Sistemas de Carga Dia 1 Buen dia ricardo. Hola y bienvenido al curso mas completo de sistemas de carga que existe! En ninguna parte encontraras un curso como este que contenga tanta informacion tan util que te servira muchisimo para diagnosticar estos sistemas.
EL SISTEMA DE CARGA
El sistema de carga tiene dos funciones esenciales:
* Generar energia electrica para operar los sistemas electricos y electronicos del vehiculo. * Generar corriente electrica para recargar la bateria del vehiculo.
Energia Electrica: A bajas RPM's, la beteria provee parte de la energia que el vehiculo necesita. A RPM's elevadas, el sistema de carga se encarga de satisfacer todos los requerimientos electricos del vehiculo. Carga: la "salida" del alternador (generador) es mayor que el voltaje de bateria para recargar a la misma bateria. Haz click AQUI ricardo para ver los detalles y saber la relevancia del sistema de carga de un vehiculo. Hallaras datos sumamente utiles. Que sigas reparando esos autos que se apagan y no encienden. Beto Booster Fundador de www.encendidoelectronico.com
DESCUBRE LA MAXIMA HERRAMIENTA DE FUEL
INJECTION Mi buen Ricardo: Hablemos un poco sobre herramientas y equipo de diagnostico.
Si yo te pidiera tu opinion sobre cual es la herramienta mas sofisticada y poderosa en la profesion del Servicio Automotriz, ¿que dirias?
¿El escaner? ¿El multimetro? ¿El laboratorio de inyectores? ¿El probador logico? ¿Una laptop con interfases? ¿Analizadores de gases?
Lo cierto es que cada uno de estos de estos instrumentos cumplen funciones muy especificas y brindan ventajas diferentes. Algunos son de uso mas comun que otros: mientras un multimetro lo podras utilizar todos los dias, un laboratorio de inyectores tal vez lo utilices una vez cada quince dias. El uso de cada uno depende de muchos factores. Si estas operando una estacion de monitoreo de gases, el analizador lo vas a emplear 20 veces al dia y probablemente no tengas solo uno, sino dos.
Pero si te especializas en diagnostico de fallas electronicas y de fuel injection, entonces tu rutina es un poco mas tranquila y de los equipos que utilizas en tu batalla diaria, podemos mencionar los siguientes:
* Escaner con lectura de codigos y flujo de datos en modo grafico * Osciloscopio y adaptadores para circuito secundario * Multimetro digital * Probador logico (Power Probe) * Kit para medicion de presion de combustible * Reprogramador de alarmas y llaves con chip * Pinza inductiva para medicion de corriente * Probador de cortos * Luces noid * Probadores de chispa * Probador de bobinas * Probador de baterias
Con estos instrumentos puedes diagnosticar cualquier cosa. Lo ideal es tenerlos todos y saber utilizar en TODAS sus funciones. Cada uno te ofrece sus capacidades para que hagas tus determinaciones, pero de todos ellos, hay uno que merece especial atencion: el Osciloscopio. El osciloscopio es un instrumento que te permite detectar muchas cosas que el escaner y el multimetro no alcanzan a detectar. Y no es porque el osciloscopio
sea superior... no, no... simplemente, es un instrumento especial que se debe utilizar en casos excepcionales. Por ejemplo: En la zona donde tengo mi negocio mi publico y mis competidores me identifican como el taller que "repara vehiculos que no encienden". Otros talleres que estan cerca del mio tambien son muy capaces y reparan casos dificiles de vehiculos que no encienden... la diferencia es que con el trabajo de años, me he encargado de que mis clientes me recuerden por ese servicio en especial. De hecho, en mis volantes y publicidad impresa es asi como me promociono. Y debo cumplir lo que prometo. Para eso cuento con el respaldo del osciloscopio... El osciloscopio, al igual que un escaner y u multimetro, por mas modernos y actualizados que sean, no lograran absolutamente nada si el "usuario" (tu) no aprovechan las capacidades y funciones que ofrece. Utilizar un osciloscopio no te lleva mas de diez minutos para monitorear la senal de tu interes. * Yo lo utilizo mucho para monitorear senales de sensores CKP y CMP, ya sean de induccion magnetica, de Efecto Hall o de fotodiodos. * Tambien lo uso para monitorear la operacion de bombas de gasolina que funcionan por medio de corriente por pulsos. * Cuando una bomba de combustible esta desgastada te va a ofrecer la misma presion en el riel de inyectores, mas no asi el mismo caudal; cuando esto ocurre, el patron de onda se desvia y la diferencia es clarisima entre una bomba en buen estado contra una que no lo esta. * Tambien es muy util para monitorear el estado del circuito PRIMARIO de encendido electronico; el perfil de la onda es muy caracteristico y hasta tiene tiempos y voltajes que se pueden considerar estandarizados. Cuando existen problemas en algun otro sistema o componente, el perfil de onda del primario de ignicion sufre las
