1. DISEÑO DE PAVIMENT PAVIMENTO O PARA PARA AEROPISTA AEROPISTAS. Datos iniciales. 1.1.
Tràfico
1.2. Sal ida s
equivalentes en función del avión B 727-100. Avión con mayor nmero de salidas equivalentes
2. DISEÑO DISEÑO DE PAVI PAVIMENT MENTO O FLEXIBLE. FLEXIBLE.
2.1 Diseño de pavime!o "#e$i%#e "#e$i%#e pa&a e# avi' B (2()1** 2.1. 2.1.1 1 Alte Altern rnat ativ iva a1
Da!os ii+ia#es. !B" de su# rasante $%& Avión 727-100
Salidas equivalentes $ 2'.1(1 )eso del avión $ 170.000 l#.
Diseño a. Determinac Determinación ión del del es*esor es*esor total de la estructura estructura..
!on la +r,fica .( .( se entran con los datos anteriormente allados y se encuentra el si+uiente es*esor/
e $ ('
De#ido a que el nmero de salidas equivalentes su*era las 2.000 salidas equivalentes se corri+e el es*esor de acuerdo a la si+uiente ta#la.
)or lo tanto el es*esor corre+ido $ (' 31.0 $ (4.2 (4. 100 cm ≈
≈
#. Determinac Determinación ión del del es*esor es*esor de de la su##as su##ase e +ranular +ranular
Se asume un !B" 20& de acuerdo a las recomendaciones de construcción y de dise5o.
Se entra a la +r,fica .( nuevamente .( nuevamente con el !B" de la #ase. Se o#tiene es*esor com#inado entre car*eta asf,ltico y #ase de $ 17. 6s*esor de su##ase +ranular $ (4. 17. $ 228
Salidas equivalentes $ 2'.1(1 )eso del avión $ 170.000 l#.
Diseño a. Determinac Determinación ión del del es*esor es*esor total de la estructura estructura..
!on la +r,fica .( .( se entran con los datos anteriormente allados y se encuentra el si+uiente es*esor/
e $ ('
De#ido a que el nmero de salidas equivalentes su*era las 2.000 salidas equivalentes se corri+e el es*esor de acuerdo a la si+uiente ta#la.
)or lo tanto el es*esor corre+ido $ (' 31.0 $ (4.2 (4. 100 cm ≈
≈
#. Determinac Determinación ión del del es*esor es*esor de de la su##as su##ase e +ranular +ranular
Se asume un !B" 20& de acuerdo a las recomendaciones de construcción y de dise5o.
Se entra a la +r,fica .( nuevamente .( nuevamente con el !B" de la #ase. Se o#tiene es*esor com#inado entre car*eta asf,ltico y #ase de $ 17. 6s*esor de su##ase +ranular $ (4. 17. $ 228
6ste 6ste valo valorr se com* com*ru rue# e#a a en la ta#la 9o. .( .( y se tiene que el es*esor m:nimo requerido es '
200 mm *ara lo cual el dise5o est, cum*liendo
≈
Ta%#a Ta%#a ,.- Espeso& m/imo de %ase 0&a#a&
c. Determ Determina inació ción n del es*es es*esor or del asfal asfalto. to.
6n el recuadr recuadro o de la +r,fica .( se .( se recomienda un es*esor m:nimo de *ara concreto asf,ltico *ara ;onas cr:ticas. !omo el dise5o corres*onde a las *lataformas se considera que la ;ona es cr:t cr:tic ica a teni tenien endo do en cuen cuenta ta que que es la ;ona ;ona de esta estaci cion onam amie ient nto o de las las aeronaves.
d. 6s*eso 6s*esores res de la estr estruct uctura ura..
) -01
(4.
4”
) -204
1(.
) -1
22
17.
2.1.2 Alternativa 2
Dise5o de *avimento fle
Subbase
Basados en las es*ecificaciones de dise5o y en el avión de dise5o Boein+ 727 100 cuyo *eso de o*eración de 170.000 l# se contem*la la alternativa de sustituir la su##ase +ranular ) - 1 *or una esta#ili;ada ) 01.
6sta equivalencia se reali;a se+n la ta#la . . Ta%#a No. ,., FA3TORES E45IVALENTES PARA S5BBASES DE MA6OR 3ALIDAD 45E 5NA S5BBASE P)17,
Se asume un factor *romedio de equivalencia de 2.0 )or lo que el es*esor de la su##ase es e $ 22 = 2 11 ≈
Base
>+ualmente que en la esta#ili;ación de la su##ase +ranular *or las mismas recomendaciones se sustituye la #ase ) 204 a una #ase ) 01.
