Diseño de Pavimentos

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Ensayo resistencia a la

Instalaciones oﬀshore para carga

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UNSAAC – FACULTAD DE ING. CIVIL

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DISEÑO DE PAVIMENTOS

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GENERALIDADES

El pavimento es un elemento estructural horizontal apoyado en toda su superficie, dise

construida para soportar cargas estáticas y dinámicas en un periodo de tiempo. El pavimen formado de una o varias capas de materiales de espesores y calidades diferentes. Tiene Tiene como

más importante proporcionar una superficie resistente al tráfico y a los agentes atmosféricos, de proporcionar una superficie suave y confortable para el deslizamiento de los vehículos.

ESQUEMA: CORTE DE UN PAVIMENTO RÍGIDO DE CONCRET UN ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO

LOSA DE DE CONCRETO CONCRETO HIDRÁULICO HIDRÁULICO LOSA

BASE BASE SUB RASANTE SUB RASNTE SUB RASANTE SUB RASANTE COMPACTADO COMPACTADO

SUELO DE FUNDACIÓN

SIN COMPACTAR AR SINCOMPACT COMPACTAR COMPACT AR

ESTUDIO DE TRÁFICO GENERALIDADES

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El estudio de tráfico viene a ser un factor importante para el diseño del pavimento, dado volumen, las dimensiones y el peso por e!es de los vehículos influyen en dicho diseño.

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VOLUMEN DE TRÁNSITO

$e han realizado estudios sobre cuáles son los días de una semana ue llevan los denom

vol"menes normales de tránsito, teniendo como resultado ue% &e lunes a viernes los vol"m

transito son estables, mientras ue entre los días sábado y domingo se muestra un ligero crec debido a ue durante estos días circula una alta demanda de usuario de tipo comercial.

También es necesario mencionar, con referencia a la variación diaria de los vol"menes de t

ue se presentan má#imos en auellos días considerados de eventos especiales, como son% $ $anta, 'iestas del (usco, 'iestas patrias, 'iestas patronales, )avidad y 'in de año.

*ay meses ue las vías presentan variaciones notables de volumen, los más altos vol"me tránsito se registran en época escolar, ue coincide con las actividades laborales de la zona.

El volumen de transito promedio diario ue caracteriza cada mes, son diferentes dependiend

categoría y del tipo de servicio ue presentan las calles y carreteras+ sin embargo, no es muy

el patrón de variación año a año a menos ue ocurra cambios importantes en la zona de estudi

VEHÍCULO DE DISEÑO

as características de los vehículos, además de condicionar los aspectos referidos en la n

través del peso bruto admisible, con!ugado con la configuración de los e!es, influyen dimensiones del pavimento.

-l seleccionar el vehículo de diseño hay ue tomar en cuenta la composición del tráfico ue u util utiliz izar aráá la vía. vía. )o )orm rmal alme ment nte, e, hay hay una una part partic icip ipac ació iónn sufi sufici cien ente te de vehí vehícu culo loss pesa pesa

condicionar las características del proyecto de carretera. or consiguiente, el vehículo de Sign up to vote on this title

normal será el vehículo comercial rígido /camiones y0o ómnibus1. 

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as as cara caract cter erís ísti tica cass de los los vehí vehícu culo loss tipo tipo indi indica cado dos, s, defi define nenn los los dist distin into toss aspe aspe

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VOLUMEN DE TRÁNSITO

$e han realizado estudios sobre cuáles son los días de una semana ue llevan los denom

vol"menes normales de tránsito, teniendo como resultado ue% &e lunes a viernes los vol"m

transito son estables, mientras ue entre los días sábado y domingo se muestra un ligero crec debido a ue durante estos días circula una alta demanda de usuario de tipo comercial.

También es necesario mencionar, con referencia a la variación diaria de los vol"menes de t

ue se presentan má#imos en auellos días considerados de eventos especiales, como son% $ $anta, 'iestas del (usco, 'iestas patrias, 'iestas patronales, )avidad y 'in de año.

*ay meses ue las vías presentan variaciones notables de volumen, los más altos vol"me tránsito se registran en época escolar, ue coincide con las actividades laborales de la zona.

El volumen de transito promedio diario ue caracteriza cada mes, son diferentes dependiend

categoría y del tipo de servicio ue presentan las calles y carreteras+ sin embargo, no es muy

el patrón de variación año a año a menos ue ocurra cambios importantes en la zona de estudi

VEHÍCULO DE DISEÑO

as características de los vehículos, además de condicionar los aspectos referidos en la n

través del peso bruto admisible, con!ugado con la configuración de los e!es, influyen dimensiones del pavimento.

-l seleccionar el vehículo de diseño hay ue tomar en cuenta la composición del tráfico ue u util utiliz izar aráá la vía. vía. )o )orm rmal alme ment nte, e, hay hay una una part partic icip ipac ació iónn sufi sufici cien ente te de vehí vehícu culo loss pesa pesa

condicionar las características del proyecto de carretera. or consiguiente, el vehículo de Sign up to vote on this title

normal será el vehículo comercial rígido /camiones y0o ómnibus1. 

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as as cara caract cter erís ísti tica cass de los los vehí vehícu culo loss tipo tipo indi indica cado dos, s, defi define nenn los los dist distin into toss aspe aspe

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CLASIFICACIÓN CLASIFICACIÓN DE VEHÍCULOS

(onforme al 2eglamento )acional de 3ehículos, se consideran como vehículos ligeros a

correspondientes a las categorías  /vehículos automotores con menos de cuatro ruedas

/vehículos automotores de cuatro ruedas diseñados para el transporte de pasa!eros con ocho a o menos, sin contar el asiento del conductor1. $erán $erán consi consider derado adoss como como veh vehícu ículos los pesado pesados, s, los perten pertenec ecien ientes tes a las categ categorí orías as 4

automotores de cuatro ruedas diseñados para el transporte de pasa!eros, e#cepto la 451, ) /ve

automotores de cuatro ruedas o más, diseñados y construidos para el transporte de mercanc /remolues y semirremolues1 y $ /combinaciones especiales de los 4, ) y 61.

Categoría L: Veí!"#o$ a"to%otore$ !o& %e&o$ 'e ( r"e'a$ L): 3ehículos de dos ruedas, de hasta 78 cm9 y velocidad má#ima de 78 :m0h. L*: 3ehículos de tres ruedas, de hasta 78 cm9 y velocidad má#ima de 78 :m0h. L+: 3ehículos de dos ruedas, de más de 78 cm9 o velocidad mayor a 78 :m0h.

L(: 3ehículos 3ehículos de tres ruedas asimétricas al e!e longitudinal del vehículo, de más de 78 una velocidad mayor de 78 :m0h.

L,: 3ehículos de tres ruedas simétricas al e!e longitudinal del vehículo, de más de 78

velocidad mayor a 78 :m0h y cuyo peso bruto vehicular no e#cedan de una tonela


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M+: 3ehículos de más de ocho asientos, sin contar el asiento del conductor y pes vehicular de más de 7 toneladas.

os vehículos de las categorías 4; y 49, a su vez de acuerdo a la disposición pasa!eros se clasifican en%

C#a$e I: 3ehículos construidos con áreas para pasa!eros de pie permitiendo el desplaz frecuente de éstos.

