BAB I PENDAHULUAN
A. Latar Belakang
Sekarang ini merupakan era globalisasi dimana terdapat bermacammacam media transportasi yang sangat berperan penting dalam berbagai bidang termasuk dalam bidang pendidikan. Dalam bidang pendidikan transportasi mempunyai peran pendukung yang penting transportasi yang sering digunakan adalah sepeda motor. Dengan banyaknya kebutuhan transportasi dengan sepeda motor diiringi Dengan berkembangnya kemajuan teknologi khusunya otomotif maka siswa dimotivasi dan diarahkan diarahkan kepada pembelajaran otomotif khususnya mesin sepeda motor. Bahkan di zaman yang modern ini banyak muncul model transportasi baru yang memberikan banyak manfaatkepada kita sebagai anak pelajar. salah satunya adalah motor matic yang saat ini menjadi moda transportasi favorit. Dengan latar belakang diatas maka penulis termotivasi untuk membuat makalah tentang “ Cara Pengoprasian Mesin Motor Matic ”. B. Rumusan Masalah
1. Apa yang dimaksud Motor Matic? 2. Apa komponen mesin dan komponen utama Motor Matic? 3. Bagaimana cara pengoperasian Mesin Motor Matic? 4. Bagaimana Cara Merawat Mesin Motor Matic C. Tujuan Penulisan
1. Untuk mengetahui pengertian Motor Matic. 2. Untuk mengetahui komponen mesin dan komponen utama Motor Matic Motor Matic 3. Untuk mengetahui cara pengoperasian Mesin Motor Matic 4. Untuk mengetahui Cara Merawat Mesin Motor Matic
1
BAB II PEMBAHASAN
A. Pengertian Motor Matic
Awalnya dalam menjalankan sepeda motor, seseorang harus menarik kopling dalam memindahkan gigi percepatan seperti pada motor motor jenis sport saat ini. Kemudian pada sekitar menjelang awal tahun 1970 lahirlah sepeda motor jenis bebek untuk untuk pengguna pengguna kaum wanita. Pada motor jenis bebek ini seorang pengendara tidak lagi menarik kopling saat melakukan perpindahan gigi, kopling akan terlepas secara otomatic / otomatis pada saat pengendara melakukan perpindahan gigi. Jadi pada sepeda motor tidak tersedia tuas untuk menarik kopling. Pada waktu itu yang dimaksud dengan motor otomatic adalah motor jenis bebek ini yang diperuntukan bagi para wanita tersebut, dimana kopling akan terlepas dan tersambung secara otomatis saat pengendara melakukan perpindahan gigi. Motor motor dengan kopling otomatis ini terus digunakan hingga saat ini terutama pada motor motor bebek. kata kata matic untuk saat ini mempunyai makna yang telah bergeser. Jika dahulu yang dimaksud matik adalah pada sistim kopling yang menghubungkan antara mesin dengan transmisi gigi percepatan tersambung dan terlepas secara otomatis, sedangkan saat ini yang dimaksud dengan matik adalah pada sistim transmisi tanpa harus memindahkan posisi gigi transmisi. Dimana seorang pengguna motor tidak lagi harus memindahkan gigi kecepatan pada saat menjalankan sepeda motor, sistim percepatan akan mengatur dirinya sendiri secara otomatis tergantung pada kecepatan putaran putaran mesin motor serta kecepatan motor. B. Mesin dan Komponen Utama Sepeda Motor
Sepeda motor, seperti juga mobil dan pesawat tenaga lainnya, memerlukan daya untuk bergerak, melawan hambatan udara, gesekan ban dan
2
hambatan-hambatan lainnya. Untuk memungkinkan sebuah sepeda motor yang kita kendarai bergerak dan melaju di jalan raya, roda sepeda motor tersebut harus mempunyai daya untuk bergerak dan untuk mengendarainya diperlukan mesin. Mesin merupakan alat untuk membangkitkan tenaga, ia disebut sebagai penggerak utama. Jadi mesin disini berfungsi merubah energi panas dari ruang pembakaran ke energi mekanis dalam bentuk tenaga putar. Tenaga atau daya untuk menggerakkan kendaraan tersebut diperoleh dari panas hasil pembakaran bahan bakar. Jadi panas yang timbul karena adanya
pembakaran
itulah
yang
dipergunakan
untuk
menggerakkan
kendaraan, dengan kata lain tekanan gas yang terbakar akan menimbulkan gerakan putaran pada sumbu engkol dari mesin. mesi n. Komponen utama pada mesin sepeda motor yaitu:
1. Kepala silinder (cylinder head) 2. Blok silinder mesin (cylinder block) 3. Bak engkol mesin (crankcase) Jadi, tiga bagian utama tersebut merupakan tulang punggung bagi kendaraan bermotor roda dua.
