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CONTROL CAUDALDescripción completa
En este trabajo se describe la ingeniería de detalle de los sistemas de control e instrumentación de una planta de refinación de petróleoDescripción completa
MOTORES CA CAT T 3516 3516
SISTEMA DE CONTROL
MÓDULO DE CONTROL ELECTRÓNICO ECM El Módulo de Control Electrónico ECM es la computadora que controla el motor. El Módulo de Personalidad es el prorama que controla la computadora. El sistema procesa la in!ormación del operador " entrada de sensores para precisamente optimi#ar la e!iciencia del motor a tra$%s de la interacción con la &nidad de In"ección Electrónica
UNIDAD DE INYECCIÓN ELECTRÓNICA EUI La &nidad de In"ección Electrónica es actuada mec'nicamente " controlada electrónicamente. Presión de in"ección de com(usti(le )*+***.** psi.
SENSOR VELOCIDAD Y TIEMPO Pro$ee in!ormación para determinar la posición+ dirección " rotación del ciue,al+ adem's del n-mero de re$oluciones RPMS.
SENSOR DE TEMPERATURA DE LAS CAMISAS DE AGUA Mide la temperatura del sistema de en!riamiento del motor. La in!ormación es empleada por el ECM para determinar sincroni#ación de in"ección en Modo de En!riamiento /de(a0o de 1*2C345*267.
SSENSOR DE PRESIÓN ATMOSFÉRICA
Pro$ee in!ormación al ECM para derateo por altas altitudes.
SENSOR DE PRESIÓN DE ACEITE DESPUES DEL FILTRO La se,al de este sensor es comparada con un Mapa de presión de aceite contra las RPM del motor por el Módulo ECM. Si la presión est' !uera de l8mites+ el ECM acti$a una ad$ertencia o parada del motor.
SENSOR DE PRESIÓN DE ENTRADA AL TURBO Sensor de presión de entrada al tur(o utili#ado en con0unto con el sensor de presión atmos!%rica+ Para determinar restricción en la entrada de aire. /* a 444 9pa34:.; psi7. Si la restricción es mu" alta+ el ECM en$8a una se,al de ad$ertencia o derateo del motor.
SENSOR DE TEMPERATURA DE ESCAPE DEL TURBO Si la temperatura de escape esta !uera de l8mites+ el ECM en$8a una se,al de ad$ertencia+ parada o derateo del motor. La se,al despleada de(e estar entre 5<= >:* 2C /4?*=4:15267.
SENSOR DE SALIDA DEL TURBO &tili#ando para deri$ar la presión de re!uer#o /(oost pressure7+ la cual se utili#a para controlar el rano aire a com(usti(le durante la aceleración. El ECM limita la cantidad de com(usti(le en la presión del m-ltiple de entrada