C#a$e II: 3ehículos construidos principalmente para el transporte de pasa!eros sen

también diseñados para permitir el transporte de pasa!eros de pie en el pasad en un área ue no e#cede el espacio provisto para dos asientos dobles.

C#a$e III: Veí!"#o$ construidos e#clusivamente para el transporte de pasa!eros senta

Categoría M) 3 Ser4.!.o 'e Ta5.

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Categoría$ M* 0 M+

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Categoría N: Veí!"#o$ a"to%otore$ 'e !"atro r"e'a$ o %-$ '.$e/a'o$ 0 !o&$ 1ara e# tra&$1orte 'e %er!a&!ía N):3ehículos de peso bruto vehicular de 9.7 toneladas o menos. N* :3ehículos de peso bruto vehicular mayor a 9.7 toneladas hasta 5; toneladas. You're Reading a Preview

N+ :3ehículos de peso bruto vehicular mayor a 5; toneladas. Categoría$ N)6 N*0 N+

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Categoría O: Re%o#7"e$ 8.&!#".'o$ $e%.re%o#7"e$9 O): Re%o#7"e$ de peso bruto vehicular de 8.<7 toneladas o menos. O*: Re%o#7"e$ de peso bruto vehicular de más 8.<7 toneladas hasta 9.7 toneladas. O+: Re%o#7"e$ de peso bruto vehicular de más de 9.7 toneladas hasta 58 toneladas. O(: Re%o#7"e$ de peso bruto vehicular de más de 58 toneladas. Categoría$ O*6 O+0O(



DIMENCIONES DE VEHÍCULOS

&atos básicos de los vehículos de tipo 4 utilizados para el dimensionamiento de carreteras 2eglamento )acional de 3ehículos /&.$. )= 87>?;889?4T(1

T.1o 'e 4eí!"#o

A#to

A&!

total

o Total

V"e#o

A&!

lateral

o e!es

Larg

V"e#o

Se1ara!.&


o Useful Not useful total delanter e!es o



V"e trase

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Ó%&.<"$

A.58

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B.<8 0 5.@8 0

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art.!"#a'o 8=A>)9 Se%.rre%o#7"e A.58

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$.%1#e 8T*S)9 Re%o#7"e $.%1#e

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'o<#e 8T+S*S*9 Se%.rre%o#7"e

A.58 A.58

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re%o#7"e

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8T+S*S)S*9 Se%.rre%o#7"e

7.<8 7.A8 0 55.@8

A.58

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;.B8

;8.78

5.;8

;.8

$.%1#e 8T+S+9 Fuente: Manual de Carreteras“Diseño Carreteras“Diseño Geométrico” (DG – 2013)  !"#$ !"#$ 33

PESO VEHICULAR

os vehículos ue circulan por las vías urbanas están destinados a distintos usos en funció

peso, su potencia, sus dimensiones y maniobrabilidad, los cuales condicionan la resisten pavimento5.

SEG?N EL REGLAMENTO DE PESOS DIMENSIÓN VEHICULAR


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Fuente: %e#lamento &acional de 'eculos – !"#$ !"#$ *,


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Fuente: %e#lamento &acional de 'eculos – !"#$ !"#$ +3


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CARGA ?TIL SEG?N LA AASHTO



Fuente: %e#lamento &acional de 'eculos – !"#$ +.

TRÁNSITO VEHICULAR PRO@ECTADO TRÁNSITO ACTUAL


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El transito actual de la vía en estudio es relativamente ba!o y solo transitan los ve necesarios para satisfacer las necesidades mínimas de los pobladores de la zona.

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comodidad y de este modo crear un circuito ue satisfaga bien las necesidades

pobladores ue año a año se vienen incrementando y además se tienen muchas otra

colindantes con las mismas características. Es de este modo ue el volumen de t aumentaría significativamente a los niveles reales de una vía urbana.

TRÁNSITO FUTURO

Dn pavimento debe ser diseñado para soportar el tránsito inicial y auel ue pase du vida "til, por ello es importante conocer el volumen de tránsito futuro.

El volumen de tránsito futuro de una vía puede ser estimado con razonable precisión

de datos sobre el tránsito e#istente y mediante un análisis estadístico de su evo histórica.

El 4inisterio de Transportes y (omunicaciones, mane!a información estadística s

crecimiento vehicular por tipo de vehículo y por región del país, estos datos m




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Fuente: 5678%9&8&D8&C9; &;C9<&;= D8 =<5 %8G95%<5 76>=9C<5  56&;%7 Fuente:
927,698

!,000,000 00,000 600,000

318,484 400,000292,840 UNIDADES 246,205 171,407 200,000 59,088 39,476 48,917 33,722 0 AUTOMOVIL STATION WAGON CMTA. PICK UPY CMTA. RURAL CMTA. PANEL OMNIBUS CAMION REMOLCADOR REMOLQUE SEMI-REMOLQUE


ráfico% -2FDE -DT646T62 62 (-$E &E 3E* ;85;


Fuente: 5678%9&8&D8&C9; &;C9<&;= D8 =<5 %8G95%<5 76>=9C<5  56&;%7 Fuente:
ANÁLISIS DE TRÁFICO PARA EL DISEÑO DE PAVIMENTO

 Dn pavimento debe ser diseñado para soportar el transito y auel Sign upinicial to vote on this titleue pase dur

usefule#isten un si vida "til+ sin embargo, no es muy fácil calcular el transito ya ue  Usefulfuturo  Not

factores ue intervienen+ sin embargo siendo la vía afirmada e#isten relaciones ue

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usados en el diseño estructural del pavimento, primero debe conocerse el n"mero y

de las cargas por e!e esperadas durante de tiempo dado. )ormalmente tienen un rang ligeras /;888 lb.1 hasta pesadas /en e#ceso de los límites legales1.

as investigaciones han demostrado ue el efecto sobre el comportamiento de un pav

de cualuier carga de e!e puede ser representado por un n"mero euivalente de aplic de carga de e!e simple de 5>888 lb. /E-1.

CARRIL DE DISEÑO

Es auel por el cual se espera ue circule mayor cantidad de vehículos pesados. En las

dos carriles, el carril de diseño puede ser cualuiera de los dos, puede ocurrir 

camiones cargados transiten en una dirección ue en la otra, entonces lo ue se debe t cuenta al determinar el volumen de tránsito, es el más crítico es decir el ue recibe el más severo.

PERIODO DE DISEÑO

a vida "til de los pavimentos puede variar de ;8 a A8 años. El periodo de diseño a You're Reading a Preview

afecta el espesor de la losa de rodadura, ya ue determina a cuántos camiones debe s pavimento.