Pada tahap pertama mempelajari mesin secara teori maupun praktek, terlebih dahulu diperlukan pengetahuan tentang nama-nama, lokasi dan fungsi dari komponen-komponennya. komponen-komponennya.
3
1. Kepala Silinder (Cylinder Head)
Bagian paling atas dari kontruksi mesin sepeda motor adalah kepala silinder. Kepala silinder berfungsi sebagai penutup lubang silinder pada blok silinder dan tempat dudukan dudukan busi.
Kepala silinder bertumpu pada bagian atas blok silinder. Titik tumpunya disekat dengan gasket (paking) untuk menjaga agar tidak terjadi kebocoran kompresi, disamping itu agar permukaan metal kepala silinder dan permukaan bagian atas blok silinder tidak rusak. Kepala silinder biasanya dibuat dari bahan Aluminium campuran, supaya tahan karat juga tahan pada suhu tinggi serta ringan. Biasanya bagian luar kontruksi kepala silinder bersirip, ini untuk membantu melepaskan panas pada mesin berpendingin udara. 2. Blok Silinder Mesin
Silinder liner dan blok silinder merupakan dua bagian yang melekat satu sama lain. Daya sebuah motor biasanya dinyatakan oleh
4
besarnya isi silinder suatu motor. Silinder liner terpasang erat pada blok, dan bahannya tidak sama. Silinder liner dibuat dari bahan yang tahan terhadap gesekan dan panas, sedangkan blok dibuat dari besi tuang yang tahan panas. Pada mulanya, ada yang merancang menjadi satu, sekarang sudah jarang ada. Sekarang dibuat terpisah berarti silinder liner dapat diganti bila keausannya sudah berlebihan. Bahannya dibuat dari besi tuang kelabu. Untuk motor-motor yang ringan seperti pada sepeda motor bahan ini dicampur dengan alumunium. Bahan blok dipilih agar memenuhi syarat-syarat pemakaian yaitu: Tahan terhadap suhu yang tinggi, dapat menghantarkan panas dengan baik, dan tahan terhadap t erhadap gesekan. Blok silinder merupakan tempat bergerak piston. Tempat piston berada tepat di tengah blok silinder. Silinder liner piston ini i ni dilapisi bahan khusus agar tidak cepat aus akibat gesekan. Meskipun telah mendapat pelumasan yang mencukupi tetapi keausan lubang silinder sili nder tetap tak dapat dihindari. Karenanya dalam jangka waktu yang lama keausan tersebut pasti terjadi. Keausan lubang silinder si linder bisa saja terjadi secara tidak merata sehingga dapat berupa keovalan atau ketirusan. Masing-masing
kerusakan
tersebut
harus
diketahui
untuk
menentukan langkah perbaikannya. Cara mengukur keausan silinder: a. Lepaskan blok silinder b. Lepaskan piston c. Ukur diameter lubang silinder dengan ”dial indikator” bagian yang diukur bagian atas, tengah dan bawah dari lubang silinder. Pengukuran dilakukan dua kali pada posisi menyilang. Hitung besarnya keovalan dan ketirusan. Bandingkan dengan ketentuan pada buku manual servisnya. Jika besarnya keovalan dan ketirusan melebihi batas-batas yang diijinkan lubang silinder harus diover size. Tahapan over size adalah 0,25 mm, 0,50 mm, 0,75 mm dan 1,00 mm. Over size pertama seharusnya 0,25 mm dengan keausan di bawah 0,25 mm
5
dan seterusnya. Jika silinder sudah tidak mungkin di over size maka penyelesaiannya adalah dengan diganti pelapis silindernya. Tabel 1. Perbedaan kontruksi kepala silinder dan blok silinder dari mesin dua langkah dan empat langkah Nama Bagian
Komponen Dan Kontruksi Mesin empat langkah x x Katup x Poros pengungkit (cam) atau nokn As x Ruang bakar x Dudukan busi x Lubang masuk (inlet port) x Lubang pembuangan (exhaust port)
Kepala Silinder
Komponen Dan Kontruksi Mesin dua langkah Ruang bakar Dudukan busi Lubang silinder Lubang masuk (inlet port) Lubang pembilasan (transfer port) Lubang pembuangan (exhaust port) Baut
x Ruang silinder x Lubang saluran minyak pelumas x Lubang rantai rantai penghubung
Blok silinder mesin 2 langkah Saluran gas buang Mur
Kontruksi luar blok silinder dibuat seperti sirip, ini untuk melepaskan panas akibat kerja mesin. Dengan adanya sirip-sirip tersebut, akan terjadi pendinginan terhadap mesin karena udara bisa mengalir diantara sirip-sirip. Sirip juga memperluas bidang pendinginan, sehingga penyerapan panas lebih besar dan suhu motor tidak terlampau tinggi dan sesuai dengan temperatur kerja.