consecuencias y se ve distorsionado. Cuando llegas al punto en que "no sabes que mas debes hacer", con el perfil del primario puedes sacar mas opciones para continuar antes de darte por vencido. * El uso del osciloscopio es basico para el monitoreo de la senal de Secundario de Ignicion, tanto en sistemas de distribuidor y cables de bujia y mas aun en sistemas de encendido electronico tipo DIS, EDIS, Waste-Spark y COP. El perfil de onda de la chispa es un "retrato hablado" de lo que esta ocurriendo: problemas mecanicos, falta de combustible, exceso de combsutible, chispa debil, etc. En los casos de la revision del perfil del Secundario de Ignicion, la medicion de los milisegundos de duracion de la chispa, segun las RPM's, te revelaran lo que esta sucediendo. Por ejemplo: un tiempo normal de duracion de tiempo de quemado esta entre 1 y 2 ms (milisegundos) y con el osciloscopio es la unica forma en que lo puedes medir. Si hicieras la medicion de tiempos de quemado en un motort de 4 cilindros a 800 RPM y vieras que uno de los cilindros anda alrededor de los 2.4-2.5 milisegundos de tiempo de quemado, de inmediato sabrias que ese cilindro tiene un problema en la estequiometria de la mezcla, seguramente, por exceso de combustible. Muchas veces este tipo de anomalias no se manifiestan en la forma de codigos de falla ni en la iluminacion del Check Engine, por lo que un escaner nunca podria revelarte lo que esta ocurriendo, pero el motor te exhibira la falla. Quiza el STFT se desvie hacia el rango negativo por encima del -11%, pero sera momentaneo y por si fuera poco, el monitoreo con el escaner no te indicara de cual cilindro se trata. Es una falla dificil de diagnosticar. En ese tipo de situaciones es cuando conecto mi osciloscopio y aplico mis metodos. Como te decie, lo primero que hago es medir tiempos de quemado. Es FUNDAMENTAL medir esos tiempos para todos los cilindros a las mismas RPM y anotarlos en un trozo de papel para comparar. Existen diversos motivos por los cuales los tiempos de quemado se desvian del estandar: pueden ser tiempos excesivamente cortos o largos. En pocas palabras, lo que estas buscando es el cilindro que exhiba el tiempo de quemado
que se vea diferente dada una condicion especial; bajs RPM, ralenti, aceleracion, etc. El que se vea diferente al resto, sera el que andes buscando. Y los tiempos te dicen que es lo que anda mal. Tambien debes comparar los voltajes. Por lo regular, cuando los tiempos se ven alterado, el efecto tambien rebota en el voltaje del salto de chispa. Casi siempre tiempos excedidamente cortos de quemado van de la mano con voltajes altos y en su contraparte, tiempos largo en exceso implican voltajes muy bajos. ¿Por que ocurre? Es debido al efecto de "Conservacion de Energia". Veras... dado un tiempo de saturacion, la bobina suministra una cierta cantidad de energia que ya esta calculada; segun el tiempo que dure la saturacion y la corriente proveida para saturar a la bobina, corresponderan a la cantidad de energia que se acumulara en el embobinado primario. Es decir, la cantidad de energia suministrada a la bobina no cambia: es constante. Lo que no es constante y que por consiguiente, queda fuera del control del sistema primario, es lo ocurre despues de que el campo magnetico se ha colapsado y la corriente se trasfiere al circuito secundario: es ahi donde todo tipo de efectos extranos comienzan a manifestarse cuando hay problemas. Y adivinaste: ni un escaner, ni el multimetro, ni un probador de chispa ni uno de bobinas te pueden comprobar el estado exacto de lo que ocurre que la chispa ni con el secundario. Los probadores de chispa y los de bobinas te pueden revelar si la chispa esta presente, y estos los utilziarias en una condicion donde un vehiculo no enciende, pero lo que estos instrumentos no te pueden decir es el estado actual y las condiciones bajo las que opera el circuito secundario. Y esto es muy importante: el perfil de chispa del circuito secundario es el ESPEJO que te refleja, o que te exhibe el RESULTADO FINAL de la operacion interna en la camara de combustion.
