AXSM-0057 Jun-2005 Español

Ejes de dirección Dana ® Spicer ® Série D170 Série D190 Série D590

Manual de Servicio AXSM-0057S Abril de 2005

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Información general

I n f o r m a c i ó n g e n e r a l

Inspección general Las descripciones y especificaciones contenidas en esta publicación de servicio, son actuales al momento de la impresión. Dana Corporation se reserva el derecho de descontinuar o modificar sus modelos y/o procedimientos y de cambiar las especificaciones en cualquier momento y sin previo aviso. Cualquier referencia a nombres de marcas en esta publicación, se hace como ejemplo de los tipos de herramientas y materiales recomendados para su uso y no debe considerarse como un aval o garantía en su uso. Es posible usar herramientas y materiales equivalentes, si están disponibles.

Aviso importante Este símbolo se usa a través del manual para llamar su atención a los procedimientos en donde la falta de cuidado o el no seguir las instrucciones específicas puede causar lesiones personales y/o daños a los componentes.

ADVERTENCIA: No seguir los procedimientos

Desviarse de las instrucciones, la elección de herramientas, materiales y partes recomendadas mencionados en esta publicación pueden poner en riesgo la seguridad personal del técnico de servicio o del operador del vehículo.

IMPORTANTE: Procedimientos altamente

indicados produce un alto riesgo de lesiones personales para el técnico de servicio.

PRECAUCIÓN: No seguir los procedimientos indicados puede causar daños a los componentes o fallas en el funcionamiento. recomendados para el servicio correcto de esta unidad.

Nota: Información de servicio adicional no incluida en los procedimientos de servicio.

Consejo: Procedimientos útiles de remoción e instalación para auxiliar en el servicio de esta unidad.

Siempre utilice refacciones Dana originales genuinas.

i


Tabla de contenido

Conjunto de diferencial de ruedas página 35

Piñón de impulsión página 25 Piñón de impulsión página 12

Conjunto del portador página 23

Sellos página 55

Bloqueo entre ejes página 11

Sello de extremo de rueda página 59

ii

Conjunto del portadiferencial página 8

Bloqueo del diferencial de ruedas página 48

Respiradero de carcasa página 58 Conjunto de la flecha de salida y cubierta trasera página 49

Lubricación página 66

Tabla de contenido

Introducción .......................................................1 Identificación del modelo.................................... 2 Identificación de las partes .......................................... 2

Análisis de fallas ................................................. 4 Prepare las partes para inspección ............................. 5

Inspección .......................................................... 6 Procedimiento de juego libre ...................................... 7 Verifique el juego libre de la flecha de entrada (eje delantero) ................................................ 7 Verifique el juego libre de la flecha de salida (eje delantero)................................................... 7

Conjunto del portadiferencial - Parte ...................8 Retire el portadiferencial - (adelante y atrás) ......9 Instale el portadiferencial (adelante y atrás) ......10 Desarmado del bloqueo del portadiferencial IAD ........................................... 11 Bloqueo entre ejes..................................................... 11

Divisor de potencia - Vista esquemática de las partes.......................................................12 Desarmado del divisor de potencia adelante Conjunto de portador...........................13 Desarmado de la bomba ...................................15 Desarmado del múltiple de lubricación ..................... 16

Conjunto del múltiple ........................................17 Conjunto de la bomba .......................................18 Conjunto del divisor de potencia .......................19 Desarmado del portador - Conjunto del portador delantero .......................................23 Retiro del piñón ................................................. 25 Conjunto de piñón del eje delantero Vista esquemática de las partes ........................27 Conjunto de piñón del eje trasero Vista esquemática de las partes................................ 27

Armado y reacondicionamiento del piñón impulsor - Conjunto del portador delantero y trasero ............................................28 Diferencial de las ruedas - Vista esquemática de las partes ..................................................... 35 Desarmado del diferencial de las ruedas ...........36 Conjunto de diferencial de las ruedas ..............38 Conjunto de diferencial de las ruedas ..............40 Ajuste de la posición de contacto de los dientes ........................................................45 Bloqueo del diferencial de ruedas Vista esquemática de las partes.........................47 Instalación y ajuste del bloqueo del diferencial de las ruedas .....................................................48 Conjunto de flecha de salida y carcasa Vista esquemática de las partes.........................49

Retire el conjunto de la flecha de salida ............50 Reacondicionamiento y armado del conjunto de flecha de salida ..............................52 Medida ..............................................................54 Reemplazo de sellos .........................................55 Pautas para volver a utilizar el yugo .......................... 56

Juego de servicio ..............................................57 Respiradero de carcasa .....................................58 Sello de extremo de rueda - Vista esquemática de las partes ..................................................... 59 Remoción y reacondicionamiento del sello del extremo de rueda ......................................... 60 Ajuste el rodamiento de la rueda .......................61 Procedimiento de verificación del juego libre de la rueda ................................................ 63 Procedimiento de reajuste del juego libre.................. 63

Lubricación del extremo de rueda .....................64 Extremos de rueda con un orificio de llenado de aceite ................................................... 64 Extremos de rueda sin orificio de llenado de aceite .................................................................... 65

Información de lubricación general ...................66 Lubricantes aprobados .............................................. 66 Recomendaciones relativas a la viscosidad y la temperatura ambiente ......................................... 66

Intervalos para cambios de lubricante .............. 67 Cambio del lubricante .......................................68 Drenaje ...................................................................... 68 Llenado...................................................................... 68

Tubos verticales ................................................69 Revisión final............................................................. 70

Remolque correcto del vehículo ........................71 Operación del divisor de potencia (Flujo de potencia y distribución de torque) .................... 72 Operación del conjunto de diferencial de ruedas ..........................................................74 Sistemas de control para el bloqueo del diferencial ............................................................ 74

Bloqueo del diferencial de ruedas ..................... 76 Divisor de potencia - Vista esquemática de las partes ..................................................... 78 Conjunto de piñón del eje delantero Vista esquemática de las partes.........................79 Conjunto de piñón del eje trasero Vista esquemática de las partes ........................80 Bloqueo del diferencial de ruedas Vista esquemática de las partes ........................81 Conjunto de flecha de salida y carcasa Vista esquemática de las partes.........................82 Especificaciones de torque para sujetadores ....83

T a b l a d e c o n t e n i d o


Introducción Dana Corporation, Commercial Vehicle Systems Division, presenta esta publicación como ayuda para el mantenimiento y reacondicionamiento de ejes motrices tándem Dana. Las instrucciones cubren los modelos incluidos en la li sta. Su diseño es similar, con las principales diferencias en la capacidad de carga. Las variaciones de carga se logran combinando conjuntos de portadiferencial básicos con diferentes carcasas de eje, semiejes y equipos de rueda. El sufijo “P” del número de modelo indica que la bomba de lubricación es opcional. La bomba está diseñada para proporcionar lubricación adicional al diferencial entre ejes y partes relacionadas.

Información sobre modelos

Se incluyen en esta publicación los siguientes modelos: Tándems pesados D40-170

D46-590HP

D40-170(P)

D50-170

D40-170D(P)

D52-190P

D46-170

D52-190DP

D46-170(P)

D52-590P

D46-170D(P)

D60-190P

D46-170H

D60-590P

D46-170H(P)

D70-190P

D46-170DH(P) Lista de modelos

D 46-1 7 0 D D - Eje hacia adelante de doble tracción con diferencial entre ejes G - Eje trasero sencillo (Global) R - Eje trasero doble tracción S - Eje trasero sencillo (N.A.) Clasificación de peso bruto sobre el eje GAW GAWR (x 1000 lbs) (N. America) “-” x 1 Tn. (Europa) “.” Tipo de engranes 1 - Reducción sencilla estándar 2 - Rango Doble 3 - Reducción Doble Planetaria 4 - Abierto 5 - Reducción helicoidal

1

Opciones C - Tracción controlada D - Bloqueo de diferencial E - Sencillo de entrada alta H - Pared pesada I - Freno integral L - Deslizamiento limitado P - Bomba de lubricación R - Preparación para retardador W - Entrevía ancha Nivel de diseño Serie de conjunto en cabeza


I n f o r m a c i ó n g e n e r a l

Identificación del modelo Eje motriz

Eje delantero

1 - País u origen 2 - Identificación del modelo de eje 3 - Número de especificación asignado al eje fabricado por Dana. Identifica todas las partes componentes del eje, incluyendo requisitos especiales del fabricante de equipo original como yugos o bridas.

Eje trasero (Vista superio

4 - Número de parte del fabricante de equipo original asignado al eje fabricado 5 - Número de serie del conjunto de portador asignado por la planta de fabricación 6 - Relación de engranes del eje 7 - Número de parte de producción o servicio del conjunto de portador

Identificación de las partes Carcasa del eje

Semieje

2

® c e rLBS. S p i .NO. PT CAP. . G. NO IN HS I.D. DE G. MA HS ING US HO

1 - Placa de identificación

1

2 - Número de parte del semieje

2


Corona y piñón Nota: La corona y el piñón de impulsión son partes hermanadas y se deben reemplazar como juegos. 8

12 7 38 1

SP ICE R

3

O F

NL2

41-8

1 2

5

8 8-41

1 2 7

6

0 H

R E C I P S

8 2 4 7 2 1

G

1 7

3 1

L

7

6-39 5 0 4 5 8

N O T A E

J D 7 7

0

3 8

8 6

4

1 - Número de parte 2 - Número de dientes de la corona 3 - Números de fabricación 4 - Número del juego de engranes hermanados 5 - Número de dientes del piñón 6 - Código de fecha 7 - Indica las partes genuinas Spicer 8 - Código de calor

3

4 6

7

7

G 1 7

8 0 3 L 7

Inspección

Análisis de fallas El análisis de fallas es el proceso para determinar la causa original de la falla de un componente a fin de evitar que ocurra de nuevo. Muy frecuentemente, cuando se reemplaza un componente que falló sin determinarse la causa, se produce una falla recurrente. Si se abre la carcasa del portador, revelando una corona con un diente roto, no es suficiente quedarse con el diente roto como causa de la falla del portador. Deben examinarse otras partes del portador. Para lograr una comprensión completa de la falla y una posible perspectiva de los problemas relacionados, es necesario que el técnico observe el estado general del vehículo. Nadie se beneficia cuando un componente fallado se descarta sin saberse la causa de la falla. Nada es más molesto para el cliente que una falla repetitiva. El análisis sistemático de una falla para prevenir su repetición asegura la calidad del servicio al evitar un tiempo fuera de servicio innecesario y mayores gastos para el cliente. La verdadera causa de una falla puede determinarse mejor al saber lo que debe buscar, determinando cómo estaba funcionando una parte del equipo e investigando acerca de problemas anteriores. En caso de un eje trasero reconstruido, es posible que se hayan instalado engranes no hermanados. Los talleres más exitosos previenen las fallas repetitivas de los equipos desarrollando prácticas eficientes de análisis de fallas. Saber cómo diagnosticar la causa de una falla prematura es uno de los prerrequisitos de un buen técnico de equipo pesado. Cómo diagnosticar una falla

Los cinco pasos siguientes son un enfoque efectivo del buen diagnóstico de fallas.

Documentar el problema

He aquí algunos lineamientos para empezar a investigar acerca de una falla. •

Hable con el operador del camión.

•

Analice los registros de servicio.

•

Averigüe cuándo se hizo por última vez el servicio del camión.

Haga las siguientes preguntas: •

¿Para qué tipo de servicio se usa el camión?

•

¿Esta falla particular ocurrió antes?

•

¿Cómo funcionaba el camión antes de la falla?

I n s p e c c i ó n

Debe saber escuchar. A veces, síntomas insignificantes o no relacionados pueden señalar la causa de la falla. Haga las siguientes preguntas: •

¿Funcionaba el vehículo a temperaturas normales?

•

¿Los instrumentos indicaban gamas de operación normales?

•

¿Había algún ruido o vibración anormal?

Después de escuchar, repase los registros de reparaciones y mantenimiento previos. Si hay más de un conductor, hable con todos ellos y compare sus observaciones para ver su consistencia con los registros de servicio y mantenimiento. Verifique el chasis, el número de identificación del vehículo (VIN) de la placa de identificación del mismo, como también el kilometraje (millaje) y las horas de uso del vehículo.

1. Documentar el problema. 2. Hacer una investigación preliminar. 3. Preparar las partes para inspección. 4. Hallar la causa de la falla. 5. Corregir la causa del problema.

4

Inspección

Hacer una investigación preliminar

Encontrar la causa de la falla

Estos pasos consisten en inspecciones y observaciones externas que son valiosas cuando se combinan con los resultados del examen de las partes.

Aquí comienza el verdadero desafío para determinar la causa exacta de la falla. Tenga en mente que no se logra ningún beneficio reemplazando una parte fallada sin determinar la causa de la falla. Por ejemplo, después de examinar una parte fallada y determinar que la falla la causó la falta de lubricación, puede determinar si había una fuga externa. Obviamente, si hay una fuga externa, el mero reemplazo del engrane fallado no corregirá la situación.

•

Busque fugas, fisuras u otros daños que puedan señalar la causa de la falla.

•

Tome nota de las fugas evidentes alrededor de tapones y sellos. Un tapón de llenado o drenaje faltante podría ser una causa obvia del problema.

•

Busque fisuras en la carcasa del portador (difíciles de ver, pero visibles a veces).

•

¿El estado mecánico general del vehículo indica que el mantenimiento es correcto o que hay signos de negligencia?

•

¿Las llantas están en buen estado y los tamaños coinciden?

•

Si está equipado con un dispositivo limitador de torque, ¿funciona correctamente?

Durante la investigación preliminar, tome nota de cualquier evento fuera de lo ordinario, para referencia posterior. Los elementos que parecen insignificantes ahora, pueden cobrar mayor importancia cuando se desarmen los subconjuntos.

Prepare las partes para inspección Después de la investigación preliminar, localice la falla y prepare la parte para su examen. En el análisis de fallas del portador, puede ser necesario desarmar la unidad.

5

•

Cuando se desarman subconjuntos y partes, no los limpie inmediatamente, porque la limpieza puede destruir algunas de las evidencias.

•

Cuando desarme el eje motriz, hágalo de la manera recomendada. Minimice los posibles daños adicionales a la unidad.

•

Haga más preguntas cuando examine el interior del portador. ¿El lubricante cumple las especificaciones de calidad, cantidad y viscosidad del fabricante? Tan pronto haya localizado la parte fallada, tómese tiempo para analizar los datos.

Otra consideración importante, es determinar el tipo específico de falla, que puede ser un indicador valioso para identificar la causa. Las páginas siguientes muestran los diferentes tipos de fallas y las causas posibles. Úselas como guía para determinar los tipos de fallas y corregir los problemas. Corregir la causa del problema

Una vez determinada la causa del problema, consulte el manual de servicio apropiado para realizar las reparaciones.

Inspección

Inspección Nota: Reemplace las juntas convencionales con compuesto

Limpieza

1. Lave las partes de acero con superficies pulidas o molidas en solvente. Existen muchos solventes comerciales aceptables disponibles. El queroseno y el combustible diesel son aceptables.

siliconado para juntas (se incluye en varios juegos de reparación). Este compuesto proporciona un sello mucho más efectivo contra las filtraciones de lubricante y es más fácil de remover de las superficies de contacto cuando se reemplazan las partes. 1

ADVERTENCIA La gasolina no es un solvente aceptable, debido a su extrema combustibilidad. No es segura para el ambiente del taller.