6sta equivalencia se reali;a *or intermedio de la ta#la ..
Ta%#a ,.7 FA3TORES E45IVALENTES PARA BASES DE MA6OR 3ALIDAD 45E 5NA BASE P)2*8
Se toma un factor de equivalencia de 1. )or lo que el es*esor de la #ase es
e $ 1(. = 1. $ 4.% 4.% 2.(' cm ≈
≈
e. 6s*esor definitivo de la estructura.
) 01 ?(=@
1(.%
2.%
) 01 ?1@ ) 01 ?1 @
4.%
11
2.1.( Alternativa (
Subbase
Basados en las es*ecificaciones de dise5o y en el avión de dise5o Boein+ 727 100 cuyo *eso de o*eración de 170.000 l# se contem*la la alternativa de sustituir la su##ase +ranular ) - 1 *or una esta#ili;ada ) (0.
6sta equivalencia se reali;a se+n la ta#la . . Ta%#a No. ,., FA3TORES E45IVALENTES PARA S5BBASES DE MA6OR 3ALIDAD 45E 5NA S5BBASE P)17,
Se asume un factor *romedio de equivalencia de 1.4 )or lo que el es*esor de la su##ase es e $ 22 = 1.4
11.(' 11. 8
≈
≈
Base
>+ualmente que en la esta#ili;ación de la su##ase +ranular *or las mismas recomendaciones se sustituye la #ase ) 204 a una #ase )-(0%.
6sta equivalencia se reali;a *or intermedio de la ta#la ..
Ta%#a ,.7 FA3TORES E45IVALENTES PARA BASES DE MA6OR 3ALIDAD 45E 5NA BASE P)2*8
Se toma un factor de equivalencia de 1. )or lo que el es*esor de la #ase es
e $ 1(. = 1. $ 4.% 4.% 2.(' cm ≈
≈
a. 6s*esor definitivo de la estructura.
) 01
1(.%
2
) (0% ) (0
4.%
11.
2.2 Diseño de pavime!o "#e$i%#e pa&a e# avi' B (,( 9 ,** 2.2.1 Alternativa 1
Datos iniciales. !B" de su# rasante $%& Avión 77 00
Salidas equivalentes $ 2(.001 )eso del avión $ '7(.000 l#.
Diseño a. Determinación del es*esor total de la estructura.
!on la +r,fica 7..2 de las es*ecificaciones del fa#ricante de este avión se entran con los datos anteriormente allados y se encuentra el si+uiente es*esor/
e $ 2
#. Determinación del es*esor de la su##ase +ranular
Se asume un !B" 20& de acuerdo a las recomendaciones de construcción y de dise5o.
Se entra a la +r,fica .( nuevamente con el !B" de la #ase. Se o#tiene es*esor com#inado entre car*eta asf,ltico y #ase de $ 20.7 6s*esor de su##ase +ranular $ 2 20.7 $ (1.(8
6ste valor se com*rue#a en la ta#la 9o. .( y se tiene que el es*esor m:nimo requerido es '
200 mm *ara lo cual el dise5o est, cum*liendo
≈
Ta%#a ,.- Espeso& m/imo de %ase 0&a#a&
c. Determinación del es*esor del asfalto.
6n el recuadro de la +r,fica .( se recomienda un es*esor m:nimo de *ara concreto asf,ltico *ara ;onas cr:ticas. !omo el dise5o corres*onde a las *lataformas se considera que la ;ona es cr:tica teniendo en cuenta que es la ;ona de estacionamiento de las aeronaves.
d. 6s*esores de la estructura.
) -01
2
) -204
) -1
5”
1.7
20.7
(1.(
2.2.2 Alternativa 2
Dise5o de *avimento fle
Subbase
Basados en las es*ecificaciones de dise5o y en el avión de dise5o Boein+ 77 00 cuyo *eso de o*eración de '7(.000 l# se contem*la la
alternativa de sustituir la su##ase +ranular ) - 1 *or una esta#ili;ada ) 01.
6sta equivalencia se reali;a se+n la ta#la . . Ta%#a No. ,., FA3TORES E45IVALENTES PARA S5BBASES DE MA6OR 3ALIDAD 45E 5NA S5BBASE P)17,
Se asume un factor *romedio de equivalencia de 2 )or lo que el es*esor de la su##ase es e $ (1.( = 2
1.7 1%
≈
≈
Base
>+ualmente que en la esta#ili;ación de la su##ase +ranular *or las mismas recomendaciones se sustituye la #ase ) 204 a una #ase )-01.