Ninguno de nosotros tiene forma alguna de mirar dentro de la camara de combustion; entendemos lo que ocurre, como ocurre, como interviene las componentes de la mezcla, el tiempo de encendido, el avance de la chispa, las cocnentraciones y proporciones de la estequiometria de la mezcla y varios factores adicionales... todo eso es TEORIA, pero en la PRACTICA no tenemos manera de VER lo que pasa dentro de la camara. Ninguna escaner puede hacer eso... mientras que un Osciloscopio SI PUEDE. ¿Como es eso posible? Mediante la medicion de de voltajes de salto de chispa y tiempos de quemado... esos dos fenomenos ocurren dentro de la camara de combustion justo en el momento EXACTO en que la mezcla explota. Y dado que la chispa es CORRIENTE ELECTRICA, esta se puede MEDIR; tras la medicion de niveles y tiempos podemos llegar a conclusiones EXACTAS. Y de eso se trata el uso del osciloscopio. La labor de un osciloscopio es precisamente MEDIR voltajes y tiempos... y en nuestro caso, le medicion de los voltajes de encendido y la duracion del encendido son IMPORTANTISIMOS en el diagnostico de fallas. De otro modo, solo estariamos sacando conjeturas. En cambio, aplicando las tecnicas de Diagnostico Automotriz con Osciloscopio las especulaciones son cosa del pasado. Ahora vas a la segura. Cuando tengas esos datos tendras la mayor informacion que se le puede extraer al interior de CUALQUIER CAMARA DE COMBUSTION. El truco radica en saber COMO SE LOGRA eso.
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No lo dejes para despues.
Seguimos en contacto y te mando un abrazo.
Y no lo olvides... Reparalo Facil Ya!
Tu amigo y siempre colega:
Beto Booster
Hoy fue un buen día ricardo ¿Como te va ricardo?
Espero que muy bien porque hoy me fue bastante bien a mi. Fijate que hoy llego un caso al taller y estuvo bastante dificil. Se trataba de una Jeep Liberty 2004 que temblaba mucho en marcha minima, tardaba en encender y al acelerar las revoluciones oscilaban fuertemente.
El codigo relacionado de la luz Check Engine marcaba un problema con el sensor pero al practicare las pruebas de rutina, el sensor se comportaba normalmente. Fue asi que decidimos analizar a detalle que los tres circuitos relacionados con el sensor estuviesen en orden y hallamos que el circuito de tierra estaba abierto en el conector de la PCM.
Mi cliente quedo mas que satisfecho y agendamos una nueva cita para continuar con el programa de mantenimiento preventivo de su camioneta y una vez mas me felicito. Esto jamas lo hubiera logrado sin la ayuda de los diagramas de encendido electronico y mi tecnica de 10 pasos.
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Si, quiero saber mas sobre encendidos electronicos de Jeep y conocer los 10 pasos!
Que sigas reparando esos autos que se apagan y no encienden.
Ademas, si quieres dominar la lectura de senales al utilizar el escaner automotriz, entonces tambien puedes entrar aqui mismo para que veas los videos de todo lo que aprenderas con el curso de "Diagnostico con Escaner".
Beto Booster
Diagnostico Electrico en 6 Faciles Pasos Dia 4 Buen dia ricardo Bienvenido al ultimo dia de este curso. Lo mas dificil ya paso y esta es practicamente ya la recta final de este programa de capacitacion. El paso numero 5 en realidad es bastante sencillo pero no por ello menos importante. Yo lo denomino:
CORREGIR EL PROBLEMA
Corregir el problema probablemente sea el paso mas directo en el proceso de diagnostico. Realizar la reparacion de un problema electrico siempre involucrara:
* Reparar o reemplazar un componente * Reparacion de cableado * Servicio a una conexion * Conectores * Terminales * Puntos de tierra Haz click AQUI para que te enteres de los detalles. Que sigas reparando esos autos que se apagan y no encienden. Beto Booster Fundador de www.encendidoelectronico.com
Que significa ... en el esaner ¿Como estas Ricardo? Como suele ser mi costumbre, repasemos un poco las bases de la inyeccion electronica de combustible. Existen 2 conceptos que son basicos en esta dificil disciplina y que son los siguientes:
1. STFT y 2. LTFT Como sabes, estos dos parametros son el fundamento principal del sistema OBD II. Sin el dominio total del conocimiento y la practica constante de su comportamiento, cuando te encuentres diagnosticando un vehiculo que presente problemas, ya sea a gasolina o diesel, no llegaras muy lejos. EL STFT y LTFT dependen del comportamiento del sensor de oxigeno y viceversa. Existe una dinamica muy estrecha entre ambos y es justamente la reciprocidad que guardan entre si, lo que te permite diagnosticar satisfactoriamente y con muy poco error, la causa de casi cualquier falla de motor. La definicion de estos dos conceptos es casi la misma, pero en mi experiencia, de muy poco sirve conocerla sin antes practicar su lectura en vehiculos que no presenten ningun problema. Acostumbrate monitorear vehuiculos que no tengan fallas y compara la conducta de los demas parametros. Todos los parametros de monitoreo en la pantalla del escaner guardan una relacion reciproca, ya sea directa o inversa, y cuando domines las conductas de esas relaciones numericas, podras diagnosticar lo que sea.
Entra aqui para explicarte con detalles a que me refiero.
Voy a mostrarte en video como se leen los datos del STFT y LTFT con ejemplos.
Compra el curso y mira los videos.
Quedo a tus ordenes.