2. Lave las partes de fundición u otras partes ásperas con solvente o límpielas en tanques con soluciones alcalinas suaves calientes. Nota: Si se usa un tanque de solución caliente, asegúrese de que las partes estén totalmente calientes antes de enjuagarlas. 3. Enjuáguelas a fondo para eliminar todo rastro de la solución de limpieza. 4. Seque inmediatamente las partes con trapos limpios. 5. Partes lubricadas. • Si las partes se van a reutilizar inmediatamente: Lubríquelas ligeramente. •

Si las partes son para almacenar: Recúbralas con aceite, envuélvalas en papel resistente a la corrosión y almacénelas en un lugar limpio y seco.

Inspección de la carcasa del eje

La inspección y reparación de la carcasa del eje se li mitan a las siguientes inspecciones o reparaciones. • Inspeccionar visualmente la carcasa del eje en busca de grietas, mellas y rebabas en las superficies maquinadas. • Verificar los orificios de tornillos y los pasadores roscados del portador en busca de materiales extraños. • Reemplazar los sujetadores dañados. Buscar pasadores roscados flojos u orificios con la rosca dañada. PRECAUCIÓN Todo daño que afecte a la alineación o la integridad estructural de la carcasa, requiere que ésta sea reemplazada. No repare doblándola o enderezándola. Este proceso puede afectar a las propiedades del material y causar que falle por completo bajo carga.

•

Verifique todos los sellos y las juntas.

2

1 - Carcasa de eje 2 - Superficie máquinada

Inspección de los componentes

Inspeccione todas las partes de acero en busca de: • Muescas, escalones visibles o estrías creadas por el desgaste. • Despostillado o grietas a lo largo de las líneas de contacto de los engranes. • Desescamado, deformación o decoloraciones. Estos son signos de calor excesivo en el eje y normalmente están relacionados con bajos niveles o prácticas incorrectas de lubricación. Además, inspeccione lo siguiente en busca de daños: • Engrane del diferencial. • Rodamientos flojos en el piñón de impulsión, rodamiento piloto y rodamientos del diferencial. • Todos los sujetadores, en busca de cabezas redondeadas, curvaturas, grietas o roscas dañadas. • Inspeccione las superficies maquinadas de las partes de fundición o maleables. Deben estar libres de mellas, rebabas, grietas, estrías y desgaste. • Verifique que los orificios perforados no estén alargados, que las superficies maquinadas para ajustes de rodamientos no estén desgastadas y que las superficies de contacto no presenten mellas o rebabas.

I n s p e c c i ó n

Inspeccione los engranes primarios

Antes de reutilizar un juego de engranes primarios, verifique que los dientes no tengan signos de desgaste excesivo. Verifique también que el patrón de contacto entre dientes no presente evidencias de ajuste incorrecto. 6

Inspección

Procedimiento de juego libre

Verifique el juego libre de la flecha de salida (eje delantero)

Verifique el juego libre de la flecha de entrada (eje delantero)

1. Coloque el indicador de esfera en el extremo del yugo de la flecha de salida.

Nota: Antes de desarmar el divisor de potencia, mida y

2. Presione sobre la flecha de salida y ponga a cero el indicador de esfera.

registre el juego libre de la flecha de entrada.

1. Coloque el indicador de esfera en el extremo del yugo de la flecha de entrada.

3. Con una palanca, mueva axialmente la flecha de entrada y mida/registre el juego libre.

2. Presione sobre la flecha de entrada y ponga a cero el indicador de esfera. 3. Con una palanca, mueva axialmente la flecha de entrada y mida/registre el juego libre.

Ajuste

El juego libre correcto para un conjunto nuevo es 0.025 mm 0.381 mm (0.001" a 0.015"). El juego libre máximo para un conjunto usado no debe ser superior a 0.381 mm (0.015"). Si el juego libre es incorrecto, póngase en contacto con Dana. Ajuste

El juego libre correcto para un conjunto nuevo es 0.003 mm 0.127 mm (0.001" a 0.005"). Consulte el procedimiento de “Juego libre de la flecha de entrada” en la sección “Conjunto de divisor de potencia” para el procedimiento adecuado de ajuste del juego libre.

7

Conjunto de portador del diferencial

Conjunto del portadiferencial - Partes

1 2

4

3 1

2 C o n j u n d t o i f e d r e e n p c o i r a t l a d o r d e l

1 - Sujetadores del portador 2 - Conjunto de portador 3 - Conjunto del eje delantero 4 - Conjunto del eje trasero

8


Retire el portador del diferencial (adelante y atrás) Nota: La remoción del portador delantero no requiere

desconectar la línea motriz entre ejes y remover el conjunto de yugo de la flecha de salida, como lo requieren la mayoría de los otros tándedm Dana.

Diferenciales estándar

1. Bloquee el vehículo. 2. Drene el lubricante del eje. 3. Trasero únicamente: Desconecte la línea motriz entre ejes. 4. Frente únicamente: Desconecte la línea motriz principal. 5. Frente únicamente: Desconecte el conducto de aire del bloqueo del diferencial. 6. Desconecte las puntas de los cables del interruptor selector y el conducto de aire en el cili ndro de cambios. 7. Retire los semiejes.

ADVERTENCIA No se coloque debajo del portador después de retirar los sujetadores. Use un gato de transmisión para soportar el conjunto de portadiferencial antes de aflojar los sujetadores.

8. Para retirar el semieje, retire las tuercas de los pasadores roscados del eje. (Si se han utilizado, retire las arandelas de seguridad y las clavijas cónicas.) 9. Retire los semiejes. Nota: Todos los modelos en esta publicación utilizan semiejes con diferentes longitudes. Los semiejes pueden tener también posiciones específicas en los diversos equipos de rueda. No coloque los semiejes en posiciones incorrectas. Identifique los ejes izquierdo y derecho para referencia durante el rearmado. CONSEJO: Si es necesario, afloje las clavijas sosteniendo una guía de latón en el centro de la cabeza del eje y golpee la guía con un martillo, dando un golpe fuerte. PRECAUCIÓN No golpee la cabeza del eje con un martillo de acero. No use cinceles o cuñas para aflojar el eje o las clavijas.

10. Retire los tornillos de presión, las tuercas y las arandelas de seguridad del portador. 11. Remueva el conjunto de portadiferencial. 9


Instale el portadiferencial (adelante y atrás) 6.

Frente únicamente: Conecte la línea motriz principal, asegurándose de que todas los yugos estén en fase. Lubrique las juntas-U.

7.

Frente únicamente: Conecte el conducto de aire del bloqueo del diferencial.

IMPORTANTE

Antes de instalar el conjunto del portador, inspeccione y limpie a fondo el interior de la carcasa del eje con un solvente apropiado y un trapo limpio. 1.

Aplique compuesto RTV aprobado por Dana en la superficie apareada de la carcasa, como se muestra en la ilustración. Remueva completamente todo el material de la junta anterior antes de aplicar el nuevo material. El compuesto se curará en 5 minutos. Instale el portador antes del curado del compuesto o vuelva a aplicarlo.

1

C o n j u n d t o i f e d r e e n p c o i r a t l a d o r d e l

1 - Aplique la junta siliconada en este esquema

Consejo: Para facilitar la instalación del portadiferencial completo, use dos trozos de varilla roscada (M16 X 1.5) en los orificios de los tornillos de presión del portador. Las varillas deben ser de aproximadamente 15 cm (6") de longitud. Utilícelas para guiar el portador hacia la carcasa. 2.

Instale el portador a la carcasa, las arandelas de seguridad, los tornillos de presión y las tuercas. Apriételos conforme a las especificaciones correctas. Ajuste el torque a 339–393 N•m (250–290 lbs. pie).

3.

Instale las tuercas de los semiejes y de los pasadores roscados del eje. (Si se utilizan, instale las arandelas de seguridad y las clavijas cónicas.)

4.

Agregue lubricante al eje. Llene hasta la parte inferior del orificio de llenado.

5.

Trasero únicamente: Conecte la línea motriz entre ejes, asegurándose de que todas los yugos estén en fase. Lubrique las juntas-U.

10

Bloqueo entre ejes

Desarmado del bloqueo del diferencial IAD Bloqueo entre ejes

Desarmado

Cilindro de cambio integral con conjunto de varilla de empuje soldada

2 3 4 5

1.

Con el eje instalado en el vehículo, coloque la válvula selectora de bloqueo del diferencial en la posición desacoplada (o desbloqueada).

2.

Desconecte el conducto de aire del bloqueo del diferencial.

3.

Retire la cubierta del pistón.

4.

Retire el pistón y el conjunto de anillo-O con las pinzas.

1

Nota: Para retirar las partes del yugo y de la varilla de empuje, retire primero la cubierta del divisor de potencia. Vea la sección de Divisor de potencia. Armado

1 - Resorte de compresión 2 - Conjunto de yugo de cambios 3 - Pistón 4 - Anillo-O 5 - Cubierta del pistón

11

1.

Arme el anillo-O sobre el pistón. Aplique grasa de silicón al anillo-O.

2.

Empuje suavemente el conjunto del anillo-O del pistón dentro del orificio del cilindro de bloqueo. Asegúrese de presionar totalmente hasta el final al conjunto del pistón.

3.

Instale la cubierta del pistón. Apriete con la mano y luego ajuste el torque a 68-102 N•m (50-75 lbs. pie).

4.

Conecte el conducto de aire del bloqueo del diferencial.

5.

Cicle el bloqueo para asegurarse de que no haya fugas y de que el sistema está funcionando correctamente.

Divisor de potencia

Divisor de potencia - Vista esquemática de las partes 1 2 44

3 4 5 6

Conjunto de flecha de entrada alta

7 8

19

D i v i s o r d e p o t e n c i a

20 9

21 22

27

10

25

14 26

15 28

16 17

11 29

18 12

30 23

31

32

11

24

13

33 34

35 36

43 42

37 41

38 40

1 - Tuerca de la flecha de sali da 2 - Yugo de salida 3 - Sello de salida 4 - Seguro de rodamiento de flecha de salida 5 - Taza del rodamiento de salida 6 - Cono del rodamiento de salida 7 - Cono del rodamiento interno 8 - Taza del rodamiento interno 9 - Flecha de salida 10 - Múltiple de sello 11 - Abrazadera 12 - Tubo de alimentación del múltiple de sello 13 - Malla del sumidero 14 - Taza del rodamiento de engrane lateral de salida 15 - Cono del rodamiento de engrane lateral de salida

39

16 - Pasador 17 - Engrane lateral de salida 18 - Bomba 19 - Diferencial entre ejes 20 - Engrane lateral helicoidal 21 - Arandela de empuje 22 - Embrague deslizante de bloqueo 23 - Resorte de yugo de cambios 24 - Conjunto de yugo de cambios 25 - Anillo-V 26 - Flecha de entrada 27 - Flecha de entrada 28 - Cono del rodamiento de la flecha de entrada 29 - Carcasa del portador 30 - Tornillo de presión de bloqueo

31 - Cubierta de entrada 32 - Tornillo de presión de cubierta de entrada 33 - Taza del rodamiento y jaula 34 - Sello de entrada 35 - Yugo de entrada 36 - Tuerca de entrada 37 - Pistón 38 - Anillo-O 39 - Cubierta del pistón 40 - Cubierta del piñón 41 - Tornillo de presión de cubierta de entrada 42 - Cubierta de entrada 43 - Carcasa del portador

12

Divisor de potencia

Desarmado del divisor de potencia - Conjunto del portador delantero Use estas instrucciones con el conjunto del portador dentro o fuera del vehículo. 1. Desconecte la línea motriz principal. 2. Desconecte el conducto de aire del bloqueo. 3. Drene el lubricante del eje en una bandeja de aceite limpia. 4. Retire la tuerca del yugo de entrada y el yugo. 5. Para desenclavar la tuerca, utilice un cincel o una herramienta similar con la punta redondeada. La brida de la tuerca debe empujarse lo suficiente hacia afuera para que el área enclavada no interfiera con las roscas de la flecha de entrada cuando retire la tuerca. Vea los siguientes diagramas.

PRECAUCIÓN

Si no desenclava la tuerca del piñón, se causarán daños a la rosca del piñón impulsor al extraerlo. Nunca debe volver a utilizar la tuerca; reemplace siempre con una nueva.

PRECAUCIÓN

Durante la remoción de la cubierta del divisor de potencia, las partes del diferencial entre ejes (IAD), el conjunto de la flecha de entrada o el sistema de cambios del IAD pueden caerse del portador si no se tiene cuidado. Trabaje con precaución para evitar lesiones o daños.

8. Únicamente para aplicaciones de entrada alta: Retire la flecha de entrada y el conjunto de engranes. Proceda al paso 13.

1

2 3 1 - Cincel con punta redondeada 2 - Ranura maquinada en el piñón 3 - Brida de enclave de tuercas

6. Retire el sello de entrada.

Nota: No vuelva a utilizar los sellos después de desarmarlos. 7. Retire el conjunto de cubierta del divisor de potencia. Utilice las pestañas provistas para soltar la cubierta del conjunto del portador.

13

9. Retire la flecha de entrada, el embrague deslizante, el yugo de cambios y el resorte como un solo conjunto.

Divisor de potencia

10. Retire la arandela de empuje y el engrane lateral helicoidal.

13. Para reemplazar la taza del rodamiento de entrada, afloje el sujetador de la jaula del rodamiento.

1

11. Retire el conjunto del diferencial entre ejes. 1 - Sujetador de bloqueo

14. La jaula de entrada está roscada a la cubierta del PDU; utilice una herramienta adecuada para retirar l a caja de la cubierta.

12. Retire el conjunto del engrane lateral de salida y el conjunto de la bomba.

15. Utilice un extractor de rodamientos para reemplazar la taza del rodamiento de entrada.

14


Divisor de potencia

Desarmado de la bomba Siga el procedimiento a continuación para reemplazo de la bomba y/o engrane lateral de salida. 1.

3.

Retire la bomba del engrane lateral de salida.

4.

Retire del portador, la taza de rodamiento del engrane lateral de salida, utilizando el extractor adecuado.

Retire el cono del rodamiento del engrane lateral de salida, si se requiere.

1

2

1 - Prensa 2 - Herramienta de prensado

2.

15

Retire del orificio en el cubo de engrane lateral de salida, la clavija de bloqueo de la bomba.

Divisor de potencia

Desarmado del múltiple de lubricación 1.

Desconecte la manguera del múltiple de lubricación.

2.

Retire el conjunto del múltiple, haciendo palanca alrededor del diámetro interno.

IMPORTANTE

Una vez retirado, el conjunto del múltiple de sello no puede reutilizarse. Este componente siempre debe reemplazarse por uno nuevo. Utilice el mismo procedimiento para retirar el sello del engrane lateral de salida en los modelos sin bomba.


Nota: Los sellos no se venden en forma separada del múltiple.

1

1 - Niple barbado

16

Divisor de potencia

Conjunto del múltiple 1.

Instale el conjunto del múltiple en el orificio del engrane lateral de salida en el portador. Asegúrese de que el niple barbado esté alineado con la abertura en la fundición del portador.

Nota: Para instalación del múltiple que no es de la bomba, es importante alinear el orifio de la entrada de aceite en el múltiple, con el orificio de aceite en la fundición del múltiple del portador.

1

1 - Orificio de entrada de aceite del múltiple 5.

Coloque la malla de succión en el extremo de la manguera.

1

1 - Niple barbado

2.

3.

Instale la abrazadera de la manguera en la manguera, presione la manguera en la conexión barbada y deslice la abrazadera sobre el niple barbado. Enrute el extremo de succión de la manguera a través de los orificios de la fundición del portador, en la parte inferior de éste. Si la unidad no cuenta con una bomba, vaya a la sección de Conjunto de divisor de potencia. Si la unidad contiene una bomba, vaya a la unidad de Conjunto de bomba.

4.