ANALISIS DE TRÁFICO



ara este traba!o, se realizó el análisis de tráfico en la calle T"pac Hupanui ue es e acceso vehicular a la -3. Tres (ruces. El conteo se realizó durante < días continuos, empezando el día lunes 8> de terminando el día domingo 5A del mismo mes. Sign up to vote on this title

TRÁNSITO PROMEDIO DIARIO SEMANAL 8TPDS9 Useful  Not useful AFORO VEHICULAR

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Fuente: 8laoraci?n !ro!ia

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TIPO DE VEHICULOS REGISTRADOS



Fuente: 8laoraci?n !ro!ia Sign up to vote on this title

RESUMEN @ PORCENTAE

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El crecimiento del tráfico, o en algunos casos su estancamiento o declinación es imp cuando se diseña la estructura.

PRO@ECCIONES

DEL

PARBUE

VEHICULAR

ESTIMADO6

DEPARTAMENTO: *)+

You're Reading a Preview Unlock full access with a free trial. Fuente:
With Trial &el cuadro anterior, tenemos Download ue el factor deFree crecimiento anual de (usco para el añ

es A.@ I

$i se desea obtener el a!tor 'e !re!.%.e&to 1o&'era'o a&"a# del tráfico /'( manera más e#acta, se puede obtener a partir de la siguiente fórmula%

( 1 +r )n−1 FCanual= n∗ r


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FCanual=1.636 Sheet Music

E2e S.%1#e 8 F LS 9:

[ ]

F LS =

LS

4

8.15

(;+;);) FACTOR DE EBUIVALENTE DE CARGA E2e S.%1#e 8 F LS 9:

[ ]

F LS =

LS

4

8.15

&ónde% LS

% (arga para e!e You're simpleReading a Preview Unlock full access with a free trial.

E2e T-&'e% 8 F 9:Download With Free Trial ¿

F ¿ =

[ ] LT

4

14.5

&ónde% LT

% (arga para e!e Tándem

TRÁNSITO DE DISEÑO


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N L =Conteo∗ F CE∗ F C

&ónde% F CE

% 'actor de crecimiento estacional

F C

% 'actor carril

FACTORES DE CORRECCION ESTACION SA@LLA PARA VEHICULOS LIGEROS




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A=RIL VEHICULO '.(.E. LIGERO 5.;@;;57 PESADO 5.5@<88@ FACTOR CARRIL PORCENTAE DE VEHICULOS PESADOS EN EL CARRIL DE DISEÑO NUMERO DE CARRILES 62(E)T-JE &E T2-)$GT6 DE

E) E (-22G &E &G$EK6

TRAFICO 8* DIRECCIONES9 * ( 

78 A7 /97?@>1 A8 /;7?@>1

Entonces 'c. L 8.78

ESTRATIGRAFIA DE EES

Tomando los resultados anteriores delos vehículos contabilizados obtenemos la estra You're Reading a Preview de e!es considerando los pesos Unlock promedios por e!e ; full access with a free trial.

(;+;);* N?MERO DE REPETICIONES DEL EE DE REFERENCIA 8N)9 Download With Free Trial

N 18= F L∗ N L

&ónde% F L N L

% 'actor de Euivalente de carga Sign up to vote on this title

% )umero de 2epeticiones de (arga de e!es 

(;+;);+ ESAL DE DISEÑO

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Fcanual

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% 'actor de crecimiento vehicular anual

n

% eriodo de diseño

Fuente: 8laoraci?n !ro!ia 6

ESALs=0.103 x 10 Repeticiones

PAVIMENTOS RÍGIDOS

os pavimentos de concreto reciben el apelativo de MrígidosN debido a la naturaleza de la concreto ue la constituye.

&ebido a su naturaleza rígida, la losa absorbe casi la totalidad de los esfuerzos producidos

repeticiones de las cargas de tránsito, proyectando en menor intensidad los esfuerzos a la inferiores y finalmente a la subrasante. E#isten tres tipos de pavimentos de concreto% o

avimentos de concreto simple con !untas

o

avimentos de concreto reforzado conReading !untas a Preview You're

o

avimentos de concreto continuamente reforzados Unlock full access with a free trial.

DISEÑO DE PAVIMENTOS DE CONCRETO POR EL MTODO PCA Download With Free Trial

El procedimiento de diseño desarrollado por (- establece varias condiciones tales como% a transferencia de cargas dependiendo del tipo de pavimento ue se considere

El uso de hombros de concreto o asfalto o adheridas al pavimento permite reducir los esfue fle#ión y defle#ión producidos por las cargas de los vehículos en los bordes de las losas

ara reducir los esfuerzos ue se producen al paso de las ruedas sobre las !untas es necesario 

Sign up to vote this titlede me!or ca de las sub base estabilizada ya ue estas proporciona superficies de on soporte Useful  Not useful  de resistencia a la erosión a causa de las defecciones de las losas pavimento

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El método de la (- consideró utilizar el módulo de ruptura a los ;> días y se puede determ acuerdo a los siguientes criterios )orma E?8B8 a -(- recomienda 42 L778psi?<88psi a norma E?;888 especifica ue 42min LA8 :g0cm;

-lgunos países toman para diseño la resistencia del concreto a los @8 días ya ue se acept edades tempranas el concreto es poco solicitado

*;> CAPACIDAD DE SOPORTE DEL SUELO

a capacidad de soporte del sólo es el módulo de reacción de la capa de apoyo del pavim concreto

Esta capacidad de soporte el se mide en términos del módulo de reacción de la subrasante /O1

$e determina en base a un ensayo de carga directa con una placa circular de 5 pulgada de es 98 pulgadas de diámetro, sorpresa en términos del módulo de reacción de subrasante /O1

+;> PERIODO DE DISEÑO a vida de los pavimentos de concreto puede variar de ;8 a A8 años You're Reading a Preview

El periodo de diseño se considera como el periodo de análisis de tráfico ya ue es difícil h Unlock full access with a free trial.

predicción del tránsito con suficiente apro#imación para un periodo largo Download With Free Trial

ara un pavimento rígidos se considera adecuado a tomar un periodo de diseño de ;8 años po

el ue se elige incide directamente en los espesores ya ue estos determinar cuántos ve tendrán ue circular sobre el pavimento en ese lapso

a selección de un periodo de diseño para un proyecto específico a estar basado en c

ingenieril es, tipo de carretera a nivel de tráfico análisis económico de costos delpavime como el servicio ue presentaba en todo el periodo


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&ebe determinarse el volumen total esperado durante el periodo de diseño para cada rango de cada tipo de e!e /siempre, tandem y tridem1 en la estratigráfia de e!es, separadamente y información ara poder conocer estos valores es necesario considerar factores como el transit inicial en de diseño, el factor de crecimiento anual del tránsito, el factor de seguridad

FACTOR DE SEGURIDAD POR CARGA

El factor de seguridad aumenta la carga del tráfico. El factor de seguridad de la carga considere depende de la importancia de la vía. $e recomienda los siguientes valores

5. ara proyectos interestatales y otros de m"ltiples (arriles donde el flu!o de tráfico ser interrumpido y donde habrá altos vol"menes de tráfico de camiones '$ L5.; ;. ara carreteras y calles arteriales &on &el volumen de tráfico de camiones será mode '$L 5.5

9. ara carreteras y calles residenciales, y otras ue soportan peueños vol"menes de trá camiones '$L 5.8