Beto
Buen dia ricardo Bienvenido de vuelta al método de diagnóstico eléctrico que facilatará muchísimo tu trabajo. Continuamos ahora con el tercer paso del método y que lo denomino:
ANALIZAR SINTOMAS
Para arreglar cualquier tipo de problema, necesitas saber exactamente de que se trata el problema que estás enfrnentando. Cuando verificas el problema, estás en mejor posición para tener un mejor entendimiento de la queja del cliente. Luego de determinar los síntomas relacionados, podrás haber hallado otros circuitos que no están afectados. En ese momento debes detenerte, organizar toda esta información y definir específicamente:
* Exactamente cuales componentes/circuitos resultaron afectados (tomando en cuenta la queja de tu cliente y la determinación de síntomas relacionados que hiciste).
* Cual es el tipo de problema que necesitas buscar (circuito abierto, corto a tierra, alta resistencia, etc.) * Cuando ocurre (condiciones de operación: llave en ON, puerta abierta, acelerando, en vuelta, motor caliente, motor frío, solo en subidas, en caminos accidentados, etc.) ricardo, aprovecha esta informacion tecnica para que hagas un mejor trabajo y no dejes de ganar mas dinero, asi que entrale aqui. Beto Booster Fundador de www.encendidoelectronico.com Sin esaner es imposible Buen dia mi estimado Ricardo:
Ya no tuve quien me resolviera mis dudas en esta campo cuando comence hace 15 anios.
De hecho, aun no conozco a casi nadie que tenga espiritu de compartir lo que sabe.
Claro, hay excepciones, pero son muy pocas.
Tengo un par de amigos que son muy talentosos; uno de ellos en Common Rail es toda una eminencia, por cierto y ademas, es buenisimo en la ensenanza; le voy a pedir que participe conmigo en un nuevo curso en ese tema.
Pero ellos son ejemplos excepcionales, porque tristemente percibo que el egoismo esta muy extendido.
Y eso me molesta.
Por eso hice esta pagina, porque me gusta compartir lo que aprendo, es muy satisfactorio para mi recibir comentarios y correos de personas que comparten mis intereses y que ademas, necesitan un poco de ayuda.
Por eso existe esta pagina.
Muchos visitantes quieren aprender a usar el escaner automotriz, pero no siempre encuentran quien les ensenie como hacerlo.
Manejar un escaner no es tan sencillo
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No lo dejes para otro dia.
Hazlo hoy.
Buen dia ricardo
Te doy la bienvenida a la segunda parte de este tutorial para que conozcas el segundo de los seis pasos que te ayudaran a resolver problemas electricos en cualquier auto que debas atender. Hoy hablaremos del paso #2 de este sistema de trabajo y yo lo denomino:
DETERMINAR LOS SINTOMAS RELACIONADOS
Ahora que ya has verificado que efectivamente existe un problema, necesitas examinar los sintomas del problema mas detenidamente. La revision de los sintomas relacionados basicamente es una tarea de revision, asi que para realizarla con exito no necesitaras ninguna herramienta excepto el diagrama electrico. El objetivo principal de esta verificacion es determinar: 1. Que tanto del circuito resulto afectado. 2. Hallar pistas de la localización fisica del problema al operar otro circuitos relacionados o conectados al area del problema. Cuando digo "determinar los sintomas relacionados" se que suena complejo, pero este es uno de los pasos mas importantes de este sistema de diagnostico pues el objetivo es ahorrarte tiempo y eliminar actividades que no te ayudaran en tu proceso de diagnostico.
No esperes mas y haz click AQUI para que veas de que te hablo. Definitivamente NO te le puedes perder.
Beto Booster
Fundador de www.encendidoelectronico.com
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Hola ricardo: Hoy me gustaria compartirte un detalle que considero de suma importancia. Se trata de los sistemas de seguridad de la General Motors. Estos vehiculos, por lo menos en mi experiencia y en la de varios de mis colegas cercanos, son una fuente de costantes problemas. En lo personal, pienso que General Motors no es un fabricante que se distinga mucho por la calidad de sus productos... pero esa es solo mi opinion. Ironicamente, debido a los defectos que se repiten, es que con relativa frecuencia, llegan a autos y camionetas con problemas del sistema anti-robo. ¿Sabias que desde 1988 la GM comenzo con los sistemas de seguridad anti-robo?
Muchos les llaman "VATS", por "Vehicle Anti Theft System". Otros los conocen por "PATS", por "Passive Anti Theft System". Y asi existen varios nombres y siglas para lo mismo: un circuito, o circuitos, que involucran a la llave, a un modulo especial y a la PCM para evitar que el vehiculo sea robado. ¿Pero que sucede cuando nadie ha intentado robarse nada pero el sistema "asume" que hubo un intento de robo, y ahora queda en modo de bloqueo? No hay forma de echarlo a andar... y cuando no te has dado cuenta de que ese es el problema, es mas dificil aun, y el cliente se te ira. General Motor es muy complicado... pero yo halle la manera y lo mejor de todo, es que no necesitas el escaner de fabrica. Es mas: en el 97% de los casos, no se necesita escaner. Con el multimetro es mas que suficiente. Los sistemas de General Motors, para todas sus marcas, son tres: 1. Pass Key 2. Pass Lock 3. PK 3 El primero salio en los 80's, el segundo a mediados de los 90' y el tercero a finales de los 90's. Cuando me llega un vehiculo con este problema, los honorarios los cobro minimo en $ 100 dolares cuando se trata de clientes regulares. Me gustaria ensenarte a repararlos. ¿Que te parece la idea?
