el cárter (aprox. 5 min.).

Montar el tapón con una nueva junta. Montar un nuevo cartucho de aceite. Montar un nuevo cartucho de aceite. Llenar el motor de aceite ( ver tabla de capacidad de aceite ). Llenar el motor de aceite (ver tabla de capacidad de aceite ). Poner el motor en marcha para llenar el cartucho de aceite. Poner el motor en marcha para llenar el cartucho de aceite. Parar el motor (estabilización durante 5 min.). Parar el motor (estabilización durante 5 min.).

ATENCIÓN : quitar la cánula de aspiración antes de arrancar el motor

IMPERATIVO: Controlar sistemáticamente el nivel de aceite con ay uda de la varilla de nivel.

CAPACIDADES (en litros) Jumper Gasolina

Diesel

2.0i (1)

2.0 8S HDi (2)

(1)

(2) RHV

2.2 8S Hdi (3)

(1)

(2) 4HY

2.8 TD (3)

Placa motor RFL Vaciado por gravedad 4,5 4,25 5 4,25 6 6,25 5 6 sin sustitución del filtro Vaciado por gravedad 4,75 4,5 5,25 4,5 6,25 6,5 5,25 6,25 con sustitución del filtro Entre máximo y 1,5 2 mínimo Caja de 5 velocidades 2,7 (Después de vaciado) Caja de velocidades automática Después de vaciado Circuito de frenos 0,59, para 11Q et 15Q 0,62 para 18Q Circuito de 9 10,5 11,1 (Con refrigeración) refrigeración Capacidad del 80 depósito de carburante (1) = Sin refrigeración (2) = Con refrigeración (3) = Cárter de aceite de mayor capacidad y etiqueta de identificación amarilla en la tapa de la culata. (4) = Capacidad de aceite del cartucho 1,1 litros

(4) 8940.43

2.8 Hdi CVA (4) 8140.43S

5,25

6,75

5,5

7

8,5

10

MANTENIMIENTO PRECONIZACIONES INGREDIENTES AÑO 2006 Normativa en vigor Los siguientes organismos reconocidos establecen una clasificación de los aceites de motor: SAE : Society of Automotive Engineers API : American Petroleum Institute ACEA : Association des Constructeurs Européens d'Automobiles Normativa SAE Tabla de selección de la graduación de los aceites de motor Elección de la graduación de los aceites de motor preconizados en función de las condiciones climáticas del país de comercialización. Preconización de los grados de viscosidad La elección de los distintos grados de viscosidad está relacionada con una utilización adecuada a los tipos de climas definidos en el esquema anterior. Por ejemplo, la utilización del grado 10W 40 se limita a los países templados (de -17 °C a +37 °C ) o con un clima cálido. NOTA: Para cualquier otra aplicación, la elección del grado se hará en función de la zona climática del país de utilización A : Muy frío B : Frío C : Templado D : Cálido E : Muy cálido

E4AP00BD

MANTENIMIENTO PRECONIZACIONES INGREDIENTES AÑO 2006 Normativa ACEA Aceites mixtos gasolina y diesel preconizados por PSA El significado de la primera letra no cambia, sigue correspondiendo al tipo de motor del que se trata : A = Motores gasolina y bicarburación gasolina/GPL B = Motores diesel La cifra siguiente evoluciona y corresponde al tipo de aceite : 3 = Aceites de altas prestaciones 4 = Aceites específicos de ciertos motores diesel de inyección directa 5 = Aceites de muy altas prestaciones que permiten una reducción del consumo de carburante. Ejemplos : ACEA A3/B3 : Aceite mixto altas prestaciones y bicarburación gasolina/GPL ACEA A5/B5 : Aceite mixto muy altas prestaciones para todos los motores, que permite un ahorro de carburante ATENCIÓN : Desde 2004, la ACEA impone aceites mixtos : A1/B1, A3/B3, A3/B4, A5/B5. Por tanto, todos los lubricantes preconizados por PSA son mixtos ; ya no hay aceites específicos para gasolina o diesel

Introducción de los aceites de bajo porcentaje de ceniza (LOW SAPS) Los aceites de bajo porcentaje de ceniza permiten limitar las cenizas de escape y con ello participan al incremento de la duración de vida del filtro de partículas. El porcentaje de ceniza pasa del 1,3 % de los aceites actuales al 0,8 % de estos nuevos aceites (valores máximos permitidos ).

NOTA: LOW SAPS (Sulfated Ash Phosphorus Sulfur ). Nuevas especificaciones ACEA: C3 : Porcentaje moderado de cenizas C2 : Porcentaje moderado de cenizas y ahorro de carburante C1 : Porcentaje muy bajo de cenizas y ahorro de carburante El aceite C2, específico de PSA, responde a la demanda de reducción de las cenizas en un límite razonable de coste y respetando las exigencias de economía de carburante. El aceite C2 es un aceite mixto gasolina y diesel de ahorro de energía especialmente adaptado a los motores equipados con filtro de partículas.

MANTENIMIENTO PRECONIZACIONES PRECONIZACIONES INGREDIENTES AÑO 2006 Normativa API El significado de la primera letra no cambia, sigue correspondiendo al tipo de motor del que se trata : S = Motores gasolina y bicarburación gasolina/GPL C = Motores diesel La segunda letra corresponde al grado de evolución del aceite (orden ascendente). Ejemplo: la norma SL es más restrictiva que la norma SJ y corresponde a un nivel de prestaciones más elevadas. Calidad de los aceites de motor Los aceites de lubricación de los motores se clasifican en 3 niveles de calidad : aceite mineral o nivel 1 PSA aceite semisintético o nivel 2 PSA aceite sintético o nivel 3 PSA

ATENCIÓN: El aceite mineral sólo puede ser utilizado en los vehículos equipados con la motorización tipo 384F. ATENCIÓN: para los vehículos comercializados desde el año modelo 1999 (7/98) que respeten el plan de mantenimiento normal, es imperativa la utilización de un aceite semisintético homologado Nuevo aceite de ahorro de carburante y anticontaminación Este aceite contribuye a los objetivos de ahorro de energía y reducción de las emisiones contaminantes que pretende el grupo, y concierne más particularmente a los vehículos diesel equipados con filtros de partículas.

NOTA: remitirse al Capítulo 8: restricciones para todas las aplicaciones con este aceite.

ATENCIÓN: El aceite de Ahorro de Energía 5W30, con ámbito de IMPERATIVO : Para conservar las prestaciones de los motores, es aplicación restringido, especialmente en motores HDi con filtro de partículas y motores de gasolina XU10J4RS, EW10J4S, EW12J4, imperativo utilizar aceites de motor de alta calidad : mínimo Nivel 2 PSA (Aceites semisintéticos o sintéticos) . EW10A y EW7A se ha retirado progresivamente de la comercialización.

MANTENIMIENTO PRECONIZACIONES PRECONIZACIONES INGREDIENTES AÑO 2006

Recomendaciones (en condiciones normales de utilización del vehículo) Los motores PSA se lubrican en su origen con aceite TOTAL ACTIVA/QUARTZ INEO ECS , con propiedades de ahorro de carburante y anticontaminación.

Respetar los intervalos de vaciado estándar : Para los vehículos que deben hacer la revisión periódica cada 30 000 km (20 000 millas), utilizar exclusivamente uno de los aceites TOTAL ACTIVA / QUARTZ 7000, 9000 o INEO ECS o cualquier otro aceite de características similares. Estos aceites presentan características superiores a las definidas por la norma ACEA A3/B3 o API SL/CF. De lo contrario, conviene respetar los planes de mantenimiento para condiciones de utilización severas. Para los vehículos diesel con filtro de partículas, con el fin de optimizar el funcionamiento de los FAP, se aconseja particularmente la utilización del aceite con bajo porcentaje de cenizas TOTAL ACTIVA INEO ECS para Francia y TOTAL QUARTZ INEO ECS para el resto del mundo (o cualquier otro aceite a ceite de características similares).

MANTENIMIENTO PRECONIZACIONES PRECONIZACIONES INGREDIENTES AÑO 2006 Francia Aceite recomendado (*) ACTIVA INEO ECS ACTIVA Energy 9000 0W-30 ACTIVA 9000 5W-40 ACTIVA 7000 ACTIVA Diesel 7000 10W40 ACTIVA 5000 15W405 (**)

Descripción Sintético anticontaminación 5W-30 Sintético 0W-30 Sintético 5W-40

Norma ACEA C2 y A5/B5 A3/B4 A3/B4

Normativa API

Semisintético 10W-40

A3/B3

SL/CF

Aceite recomendado (*) QUARTZ INEO ECS QUARTZ Energy 9000 0W-30 QUARTZ 9000 5W-40 Motor gasolina y diesel QUARTZ 7000 QUARTZ Diesel 700010W-40 QUARTZ 5000 15W40 (**) : O cualquier otro aceite de características similares. (*) : Únicamente para motorización tipo 384F. (**)

Descripción Sintético anticontaminación 5W-30 Sintético 0W-30 Sintético 5W-40 Semisintético 10W-40

Motor gasolina y diesel

Mineral 15W40

SL/CF SL/CF

SL

Resto países

Mineral 15W40

Norma ACEA C2 y A5/B5 A3/B4 A3/B4 A3/B3

Normativa API SL/CF SL/CF SL/CF SL

MANTENIMIENTO PRECONIZACIONES INGREDIENTES AÑO 2006 Restricciones NOTA: lectura de las características del motor. En el momento de la recepción, identificar el vehículo por su denominación comercial. Leer el tipo reglamentario de motor en la placa de identificación del vehículo, que se compone de los caracteres 3º, 4º y 5º.

a : Familia (vehículo). b : Silueta. c : Motor (tipo reglamentario). Con el tipo reglamentario de motor y el país de intervención, leer las preconizaciones de aceite de motor.

ATENCIÓN : El aceite de categoría ACEA 5W30 C2 no debe ser utilizado en motores anteriores al año modelo 2000 (7/99)

B1FP06ED

MANTENIMIENTO PRECONIZACIONES INGREDIENTES AÑO 2006 Motores TU/ET Referencias motores 6FZ 6FY RFN-RFM-RFP-RFR Motores EW Tipos de motor Referencias motores EW7J4 6FZ EW7A 6FY EW10J4 RFN-RFM-RFP-RFR EW10A RFJ EW10J4S RFK EW10J4 3FZ EW12E4 3FY Motores ES Tipos de motor Referencias motores ES9A XFU-XFV Tipos de motor EW7J4 EW7A EW10J4

0W40 sí sí sí

5W40 sí sí sí

0W40 sí sí sí sí sí sí

5W40 sí sí sí sí sí sí sí

0W40 sí

5W40 sí

Aceites 10W40 0W30 sí sí sí sí sí Aceites 10W40 0W30 sí sí sí sí sí sí

5W30 sí

5W30 C2 sí

sí

sí

5W30 sí

5W30 C2 sí

sí

sí

5W30 sí

5W30 C2 sí

sí sí

Aceites 10W40 0W30 sí sí

MANTENIMIENTO PRECONIZACIONES INGREDIENTES AÑO 2006 Motores XU Tipos de motor Referencias motores XU10J4RS RFS Motores TOYOTA Tipos de motor Referencias motores 384F CFA Motores DV Tipos de motor Referencias motores DV4TD 8HT-8HZ-8HX DV4TED4 8HV-8HY DV6ATED4 9HX DV6TED4 9HY DV6TED4/FAP 9HZ

0W40

5W40 sí

0W40 sí

5W40 sí

0W40 sí sí sí sí sí

5W40 sí sí sí sí sí

Aceites 10W40 0W30 Aceites 10W40 0W30 sí sí Aceites 10W40 0W30 sí sí sí sí sí sí sí sí sí

5W30

5W30 C2

5W30 sí

5W30 C2 sí

5W30 sí sí sí sí

5W30 C2 sí sí sí sí sí

MANTENIMIENTO PRECONIZACIONES INGREDIENTES AÑO 2006 Motores DW Tipos de motor Referencias motores DW10TD RHY-RHV-RHU DW10ATED RHZ DW10ATED4 RHW DW10ATED4/FAP RHS DW10ATED4/FAP RHT-RHM DW10BTED RHX DW10BTED/FAP RHR-RHL DW1012BTED4/FAP 4HP-4HR-4HS-4HT DW12UTED 4HY DW12TED4/FAP 4HW-4HX DW8 WJZ DW8B WJY-WJX Motores DT Tipos de motor Referencias motores DT17 UHZ Motores SOFIM Tipos de motor Referencias motores F28DT 8140.43S - 8140.23 F28DTGV 8140.43 N

0W40 sí sí sí sí sí sí sí sí sí sí sí sí

5W40 sí sí sí sí sí sí sí sí sí sí sí sí

0W40 sí

5W40 sí

0W40 sí sí

5W40 sí sí

Aceites 10W40 0W30 sí sí sí sí sí sí sí sí sí sí sí sí sí sí sí sí sí sí sí Aceites 10W40 0W30 sí Aceites 10W40 0W30 sí sí sí sí

5W30 sí sí sí sí sí sí sí

5W30 C2 sí sí sí sí sí sí sí sí sí sí sí sí

5W30

5W30 C2 sí

5W30 sí sí

5W30 C2 sí sí

MANTENIMIENTO PRECONIZACIONES INGREDIENTES AÑO 2006 Aceites de motor FRANCIA Francia metropolitana

Francia metropolitana Nueva Caledonia Guadalupe San Martín La Reunión Martinica Guyana Tahití Isla Mauricio Mayote

Aceite mixto todos motores en vrac TOTAL ACTIVA Normas S.A.E : 10W40 TOTAL ACTIVA Aceites mixtos para todo tipo de motores INEO ECS 5W30 / 9000 Energy 0W30 / 9000 5W40 / 7000 10W40

TOTAL ACTIVA Diesel Aceites específicos para motores diesel 7000 10W40

9000 5W40 – 7000 15W50 – 7000 10W40

7000 15W50 – 7000 10W40

INEO ECS 5W30 : Aceites mixtos de bajo porcentaje de cenizas para todos los motores, que permiten un ahorro de carburante y efectos anticontaminación.

MANTENIMIENTO PRECONIZACIONES INGREDIENTES AÑO 2006 Aceites de motor EUROPA TOTAL QUARTZ Alemania Austria Bélgica Bosnia Bulgaria

INEO ECS 5W30 / 9000 Energy 0W30 / 9000 5W40 / 7000 10W40

Chipre

INEO ECS 5W30 / 9000 Energy 0W30 / 9000 5W40 / 7000 10W40 7000 15W50

Croacia Dinamarca


España


Estonia Finlandia Gran Bretaña


TOTAL QUARTZ Diesel

7000 10W40

INEO ECS 5W30: Aceites mixtos de bajo porcentaje de ceniza para todos los motores, que permiten un ahorro de carburante y efectos anticontaminación.

MANTENIMIENTO PRECONIZACIONES INGREDIENTES AÑO 2006 Aceites de motor FRANCIA Grecia

TOTAL QUARTZ INEO ECS 5W30 / 9000 Energy 0W30 / 9000 5W40 / 7000 10W40 7000 15W50

Holanda Hungría Italia Irlanda Islandia Letonia Lituania Macedonia


Malta


Moldavia Noruega


TOTAL QUARTZ Diesel

7000 10W40


MANTENIMIENTO PRECONIZACIONES INGREDIENTES AÑO 2006 Aceites de motor EUROPA TOTAL QUARTZ Polonia Portugal Republica Checa Rumanía Rusia Eslovenia Eslovaquia Suecia Suiza Turquía Ucrania Serbia-Montenegro

TOTAL QUARTZ Diesel

INEO ECS 5W30 / 9000 Energy 0W30 / 9000 5W40 / 7000 10W40 INEO ECS 5W30 / 9000 Energy 0W30 / 9000 5W40 / 7000 10W40 / 7000 15W50 INEO ECS 5W30 / 9000 Energy 0W30 / 9000 5W40 / 7000 10W40

7000 10W40

INEO ECS 5W30 / 9000 Energy 0W30 / 9000 5W40 / 7000 10W40 / 7000 15W50 INEO ECS 5W30 / 9000 Energy 0W30 / 9000 5W40 / 7000 10W40


MANTENIMIENTO PRECONIZACIONES INGREDIENTES AÑO 2006 Aceites de motor OCEANÍA TOTAL QUARTZ Aceites mixtos para todo tipo de motores

TOTAL QUARTZ Diesel Aceites específicos para motores diesel

Australia INEO ECS 5W30 / 9000 5W40 / 7000 10W40 7000 10W40 Nueva Zelanda INEO ECS 5W30 : Aceites mixtos de bajo porcentaje de ceniza para todos los motores, que permiten un ahorro de carburante y efectos anticontaminación. Aceites de motor ÁFRICA TOTAL QUARTZ TOTAL QUARTZ Diesel Aceites mixtos para todo tipo de motores Aceites específicos para motores diesel Argelia Sudáfrica Benín Burkina Faso Burundi Camerún 9000 5W40 / 7000 10W40 / 7000 15W50 / 5000 15W40 / 5000 20W50 7000 10W40 / 5000 15W40 Chad Congo Costa de Marfil Djibouti Egipto Eritrea

MANTENIMIENTO PRECONIZACIONES INGREDIENTES AÑO 2006 Aceites de motor ÁFRICA Etiopía Gabón Gambia Ghana Guinea Kenia Madagascar Malawi Mali Mauritania Mozambique Marruecos Níger Nigeria Uganda República Centroafricana

TOTAL QUARTZ Aceites mixtos para todo tipo de motores


9000 5W40 / 7000 10W40 / 7000 15W50 / 5000 15W40 / 5000 20W50

7000 10W40 / 5000 15W40

MANTENIMIENTO PRECONIZACIONES INGREDIENTES AÑO 2006 Aceites de motor ÁFRICA Ruanda Somalia Senegal Túnez Tanzania Togo Zambia Zimbabwe



9000 5W40 / 7000 10W40 / 7000 15W50 / 5000 15W40 / 5000 20W50

7000 10W40 / 5000 15W40

MANTENIMIENTO PRECONIZACIONES INGREDIENTES AÑO 2006 Aceites de motor AMÉRICA DEL SUR Y CENTRAL Argentina Brasil Chile Cuba Costa Rica Haití Jamaica Méjico Paraguay Puerto Rico Uruguay



9000 5W40 / 7000 10W40 / 7000 15W50 / 5000 15W40 / 5000 20W50

7000 10W40 / 5000 15W40

MANTENIMIENTO PRECONIZACIONES PRECONIZACIONES INGREDIENTES AÑO 2006 Aceites de motor ASIA SURORIENTAL

China Corea del Sur Hong Kong India Indonesia Japón Filipinas Malasia Pakistán Singapur Taiwan Tailandia Vietnam Camboya

TOTAL QUARTZ Aceites mixtos para todo tipo de motores INEO ECS 5W30 / 9000 5W40 / 7000 10W40 / 5000 10W40 7000 15W50 / 7000 5W30 INEO ECS 5W30 / 9000 5W40 / 7000 10W40 INEO ECS 5W30 / 9000 5W40 / 7000 15W50


9000 5W40 / 7000 15W50 INEO ECS 5W30 / 9000 5W40 / 7000 10W40 / 7000 15W50 7000 10W40 / 5000 15W40 9000 5W40 / 7000 15W50 9000 5W40 / 7000 10W40 / 7000 15W 50 9000 5W40 / 7000 15W50

INEO ECS 5W30 : Aceites mixtos de bajo porcentaje de ceniza para todos los motores, que permiten un ahorro de carburante y efectos anticontaminación.