Presione totalmente el conjunto del múltiple en su posición. Nota: Tenga cuidado al presionar el conjunto del múltiple para evitar dañar los sellos y el niple barbado. No presione demasiado al plástico. 17

Divisor de potencia

Conjunto de la bomba Use estas instrucciones con el conjunto del portador dentro o fuera del vehículo. Si la unidad no cuenta con una bomba, vaya a la sección de Conjunto de divisor de potencia.

2. Instale la clavija de bloqueo de la bomba en el orificio en el cubo del engrane lateral de salida. Asegúrese de que la clavija esté alineada con la ranura maquinada en el cuerpo de la bomba.

Nota: Mantenga limpia el área de trabajo. El polvo es abrasivo

y causará desgaste prematuro de partes que de otra manera aún pueden funcionar. Nota: Para modelos sin bomba, vea page 17 para instalación


del múltiple de sellos de engrane lateral de salida. Nota: Sólo puede trabajar en el divisor de potencia si el

portadiferencial se encuentra asegurado sobre un soporte o mientras el eje aún está colocado en la carcasa.

1

2

PRECAUCIÓN Durante la instalación de la cubierta del divisor de potencia, las partes del diferencial entre ejes (IAD), el conjunto de la flecha de entrada o el sistema de cambios del IAD pueden caerse del portador si no se tiene cuidado. Trabaje con precaución para evitar lesiones o daños.

1. Instale la bomba en el engrane lateral de salida de manera que la flecha de la bomba quede hacia el extremo dentado del engrane lateral.

1 - Ranura maquinada 2 - Pasador

18

Divisor de potencia

Conjunto del divisor de potencia 1.

Instale el cono de rodamiento del engrane lateral de salida y presione hasta que quede totalmente asentado. Utilice las herramientas adecuadas para presionar.

Nota: Instale en la misma dirección que en la que lo retiró.

1

2 5.

Instale el engrane helicoidal lateral de manera que los dientes del embrague queden hacia arriba en el portador.

6.

Instale la arandela de empuje del engrane lateral helicoidal.

1 - Prensa 2 - Herramienta de prensado 2.

Presione completamente la taza del rodamiento del engrane lateral de salida en el asiento del portador.

IMPORTANTE

Al insertar el conjunto de la flecha de entrada a través de los componentes IAD, gire la flecha lo necesario para alinear la ranura de la flecha de entrada con la flecha motriz de la bomba. La clave en el extremo roscado de la flecha de entrada está alineada con la ranura del impulsor de la bomba. Esto puede utilizarse como ayuda visual durante el proceso de armado. 3.

Instale el engrane lateral de salida. Aplique una delgada capa de aceite sobre el lomo del engrane lateral de salida antes de instalarlo en el sello. Nota: Para modelos sin bomba, llene el orificio de los modelos del engrane lateral de salida con grasa sintética.

4. 19

Instale el diferencial entre ejes.

Divisor de potencia

Reemplazo del buje del engrane helicoidal: a.

Si es necesario remover los bujes, deben salir por el lado del empuje del engrane helicoidal lateral.

9.

Instale el embrague deslizante de manera que los dientes queden hacia arriba.

1

1 - Golpee el buje

b.

Instale los bujes en el engrane lateral helicoidal. Los bujes deben instalarse desde el lado de empuje del engrane helicoidal lateral. Vea la ilustración para la profundidad de instalación. 1

10. Si fue retirado, presione el nuevo cono del rodamiento de entrada hasta que quede asentado, utilizando el manguito de presión o instalador de rodamientos.

1

2 5 3

6

1.25 a 1.75 mm

4

1 - Prensa 2 - Manguito 3 - Primer buje (presione hasta el borde) 4 - Borde 5 - Manguito 6 - 2ndo buje (rebaje 1.25 a 1.75 mm) 7. 8.

Instale la arandela de empuje del engrane lateral helicoidal. Instale el sello de anillo-V al embrague deslizante.

1 - Prensa 2 - Herramienta de prensado 3 - Rodamiento 4 - Flecha de entrada

11. Únicamente para aplicaciones de entrada alta: Instale el conjunto de flecha/engrane. Proceda al paso 13.

20


Divisor de potencia

12. Assemble the sliding clutch, shift fork and fork spring to the input shaft and install assembly into carrier. Asegúrese de que la varilla del yugo de cambios quede piloteada en el orificio del portador.

14. Instale la cubierta y los tornillos de presión. Apriete al torque especificado. Consulte la Tabla de Torque en la página D-1. Apriete los sujetadores usando un patrón cruzado.

15. Instale el ajustador del rodamiento de la flecha de entrada, ajuste hacia adentro hasta que quede un poco apretado contra el cono de rodamiento.

IMPORTANTE

Antes de instalar la cubierta de entrada, inspeccione y limpie completamente las superficies que tienen contacto entre sí, utilizando un solvente adecuado y un trapo limpio. Nota: Remueva completamente todo el material de la junta usada antes de aplicar el nuevo material Loctite. 13. Aplique un cordón de Loctite 518 a la superficie del portador, como se muestra en la ilustración.

Juego libre de la flecha de entrada 16. Afloje la jaula del rodamiento de entrada una muesca y verifique el juego libre. El juego libre debe estar entre 0.03 a 0.13 mm (0.001" a 0.005"). Gire la jaula hacia adentro y hacia afuera hasta obtener el ajuste correcto.

1

Cubierta 190

1 - Una muesca Cubierta 170

21

Divisor de potencia

17. Alinee la ranura de la jaula con el sujetador de bloqueo. Gire hacia adentro el sujetador de bloqueo de la jaula de entrada y ajuste el torque a las especificaciones correctas. Consulte la tabla de torques.

18. Instale el sello de entrada utilizando la herramienta adecuada de instalación.

Nota: Los modelos de alta entrada deben ajustarse a tener un

juego libre de 0.03 to 0.13 mm (0.001" to 0.005").

22. Utilice un punzón de punta redonda para enclavar la brida de las tuercas del piñón dentro de la ranura maquinada en la flecha del piñón. Vea el siguiente diagrama.

PRECAUCIÓN El enclave debe ser lo suficientemente profundo para entrar a la ranura maquinada de la flecha de entrada. Vea el siguiente diagrama.

19. Instale el conjunto de yugo y eslinga. 1

2

1 - Cincel con punta redondeada 2 - Brida de enclave de tuercas 3 - Ranura maquinada en el piñón

20. Instale la tuerca con brida de la flecha de entrada y ajuste el torque a las especificaciones correctas. Consulte la tabla de torques. Nota: Se recomienda un multiplicador de torque. Si se le dificulta obtener el torque correcto, ajuste el torque de la tuerca con las ruedas del camión sobre el piso y el semieje instalado. 21. Verifique que el juego libre esté entre 0.03 a 0.13 mm (0.001" a 0.005"). Si no es así, reajuste hasta alcanzar la especificación correcta.

3

ADVERTENCIA El no enclavar correctamente la tuerca del piñón puede causar que la tuerca se suelte estando en servicio. Nunca debe volver a utilizarse la tuerca del piñón; reemplace siempre con una nueva.

22


Conjunto de portador

Desarmado del portador - Conjunto del portador delantero Para modelos que cuentan con la opción de bloqueo del diferencial, siga el procedimiento indicado a continuación. Estas partes deben retirarse antes de que pueda continuar desarmando el diferencial de las ruedas. 1.

Para facilitar el servicio, instale el portadiferencial sobre el soporte, con el bloqueo del diferencial hacia arriba.

2.

Retire la tapa roscada de cilindro.

3.

Retire la varilla de empuje del pistón del yugo de cambios.

4.

Retire el yugo de cambios y el conjunto del embrague deslizante.

Nota: No retire el yugo de cambios del embrague deslizante a menos que vaya a reemplazar sus partes. Para desarmar, utilice un punzón para retirar el pasador de resorte de la pata del yugo. Ahora ya puede retirar el embrague deslizante del yugo.

5.

Retire el resorte del yugo de cambios.

Nota: Omita este paso si se va a reemplazar la corona. Si se va a utilizar nuevamente la corona, veri fique el patrón de contacto de los dientes y la holgura de la corona antes de desarmar el conjunto del portador. Cuando se verifica la holgura, se debe instalar un yugo o engrane helicoidal, que se debe apretar al torque correcto para obtener una lectura exacta. Los mejores resultados se obtienen cuando los patrones de contacto de dientes se mantienen en los engranes usados.

23

Conjunto de portador

6.

Instale el portadiferencial en un soporte con el diferencial de las ruedas mirando hacia arriba.

8.

Utilice la herramienta Dana para ajuste del portadiferencial (número de parte 513061), para aflojar y retirar las tazas roscadas.

2 1

1 - Taza roscada del rodamiento 2 - Placa de ajuste

Nota: Para facilitar el desarmado, afloje pero no retire la tuerca del piñón.

7.

Retire los tornillos de presión de la tapa del rodamiento del portadiferencial y las tapas de rodamiento.

9.

Utilizando una grúa de cadena y la correa adecuada, levante la corona y el conjunto del diferencial de ruedas para retirarlos del portador.

C o n j u n t o d e p o r t a d o r

24

Piñón de impulsión

Retiro del piñón 1. Para el conjunto D170, retire la cubierta del piñón. Utilice un cincel plano para retirar la cubierta del portador.

b. Para desarmar un S190, utilice los orificios para apalancar provistos en cada extremo de la red piloto. 1

1

2. Si se utilizó una red piloto, retire los tornillos de presión de la red. a. Para desarmar un D190, instale un tornillo M10 x 1.5 en los orificios roscados que se encuentran entre los tornillos de presión de la red piloto.

1 - Ranuras

3. Antes de poder aflojar la tuerca del piñón, debe desenclavar la tuerca de la ranura del piñón.

1

1

1 - Orificios roscados del gato

25

4. Para desenclavar la tuerca, utilice un cincel o una herramienta similar con la punta redondeada. La brida de la tuerca debe empujarse lo suficiente hacia afuera para que el área enclavada no interfiera con las roscas del piñón cuando retire la tuerca. Vea el diagrama de la página siguiente.


P i ñ ó n d e i m p u l s i ó n

7. Utilice la herramienta adecuada para presionar el extremo del piñón hasta que quede libre de los rodamientos del piñón.

PRECAUCIÓN

1

Si no desenclava la tuerca del piñón, se causarán daños a la rosca del piñón impulsor al extraerlo. Nunca debe volver a utilizar la tuerca del piñón; reemplace siempre con una nueva. 1

2 3 1 - Cincel con punta redondeada 2 - Ranura maquinada en el piñón 3 - Brida de enclave de tuercas

1 - Prensa

8. Ejes delanteros únicamente: Retire el espaciador del piñón y el engrane helicoidal.

5. Remueva la tuerca del piñón. 6. Coloque el conjunto del portador en un tornillo de banco y coloque un bloque de madera de 5.08 cm x 15.24 cm x 15.24 cm (2" x 6" x 6") debajo del piñón. Esto asegurará que cuando el piñón se suelte de los rodamientos, no estará dañado. 2

1

3

IMPORTANTE

4

El espaciador de rodamientos se reutilizará o se usará como punto de inicio al restablecer la precarga del rodamiento del piñón. No descarte esta parte.

1 - Conjunto de portador 2 - Prensa 3 - Piñón 4 - Bloque de madera

26


Conjunto del piñón del eje delantero - Vista esquemática de las partes 2 1

3 4

2

5 6 7 8 9

1 - Rodamiento piloto del piñón 2 - Piñón 3 - Cono del rodamiento del piñón - interno

4 - Taza del rodamiento del piñón - 7 - Taza del rodamiento del piñón - interna externa 5 - Engrane helicoidal del piñón 8 - Cono del rodamiento del piñón - 6 - Espaciador del rodamiento del piñón externo 9 - Tuerca del piñón

Conjunto de piñón del eje trasero - Vista esquemática de las partes 2 3 4 1

5 6 2

7 8 9 10

1 - Rodamiento piloto del piñón 2 - Piñón 3 - Cono del rodamiento del piñón - interno 4 - Taza del rodamiento del piñón - interna

27

5 - Espaciador del rodamiento del piñón 9 - Yugo 6 - Taza del rodamiento del piñón - 10 - Tuerca del piñón externa 7 - Cono del rodamiento del piñón - externo 8 - Sello de aceite


Armado y reacondicionamiento del piñón impulsor - Conjunto del portador delantero y trasero La precarga sobre los rodamientos en el piñón impulsor se ajusta mediante un espaciador entre los conos interno y externo del rodamiento y el engrane helicoidal. La precarga se ajusta cambiando el grosor del espaciador. espaciador. Un espaciador más grueso disminuye la precarga y un espaciador más delgado aumenta la precarga del rodamiento. Los siguientes procedimientos abarcan tanto el reacondicionamiento como el armado del portador de ejes delantero y trasero. Nota: Vea desarmado del portador para instrucciones para extraer el piñón y el yugo. 1. Si el mode modelo lo de eje eje utiliz utilizaa un rodam rodamien iento to piloto piloto,, retire el rodamiento utilizando un extractor de tipo dividido. Use dos pasos del procedimiento para remover cada rodamiento. a. Instale verticalmente el extractor para separar el rodamiento del piñón. Esta acción ejercerá fuerza sobre las mitades del extractor detrás de la superficie del rodamiento y se empezará a mover el rodamiento del piñón.

2. Remuev Remuevaa del piñó piñón, n, el cono cono del del rodam rodamien iento to inter interno no del piñón usando un extractor tipo dividido. Use dos pasos del procedimiento para remover cada rodamiento. a. Instale verticalmente el extractor para separar el rodamiento del piñón. Esta acción ejercerá fuerza sobre las mitades del extractor detrás de la superficie del rodamiento y se empezará a mover el rodamiento del piñón.

b. Instale horizontalmente el extractor para presionar el rodamiento del piñón. 1

b. Instale horizontalmente el extractor para presionar el rodamiento del piñón.

1 - Prensa

28



IMPORTANTE Use un espaciador del tamaño correcto. No use cuñas de chapa o amolados. Estas prácticas pueden originar la pérdida de precarga del rodamiento y fallas en el rodamiento o el engrane. Para evitar daños al rodamiento, use un manguito apropiado que sólo haga contacto con la superficie interna del cono.

3. Utilice Utilice un mangu manguito ito de de prensa prensa para para inst instala alarr el cono cono del rodamiento interior y el rodamiento piloto, si se utilizan, en el piñón. Aplique presión hasta que el fondo del cono toque el borde del piñón. Aplique Apli que lubricante al cono del rodamiento. N O T A E 6 8

8 54 0 5

J D 7 7

6 - 3 9

c. Si es necesario reemplazar la taza del rodamiento del engrane lateral de la flecha de salida, use cualquiera de los métodos siguientes: Soldadura: Haga un cordón de soldadura

alrededor del interior de la taza. Cuando se enfríe la soldadura, la taza caerá. Martillo: Use un deslizador para acceder debajo

L 0 7 3 8

de la taza y con un martillo y una guía golpee ligeramente desde el lado trasero del portador para extraer la taza del rodamiento.

a. Para instalar la taza exterior del rodamiento, coloque el portador en un tornillo de banco con la parte superior del portador mirando hacia arriba. 4. Si se retiraron, retiraron, instale instale las tazas tazas interior interior y exterior exterior del rodamiento en el portador. a. Para instalar la taza interior del rodamiento, coloque el portador en un tornillo de banco con la parte inferior del portador mirando hacia arriba.

e. Coloque la taza en el orificio, utilice un manguito o un extractor de rodamientos para presionar la taza hasta que quede bien asentada. Utilice un calibrador para asegurarse de que la taza esté bien asentada.

b. Coloque la taza en el orificio, utilice un manguito o un extractor de rodamientos para presionar la taza hasta que quede bien asentada. Utilice un calibrador para asegurarse de que la taza esté bien asentada.