Quedo a tus ordenes. Beto
Reparalo Facil Ya! Nuk Publicaciones, Blvd. Agua Caliente, # 14600, Seccion Campestre, Tijuana, Mexico To unsubscribe or change subscriber options visit: http://www.aweber.com/z/r/?jIwMDGzMHLSszOwsrIzsDLRmtKxsHMysnMw=
Buen dia ricardo. Bienvenido a mi curso denominado "Plan de Diagnostico de Problemas Electricos en 6 Faciles Pasos". Aqui aprenderas seis cosas fundamentales para convertirte en un experto diagnosticador y reparador de problemas en sistemas electricos automotrices y veras que asi podras ganar mas dinero mas rapido en tu negocio.
Lo que hare durante los proximos dias sera:
1. Introducirte al proceso de solucion de problemas electricos de seis pasos. 2. Explicarte lo que debe hacerse cuando verifiques un problema. 3. Explicarte todos los componentes relacionados con una verificacion de sintomas. 4. Enseñarte a usar mi tecnica personal de rastreo de circuitos, mostrarte como analizar sintomas y definir el problema que necesitas diagnosticar. 5. Mostrarte exactamente como utilizar una diagrama electrico para aislar un problema rapido y por último... 6. Explicarte las tecnicas de reparación de cables, terminales y conectores. Haz click AQUI para empezar con el primer modulo y continuar con tu capacitacion GRATUITA hoy mismo para que te conviertas en un experto del encendido electronico y superes a todos tus
competidores alla en Pueblo Nuevo. Tu amigo, Beto Booster Fundador de www.encendidoelectronico.com No lo dejes pasar porque yo se que se te va a olvidar... haz click aqui ahora. Nuk Publicaciones, Blvd. Agua Caliente, # 14600, Seccion Campestre, Tijuana, Mexico Unsubscribe | Change Subscriber Options
¿Demasiados boletines? Puedes cancelar la suscripción. ¿que paso aun no? Hola ricardo... Me llamo la atencion que aun no has adquirido tu paquete PREMIUM ni tu paquet ASIATICO 1 que incluye tus catalogos de diagramas y el curso de "Diagnostico con Escaner"... si estas interesado en progresar en el negocio del encendido electronico, entonces ¿por que no lo has adquirido? Haz click aqui y ya no lo dudes. Beto Booster Adiós a las fallas de fuel injection Hola Ricardo:
¿Te imaginas un mundo donde los vehiculos no te dieran problemas?
Que los sistemas de fuel injection fueran infalibles, que no nos causaran dolores de cabeza y que nos dejaran trabajar en paz haciendo servicios menores... Cambiar aceite, bujias, reemplazar filtros, frenos, correas, anticongelante, cargar gas refrigerante, afinaciones menores y mayores...
... y nada mas!
Que felicidad.
La verdad es que en un mundo asi te quedarias sin dinero, o por lo menos con muy poco.
Si de por si la competencia esta dura, ahora con todo mundo ofreciendo lo mismo y al mismo precio, los precios se irian abajo muy rapido. Por fortunda, los vehiculos no dejan de fallar. Que buena suerte! Ahora lo que sigue es determinar las causas para devolverle al vehiculos sus condiciones optimas los mas que resulte posible. Los que trabajamos en el Diagnostico Automotriz NO HACEMOS MILAGROS, pero si damos lo mejor de nosotros. Un problema es que casi todos creen que el escaner es la formula para resolverlos todo, lo cual es un error. Aunque es un instrumento muy valioso y de ninguna podemos prescindir de el, no debemos cometer la equivocacion de creer ingenuamente que el escaner nos dira las cuasas de todas las fallas en un vehiculo fuel injection ya sea del protocolo OBD I, OBD II, CAN o el que sea. Al escaner le podemos extraer muchas pistas, pero no debemos confiarnos. En muchas ocasiones ocurre que algun sensor esta averiado y no emite ninguna senal pero aun asi, el escaner muestra lecturas de ese sensor como si las estuviera recibiendo de el. ¿Por que ocurre esto?