6sta equivalencia se reali;a *or intermedio de la ta#la ..
Ta%#a ,.7 FA3TORES E45IVALENTES PARA BASES DE MA6OR 3ALIDAD 45E 5NA BASE P)2*8
Se toma un factor de equivalencia de 1. )or lo que el es*esor de la #ase es
e $ 1.7 = 1. $ 11.21 11.2 2'. cm ≈
≈
e. 6s*esor definitivo de la estructura.
) 01
1%.2
(2.4
) 01 ) 01
2.2.( Alternativa (
Dise5o de *avimento fle
11.2
1%.7
Subbase
Basados en las es*ecificaciones de dise5o y en el avión de dise5o Boein+ 77 00 cuyo *eso de o*eración de '7(.000 l# se contem*la la alternativa de sustituir la su##ase +ranular ) - 1 *or una esta#ili;ada ) (0.
6sta equivalencia se reali;a se+n la ta#la . . Ta%#a No. ,., FA3TORES E45IVALENTES PARA S5BBASES DE MA6OR 3ALIDAD 45E 5NA S5BBASE P)17,
Se asume un factor *romedio de equivalencia de 1.4 )or lo que el es*esor de la su##ase es e $ (1.( = 1.4
1%.0 1%.1 8
≈
≈
Base
>+ualmente que en la esta#ili;ación de la su##ase +ranular *or las mismas recomendaciones se sustituye la #ase ) 204 a una #ase )-(0%.
6sta equivalencia se reali;a *or intermedio de la ta#la ..
Ta%#a ,.7 FA3TORES E45IVALENTES PARA BASES DE MA6OR 3ALIDAD 45E 5NA BASE P)2*8
Se toma un factor de equivalencia de 1. )or lo que el es*esor de la #ase es
e $ 1.7 = 1. $ 11.21 11.2 2'. cm ≈
≈
a. 6s*esor definitivo de la estructura.
) 01
1%.2
(2.(
) (0% ) (0
11.2
1%.1
-. DISEÑO DE PAVIMENTO RI:IDO.
-.1. Diseño de pavime!o &/0ido pa&a e# avi' B (2()1** (.1.1 Alternativa 1
Da!os ii+ia#es. Avión 727-100 Salidas equivalentes $ 2'.1(1 )eso del avión $ 170.000 l#. "esistencia a la fle
Mod#o de "da+i' Se tiene un !B" *ara la ciudad de !a*arral de %& Se+n la +r,fica .1 se o#tiene que el módulo de fundación es/ f $ 1%0 *ci
)ara acer meCoramiento de su#rasante se asume un es*esor de % de su##ase +ranular ?) 1@. !on este valor se entra en la +r,fica .2 y se alla un de fundación de 1' *ci
Eue+o con este de fundación se entra a la +r,fica .2 *ara allar el módulo de fundación *ara #ase +ranular de ?) 204@ de 140 *ci.
Diseño a. 6s*esor de la *laca de concreto idr,ulico. !on el módulo de fundación o#tenido anteriormente se entra a la +r,fica . y se o#tiene/ e $ 17.2 De#ido a que el nmero de salidas equivalentes su*era las 2.000 salidas equivalentes se corri+e el es*esor de acuerdo a la si+uiente ta#la.
)or lo tanto el es*esor corre+ido $ 17.2 31.0 $ 17.'' 1' .72 cm ≈
≈
#. Determinación del es*esor total de la estructura
CONCRETO HIDRÁULICO
28”
)-204 )-1
18”
4”
6”
(.1.2 Alternativa 2
Da!os ii+ia#es. Avión 727-100 Salidas equivalentes $ 2'.1(1 )eso del avión $ 170.000 l#. "esistencia a la fle
Mod#o de "da+i' Se tiene un !B" *ara la ciudad de !a*arral de %& Se+n la +r,fica .1 se o#tiene que el módulo de fundación es/ f $ 1%0 *ci
)ara acer meCoramiento de su#rasante se asume un es*esor de % de su##ase +ranular ?) 204@. !on este valor se entra en la +r,fica .2 y se alla un de fundación de 220 *ci
Eue+o con este de fundación se entra a la +r,fica .( *ara allar el módulo de fundación *ara #ase +ranular ?) (0%@ de (00 *ci.