Nota: Si no está disponible un tornillo de banco, utilice un

manguito o extractor de rodamientos y un martillo para instalar las tazas.

29


5. Para portadores delanteros únicamente: Instale el helicoidal con el lado del lomo mayor mirando hacia abajo en el portador. portador. Alinee el engrane helicoidal entre las tazas interior y exterior del rodamiento.

7. Para alinear alinear las las estrías estrías del engrane engrane helicoidal helicoidal con el piñón, utilice una tuerca de piñón usada con un anillo de metal soldado a la parte superior y enrosque en el piñón. Después levante el piñón mientras alinea las dos superficies estriadas.

1

8. Inst Instal alee el esp espac acia iado dorr de piñ piñón ón.. Nota: Si utiliza el mismo piñón impulsor, utilice el mismo 1 - Grande - Lomo largo

espaciador que se instaló originalmente en el conjunto. Si se debe reemplazar el piñón impulsor, se utilizará el espaciador original como punto inicial para el ajuste.

6. Coloqu Coloquee el piñón piñón en en un bloque bloque de made madera ra de de 15.24 cm x 15.24 cm x 15.24 cm (6" x 6" x 6") y baje el portador sobre el piñón.

30



9. Instal Instalee el cono cono exteri exterior or del del rodam rodamien iento. to.

11. Alinee un un bloque de de madera madera de 15.24 15.24 cm x 15.24 15.24 cm x 15.24 cm (6" x 6" x 6") debajo del piñón impulsor y luego baje el portador y el conjunto del piñón sobre un tornillo de banco de manera que lo soporte el bloque de madera.

10. Instale Instale una tuerca tuerca de piñón piñón y apriétela apriétela con la mano. mano. Esto mantendrá al piñón en su sitio mientras está posicionado en la prensa. 12. Remueva Remueva la tuerca tuerca del del piñón. piñón. 13. Coloque Coloque un manguito manguito de tornill tornilloo de banco banco sobre la la parte superior del cono exterior del rodamiento. Utilice el tornillo de banco para aplicar 4,536 kg (5 tons.) de fuerza. Es importante girar ligeramente el portador para asegurarse de que los rodillos del rodamiento queden asentados correctamente.

31


14. Con 4,536 4,536 kg (5 tons.) tons.) de fuerza fuerza en la prens prensa, a, debe poder sentir un poco de arrastre del rodamiento mientras hace girar el portador. Si el portador gira totalmente sin arrastre, debe utilizar un espaciador del piñón más delgado para disminuir el grosor de espaciamiento. Si es difícil hacer girar el portador, debe aumentar el grosor del espaciador.

15. Retire Retire el portador portador del del tornillo tornillo de banco banco y vuelva vuelva a instalar la tuerca del piñón.


16. Apriete Apriete la tuerca tuerca con una una pistola pistola de impacto impacto neumático. El piñón aún debe tener el mismo pequeño arrastre que se obtuvo con el tornillo de banco.

17. Asegure Asegure el portador portador en en un soporte soporte y haga haga girar el el portador de manera que pueda ajustar el torque de la tuerca del piñón.

32


CONSEJO: Se puede hacer una cuña de torque para

evitar que gire el engrane helicoidal mientras se ajusta el torque de la tuerca.

20. Utilice una llave de torque en lbs. pulg. con el dado correcto para verificar el torque de rotación del piñón. Lea el torque mientras hace girar el conjunto. Tome nota del torque de giro, no el torque de ruptura o inicio de giro. El torque debe estar entre 2.26 N•m y 5.65 N•m (20 y 50 lbs. pulg.). Si el torque registrado no está dentro del valor especificado, deberá cambiar el espaciador del piñón. Repita los pasos 6-17.

18. Instale la cuña entre la pared del portador y los dientes del engrane helicoidal.

21. Una vez que se alcance el torque de giro, utilice un punzón de cabeza redonda para enclavar el cuello de la tuerca en la ranura del piñón. 1

1 - Cuña

19. Ajuste el torque de la tuerca a 1084 - 1355 N•m (800-1000 lbs. pie).

Nota: Utilice siempre una nueva tuerca y cubra la rosca con

Loctite 277 si no lo está.

CONSEJO: Si no puede lograr el torque correcto en

la tuerca del yugo, pruebe apretarla con las ruedas del camión sobre el piso y con los semiejes instalados.

33


24. Utilice un martillo o mazo de golpe seco para asentar la cubierta.

PRECAUCIÓN El enclave debe ser lo suficientemente profundo para entrar a la ranura maquinada del piñón. Vea el siguiente diagrama. 1

2

1 - Cincel con punta redondeada 2 - Brida de enclave de tuercas 3 - Ranura maquinada en el piñón

3

25. Si se utiliza una red piloto de rodamiento; alinee la red con los manguitos de localización y colóquela en su lugar golpeando ligeramente con un mazo de caucho. 1

ADVERTENCIA 1

El no enclavar correctamente la tuerca del piñón puede causar que la tuerca se suelte estando en servicio. Nunca debe volver a utilizar la tuerca del piñón; reemplace siempre con una nueva.

22. Para el conjunto D170, instale la cubierta del piñón. Aplique un cordón de sellador Loctite 518 a la brida exterior de la cubierta.

1 - Manguitos de localización

26. Instale los tornillos de presión y ajuste al torque especificado. Consulte la tabla de torques.

23. Instale la cubierta, asegurándose de que la cubierta está paralela a la abertura del portador.

34


Diferencial de las ruedas

Diferencial de las ruedas - Vista esquemática de las partes

1 2 3 4

5

7 6

8

6 9

11 12

10

1 - Ajust. roscado del rodamiento - mitad de brida 2 - Cono del rodamiento - mitad con brida 3 - Carcasa del diferencial - mitad de brida 4 - Corona 5 - Tornillo de la corona

35

6 - Engrane lateral 7 - Piñón lateral 8 - Cruceta del diferencial 9 - Carcasa del diferencial - mitad plana

10 - Carcasa del diferencial - mitad plana bloqueo del diferencial de ruedas 11 - Cono del rodamiento - mitad plana 12 - Ajust. roscado del rodamiento - mitad plana


Desarmado del diferencial de las ruedas 3. IMPORTANTE

Retire los engranes laterales, piñones laterales y cruceta del diferencial de la mitad plana de la carcasa.

Durante los siguientes procedimientos, coloque el conjunto del diferencial sobre una superficie en la que pueda golpear con mazo para evitar daños al retirar componentes. 1. Retire los tornillos de presión de la carcasa del diferencial. D i f e r e n c i a l d e l a s r u e d a s

2.

Retire la mitad con brida de la carcasa del diferencial y el conjunto del rodamiento. Utilice un destornillador en las ranuras maquinadas del brazo de la cruceta de la carcasa para aflojar la brida y soltarla de la corona.

4.

Coloque el bloque debajo de la mitad plana y utilice un mazo de caucho para retirar la corona.

5.

Retire los conos de rodamientos de las mitades de la carcasa con un extractor apropiado.

1

1 - Ranuras del brazo de cruceta

36


6.

37

Retire los conos de rodamientos de las mitades planas y con brida en dos pasos: a.

Instale el extractor verticalmente para separar el rodamiento. Esta acción hará que se empiece a mover el rodamiento fuera de la carcasa del diferencial.

b.

Instale el extractor horizontalmente para retirar el cono.


Conjunto de diferencial de las ruedas 4. IMPORTANTE

Para evitar daños al rodamiento, use un manguito apropiado que sólo haga contacto con la superficie interna del cono. Una superficie de rodamiento usada sería una herramienta adecuada. Esta herramienta debe tener un corte de ranura, si el diámetro interior de la misma es igual al diámetro exterior de la brida. 1.

Arme los piñones laterales sobre la cruceta del diferencial de las ruedas. Aplique una capa delgada de aceite a las superficies de empalme del piñón lateral y la cruceta del diferencial. Instale el nido del diferencial de ruedas en la parte superior del engrane lateral.

Presione el nuevo cono de rodamientos sobre el lomo del rodamiento de la mitad plana y la mitad de brida, utilizando el manguito de presión o herramienta de instalación de rodamientos adecuados.

2.

Coloque el lado de la mitad plana de la carcasa del diferencial sobre una superficie maleable.

3.

Instale el engrane lateral. Aplique una capa delgada de aceite a las superficies de empalme del engrane lateral y la mitad plana.

5.

Instale la mitad de brida del engrane lateral. Aplique una capa delgada de aceite a las superficies de empalme.

6.

Instale la corona. Alinee los orificios de tornillos de presión.

1

1 - Iguale el espacio entre orificios en cada lado de las ranuras de la cruceta

38

D i f e r e n c i a l d e l a s r u e d a s


39

7.

Utilice un mazo de caucho para asentar la corona en la mitad plana.

8.

Instale la mitad de brida de la carcasa. Alinee los orificios de tornillos de presión.

9.

Instale los tornillos de presión de la corona.

10. Apriete los tornillos de presión de la corona con una llave de impacto y luego utilice una llave de torque para apretar al torque especificado. Consulte la tabla de torque.


Conjunto del diferencial de las ruedas Ajuste el juego y la precarga del rodamiento

2.

Nota: Para instalar el conjunto del diferencial de ruedas, prepare correctamente el patrón de engranes y ajuste la precarga del diferencial. Esto requerirá el uso de las siguientes herramientas Dana o su equivalente. Estas herramientas le permitirán alinear el conjunto del ajustador de rodamientos al portador. Esta herramienta (número de parte 513061) también estimará el ajuste para la precarga del rodamiento del diferencial y le ayudará a ajustar el juego. A continuación encontrará instrucciones detalladas explicando cada procedimiento. 1.

Conecte las placas de ajuste utilizando la varilla roscada, arandelas y truercas. Apriete las t uercas en la varilla para mantener las tazas roscadas en su lugar. Baje cuidadosamente el diferencial de las ruedas y el conjunto de la corona en el portador.


La herramienta de ajuste de rodamientos se compone de una varilla roscada, dos tuercas, dos arandelas y dos placas de ajuste. Coloque una placa de ajuste a la taza roscada de la mitad plana. Coloque la otra placa de ajuste a la taza de la mitad de brida. Los anillos de ajuste se colocarán en las ranuras de las tazas de rodamiento con rosca que están marcadas anillo de ajuste.

Nota: Existen dos formas de asegurarse de que las tazas roscadas están asentadas correctamente. Si no están bien alineadas, vuelva a instalar el conjunto del diferencial a un ángulo ligeramente diferente. 3.

Asegúrese de que no haya espacio hueco entre las roscas del portador y las roscas de la taza.

1 2 1 1 - No hay espacio

1 - Taza roscada del rodamiento 2 - Placa de ajuste

40


4.

Asegúrese de que la jaula de rodamientos está paralela al borde de la taza roscada.

6.

Gire el anillo de ajuste de la mitad plana hasta que exista cero precarga sobre los rodamientos. Esto se hace girando la placa de ajuste en dirección de las manecillas del reloj, hasta que sienta que empieza a haber resistencia sobre la taza roscada. La taza roscada del rodamiento debe estar casi a ras para lograr una condición de cero precarga.

1

1

2

1

1 - Paralelo

5.

Utilice una matraca o barra separadora y un dado de 1 ¼" de profundidad para hacer entrar la taza roscada de la mitad de brida hasta que la corona haga contacto con el piñón (cero juego). Afloje la taza dos muescas de la placa de ajuste.

1 - Mitad de brida 2 - Mitad plana

7.

Obtenga dos muescas de precarga apretando la placa de ajuste de la mitad plana. Comience con la muesca de la parte superior, cuente dos muescas en sentido contrario al reloj en la placa de ajuste y gire esta última hasta que la muesca quede mirando verticalmente hacia arriba. 1

1 - Dos muescas

8.

41

Utilice un mazo de caucho para asentar completamente las tazas roscadas de rodamiento.


9.

Con un indicador de esfera, mida el juego del anillo y del piñón. Ajuste el juego de 0.25 mm - 0.30 mm (0.010" a 0.012"). Esto le permitirá ajustar el patrón de contacto en caso necesario.

Nota: Si tiene demasiado juego, es necesario acercar la corona al piñón. Cuente el número de muescas que afloja la taza roscada de la mitad plana. Cada muesca equivale a unos 0.08 mm (0.003") de juego.

IMPORTANTE

Para mantener la precarga de rodamiento del diferencial, será necesario girar la taza roscada de rodamiento de la mitad de brida, la misma cantidad en el mismo sentido. Si necesita más holgura, invierta este procedimiento.

10. Retire las placas de ajuste y el conjunto de la varilla roscada. 11. Instale las tapas de rodamiento del portadiferencial y los tornillos de presión. Asegúrese de que no haya espacio hueco entre tapa y la superficie del portador.

14. Mida el descentrado radial total de la corona. La lectura del indicador no debe ser superior a 0.25 mm (0.010").

15. Mida el descentrado de la superficie posterior total de la corona. La lectura del indicador no debe ser superior a 0.25 mm (0.010"). 12. Utilice una llave de impacto para poner a ras todos los sujetadores de las tapas del portador.

13. Verifique nuevamente el juego. Para engranes nuevos, el juego debe estar entre 0.20mm y 0.46 mm (0.008" y 0.018").

16. Verifique el patrón de contacto de los dientes de la corona. Pinte 5 ó 6 dientes con 180 grados de diferencia en la corona.

Nota: Para engranes usados, el juego debe r eajustarse al valor que tenía al momento del desarmado.

42



17. Con el portador instalado en un soporte, voltee el portador sobre uno de sus lados.

19. Conecte el extremo de la correa a un malacate y aplique presión a la eslinga.

18. Haga una eslinga con una correa y colóquela alrededor la mitad plana del diferencial de ruedas.

20. Utilice el dado correcto y una barra separadora para hacer girar el diferencial. Debe tener dificultad al girar el diferencial. Gire el piñón hasta que la corona gire 3 ó 4 veces en ambas direcciones. Vea page 45 para descripciones del patrón de posición correcto para engranes nuevos y usados.

43


21. Cuando el patrón de contacto es correcto. Utilice un punzón con cabeza redonda para enclavar en su lugar las tazas de rodamiento roscadas. Enclave el borde externo del anillo de ajuste de rodamientos en las ranuras maquinadas en el orificio del r odamiento del portador, en ambos lados. Debe enclavarse en dos ubicaciones. Gire la taza si es necesario para obtener las superficies de enclave.

1 D i f e r e n c i a l d e l a s r u e d a s

1 - Dos ubicaciones de enclave

3 1

2

1 - Ranura maquinada 2 - Anillo de ajuste del rodamiento 3 - Punzón de cabeza redondeada

44

Ajuste del patrón de contacto de los dientes

Ajuste de la posición de contacto de los dientes Ajuste del patrón de contacto de los dientes de la corona y del piñón Nota: El engrane del eje trasero se muestra en las ilustraciones siguientes. Los patrones de contacto entre dientes y ajustes correctos son los mismos para los ejes delantero y trasero.

2

1

3 4

Engrane usado - Patrón correcto Los engranes usados no presentan normalmente el patrón en escuadra y parejo que se encuentra en l os juegos de engranes nuevos. El engrane tendrá generalmente un “bolsillo” en el extremo del taco del diente del engrane. Cuando más uso tiene un engrane, más dominante es la característica de líneas del patrón. Ajuste los juegos de engranes usados para que presenten el mismo patrón de contacto observado antes del desarmado. El patrón correcto es hacia afuera del taco y se centra en forma pareja a lo largo del ancho de la cara entre la superficie superior y la raíz. De lo contrario, la longitud y la forma del patrón son altamente variables y se consideran aceptables siempre que no se salga del diente en ningún punto.