Muy sencillo: la PCM activara valores predeterminados de reemplazo en el caso de que se pierda la senal. Por eso cuando tu lees un escaner y aceleras y desaceleras mientras observas los cambios, puedes llegara creer que todo esta en orden cuando en realidad no es asi. El escaner puede llegar a engañarnos y debemos ser cautelosos. Me ocurrio con dos vehiculos: un Pick Up Dodge Ram 2500 modelo 2004 y un Hyundai Sonata. Ambos vehiculos exhibian fallas distintas pero el compoente defectuoso en ambos casos resulto ser el Sensor MAP. En el caso del Dodge Ram, el vehiculo encendia sin problemas, al acelerar un poco ganaba velocidad crucero pero al acelerar para entrar en autopista, tiraba jaloneos muy fuertes... y siendo un vehiculo asi de grande, la falla era muy escandalosa, como si estuvieras encima de un caballo desbocado. En el caso del Sonata, la falla era mas sutil. De igual forma, encendia sin problemas, ganaba velocidad crucero, pero al acelerar tambien presentaba jaloneos y ademas al desacelerar de subito, se apagaba, pero si desaceleraba poco poco, el motor se mantenia. En los dos vehiculos se hizo el monitoreo con escaner, se buscaron codigos y no habia, las senales de ambos sensores se mostraban normales en todo momento. De hecho, durante el monitore con escaner todo aparecia normal. La presion de combustible estaba en sus niveles, las lecturas de vacuometro no indicaban ninguna anomalia mecanica durante la operacion normal, la compresion estaba muy por encima de 150 PSI. En pocas palabras, a los clientes podiamos haberles dicho que sus vehiculos no tenian nada. ¿Te imagina la escena? "Pues ya lo revisamos patron, le metimos la computadora y no sale nada...". Inaceptable.
Revisar el sensor MAP de forma individual es un paso obligado en este tipo de diagnosticos. Sin embargo, con el multimetro no puedes obtener mucha informacion durante la aparicion de la falla. La unica via era con el osciloscopio cinectado al cable de la senal. El sensor MAP del Dodge Ram era del tipo de senal de voltaje; el del Sonata era del tipo por frecuencia. En el Dodge Ramn a menores RPM y menor carga, la senal seria de 0.9 Volts y a altas RPM deberia andar cerca de 4.9 volts con una variacion continua, dado que es un sensor de senal analoga. En el Sonata a menores RPM y menor carga, la senal seria de baja frecuencia y altas RPM los Hz aumentarian proporcionalmente, debido a que es un sensor de senal digital. En cualquier vehiculo lo que se esperaria ver es que mientras las RPM y velocidad aumentan, las senales vayan aumentado proporcionalmente. Algo que salta a la vista de inmediato para sospechar que el sensor MAP es el componente dañado, es observando el comportamiento del "Calculated Load" o "Carga Calculada". Como sabes, la carga calculada es un resultado directo que proviene del dato del sensor MAP. Si hubiera problemas con la senal del MAP, entonces la Carga Calculada no tendria sentido, o al menos te arrojara numero que no concuerdan. Esto es algo que el escaner si te puede informar. Pero la senal quedaba pendiente por estudiar. En ambos vehiculos al llegar a la velocidad y RPM donde se manifestaba la falla, las senales, tanto la analoga como la digital respectivamente sufrian una "desviacion" justo en esa region y al momento exacto de la anomalia: en el caso de la Dodge Ram el voltaje se caia a 0 volts y en el Sonata la Frecuencia ascendia pro encima de los 250 Hz; el primero tenia el efecto de empobrecer la mezcla y el segundo de enriquecerla en exceso. Ambos sensores eran de tres cables: uno de alimentacion de voltaje de 5 volts, uno de senal y el ultimo de tierra. Los tres estaban integros.