MANTENIMIENTO PRECONIZACIONES PRECONIZACIONES INGREDIENTES AÑO 2006 Aceites de motor ORIENTE MEDIO TOTAL QUARTZ Aceites mixtos para todo tipo de motores Arabia Saudita Bahrein Dubai Emiratos Árabes Unidos Irán Israel Jordania Kuwait Líbano Omán Qatar Siria Yemen


9000 5W40 / 7000 15W50 / 5000 15W40 / 5000 20W50 9000 5W40 / 7000 10W40 / 7000 10W50 / 5000 15W40 / 5000 20W50 7000 10W40 / 5000 15W40 9000 5W40 / 7000 15W50 / 5000 15W40 / 5000 20W50

MANTENIMIENTO PRECONIZACIONES PRECONIZACIONES INGREDIENTES AÑO 2006 Aceite para caja de velocidades Tipo de caja de velocidades Caja de velocidades mecánica y caja de velocidades manual pilotada Accionador de caja de velocidades pilotada MCP Caja de velocidades tipo MMT Caja de velocidades tipo MB3 Caja de velocidades automática 4HP20 et AL4 Caja de velocidades automática AM6 Caja transfer – puente trasero

País

Todos los países

Tipo de aceite TOTAL TRANSMISSION BV 75W80 (Referencia PR : 9730 A2) Aceite especial (Referencia PR : 9736 41) Aceite especial (Referencia PR : 9979 A4) Aceite especial (Referencia PR : 9730 A8) TOTAL FLUIDE ATX TOTAL FLUIDE AT 42 Aceite especial (Referencia PR : 9730 A6) Aceite especial (Referencia PR : 9736 22) Aceite especial (Referencia PR : 9980 D4) TOTAL TRANSMISSION X4 (Referencia PR : 9730 A7)

MANTENIMIENTO PRECONIZACIONES INGREDIENTES AÑO 2006 Aceite para dirección asistida Dirección asistida País Todos los vehículos hasta CITROËN C5 y PEUGEOT 307 Todos los no incluidos (excepto 206 con GEP) países Todos los vehículos hasta CITROËN C5 y PEUGEOT 307 no incluidos (excepto 206 con GEP incluido) Países gran Todos los vehículos frío Líquido de refrigeración motor País Todos los países

Líquido de frenos Líquido de frenos País Todos los países

Envases 2 litros 5 litros 20 litros 210 litros Líquido de frenos Líquido de frenos : DOT4

Tipo de aceite TOTAL FLUIDE ATX : Aceite especial (Referencia : 9730 A6) TOTAL FLUIDE LDS : Aceite especial (Referencia: 9979 A3 o 9730 A5) TOTAL FLUIDE DA : Aceite especial (Referencia: 9730 A5) Referencias PR

GLYSANTIN G33 9979 70 9979 71 9979 76 9979 77

REVKOGEL 2000 9979 72 9979 73 9979 74 9979 75

Envases 0,5 litros 1 litro 5 litros

Referencia CITROËN 9979 05 9979 06 9979 07

MANTENIMIENTO PRECONIZACIONES INGREDIENTES AÑO 2006 Circuito hidráulico Todos los países Norma Envases TOTAL FLUIDE LDS Color naranja 1 litro TOTAL LHM Color verde TOTAL LHM PLUS Gran Frío ATENCIÓN : El aceite TOTAL FLUIDE LDS no es miscible con TOTAL LHM PLUS Líquido lavalunas País Envases Concentrado : 250 ml 9980 33 Todos los países Líquido listo para su empleo : 1 litro 9980 06 Líquido listo para su empleo: 5 litros 9980 05 Engrase País Tipo TOTAL MULTIS 2 Todos los países TOTAL PETITS MECANISMES NOTA : NLGI = National Lubrificating Grease Institute

Referencia CITROËN 9979 A3 9979 A1 9979 A2

Referencia PR ZC 9875 953U ZC 9875 784U ZC 9885 077U

9980 56 ZC 9875 279U

Normativa NLGI 2

CONSUMO DE ACEITE DE LOS MOTORES I / El consumo de aceite puede variar en función de : - el tipo de motor - su estado de rodaje o de desgaste - el tipo de aceite utilizado - las condiciones de utilización. II / Un motor puede considerarse RODADO a: - 5 000 km para un motor GASOLINA - 10 000 km para un motor DIESEL III / Motor RODADO : consumo de aceite MÁXIMO ADMITIDO - 0,5 litros a los 1 000 km para un motor GASOLINA - 1 litro a los 1 000 km para un motor DIESEL - NO INTERVENIR POR DEBAJO DE ESTOS VALORES IV / NIVEL DE ACEITE : después del vaciado o al completar el nivel NO SOBREPASAR NUNCA la marca MAXI de la varilla. - Ese exceso de aceite se consumirá con rapidez - Es perjudicial para el rendimiento del motor y para los circuitos de aire y de reciclaje de los gases del cárter.

CARACTERÍSTICAS DE LOS MOTORES Motores Gasolina Todos los tipos

Placa motor Cilindrada (cm³) Diámetro / carrera Relación volumétrica Potencia ISO o CEE (Kw – r.p.m.) Par ISO o CEE (m.daN – r.p.m.)

1.1i

1.4i

HFX

KFW

NFU

RFL

RFN

1124 72/69

1360 75/77

1587 78,5/82 11/1

1998 86/86 9,5/1

1997 85/88 10,8/1

44,1-5500

55-5500

80-5800

81-5700

100-6000

94-3500

120-3400

14,7-4000

16,8-3700

19-4100

10,5/1

1.6i 16V

2.0i

2.0i 16V

CARACTERÍSTICAS DE LOS MOTORES Motores diesel Todos los tipos

Placa motor Cilindrada (cm³) Diámetro / carrera Relación volumétrica Potencia ISO o CEE (Kw – r.p.m.) Par ISO o CEE (m.daN – r.p.m.)

1.6 16V HDi

1.9D

9HZ

WJY

1560 75/88,3 18/1

1868 82,2/88 23/1

80-4000

51-4600

66-4000

69-4000

80-4000

24-1750

12,5-2500

20,5-1900

21,5-1750

25-1750

2.0 HDi RHY

RHX

RHZ

2.0 8V HDi

2.0 16V HDi

2.2 8V HDi

2.8 TD

2.8 HDi

RHV

RHW

4HY

8140.43

8140.43S

1998 86/86 9,5/1

2179 85/96 18/1

62-4000

80-5500

74-4000

19,2-1900

16,8-3400

25-1900

1997 85/88 17,6/1

2798 94,4/100 19/1 90-3600

93,5-3600 30-1800

CARACTERÍSTICAS SUSPENSIÓN GRUPO MOTOPROPULSOR

JUMPER

Motores : RHV 4HY

Pares de apriete (m.daN)

B1BP2JBD

(1)

8 ± 0,8

(2)

5 ± 0,5

(3)

5 ± 0,5

(4)

9 ± 0,9

(5)

8 ± 0,8

PUNTOS PARTICULARES : PARES DE APRIETE

JUMPER

MOTOR : RHV

Elementos móviles Tornillos de fijación sombrerete de apoyo 2,5 ± 0,2 60° ± 5°

Pre-apriete Apriete angular

Tuercas de bielas 2 ± 0,2 70° ± 5°


Polea de arrastre de accesorios 4 ± 0,4 51° ± 5°


Bloque motor Surtidor de fondo de pistón Cárter inferior Rodillo enrollador de la correa de distribución Rodillo tensor de la correa de distribución Soporte motor derecho

1 ± 0,1 1,6 ± 0,2 2,5 ± 0,2 2,5 ± 0,2 2,7 ± 0,2 Culata

Cárteres de apoyos de árbol de levas Colector de escape Tapa de la culata Polea de árbol de levas Polea de núcleo

1 ± 0,1 2 ± 0,2 0,8 ± 0,1 4,3 ± 0,4 2 ± 0,2


JUMPER

MOTOR : RHV

Volante motor Volante motor Mecanismo de embrague

4,8 ± 0,5 2 ± 0,2 Circuito de engrase

Bomba de aceite Intercambiador térmico agua / aceite Tubo de engrase del turbocompresor Lado motor Lado turbocompresor

Circuito de inyección diesel Tuerca brida de fijación inyector Racores sobre rampa de inyección común alta presión carburante Bomba de inyección sobre soporte Racor sobre inyector diesel Polea de bomba alta presión de inyección Racor sobre bomba alta presión carburante Circuito de refrigeración Bomba de agua Caja de entrada de agua

1,3 ± 0,1 5,8 ± 0,5 3 ± 0,3 2 ± 0,2 3 ± 0,3 2,5 ± 0,2 2,25 ± 0,2 3 ± 0,3 5 ± 0,5 2,5 ± 0,2 1,5 ± 0,1 2 ± 0,2


JUMPER

MOTOR : 4HY

Elementos móviles Tornillos de fijación sombreretes de apoyos 2,5 ± 0,2 60° ± 5°


Tuercas de bielas 2,3 ± 0,3 46° ± 5°


Polea de arrastre de accesorios 7 ± 0,7 82° ± 5°


Bloque motor Surtidor de fondo de pistón Cárter inferior Rodillo enrollador de la correa de distribución Rodillo tensor de la correa de distribución Soporte motor derecho

1 ± 0,1 1,6 ± 0,2 4,3 ± 0,2 2,5 ± 0,2 2,7 ± 0,2 Culata

Cárteres de apoyos de árbol de levas Colector de escape Tapa de la culata Polea de árbol de levas Polea de núcleo

1 ± 0,1 2 ± 0,2 0,8 ± 0,1 4,3 ± 0,4 2 ± 0,2


JUMPER

MOTOR : 4HY

Volante motor Volante motor Mecanismo de embrague

4,8 ± 0,5 2 ± 0,2 Circuito de engrase

Bomba de aceite Intercambiador térmico agua/aceite Tubo de engrase del turbocompresor Lado motor Lado turbocompresor

Circuito de inyección diesel Tuerca brida de fijación inyector Racores sobre rampa de inyección común alta presión carburante Bomba de inyección sobre soporte Racor sobre inyector diesel Polea de bomba alta presión de inyección Racor sobre bomba alta presión carburante Circuito de refrigeración Bomba de agua Caja de entrada de agua

1,3 ± 0,1 5,8 ± 0,5 3 ± 0,3 2 ± 0,2 3 ± 0,3 2,7 ± 0,2 2,25 ± 0,2 2,7 ± 0,2 5 ± 0,5 2,5 ± 0,2 1,5 ± 0,1 2 ± 0,2


JUMPER

Motor : 8140.43


(1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9)

B1BP22DD

8 ± 0,8 5 ± 0,5 5 ± 0,5 5 ± 0,5 8 ± 0,8 9 ± 0,9 9 ± 0,9 5 ± 0,5 5 ± 0,5


JUMPER

MOTOR : 8140.43

Elementos móviles Tornillos de bielas 5 ± 0,5 60° ± 5° 2 ± 0,2


Polea de arrastre de accesorios Bloque motor Surtidor de fondo de pistón Cárter de aceite Bloque motor inferior sobre bloque motor superior

4 ± 0,4 1,8 ± 0,2


5 ± 0,5 90° ± 5° 4 ± 0,4

Rodillo tensor de correa de distribución Rodillo enrollador de la correa de distribución

2,5 ± 0,2 4 ± 0,4

Tornillo M8 Tornillo M10

Culata Cárteres sombreretes de apoyos de árboles de levas Colector de admisión Colector de escape Tapa de la culata

1,8 ± 0,2 2,5 ± 0,2 2,5 ± 0,2

Tornillo M6 Tornillo M8

1 ± 0,1 2,5 ± 0,2 2,5 ± 0,2 10 ± 1

Piñón de árboles de levas Piñón de bomba de inyección


JUMPER

MOTOR : 8140.43

Volante motor Volante motor 3 ± 0,3 90° ± 5° 3 ± 0,3


Mecanismo de embrague Circuito de engrase Conjunto bomba de aceite

2,5 ± 0,2 6 ± 0,6

Tornillos M8 Tornillos M12

Intercambiador térmico agua/aceite 7 ± 0,7 8 ± 0,8

Tornillos longitud 56 mm Tornillos longitud 74 mm

Circuito de inyección diesel Racor sobre inyector diesel Bomba de inyección diesel Piñón de bomba de inyección diesel Racor sobre bomba de inyección diesel

3,3 ± 0,3 2,5 ± 0,2 10 ± 1 2,5 ± 0,2 Circuito de refrigeración

Bomba de agua

5 ± 0,5


JUMPER

Motor : 8140.43S


(1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9)

B1BP2E0D

8 ± 0,8 5 ± 0,5 5 ± 0,5 5 ± 0,5 8 ± 0,8 9 ± 0,9 9 ± 0,9 5 ± 0,5 5 ± 0,5


JUMPER

MOTOR : 8140.43S

Elementos móviles Tornillo de fijación de sombrerete apoyo 5 ± 0,5 63° ± 5° 1,8 ± 0,2 20 ± 2


Tuercas de bielas Núcleo de polea de arrastre de accesorios Bloque motor Surtidor de fondo de pistón Cárter de aceite Bloque motor inferior sobre bloque motor superior

4 ± 0,4 1,8 ± 0,2


5 ± 0,5 90° ± 5° 4 ± 0,4 2,5 ± 0,2 2,5 ± 0,2

Rodillo tensor de correa de distribución Rodillo enrollador de la correa de distribución Soporte rodillo enrollador de la correa de distribución Culata Cárteres sombreretes de apoyos de los árboles de levas Colector de admisión Colector de escape Tapa de la culata

1,8 ± 0,2 2,5 ± 0,2 2,5 ± 0,2

Tornillos M6 Tornillos M8

1 ± 0,1 2,5 ± 0,2 2,5 ± 0,2 10 ± 1

Piñón de árboles de levas Piñón de bomba de inyección


JUMPER

MOTOR : 8140.43S

Volante motor Volante motor 3 ± 0,3 90° ± 5° 3 ± 0,3


Mecanismo de embrague Circuito de engrase Conjunto bomba de aceite Tornillos M8 Tornillos M12

Intercambiador térmico agua/aceite Circuito de inyección diesel Tuerca brida fijación inyector Racor sobre rampa de inyección común alta presión carburante Bomba alta presión carburante Racor sobre inyector diesel Piñón de bomba de inyección diesel Racor sobre bomba de inyección diesel Circuito de refrigeración Bomba de agua

2,5 ± 0,2 6 ± 0,6 7 ± 0,7 4 ± 0,4 2 ± 0,2 2,5 ± 0,2 2 ± 0,2 10 ± 1 2 ± 0,2 5 ± 0,5

PUNTOS PARTICULARES : APRIETE DE LA CULATA TODOS LOS TIPOS DE MOTOR

Efectuar esta operación antes del montaje de la culata. Limpiar los planos de junta con el producto homologado CITROËN. No utilizar productos abrasivos ni herramientas cortantes sobre los planos de junta. Los planos de junta no deben tener ni rastro de golpes ni arañazos. Introducir un macho de rosca en los orificios del bloque motor, donde se alojan los tornillos de culata. Cepillar el roscado de los tornillos de culata. Untar de grasa MOLYKOTE G.RAPIDE PLUS la rosca y bajo la cabeza de los tornillos.