5 6

1 - Ancho de la cara 2 - Profundidad del diente 3 - Taco 4 - Superficie superior 5 - Raíz 6 - Taco

1.

Identifique si el engrane es nuevo o usado.

2.

Verifique el patrón de contacto entre dientes (engrane nuevo o usado).

Engrane nuevo - Patrón correcto Pinte seis dientes de la corona separados 180° con compuesto marcador y haga girar el engrane para obtener un patrón de contacto. El patrón correcto está ligeramente por debajo del centro en el diente de la corona con contacto longitudinal hacia arriba desde el talón. La longitud del patrón en condición sin carga es aproximadamente de la mitad a los dos tercios del diente de la corona en la mayoría de los modelos y relaciones. El patrón puede variar en longitud y debe cubrir 1/2 diente o más (ancho de la cara). El patrón debe estar centrado en forma pareja entre la superficie superior y la raíz del diente y debe ir hacia arriba desde el taco del diente.

45

1 - El patrón en el ancho de la cara podría ser más largo

Ajuste del patrón de contacto Si fuera necesario, ajuste el patrón de contacto moviendo la corona y el piñón de impulsión. •

La posición de la corona controla el juego. Este ajuste mueve el patrón de contacto a lo largo del ancho de la cara del diente.

•

La posición del piñón está determinada por el tamaño del paquete de separadores de la jaula de rodamiento del piñón. Controla el contacto en la profundidad del diente.

Estos ajustes están interrelacionados. Como resultado, se deben considerar en conjunto aunque el patrón sea alterado por dos operaciones diferentes. Cuando haga los ajustes, ajuste primero el piñón y después el juego. Continúe esta secuencia hasta que el patrón sea satisfactorio.

Ajuste del patrón de contacto de los dientes

Ajuste de la posición de la corona (juego) Si el patrón del engrane muestra un contacto incorrecto en el ancho de la cara, varíe el juego ajustando la corona. Si el patrón está demasiado cerca del borde del taco del diente, aleje la corona del piñón para aumentar el juego.

1.

Afloje el ajustador de rodamiento del lado de los dientes de la corona varias muescas.

2.

Afloje el ajustador opuesto una muesca.

3.

Vuelva al ajustador del lado de los dientes de la corona y apriételo hasta que haga contacto con la taza del rodamiento.

4.

Continúe apretando el mismo ajustador 2 ó 3 muescas y vuelva a revisar el juego.

c o A n j t a u c s t t o e d d e e l l p o a s t r d ó i n e n d t e e s

Si el patrón está concentrado en el taco (demasiado lejos hacia arriba en el diente), acerque la corona al piñón para reducir el juego.

1.

Afloje el ajustador de rodamiento del lado de los dientes de la corona varias muescas.

2.

Apriete el ajustador opuesto una muesca.

3.

Vuelva al ajustador del lado de los dientes de la corona y apriételo hasta que haga contacto con la taza del rodamiento.

4.

Continúe apretando el mismo ajustador 2 ó 3 muescas y vuelva a revisar el juego.

46

Bloqueo de diferencial de ruedas

Bloqueo del diferencial de las ruedas - Vista esquemática de las partes

1

9 3

4 2

5 6

7 8

1 - Embrague deslizante 2 - Resorte 3 - Yugo del embrague

47

4 - Varilla y pistón 5 - Anillo-O 6 - Cubierta del pistón

7 - Arandela 8 - Interruptor 9 - Pasador

Bloqueo de diferencial de ruedas

Instalación y ajuste del bloqueo del diferencial de las ruedas Nota: Con el portadiferencial completamente armado y ajustado, instale el bloqueo del diferencial como se indica a continuación: 1.

2.

3.

Si el yugo de cambios y el embrague deslizante están desarmados, acople el yugo con el cubo del embrague e instale el pasador de resorte en el extremo de la pata del yugo. Coloque el resorte de compresión, el yugo de cambios y el conjunto del embrague en la abertura de cambios del portador. Alinee el orificio pil oto del yugo de cambios con el orificio piloto del portador. Instale la varilla de empuje a través del yugo de cambios, resorte y orificio piloto del portador.

4.

Lubrique el pistón y anillo-O con grasa de silicón. Instale el conjunto del pistón de cambios en el cilindro. Coloque el pistón con el cubo de diámetro pequeño hacia el extremo cerrado del cilindro.

5.

Instale el anillo-O de la cubierta del pistón.

6.

Instale la cubierta del pistón y ajuste el torque a 68–102 N•m (50-75 lbs. pie).

7.

Ajuste el torque del interruptor a 14–16 N•m (10–12 lbs. pie).

8.

Verifique el funcionamiento del interruptor selector. Verifique el interruptor eléctricamente mediante un ohmiómetro. El interruptor debe estar cerrado cuando los embragues están acoplados y abierto cuando estén desacoplados.

48

B l o q u e o d r u e e d d i f a e s r e n c i a l d e

Conjunto de la flecha de salida y cubierta trasera

Conjunto de flecha de salida y carcasa - Vista esquemática de las partes 1 2 3 4 5 6 7 8

9

10

11 21 19

12

20

13 14 15 22

16

17

18

25

24

26

23 Cubierta trasera soldada

27

1 - Tuerca de la flecha de sali da 2 - Yugo de salida 3 - Sello de salida 4 - Seguro 5 - Taza del rodamiento exterior 6 - Cono del rodamiento exterior 7 - Cono del rodamiento interno 8 - Taza del rodamiento interno 9 - Flecha de salida

49

10 - Cubierta trasera 11 - Tornillo de presión de la cubierta trasera 12 - Tapón de llenado 13 - Tuerca de la cubierta trasera 14 - Arandela 15 - pasador roscado 16 - Tuerca de husillo - exterior 17 - Anillo de bloqueo 18 - Tuerca de husillo - interior

19 - Carcasa del eje 20 - Respiradero 21 - Manguera del respiradero 22 - Tornillo de presión del portador 23 - Tuerca 24 - Arandela 25 - Pasador roscado 26 - Tapón de drenaje 27 - Semieje


Retire el conjunto de la flecha de salida Nota: Para cubiertas traseras del eje delantero que son removibles, la flecha de salida puede retirarse cuando la cubierta está dentro o fuera del conjunto del eje. 1.

Desconecte la línea motriz entre ejes, de la posición de la cubierta posterior del eje delantero.

2.

Retire la tuerca del yugo (tuerca de hombro).

3.

Retire el yugo de la flecha de salida usando la herramienta adecuada.

6.

Retire la flecha de salida y la taza del rodamiento exterior como un solo conjunto. 6 1 2 3

s C a o l n i d j a u n t o c u d b e i l e a r t f a l e t c r a h s a e r d a e

4 5

1

1 - Herramienta para extracción del yugo

1 - Seguro 2 - Taza del rodamiento exterior 3 - Conjunto de flecha de salida 4 - Taza del rodamiento interior 5 - Conjunto de cubierta trasera 6 - Sello de salida

CONSEJO: La herramienta extractora de yugos puede hacerse con la sección central de l a mayoría de los extractores de engranes o puede adquirirse de su distribuidor local de herramientas. 4.

Remueva el sello de aceite.

5.

Retire el seguro.

CONSEJO: Puede ser útil volver a instalar, sin apretar, el yugo y la tuerca de hombro para porporcionar mayor agarre al técnico al extraer la flecha de salida. 7.

Retire la taza del rodamiento interior del conjunto de la cubierta trasera. Esta puede restirarse desde el interior de la carcasa del eje cuando se retira el portador o retirando la cubierta trasera del eje delantero.

50


8.

Retire tanto el rodamiento interno como el externo de la flecha de salida. 1

1 - Prensa

51

9.

Retire la taza interior del rodamiento de la flecha de salida.

Nota: Los componentes como la línea motriz entre ejes, yugo, sello de aceite y conjunto de l a flecha de salida deben haberse extraído siguiendo los procedimientos normales de servicio. No es necesario retirar el conjunto de diferencial de la carcasa del eje, pero facilitaría el procedimiento de extracción de la taza interior del rodamiento del orificio de la cubierta. a.

Utilizando un extractor de rodamientos, retire la taza interior del rodamiento.

b.

Inspeccione visualmente la superficie maquinada interior de la cubierta soldada, en busca de mell as y rebabas. Repare en caso necesario.


Reacondicionamiento y armado del conjunto de flecha de salida Nota: Lubrique las partes internas con lubricante para engranes durante el armado.

1. Los rodamientos de la flecha de salida se arman con ambos conos de los rodamientos espalda contra espalda. Utilice una prensa y un manguito para instalar un rodamiento a la vez.

PRECAUCIÓN

Para evitar daños al rodamiento, use un manguito apropiado que sólo haga contacto con la superficie del rodamiento.

2. Aplique presión hasta que el cono del rodamiento interior toque el borde de la flecha de salida. 3. Aplique presión hasta que la parte trasera del cono del rodamiento exterior toque la parte trasera del rodamiento interno. Nota: Las carcasas de ejes con cubiertas soldadas, obtenidas a través de servicio, incluirán la taza interna del rodamiento como parte del conjunto de “servicio” de la carcasa del eje. Vaya al paso 6 si la taza interna ya ha sido instalada. 4. Cubra ligeramente el orificio de salida de la cubierta de la carcasa del eje con una aplicación de 9.5 mm (0.38") de ancho de Loctite 680 en el lugar donde el orificio hace contacto con la taza interior del rodamiento. No aplique Loctite fuera de esta área – a los rodillos del rodamiento o en la parte exterior del orificio de la taza interna. La aplicación incorrecta de Loctite podría bloquear los rodillos o causar precarga excesiva.

7. Utilizando un manguito y un impulsor (martillo), instale la taza del rodamiento exterior en el conjunto de la carcasa sobre el cono del rodamiento de la flecha de salida. 8. Utilizando pinzas de seguros, instale el seguro que sujeta la taza del rodamiento exterior al conjunto de cubierta soldada. 9. Revise el juego libre de la flecha de salida. Los conjuntos nuevos deben estar entre 0.03 a 0.38 mm (0.001" a 0.015") Nota: Utilice el impulsor de la taza del rodamiento para asegurar que se asiente el seguro después de instalarlo con las pinzas de seguros. 1 2

3

4 5

6

7

PRECAUCIÓN

Agregue adhesivo Loctite a la superficie del rodamiento interior de la carcasa y NO a la superficie del rodamiento en sí misma. Si se agrega a la superficie, el exceso de adhesivo podría llegar a la superficie del muñón de la superficie del rodamiento exterior durante la instalación y hacer que se fije la tapa externa en su lugar, con precarga excesiva.

5. Utilizando un manguito y un impulsor (martillo), instale la taza del rodamiento interior.

1 - Prensa 2 - Placa 3 - Manguito 4 - Presionar rodamiento en Segunda 5 - Presionar rodamiento en Primera 6 - Flecha de salida 7 - Placa

6. Coloque la flecha de salida y el conjunto de rodamiento en el conjunto de la carcasa del eje.

52



6 1 2 3

4 5

10. Únicamente cubierta trasera con tornillos: Si se removió, instale la cubierta y sujétela con tuercas, tornillos de presión y arandelas de seguridad. Apriete hasta el torque especificado. Consulte la tabla de torque. Nota: Utilice un compuesto RTV aprobado por Dana en la superficie de contacto de la carcasa del eje. Remueva completamente todo el material de la junta usada antes de aplicar el nuevo material. El compuesto cura en 20 minutos. Instale el conjunto de la cubierta de la carcasa del eje y la flecha de salida antes del curado del compuesto o vuelva a aplicarlo.

11. Instale el sello de salida. 12. Instale el yugo de salida. Nota: Se recomienda usar un multiplicador de torque. CONSEJO: Si no puede lograr el torque correcto en la tuerca del yugo, pruebe apretarla con las ruedas del camión en el piso y con los semiejes instalados.

1 - Seguro 2 - Taza del rodamiento 3 - Conjunto de flecha de salida 4 - Taza interior del rodamiento 5 - Conjunto de cubierta trasera 6 - Sello de salida

13. Instale las tuercas de los pasadores roscados del eje y los semiejes (si se usan, instale también las arandelas de seguridad y las clavijas cónicas). 14. Conecte la línea motriz entre ejes. Asegúrese de que la línea motriz se encuentra correctamente en fase. Lubrique las juntas-U. 15. Agregue lubricante al eje. Llene hasta la parte inferior del orificio de llenado.

IMPORTANTE

Cuando se haya desarmado el eje o reemplazado la carcasa, los semiejes o el equipo de rueda, verifique la correcta acción del diferencial en el conjunto del eje antes de operar el vehículo. Las ruedas deben girar libre e independientemente.

Pruebe el vehículo en la carretera para llevar el lubricante del eje a la temperatura de funcionamiento. Verifique nuevamente que las uniones y los tapones de drenado y ll enado no tengan fugas. Reapriete según sea necesario.

53


Medida El juego libre correcto para un conjunto nuevo es 0.03 a 0.38 mm (0.001" a 0.015"). El juego libre máximo para un conjunto usado no debe ser superior a 0.38 mm (0.015"). Si el juego libre es incorrecto, póngase en contacto con Dana. 1.

Instale el sello de aceite.

2.

Instale el yugo.

3.

Instale la tuerca del yugo. Puede utilizar una de las siguientes opciones: a.

Instale la nueva tuerca del yugo con el compuesto adhesivo para roscas aplicado previamente. Apriete la tuerca al torque especificado. Consulte la tabla de torque.

b.

Si no cuenta con una tuerca con compuesto adhesivo para roscas aplicado previamente, aplique Loctite 277 o 271 a la tuerca (disponible en tubo de 0.5 ml – No. de parte Dana 129293), a lo largo de dos roscas, por lo menos dos planos (120°) de la tuerca, hasta la mitad de su espesor (vea la ilustración). Apriete la tuerca al torque especificado. Consulte la tabla de t orque.


54

Reemplazo de sellos

Reemplazo de sellos Dana recomienda especialmente usar instaladores de sellos para instalar los sellos nuevos. Use el instalador apropiado para asegurarse de que el sello quede en escuadra e instalado a la profundidad correcta.

PRECAUCIÓN Los sellos de aceite pueden dañarse fácilmente antes de la instalación. Tenga cuidado al manipular el nuevo sello para evitar daños o contaminación. Deje el sello en su envase hasta que lo instale. Deje el protector en el yugo hasta que éste quede instalado en la flecha, a fin de evitar daños y contaminación.

1. Inspeccione el juego libre del eje en el yugo (consulte la página 10). Realice el servicio si está más allá del límite especificado. 2. Remueva el yugo usado mediante la herramienta apropiada. La herramienta extractora de yugos puede hacerse con la sección central de la mayoría de los extractores de engranes o puede adquirirse de su distribuidor local de herramientas.

PRECAUCIÓN No use ningún sellador de huecos siliconado o tipo permatex con este sello.

5. Remueva el sello nuevo de su envase e instálelo con el instalador apropiado. D - Instalador de entrada - 210749 D - Inserto de entrada - 131472 D - Instalador de salida - 131471 R - Instalador del piñón - 210749 R - Inserto del piñón - 131472

ADVERTENCIA Debido a la resiliencia del instalador plástico, el martillo puede rebotar cuando se asienta el sello. ¡Manténgase alejado de la trayectoria de rebote del martillo!

6. Manipule el sello por su diámetro externo evitando todo contacto con los labios del mismo. Durante la instalación use el instalador apropiado para asegurarse de que el sello se introduzca correctamente.