A. En casos especiales con muy altos vol"menes de tráfico pesado y cero mantenimiento puede usarse '$L5.9


El 3alor má#imo de carga de cada rango considerado se multiplica por el factor de seguridad 3alor se usa como carga de diseño

,;> ESPESOR INICIAL DE LA LOSA DE CONCRETO

 ara determinar el espesor inicial de la losa sea utilizada en ábaco de dimensionamiento p Sign up to vote on this title

de!e simple En base a la siguiente información%

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&ado ue las zonas críticas de fallan pavimentos son las deporte, estudios recientes se han en

a investigar el efecto de su!eción creado por la colocación de varilla se en la unión del pavim con sus acotamientos

Es indudable ue a tener mecanismo de transferencia de cargas en los bordes, el pavimento

menos posibilidad de fallar en esas zonas, ya ue se evitará por un lado el efecto de bombeo

sector lección ante en caso de presentarse erosión de la capa de apoyo en las zonas perimetral

;>ANÁLISIS POR FATIGA

El concreto al igual ue otros materiales se ve afectado por la repetición de esfuerzos a los  sometido este fenómeno recibe el nombre de fatiga

En pavimentos el concreto a traba!ar a fle#o tracción podría causar fatiga el esfuerzo de t atención por de petición o inversión de esfuerzos

or tanto del análisis por fatiga controla el agrietamiento por fatiga es decir ue a criterio de

se utiliza para mantener los esfuerzos inducidas a la losa de concreto dentro de los límites ace You're Reading a Preview

H el método de análisis se basa en elUnlock análisis de esfuerzos en la tracción es crítico es empl full access with a free trial. método de la elementos finitos debido a posiciones de carga Download With Free Trial

;> ANÁLISIS POR EROSIÓN

a parte de limitar el n"mero de repeticiones de carga de tal forma ue los esfuerzos lección a produzcan agrietamiento por fatiga será necesario verificar ue no se presente de reacción

losas esto puede ocurrir sin ser re hablan de ese la capa de pollo o $ub base cuando está com por suelos con un alto contenido de finas, producto del ingreso agua través de lasgrietas Sign de up to voteaon this title 

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Esto generalmente se presenta en los pavimentos sin pasar !untas con tránsito pesado

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a separación de las !untas es motivo de complicados cálculos teóricos, por lo ue es recom estudiarla en base a la e#periencia y condiciones locales

a función de las !untas consiste en mantener las canciones el ue se desarrolla en la estruct pavimento dentro de los valores admisibles del concreto, o a disipar tensiones debido mientras inducidas deba!o de las mismas cuentas

FUNCIONES ESPECÍFICAS DE LAS UNTAS 5. El control de agrietamiento transversal y longitudinal provocado por las restricciones

contracción, combinándose con los efectos del pan &iego alabeo de las losas así como cargas de tráfico ;. &ividir el pavimento en paños prácticos para la construcción 9. -bsorbe los esfuerzos provocados por los movimientos de las losas

A. &arle forma al depósito para el senado de cuentas una construcción adecuada y al tiem

como en diseño apropiado de las cuentas incluyendo un efectivo sellado son elemento You're Reading a Preview para el buen comportamiento del sistema de !untas Unlock full access with a free trial.

TIPOS DE UNTAS


5. &e acuerdo a su ubicación respecto a la &ireccion principal del pavimento en las !un pueden ser •

ongitudinales

•

Transversales




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;. &e acuerdo a la función ue cumplen las !untas pueden ser

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9. $eg"n la forma pueden ser •

Juntas rectoras

•

Juntas machiembradas

•

Juntas acanaladas

RECOMENDACIONES PARA LAS UNTAS •

En las !untas son muy importantes en la duración del pavimento siendo una de las pau

calificar la bondad de un pavimento en consecuencia la oportuna separación de las fall las !untas es decisiva para vida del servicio de un pavimento •

or eso ancho, por la función ue cumple y para lograr un lustro de amianto suave deb

ser rellenados con materiales apropiados, utilizando técnicas constructivas especificad •

as !untas deben ser lo más delgadas posibles y con el mínimo espesor

•

(uando se termina una !ornadaYou're de traba!o se realizan !untas de construcción Reading a Preview

•

as cuentas Juntas machiembradas no son recomendables



DISEÑO DE UNTAS

as necesidades del sistema de !untas es el resultado del deseo de controlar el agrieta

transversal y longitudinal están evita miento se presenta por la combinación de varios efecto 

up to vote this title de humed los ue podemos mencionar la contracción por secado delSign concreto, losoncambios

Not useful  Useful temperatura, la aplicación de cargas de tráfico, las restricciones de la  subrasante o terreno de

también por ciertas características de los materiales empleados



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7. (aracterísticas del concreto B. Tipo de subrasante o terreno de apoyo <. (aracterísticas del sellador >. -poyo lateral @. E#periencias pasadas

MECANISMOS DE TRANSFERENCIA DE CARGA Es la capacidad ue tiene una !unta de transferir algo de la carga de un lado de la !unta a otro,

de un paño al paño adyacente. Dn adecuado mecanismo de transferencia se reuiere para aseg

buen desempeño del pavimento dado ue disminuye las defle#iones, reduce el escalonami

desportilla miento en las !untas, y las fisuras en las esuinas. os mecanismos ue contribuy transferencia de cargas entre losas adyacentes son%

J Tra
las losas adyacentes. &epende de la You're resistencia al acorte de las partículas de los agregad Reading Preview espaciamiento entre las !untas transversales, delaccess tipowith de subbase, Unlock full a free trial. y del tránsito.

Download With Free Trial El tamaño de los agregados es crítico para la transferencia de carga. (uando el tamaño es m

;7 mm proveen una resistencia marginal. or lo general el comportamiento de los agr triturados es me!or ue el de los zarandeados.

Estudios indican ue la trabazón de agregados puede funcionar para pavimentos diseñados )"mero de 2epeticiones de EE menores a A millones en el periodo de diseño. Sign up to vote on this title



J Pa$a'ore$  'oe##$ , incrementan mecánicamente latransferencia carga aportada Useful  Notde useful trabazón de agregados, es necesaria para pavimentos con un )"mero de 2epeticiones de EE

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=ARRAS DE AMARRE

$on aceros corrugados colocados en la parte central de la !unta longitudinal con el propó

anclar carriles adyacentes, me!orando la trabazón de los agregados y contribuyendo a la int

del sello empleado. (omo ya se ha mencionado, pueden servir como mecanismos de transfere carga.




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a función principal de sellar las !untas en los pavimentos rígidos es la de minimizar la infi de agua y el ingreso de partículas incompresibles dentro de la !unta.

El ingreso de agua contribuye al deterioro de las capas de soporte, subrasante o subbase, caus pérdida de apoyo, asentamientos diferenciales y escalonamiento. $e debe a ue el agua

finos de las capas y los elimina por el fenómeno de bombeo causado por el paso de las ca

tránsito. a pérdida de finos constituye la erosión de las capas de apoyo, y acelera el deter pavimento. El ingreso de materiales incompresibles restringe el movimiento permitido por las !untas, y contribuyen al despostillamiento y pueden producir roturas en el concreto.