Motores

Tornillos de culata (Máximo reutilizable en mm)

Apriete

HFX KFW

Preapriete Apriete angular

2 ± 0,2 240° ± 5°

NFU


2 ± 0,2 260° ± 5°

175,5 ± 0,5

122 ± 0,3 RFL

B1BP10LC

B1DP05BC

Preapriete Apriete Apriete angular

3,5 ± 0,3 7 ± 0,7 160° ± 5°



Motores

B1DP05BC B1DP1DLC


Apriete

RFN

Preapriete Apriete Aflojado Apriete Apriete angular

1,5 ± 0,1 5 ± 0,5 360° 2 ± 0,2 285° ±5°

147

9HZ


2 ± 0,2 4 ± 0,4 260° ±5°

149



Motores

B1DP075C

B1DP05BC


Apriete

WJY


2 ± 0,2 6 ± 0,6 180° ±5°

125,5

RHY RHX RHZ RHW


1,8 ± 0,2 6 ± 0,5 220° ±5°

133,3



Motores

B1DP05BC B1DP1ADD


Apriete

RHV 4HY

Preapriete Apriete Aflojado Apriete Apriete angular

2,2 ± 0,5 6 ± 0,6 1 Tour 6 ± 0,6 220° ±5°

133,3

8140.43 8140.43S


6 ± 0,6 180° ±5°

115

CORREA DE ARRASTRE DE LOS ACCESORIOS TU Familia de motores

1

XU

3

5

JP

EW 10

JP4

J2U

J4

1.1i

1.4i

1 6i 16V

2.0i

20.i 16V

Placas motores

HFX

KFW

NFU

RFL

RFN

Berlingo

X

X

X

Jumpy

X

Jumper

X

88

CORREA DE ARRASTRE DE LOS ACCESORIOS

Familia de motores

Placas motores

DV 6

8

ATED4

B

1.6 16V HDi

1.9D

9HZ

WJY

C15 Berlingo Jumpy

TD


BTED 2.0 HDi

RHY

RHX

RHZ

X

X

SOFIM 12 UTD

ATED4

UTED

TD

2.0 8S HDi

2.0 16V HDi

2.2 8S HDi

2.8 TD

2.8 HDi

RHV

RHW

4HY

8140.43

8140.43S

X

X

X

X X

X X

X

Jumper

X X

89

TABLA DE CORRESPONDENCIAS TENSIÓN DE CORREA /UNIDADES SEEM 

4099-T (C.TRONIC 105)



Utillaje

B1EP135D

90



4122-T (C.TRONIC 105.5) 

CORREA DE ARRASTRE DE LOS ACCESORIOS Motores: Todos los tipos Gasolina y Diesel

UTILLAJE Aparato de medida de la tensión de las correas SEEM

: 4122 - T.

IMPERATIVO Antes del montaje de las correas de accesorios comprobar: 1 / Que el o los rodillos giran libremente (ausencia de juego y de puntos duros). 2 / Que la correa está correctamente colocada en la garganta de las distintas poleas.

91

CORREA DE ARRASTRE DE LOS ACCESORIOS Motores : RFL Correa de alternador (sin refrigeración) Utillaje [1] Aparato de tensión: 4122-T Tensión de la correa Poner la correa (4) en tensión actuando sobre el tornillo (2). Montar el útil [1]. Efectuar una pre-tensión de: 120 ± 10 unidades SEEM. Desmontar el útil [1]. Dar 3 vueltas al cigüeñal. Montar el útil [1]. Ajustar la tensión mediante el tornillo (2) a: 140 ± 10 unidades SEEM. Desmontar el útil [1]. Apretar la tuerca (1) a 2 m.daN y el tornillo (3) a 4 m.daN Dejar funcionar el motor durante 10 min. Controlar la tensión de la correa (4). El valor nominal no debe ser inferior a 100 unidades SEEM. En caso contrario, repetir la operación de tensión.

B1BP044C

B1BP045C

94

JUMPER

CORREA DE ARRASTRE DE LOS ACCESORIOS Motor : RFL Correa alternador (con refrigeración). NOTA : Si el vehículo está equipado con asistencia de dirección, desmontar la correa (5) Tensión de la correa Poner la correa (5) en tensión actuando sobre el tornillo (6). Montar el útil [1]. Efectuar una pretensión de: 120 ± 10 unidades SEEM. Desmontar el útil [1]. Dar 4 vueltas al cigüeñal. Montar el útil [1]. Aflojar los tornillos (3) y (4). Ajustar la tensión mediante el tornillo (6) a : 140 ± 5 unidades SEEM. Desmontar el útil [1]. Apretar los tornillos (3) et (4) à 2,5 ± 0,2 m.daN. Dejar funcionar el motor durante 10 min. Controlar la tensión de la correa (5). El valor nominal no debe ser inferior a 100 unidades SEEM. En caso contrario, repetir la operación de tensión.

B1BP1LFC

B1BP04AC

95

JUMPER


JUMPER

Motores : RFL Correa de bomba de dirección asistida [1] Aparato de tensión : 4122-T Desmontaje de la correa Para facilitar el desplazamiento de la bomba, desembridar los tubos hidráulicos. Aflojar los tornillos de articulación de la bomba. Aflojar la tuerca (2) para destensar la correa (1).

Tensión de la correa

Poner la correa en tensión actuando sobre la tuerca (2). Montar el útil [1]. Efectuar una pre-tensión de: 70 ± 5 unidades SEEM . Desmontar el útil [1]. Dar 3 vueltas al cigüeñal. Montar el útil [1]. Ajustar la tensión mediante la tuerca (2) a: 75 ± 5 unidades SEEM. Desmontar el útil [1]. Apretar los tornillos (3) y los tornillos de articulación de bomba a 2,5 ± 0,2 Dejar funcionar el motor durante 10 min. Controlar la tensión de la correa (1). El valor nominal no debe ser inferior a 70 unidades SEEM. En caso contrario, repetir la operación de tensión.

B1BP04BC

B1BP04CC

96

m.daN.


JUMPER Motores : RHV 4HY Sans refrigeración

Utillaje [1] Palanca de compresión tensor dinámico [2] Varilla diámetro 4 mm [3] Aparato de medición de la tensión de las correas

(-).0188 Z (-) 0188 Q1 SEEM 105.M

Desmontaje IMPERATIVO: Respetar las consignas de seguridad y limpieza específicas e las motorizaciones alta presión diesel inyección (HDi). Desmontar : El aislante fónico bajo el motor. La rueda delantera derecha. ATENCIÓN : Marcar el sentido de montaje de la correa de accesorios en caso de reutilización. Comprimir el rodillo tensor dinámico (1) actuando en «b», con el útil [1] (en sentido contrario a las agujas del reloj ). Calar con ayuda del útil [2] en «a». Desmontar la correa de arrastre de los accesorios. IMPERATIVO : Comprobar que los rodillos (1), (2) y (3) giran libremente (ausencia de juego y puntos duros).

B1BP2J5D

108


JUMPER Motores : RHV 4HY Sin refrigeración

Montaje Montar la correa de arrastre de los accesorios.

IMPERATIVO : La correa debe estar correctamente colocada en la garganta de las distintas poleas. Comprimir el rodillo tensor dinámico (1) actuando en «b», con el útil [1]. (en sentido contrario a las agujas del reloj ). Desmontar el útil [2]

B1BP2J8D

109


JUMPER

Correa de arrastre de la pompe de dirección asistida Motores : RHV 4HY Con refrigeración Utillaje. [3] Aparato de medición de la tensión de las correas SEEM 105.M Desmontaje ATENCIÓN : Marcar el sentido de montaje de la correa de accesorios en caso de reutilización. Aflojar el tornillo (4). Destensar la correa (5) actuando sobre la tuerca «c». Desmontar la correa.

Montaje Montar la correa (5).

IMPERATIVO : La correa debe estar correctamente colocada en la garganta de las distintas poleas. Montar el útil [3] en «f». Apretar la tuerca en «c», para obtener un valor de tensión de : 102 ± 10 unidades SEEM. Apretar el tornillo (4). Dar tres vueltas al cigüeñal (en el sentido normal de giro ). Controlar la tensión de la correa (5), el valor de tensión debe ser de : 102 ± 10 unidades SEEM. Montar : La rueda delantera derecha El aislante fónico bajo el motor.

B1BP2J6C B1BP2JAC

110


JUMPER

Correa de arrastre del alternador y del compresor Motores : RHV 4HY Con refrigeración Desmontaje ATENCIÓN : Marcar el sentido de montaje de la correa de accesorios en caso de reutilización. Comprimir el rodillo tensor dinámico (6), actuando en «e», con el útil [1] (en sentido contrario a las agujas del reloj ). Calar con ayuda del útil [2], en «d». Desmontar la correa.

Montaje Montar la correa.

IMPERATIVO : La correa debe estar correctamente colocada en la garganta de las distintas poleas. Comprimir el rodillo tensor dinámico (6) actuando en «e», con el útil [1] (en sentido contrario a las agujas del reloj ). Desmontar el útil [2].

B1BP2J7D

B1BP2J9D

111


JUMPER

Correa de arrastre del compresor Motores : 8140.43 8140.43S Utillaje [1] Pinza para desmontar los tetones de plástico [2] Aparato de medición de la tensión de las correas.

: 7504-T. : 4122-T

Desmontaje Aflojar : La tuerca (3), el tornillo (4) y (1). Desmontar el tornillo (2) y la correa de compresor de climatización.

Montaje Montar el tornillo (2). Apretar a mano el tornillo (1) y (2). Colocar el útil [2] en el tramo «a». Apretar el tornillo (4). El valor de tensión debe ser de :

96 ± 6 unidades SEEM.

Desmontar el útil [2]. Apretar : La tuerca (3), el tornillo (1) y (2) Terminar el montaje en sentido inverso al desmontaje.

B1BP21TD

112


JUMPER

Correa de arrastre del alternador Motores : 8140.43 8140.43S Utillaje [1] Pinza para desmontar los tetones de plástico [2] Aparato de medición de la tensión de las correas.

: 7504-T : 4122-T

Desmontaje Desmontar la correa de climatización (ver operación correspondiente). Aflojar : El tornillo (6) y (7). Desmontar la correa de alternador (5).

Montaje

Montar la correa de alternador (5).

IMPERATIVO : La correa debe estar correctamente colocada en la garganta de las distintas poleas. Colocar el útil [2] en el tramo «b». Apretar el tornillo (7). Si la correa es nueva, la tensión debe ser de :

122 ± 22 unidades SEEM. Si la correa es reutilizada, la tensión debe ser de :

69 ± 7 unidades SEEM.

Apretar el tornillo (6) a 5 ± 0,5 m.daN. Desmontar el útil [2]. Terminar el montaje.

B1BP21UC

B1BP21VC

113

CONTROL Y CALADO DE LA DISTRIBUCIÓN MOTOR GASOLINA TU Familia de motores

1

XU

3

5

JP

EW 10

JP4

J2U

J4

1.1i

1.4i

1 6i 16V

2.0i

20.i 16V

Placas motores

HFX

KFW

NFU

RFL

RFN

Berlingo

X

X

X

Jumpy

X

Jumper

X

114

CONTROL Y CALADO DE LA DISTRIBUCIÓN MOTOR DIESEL

Familia de motores

Placas motores

DV 6

8

ATED4

B

1.6 16V HDi

1.9D

9HZ

WJY

C15 Berlingo Jumpy

TD

BTED


2.0 HDi

RHY

RHX

RHZ

X

X

SOFIM 12 UTD

ATED4

UTED

TD

2.0 8S HDi

2.0 16V HDi

2.2 8S HDi

2.8 TD

2.8 HDi

RHV

RHW

4HY

8140.43

8140.43S

X

X

X

X X

X X

X

Jumper

X X

115

RECOMENDACIONES : CORREA DE DISTRIBUCIÓN Motor Gasolina

Motor Diesel

Recomendaciones

IMPERATIVO : Después de cada intervención de desmontaje de la correa de distribución, sustituir sistemáticamente: la correa de distribución, la tuerca de fijación del rodillo tensor.

116

CONTROL Y CALADO DE LA DISTRIBUCIÓN

JUMPER

Motores : RFL R6G Utillaje [1] Varillas de calado árbol de levas [2] Varilla de calado del cigüeñal [3] Pinza de sujeción de la correa [4] Adaptador para apriete angular [5] Útil de inmovilización de núcleo

: (-).0189.A : (-).0189.B : (-).0189.K : 4069-T. : 6310-T

: Caja C.0189.

Control de la distribución. Girar el motor mediante el tornillo del piñón de cigüeñal ( 3) hasta llevarlo a posición de calado. Calar el cigüeñal, con el útil [2]. Calar las poleas de árboles de levas, con los útiles [1].

NOTA : Vas varillas [1] deben poder introducirse sin esfuerzo.

B1BP22SC

B1BP25PC

125


JUMPER

Motor : RFL Utillaje [1] Varilla de polea de árbol de levas [2] Varilla volante motor [3] Llave de tensión de correa de distribución [4] Sector de bloqueo del volante motor [5] Aparato de medición de la tensión de las correas

: 7004 - T.G : 7014 - T.N : 7017 - T.W : 6012 – T : 4122 – T

Caja 7004 - T Caja 9022 – T

Calado de la distribución Calar el cigüeñal con el útil [2] y la polea de árbol de levas con el útil [1]. Bloquear el volante con el útil [4].

IMPERATIVO : Desmontar los útiles [1] y [2] cuando se realice el apriete del tornillo (1). Desmontar los tornillos (1) y la polea. Desmontar el útil [4]. Comprobar el calado de la polea de árbol de levas y el piñón de cigüeñal. Aflojar el tornillo del rodillo tensor. Desmontar la correa

B1EP01TC B1BP1WHC

126


JUMPER

Motor : RFL Calado de la distribución Sentido de montaje de la correa Flecha en el sentido de giro. Las marcas de pintura frente a las marcas de los piñones. Montar la correa en la: polea de árbol de levas, piñón de cigüeñal, piñón de bomba de agua, rodillo tensor. NOTA : La correa debe estar correctamente colocada en las gargantas. Tensión de la correa Poner el rodillo tensor en contacto Montar el útil [5]. Poner en tensión el rodillo con el útil [3] a : 16 ± 2 unidades SEEM Apretar el tornillo (2) à 2 m.daN. Desmontar el útil [1] y montar la polea de cigüeñal, sin apretar el tornillo (1). Girar dos vueltas el cigüeñal (en el sentido de giro). Comprobar el calado árbol de levas/cigüeñal. Girar dos vueltas el cigüeñal ( sin volver hacia atrás ). Calar la polea de árbol de levas con el útil [1]. Montar el útil [5]. IMPERATIVO : El valor de tensión debe ser de: 40 ± 4 unidades SEEM Si el valor está fuera de tolerancia, comenzar de nuevo la operación.

B1EP01YC

127

CONTROL DE LA DISTRIBUCIÓN

JUMPER

Motores : RHV 4HY Utillaje. [1] Varilla de calado de árbol de levas [2] Varilla de volante motor

(-).0188 M (-).0188 Y

Caja C.0188

Control de la distribución. IMPERATIVO : Respetar leas consignas de seguridad y limpieza específicas de las motorizaciones alta presión diesel inyección (HDi). Desmontaje Desmontar : La pantalla térmica (1), el tubo (2), ( sostener el motor con ayuda de una grúa de taller ), el tornillo (3), las tuercas (4). El soporte motor (5), el tornillo (6), (7), (9) y (10) y el cárter superior de distribución (8). ATENCIÓN : Montar el tornillo (10) equipado con una arandela de 17 mm de grosor; apretar el tornillo de fijación (10) apriete 1,5 ± 0,1 m.daN. Nota : El tornillo (10) es uno de los tornillos de fijación de la bomba de agua y sirve para estanqueizarla . Introducir la 5ª velocidad. Girar la rueda para arrastrar al motor (en el sentido normal de giro). Orientar la polea del árbol de levas en posición de calado ; utilizar un espejo ( si es necesario).

B1BP2HLC

B1EP17GC

162

CONTROL DE LA DISTRIBUCIÓN RHV

JUMPER

Motores : RHV 4HY Control de la distribución. Calar el volante motor, con el útil [2]. Calar el árbol de levas, con el útil [1]. ATENCIÓN : En caso de imposibilidad de calado del árbol de levas, controlar que la separación entre el agujero del piñón de árbol de levas y el agujero de calado no es superior a 1 mm; con ayuda de un espejo «a» y de un tornillo de 7 mm de diámetro.

4HY

B1BP2HMC

IMPERATIVO : En caso de imposibilidad de calado, repetir el reglaje. (ver operación correspondiente). Desmontar : Los útiles [1] y [2]. El tornillo (10) y la arandela. Montar : El cárter superior de distribución (8). El tornillo (6), (7), (9) y (10) apriete de 1,5 ± 0,1 m.daN. El soporte motor (5). Las tuercas (4). Los tornillos (3) El tubo (2). La pantalla térmica (1). Sacar la 5ª velocidad y terminar el montaje.

B1BP298C

B1EP17JC

163

B1EP17KC


JUMPER

Motores : RHV 4HY Utillaje. [1] Aparato de medición de la tensión de las correas [2] Palanca de tensión [3] Varilla volante motor [4] Pinza de sujeción de correa [5] Varilla de piñón de árbol de levas [6] Freno de volante motor [7] Extractor de polea de cigüeñal

SEEM CTG 105.5M (-).0188.J2 Caja C.0188. (-).0188.Y (-).0188.K (-).0188.M (-).0188.F (-).0188.P

Calado de la distribución IMPERATIVO : Respetar las consignas de seguridad y limpieza específicas de las motorizaciones alta presión diesel inyección (HDi). Desmontaje Desmontar : La correa de arrastre de los accesorios (ver operación correspondiente). La chapa inferior de cierre del cárter de embrague cárter de embrague. Bloquear el volante motor, con el útil [6]. Desmontar el tornillo (1). Montar el tornillo (1), sin la arandela de apoyo. Desmontar : La polea de cigüeñal, con el útil [7] El útil [6]. Sostener el motor con ayuda de una grúa de taller.