1

1 - Herramienta para extracción del yugo

3. Remueva el sello. Tenga cuidado al remover el sello usado para evitar daños al hueco del sello de la carcasa. 4. Inspeccione el área del hueco del sello en busca de daños (mellas, muescas, corrosión). Remueva cuidadosamente los daños leves con un trapo de arpillera. Limpie el área del hueco para eliminar los desechos sueltos.

55

7. Use un mazo de caucho para introducir la herramienta para sellos hasta que la brida toque el fondo en la superficie del hueco de la cubierta de la carcasa. La brida ubica el sello a la profundidad correcta.

Reemplazo de sellos

Pautas para volver a utilizar el yugo PRECAUCIÓN No use el yugo si tiene algún daño en la superficie de sellado (mellas o rayaduras).

La superficie del yugo y los labios del sello forman un revestimiento que retiene el lubricante del eje mientras lo sella de los contaminantes externos. El estado de la superficie del cubo del yugo es un factor muy importante para determinar la vida del sello. Inspeccione cuidadosamente la superficie del cubo del yugo en busca de signos de desgaste y daños. No vuelva a utilizar el yugo si se aprecia un desgaste visible, tal como ranuras gruesas, más allá del pulido normal de los labios del sello. Nota: No rectifique el yugo con abrasivos tales como lija o

arpillera. Limpie la superficie del yugo según sea necesario, usando limpiadores químicos. Retire del yugo todo rastro de los productos químicos después de limpiarlo.

R e e m p l a z o d e s e l l o s

PRECAUCIÓN No use manguitos de desgaste. Estos manguitos incrementan el diámetro de la superficie del cubo del yugo y causan el desgaste prematuro, así como fallas repetidas del sello.

56

Reemplazo de sellos

Juego de servicio D-Entrada

D-Salida

R-Piñón

Ubicación

Herramienta 210749

210749

131471

131472

57

131472

Respiradero de carcasa

R e s p i r a d e r o d e c a r c a s a

Respiradero de carcasa Dana usa un respiradero de carcasa del eje que consiste en un conjunto de conexión, manguera y abrazadera. Este diseño de respiradero tiene más resistencia a la ingestión de agua y a la obstrucción causada por la acumulación de suciedad, hielo o nieve alrededor de su base. Consulte las instrucciones de instalación a continuación (todas las vistas son desde la parte posterior). 1.

2.

•

Plástico únicamente: Apriete hasta que se vea un filete de rosca.

4.

Inserte la manguera en la conexión, con el extremo largo hacia abajo.

5.

Presione la manguera firmemente contra la conexión. Gire la manguera para que apunte hacia abajo.

Instale la conexión en el orificio para el respiradero.

Apriete la conexión con los dedos.

3.

Con una llave de 3/4" haga lo siguiente:

•

Metal únicamente: Gire la conexión como mínimo 1/2 vuelta hasta que el niple apunte hacia la parte trasera.

58

Sello de extremo de rueda

Sello de extremo de rueda - Vista esquemática de las partes

1

2

3

1 - Herramienta de instalación 2 - Sello 3 - Cubo trasero

59


Remoción y reacondicionamiento del sello de extremo de rueda Instalación del sello de extremo de rueda

ADVERTENCIA Nunca trabaje debajo de un vehículo soportado sólo por un gato. Sostenga siempre el vehículo con soportes. Bloquee las ruedas y asegúrese de que el vehículo no puede rodar, antes de soltar los frenos.

1. Antes de la instalación, lubrique lo siguiente con el mismo lubricante usado en el sumidero del eje. •

Rodamiento interno

•

Sello de rueda (siga las instrucciones proporcionadas por el proveedor de sellos)

2. Coloque el sello en la herramienta de instalación. IMPORTANTE

S e l l o d e e x t r e m o d e r u e d a

3. Guíelo hacia el cubo con la herramienta.

Los sellos de extremo de rueda pueden dañarse fácilmente durante la manipulación. Deje el sello en su envase hasta la instalación para evitar daños o contaminación.

1. Remueva el rodamiento externo y la rueda. 2. Remueva el sello de aceite. 3. Remueva el rodamiento interno. 4. Remueva el manguito de desgaste usado (diseño de 2 partes únicamente) con un martillo de bola y deséchelo. PRECAUCIÓN No corte a través del manguito de desgaste usado. Puede resultar dañada la carcasa.

5. Inspeccione el muñón del husillo y el hueco del cubo en busca de rayaduras o rebabas. Reacondicione con papel de lija según sea necesario. Nota: Las muescas profundas se pueden reparar llenándolas

con cemento para juntas, alisándolas con papel de lija una vez endurecidas. 6. Limpie la cavidad del cubo y los huecos del rodamiento antes de volver a armar. Asegúrese de remover los contaminantes de todos los rebajes y esquinas. 7. Limpie a fondo los rodamientos con solvente y examínelos en busca de daños. Reemplace los rodamientos dañados o desgastados. IMPORTANTE Use siempre la herramienta de instalación de sellos especificada por el fabricante de los mismos. Si se usa una herramienta incorrecta, se puede deformar o dañar el sello y causar una falla prematura de él.

60


Ajuste del rodamiento de rueda ADVERTENCIA No mezcle las tuercas de husillo y las arandelas de seguridad de sistemas diferentes. Si mezcla estas tuercas y arandelas de seguridad, puede causar que se separe la rueda del vehículo. Nota: La arandela de seguridad de la tuerca de la rueda de

cuatro partes tipo pestaña/clavija es más delgada que la del sistema de tuercas de la rueda de tres partes tipo pestaña y no está diseñada para sostenerse contra la tuerca interna.

1. Inspeccione las roscas del husillo y la tuerca en busca de corrosión y límpielas a fondo o reemplácelas según sea necesario. Nota: No es posible armar y ajustar correctamente si las

roscas del husillo o la tuerca están corroídas.

2. Inspeccione la arandela del tipo de pestaña (si se usa). Reemplace la arandela si las pestañas están rotas, fisuradas o dañadas.

PRECAUCIÓN No use una llave de impacto para ajustar los rodamientos de rueda. Se requiere una llave de torque para asegurar que las tuercas estén correctamente apretadas.

8. Retroceda la tuerca interna una vuelta completa. Gire el cubo de rueda. 9. Apriete nuevamente la tuerca interna a un torque de 68 N•m (50 lbs. pie) mientras gira el cubo de rueda. 10. Retroceda la tuerca interna exactamente 1/4 de vuelta. Nota: Este procedimiento de ajuste permite girar libremente

la rueda con un juego libre de 0.025 mm–0.127 mm (0.001"–0.005"). 11. Instale la arandela de seguridad correcta para el sistema de tuercas de rueda que se usa. Sistema de arandelas de seguridad de tres partes tipo clavija

3. Instale el cubo y el tambor en el husillo con cuidado para evitar daños de deformación del sello de rueda. PRECAUCIÓN Se recomienda usar un carrito portarruedas durante la instalación, para asegurarse de que el sello de rueda no se dañe por el peso del cubo y el tambor. Nunca soporte el cubo en el husillo sólo con el rodamiento interno y el sello. Esto puede dañar el sello y causar fallas prematuras.

4. Llene completamente la cavidad del cubo entre las superficies de contacto interna y externa del rodamiento con el mismo lubricante usado en el sumidero del eje. 5. Antes de la instalación, lubrique el rodamiento externo con el mismo lubricante usado en el sumidero del eje. Nota: Lubrique sólo con lubricante limpio para ejes del

mismo tipo usado en el sumidero del eje. No llene los rodamientos de grasa antes de la instalación. La grasa impedirá la circulación correcta del lubricante del eje y puede causar fallas del sello de rueda.

6. Instale el rodamiento externo en el husillo. 7. Instale la tuerca interna en el husillo. Apriete la tuerca interna a un torque de 271 N•m (200 lbs. pie) mientras gira el cubo de la rueda. 61

2

1

3 4

1 - Tuerca interior 2 - Clavija 3 - Arandela de seguridad tipo clavija 4 - Tuerca exterior

a. Instale la arandela de seguridad tipo clavija en el husillo. Nota: Si la clavija y la arandela no están alineadas, remueva la

arandela, inviértala e instálela nuevamente. Si fuera necesario, afloje la tuerca interna sólo lo suficiente para la alineación.


PRECAUCIÓN

Sistema de arandelas de seguridad de cuatro partes tipo pestaña/clavija

Nunca apriete la tuerca interna para la alineación. Puede precargarse el rodamiento, causándose fallas prematuras.

b. Instale la tuerca externa en el husillo y apriétela a un torque de 475 N•m (350 lbs. pie). c. Verifique el juego libre, vea “Procedimiento de verificación del juego libre de la rueda”.

3 4 5

Sistema de arandelas de seguridad de tres partes tipo pestaña

2


1

1 - Tuerca interior 2 - Clavija 3 - Arandela de seguridad tipo clavija 4 - Arandela de seguridad tipo pestaña 5 - Tuerca exterior 1 2

a. Instale la arandela de seguridad tipo clavija en el husillo.

3

1 - Tuerca interior 2 - Arandela de seguridad tipo pestaña 3 - Tuerca exterior

Nota: Si la clavija y la arandela no están alineadas, remueva la

arandela, inviértala e instálela nuevamente. Si fuera necesario, afloje la tuerca interna sólo lo suficiente para la alineación.

a. Instale la arandela de seguridad tipo pestaña en el husillo.

IMPORTANTE Nunca apriete la tuerca interna para la alineación. Puede precargarse el rodamiento, causándose fallas prematuras.

PRECAUCIÓN Nunca apriete la tuerca interna para la alineación. Puede precargarse el rodamiento, causándose fallas prematuras.

b. Instale la tuerca externa en el husillo y apriétela a un torque de 339 N•m (250 lbs. pie). c. Verifique el juego libre, vea “Procedimiento de verificación del juego libre de la rueda”. d. Después de verificar el juego libre, sujete las tuercas de rueda doblando una de las pestañas de la arandela de seguridad sobre la tuerca externa de la rueda y otra sobre la tuerca interna. e. Vaya al paso 12.

b. Instale la arandela de seguridad tipo pestaña en el husillo. c. Instale la tuerca externa en el husillo y apriétela a un torque de 339 N•m (250 lbs. pie). d. Verifique el juego libre, vea “Procedimiento de verificación del juego libre de la rueda”. e. Después de verificar el juego libre, sujete la tuerca externa doblando (con separación de 180°) dos pestañas opuestas de la arandela de seguridad sobre la tuerca externa. 12. Instale los siguientes componentes: • • •

Junta nueva en la brida del semieje Semieje Tuercas de la brida del eje, apretándolas al torque especificado 13. Lubrique los extremos de rueda del eje.

62


Procedimiento de verificación del juego libre de la rueda Con un indicador de esfera, verifique que el juego libre cumpla con las especificaciones. Se requiere un indicador con resolución de 0.03 mm (0.001"). El juego libre de la rueda es el movimiento libre del conjunto de la llanta y la rueda a lo largo del eje del husillo. El juego libre correcto es 0.025–0.125 mm (0.001"–0.005"). 1. Fije un indicador de esfera con su base magnética en el cubo o el tambor de freno como se muestra abajo. 2. Ajuste el indicador de modo que su émbolo o punta quede contra el extremo del husillo con su línea de acción aproximadamente paralela al eje de este último. 3. Tome el conjunto de rueda de las posiciones de 90 y 270 grados. Empújelo hacia adentro y afuera mientras lo hace oscilar para asentar los rodamientos. Lea el juego libre del rodamiento como el movimiento total del indicador.

Procedimiento de reajuste del juego libre Juego libre excesivo – Si el juego libre es mayor

a 0.127 mm (0.005"), remueva la tuerca externa y jale la arandela de seguridad alejándola de la tuerca interna, pero sin sacarla del husillo. Apriete la tuerca interna hasta el siguiente orificio de alineamiento de la arandela de tipo clavij a (si se usa). Vuelva a armar la arandela, apriete nuevamente la tuerca exterior y ajuste el torque. Verifique el juego libre con un indicador de esfera. Si no hay juego libre, retire la tuerca exterior y jale la arandela de seguridad alejándola de la tuerca interna, pero sin sacarla del husillo Afloje la tuerca interna hasta el siguiente orificio de alineamiento de la arandela de tipo clavija (si se usa). Vuelva a armar la arandela, apriete nuevamente la tuerca exterior y ajuste el torque. Verifique el juego libre con un indicador de esfera. Juego libre insuficiente –

Si después de realizar los procedimientos de reajuste el juego libre aún no está dentro del rango de 0.025-0.127 mm (0.001"–0.005"), desarme e inspeccione los componentes. Si se encuentran partes defectuosas, reemplácelas, vuelva a armar y repita el procedimiento de ajuste del rodamiento de rueda. Verifique el juego libre con un indicador de esfera. Ajuste fino del juego libre –

PRECAUCIÓN Si el juego libre no está dentro de la especificación, se requiere un reajuste.

63


Lubricación del extremo de rueda PRECAUCIÓN Antes de hacer funcionar el eje, se deben lubricar los rodamientos y las cavidades del cubo de rueda para evitar fallas.

Cuando realice el servicio de los extremos de rueda, siga el procedimiento de lubricación de extremos de rueda de Dana antes de hacer funcionar el eje. Los ejes Dana pueden estar equipados con uno de dos diseños de extremos de rueda: •

Extremos de rueda con un orificio de llenado de aceite.

•

Extremos de rueda sin orificio de llenado de aceite.

Extremos de rueda con un orificio de llenado de aceite 1. Haga girar el cubo del extremo de rueda hasta que el orificio de llenado de aceite quede hacia arriba. 2. Retire el tapón de llenado de aceite. 3. Vierta 0.24 litros (1/2 pinta) de lubricante para sumideros de ejes en cada cubo a través del orificio de llenado del extremo de rueda. 4.

Instale el tapón de llenado de aceite y apriételo al torque especificado. 1

2

3

1 - Orificio de llenado de aceite del extremo de la rueda 2 - Nivel correcto de lubricante 3 - Flujo de lubricante desde el sumidero

64



Extremos de rueda sin orificio de llenado de aceite 1. Con el eje nivelado y los extremos de rueda armados, agregue lubricante a través del orificio de llenado de la cubierta de la carcasa del eje hasta que el fluido esté a nivel de la parte inferior del orificio. 2. Eleve el lado derecho del eje 152 mm (6 pulgadas) o más. Sostenga el eje en esta posición por un minuto. 3. Baje el lado derecho.

5. Baje el lado izquierdo. 6. Con el eje sobre una superficie nivelada, agregue lubricante a través del orificio de llenado de aceite de la cubierta de la carcasa hasta que el fluido quede a nivel de la parte inferior del orificio. Nota: Los ejes sin orificios de llenado de extremo de rueda

requieren aproximadamente 1.18 lts. (2.5 pintas) de lubricante adicionales para llevar el nivel de lubricante igual al de la parte inferior del orificio de llenado.

4. Eleve el lado izquierdo del eje 152 mm (6 pulgadas) o más. Sostenga el eje en esta posición por un minuto. 3

1

2

1 - Con el eje sobre una superficie nivelada, llene la carcasa con aceite hasta la parte inferior del tapón 2 - Orificio de montaje del sensor de temperatura 3 - El aceite correrá hacia el extremo de la rueda 4 - El aceite correrá hacia el extremo de la rueda 5 - Incline la carcasa a ambos lados (1 minuto por lado) 6 - Verifique nuevamente el nivel de aceite en el eje

65

4

Lubricación

Información general de lubricación La capacidad de un eje motriz de funcionar silenciosamente y sin problemas durante años depende en gran medida del uso en los engranes de una lubricación de buena calidad y en cantidades correctas. Los resultados más satisfactorios pueden obtenerse siguiendo las instrucciones que contiene este manual. Las siguientes instrucciones de lubricación representan las recomendaciones más actualizadas de la División Ejes y Frenos de Dana Corporation.