Diseño a. 6s*esor de la *laca de concreto idr,ulico. !on la +r,fica . !on la si+uiente +r,fica entrando con los datos anteriormente descritos o#tenemos/ e $ 1%.2 De#ido a que el nmero de salidas equivalentes su*era las 2.000 salidas equivalentes se corri+e el es*esor de acuerdo a la si+uiente ta#la.
)or lo tanto el es*esor corre+ido $ 1%.2 31.0 $ 1%.' 17 (.1' cm ≈
≈
#. Determinación del es*esor de la estructura del *avimento.
CONCRETO HIDRÁULICO
27”
)-(0% )-204
17”
4”
6”
(.1.( Alternativa (
Da!os ii+ia#es. Avión 727-100 Salidas equivalentes $ 2'.1(1 )eso del avión $ 170.000 l#. "esistencia a la fle
Mod#o de "da+i' Se tiene un !B" *ara la ciudad de !a*arral de %& Se+n la +r,fica .1 se o#tiene que el módulo de fundación es/ f $ 1%0 *ci
)ara acer meCoramiento de su#rasante se asume un es*esor de % de su##ase esta#ili;ada ?) (0@. !on este valor se entra en la +r,fica .( y se alla un de fundación de 270 *ci
Eue+o con este de fundación se entra a la +r,fica .( *ara allar el módulo de fundación *ara #ase +ranular ?) (0%@ de ((0 *ci.
Diseño a. 6s*esor de la *laca de concreto idr,ulico. !on la +r,fica . !on la si+uiente +r,fica entrando con los datos anteriormente descritos o#tenemos/ e $ 1.' De#ido a que el nmero de salidas equivalentes su*era las 2.000 salidas equivalentes se corri+e el es*esor de acuerdo a la si+uiente ta#la.
)or lo tanto el es*esor corre+ido $ 1.' 31.0 $ 1%.( 1%. 1.41 cm ≈
≈
#. Determinación del es*esor de la estructura del *avimento
CONCRETO HIDRÁULICO
26.5”
)-(0% )-(0
16.5”
4”
6”
-.2. Diseño de pavime!o &/0ido pa&a e# avi' B (,(),** (.2.1 Alternativa 1
Da!os ii+ia#es. Avión 77-00 Salidas equivalentes $ 2(.001 )eso del avión $ '7(.000 l#. "esistencia a la fle
Mod#o de "da+i' Se tiene un !B" *ara la ciudad de !a*arral de %& Se+n la +r,fica .1 se o#tiene que el módulo de fundación es/ f $ 1%0 *ci
)ara acer meCoramiento de su#rasante se asume un es*esor de % de su##ase +ranular ?) 1@. !on este valor se entra en la +r,fica .2 y se alla un de fundación de 1' *ci
Eue+o con este de fundación se entra a la +r,fica .2 *ara allar el módulo de fundación *ara #ase +ranular de ?) 204@ de 140 *ci.
Diseño c. 6s*esor de la *laca de concreto idr,ulico. !on el módulo de fundación o#tenido anteriormente se entra a la +r,fica 7.4.2 con el *eso de o*eración de '((.200 l# como est, referenciado en las es*ecificaciones tFcnicas del fa#ricante y se o#tiene/ e $ 20 d. Determinación del es*esor total de la estructura
CONCRETO HIDRÁULICO
30”
)-204 )-1
(.2.2 Alternativa 2
Da!os ii+ia#es. Avión 77-00 Salidas equivalentes $ 2(.001 )eso del avión $ '7(.000 l#. "esistencia a la fle
Mod#o de "da+i' Se tiene un !B" *ara la ciudad de !a*arral de %&
20”
4”
6”
Se+n la +r,fica .1 se o#tiene que el módulo de fundación es/ f $ 1%0 *ci
)ara acer meCoramiento de su#rasante se asume un es*esor de % de su##ase +ranular ?) 204@. !on este valor se entra en la +r,fica .2 y se alla un de fundación de 220 *ci
Eue+o con este de fundación se entra a la +r,fica .( *ara allar el módulo de fundación *ara #ase +ranular ?) (0%@ de (00 *ci.