6
Persyaratan silinder yang baik adalah lobangnya bulat dan licin dari bawah ke atas, setiap dinding-dindingnya tidak terdapat goresan yang biasanya timbul dari pegas ring, pistonnya tidak longgar (tidak melebihi apa yang telah ditentukan), tidak retak ataupun pecah-pecah. Perbedaan kontruksi dan komponen kepala silinder dan blok silinder mesin empat langkah dan mesin dua langkah ditunjukkan oleh tabel satu (tabel 1) Ket:
x Lubang silinder adalah ruang tempat piston pis ton bergerak.
x Lubang pengisian (inlet port) adalah saluran bahan bakar dari karburator menuju poros engkol dibawah piston.
x Lubang pembilasan (transfer port) adalah tempat masuk bahan bakar menuju ruang silinder di atas kepala piston
x Lubang pembuangan (exhaust port) adalah lubang atau saluran untuk membuang gas sisa atau bekas pembakaran
3
Bak Engkol (crankshaft) Poros engkol (bahasa Inggris: crankshaft , biasanya mekanik juga
menyebutnya kruk as) as) adalah sebuah bagian pada mesin yang mengubah gerak vertikal/horizontal dari piston dari piston menjadi gerak rotasi (putaran). Untuk mengubahnya, sebuah crankshaft membutuhkan pena engkol (crankpin), crankpin), sebuah bearing tambahan yang diletakkan di ujung batang penggerak pada setiap silndernya. Ruang engkol (crankcase ( crankcase)) akan dihubungkan ke roda gila ( flywheel flywheel ) atau roda mobil sehingga mobil bisa bergerak.
7
C. Cara Pengoperasian Mesin Motor Matic
Mari kita bahas secara sederhana saja cara kerja motor matik ini. 1. Sistim Transmisi Pada Motor Matic.
Pada motor matik komponen yang paling utama adalah CVT atau Continuously Variable Transmission dimana dalam melakukan pengaturan kecepatan yang bekerja adalah V-belt dan variable pulley (pulley yang dapat berubah ubah). Terdapat sebuah v-belt dan 2 pulley yaitu pulley depan dan pulley belakang, kedua pulley tersebut mempunyai lebar alur yang dapat berubah ubah sesuai dengan putaran mesin dan kecepatan laju motor. CVT adalah sistem perpindahan kecepatan secara full otomatis sesuai dengan putaran mesin. sistem ini tidak memakai gigi transmisi, tetapi sebagai gantinya menggunakan 2 buah pulley (depan dan belakang) yang dihubungkan oleh sabuk (V-BELT) dengan sistem ini nantinya pengendara tidak perlu mengoperasikan perpindahan gigi sehingga lebih mudah. Hanya dengan memutar handle handle gas untuk menambah kecepatan dan mengendurkan gas untuk mengurangi kecepatan. Pulley depan berhubungan langsung dengan kruk as sedangkan pulley belakang berhubungan dengan final gear langsung ke roda belakang. Kedua pulley ini dapat melebar dan mengecil sehingga akan mendesak sabuk kearah luar. lebar kecilnya pulley depan tergantung dari putaran mesin berdasarkan gaya, sentrifugal, pulley belakang lebih kecilnya tergantung dari tarikan pulley depan. Pada saat langsam posisi sabuk pulley depan kecil sedangkan pulley
belakang
besar,
sehingga
jika
diibaratkan
gigi
maka
perbandingannya ringan. Saat putaran putaran menengah posisi sabuk pulley depan depan dan belakang sama besar, dan saat putaran tinggi sabuk pulley depan besar sedangkan sabuk pulley belakang kecil sehingga perbansingannya berat. Keunggulan CVT ini selain pengoperasiannya mudah. perawatannya juga relatif murah. Yang perlu diperhatikan kondisi sabuk (V-BELT) harus selalu diperiksa setiap 20.000 km. Tergantung cara pemakaian dan kondisi
8
medan jalan. Jika V-BELT sudah retak-retak atau memanjang maka sebaiknya diganti baru.