B1CP04BC

B1BP2HZC

164


JUMPER

Motores : RHV 4HY Calado de la distribución. Desmontar : La pantalla térmica (2). El tubo (3). Las tuercas (4). Los tornillos (5). El soporte motor derecho (6). NOTA : Izar y dejar bajar el motor, para tener acceso a los tornillos de fijación de los cárteres de distribución. Desmontar : Los tornillos (8), (9), (17) y (18). El cárter superior (7). Los tornillos (10), (12) y (13). El cárter intermedio (11). Los tornillos (14) y (16). El cárter inferior (15) ATENCIÓN : Montar el tornillo (17) equipado con una arandela (17 mm de grosor ). Apriete 1,5 ± 0,1 m.daN NOTA : El tornillo (17) es uno de los tornillos de fijación de la bomba de agua y sirve para estanqueizarla. Girar el motor (en el sentido normal de giro ). Llevar la polea de árbol de levas a su punto de calado.

B1BP2J0C

B1BP2J1C

165


JUMPER Motores : RHV 4HY

Calado de la distribución Colocar la varilla volante motor, con el útil [3] (por la parte de abajo del vehículo). Hacer girar el motor hasta que la varilla [3] se introduzca en el volante motor. Calar el árbol de levas, con el útil [5]. Aflojar : Los tres tornillos (19). El tornillo (23) del rodillo tensor (24). Desmontar la correa de distribución (20).

B1BP2J2C

B1EP17LD

166


JUMPER

Motores : RHV 4HY Control IMPERATIVO : Justo antes del montaje, proceder a los siguientes controles. Comprobar: Que los rodillos (24), (21) y la bomba de agua (22) giran libremente (ausencia de juego y de puntos duros). La ausencia de rastros de fuga de aceite (casquillos de estanqueidad ). La ausencia de fuga de líquido de refrigeración (bomba de agua). Sustituir las piezas defectuosas.

Montaje Volver a apretar los tornillos (19) a mano. Girar el piñón (25) (en el sentido de las agujas del reloj ), para colocarlo al fondo de la corredera. Volver a colocar la correa de distribución (20) sobre el piñón de cigüeñal (26). Sujetar la correa, con el útil [4].

B1EP17MC

B1EP17NC

167



Control Volver a colocar la correa de distribución (20), con el tramo «a» bien tenso, en el orden siguiente : El rodillo enrollador (21). Piñón de bomba alta presión carburante (27). Piñón de árbol de levas (25) Piñón de bomba de agua (22). Rodillo tensor (24). NOTA : si es necesario, girar ligeramente el piñón ( 25) (en sentido contrario a las agujas del reloj ). ( La separación no debe ser superior a un diente ) Desmontar el útil [4]. Colocar el útil [1] en el tramo «b». Girar el rodillo tensor (24) (en sentido contrario a las agujas del reloj ), con el útil [2] para conseguir una sobretensión de 98 ± 2 unidades SEEM. Apretar el tornillo (23) a 2,5 ± 0,2 m.daN. Desmontar un tornillo (19) del piñón (25) para comprobar que esos tornillos no están al fondo de la corredera. Apretar los tornillos (19) a 2 ± 0,2 m.daN. Desmontar los útiles [1], [2], [3] y [5]. Girar ocho vueltas el cigüeñal (en el sentido normal de giro ). Montar el útil [3]. Aflojar los tornillos (19)

B1EP17PD

B1EP17QD

168



Control Montar el útil [5]. Aflojar el tornillo (23) para liberar el rodillo tensor (24). Montar el útil [1]. Girar el rodillo tensor (24) (en sentido contrario a las agujas del reloj), con el útil [2], para conseguir una sobretensión de 54 ± 2 unidades SEEM. Apretar el tornillo (23) a 2,5 ± 0,2 m.daN. Apretar los tornillos (19) a 2 ± 0,2 m.daN. Desmontar el útil [1]. Montar el útil [1]. El valor de tensión debe ser de 54 ± 3 unidades SEEM. IMPERATIVO : En caso de obtener un valor incorrecto, repetir la operación. Desmontar los útiles [1], [3] y [5]. Girar 2 vueltas el cigüeñal (en el sentido normal de giro). Montar el útil [3].

IMPERATIVO : En caso de imposibilidad de calado del árbol de levas, controlar que la separación entre el agujero del piñón de árbol de levas y el agujero de calado no es superior a 1 mm. En caso de que el valor sea incorrecto, repetir la operación.

B1EP17QD

169


JUMPER

Motores : RHV 4HY Control Retirar la grúa de taller. Untar el tornillo (29) con Loctite FRENETANCH

Desmontar : El útil [3]. El tornillo (17) y la arandela. Montar : El cárter inferior (15). Los tornillos (14) et (16). El cárter intermedio (11). Los tornillos (10), (12) et (13). El cárter superior (7). El tornillo (17), apriete a : 1,5 ± 0,1 m.daN. Los tornillos (8), (9) y (18). El soporte motor derecho (6). Los tornillos (5). Las tuercas (4). El tubo (3). La pantalla térmica (2).

B1EP17RC

170

Montar : La polea de cigüeñal (1). El útil [6]. El tornillo (29) con la arandela (28), Apriete a : 4 ± 0,4 m.daN. Apriete angular a : 51° ± 5° Desmontar el útil [6]. Montar : La chapa de cierre del cárter de embrague. La correa de arrastre de los accesorios (ver operación correspondiente). Terminar el montaje.


JUMPER Motor : 8140.43

Utillaje. [1] Pinza para desmontaje de los tetones de plástico [2] Varilla de calado bomba de inyección

: 7504-T. : 1 860 617 000

Caja(-).0191

Control de la distribución Desmontaje Desmontar : Desconectar el borne negativo de la batería. Elevar y calzar el vehículo. Desmontar, el guardabarros inferior derecho, con el útil [1], la tapa-estilo, la correa de accesorios (ver operación correspondiente) Desmontar los tornillos (2), el cárter de distribución (1), el captador de régimen motor. Insertar un destornillador en el orificio del captador régimen motor para inmovilizar el volante motor. Desmontar el tornillo (3), la polea de accesorios (4), el destornillador. Girar para arrastrar al motor en su sentido normal de giro. Llevar la polea de bomba de inyección (6) a su punto de calado. Colocar el útil [2]. Arrastrar el motor hasta que el útil [2] se introduzca en el agujero de calado. Comprobar la alineación entre la marca "a" de la polea de árbol de levas (5) y la marca "b" de la tapa de la culata.

B1BP21YC B1BP21ZD

171


JUMPER

Motor : 8140.43 Comprobar que la marca "c" del piñón de cigüeñal (7) está situada en posición baja en relación con el eje vertical del motor.

IMPERATIVO : Si el calado del piñón de bomba de inyección resulta imposible, repetir el calado. Desmontaje Desmontar el útil [2]. Montar. La polea de accesorios (5) El tornillo (3) (inmovilizar el volante motor con ayuda de un destornillador ); apretar a El captador de régimen motor El cárter de distribución (1) Los tornillos (2) La correa de accesorios (ver operación correspondiente) La tapa-estilo El guardabarros inferior derecho Colocar el vehículo sobre las ruedas. Conectar el borne negativo de la batería.

B1BP220C

172

: 20 m.daN


JUMPER

Motor : 8140.43 Utillaje [1] Pinza para desmontaje de los tetones de plástico [2] Varilla de calado bomba de inyección [3] Compresor de tensor de correa

: 7504-T. : 1 860 617 000 : 1 860 638 000

Caja (-).0191 Caja (-).0191

Desmontaje Desconectar el borne negativo de la batería. Elevar y calzar el vehículo. Desmontar, el guardabarros inferior derecho con el útil [1], la tapa estilo, la correa de accesorios (ver operación correspondiente). Desmontar, los tornillos (2), el cárter de distribución (1), el captador de régimen motor. Insertar un destornillador en el orificio del captador régimen motor para inmovilizar el volante motor. Desmontar, el tornillo (3), la polea de accesorios (4) y el destornillador. Bloquear el tensor de correa (7), con el útil [3]. Girar para arrastrar el motor en el sentido normal de giro. Llevar la polea de bomba de inyección (6) a su punto de calado. Colocar el útil [2]. Arrastrar el motor hasta que el útil [2] se introduzca en el agujero de calado. Comprobar la alineación entre la marca "a" de la polea de árbol de levas (5) y la marca "b" de la tapa de la culata.

B1BP21YC B1BP221D

173


JUMPER

Motor : 8140.43 Comprobar que la marca "c" del piñón de cigüeñal (8) está situada en posición baja en relación con el eje vertical del motor. IMPERATIVO : Si el calado del piñón de bomba de inyección resulta imposible, repetir el calado. Desmontar los tornillos (11), la tuerca (9), el cárter (10) y la correa de distribución. Montaje Montar la correa de distribución, el cárter (10), los tornillos (11) y la tuerca (9); apretar a mano. Desmontar, el útil [2] y [3] NOTA : Comprobar el contacto de la punta de contacto del tensor de correa con el soporte de rodillo tensor. Apretar la tuerca (9) a : 4 ± 0,4 m.daN. Girar 2 vueltas el cigüeñal en el sentido normal de giro. IMPERATIVO : No volver nunca hacia atrás Calar la polea de la bomba de inyección con ayuda del útil [2]. IMPERATIVO : En caso de imposibilidad de montaje del útil [2], retomar las operaciones de montaje de la correa. Desmontar el útil [2]. Montar la polea de accesorios (5) ( Inmovilizar el volante motor con ayuda de un destornillador ) Apriete del tornillo (3) a : 20 ± 2 m.daN Montar el cárter de distribución (1), los tornillos (2), la correa de accesorios (ver operación correspondiente), la tapa-estilo y el guardabarros inferior derecho, con el vehículo sobre las ruedas. Conectar el borne negativo de la batería.

B1BP222C

B1BP223C

174


JUMPER

Motor : 8140.43S Utillaje [1] Pinza para desmontar los tetones de plástico. [2] Útil de bloqueo del volante motor [3] Útil de compresión de correa [4] Muelle de compresión de correa

: 7504-T. : (-).0191 C : 1 860 638 000 : (-).0188K

Control del calado de la distribución Desmontaje Desmontar : El guardabarros inferior derecho, con el útil [1]. La tapa-estilo motor. La correa de alternador y de accesorios ( según equipamiento). Girar el motor (en el sentido normal de giro ). Inmovilizar el volante motor en «a», con ayuda del útil [2]. Desmontar : Los tornillos (2). El cárter de distribución (1). El tornillo (3). La polea de accesorios (4)

B1BP2PXC B1BP2DTC

175

Caja

(-).0191


JUMPER

Motor : 8140.43S Control del calado de la distribución Comprobar que: La marca «b» del piñón de cigüeñal (5) está situada en una posición baja en relación con el eje vertical del motor en «c». La alineación entre la marca «d» de la polea de árbol de levas (6) y la marca «e» de la tapa de la culata.

Montaje Montar la polea de accesorios (4). Inmovilizar el volante motor en «a», con el útil [2] Montar y apretar el tornillo (3) apriete 20 ± 2 m.daN. Desmontar la varilla de 8 mm de diámetro. Montar : El cárter de accesorios (1) Los tornillos (2). La correa de accesorios y de alternador (ver operación correspondiente). Terminar el montaje en el sentido inverso al del desmontaje.

B1BP2DWC

B1BP2DXC

176

CONTROL Y CALADO DE LA DISTRIBUCIÓN Motor : 8140.43S Calado de la distribución. Desmontaje Desmontar : La correa de alternador y de accesorios (ver operación correspondiente). Girar el motor (en el sentido normal de giro ). Inmovilizar el volante motor en «a», con ayuda del útil [2]. Desmontar : Los tornillos (2). El cárter de distribución (1). El tornillo (3). La polea de accesorios (4)

B1BP2PXC B1BP2DTC

177

JUMPER


JUMPER

Motor : 8140.43S Calado de la distribución Bloquear el tensor de correa (7), con ayuda del útil [3]. Girar el motor (en el sentido normal de giro ). Comprobar que la marca «b» del piñón de cigüeñal (5) está situada en posición baja en relación con el eje vertical del motor en «c». Comprobar la alineación entre la marca «d» de la polea de árbol de levas (9) y la marca «e» de la tapa de la culata. Desmontar : El tornillo (8). La tuerca (6). El cárter (7). La correa de distribución Apartar : La nodriza de agua. Los tubos de climatización. Suspender el motor. Desmontar el soporte motor derecho.

B1BP2DUC

B1BP2DVC

178


JUMPER

Motor : 8140.43S Calado de la distribución Montaje Montar : La correa de distribución, con ayuda del útil [4]. El cárter (7). El tornillo (8). La tuerca (6), (apretar a mano). Desmontar el útil [3] Nota : Comprobar el contacto de la punta de contacto del tensor de correa con el soporte de rodillo tensor. Apretar la tuerca (6), apriete a 4 ± 0,4 m.daN. Girar dos vueltas el cigüeñal (en el sentido normal de giro ). IMPERATIVO : No volver nunca hacia atrás. Montar la polea de accesorios (4). Inmovilizar el volante motor en «a», con ayuda del útil [2]. Colocar y apretar el tornillo (3), apriete a 20 ± 2 m.daN. Desmontar el útil [2]. Montar : El cárter de distribución (1). Los tornillos (2) La correa de distribución y de alternador. Terminar el montaje a la inversa del desmontaje.

B1BP2DUC

B1BP2DVC

179

CONTROL DE LA PRESIÓN DE ACEITE Gasolina Motores Temperatura (°C) Presión (Bares) Número r.p.m. Presión (Bares) Número r.p.m. Presión (Bares) Número r.p.m. Presión (Bares) Número r.p.m. 2279-T.Bis 4103-T 7001-T

HFX

KFW 90°

NFU

RFL

RFN 80°

3 2000 4 4000 X X X

X X X

7 4000 Utillaje caja 4103-T X X X

X X X

NOTA : El control de la presión de aceite se efectúa con el motor en caliente, después de comprobar el nivel de aceite.

180

X X X

CONTROL DE LA PRESIÓN DE ACEITE Motores Temperatura (°C) Presión (Bares) Número r.p.m. Presión (Bares) Número r.p.m. Presión (Bares) Número r.p.m. Presión (Bares) Número r.p.m.

9HZ

WJY

RHY

RHX

90° 1,3

3,5

1,8 1000 3,7 2000 4,3 3000 4,5

Diesel RHZ

RHV

RHW

4HY

80° 2

8140.43

8140.43S

90° 2 1000 4 2000

0,8 750

4

3,3 4000

4000 Utillaje caja 4103-T

2279-T.Bis 4103-T (-).1503.J 4225-T 4202-T

X X X

X X

X X

X X

X X

X X

X X

X

NOTA : El control de la presión de aceite se efectúa con el motor en caliente, después de comprobar el nivel de aceite.

181

X

JUEGOS EN LAS VÁLVULAS El juego en las válvulas debe ser controlado con el motor frío 

Admisión

⊗

Escape

HFX KFW RFN

0,20 ± 0,05mm

0,40 ± 0,05mm

NFU

1 ± 0,05mm

1 ± 0,05mm

WJY

0,15 ± 0,08mm

0,30± 0,08mm

2.8 TD 2.8 HDi

0,50 ± 0,05mm

0,50 ± 0,05mm

RFN 9HZ RHY RHX RHZ RHV RHW 4HY

Métodos posibles En motores de 4 cilindros en línea (1-3-4-2 ) Plena apertura Báscula (Escape)

Recuperación automática

Báscula

1 3 4 2

1  ⊗ 3  ⊗ 4  ⊗ 2  ⊗

Reglar

4 2 1 3

4  ⊗ 2  ⊗ 1  ⊗ 3



Admisión

 ⊗

Plena apertura válvula

⊗

⊗

Escape

⊗ ⊗ ⊗

1 3 4 2

Reglar

3 4 2 1

4  ⊗ 2  ⊗ 1  ⊗ 3  ⊗

El control del juego (J) se efectúa en la parte opuesta a la leva en todos los motores que no disponen de recuperación hidráulica.

B1DP13QC

CONTROL : CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN CARBURANTE BAJA PRESIÓN

JUMPER

Motor : RHV Utillaje [1] Racor Ø 10 mm para toma baja presión [2] Racor Ø 8 mm para toma baja presión [3] Manómetro de control de presión de sobrealimentación [4] Alargador manómetro control baja presión

: 5725-T. : 5724 -T. : 4073-T. : 4251-T

Caja 4073-T

Control IMPERATIVO : Respetar las consignas de seguridad y de limpieza específicas de las motorizaciones alta presión diesel inyección (HDI). Conectar en derivación el útil [1] entre la bomba de cebado y el filtro de carburante en "a" en la llegada de carburante. Conectar en derivación el útil [2] en la parte posterior de los inyectores diesel, entre la bomba alta presión carburante y el filtro de carburante en "b" en el retorno de carburante.

ATENCIÓN : Está prohibido todo control de presión en la parte posterior del filtro de carburante. .

NOTA : Para controlar las presiones con el vehículo en circulación: insertar el alargador [4] entre el manómetro [3] los útiles [1] o [2]. B1BP2G7C

B1BP2G8C

186

CONTROL : CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN CARBURANTE BAJA PRESIÓN Motor : RHV Control de presiones en dinámico

Control de presiones en estático Poner el contacto. Durante 3 segundos ( funcionamiento normal ). Presión de llegada carburante indicada por el manómetro bares. Presión de retorno carburante indicada por el manómetro bares.