Diseño e. 6s*esor de la *laca de concreto idr,ulico. !on el módulo de fundación o#tenido anteriormente se entra a la +r,fica 7.4.2 con el *eso de o*eración de '((.200 l# como est, referenciado en las es*ecificaciones tFcnicas del fa#ricante y se o#tiene/ e $ 1' f. Determinación del es*esor total de la estructura
CONCRETO HIDRÁULICO
28”
)-(0% )-204
(.2.( Alternativa (
Da!os ii+ia#es. Avión 77-00 Salidas equivalentes $ 2(.001 )eso del avión $ '7(.000 l#. "esistencia a la fle
18”
4”
6”
Mod#o de "da+i' Se tiene un !B" *ara la ciudad de !a*arral de %& Se+n la +r,fica .1 se o#tiene que el módulo de fundación es/ f $ 1%0 *ci
)ara acer meCoramiento de su#rasante se asume un es*esor de % de su##ase esta#ili;ada ?) (0@. !on este valor se entra en la +r,fica .( y se alla un de fundación de 270 *ci
Eue+o con este de fundación se entra a la +r,fica .( *ara allar el módulo de fundación *ara #ase +ranular ?) (0%@ de ((0 *ci.
Diseño +. 6s*esor de la *laca de concreto idr,ulico. !on el módulo de fundación o#tenido anteriormente se entra a la +r,fica 7.4.2 con el *eso de o*eración de '((.200 l# como est, referenciado en las es*ecificaciones tFcnicas del fa#ricante y se o#tiene/ e $ 1%. 1%. ≈
. Determinación del es*esor total de la estructura
CONCRETO HIDRÁULICO
26.5”
)-(0% )-(0
16.5”
4”
6”
-.-. Diseño de pavime!o &/0ido pa&a e# avi' B (2( 9 2** (.(.1 Alternativa 1
Da!os ii+ia#es. Avión 727 200 Salidas equivalentes $ 12.% )eso del avión $ 1'.'00 l#. "esistencia a la fle
Mod#o de "da+i' Se tiene un !B" *ara la ciudad de !a*arral de %& Se+n la +r,fica .1 se o#tiene que el módulo de fundación es/ f $ 1%0 *ci
)ara acer meCoramiento de su#rasante se asume un es*esor de % de su##ase +ranular ?) 1@. !on este valor se entra en la +r,fica .2 y se alla un de fundación de 1' *ci
Eue+o con este de fundación se entra a la +r,fica .2 *ara allar el módulo de fundación *ara #ase +ranular de ?) 204@ de 140 *ci.
Diseño i.
6s*esor de la *laca de concreto idr,ulico.
!on el módulo de fundación o#tenido anteriormente se entra a la +r,fica 7.4.1 e $ 17. C.
Determinación del es*esor total de la estructura CONCRETO HIDRÁULICO
27.5”
)-204 )-1
17.5”
4”
6”
(.(.2 Alternativa 2
Da!os ii+ia#es. Avión 727 200 Salidas equivalentes $ 12.% )eso del avión $ 1'.'00 l#. "esistencia a la fle
Mod#o de "da+i' Se tiene un !B" *ara la ciudad de !a*arral de %& Se+n la +r,fica .1 se o#tiene que el módulo de fundación es/ f $ 1%0 *ci
)ara acer meCoramiento de su#rasante se asume un es*esor de % de su##ase +ranular ?) 204@. !on este valor se entra en la +r,fica .2 y se alla un de fundación de 220 *ci
Eue+o con este de fundación se entra a la +r,fica .( *ara allar el módulo de fundación *ara #ase +ranular ?) (0%@ de (00 *ci.
Diseño G. 6s*esor de la *laca de concreto idr,ulico. !on el módulo de fundación o#tenido anteriormente se entra a la +r,fica 7.4.1 con el *eso de o*eración de '((.200 l# como est, referenciado en las es*ecificaciones tFcnicas del fa#ricante y se o#tiene/ e $ 1%. l.
Determinación del es*esor total de la estructura CONCRETO HIDRÁULICO
26.5”
)-(0% )-204
16.5”
4”
6”
(.2.( Alternativa (
Da!os ii+ia#es. Avión 727 200 Salidas equivalentes $ 12.% )eso del avión $ 1'.'00 l#. "esistencia a la fle
Mod#o de "da+i' Se tiene un !B" *ara la ciudad de !a*arral de %& Se+n la +r,fica .1 se o#tiene que el módulo de fundación es/ f $ 1%0 *ci
)ara acer meCoramiento de su#rasante se asume un es*esor de % de su##ase esta#ili;ada ?) (0@. !on este valor se entra en la +r,fica .( y se alla un de fundación de 270 *ci
Eue+o con este de fundación se entra a la +r,fica .( *ara allar el módulo de fundación *ara #ase +ranular ?) (0%@ de ((0 *ci.