Las pruebas las repeti unas 5 veces, grabe los monitoreos, los estudie y la conclusion obvia fue que los sensores no enviaban la senal correcta segun las necesidades del motor. Basto con reemplazarlos y los monitoreos de comprobacion de inmediato mostraron la conducta esperada: * El sensor MAP del Dodge Ram exhibia un ascenso continuo, interrumpido, constante. * El sensor MAP del Sonata mostraba un aumento en la frecuencia consistente con el aumento en las RPM Aplicando las tecnicas de ajuste de tiempos de barrido y estando familiarizado con las senales "normales" por muchos monitoreo que he realizado, es como consigo DECIRLES ADIOS a las fallas de fuel injection. Estos dos ejercicios fueron algo laboriosos, no te lo voy a negar, pero en unas 4 horas ya sabia lo que habia que hacer, el rumbo de actividades y pruebas que debia realizar. Conforme te famliarizas con tu equipo, lo conoces y vas descubriendo las manibroas que puedes ejecutar con cada tipo de prueba y problema que se va presentando, tus habilidades se van desarrollando. Es la unica forma que conozco de ir adquiriendo experiencia. Antes, cuando yo ignoraba que el osciloscopio era un instrumento indispensable para resolver este tipo de fallas, me ponia nervioso porque ya me habia ocurrido que luego de hacer un "diagnostico" confiandome en las senales del escaner por si solo, recomende el reemplazo de componentes en buen estado y la falla persistia. Aquellos clientes creyeron que yo andaba adivinando y perdieron la confianza en mi. No los culpo. Yo sabia que algo hacia falta, en el instituto de fuel inejction al que asisto algo me habian platicado los instructores sobre el uso del osciloscopio, pero nunca recalcaron la importancia. Hoy, aqui en este mensaje es mi objetivo hacerte un llamado para revelarte que si tu negocio es el
mantenimiento automotriz y ofrecer un servicio de calidad, el uso inteligente del osciloscopio es es un conjunto de operaciones y procedimientos que resultaran en determinacion precisas que te alejaran del error y te acercaran a la resolucion de problemas y en consecuencia, a la satisfaccion de tus clientes. Eso es lo que te mantendra vivo en el mundo automotriz: cumplirle a tu cliente. Mis clientes son la fuente de mi subsistencia, sin ellos, no tengo negocio. Por eso es muy importante hacer TODO LO POSIBLE, todo lo que este en mis manos para que mi cliente se vaya contento... porque eso es lo unico que a el le importa. Al cliente no le interesa nada sobre los sensores, los circuitos, las senales... no, no. A el todos tus conocimientos le parecen IRRELEVANTES y esa es la verdad. El lo que quiere escuchar es que su auto esta listo y cuanto $$$$$ te debe. Y asi debe ser. Cuando entendi que era mi deber entender como se comportan las diferentes senales y tener la posibilidad de conocerlas en detalle monitoreandolas en una pantalla de computadora, porque el escaner, aunque es una heramienta sumamente capaz, se queda corta en ciertos aspectos, me di a la tarea de averiguar todo lo que hubiera disponible sobre el uso del osciloscopio en el diagnostico de fallas automotrices y revisiones de sistemas fuel injectio. Para mi sorpresa halle que hay muy poca informacion. Y lo que encontra que era gratuito estaba en pedazos, incompleto, de calidad dudosa... por eso cuando organice todas mis investigaciones decidi resumirlas en un tratado de entrenamiento que te explica en detalle todo lo que debes hacer y lo que NO debes hacer durante un diagnostico con osciloscopio. Ya sabes que el Curso de Diagnostico Automotriz con Osciloscopio de Beto Booster es unico en su clase. Esta preparado para que lo estudies de una forma rapida y sin rodeos. Los conceptos los aprenderas rapido, sin demoras. Nada de rollo ni teoria inutil. Solo hechos concretos y razones explicadas de forma sencilla.
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El diagnostico de fallas de fuel injection tendran otra dimension que antes no conocias.
Ahora es tu turno tomar la mejor decision.
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Que estes muy bien mi buen Ricardo y seguimos en contacto.
Tu amigo, colega y compañero:
Beto Booster Transistores del motor 2 Buen dia ricardo. Hola y bienvenido al segundo modulo de curso Transistores del Motor. Espero que sea de tu agrado y que realmente estes aprendiendo cosas que te sirvan y apliques en tu trabajo.
En el modulo anterior vimos las dos grandes categorias de transistores que son NPN y PNP, vimos tambien como deben estar conectados cada uno de ellos segun el circuito en que se encuentren y al final revisamos un poco sobre un ejemplo de un Nissan Altima y como un transistor de potencia participa en el circuito de control de una bobina de encendido. El dia de hoy continuaremos con la descripcion del funcionamiento del transistor y otros aspectos tambien muy importantes. Entra AQUI y conoceras informacion muy importante de la que no puedes presecindir. Que sigas reparando esos autos que se apagan y no encienden. Tu colega... Beto Booster www.encendidoelectronico.com Nuk Publicaciones, Blvd. Agua Caliente, # 14600, Seccion Campestre, Tijuana, Mexico Unsubscribe | Change Subscriber Options
Tiempo de inyeccion y "Loop Status" Beto Booster 04/07/2014
Para: ricardo
Hola ricardo: Hoy me gustaria revisar un par de conceptos que son basicos, mucho muy relevantes. Un par de concetos que todos quienes estan en el negocio del servicio de diagnostico automotriz, deben dominar sin dudas ni titubeos. Me refiero a:
1. Tiempo del pulso de inyeccion. 2. "Loop Status", o "Estatus del Bucle". Estos dos conceptos 'gobiernan', por asi decirlo, al sistema de inyeccion de combustible, (tanto en gasolina como diesel). Pero he visto que existe mucho desconocimiento... mucha ignorancia, con todas sus letras, lo cual considero preocupante. Siendo estricto, pienso que si un tecnico no puede explicar estos dos conceptos, explicandolos de una forma sencilla, pero clara y directa, no deberia permitirsele meter las manos en un vehiculo. Estaras de acuerdo conmigo en que existen muchos entusiastas, amateurs, con mucha iniciativa pero con poca capacidad. En Mexico, a esas personas se les reconoce porque tiene un "nombre muy especial". En un par de ocasiones les pregunte a dos muchachos nuevos que querian usar los aparatos y picarle a los botones, pero que son holgazanes cuando de leer y estudiar se trata. No se tu que opines, pero antes de siquiera conectar un escaner y de presionar teclas, es requisito saber de que se tratan la funciones y lecturas. Pues bien, dos de estas lecturas, que son fundamentales, son precisamente el tiempo del pulso de inyeccion y el estatus del bucle. ¿Que entiendes por estos dos conceptos? Me gustaria conocer tus respuesta. Saludos!