Lubricantes aprobados General – Lubricación de engranes aceptable bajo la especifi-

cación militar (MILSPEC) MIL-L-2105D (Aceites lubricantes, engranes. Multipropósito) están aprobados para uso con los ejes motrices Dana. La especificación MIL-L-2105D define los requisitos de desempeño y viscosidad de los aceites multigrado. Reemplaza a las especificaciones MIL-L-2105B, MIL-L-2105C y la especificación para climas fríos MIL-L-10324A. Esta especificación se aplica tanto a los lubricantes de engranes de base de petróleo como a los de base sintética que aparecen en la “Lista de productos calificados” (QPL-2105) para MIL-L-2105D más actualizada. Nota: El uso de aditivos y/o modificadores de fricción del aceite por separado no está aprobado para los ejes motrices Dana. Base sintética – Los lubricantes de engranes de base sintética, presentan una estabilidad térmica y a la oxidación superior, y generalmente se degradan más lentamente que los de base de petróleo. Las características de desempeño de estos lubricantes incluyen intervalos de cambio más extendidos, mejor economía de combustible, mejor funcionamiento a temperaturas extremas, reducción del desgaste y aspecto más limpio de los componentes. La familia de lubricantes de engranes de Dana Roadranger TM representa un lubricante sintético de calidad superior que cumple totalmente o excede los requisitos de la norma MIL-L-2105D. Estos productos, disponibles en los grados 75W-90 y 80/W-140, demostraron un desempeño superior en comparación con otros calificados bajo la MILSPEC, según se comprobó en pruebas completas de laboratorio y de campo. Para obtener una lista completa de los lubricantes sintéticos aprobados para Roadranger ®, póngase en contacto con el representante local de Dana. El número telefónico correspondiente se encuentra en la contratapa de este manual.

Lubricante para completar el nivel – La máxima cantidad de lubricante no sintético, para completar el nivel es 10%. Para información adicional acerca de la lubricación, consulte TCMT-0021.

Recomendaciones relativas a la viscosidad y la temperatura ambiente La tabla siguiente enumera los diversos grados SAE cubiertos por la norma MIL-L-2105D y la gama de temperatura ambiente asociada con cada uno. Los grados SAE mostrados con un asterisco (*) están disponibles en la familia Roadranger de lubricantes sintéticos para engranes. Las temperaturas ambiente más bajas cubiertas por esta tabla son -40º C (-40°F). Las recomendaciones de lubricación para las aplicaciones que operan constantemente por debajo de esta gama de temperatura deben obtenerse de Dana Corporation poniéndose en contacto con el representante local de Dana. Grado

Gama de temperatura ambiente

75W

-40°C a -26°C (-40ºF a -15ºF)

75W-90*

-40°C a 38°C (-40ºF a 100ºF)

75W-80

-40ºC a 21ºC (-40°F a 80ºF)

75W-140

-40°C y superiores (-40ºF y superiores)

80W-90

-26°C a 38°C (-15ºF a 100ºF)

80W-140*

-26°C y superiores (-15ºF y superiores)

85W-140

-12°C y superiores (10ºF y superiores)

L u b r i c a c i ó n

*Disponible en la familia Roadranger de lubricantes sintéticos para engranes.

66

Lubricación

Intervalos para cambios del lubricante En este producto se combinan las tecnologías de fabricación y lavado de partes más recientes. Cuando el sistema se llena con un lubricante sintético aprobado por Dana en la fábrica, no se requiere drenaje inicial. Cambie el lubricante dentro de las primeras 8,000 km (5,000 millas) de operación cuando no use un lubricante sintético aprobado por Roadranger ya sea en un eje nuevo o después de un reemplazo de la cabeza del portador. Base los cambios de lubricante subsiguientes en una combinación de la tabla siguiente y la evaluación por el usuario de la aplicación o el ambiente operativo.

Intervalos de cambio para aplicaciones de servicio severo – Las aplicaciones de servicio severo son aquellas en las que el vehículo opera constantemente a o cerca de sus clasificaciones máximas de GCW o GVW, en ambientes polvorientos o húmedos, o continuamente en pendientes superiores al 8%. Para esas aplicaciones, debe usarse la parte “DENTRO Y FUERA DE LA CARRETERA” de la tabla. Las aplicaciones típicas son la construcción, la industria forestal, la minería y el transporte de desechos. Nota: Limpie de partículas metálicas el tapón de llenado y los tapones de drenaje magnéticos. Limpie o reemplace anualmente el respiradero para evitar la contaminación del lubricante debida a la ingestión de agua.

LINEAMIENTOS - INTERVALOS DE CAMBIO DE LUBRICANTE PARA EJES MOTRICES Tipo de lubricante

Kilómetros (millas) en la carretera

Máximo intervalo de cambio

Kilómetros (millas) de servicio severo dentro/fuera de la carretera

Máximo intervalo de cambio

Base mineral

161,000 (100,000)

Anualmente

64,000 (40,000)

Anualmente

Sintético aprobado por Dana

402,000 (250,000)

3 años

161,000 (100,000)

Anualmente

Para información adicional acerca de la lubricación, consulte TCMT-0021.

67

Lubricación

Cambio del lubricante Drenaje Drene cuando el lubricante esté a la temperatura de funcionamiento normal 66ºC a 93ºC (150°-200°F). De esta forma, fluirá libremente y se minimizará el tiempo necesario para drenar totalmente el eje, asegurando el lavado del mismo. Desatornille el tapón de drenaje magnético del lado inferior de la carcasa del eje y deje que el lubricante drene en un recipiente apropiado. Nota: Elimine correctamente todos los lubricantes usados según los métodos de disposición final aprobados para aceites minerales o sintéticos. Después del cambio de aceite inicial, inspeccione el tapón de drenaje en busca de grandes cantidades de partículas metálicas. Las mismas son signos de daño o extremo desgaste del eje. Limpie el tapón de drenaje y reemplácelo después de que haya drenado completamente el lubricante. Inspeccione el respiradero en busca de obstrucciones o corrosión. Limpie o reemplace lo que sea necesario.

Use siempre el orificio de llenado como referencia final. Si el lubricante está a nivel de la parte inferior del orificio, significa que el eje está correctamente llenado. Nota: Las capacidades de llenado de lubricante (vea la tabla) son lineamientos básicos que varían en función del ángulo con que el eje se instala en cada chasis particular. Apriete el tapón de llenado a un torque de 54•82 N•m (40-60 lbs. pie). CONSEJO: El eje se puede llenar a través del orificio del respiradero de la carcasa del mismo. Llénelo hasta que el lubricante quede a nivel de la parte inferior del orificio de llenado de la cubierta trasera de la carcasa del eje.

Llenado Eje delantero a. Con el vehículo sobre un piso nivelado, retire el tapón del orificio de llenado de la cubierta de la carcasa del eje y llénelo con un lubricante aprobado hasta que quede a nivel de la parte inferior del orificio.

1 - Con el eje sobre una superficie nivelada, llene la carcasa con aceite hasta la parte inferior del tapón 2 - Orificio de armado del sensor de temperatura

Eje trasero a. Retire el tapón del orificio de llenado de la cubierta de la carcasa del eje y llene el eje con un lubricante aprobado hasta que quede a nivel de la part e inferior del orificio. b. Si se removieron ambos extremos de rueda, siga las instrucciones en la sección de servicio del extremo de rueda.

Nivel correcto del lubricante en la parte inferior del orificio de llenado.

68


Lubricación

Tubos verticales Los ejes motrices están lubricados con aceite aspirado de un sumidero de gran tamaño integrado al conjunto. En la mayoría de los diseños de ejes, se trata de colocar los componentes vitales, tales como los rodamientos del piñón, muy cerca de este sumidero, para mantenerlos bañados por un generoso suministro de aceite en todo momento. Cuando los ejes motrices se instalan en ángulos difíciles en el chasis del vehículo, la posición de estos componentes cambia en relación al sumidero de aceite. El mismo efecto se presenta cuando el vehículo trepa una cuesta empinada. El aceite del sumidero permanece nivelado mientras el eje propiamente dicho se inclina hacia arriba o abajo. Esto hace posible que los rodamientos y engranes ubicados bien adelante en el conjunto sufran “privaciones” de lubricación aunque el eje esté lleno hasta la base del orificio del tapón de llenado de acuerdo con la recomendación del fabricante. Los ejes se deben modificar con tubos verticales para elevar los niveles de lubricación cuando los ángulos de instalación del chasis superan los 10° y cuando el vehículo debe marchar rutinariamente por cuestas continuas o largas. La tabla indica las recomendaciones de tubos verticales para vehículos que operan en áreas montañosas.

D170

D190 Instalación del eje Ubicación del eje Cantidad Ángulo Litros (pintas) 12°

Trasero

13.7 (29)*

10°

Trasero

14.2 (30)*

8°

Trasero

14.6 (31)

6°

Delantero Trasero

20.1 (42.5) 15.1 (32)

4°

Delantero Trasero

21.05 (44.5) 15.85 (33.5)

2°

Delantero Trasero

22.2 (47) 16.5 (35)

0°

Delantero Trasero

23.65 (50) 17.03 (36)

*No permite el uso de tubos verticales. Las capacidades no incluyen los requisitos del equipo de rueda. Se requieren 0.47 lt a 0.95 lt (1 a 2 pintas) adicionales en cada cubo de rueda.

Instalación del eje Ubicación del eje Cantidad Ángulo Litros (pintas) 12°

Trasero

13.7 (29)*

10°

Trasero

14.2 (30)*

8°

Trasero

14.6 (31)

6°

Delantero Trasero

18.45 (39) 15.1 (32)

4°

Delantero Trasero

2° 0°

Ejes delanteros tándem Instalación Ángulo*

5-10% Grado

10-15% Grado

15-20% Grado

0°

–

–

–

3°

–

–

19.4 (41) 15.85 (33.5)

50.8 mm (2.00 pulg.)

5°

–

Delantero Trasero

20.3 (43) 16.5 (35)

25.4 mm (1.00 pulg.)

57.15 mm (2.25 pulg.)

7°

–

Delantero Trasero

21.35 (45) 17.3 (36)

31.75 mm (1.25 pulg.)

63.5 mm (2.50 pulg.)

10°

38.1 mm (1.50 pulg.)

44.45 mm (1.75 pulg.)

69.85 mm (2.75 pulg.)

*No permite el uso de tubos verticales.

13°

Las capacidades no incluyen los requisitos del equipo de rueda. Se requieren 0.47 lt a 0.95 lt (1 a 2 pintas) adicionales en cada cubo de rueda.

44.45 mm (1.75 pulg.)

50.8 mm (2.00 pulg.)

76.2 mm (3.00 pulg.)

15°

63.5 mm (2.50 pulg.)

63.5 mm (2.50 pulg.)

82.55 mm (3.25 pulg.)

69

Lubricación

Instalación a 12° Ejes traseros tándem Requerimientos de Ángulo*

5-10% Grado

10-15% Grado

15-20% Grado

0°

–

–

–

3°

–

–

25.4 mm (1.00 pulg.)

5°

–

25.4 mm (1.00 pulg.)

44.45 mm (1.75 pulg.)

7°

–

44.45 mm (1.75 pulg.)

50.8 mm (2.00 pulg.)

10°

–

50.8 mm (2.00 pulg.)

57.15 mm (2.25 pulg.)

13°

25.4 mm (1.00 pulg.)

57.15 mm (2.25 pulg.)

69.85 mm (2.75 pulg.)

15°

50.8 mm (2.00 pulg.)

63.5 mm (2.50 pulg.)

82.55 mm (3.25 pulg.)

2

1

1 - Orificio de llenado de aceite 2 - Capacidad de aceite perdido

Instalación a 12° con tubo vertical

* Piñón apuntando hacia arriba

2 Armado horizontal


1

1 - Orificio de llenado de aceite 2 - Capacidad de aceite adicional

Nota: Las pendientes deben ser continuas o de gran longitud. Monitoree las temperaturas del aceite antes de i nstalar tubos verticales. Los ejes deben funcionar a aproximadamente 38ºC (100°F) sobre la temperatura ambiente sin exceder los 116ºC (240°F).

2

1 - Orificio de llenado de aceite 2 - Capacidad de aceite perdido

1

Revisión final Antes de volver a poner el vehículo en ser vicio, hágalo funcionar para llevar el aceite lubricante de los ejes a l a temperatura correcta. Verifique que los tapones de llenado y drenaje y que las uniones del eje no tengan fugas. Apriete nuevamente según las especificaciones si fuera necesario.

70

Guía para ser remolcado

Remolque correcto del vehículo Sin bloqueo de diferencial de ruedas Levante las ruedas motrices completamente del suelo, para evitar daños.

Con bloqueo de diferencial de ruedas Siga este procedimiento para remover todos los semiejes a fin de impedir la rotación de los engranes con las ruedas motrices y posibles daños a la lubricación. 1.

Acople el bloqueo de diferencial de ruedas. Se enciende la luz indicadora (mueva el vehículo para verificar el acoplamiento).

2.

Ponga la transmisión en neutral.

3.

Con el vehículo inmóvil, descargue la presión de aire del sistema de cambios del bloqueo de diferencial de ruedas y aplique el freno de estacionamiento.

4.

Desconecte el suministro y la conexión de aire en el cilindro de cambios.

5.

Remueva los semiejes.

6.

Instale una tapa temporaria en el cubo para evitar la entrada de contaminación y la pérdida de lubricante.

ADVERTENCIA

No levante las ruedas delanteras (no motrices). Esto altera la posición del aceite en el eje motriz, drenándolo del piñón de impulsión y sus rodamientos. Si el piñón gira en estas condiciones durante cualquier período de tiempo, los rodamientos se sobrecalentarán y se producirán daños o fallas del eje. Si es imposible levantar las ruedas motrices, remueva todos los semiejes para evitar la rotación de los engranes y tape los cubos de rueda para evitar la pérdida de lubricante y un posible riesgo en la carretera. Consulte en la sección siguiente, Remolque correcto del vehículo con bloqueo de diferencial de ruedas, el procedimiento de remoción.

71

Teoría de operación

Operación del divisor de potencia (Flujo de potencia y distribución de torque) En funcionamiento, el divisor de potencia acepta torque de la línea de transmisión y la distribuye igualmente a los dos ejes. Este conjunto es de diseño de dos engranes, que consiste en una flecha de entrada, un diferencial entre ejes, una flecha de salida y dos engranes helicoidales de acoplamiento constante.

El diferencial entre ejes compensa las variaciones menores de velocidad entre los dos ejes, de la misma manera que funciona un diferencial de ruedas entre las dos ruedas de un eje motriz sencillo. Esta unidad actúa también como punto central en la distribución de torque a los dos ejes. El divisor de potencia también incluye un bloqueo de operación neumática, controlado por el conductor. Cuando se acopla el bloqueo, impide mecánicamente la diferenciación entre ejes para lograr un mejor rendimiento en condiciones de tracción deficiente.

Con bloqueo activado (El diferencial entre ejes está funcionando)

d e

1

o p e r a c i ó n

2

5 3

4

1 - Torque de entrada 2 - Bloqueo desacoplado 3 - El torque del eje hacia adelante se transmite del engrane lateral helicoidal a través del engrane helicoidal de piñón, piñón impulsor, corona diferencial de ruedas y semiejes.

T e o r í a

4 - El torque del eje trasero se transmite del engrane lateral de la flecha de salida a través de la flecha de salida, línea motriz entre ejes, piñón impulsor, corona, diferencial de ruedas y semiejes. 5 - El torque de entrada (flujo de potencia) de la línea motriz del vehículo se transmite a la flecha de entrada y a la cruceta del diferencial entre ejes. El diferencial distribuye el torque en igual proporción a ambos ejes.