En la elección de los materiales selladores se debe tener en cuenta el espaciamiento entre !un tipos de !untas, la e#posición a medios agresivos.

os movimientos longitudinales /en dirección del carril de tránsito1 inducen mayores tens

deformaciones en el sellador de las !untas transversales ue los de los selladores en las longitudinales.


El sellador debe ser capaz de soportar los esfuerzos producidos por los movimientos de la Download With Free Trial adyacentes. ueden ser líuidos y preformados.

Dn aspecto importante en el comportamiento de los selladores es la preparación de las ca!as d

DISEÑO DE LAS CAA DE SELLO PARA SELLADORES LÍBUIDOS

Es necesario calcular primero el movimiento de las !untas transversales para obtener un  Sign up to vote on this title

adecuado. El movimiento se logra con la siguiente ecuación%

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Dna vez obtenida el movimiento entre losas /P1, y eligiendo el ancho de la ca!a de sello /B

e!emplo1, podemos elegir el tipo de sellador a utilizar teniendo en consideración el I de elon ue debe cumplir.

- continuación se muestra el (uadro referencial con valores de (oeficiente de e#pansión térm concreto dependiendo de la naturaleza de su agregado%

-simismo se ad!unta el (uadro 5A.57 con valores referenciales de (oeficientes de contracc concreto.



(uadro de diseño de pavimentos


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&iseño de !untas en pavimentos rígidos




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DISEÑO DE PAVIMENTOS DE CONCRETO POR EL METODO AASH Sheet Music

os pavimentos de concreto con !untas son los ue me!or se aplican a la realidad nacional d

su buen desempeño y a los periodos de diseño ue usualmente se emplean. ara los cami er", se propone la aplicación de pavimentos de concreto con !untas.

Dn método de diseño --$*T6 es uno de los más modernos para el diseño estructural de pav

Estar basado principalmente en el ensayo vial --$T*6 Ensayo a escala natural entrega u cantidad de información con respecto al comportamiento estructural de los pavimentos

ENSA@O VIAL AASHTO o

(oncebido y financiado por la -merican -ssociaton 6f *ighQay 6fficials /--$*61

estudio de la performance de la estructura de un pavimento de espesor conocido, su!et cargas móviles de magnitud y 'recuencias conocidas o

$u estudio del comportamiento de pavimentos de concreto hidráulico y pavimentos de concreto asfáltico también se analizó puentes

You're ReadingRÍGIDOS a PreviewPOR EL MTODO DE AAS DISEÑO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS Unlock full access with a free trial.

En base a los tramos de prueba, se propuso una ecuación de diseño para pavimentos rígidos,

With Free se ha ido modificando desde os añosDownload B8 de acuerdo con Trial las observaciones de e#perimenta

ha permitido eliminar algunos parámetros de diseño E introducir otros, a fin de tomar en cue propiedades de concreto, las condiciones de apoyo y de tipo ambiental

a fórmula eneral para ue llegó la --$*T6 para el diseño de pavimentos rígidos, basad resultados e#perimentales 6btenidos de la prueba --$*T6, es la siguiente% Sign up to vote on this title

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t L índice de serviciabilidad o servicio final

4r L resistencia media del concreto /en 4pa1 a fle#o tracción a los ;> días /método de carg tercios de luz1 (d L coeficiente de drena!e J L coeficiente de transmisión de carga en las !untas Ec L módulo de elasticidad del concreto, en 4pa

O L módulo de reacción, dado en 4pa0m de la superficie /base, subbase o subrasante1 en la apoya el pavimento de concreto.






Useful  Not useful PROCEDIMIENTO DE DISEÑO

El procedimiento de diseño normal es asumir un espesor de pavimento /utilizando el monog

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5.? Transito euivalente /E$-s 1 ;.?&esviación normal estándar /Sr1 9.? Error estándar combinado /$o1 A.? Espesor de pavimento /&1 7.?3ariación del índice de serviciabilidad / ∆$G1 B.?(oeficiente de drena!e /(d1 <.? (oeficiente de transmisión de carga /J1 >. ropiedades de concreto /4r,Ec1 @.?4ódulo de reacción de la superficie en la ue se apoya el pavimento /O1

);> TRANSITO EBUIVALENTE 8ESAL$ 9

a metodología --$*T6 considera la vida "til &e un pavimento o relacionado -l n"m repeticiones de carga Fue podrá soportar el pavimento -ntes de llegar a las condiciones de final redeterminadas para el camino

El método --$*T6 utilizaba en su formulación El n"mero de repeticiones esperadas de c

e!es euivalentes es decir, Fue antes de entrar a las fórmulas de diseño, &ebemos transfor You're Reading a Preview

e!es de pesos normales, &e los vehículos ue circulan por el camino entre e!es de Unlock full access with a free trial.

euivalentes de 5>Oips />.;ton1 También conocidos como E$-s Download With Free Trial *;>DESVIACIÓN NORMAL ESTÁNDAR 8r9

Esta variables de cine ue para un con!unto de variables /Espesor de capas, características

materiales, condiciones de drena!e, etc1 uede intervienen en un pavimento, El tránsito ue soportar el mismo a lo largo de un periodo de diseño $iguió la ley de distribución norma

media 4r H una desviación típica $o H por medio de la tabla con dicha distribución se ob 

Sign up vote on una this title 3alor de Sr a e#ención de nivel de confiabilidad 2 &e forma ueto e#ista posibilidad de



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205881 -gregó ue la escritora realmente soportado sea inferior a Sr # $o

DESVIA

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T7 TB T< T> T@

Re$to 'e

5,888,885 5,788,885 9,888,885 7,888,885 <,788,885

5,788,888 9,888,888 7,888,888 <,788,888 58888,8

>7I >7I >7I @8I @8I

?5.8 ?5.8 ?5.8 ?5.; ?5.;

T58

58888,88

88 5;788,8

@8I

?5.;

T55

5 5;788,88

88 57888,8

@8I

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5 57888,88

88 ;8888,8

@8I

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T59

5 ;8888,88

88 ;7888,8

@8I

?5.;

T5A

5 ;7888,88

88 98888,8

@8I

?5.;

@7I

?5.B

Ca%.&o$

5 88 U98888,888

T57

+;> EL FACTOR DE CONFIA=ILIDAD R You're Reading a Preview

Unlock full access with a free trial. Es una medida ue incorpora alg"n grado de certeza en el proceso de diseño para asegurar

diferentes parámetros alcanzan en el periodo de análisis Download With Free Trial 2ecomendaciones de confiabilidad para diferentes clasificaciones funciones

C#a$..!a!.&

N.4e# re!o%e&'a'o 'e

"&!.o&a&

!o&.a<.#.'a' Drbano 2ural >7?@@.@ >8?@@.@

I&tere$tata#

0

otra$ 4.a$ arter.a$

>8?@@

1r.&!.1a#e$ Co#e!tore$

>8?@7


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puede soportar el pavimento hasta ue su índice de serviciabilidad descienda por deba!o determinado $e recomienda utilizar para $o valores comprendidas dentro de los intervalos siguientes avimentos rígidos