Reparalo Facil Ya! Nuk Publicaciones, Blvd. Agua Caliente, # 14600, Seccion Campestre, Tijuana, Mexico To unsubscribe or change subscriber options visit: http://www.aweber.com/z/r/?jIwMDGzMHLSszOwsrIzsDLRmtKxsHMysnIw=
ransistores del Motor Dia 1 Beto Booster 04/03/2014
Para: ricardo
Buen dia ricardo. Espero que a estas alturas tus competidores en tu zona postal ya tengan mas respeto por tus habilidades en sistemas electronicos automotrices. Bienvenido una vez mas a nuestra serie de cursos profesionales. Hoy hablaremos de un tema de suma importancia que en ningun curso ni en ninguna clasica escuela de mecanica automotriz pueden ofrecer porque simplemente las personas que ahi hablan de sus conocimientos no conocen para que sirve un trasistor ni como se relaciona con los sistemas de encendido electronico. Yo asisti a muchos cursos de capacitacion y en ninguno de ellos pudieron ensenarme como es que el transistor esta involucrado en los sistemas del motor porque por increible que te parezca, los instructores no sabian lo que les estaba preguntando. Asi que en aquellos años mientras lo que a mi mas interesaba era convertirme en todo un experto en sistemas de encendido electronico y por consiguiente me inscribi en escuelas de mecanica, compré libros, pague cursos "especializados" y no se cuantas cosas mas me di cuenta de que en ninguno de estos lugares se mencionaba nada sobre los transistores... al parecer nadie había escuchado hablar de ellos porque si te fijas en la literatura y en los programas educativos de las escuelas de mecanica, ninguna menciona a los transistores cuando este es un tema FUNDAMENTAL para todos los que queremos saber todo sobre sistemas de encendido electronico, asi que lo que tuve que hacer fue inscribirme en una escuela especializada en ensenanzas de electronica general... se tocaron temas que no me interesaban
porque la mayoria de ellos ya los conocía, pero cuando por fin llegamos a lo que en verdad me interesaba que era el funcionamiento de los TRANSISTORES y como es que estos resultan ser tan importantes en cualquier sistema de control electronico, por fin me quedo perfectamente claro lo que yo debia hacer en los autos para evaluar mejor los sistemas y relacionarlos en las reparaciones auto-electronicas. Cuando por fin entendi ese pequeno concepto como son los TRANSISTORES, pude relacionarlo facilmente con su aplicación en el motor... fue asi que disene este curso especial que tu podras aprovechar completamente GRATIS y que yo lo llamo TRANSISTORES DEL MOTOR porque la verdad es que este curso no existe en ninguna parte ni en ningun libro. Aprovechalo ricardo y haz click AQUI. Que sigas reparando esos autos que se apagan y no encienden. Beto Booster Fundador de www.encendidoelectronico.com
Metodo facil para salir adelante Beto Booster 03/31/2014
Para: ricardo
Buen dia ricardo. Espero que estes bien. Me alegra que continues informandote con mis correos que te hago llegar con mucho gusto.
Hoy te escribo para compartirte que hoy, gracias al trabajo y al estudio constante, me siento muy seguro y tranquilo cuando me veo ante un sistema de encendido y no hay mas remedio que entrarle. Cuando lo reparo, yo o alguno de mis muchachos, ahorramos mucho tiempo y cobramos lo que es justo. A vees un poco mas... Pero cuando yo recien comence con este negocio no sabia nada, no comprendia los conceptos y no tenia la habilidad para enfrentar los problemas con los autos que tenian problemas de encendido. Te confieso ricardo que muchas veces, solo me quedaba mirando como otros expertos resolvian todo lo que les pusieran enfrente. Si un motor no encendia, para ellos no era ningun problema, simplemente los veia como hacian su trabajo y en un par de horas habian determinado la causa del problema. A mi siempre me han apasionado los coches y motores, pero cuando atestiguaba cosas como estas, solo podia preguntarme como lo hacian y me quedaban muchas dudas. Pero lo descubri. Hoy se perfectamente como es que lo hacen y como debes pensar cuando se trata de diagnosticar y reparar vehiculos que no encienden. ¿Cual es la forma facil y rapida de hacerlo?
Existe un metodo que consiste en 10 pasos. Desde luego: cada paso tiene sus detalles y si haces clic aqui, podras saber de lo que hablo. Que sigas adelante y un saludo. Beto Booster