72


Nota: Las condiciones variables de la superficie de la

Con bloqueo activado (El diferencial entre ejes no está funcionando)

El bloqueo sólo se debe activar cuando ambos ejes están girando a la misma velocidad. La operación se debe limitar a situaciones de baja tracción y se debe desacoplar cuando retorna la tracción normal. En caso contrario, el manejo será deficiente y se dañarán los componentes del eje.

carretera pueden producir una distribución desigual del torque entre los dos conjuntos de eje.

PRECAUCIÓN La operación prolongada con el bloqueo acoplado puede dañar al eje y los componentes de la línea motriz.

1 2

5 3

4

1 - Torque de entrada 2 - Bloqueo acoplado 3 - El torque del eje hacia adelante se transmite del engrane lateral helicoidal a través del engrane helicoidal del piñón, piñón impulsor, corona diferencial de ruedas y semiejes.

73

4 - El torque del eje trasero se transmite del engrane lateral de la flecha de salida a través de la flecha de salida, línea motriz entre ejes, piñón impulsor, corona, diferencial de ruedas y semiejes. 5 - El torque de entrada (flujo de potencia) de la línea motriz del vehículo se transmite directamente al engrane helicoidal lateral y la flecha de salida. Se proporciona un impulso positivo a ambos ejes para máxima tracción en condiciones adversas.


Operación del conjunto de diferencial de ruedas El bloqueo de diferencial de ruedas Dana lo controla el conductor y funciona mediante una unidad de cambios de accionamiento neumático, armada en el portador. En funcionamiento, bloquea positivamente el diferencial de ruedas para proporcionar una mejor tracción en condiciones adversas de la carretera.

Sistemas de control para el bloqueo del diferencial Para controlar la operación del bloqueo de diferencial se puede usar dos tipos de sistemas. Sistema de control de interbloqueo de rango bajo de la transmisión

Sistema directo controlado por el conductor

El conductor bloquea y desbloquea manualmente el diferencial de ruedas, usando un interruptor eléctrico (o válvula neumática) instalado en la cabina. La siguiente descripción supone que el sistema incluye un interruptor eléctrico instalado en la cabina y una válvula solenoide, como se muestra en la ilustración. Una válvula neumática puede sustituir a estos componentes. La operación es la siguiente: 1.

Con el interruptor de control en posición “Unlock” (desbloqueo), el diferencial de ruedas funciona normalmente.

d e

2.

Cuando el interruptor de control se coloca en la posición “lock” (bloqueado), la válvula solenoide de suministro de aire se abre y la presión de aire activa el cilindro de cambios. El yugo de cambios se mueve para acoplar los embragues Curvic que, a su vez, bloquean el diferencial de las ruedas.

3.

Cuando el interruptor de control se coloca en la posición “Unlock” (desbloqueo), se interrumpe el suministro de presión de aire al cilindro de cambios y se descarga la presión de dicho cilindro. Un resorte de compresión mueve el yugo de cambios para desacoplar el embrague Curvic y desbloquear el diferencial de ruedas.

El diferencial de ruedas se bloquea manualmente con la transmisión en rango bajo. Lo desbloquea el conductor o cuando la transmisión se saca del rango bajo. Nota: Se prefiere el sistema de interbloqueo para los vehículos equipados con una transmisión de rango bajo y cambios neumáticos. Está diseñado para asegurar que el bloqueo de diferencial no quede acoplado (y para evitar el acoplamiento accidental) cuando la transmisión está en rango alto.

T e o r í a

74

o p e r a c i ó n


Sistema directo controlado por el conductor

1

2 10

6 7

5

5 4

9

1 - Válvula de control instalada en la cabina (émbolo adentro – válvula abierta) 2 - Tanque de suministro de aire seco 552-828 kPa (80–20 PSI). 3 - Conducto de aire - De preferencia de igual longitud 4 - Fuente de alimentación 5 - Fusible o cortacircuitos 6 - Luz indicadora o señal audible

75

3

4

6 7 8

7 - Interruptor indicador de bloqueo de diferencial de ruedas (parte del conjunto del eje) 8 - Cilindro de cambios neumático de bloqueo de diferencial de ruedas del eje trasero 9 - Cilindro de cambios neumático de bloqueo de diferencial de ruedas del eje trasero delantero 10 - 66468 Válvula de liberación rápida (opcional) ubicada en el riel del bastidor y dentro de 3 m (10 pies) de tubería de la válvula de control


Bloqueo de diferencial de ruedas El bloqueo deldiferencial de ruedas Dana es una característica opcional de los ejes Dana. En funcionamiento, bloquea positivamente el diferencial de ruedas para proporcionar una mejor tracción en condiciones adversas de la carretera.

El bloqueo de diferencial de ruedas consiste en tres conjuntos principales.

El bloqueo del diferencial es controlado por el conductor mediante un interruptor eléctrico o una válvula de aire instalados en la cabina. El mecanismo de bloqueo opera neumáticamente para acoplar un embrague mecánico y bloquear el diferencial de ruedas. Funciona mediante un resorte para desactivar el bloqueo y permitir que el diferencial de las ruedas funcione normalmente.

•

Conjunto de cilindro de cambios: Hace funcionar el conjunto de yugo de cambios y varilla de empuje.

•

Conjunto de yugo de cambios y varilla de empuje: Acopla y desacopla el conjunto del embrague Curvic del bloqueo del diferencial.

•

Conjunto del embrague Curvic: Consiste en un embrague deslizante acoplado mediante estrías a un semieje y un embrague fijo acoplado mediante estrías al cubo de la carcasa del diferencial.

El bloqueo de diferencial incluye también un interruptor selector (eléctrico) que detecta el acoplamiento del embrague y envía una señal eléctrica a la luz indicadora instalada en la cabina (o a un dispositivo de señal audible).

1

9 3

4 2

5 6

7 8

1 - Embrague deslizante 2 - Resorte 3 - Yugo del embrague 4 - Varilla y pistón

5 - Anillo-O 6 - Cubierta del pistón 7 - Arandela 8 - Interruptor

10

9 - Pasador 10 - Portador

76

T e o r í a

d e o p e r a c i ó n


Bloqueo del diferencial activado La presión de aire aplicada al cilindro de cambios mueve el pistón, varilla de empuje, yugo de cambios y el embrague Curvic deslizante acopla el embrague fijo Curvic. El embrague deslizante está acoplado al semieje mediante estrías. El embrague fijo está acoplado al cubo de la carcasa del diferencial mediante estrías. Al acoplar los dos embragues se bloquea el diferencial de ruedas, evitando así la acción del diferencial.

Bloqueo del diferencial desactivado Cuando se libera la presión de aire en el cilindro de cambios, un resorte de compresión (instalado en la varilla de empuje) mueve la varilla de empuje, el yugo de cambios y embrague deslizante como un solo conjunto. El embrague deslizante se sale de su acoplamiento con el embrague fijo. El di ferencial de ruedas se desbloquea y funciona de forma normal. 5 4 1

5 4 1

2

7

Bloqueo del diferencial activado 1 - El resorte está comprimido 2 - Yugo de cambios 3 - Varilla y pistón 4 - Interruptor selector 5 - La presión de aire aplicada acopla los embragues 6 - Embrague fijo acoplado mediante estrías a la carcasa del diferencial 7 - Embrague deslizante estríado al semieje y acoplado con embrague fijo

77

3

3

6

6

2

7

Bloqueo del diferencial desactivado 1 - El resorte no está comprimido 2 - Yugo de cambios 3 - Varilla y pistón 4 - Interruptor selector 5 - Los embragues se desacoplan por la presión de aire liberada 6 - Embrague fijo acoplado mediante estrías a la carcasa del diferencial 7 - Embrague deslizante acoplado mediante estrías al semieje

Indicador de acoplamiento del bloqueo del diferencial El acoplamiento del bloqueo del diferencial es detectado por un interruptor (eléctrico) instalado en el portadiferencial. Un accionador, instalado en la cubierta del pistón, hace funcionar el interruptor. Cuando se mueve el yugo de cambios para acoplar el bloqueo del diferencial, el accionador de la varilla de empuje se aleja del interruptor, permitiendo que éste se cierre y envíe una señal eléctrica para encender una luz indicadora instalada en la cabina (o activar una señal audible). Cuando el yugo de cambios se mueve para desacoplar el bloqueo del diferencial, el resorte de compresión también mueve el accionador de la varilla de empuje para hacer cont acto con el interruptor. El interruptor se abre y apaga la luz indicadora instalada en la cabina (o desactiva la señal audible).

Identificación de las partes

Divisor de potencia - Vista esquemática de las partes

1 2 44

3 4 5 6

Conjunto de flecha de entrada alta

7 8

19 20

9

21 22

27

10

25

14 26

15 16 17

11

28 29

18 12

30 23

31

32

I d e n t i f i c a a r c t i e ó s n

11

24

13

33 34

35 36

43 42 41

38 40

1 - Tuerca de la flecha de sali da 2 - Yugo de salida 3 - Sello de salida 4 - Seguro de rodamiento de flecha de salida 5 - Taza exterior del rodamiento 6 - Cono exterior del rodamiento 7 - Cono interno del rodamiento 8 - Taza interior del rodamiento 9 - Flecha de salida 10 - Múltiple de sellos 11 - Abrazadera 12 - Tubo de alimentación del múltiple de sellos 13 - Malla del sumidero 14 - Taza del rodamiento de engrane del lado de salida

d e

37

l a s

39

15 - Cono del rodamiento de engrane lateral de salida 16 - Pasador 17 - Engrane lateral de salida 18 - Bomba 19 - Diferencial entre ejes 20- Engrane lateral helicoidal 21 - Arandela de empuje 22 - Embrague deslizante de bloqueo 23 - Resorte de yugo de cambios 24 - Conjunto de yugo de cambios 25 - Anillo-V 26 - Flecha de entrada 27 - Flecha de entrada 28 - Cono del rodamiento de la flecha de entrada

29 - Carcasa del portador 30 - Tornillo de presión de bloqueo 31 - Cubierta de entrada 32 - Tornillo de presión de cubierta de entrada 33 - Taza del rodamiento y jaula 34 - Sello de entrada 35 - Yugo de entrada 36 - Tuerca de entrada 37 - Pistón 38 - Anillo-O 39 - Cubierta del pistón 40 - Cubierta del piñón 41 - Tornillo de presión de cubierta de entrada 42 - Cubierta de entrada 43 - Carcasa del portador

78


Conjunto de piñón del eje delantero - Vista esquemática de las partes

2 1

3 4

2

5 6 7 8 9

1 - Rodamiento piloto del piñón 2 - Piñón 3 - Cono del rodamiento del piñón - interno

79

4 - Taza del rodamiento del piñón - interna 5 - Engrane helicoidal del piñón 6 - Espaciador del rodamiento del piñón

7 - Taza del rodamiento del piñón - externa 8 - Cono del rodamiento del piñón - externo 9 - Tuerca del piñón


Conjunto de piñón del eje trasero - Vista esquemática de las partes

2 3 4 1

5 6 2

7 8 9 10

1 - Rodamiento piloto del piñón 2 - Piñón 3 - Cono del rodamiento del piñón - interno 4 - Taza del rodamiento del piñón - interna

5 - Espaciador del rodamiento del piñón 6 - Taza del rodamiento del piñón - externa 7 - Cono del rodamiento del piñón - externo 8 - Sello de aceite

9 - Yugo 10 - Tuerca del piñón

I d e n t i f i c a a r c t i e ó s n d e l a s

80


Bloqueo del diferencial de ruedas - Vista esquemática de las partes

1

9 3

4 2

5 6

7 8

1 - Embrague deslizante 2 - Resorte 3 - Yugo del embrague

81

4 - Varilla y pistón 5 - Anillo-O 6 - Cubierta del pistón

7 - Arandela 8 - Interruptor 9 - Pasador


Conjunto de flecha de salida y carcasa - Vista esquemática de las partes

1 2 3 4 5 6 7 8

9

10

11 21 19

12

20

13 14 I d e n t i f i c a a r c t i e ó s n

15 22

16

17

18

25

24

26

d e

23

l a s

Cubierta trasera soldada

27

1 - Tuerca de la flecha de sali da 2 - Yugo de salida 3 - Sello de salida 4 - Seguro 5 - Taza exterior del rodamiento 6 - Cono exterior del rodamiento 7 - Cono interno del rodamiento 8 - Taza interna del rodamiento 9 - Flecha de salida

10 - Cubierta trasera 11 - Tornillo de presión de la cubierta trasera 12 - Tapón de llenado 13 - Tuerca de la cubierta trasera 14 - Arandela 15 - Pasador roscado 16 - Tuerca de husillo - exterior 17 - Anillo de bloqueo 18 - Tuerca de husillo - interior

19 - Carcasa del eje 20 - Respiradero 21 - Manguera del respiradero 22 - Tornillo de presión del portador 23 - Tuerca 24 - Arandela 25 - Pasador roscado 26 - Tapón de drenaje 27 - Semieje

82

Especificaciones de torque para sujetadores

Especificaciones de torque para sujetadores Ubicación

Tamaño

N•m

lbs. pie

Tornillo de bloqueo de la jaula de entrada

M8 x 1.0 x 30

20 + 5

25 + 5

Tapa del extremo de cambios IAD

2.375 - 16 UN-2A

85 + 15

65 + 10

Tornillos de presión de la cubierta del divisor de presión

M14 x 1.5 x 45

235 + 10

175 + 10

Tuerca flecha de entrada

M48 X 1.5

1220 + 135

900 + 100

Tuerca de piñón delantero helicoidal

M48 X 1.5

1220 + 135

900 + 100

Tuerca de flecha de salida

M42 X 1.5

1220 + 135

900 + 100

Tuerca de piñón trasero

M48 X 1.5

1220 + 135

900 + 100

Corona, tornillos de carcasa del diferencial

M20 x 1.5 x 55

675 + 30

500 + 25

Tapa de rodamiento de portadiferencial

M18 x 1.5 x 85

360 + 20

265 + 15

Tornillos de presión de portador a carcasa

M16 x 1.5 x 85

335 + 20

250 + 15

M16 x 1.5 x 55

335 + 20

250 + 15

Tuercas de portador a carcasa

M16 x 1.5

335 + 20

250 + 15

Red de rodamiento piloto

M16 x 1.5 x 70

285 + 15

210 + 10

Interruptor de bloqueo del diferencial

M14 X 1.5

15 + 3

10 + 1

Tapa del extremo de bloqueo de diferencial

2.375 - 16 UN-2A

85 + 15

65 + 10

M16 x 1.5 x 70

335 + 20

250 + 15

M16 x 1.5 x 55

335 + 20

250 + 15

Tuercas de cubierta trasera

M16 x 1.5

335 + 20

250 + 15

Tapón magnético (de llenado)

1 x 11.5 NPTF

72 + 5

50 + 5

Tapón de drenado

0.750 - 14 NPTF

72 + 5

50 + 5

Respiradero de carcasa

0.375 -18 NPTF

27 - 35

20 - 26

Tapón de envío de temperatura

0.500 - 20 NPTF

72 + 5

50 + 5

Tuerca del semieje al cubo de rueda

0.625 - 18

245 + 15

180 + 10

0.750 - 16

425 + 40

315 + 30

2.37-16UN 2A

85 + 15

65 + 10

DIVISOR DE POTENCIA

DIFERENCIAL DE RUEDAS Y ENGRANE

PORTADOR

CARCASA Tornillos de presión de cubierta trasera

Tornillos de presión del bloqueo del diferencial

83


AXSM-0057 Jun-2005 Español

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