Presión de llegada carburante Entre 3,3 et 4 Bares

JUMPER

[3] = 2,3 ± 0,4 [3] = 0,3 ± 0,4

Con el motor en marcha, al régimen de ralentí ( funcionamiento normal ). Presión de llegada carburante indicada por el manómetro [3] = 2,5 ± 0,4 bares. Presión de retorno carburante indicada por el manómetro [3] = 0,5 ± 0,4 bares. Funcionamiento anormal.

Presión de retorno carburante Control Comprobar el filtro de carburante 0,8 ± 0,4 Bares

Superior à 4 Bares

Inferior à 0,8 Bares

Superior à 4 Bares

Superior à 0,8 Bares

Entre 0,8 et 1,5 Bares

Inferior à 0,8 Bares

Comprobar el regulador baja presión integrado al filtro de carburante (bloqueado cerrado) : sustitución Comprobar el circuito retorno carburante ( pinzamientos). Comprobar el circuito de llegada carburante : Bomba de cebado (baja presión), canalización.

El arranque del motor es imposible

Presión de llegada carburante inferior a 0,8 bares : Comprobar el regulador baja presión integrado en el filtro de carburante (bloqueado abierto) Comprobar la válvula de distribución de bomba alta presión (bloqueada cerrada)

Control : cauda de retorno inyector diesel

Control con útil DIAL (red PEUGEOT) Medir el caudal de alimentación, en «a» : 150 ± 10 l/h (en la entrada del filtro de carburante). Medir el caudal de retorno inyector diesel, en (en el retorno del filtro de carburante).

«b» : 50 ± 15 l/h

Desacoplar el tubo de retorno inyector diesel

Control

Observaciones

El cauda debe ser gota a gota

Funcionamiento correcto del inyector diesel

Retorno carburante demasiado importante

Inyector diesel gripado cerrado.

Control Si el caudal de retorno inyector es superior a 50 ± 15l/h

187

Observaciones Válvula abierta (bloqueada) Válvula cerrada (bloqueada)


JUMPER

Motores : 4HY 8140.43S Utillaje [1] Racor diámetro 10 mm para toma baja presión : 5725-T. [2] Racor diámetro 8 mm para toma baja presión : 5724-T [3] Manómetro de control de presión de sobrealimentación : 4073-T.A [4] Alargador manómetro para útil de control BP HDi : 4251-T Control. Conectar en derivación el útil [1] entre la bomba de cebado y el filtro de carburante (marca blanca en «a» en la llegada de carburante). Conectar en derivación el útil [2] en la parte posterior de los inyectores diesel, entre la bomba alta presión carburante y el filtro de carburante ( marca verde en «b» en el retorno de carburante). ATENCIÓN : Está prohibido todo control de presión por detrás del filtro de carburante. NOTA : Para controlar las presiones con el vehículo en circulación, insertar el alargador [4] entre el manómetro [3] y los útiles [1] y [2].

Control de presiones en estático Poner el contacto. Durante 3 segundos (Funcionamiento normal). Presión de llegada carburante indicada por el manómetro

[3] = 2,4 ± 0,4 Bares (8140.43S) [3] = 2,3 ± 0,4 Bares (4HW) Presión de retorno carburante indicada por el manómetro [3] = 0,5 ± 0,2 Bares (8140.43S) [3] = 0,3 ± 0,2 Bares (4HW) NOTA : La diferencia de las presiones medidas entre la llegada y el retorno carburante debe estar comprendida entre 1,1 y 1,6 Bares. B1BP2G7C

B1BP2G8C

188


JUMPER

Motores : 4HY 8140.43S Control de presiones en dinámico Con el motor en marcha, al régimen de ralentí ( funcionamiento normal ). Presión de llegada carburante indicada por el manómetro [3] = : 2,5 ± 0,4 Bares (Motor 8140.43S) Presión retorno carburante indicada por el manómetro [3] = : 0,6 ± 0,2 Bares (Motor 8140.43S)

Funcionamiento anormal Presión de llegada carburante 8140.43S 4HY Entre 3 y 3,5 Bares Entre 3,3 y 4 Bares

Presión de retorno carburante 8140.43S 4HY 0,8 ± 0,2 Bares 0,8 ± 0,4 Bares

Superior a 3,5 Bares

Superior a 4 Bares

Inferior a 0,8 Bares



Superior a 4 Bares



Entre 0,8 y 1,5 Bares

Entre 0,8 y 1,5 Bares



: 2,3± 0,4 Bares (Motor 4HY) : 0,3± 0,4 Bares (Motor 4HY) Control

Comprobar el estado del filtro de gasóleo Comprobar el regulador baja presión integrado en el filtro (bloqueado cerrado) : sustitución Comprobar el circuito retorno carburante ( pinzamientos.......). Comprobar el circuito de llegada carburante: Bomba de cebado (baja presión), canalización.

El arranque del motor es imposible Presión de llegada carburante inferior a 0,8 Bares : Comprobar el regulador baja presión integrado en el filtro (bloqueado abierto). Comprobar la válvula de distribución de bomba alta presión (bloqueada cerrada)

Control : caudal de retorno inyector diesel. (Taba de abajo) Desacoplar el tubo de retorno inyector diesel.

Control El caudal debe ser gota a gota Retorno carburante demasiado importante

Observaciones Funcionamiento correcto del inyector diesel Inyector diesel gripado cerrado.

189

CONTROL : PRESIÓN DE SOBREALIMENTACIÓN

JUMPER

Motor : RHV Utillaje [1] Manómetro de control de presión de sobrealimentación : 4073-T.A Caja 4073-T [2] Manguito para control de presión de sobrealimentación : 4185-T [3] Manguito adaptador : 4219-T Control. IMPERATIVO : Respetar las consignas de seguridad y limpieza específicas de las motorizaciones alta presión diesel inyección (HDI). Interponer el útil [1] provisto del útil [3], entre el tubo (2) y le conducto (1). Modo de operar Conectar el manguito [2] al manómetro [1] con el tubo "a". Colocar el útil [1] en el vehículo. IMPERATIVO : Respetar las siguientes condiciones de control: motor a temperatura de funcionamiento. Vehículo en estado de marcha. Motor a plena carga. Poner el motor en marcha. Introducir la relación de primera velocidad, y arrancar el vehículo. Introducir las relaciones hasta la 3ª velocidad. Decelerar hasta un régimen de 2000 r.p.m. Acelerar progresivamente. Controlar la presión: 0,95 ± 0,05 bares. Desmontar los útiles [1] y [2]. Volver a acoplar el tubo ( 2) al conducto (1). Apretar la abrazadera.

B1HP1FFC

C5FP0FSC

192


JUMPER

Motor : 4HY Utillaje [1] Manómetro de control de presión de sobrealimentación : 4073-T.A Caja 4073-T [2] Manguito para control de presión de sobrealimentación : 4185-T [3] Manguito adaptador : 4219-T Control. IMPERATIVO : Respetar las consignas de seguridad y limpieza li mpieza específicas de las motorizaciones alta presión diesel inyección (HDI). Desmontar le protector de las electroválvulas ( 1). Interponer el útil [1] provisto del útil [3], entre el tubo ( 3) y le conducto (2). Conectar el manguito [2] al manómetro [1] con el tubo "a". Modo de operar Colocar el útil [1] en el vehículo. IMPERATIVO : Respetar las siguientes condiciones de control: motor a temperatura de funcionamiento. Vehículo en estado de marcha. Motor a plena carga. Poner el motor en marcha. Introducir la relación de primera velocidad, y arrancar el vehículo. Introducir las relaciones hasta la 3ª velocidad. Decelerar hasta un régimen de 2000 r.p.m. Acelerar progresivamente. Controlar la presión: 0,95 ± 0,05 bares. Desmontar los útiles [1] y [2]. Volver a acoplar el tubo ( 2) al conducto (1). Apretar la abrazadera.

B1HP1LZC

C5FP0FSC

193


JUMPER

Motor : 8140.43 Utillaje [1] Manómetro de d e control de d e presión de sobrealimentación : 4073-T.A Caja 4073-T [2] Manguito para p ara control de d e presión de sobrealimentación : 4185-T [3] Manguito adaptador : 4219-T Control. IMPERATIVO : Respetar las siguientes condiciones de control: motor a temperatura de funcionamiento. Vehículo en estado de marcha a plena carga. Desmontar la abrazadera (1). Interponer el útil [2] provisto del útil [3], entre el tubo (3) y le conducto (2). Colocar el útil [1] en el vehículo. Conectar el manguito [2] al manómetro [1] con el tubo "a". Modo de operar Poner el motor en marcha. Introducir la relación de primera velocidad y arrancar el vehículo. Introducir las relaciones hasta la 3ª velocidad. Decelerar hasta un régimen de 1000 r.p.m. Acelerar progresivamente. Controlar la presión: 0,6 ± 0,05 bares (1500 r.p.m.) Acelerar firmemente en reprise (cambio (cambio de la 4ª relación a la 3ª relación). relación). Controlar la presión : 0,9 ± 0,05 bares (entre (entre 2500 y 3500 r.p.m.). r.p.m.). Desmontar los útiles [1], [2] y [3]. Volver a colocar el tubo ( 3). Volver a poner la abrazadera (1). B1BP231D

C5FP08AC

194


JUMPER

Motor : 8140.43S Utillaje [1] Manómetro de d e control de d e presión de sobrealimentación : 4073-T.A Caja 4073-T [2] Manguito para p ara control de d e presión de sobrealimentación : 4185-T [3] Manguito adaptador : 4219-T Control. IMPERATIVO : respetar las siguientes consignas de control : Motor a temperatura de funcionamiento. Vehículo en estado de marcha a plena carga. Preparación

Desmontar la abrazadera (1). Colocar el útil [2] provisto del útil [3], entre los conductos (2) y (3). Conectar el útil [2] al manómetro [1] con el tubo «a».

Modo de operar Colocar el útil [1] en el vehículo. Poner el motor en marcha. Introducir la relación de 1ª velocidad, y arrancar el vehículo. Introducir las relaciones hasta la 3ª velocidad. Decelerar hasta un régimen de 1000 r.p.m. Controlar la presión de sobrealimentación : 0,6 ± 0,1 bares. (1500 r.p.m.). Acelerar con firmeza en reprise (cambio (cambio de la 4ª relación a la 3ª relación). relación). Controlar la presión de sobrealimentación : 1 ± 0,1 bares ( Entre 2500 y 3500 r.p.m.) r.p.m.) Desmontar los útiles [1], [2] y [3]. Volver a colocar el conducto ( 3). Volver a colocar la abrazadera ( 1). B1BP2DSD

C5FP0FSC

195

CONTROL : CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DE AIRE

JUMPER

Motor : RHV

Utillaje [1] Bomba manual de presión - depresión

FACOM DA 16.

Control Conectar el útil [1] al racor en «a» (Tubo de depresión bomba de vacío). Poner el motor en marcha. El valor de depresión debe ser de 0,8 bares al régimen de ralentí.

B1HP1FGC

198


JUMPER

Motor : 4HY

Utillaje [1] Bomba manual de presión - depresión

FACOM DA 16.

Control Desacoplar el tubo en "a". Conectar el útil [1] en "a". Poner el motor en marcha. El valor de depresión debe ser de 0,8 bares al régimen de ralentí.

B1BP2QKC

199


JUMPER

Motor : 8140.43S Utillaje

[1] Bomba manual de depresión

: FACOMM DA 16.

IMPERATIVO : Respetar las consignas de seguridad y limpieza. Desacoplar el tubo en «a». Conectar el útil [1] en «a». Poner el motor en marcha. El valor de depresión debe ser de 0,8 Bares al régimen de ralentí.

B1BP2QKC

200

CONTROL : CIRCUITO DE RECICLAJE DE LOS GASES DE ESCAPE

BERLINGO / JUMPY / JUMPER

Motores : RHY RHX RHZ Utillaje [1] Bomba manual de depresión : FACOMM DA 16. Electroválvula EGR. Efectuar este control en vacío entre la electroválvula (2) y la válvula EGR (1). Conectar el útil [1] en derivación, entre la electroválvula (2) y la cápsula (1). Comparar los valores recogidos con los de la tabla de abajo. Válvula EGR Conectar el útil [1] al racor de la cápsula (1). Aplicar varias veces seguidas una depresión de 0,6 bares aprox. para accionar la varilla en "a". Suprimiendo muy bruscamente la depresión, la válvula debe chasquear al cerrarse sobre su asiento. Motor: 8140.43S Electroválvula EGR. Efectuar este control en vacío entre la electroválvula (1) y la válvula EGR . Conectar el útil [1] en derivación, entre la electroválvula (1) y la válvula EGR . Comparar los valores recogidos con los de la tabla de abajo. Válvula EGR Conectar el útil [1] al racor de la cápsula de la válvula EGR (2). Aplicar una depresión de 0,6 bares aprox. para accionar la válvula EGR. Suprimiendo muy bruscamente la depresión, la válvula debe chasquear al cerrarse sobre su asiento. Repetir varias veces la operación.

B1HP12GD

Régimen motor (r.p.m.) 780

Valor de la depresión

2500

0 Bares

0,5 Bares

B1KP017C

B1BP2QAC

201

CONTROL : CIRCUITO DE RECICLAJE DE LOS GASES DE ESCAPE

JUMPER

Motor : 4HY Utillaje [1] Bomba manual de depresión : FACOMM DA 16. IMPERATIVO : Respetar las consignas de seguridad y limpieza. Electroválvula EGR (1) Efectuar este control con el motor en funcionamiento, entre la electroválvula (1) y la válvula EGR. Conectar el útil [1] en derivación, entre la electroválvula (1) y la válvula EGR. Comparar los valores recogidos con los de la tabla de abajo. Electroválvula caja mariposa (2) Efectuar este control con el motor en funcionamiento, entre la electroválvula (2) y la caja mariposa (3) Conectar el útil [1] en derivación, entre la electroválvula (1) y la caja mariposa (3). Comparar los valores recogidos con los de la tabla de abajo. Régimen motor (r.p.m.) Valor de la depresión 780 0,5 Bares 2500 0 Bares Válvula EGR Conectar el útil [1] al racor de la cápsula de la válvula EGR (4). Aplicar una depresión de aproximadamente 0,6 bares para accionar la válvula EGR. Suprimiendo muy bruscamente la depresión, la válvula EGR debe chasquear al cerrarse sobre su asiento. Repetir varias veces la operación. Desacoplar el conducto de aire. Conectar el útil [1] a la cápsula de depresión de la caja mariposa (3). Aplicar una depresión de aproximadamente 0,8 bares, la trampilla «a» de la caja mariposa (3) debe estar cerrada.

B1BP2Q8C

B1KP011C

B1HP1FTC

202

VELOCÍMETRO Un decreto ministerial publicado en el Boletín Oficial del 25 de junio de 1976 reglamenta la relación que debe existir entre la velocidad indicada en el velocímetro y la velocidad real.

El texto de dicho decreto estipula que : La velocidad indicada por un velocímetro nunca debe ser inferior a la de velocidad real del vehículo. Siempre debe existir entre la velocidad leída en el indicador (VL) y la velocidad real (VR ) la siguiente relación:

VR < VL < 1,10 VR + 4 Km/h Ejemplo : Para una velocidad real de 100 Km/h, el valor leído en el velocímetro puede estar comprendido entre 100 y 114 Km/h. La velocidad indicada en el velocímetro puede estar influenciada por : El velocímetro. El tipo de neumático. La relación de par cónico o cilíndrico. La relación del par taquimétrico. Cada uno de estos órganos puede ser controlado sin desmontarlo del vehículo (ver Nota informativa N° 78-85 TT del 19 de Octubre de 1978).

NOTA : Antes de cambiar el velocímetro, comprobar la conformidad de los puntos siguientes : El tipo de neumático. La relación del par cilíndrico de la caja de velocidades. La relación del par taquimétrico.

204

CARACTERÍSTICAS DEL EMBRAGUE

JUMPER

Gasolina

Placa motor Tipo de CV Marca Mecanismo/Tipo Ø Guarnecido Ext/Int Calidad Guarnecido

Diesel

2.0i

2.0 8S HDI

RFL

RHV

2.2 8S HDI

2.8 TD

2.8 HDi

4HY

8140.4.