% 8.9?8.A ue dicen

En construcción nueva

% 8.97

En sobre capas

% 8.A8

,;>ESPESOR DE PAVIMENTO

El espesor del pavimento de concreto es la variable ue pretendemos determinar a realizar un

El resultado del espesor se ve afectado por todas las demás variables ue intervienen en los cá

Es importante especifica lo ue se diseñó ya ue a partir de e#presiones regulares una p variación puede significar una variación importante en la vida "til

You're Reading a Preview access with a free trial. ;>VARIACIÓNUnlock DELfull ÍNDICE DE SERVICIA=ILIDAD



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Es la variación de serviciabilidad inicial y el índice de serviciabilidad final Download With Free Trial

Í&'.!e 'e $er4.!.a<.#.'a' .&.!.a# .? Es la condición ue tienen pavimento inmediatamente des la construcción del mismo los valores recomendamos por la --$*T6 para estos parámetros ara pavimentos de concreto L A.7 ara pavimentos de asfalto

LA.; Sign up to vote on this title



Not puede useful ser admitid  Useful ue Í&'.!e 'e $er4.!.a<.#.'a' .&a#;> Es una selección del 3alor más ba!o

de ue sea necesario efectuar una rehabilitación un esfuerzo o una reconstrucción de un pavim

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Esta sección describe la selección de los datos de entrada para mane!ar los efectos de ciertos de drena!e en la predicción del comportamiento de los pavimentos

&ependerá del ingeniero identificar ué nivel localidades drena!e es alcanzado ba!o ciertos

específicos de condiciones ue legales correspondientes a diferentes niveles de drena! estructura del pavimento &eterminándose el coeficiente de drena!e (d El 3alor del coeficiente de drena!e está dado por la estas variables ue son%

5.? a calidad del drena!e ue viene determinada por el tiempo ue tarda el agua infiltrada evacuado de la estructura del pavimento

;.? E#posición a la saturación ue es el porcenta!e de tiempo durante el año en ue un pavime

e#puesto a niveles de humedad ue se apro#iman a la saturación está porcenta!e depend precipitación media anual y de las condiciones de drena!e

Reading a Preview Es la siguiente escala se presenta losYou're valores de recomendados con una función de la cali Unlock full access with a free trial. drena!e y el porcenta!e de tiempo durante el año en ue la estructura el pavimento o

normalmente estará e#puesta a nivelesDownload del humedad ue se Trial apro#ima a la saturación With Free

Ca#.'a' 'e 're&a2e E5e#e&te ="e&o Reg"#ar Ma#o M"0 %a#o

T.e%1o e& 7"e tar'a e# ag"a e& $er e4a!"a'a ; horas 5 día 5 semana 5 mes Sign up to vote on this title El agua no evacua 

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Este factor se utiliza para tomar en cuenta la capacidad de pavimento de concreto transm

cargas a través de los e#tremos de las losas /!untas o grietas1 su 3alor depende de varios f

tales como tipo de pavimentos, el tipo de borde u hombro, la colocación del elemento de tran de carga

En función de estos parámetros se indicaba en la siguiente tabla los valores del coeficiente /J1

;> PROPIEDADES DEL CONCRETO 8Mr6E!9

MODULO DE RUPTURA DEL CONCRETO MR &ebido a ue los pavimentos de c

traba!an principalmente a fle#ión es ue se introduce este parámetro en la ecuación --$*T6 You're Reading a Preview

módulo de rotura /421 esta normalizado por -$T4 ( V <>. En el ensayo el concreto es mue Unlock full access with a free trial.

en vigas. - los ;> días las vigas deberán ser ensayadas aplicando cargas en los tercios, y forz falla en el tercio central de la viga.





Useful useful  Not de El módulo de rotura /4r1 del concreto se correlaciona con el módulo compresión /

concreto mediante la siguiente regresión%



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;> MÓDULO DE REACCIÓN DE LA SUPERFICIE EN LA BUE SE APO PAVIMENTO 89 El módulo de reacción el/O1 de la superficie en ue se apoya el pavimento de concreto o efectivo de la subrasante es el 3alor de la capacidad soporte del suelo la cual depende del residencia de la subrasante y subbase así como el módulo de elasticidad de la subbase

ara la determinación del módulo de elasticidad de la subbase es factible la correlación con e

otros parámetros tales como (X2 y valor 2. Es recomendable ue el módulo de elasticidad d base no será mayor de cuatro veses del 3alor de la subrasante

FACTOR DE PRDIDA DE SOPORTE

Este factor es el 3alor ue se le da a la pérdida de su porte ue puede llegar a tener las losa pavimento de concreto por efecto de la oración en la sub base por corrientes de agua asentamientos diferenciales de la subrasante

Este factor no aparece en forma directa en la fórmula de diseño para obtener el espeso

pavimento de concreto pero si estaba en forma indirecta a través de la reducción del mó You're Reading a Preview reacción efectivo de la superficie en ue se apoya las losas Unlock full access with a free trial.



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B??> ;@8 59??5B 78 >??58 ;5@ 5B??5> ;7 58??5; @7 5>??;8 ;8 )*>>)(  $e sabe ue en las características para el tráfico inicial en el primer año son% 5888 vehículo los cuales <7I son vehículos pesados una tasa de crecimiento durante los primeros 58 años

en el ;.7I y para las siguientes 58 años de ;I para un periodo de diseño de ;8 años el tiem tarda el agua en ser evacuada del pavimento es un de ;A horas y 9 meses del año la estruc pavimento este e#puesta a niveles de humedad cercanos a la saturación (onsiderarse% •

!untas reforzadas con hombros de asfalto

•

4ódulo de reacción efectiva de la subrasante L ;8 4pa0m

•

En lo un módulo de elasticidad del concreto L 98 Z58 B Opa

•

4ódulo de ruptura del concreto L A788Opa

•

Error estándar L $oL8.;@ y confiabilidad del @7I You're Reading a Preview

$olución


); Corre!!.& 1or e# &%ero 'e Download Carr.#e$ With Free Trial Para Carr.#e$>>>>>>>>(,Q ;(, *; Corre!!.& !o& 4eí!"#o$ 1e$a'o$ Q 4eí!"#o$ 1e$a'o$>>>>>>>>>,Q ;, );,, +; Fa!tor 'e !orre!!.& F!