Diseño m. 6s*esor de la *laca de concreto idr,ulico. !on el módulo de fundación o#tenido anteriormente se entra a la +r,fica 7.4.1 con el *eso de o*eración de '((.200 l# como est, referenciado en las es*ecificaciones tFcnicas del fa#ricante y se o#tiene/ e $ 1% n. Determinación del es*esor total de la estructura
CONCRETO HIDRÁULICO
26”
)-(0% )-(0
16”
4”
6”
,. SELE33I;N DE LA ME
) -01
5”
) -204
1.7
) -1
((.(
20.7
De otra *arte *ara el *avimento r:+ido se contem*laron los mismos aviones anteriormente mencionados y adem,s se efectuó la verificación de dise5o o*cional con el avión 727-200 considerado como el que m,s da5o ace de#ido a que el eCe es sim*le con m,s *eso y mayor nmero de salidas equivalentes. Anali;ando los resultados entre estos tres aviones se mantiene el avión de dise5o como el 77-00.
6n esta alternativa de dise5o con *avimento r:+ido se ado*tó la si+uiente estructura/
CONCRETO HIDRÁULICO
16.5”
)-(0%
26.5”
4”
)-(0
6”
7. DETERMINA3I;N DE P3N 7.1 P3N Pa&a pavime!os "#e$i%#es 6structura a anali;ar ) -01
) -204
) -1
5”
1.7
20.7
((.(
De!e&mia+i' po& "'&m#a 2 e * PCN = 1 500 − 0.025 0.57CBR 1
e $ es*esor equivalente de la estructura de *avimento ?cm@. !B" $ !a*acidad de so*orte de la su# rasante ?en tanto *or ciento@.
2 137.16 PCN = * = 140.71 1 500 − 0.025 0.57 * 6 1
Ti*o de *avimento/ Hle
)resión de inflado ?I@/ Se asume que la *resión de inflado utili;ada *ara el dise5o es Alta se+n la ta#la 9o. '.2 Ta%#a =.2 P&esi' de i"#ado
Ftodo de an,lisis ?T@/ Se anali;aron todas las condiciones del *royecto *or lo que se considera mFtodo tFcnico.
P3N > 1,*.(1 ? F ? 3 ? @ ? T
De!e&mia+i' po& m!odo 0&"i+o )ara cada uno de los aviones de dise5o se tienen +r,ficas *ara c,lculo del )!9. )ara este avión la +r,fica es la 9o. 7.10.1 )or esta +r,fica se o#tiene que el )!9 es/
P3N > 1-7 ? F ? 3 ? @ ? T A3N de# avi' de diseño.
Se+n la ta#la anterior o#tenida de las es*ecificaciones tFcnicas del fa#ricante el A!9 del avión es '0 lo cual cum*le con el )!9 calculado *ara el dise5o.
7.2
Pavime!o R/0ido
6structura CONCRETO HIDRÁULICO
26.5”
)-(0% )-(0
De!e&mia+i' po& m!odo 0&"i+o
16.5”
4”
6”
)ara el c,lculo *or el mFtodo +r,fico se utili;a la +r,fica '.2 en la cual se entra con el es*esor del concreto 1.41 cm y el módulo de reacción de la su##ase ((0 *ci 41.( n = m(. )ara estos datos el )!9 es 4' = f = c = J = t ≈
A3N de# avi' de diseño.
Se+n la ta#la anterior o#tenida de las es*ecificaciones tFcnicas del fa#ricante el A!9 del avión es %2 lo cual cum*le con el )!9 calculado *ara el dise5o.
C. VERIFI3A3I;N 3ON SOFT@ARE C.1 Led"aa 1.3o"i0&a+i' de# !&"i+o
Distri#ución de eCes
odificación de estructura
>n+reso del módulo de fundación de la su#rasante
Definición del ti*o de estructura
!,lculo de la estructura.
!omo *uede o#servarse los resultados del *ro+rama son consecuentes con el *roceso llevado a ca#o *or medio de +r,ficos y ta#las.
6s de anotar que al alimentar el *ro+rama con el 9mero de salidas equivalentes total res*ecto al avión de dise5o la variación en el es*esor de la losa de concreto es de %. mm.
Dise5o de fle
>n+reso del !B" de la su#rasante
Definición de ti*o de estructura