8140.43S

ML/GU VALEO 235 DT 5900

LUK

230 DNG 4700

VALEO

242 DT 5200

228 x 155

242 DT 6200 242 x 161

F 808

208

CARACTERÍSTICAS DE LA CAJA DE VELOCIDADES MECÁNICA Vehículo

Motor

Tipo CV

C15

DW8B TU1JP

BE3/5N MA/5S

TU3JP

MA/5L

TU5JP4 Berlingo

DV6ATED4 DW8B DW10TD

Jumpy

EW10J4

BE4/5N BE4/5J BE4R/5L BE4/5L BE4/5N BE4/5KG BE4/5KG BE4/5

Secuencia Tipo BE4/5 20 TE 11 20 CP 61 20 CP 37 20 CP 36 20 DM 45 20 DM 46 20 DM 83 20 DM 47 20 DM 48 20 DM 79 20 DM 80 20 DL 93

209

Relación puente 17x71 13x59

Relación taquimétrica

19x21

13x59 17x77 19x77 19x72 17x77 17x71 19x70 19x72 15x74

19x17 19x16 Sans 19x17 19x17 Sin 22x19


Motor

Jumpy

DW10BTED DW10CTED DW10BTED+ DW10ATED4

Tipo CV

ML/5C

Secuencia Tipo ML/5 20 LM 26 20 LM 19 20 LM 32 20 LM 06

Relación puente


14x71 14x67 14x67 15x67

25x20

Tipo ML/5 Vehículo

Motor XU10J2U DW10UTD

Jumper

DW12UTED 8140.43 2.8 TD 8140.43S 2.8 HDi

Carga 10Q 14Q 18Q 10Q 14Q 10Q 14Q 18Q 10Q 14Q 18Q

Tipo CV

Secuencia

Relación puente

ML/GU

20 UM 07 20 UM 08 20 MM 01 20 UM 16 20 UM 10 20 UM 13 20 UM 06 20 UM 05 20 UM 15

13x73 13x83 14x75 13x68 12x71 13x68 13x83 13x68 13x68

18Q

210

Relación taquimétrica 18x14 21x15 22x21 18x14 21x15 18x14 21x15 21x15 21x15


Motor

Tipo CV

Jumpy

EW10J4

AL4

Jumper

2.8 HDi

4 HP 20

Secuencia Tipo AL4 20 TP 96 Tipo 4 hp 20 Sin

211

Relación puente


21x73

52x67

20x69

59x68

PARES DE APRIETE DE LA CAJA DE VELOCIDADES MA/5 Pares de apriete (m.daN) Número

Denominación

Número de tornillos

Apriete

1

Junquillo de frenado de rodamiento

4

1,8 ± 0,2

2

Placa intermedia

11

5 ± 0,5

16

3

Cárter de caja de velocidades



OPR 9784 17

1,9 ± 0,2

OPR 9786  4

Tornillo guía de collarín de embrague

B2CP3SRP

212

3

0,6 ± 0,15

PARES DE APRIETE DE LA CAJA DE VELOCIDADES MA/5 Pares de apriete (m.daN) Número de Denominación tornillos

Número 26

Tornillo de fijación tapa de 5ª

27

Contactor de marcha atrás

28

Tapón de vaciado

29

Tapón de nivel

B2CP3SSD

213

3

Apriete 2,2 ± 0,2 2,5 ± 0,5

1

3,3 ± 0,3 3,3 ± 0,3

PARES DE APRIETE DE LA CAJA DE VELOCIDADES BE4/5 Número 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11

Pares de apriete (m.daN) Denominación Orificio de puesta a la atmósfera Tuerca de fijación eje cambio de marcha atrás Tuercas de fijación cárter diferencial Tornillos de fijación cárter diferencial Ø 10 Soporte toma taquimétrica Tornillos de fijación cárter diferencial Ø 7 Tapón de vaciado Tapón de nivel Tornillo de fijación cárter caja de velocidades / cárter de embrague Tornillo de fijación cárter de 5ª Contactor de marcha atrás

B2CP3ZXD

214

Apriete 1,5 ± 0,2 4,5 ± 0,2 1,5 ± 0,2 5 ± 0,5 1,5 ± 0,2 1,5 ± 0,2 3,5 ± 0,2 2,2 ± 0,2 1,3 ± 0,2 1,5 ± 0,2 2,5 ± 0,2

PARES DE APRIETE DE LA CAJA DE VELOCIDADES BE4/5 Número 12 13 14 15 16

Pares de apriete (m.daN) Denominación Tornillo de frenado eje de horquilla Tornillos de fijación corona diferencial Tornillos de frenado rodamiento Tuerca de árbol secundario Tuerca de árbol primario

B2CP3ZYD

215

Apriete 1,5 ± 0,2 7 ± 0,5 1,5 ± 0,2 6,5 ± 0,5 7,3 ± 0,5

PARES DE APRIETE DE LA CAJA DE VELOCIDADES BE4/5 Número 17 18 19

B2CP3ZZC

Pares de apriete (m.daN) Denominación Tornillos de fijación soporte mando de velocidades Tornillos de guía de collarín Tornillos de fijación de caja taquimétrica

B2CP400C

216

Apriete 1,5 ± 0,2 1,25 ± 0,2 1,5 ± 0,2

PARES DE APRIETE DE LA CAJA DE VELOCIDADES BE4/5 CON MOTRICIDAD REFORZADA Pares de apriete (m.daN) Número de Denominación tornillos

Número 23 24 25 26 27 28

Guía de collarín Cárter de embrague Tuerca árbol primario Tuerca árbol secundario Tornillo de sujeción del junquillo Tornillo corona diferencial Contactor de marcha atrás

B2CP3WDP

217

3 13 1 1 2 2 1

Apriete 1,25 ± 0,2 1,3 ± 0,2 7,25 ± 0,7 6,5 ± 0,6 1,5 ± 0,2 6,5 ± 0,6 2,5 ± 0,2


Número 29 30 31 32 33 34

Cárter diferencial Reniflard Tornillos de cárter trasero de caja de velocidades Tapón de nivel Tornillo de cárter de diferencial Tapón de vaciado

B2CP3BRD

218

Apriete

4 1

5 ± 0,5 1,7 ± 0,2

7

1,25 ± 0,2

1 4 1

2,2 ± 0,2 1,25 ± 0,2 3,5 ± 0,3


Número 29 30 31 32 33 34

Cárter diferencial Reniflard Tornillo de cárter trasero de caja de velocidades Tapón de nivel Tornillo de cárter de diferencial Tapón de vaciado

B2CP3BRD

219

Apriete

4 1

5 ± 0,5 1,7 ± 0,2

7

1,25 ± 0,2

1 4 1

2,2 ± 0,2 1,25 ± 0,2 3,5 ± 0,3

PARES DE APRIETE CAJA DE VELOCIDADES ML5 Número 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

Denominación 1 tornillo M8-45 1 tornillo M8-70 1 tornillo M10-70 1 tornillo M10-50 1 tornillo M10-85 Tornillo Soporte mando taquímetro Fijación tapa de caja sobre cárter de caja Placa de frenado rodamiento diferencial Puesta a la atmósfera Contactor de marcha atrás Fijación cárter caja de velocidades sobre cárter de embrague

B2CKUC4D

220

Apriete 1,8 ± 0,1 1,8 ± 0,1 4 ± 0,4 4 ± 0,4 4 ± 0,4 3 ± 0,3 1 ± 0,1 2 ± 0,2 2 ± 0,2 2,5 ± 0,2 2 ± 0,2

PARES DE APRIETE DE LA CAJA DE VELOCIDADES ML5 Númer 13 14 15 16

B2CKUC5D

Denominación Tornillos de fijación anillo de retención Tuerca de árbol secundario Tornillos soporte mando de velocidades Tornillo corona diferencial

B2CKUC6D

221

Apriete 2 ± 0,2 17 ± 1,7 1,5 ± 0,1 7,7 ± 0,7

PARES DE APRIETE DE LA CAJA DE VELOCIDADES MLGU Pares de apriete (m.daN) Número

Denominación

1

Contactor de marcha atrás Fijaciones cárter caja de velocidades y cárter de embrague Fijaciones cárter diferencial (tornillos M10) Soporte toma taquimétrica Tapón de nivel de aceite (1 tornillo) Fijaciones cárter diferencial (tornillos M8) Tapón de vaciado Tornillos placa de frenado rodamiento diferencial Tornillos cárter de 5ª

2 3 4 5 6 7 8 9

Número de tornillos

Apriete

1 tornillo

2,5 ± 0,2

14 tornillos

2 ± 0,2

6 tornillos

4 ± 0,5

1 tornillos 4 tornillos 1 tornillo

1,5 ± 0,1 3 ± 0,3 2 ± 0,2 3 ± 0,3

4 tornillos

2 ± 0,2

7 tornillos

2 ± 0,2

(*) En función de la fecha de fabricación de la caja de velocidades.

B2CP3HPD

222

PARES DE APRIETE DE LA CAJA DE VELOCIDADES MLGU Pares de apriete (m.daN) Número de Denominación tornillos

Número 10 11 12

Tuerca árbol secundario Tornillos soporte mando de velocidades Tornillos de corona diferencial

B2CP3HQD

223

1 tornillo 6 tornillos 12 tornillos

Apriete 17 ± 1,5 2 ± 0,2 7,7 ± 0,3

CARACTERÍSTICAS DE LA CAJA DE VELOCIDADES MLGU Vaciado – llenado - nivel Caja de velocidades (1) Orificio de puesta a la atmósfera (orificio de llenado). (2) Tapón de vaciado. (3) Tapón de nivel de aceite. IMPERATIVO : No utilizar el tapón de nivel para llenar la caja de velocidades o para hacer la puesta a nivel (nueva inclinación del motor). Capacidad de aceite (después de vaciado) : Sin reductor : 2,7 litres Con reductor : 3,2 litres Calidad de aceite : TOTAL TRANSMISSION BV 75W80 Periodicidad de los controles : nula Control del nivel de aceite : no hay control de nivel Lubricación : «de por vida».

IMPERATIVO : Necesidad de vaciar la caja de velocidades y de volver a poner la cantidad exacta de aceite en caso de fuga externa y después de una reparación. Caja transfer (4) Tapón de vaciado. (5) Tapón de nivel de aceite. ATENCIÓN : El cárter de la caja transfer está separado de los cárteres de la caja de velocidades. Vaciar y lubricar la caja transfer por separado. Capacidad de aceite (después de vaciado) : 0,7 litros Calidad de aceite : TOTAL TRANSMISSION X4 80W90 API GL5.

B2CP3JQC

B2DP009C

224

CARACTERÍSTICAS DE LA CAJA DE VELOCIDADES MLGU Lubricación

Vaciado – Llenado - Nivel Puente trasero (6) Tapón de nivel de aceite (7) Tapón de vaciado. Capacidad de aceite (después de vaciado)

: 1,8 litros

Calidad de aceite

: TOTAL TRANSMISSION X4 80W90 API GL5.

Transmisión longitudinal (8) Engrasador La transmisión deslizante está equipada con 3 engrasadores (8) : 1 engrasador en la cruceta. 1 engrasador en el raíl. 1 engrasador en el apoyo intermedio de la transmisión longitudinal trasera.

B2EP006C

B2FP05YC

B2FP05YC

225

MANDO DE VELOCIDADES DE LA CAJA DE VELOCIDADES MLGU

JUMPER

Motores : RFL RHV 4HY 8140.43 8140.43S

El mando de velocidades se efectúa por medio de cables : Cable de selección. Cable de paso. Cable de selección (rótulas Ø = 10 mm)

Denominación

Lado palanca de mando de velocidades

Fijación

Lado caja de velocidades

Fijación

Reglaje

Reglaje

Cable de paso (rótulas Ø = 13 mm)

Cables sujetos a sus alojamientos mediante grapas de chapa Sí

No

Cables sujetos a sus alojamientos mediante grapas de plástico No

No

NOTA : Engrase de las rótulas : grasa G6.

Nueva rejilla de palanca de velocidades de tipo «candelabro». Es necesario levantar el casquillo situado bajo el pomo de la palanca de velocidades para pasar la marcha atrás

B2CP3HRC

233


JUMPER

Motores : RFL RHV 4HY 8140.43 8140.43S

(1) El dispositivo de reglaje automático del cable de selección. (2) Collarín de teflón. (3) Palanca de velocidades posicionada en primera. (A) La posición desbloqueada: permite a la rótula deslizarse sobre 10 mm aproximadamente. (B) La posición bloqueada: permite determinar la longitud del cable de selección.

Juego de reglaje X = 1 mm.

B2CP3JXD

B2CP3JYC

234


JUMPER

Motores : RFL RHV 4HY 8140.43 8140.43S Reglaje del cable de selección de velocidades

(A) La posición desbloqueada. (B) La posición bloqueada. NOTA : Antes de efectuar el reglaje, comprobar que el dispositivo de reglaje automático permanezca en posición ( A). Reglaje

Posicionar la palanca de velocidades en la 1ª. Insertar una cala de 1 mm de grosor entre la palanca de velocidades y el collarín de teflón. Actuar a continuación sobre el botón de bloqueo-desbloqueo haciendo saltar el resorte del dispositivo de reglaje automático. El dispositivo de reglaje automático está en posición bloqueado (B). La longitud del cable de selección de velocidades está reglada. Efectuar una prueba en carretera, pasar todas las velocidades para comprobar la ausencia de anomalías.

B2CP3JUD

235

CAJA DE VELOCIDADES AUTOMÁTICA TIPO AL4

JUMPER

Reglaje del mando de «Selección interna » Utillaje [1] Tornillo de bloqueo [2] Cala de reglaje lámina de posicionamiento

: (-).0338-M1. : (-).0338-M2.

Reglaje Condiciones previas : Bloque hidráulico en su sitio. Colocar la palanca de selección de velocidades en posición 2 (A). Desmontar el tornillo (1) Aflojar el tornillo (2). Montar los útiles [1] y [2]. Posicionar la lámina de posicionamiento en el sector de posicionamiento (B). Bloquear el útil [2], con ayuda del útil [1]. Apretar el tornillo (2) a : 0,8 ± 0,1 m.daN. Controlar la dureza del bloqueo de la palanca de cambio de velocidades. Comprobar el funcionamiento del mando de selección de velocidades en todas las posiciones.

IMPERATIVO : No debe haber sobrerrecorrido de la palanca de selección de velocidades cuando está en posición 2. Efectuar el reglaje del contactor multifunción.

B2CA08MC

B2CA08NC

245

RECOMENDACIONES DE SEGURIDAD CAJA DE VELOCIDADES AUTOMÁTICA 4 HP 20

JUMPER

Precauciones que debe adoptarse Remolcado Es necesario levantar la parte delantera del vehículo para remolcarlo. Si fuera imposible elevar la parte delantera del vehículo: Poner imperativamente la palanca de selección en posición «N». No añadir aceite. No rebasar la velocidad de 70 Km/h en un recorrido de 100 Km.

Al realizar controles eléctricos: La batería debe estar correctamente cargada. No utilizar nunca una fuente de tensión superior a 16V. No utilizar nunca una lámpara testigo.

Conducción No circular nunca con el contacto cortado. NOTA : La lubricación de la caja de velocidades sólo está garantizada cuando el motor está en funcionamiento.

Intervenciones sobre elementos eléctricos No desconectar : La batería con el motor en funcionamiento. El calculador con el contacto puesto.

Antes de volver a conectar un contactor, comprobar:

Intervenciones sobre elementos mecánicos No dejar nunca la caja de velocidades en el suelo sin protección. No usar los racores como empuñadura para sujetar la caja de velocidades. Poner imperativamente la varilla de sujeción convertidor cuando la caja de velocidades está desmontada Utilizar imperativamente las varillas de centrado para acoplar la caja de velocidades al motor. Retirar la varilla de sujeción del convertidor justo antes de acoplar la caja de velocidades al motor.

El estado de los distintos contactos (deformación, oxidación…). La presencia y el estado del bloqueo mecánico.

246

PUNTOS PARTICULARES PARES DE APRIETE CAJA DE VELOCIDADES 4 HP 20

JUMPER

Pares de apriete m.daN. Exterior de la caja de velocidades

B2CP3CZC

(2) Fijación racor canalización de aceite (3) Fijación exterior cárter convertidor al cárter mecanismo (4) Tapón del orificio de la toma taquimétrica (5) Fijación cárter chapa (6) Fijación convertidor al motor (7) Fijación interior cárter convertidor al cárter mecanismo (8) Fijación cárter convertidor al cárter mecanismo (Torx)

2,5 ± 0,5 2,3 ± 0,5 1 ± 0,1 0,6 ± 0,1 6±1 2,3 ± 0,5 2,3 ± 0,5

Tapón de vaciado Fijación intercambiador térmico Fijación contactor posición palanca de selección Fijación cárter convertidor al cárter motor motor XFX Fijación cárter convertidor al cárter motor motor 4HX

4,5 ± 0,8 3,5 ± 0,5 1 ± 0,2 6,5 ± 1 5,8 ± 1

B2CP24BC

B2CP24CC

247

PUNTOS PARTICULARES PARES DE APRIETE CAJA DE VELOCIDADES 4 HP 20

Pares de apriete m.daN.

Interior de la caja de velocidades

B2CP24DC

(9) Fijación captador de velocidades de entrada

0,8 ± 0,1

(10) Fijación bloque hidráulico (de cabeza grande)

0,8 ± 0,1

(11) Fijación captador de velocidades de salida

1 ± 0,2

B2CP24EC

248

JUMPER

CARACTERÍSTICAS DE LA CAJA DE VELOCIDADES AUTOMÁTICA 4HP20

JUMPER

Desbloqueo: Función «SHIFT LOCK» El «Shift Lock » es un sistema que bloquea la palanca de selección de velocidades en posición «P». Desbloqueo del «Shift Lock» ( funcionamiento normal ). Poner el contacto. Pisar el pedal del freno y mantenerlo pisado. Pulsar el botón «a» de la palanca de cambios. Manipular la palanca de selección de velocidades para salir de la posición «P». Desbloqueo del «Shift Lock» ( con anomalía de funcionamiento). Imposibilidad de desbloquear el «Shift Lock » con el método «funcionamiento normal». Causas probables de la anomalía : «Shift Lock ». Contactor de posición de la palanca de cambios. Calculador de la caja de palanca de cambios Calculador de la caja de velocidades automática Cablería eléctrica Tensión de la batería.