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( 1+ 0.0225 ) −1 =1.2456 Fcp= 20∗( 0.0225 )

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e2e $.%1#e

#$

re1 '.a

&#

#$

 (t&

A.888

A788.888

575>.<78

(>>

7.888

B78.888

;[email protected]<7

>>

<.888

;@8.888

@<.><7

>>)

@.888

;[email protected]

<9.@59

@7.888

9;.8B9

B8.888

;8.;78

)>>)* )*>>)(

55.88 8 59.88 8

8.87 > 8.5A ; 8.7A A 5.A> < 9.95 > B.A<

ESA

N)

ESAL )

FLNL

a/o

>>.5;A

9;5B7.9>8

>859

95.8<<

559A9.8A9

;>;7

79.;BA

[email protected]>

A>A9

58@.@57

[email protected];A

@@@A

58B.9@@

9>>97.BA>

@B
595.8@8

A<>A<.B<>

55@5

A a Preview You're Reading

A.<9Z58B

PERIOD

DISE

A<;<58



e2e t-&'e%  )t& )>>)+ )+>>) )>>)

#$ 58.88 8 55.788 5A.78 8 5<.88

re1 '.a

&#

#$

N)

ESAL )

FLNL

a/o

78

5B.><7

8.;;B

9.>5<

[email protected]

97

55.>59

8.9@B

A.B
5<87.@8;

78

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5B.><7

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>.A9>

5.>>@

57.@A;




Useful

ESA

PERIOD

DISE 9A< A;A@



[email protected]<7

579A

7>5>.<7>

5AA@

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Ca#.'a' 'e

T.e%1o e& 7"e tar'a e# ag"a e& $er

're&a2e E5e#e&te ="e&o Reg"#ar Ma#o M"0 %a#o

e4a!"a'a ; horas 5 día 5 semana 5 mes El agua no evacua


(omo evacua en ;Ahrs????5 dia ??????????el drena!e es bueno seg"n el cuadro Unlock full access with a free trial. También como /905;1Z588 L ;7I ????(d L 5.88 With Free Trial Download •

(onfiabilidad L @7I ????con este dato calculamos Sr L ?5.BA7

DESVIA TIPO DE CAMINOS

TRAFICO

EES EBUIVALENTES ACUMULADOS

NIVEL DE CONFIA=ILIDA

Sign up to vote D on8R9 this title

 Ca%.&o$ 'e =a2o

Tpo T5

588,888 578,885

Useful

578,888 988,888

 Not useful B7I <8I

ESTÁND

 NORM

8R9 ?8. ?8.

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T5; T59 T5A T57

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57888,885 ;8888,888 ;8888,885 ;7888,888 ;7888,885 98888,888 U98888,888

•

Error estándar $o L 8.;@ ??????dato del problema

•

(omo la vía es de primer orden y de concreto

@8I @8I @8I @7I

?5. ?5. ?5. ?5

Í&'.!e 'e $er4.!.a<.#.'a' .&.!.a# ara pavimentos de concreto L A.7 Í&'.!e 'e $er4.!.a<.#.'a' .&a# ara pavimentos de mayor tránsito L;.7 ∆$G L A.7 V ;.7 L ;.88 •

(oeficiente de transmisión de carga /J1 por ser reforzada con hombros de asfalto se to siguiente valor J L 9.; You're Reading a Preview Unlock full access with a free trial.


•

4ódulo de reacción efectiva de la subrasante O L ;8 4pa0m

•

4ódulo de ruptura del concreto 4r L A788Opa L A.7 4pa

•

Sign B up to vote on this 9 title

En lo un módulo de elasticidad del concreto L 98 Z58 Opa L 98 Z58 4pa 

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(on los datos obtenidos obtenemos por el monograma de la --$*T6 tenemos ue

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DISEÑO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS FLEI=LES Unlock full access with a free trial. E#isten dos métodos ue son los siguientes% Download With Free Trial 5. 4étodo del G);. Gn método de la --$*T6

DISEÑO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS FLEI=LE ES POR EL MTODO DEL Sign up to vote on this title



El instituto norteamericano del asfalto ha publicado un manual de diseño de espesores de pav 

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ue caracteriza al pavimento asfáltico como como un sistema elástico de capas m"ltiples



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;. a carrera de la rueda R hace ue la estructura del pavimento se deforme, creando ta esfuerzos de compresión como detención a través de toda la estructura del pavimento

PROCEDIMIENTO DE DISEÑO ESTRUCTURAL

El procedimiento del diseño descrito se utiliza para determinar el espesor del estruc pavimentos formado por •

Dna superficie de concreto asfáltico sobre una base de concreto es

•

Dna superficie de concreto asfáltico o de asfalto emulcionado con un tratamiento supe sobre una base de asfalto emulcionado

•

Dna superficie de concreto asfáltico o de asfalto emulcionado con un tratamiento supe sobre una base o base [ subbase de agregados sin tratar

os pasos para el diseño son% 5. $eleccionará determinar los datos de entrada


•

Tránsito, E- de diseñoUnlock estudiado anteriormente full access with a free trial.

•

4ódulo de residencia deDownload la subrasante With Free Trial

•

'actores ambientales

•

Tipo de superficie y de base

;. &eterminar el espesor de diseño para las condiciones especificadas descritas por los d entrada




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9. reparar el diseño de la construcción por etapas si es apropiada

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;. Este ensayo se desarrolló con el ob!eto de analizar la propiedad ue tienen los mater

comportarse ba!o cargas dinámicas, las ruedas de tránsito una rueda al moverse transm

fuerza es dinámicas a todos les capas del pavimento incluyendo a la subrasante y como

reacción a estas fuerzas cada capa de pavimento se deforma+ el resultado de estas fuer

reacción varían desde un 3alor muy ba!o hasta su má#imo de un periodo muy breve ya está en función de la velocidad y el peso del vehículo 9. Este ensayo una destructivo de la muestra ya ue ésta$ no falla) durante el análisis

A. a muestra se coloca en una cámara tria#iales el cual permite e!ercer innumerables pr

de confinamiento a la muestra y con un dispositivo especial es posible aplicar cargas d

diferentes magnitud y duración en dicho ensayo se registra la deformación sufrida por muestra 7. El ensayo se denomina ensayo tria#ial ciclico B. El contenido de humedad del suelo tiene un fuerte impacto en el 3alor del módulo de 2E$GE)(G- ya ue éste disminuye cuando se incrementa el contenido de humedad You're Reading a Preview

a hacer a!ustes en los valores de módulo cuando el pavimento o se satura en determina época climatológica



<. -parte de la humedad también la temperatura incide fuertemente ya ue e#isten zona

cuales no sólo son sometidos a periodos de congelamiento y deshielo+ cuando esto suc

establecen la relación de ue a mayor n"mero de periodos de congelamiento y del ciel también será mayor la pérdida de módulo de 2E$GE)(G- el >. El módulo de 2E$GE)(G- también se puede obtener indirectamente a través del en (X2 utilizando la siguiente e#presión •

4r 57888(X2 /lb0plg;1


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5. $eleccionar el E- de tránsito para el diseño

;. Ensayará intereses y ocho muestras de la subrasante y determinar El 4r o transformar resultados del ensayo (X2 con la e#presión indicada anteriormente

9. 6rdenar todo los valores de 4r del ensayo en orden numérico descendente o ascenden

A. ara cada 3alor diferente de 4r comenzando con el de menor 3alor de 4r computar e

n"mero de valores ue es igual o mayor ue calcule luego el porcenta!e de cada uno d valores con respecto al total de valores analizados

7. lantear en un gráfico los resultados obtenidos en el e!e de artistas los valores de mr y

e!e de las coordenadas los porcenta!es los porcenta!es de valores mayores como iguale