2. Posisi putaran rendah
Pada saat putaran mesin masih rendah, pulley bagian depan mempunyai lebar alur yang besar radial V-belt kecil, sedangkan pulley bagian belakang mempunyai lebar alur yang sempit dengan radial v-belt yang besar. Dengan demikian terdapat perbandingan rasio antara pulley depan dengan pulley belakang, yang nantinya akan berpengaruh pada kecepatan motor. 3. Posisi putaran tinggi
Pada pulley bagian depan terdapat roller yang mempuyai tugas menekan pulley pada saat putaran mesin ditambah. Roller terlempar oleh gaya sentrifugal dari putaran mesin sehingga gaya tersebut menekan pulle y yang akhirnya lebar pulley yang tadinya besar menjadi kecil. V-velt terjepit oleh pulley yang menyempit sehingga belt bergeser ke sisi luar dan berubah radialnya menjadi besar. Sedangkan pulley bagian belakang akan tertarik oleh v-belt yang menyebabkan lebar pulley melebar dan radial v belt mengecil. Hasilnya rasio perbandingan menjadi terbalik dari putaran mesin rendah. Pada waktu putaran mesin berubah kembali menjadi rendah gaya sentrifugal roller menurun, sehingga roller kehilangan tenaga untuk menekan pulley depan, sedangkan pada pulley belakang menyempit
9
kembali akibat adanya dorongan pegas yang menekan pulley. Rasio saat ini adalah radial v-belt depan kecil sedangkan radial v-belt belakang besar. Jadi keadaanya adalah: adalah: Putaran mesin rendah: radial v-belt depan depan kecil - v-belt belakang besar. Putaran mesin tinggi: radial v-belt depan besar – v-belt v-belt belakang kecil. Ilustrasinya dapat sobat bandingkan dengan posisi kecepatan
rantai dan gear pada sepeda, dimana jika gear depan kecil pada saat sepeda dikayuh akan mempunyai kecepatan lambat namun jika gear depan yang besar akan mempunyai kecepatan lebih cepat.
Untuk mencegah berputarnya roda belakang pada saat putaran mesin masih rendah, terdapat kopling otomatis yang terhubung dengan pulley bagian belakang. Kopling akan melepaskan hubungan antara pulley belakang dengan gigi reduser ke roda belakang pada saat putaran mesin rendah. Dengan penambahan kecepatan putaran mesin sepatu kopling / kanvas kopling menekan pada mangkok kopling akibat dari adanya gaya sentrifugal pada sepatu kopling sehingga mangkok kopling menerima
10
tenaga yang diteruskan ke gigi reduser untuk untuk selanjutnya ke roda belakang untuk mendorong motor melaju. Demikianlah cara sebuah motor matic bekerja. D. Cara Merawat Mesin Motor Matic
1. Ganti oli mesin setiap 2.000 KM atau sesuai rekomendasi buku petunjuk 2. Ganti oli transmisi setiap 7.500 KM atau sesuai rekomendasi buku petunjuk 3. Ganti oli shockbeker setiap 10.000 KM atau sesuai rekomendasi buku petunjuk 4. Ganti V Belt (letaknya disamping roda) setiap 25.000 km dan diservis setiap 10.000 KM 5. Cek secara berkala: o
AKI motor karena motor matic banyak menggunakan daya dari AKI
o
Karburator, servis karburator tiap 3 bulan sekali
o
Busi, selalu gunakan busi original
o
Filter udara
o
Cek rantai
6. Lakukan services berkala 2 bulan sekali 7. Panaskan mesin selama 5 menit sebelum motor dijalankan 8. Periksa tekanan angin ban, jangan terlalu keras dan juga jangan kurang angin. 9. Gunakan yang asli, sparepart asli dan bengkel resmi
11
BAB III PENUTUP
A. Kesimpulan
Motor matik adalah motor dengan sistim transmisi tanpa harus memindahkan posisi gigi transmisi
Komponen utama pada mesin sepeda motor yaitu: o
Kepala silinder (cylinder head)
o
Blok silinder mesin (cylinder block)
o
Bak engkol mesin (crankcase)
secara sederhana cara sederhana cara kerja motor matik ini adalah Sistim Transmisi Pada Motor Matic, Posisi putaran rendah, Posisi putaran Tertinggi.