Operaciones que deben efectuarse : Desbloquear el «Shift Lock » pulsando el botón en «b» a través del fuelle (1). Pulsar el botón «a» de la palanca de velocidades. Manipular la palanca de selección de velocidades para salir de la posición «P». B2CP3KGD

249

CARACTERÍSTICAS DE LA CAJA DE VELOCIDADES AUTOMÁTICA 4HP20

JUMPER

Desbloqueo: Función «KEY LOCK» El «Key Lock » es un sistema que bloquea la llave de contacto en el antirrobo al cortar el contacto si la palanca de selección de velocidades no está en posición «P ». NOTA : El conductor es advertido mediante un avisador sonoro durante 30 segundos. Desbloqueo del «Key Lock» ( funcionamiento normal ). Poner el contacto. Pisar el pedal del freno y mantenerlo pisado. Pulsar el botón de la palanca de selección de velocidades. Poner la palanca de selección de velocidades en posición «P». Cortar el contacto. Retirar la llave de contacto. Desbloqueo del «Key Lock» (con anomalía de funcionamiento). Imposibilidad de desbloquear el «Key Lock » con el método «funcionamiento normal». Causas probables de la anomalía: «Key Lock ». Contactor de posición de la palanca de cambios. Calculador de la palanca de selección de velocidades. Calculador caja de velocidades automática. Cablería eléctrica Tensión batería. Operaciones que deben efectuarse: Introducir un destornillador en «a» (longitud mínima 150 mm). Meter el destornillador al mismo tiempo que se tira del lado del volante de dirección. Pulsar el botón (1) con la punta del destornillador. Retirar la llave de contacto del antirrobo.

C5FP0HAD

250

CARACTERÍSTICAS DEL MANDO DE SELECCIÓN: CAJA DE VELOCIDADES AUTOMÁTICA 4HP20

JUMPER

Lado habitáculo La palanca de selección de velocidades es guiada por la forma de la rejilla en escalera y por un muelle que la mantiene hacia la izquierda. El mando de velocidades tiene 5 posiciones : Posición «P» : parking (bloqueo e inmovilización del vehículo) ( pulsar el botón «b» de la palanca de selección para introducir la posición « P »). Posición «R » : marcha atrás ( pulsar el botón «b» de la palanca de selección para introducir la posición « R»). Posición «N» : punto muerto o neutro. Posición «D» : drive (utilización de las 4 relaciones de la caja de velocidades en función automática y autoadaptativa). Posición «+/-» : inclinar la palanca a la izquierda (esta posición permite al conductor elegir sus velocidades en modo secuencial tirando hacia «-» o hacia «+» con la palanca de selección de velocidades ) para encontrar la posición «D», inclinar la palanca a la derecha. NOTA : Sólo las posiciones «P» o «N» permiten el arranque del motor. En posición «+/-», la selección se efectúa mediante un captador electrónico situado cerca de la palanca de velocidades: la variación del flujo necesario para la orientación de las células del captador se obtiene mediante un imán situado en la palanca que, enfrente de las células, provoca cambios de estado. Las informaciones se transmiten al calculador de la caja de velocidades por medio del calculador de la palanca de selección. NOTA : El vehículo está equipado con «Shift Lock ».

B2CP3KAD

251

CARACTERÍSTICAS DEL MANDO DE SELECCIÓN: CAJA DE VELOCIDADES AUTOMÁTICA 4HP20

JUMPER

Lado habitáculo Para desbloquear la palanca de selección de la posición «P» : Poner el contacto. Pisar el pedal del freno. Pulsar el botón «b» de la palanca de selección. Un interruptor «a» situado en la rejilla del mando de velocidades permite al conductor elegir el programa «Nieve».

NOTA : El programa nieve facilita el arranque y la motricidad sobre terrenos de reducida adherencia.

ATENCIÓN: Para volver al programa normal, hay que pulsar una segunda vez el interruptor «a». Lado caja de velocidades. El mando de la caja de velocidades automática se efectúa mediante un cable. (c) : Clip de bloqueo del botón en posición pulsado. (1) : Reenvío de mando con rótula. (2) : Reglaje automático ( sacar el botón para reglar el mando, pulsar el botón pa ra bloquear el reglaje del mando ). (3) : Tope de funda.

B2CP3KAD

B2CP3DLC

252

LLENADO – PUESTA A NIVEL DEL ACEITE: CAJA DE VELOCIDADES AUTOMÁTICA 4HP20

JUMPER

Utillaje [1] Pinza para abrazaderas [2] Cilindro de llenado [3] Terminal específico

: 4517-T (caja 4507-T). : (-).0341. : (-).0341 B.

Llenado de aceite Poner el vehículo sobre un puente elevador. Desmontar la caja filtro de aire. Desmontar el conjunto de la puesta a la atmósfera (1) y (2) de la caja de velocidades ; con ayuda del útil [1]. Efectuar el llenado de aceite, con ayuda de los útiles [2] y [3]. Montar la pieza metálica (1) de la puesta a la atmósfera, con ayuda de un botador de Ø18 mm y de un mazo. Enganchar la pieza de plástico (2) de la puesta a la atmósfera.

NOTA : La puesta a la atmósfera de la caja de velocidades está disponible en el servicio de piezas de recambio.

B2CP3KLD

B2CP3KMC

LLENADO – PUESTA A NIVEL DEL ACEITE: CAJA DE VELOCIDADES AUTOMÁTICA 4HP20

JUMPER

Puesta a nivel del aceite Condiciones previas : Vehículo en posición horizontal, con el freno de mano suelto. Motor funcionando al ralentí, sin consumidores de energía ( refrigeración, calefacción , ...). Control de la ausencia del modo degradado de la caja de velocidades; con ayuda de un útil de diagnosis. Pisar el pedal del freno. Pasar todas las velocidades. Palanca de selección de velocidades en posición «P ». El control se efectúa cuando el aceite ha alcanzado la temperatura de 55° ± 1°C; con ayuda de un útil de diagnosis.

Control del nivel de aceite.

Desmontar el tapón de la puesta a nivel (3).

Derrame de aceite por el orificio de nivel de aceite: En cuanto la temperatura del aceite alcance los 60° ± 1°C, montar el tapón de puesta a nivel (3). NOTA : El nivel de aceite es correcto. Apretar el tapón (3) a 2 ± 0,5 m.daN. Sin derrame de aceite por el orificio de nivel de aceite: Montar el tapón de puesta a nivel ( 3). Parar el motor. Desmontar el conjunto de la puesta a la atmósfera de la caja de velocidades; con ayuda del útil [1]. Añadir 0,5 litros de aceite suplementario en la caja de velocidades; con ayuda de los útiles [2] y [3]. Retomar el procedimiento de puesta a nivel. Desmontar los útiles [2] y [3]. Montar la pieza metálica (1) de puesta a la atmósfera, con ayuda de un botador de Ø18 mm y un mazo. Enganchar la pieza de plástico (2) de la puesta a la atmósfera. Montar la caja filtro de aire.

B2CP3KNC

TRANSMISIÓN CAJA DE VELOCIDADES Vehículos Berlingo C15 Berlingo Jumpy Jumper

Jumpy

Caja de velocidades MA/5 BE4/5 ML/5 ML/GU

Pares de apriete (m.daN) Palier de Tuerca de transmisión transmisión NO

Motores HFX KFW WJY NFU WJY 9HZ RHY RFN WJY RHX RHZ RHW RFL 4HY 8140.43 8140.43S RHV

AL4

1

Derecho

Izquierdo

Caja

32,5 ± 1

7114-T.W

7114-T.X

7116-T

10°+ 60° 10Q 15Q 37 ± 1,8

5701-T.A

9017-T.C

5701-T.A

9017-T.C

18QS 42 ± 2,1

5708-T.J

5718-T.H

1,8

1

RFN

32,5 ± 1 10Q 15Q 37 ± 1,8

Jumper

4 HP 20

Utillaje retén de estanqueidad CV

2.8HDi

18QS 42 ± 2,1

Extractor junta Derecha/Izquierda (-) 0338C (-) 0338.J1 + (-) 0338J2

(-) 0338.H1 + (-) 0338.H2

8010-T.K1 (Rojo) + 8010-T.J

8010-T.K2 (Negro) + 8010-T.J

Pares de apriete de los tornillos de ruedas (m.daN) C 15

8

Jumpy

10

Berlingo

9±1

Jumper

14 ± 1

NO 5708-T

(-) 0338

8010-T

GEOMETRÍA DE LOS EJES

JUMPER Delantero

Dirección Paralelismo (mm) Avance Caída

Trasero Todos los tipos

NO reglable

-2 ± 1 0°30’ ± 30’ 0° ± 45’

0±1 0° ± 30’

Condiciones de control y reglaje : Presión de los neumáticos conforme. Cremallera de dirección calada en su punto cero (ver operación correspondiente). Vehículo en orden de marcha.

ATENCIÓN A < B = Convergencia positiva : A > B = Convergencia negativa :

B3CP02UC

280

+ = - =

CONVERGENCIA APERTURA

EJE DELANTERO

JUMPER

Versión : 11Q (*) - 15Q (*) - 18Q

Barra estabilizadora motorización

Diámetro 24 mm

NOTA : (*) No hay barra estabilizadora en las versiones furgón con motor DW10UTD .

B3CP081P

281

EJE DELANTERO

JUMPER

(1) Tuerca de amortiguador

: 8 ± 0,8

(11) Tornillo de fijación delantero brazo de suspensión

: 25 ± 2,5

(2) Tornillos de fijación elemento portante a caja

: 5 ± 0,5

(12) Barra estabilizadora

(3) Amortiguador

(13) Tornillo de fijación apoyo estabilizador y articulación trasera brazo de suspensión : 20 ± 2

(4) Tornillos de fijación elemento portante pívot

: 19 ± 2

(5) Tornillos de fijación rótula inferior a pívot

: 8,8 ± 0,8

(6) Tuerca de fijación rótula inferior a brazo suspensión

: 18 ± 1,8

(14) Tornillo de fijación trasera de del puente delantero a la caja

: 20 ± 2

(15) Tornillo de fijación articulación trasera brazo de suspensión

: 17 ± 1,7

(7) Tuerca de transmisión 11Q y 15Q (M28x1.5) 18Q (M33x1.5)

: 37 ± 1,85 : 42 ± 2,1

(16) Tornillo de fijación articulación trasera brazo de suspensión al puente delantero

: 20 ± 2

(8) Tornillo de rueda

: 14 ± 1

(17) Tornillo de fijación apoyo barra estabilizadora

: 8,5 ± 0,9

(9) Brazo de suspensión

(18) Tuerca de fijación bieleta a brazo de suspensión

: 5,6 ± 0,6

(10) Tornillo de fijación delantero del puente delantero a la caja

(19) Tuerca de fijación bieleta a barra estabilizadora

: 5,6 ± 0,6

: 25 ± 2,5 (20) Bieleta de barra estabilizadora

282

EJE TRASERO

JUMPER (1) Soporte trasero de articulación lámina de suspensión (2) Palanca de lámina de suspensión (3) Fijaciones soporte trasero palanca de lámina de suspensión (4) Tornillo de fijación soporte trasero a caja (5) Eje trasero de eje tubular rígido (6) Tuerca de rodamiento de mangueta (7) Tornillo de rueda (8) Fijaciones tetones de centrado (9) Fijaciones de las bridas (10) Tornillos de fijación inferior de amortiguador (11) Fijación soporte delantero lámina de suspensión (12) Tornillo de fijación soporte delantero caja (13) Soporte delantero de articulación lámina de suspensión (14) Tornillos de fijación mangueta a través del eje trasero (15) Tope de desplazamiento (16) Tornillo de fijación superior de amortiguador (17) Amortiguadores telescópicos (inclinados y fijados bajo el suelo, sobre el larguero de caja). (18) Muelle monolámina longitudinal de acero de sección modulada.

B3DP09WD

283

: 15,5 ± 1,6 : 15 ± 1,5 : 45 ± 3 : 14 ± 1 : 1,5 ± 0,2 : 13 ± 1,3 : 16 ± 1,6 : 15,5 ± 1,6 : 15 ± 1,5

: 15 ± 1,5 : 3,6 ± 0,4 : 16 ± 1,6

CARACTERÍSTICAS DE LA DIRECCIÓN ASISTIDA

JUMPER

Pares de apriete en m.daN.

B3EP14AD

284

(1) Fijación cardán de dirección

: 2,5 ± 0,3

(2) Fijación placa al suelo

: 1,8 ± 0,2

(3) Fijación columna de dirección

: 1,5 ± 0,2

(4) Fijación volante de dirección

: 5 ± 0,5

CARACTERÍSTICAS DE LA DIRECCIÓN ASISTIDA

JUMPER


B3EP14BD

285

(5) Fijación rótula al pívot

: 7 ± 0,7

(6) Contratuerca bieleta de dirección

: 6 ± 0,6

(7) Fijación tubo alta presión a válvula

: 5,5 ± 0,5

(8) Fijación tubo baja presión a válvula

: 6,3 ± 0,6

(9) Fijación rótula a cremallera

: 12 ± 1

(10) Fijación mecanismo a puente delantero

: 11 ± 1

CONTROL Y REGLAJE : COMPENSADOR DE FRENADA

Utillaje

Aparato de control de las presiones de frenada. Báscula para control del peso. Preparación del vehículo

Vehículo en orden de marcha. Control

El control del corrector se hace en función del peso sobre el eje trasero (ver tabla). Si el vehículo es más pesado: elevar el vehículo por la caja. Si el vehículo es más ligero: cargar el vehículo o rendir la carrocería para obtener la carga. Pisar el pedal del freno para obtener 100 bares en los frenos delanteros. El corte en el freno trasero debe efectuarse a la presión indicada en la tabla. Elegir el valor de la tabla que más se aproxime al peso real sobre el eje del vehículo, controlar y adaptar ese peso al valor de la tabla (ver tabla).

CONTROL Y REGLAJE : COMPENSADOR DE FRENADA Reglaje Aflojar la tuerca (1). Cargar el tren con la carga que corresponde a una persona más 5 litros de carburante. Establecer en el compensador una presión de 20 Bares como mínimo. Apretar la tuerca de reglaje (2) hasta el tope sobre la palanca (4) asegurándose al mismo tiempo de que el muelle (3) no está en tensión. Al respecto, se utilizará una cala en (J) para reglar una holgura de 1 ± 0,5 mm entre la tuerca (2) y la palanca (4). Sujetar la tuerca de reglaje (2) y bloquearla con ayuda de la contratuerca (1). Tipo de vehículo (carga útil kg) 475

600

800

B3FP115C

Peso sobre el eje trasero (kg)

Presión sobre los frenos traseros (Bares)

409

25

540

26

675

58

417

25

596

27

775

70

418

25

644

32

870

81

CARACTERÍSTICAS DE LOS FRENOS 2.0i – 2.0 HDi - 2.2 HDi Carga útil (kg) Ø Bomba de frenos mm Amplificador Marca estribos Ø Pistón (mm) DEL Ø Macizo Disco mm Ventilado Espesor del Macizo disco Ventilado Calidad pastillas Cilindro de rueda Ø Tambores mm mínimo/máximo TRA Discos Espesor del disco Marca Calidad

JUMPER

2.8 HDi

2.0i - 2.2 Hdi – 2.8 HDi

11Q-15Q

18Q 25,4 279,4 BREMBO 46/52

44/48 280

44/48

300

280

24/21,9

254/255,6 280 16/14,2 BREMBO

LOCKEED


Fijación estribo al pívot (DEL) Fijación estribo al soporte de mangueta (TRA) Fijación soporte al estribo (DEL/TRA)

: 21 ± 2 : 18,8 ± 1,5 : 3 ± 0,3

Fijación bomba de frenos al amplificador Fijación amplificador a la caja

309

: 2 ± 0,2 : 2 ± 0,2

CARACTERÍSTICAS DE LOS FRENOS 2.0i

L E D

A R T

Carga útil (kg) Ø Bomba de frenos mm Amplificador Marca estribos Ø Pistón (mm) Ø Disco Macizo mm Ventilado Espesor del Macizo disco Ventilado Calidad pastillas Cilindro de rueda Ø Tambor mm mínimo/máximo Disco Espesor del disco Marca Calidad

JUMPER 2.8 HDi

11Q-15Q

18Q 25,4 279,4 BREMBO 46/52

44/48

2.0i - 2.8 HDi

280

300

44/48 280

24/21,9

280 16/14,2 BREMBO


Fijación estribo al pívot (DEL) Fijación estribo al soporte de mangueta (TRA) Fijación soporte al estribo (DEL/TRA)

: 21 ± 2 : 18,8 ± 1,5 : 3 ± 0,3

Fijación bomba de frenos al amplificador Fijación amplificador a la caja

310

: 2 ± 0,2 : 2 ± 0,2

FRENO DE ESTACIONAMIENTO (Reglaje) Utillaje [1] Aparato de control de las presiones de frenada

: Caja 4140-T.

Báscula para controlar los pesos.

Preparación del vehículo Vehículo en orden de marcha. Circuito de frenos purgado. Vehículo sobre un puente elevador de plataformas. Conectar el útil 4140-T. Conectar el manómetro «delantero» a uno de los frenos delanteros. Conectar el manómetro «trasero» a uno de los frenos traseros. Sustituir los tornillos de purga por los captadores (1).

ATENCIÓN : Tornillo de purga: el roscado del tornillos delantero es diferente del trasero . Purgar el útil 4140-T. Calzar las ruedas delanteras. Colocar las ruedas traseras sobre la báscula.

B3FP037C

311

CARACTERÍSTICAS DE LOS FRENOS Control del corrector de frenada trasero

Reglaje del corrector de frenada trasero

El control del corrector se hace en función del peso sobre el eje trasero (ver tabla más abajo ). Peso sobre el eje TRA = Suma del peso sobre cada rueda Pisar el pedal del freno para obtener 80 Bares en los frenos TRA. El corte sobre el freno trasero debe hacerse a la presión indicada en la tabla. Elegir en la tabla el calor que más se aproxime al peso real sobre el eje del vehículo controlado y adaptar ese peso al valor de la tabla.