12
DAFTAR PUSTAKA
http://diway-5454.blogspot.com/2013/01/cara-kerja-motor-matik.html http://hanyapembungkuskado.wordpress.com/2010/07/13/cara-kerja-sistemtransmisi-otomatis-pada-motor-matic/ http://www.rodadua.web.id/9-tips-merawat-motor-matic/
13
DAFTAR ISI
DAFTAR ISI .................................................. ........................................................................ ............................................ ............................ ...... i KATA PENGANTAR ........................................... ................................................................ .......................................... ..................... ii BAB I PENDAHULUAN1 A. Latar Belakang ............................................................. .................................................................................. ........................ ... 1 B. Rumusan Masalah Mas alah ............................................ .................................................................. ................................... ............. 1 C. Tujuan Penulisan ............................................... ..................................................................... ................................... ............. 1 BAB II PEMBAHASAN A. Pengertian Motor Matic ............................................................. ....................................................................... .......... 2 B. Mesin dan Komponen Utama Sepeda Motor ...................................... ...................................... 2 C. Cara Pengoperasian Mesin Motor Matic.............................................. Matic.............................................. 8 D. Cara Merawat Mesin Motor Matic .......................................... ....................................................... ............. 11 BAB III PENUTUP A. Kesimpulan .......................................... ............................................................... .......................................... ..................... 12 DAFTAR PUSTAKA
14 i
KATA PENGANTAR
Assalamu’alaikum Assalamu’alaikum warahmatullahi warahmatullahi
wabarakatuh.
Alhamdulillahirabbilalamin, banyak nikmat yang Allah berikan, tetapi sedikit sekali yang kita ingat. Segala puji hanya layak untuk Allah Tuhan seru sekalian alam atas segala berkat, rahmat, taufik, serta hidayah-Nya yang tiada terkira besarnya, sehingga penulis dapat menyelesaikan makalah dengan judul ”Cara Pengoperasian Mesin Motor Matic ”. Dalam penyusunannya, penulis memperoleh banyak bantuan dari berbagai pihak, karena itu penulis mengucapkan terima kasih yang sebesar-besarnya kepada: Kedua orang tua dan segenap keluarga besar penulis yang telah memberikan dukungan, kasih, dan kepercayaan yang begitu besar. Dari sanalah semua kesuksesan ini berawal, semoga semua ini bisa memberikan sedikit kebahagiaan dan menuntun pada langkah yang lebih baik lagi. Meskipun penulis berharap isi dari makalah ini bebas dari kekurangan dan kesalahan, namun selalu ada yang kurang. Oleh karena itu, penulis mengharapkan kritik dan saran yang membangun agar skripsi ini dapat lebih baik lagi. Akhir kata penulis berharap agar makalah ini bermanfaat bagi semua pembaca.
Pandeglang, Juni 2013 Penyusun
ii
15
MAKALAH
CARA PENGOPERASIAN MESIN MOTOR MATIC
M akalah akalah i ni Disusun Disusun U ntuyk M emenuhi menuhi Salah Satu Satu Tu gas M ata Pelaj Pelaj aran M ul ok
Disusun oleh : REMI JAYATI
SMK WALISONGO JURUSAN MESIN OTOMOTIF MENES-PANDEGLANG 2013
16