Tipo de vehículo 11 Q 15 Q

650 900 700 900

Presión en los frenos traseros ± 3 Bares 30 45 34 45

Peso sobre el eje trasero (kg)

11 Q 15 Q

ABS

900

45

18 Q

Con ABS Sin ABS

750 900

26 45

Aflojar las tuercas (3) Pisar el pedal del freno para obtener 80 Bares en los frenos delanteros. Manipular el mando (2) progresivamente para obtener la presión (Freno trasero) correspondiente al peso sobre el eje trasero. Apretar las tuercas (3). Soltar el freno. Controlar el reglaje.

B3FP038C

312

FRENO DE ESTACIONAMIENTO (Reglaje)

Operación preliminar Elevar y calzar el vehículo con las ruedas delanteras suspendidas. Aflojar el freno de estacionamiento. Pisar varias veces el pedal del freno. Aflojar la tuerca (1) para liberar tensión del cable del freno de mano.

Frenos traseros de tambor Apretar la tuerca (2a) hasta que la palanca (3) se levante ligeramente del tope (4). Apretar la contratuerca (2b). Poner el freno de estacionamiento en el 3er diente. Apretar la tuerca (1) hasta el apriete de los frenos traseros. Tirar enérgicamente 4/5 veces de la palanca del freno de estacionamiento. Poner el freno de estacionamiento en el 3er diente. Comprobar que el freno trasero está apretado. Con el freno de estacionamiento suelto, asegurarse de que las ruedas giran libremente con la mano. Apretar la contratuerca (2b).

B3FP02GC

B3FP17AC

313

FRENO DE ESTACIONAMIENTO (Reglaje) Frenos traseros de disco IMPERATIVO : Reglar los zapatas de frenos antes de llevar a cabo el reglaje del freno de estacionamiento. Desmontar las ruedas traseras. Posicionar el agujero (a) frente a la rueda dentada (5) del mecanismo de reglaje. Hacer girar hacia arriba la rueda dentada (5) hasta que se bloquee el giro del disco. Desbloquear el disco accionando la rueda dentada (5) 10 dientes en sentido contrario. NOTA : La variación del diámetro de zapatas para 1 diente es de 0,035 mm. El juego entre las zapatas y el tambor debe estar comprendido entre 0,30 y 0,65 mm. Apretar la tuerca (2a) hasta que la palanca (3) se levante ligeramente del tope (4). Apretar la contratuerca (2b). Poner el freno de estacionamiento en el 3er diente. Apretar la tuerca (1) hasta el apriete de los frenos traseros. Tirar enérgicamente 4/5 veces de la palanca de freno de estacionamiento. Poner el freno de estacionamiento en el 3er diente. Comprobar que el freno trasero está apretado. Con el freno de estacionamiento suelto, asegurarse de que las ruedas giran libremente con la mano. Apretar la contratuerca (2b). Montar las ruedas traseras. Apretar los tornillos de ruedas a 14 ± 1 m.daN.

B3FP17BC

B3FP17AC

314

VACIADO – LLENADO – PURGA DEL CIRCUITO DE FRENOS Utillaje [1] Purgador de frenos a presión [2] Estación de diagnosis PROXIA [3] Estación de diagnosis LEXIA

: 41656T : 4171-T

NOTA : La purga del circuito de frenos secundario se efectúa con ayuda de los útiles de diagnosis [2] y [3]. Vaciado del circuito de frenos Vaciar el depósito al máximo con ayuda de la jerguilla. Desconectar el conector (1). Desacoplar el tubo (2). Desmontar le tornillo (3). Extraer el depósito de sus dos alimentaciones tirando hacia arriba. Vaciar el depósito. Limpiar le depósito. Montar : El depósito. El tornillo (3). Acoplar el tubo (2). Volver a conectar el conector (1).

ATENCIÓN : Utilizar exclusivamente los fluidos hidráulicos homologados y recomendados. Llenar el depósito del circuito de frenos. Purgar el circuito de frenos.

B1BP2QQC

B3FP177C

VACIADO – LLENADO – PURGA DEL CIRCUITO DE FRENOS Purga del circuito de frenos IMPERATIVO : Durante las operaciones de purga, vigilar que se mantenga el nivel de líquido de frenos en el depósito y completarlo. Utilizar únicamente líquido de frenos nuevo. Purgar el circuito de frenos Purgar el circuito de frenos

primario al realizar una operación clásica. secundario en los siguientes casos:

Exposición al aire del circuito de frenos secundario. Puesta en funcionamiento de la bomba. Alimentación de las electroválvulas. Estribo de freno delantero, tornillo de purga ( 4).

Sin ABS, dos tornillos de purga (4) (por cada estribo). Con ABS, un tornillo de purga (4) (por cada estribo). Estribo de freno trasero, tornillo de purga ( 5). Freno de tambor trasero, tornillo de purga (5).

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B3FP179D

VACIADO – LLENADO – PURGA DEL CIRCUITO DE FRENOS Purga del circuito de frenos primario ATENCIÓN : El dispositivo ABS no debe estar activado durante la operación de purga. Utilizar un aparato de purga de tipo «LURO» o similar. Conectar el aparato de purga [1] al depósito de líquido de frenos. Reglar la presión del aparato a 2 bares.

Purga del circuito de frenos secundario NOTA : El aparato de purga siempre está conectado al depósito de frenos. Utilizar los útiles de diagnosis [2] y [3]. Conectar el útil de diagnosis. En la pantalla del útil de diagnosis, seleccionar el menú «ABS PURGA ». Seguir las indicaciones del útil de diagnosis. Purgar los frenos respetando el orden indicado, (purga tipo ABS). Cuando el programa de purga haya terminado, completar si es necesario el nivel del líquido. Comprobar el recorrido del pedal del freno ( que no se haya alargado). En caso contrario, repetir el procedimiento de purga. Desmontar el utillaje.

B1BP2QRC

VACIADO – LLENADO – PURGA DEL CIRCUITO DE FRENOS Purga del circuito de frenos con ABS

Con el motor parado ( sin asistencia). Purgar cada cilindro de rueda empezando por la parte de atrás del vehículo y luego purgar los de delante. Para los estribos delanteros, comenzar por el pistón superior y terminar por el pistón inferior. En cada circuito de frenos: Conectar un tubo transparente al tornillo de purga, sumergir el otro extremo del tubo en un recipiente limpio. Abrir el tornillo de purga, esperar hasta que el líquido salga sin burbujas. Cerrar el tornillo de purga. Retirar el aparato de purga. Comprobar el nivel del líquido de frenos ( Entre el nivel «MINI» y el nivel «MAXI»). Llenar si es necesario con líquido de frenos sintético homologado y recomendado.

Proceder en el siguiente orden: El trasero derecho. El delantero izquierdo. El trasero izquierdo. El delantero derecho.

En cada circuito de frenos: Conectar un tubo transparente al tornillo de purga, sumergir el otro extremo del tubo en un recipiente limpio. Abrir el tornillo de purga, esperar hasta que el líquido salga sin burbujas. Cerrar el tornillo de purga. Retirar el aparato de purga. Comprobar el nivel del líquido de frenos. ( Entre el nivel «MINI» y el nivel «MAXI»). Llenar si es necesario con líquido de frenos sintético homologado y recomendado.

IMPERATIVO : Evitar toda manipulación susceptible de provocar la puesta en funcionamiento de la bomba o la excitación de la electroválvula (el circuito debe estar lleno previamente y purgado).

CLIMATIZACIÓN R 134A (HFC) Compresor Vehículo

Motorización

Fecha

Cilindrada

Carga frigorígena Fija

Berlingo II Jumpy II Jumper Jumper II

( )= ( )= ∗

∗∗

12/02 > 12/03 > Todos los tipos

09/96 > 10/04 10/04 >

575 ± 25 gr 950 ± 25 gr 800 ± 50 ( ) 1000 ± 50 ( ) 500 ± 25

Variable

Cantidad de aceite (cm³)

SD 7V 12 SD 7V 16

Referencia aceite SP 10

∗

135

∗∗

700 ± 25

Climatización simple : 1 Evaporador, 1 Manorreductor. Climatización doble : 2 Evaporadores, 2 Manorreductores.

319

SD 7H 15

SP 20

PUNTOS PARTICULARES : CIRCUITO DE REFRIGERACIÓN (R 134A) Vehículos Berlingo TT Jumpy

TT

Utillaje para desmontaje- montaje del encliquetable Ø pulgadas Color del casquillo Caja 4164-T 3/8 Rojo 8005-T.C 5/8

C5HP073C

320

Negro

8005-T.A

PUNTOS PARTICULARES: CIRCUITO DE REFRIGERACIÓN (R 134A) Vehículo Berlingo Jumpy Jumper

Tabla recapitulativa de la presencia de filtro de polen Equipamiento N° OPR Presencia del filtro NO (Valeo) No refrigerado Refrigeración de base SÍ (Valeo) Todos los tipos NO Refrigeración de base NO No refrigerado NO Refrigeración de base o doble SÍ

321

Observaciones

PUNTOS PARTICULARES : CIRCUITO DE REFRIGERACIÓN (R 134A) Lubricante compresor IMPERATIVO : El lubricante para los compresores es extremadamente higroscópico; utilizar dosis NUEVAS en cada intervención. Control del nivel de aceite del compresor Pueden distinguirse tres casos : 1/ Intervención sobre el circuito, sin que haya habido fugas. 2/ Fuga lenta. 3/ Fuga rápida. 1/ Intervención sin que haya habido fugas. a) Utilización de una estación de vaciado, recuperación no equipada con un decantador de aceite. Vaciar el circuito por la válvula baja presión lo más lentamente posible para que no salga aceite del circuito. El llenado del circuito con fluido R 134A se efectúa sin añadir aceite.

b) Utilización de una estación de vaciado, llenado equipado con un decantador de aceite. Vaciar el circuito de fluido R 134A ciñéndose a las instrucciones del manual de la estación. Medir la cantidad de aceite recuperada. Introducir la misma cantidad de aceite NUEVO al llenar el circuito con fluido R 134A.

c) Sustitución de un compresor. Desmontar el antiguo compresor, vaciarlo y medir la cantidad de aceite. Vaciar el nuevo compresor ( se entrega con lleno de aceite ), para dejar la misma cantidad de aceite NUEVO que la contenida en el antiguo. El llenado del circuito con fluido R 134A se efectúa sin añadir aceite.

322

PUNTOS PARTICULARES : CIRCUITO DE REFRIGERACIÓN (R 134A) Control del nivel de aceite del compresor 2/ Fuga lenta. Para las fugas lentas que no conllevan pérdida de aceite, es conveniente adoptar la misma estrategia que en el caso de las intervenciones sin que haya habido fugas.

3/ Fuga rápida. Este tipo de incidente produce pérdida de aceite, así como la exposición al aire del circuito. Por lo tanto, es necesario : Sustituir el deshidratador. Extraer la mayor cantidad posible de aceite (al sustituir el elemento causante ). Antes o durante el llenado del circuito con fluido R 134.a, introducir 80 cm³ de aceite NUEVO en el circuito.

Cuando se sustituya alguno de los siguientes elementos, añadir: : 15 cc de aceite de compresor. : 20 cc de aceite de compresor. : 5 cc de aceite de compresor. : 15 cc de aceite de compresor.

Para una botella deshidratante Para un condensador o un evaporador Para una tubería alta presión o baja presión Para un cartucho desecante

323

Control : EFICACIA DE UN CIRCUITO DE CLIMATIZACIÓN Utillaje EXXOTest

Utillaje VALEO

Exxoclim N° OPR

: 9776.EA

Clim test 2

: 4372-T.

Modo de empleo

: Ver instrucciones del fabricante

Modo de empleo

: Ver instrucciones del fabricante

E5AP2N4D

E5AP2N5D

324

Control : EFICACIA DE UN CIRCUITO DE CLIMATIZACIÓN Desarrollo de la prueba Control Colocar el utillaje Exxoclim o Clim test 2 (ver instrucciones del fabricante) Operaciones preliminares Cerrar todos los aireadores frontales. Poner el motor en marcha. Abrir el aireador frontal. Activar el mando "climatización". Posicionar el mando del repartidor de aire en «caudal frontal». Activar el mando «reciclado de aire».

Posición de los mandos de climatización : Mando de temperatura en frío máximo : ( Izquierdo y derecho ) Mando de pulsador en posición velocidad máxima. Dejar la climatización en funcionamiento durante 5 minutos.

325

Control : EFICACIA DE UN CIRCUITO DE CLIMATIZACIÓN Recordatorio (a título indicativo) Subrefrigeración (SR) La subrefrigeración representa la diferencia entre la temperatura de condensación y la temperatura del fluido refrigerante en la salida del condensador de refrigeración. La subrefrigeración da la cantidad de fluido refrigerante ( en estado líquido) en el circuito de refrigeración.

Valores de subrefrigeración (SR) Valores Orígenes SR < 2°C Falta de fluido refrigerante en el condensador de refrigeración 2°C < SR <4°C Falta de fluido refrigerante en el condensador de refrigeración 4°C < SR < 10°C/12°C Carga correcta SR > 10°C/12°C Exceso de fluido refrigerante en el condensador de refrigeración SR > 15°C Sobrecalentamiento (SC)

Soluciones Añadir fluido refrigerante

Quitar fluido refrigerante

El sobrecalentamiento representa la diferencia entre la temperatura del fluido refrigerante en la salida del evaporador y la temperatura de evaporación. El sobrecalentamiento da la cantidad de fluido (en estado gaseoso) en el circuito de refrigeración

Valores de sobrecalentamiento (SC) Valores Orígenes 2° < SC < 15°C Carga correcta SC > 15°C Falta de fluido refrigerante en el condensador de refrigeración SC < 2°C Exceso de fluido refrigerante en el circuito de refrigeración Temperatura de aire impulsado La temperatura del aire impulsado debe estar comprendida entre 2°C y 10°C.

326

Soluciones Añadir fluido refrigerante Quitar fluido refrigerante

Control : EFICACIA DE UN CIRCUITO DE CLIMATIZACIÓN Avería principal

Tabla de diagnóstico del circuito de refrigeración Síntoma

Causas posibles

Embrague compresor de refrigeración El embrague del compresor de refrigeración no se activa o se para enseguida

Falta de fluido refrigerante en el circuito de refrigeración Presostato de refrigeración Sonda evaporador de refrigeración Circuito eléctrico (conexiones, fusibles,.)

El compresor de refrigeración no funciona o se para enseguida

Correa de arrastre de los accesorios Compresor de refrigeración El embrague del compresor de refrigeración se activa y se para enseguida

Cartucho filtrante y desecante Manorreductor de refrigeración Fuga del fluido frigorígeno Embrague compresor de refrigeración

327


Tabla de diagnóstico del circuito de refrigeración Síntoma

Causas posibles

Reglaje del embrague compresor de refrigeración incorrecto

El compresor de refrigeración hace un ruido anormal

El embrague del compresor de refrigeración permanece activado

Carga de fluido refrigerante Compresor de refrigeración defectuoso Falta de fluido refrigerante en el circuito de refrigeración Válvulas compresor de refrigeración defectuosas

El embrague del compresor de refrigeración permanece activado y patina

328

Embrague del compresor de refrigeración Correa de arrastre de los accesorios


Tabla de diagnóstico del circuito de refrigeración Síntoma Baja presión y alta presión demasiado elevadas Baja presión demasiado elevada y alta presión demasiado baja

Causas posibles

Manorreductor de refrigeración defectuoso Conducto colmatado Junta de estanqueidad compresor de refrigeración defectuosa Sonda evaporador de refrigeración defectuosa

Niveles de presión anormales

Baja presión demasiado baja y alta presión demasiado elevada

Manorreductor de refrigeración bloqueado Cartucho filtrante y desecante obstruido Conducto colmatado Conducto colmatado Manorreductor de refrigeración bloqueado

Baja presión y alta presión demasiado bajas

Falta de fluido refrigerante en el circuito de refrigeración Compresor de refrigeración defectuoso

329


Tabla de diagnóstico del circuito de refrigeración Síntoma Baja presión normal y alta presión demasiado elevada

Niveles de presión anormales

Funcionamiento de la climatización en modo degradado

Causas posibles

Presencia de aire en el circuito de refrigeración

Baja presión normal y alta presión demasiado baja

Presostato de refrigeración defectuoso

Baja presión demasiado alta y alta presión normal

Manorreductor de refrigeración bloqueado abierto

Baja presión demasiado baja y alta presión normal

Cartucho filtrante y desecante saturado o colmatado Manorreductor de refrigeración helado

Subrefrigeración demasiado débil

Falta de fluido refrigerante

Sonda evaporador defectuosa

Exceso de fluido refrigerante Subrefrigeración demasiado elevada

Presencia de aire en el circuito de refrigeración Cartucho filtrante y desecante colmatado

NOTA : En todos los casos, medir el sobrecalentamiento (SC) y la temperatura de aire impulsado.

330

CIRCUITO DE REFRIGERACIÓN R 134A

JUMPER Circuito simple

ATENCIÓN : Los esquemas de los circuitos de climatización simple y doble presentados son válidos para todas las motorizaciones (variantes de implantación según equipamiento)

(1) Válvula alta presión (2) Válvula baja presión

C5HP05QD

336

CIRCUITO DE REFRIGERACIÓN R 134A

JUMPER Circuito doble

(1) Válvula alta presión. (2) Válvula baja presión (3) Manorreductor (4) 2º evaporador (Lado habitáculo)

C5HP05PD

337

Citroën Jumper 2006_Manual de Taller-Español

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