B. Trazar una curva suave uniendo los puntos planteados tal ue se debe tener cuidado u

los datos de los ensayos están bien distribuidas la curva debe tener forma de $ donde e percentil debe caer cerca del 3alor promedio de los datos analizados <. 6btener la curva el 3alor de residencia para el 3alor percentil apropiado de diseño de

Reading Previewde 2E$GE)(G- de la subrasa subrasante dado en la tabla esteYou're es un 3alor delamódulo

para el diseño



N.4e# 'e tr-&$.to EAL )( o %e&o$ )( 3 ) ) o %a$

Per!e&t.# 'e '.$e/o 8Q9 B8 <7 ><.7

EERCICIOS DE PAVIMENTOS FLEI=LE MTODO INA  Sign up to vote on this title 

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&iseñar el pavimento de una carretera en la ciudad de Juliaca de ; carriles donde la estratigra 5888 vehículos pesados es la siguiente



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a tasa de crecimiento durante los > primeros años es <.7I y para los siguientes 5; años considerando un periodo de diseño de ;8 años

-demás se realizaron ensayos de (X2 de diseño de la subrazante y se obtuvo los siguientes v

) 

* >.9

+ @

( >.@

, @.A

 @.B

 >.A

 >.<

 @.9

) <.7

Ca#!"#a%o$ #a e$trat.graía 'e tra&$.to .&.!.a# e& e# !a&a# 'e '.$e/o 1ara #a$ !ara!terí$t.! %"e$tra& e& e# 1r.%er a/o Veí!"#o$ 1or 'ía  +, 8#.4.a&o$  1e$a'o$ 9 Q 'e 4eí!"#o$ 1e$a'o$   So#"!.& Q 'e 4eí!"#o$ 1e$a'o$ 8 * !arr.#e$ 9  ,Q  ;, You're Reading a Preview

Q 'e 4eí!"#o$ 1e$a'o$  8Q98+,9  *+) 4e'.a Unlock full access with a free trial. Correg.%o$ !o& !  ;,8*+))9  );),, Download With Free Trial Fa!tor 'e !re!.%.e&to 1o&'era'o

( 1+ Tp )n−1 Fcp= n∗( Tp ) Tp=

∗8 + 12∗ 4

7.5

20

Tp=

0.054

r 1∗t 1 + r 2∗t 2 t 1 + t 2


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>>) )>>)*

58.888 5;.888

;8.888 58.888

;9.588 55.778

;.;B< A.<88

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@.888 58.788 59.788 5B.788

;;7 B8 58 57

;7@.><7 [email protected] 55.778 5<.9;7

8.5A> 8.;<7 8.<75 5.B<<

7;.97> 7A.;>7

[email protected] 5@>59.>
N)

ESAL )

FLNL

a/o

9>.7<5 [email protected] >.B<@ ;@.8A@

5A8<>.AB> B@77.;;< 95B<.B77 58B89.8;< 5.;8Z58B

ESAL 'e '.$e/o L A.99Z58B [ 5.;8Z58B L 7.79Z58B Ca#!"#o De# M'"#o Re$.#e&te De D.$e/o !a#.!ata ) * + ( ,     )

NX e$1e!.%e& Q .g"a# o C=R Q You're .g"a# Reading a Preview o %a0or %a0or 7"e <.7 58 588 Unlock full access with a free trial. > @ @8 >.9 > >8 >.A Download With < Free Trial <8 >.< B B8 >.@ 7 78 @ A A8 @.9 9 98 @.A ; ;8 @.B 5 58

Mr 8M1a9 <<.;7 >;.A >7.A@ >B.7; >@.B5 @5.B< @;.< @7.<@ @B.>; @>.>>

Por e# 1er!e&t.# 'e '.$e/o 'e #a ta<#a te&e%o$ Sign up to vote on this title

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B B A998

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DE D A ; 5 9 55@<

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D.$e/o 'e# 1a4.%e&to #e5.<#e 1or e# %Yto'o INA 1ara #o$ $.g".e&te$ 'ato$ Per.o'o 'e '.$e/o * a/o$ =a$e 'e agrega'o gra&"#ar Mr  +;)M1a ESAL: 7.79Z58B Ca$o I 1ara #a !arta $a!a%o$ 7 e# e$1e$or e$ 'e *%% *!%




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Ca$o II 1ara #a !arta $a!a%o$ 7 e# e$1e$or e$ 'e *(%% *(!%




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El método de diseño --$*T6 es el método más utilizado actualmente para el diseño estruc pavimentos fle#ibles

Está basado principalmente en el ensayo vial --$*T6, ensayo a escala natural ue entrega u cantidad de información con respecto al comportamiento estructural de los pavimentos, solicitaciones de carga de diferentes intensidades y naturaleza a versión --$*T6 5@@9 es la ue actualmente es recomendada por nuestras normas aplicación

VERSIÓN AASHTO )+

Establece ue la estructura de un pavimento debe satisfacer un determinado n"mero estruc cual se calcula en función a1 El tráfico ue transcurrirá por la vía durante un determinado n"mero de años periodo diseño You'reel Reading a Preview b1 a resistencia del suelo ue soportar pavimento Unlock full access with a free trial.

c1 os niveles de serviciabilidad deseados para la vía tanto al inicio, al final de su vida d servicio


d1 -dicionalmente debe considerarse determinados parámetros estadísticos relacionados confiabilidad de la solución obtenido

a fórmula eneral de la --$*T6 5@@9, para el diseño de pavimentos legibles es la siguient Sign up to vote on this title

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5. Tráfico euivalente a e!e de referencia ;. (onfiabilidad desviación, estándar normal y error estándar combinado 9. $erviciabilidad inicial y final A. 4ódulo de resilencia efecto de la subrasante 7. )"mero estructural reuerido

);> TRANSITO EBUIVALENTE A DEE DE REFERENCIA 8ESAL$9

a metodología --$*T6 o considera la vida "til de un pavimento o relacionado al n"m repeticiones de carga ue podrá soportar el pavimento antes de llegar a las condic serviciabilidad final predeterminadas para la via ,

El método --$*T6 o utilice en su formulación el n"mero de repeticiones esperadas de carga

euivalentes es decir ue antes de entrar a las fórmulas de diseño debemos transformar los pesos normales de los vehículos ue circulan por la vía a e!es de encinas euivalentes de />.;Ton1 y utilizando factores euivalentes y proyectarlos en el periodo de diseño You're Reading a Preview Unlock full access with a free trial.

o conducente es realizar los cálculos para el carril de diseño seleccionado para estos fines po Download With FreedeTrial ue me!or representa las condiciones críticas del servicio la vía

*;> CONFIA=ILIDAD 8R9 DESVIACIÓN ESTÁNDAR NORMAL 8r9

Este 3alor se refiere al grado de seguridad con veracidad de ue el diseño de la estructur

pavimento puede llegar al fin de su periodo de diseño en buenas condiciones esta variables si

ley de distribución normal con una media 4t y una desviación típica $o y por mediode la ta Sign up to vote on this title

se muestra con dicha distribución se obtiene el 3alor de la desviación estándar normal Sr en Useful  Not useful del nivel de confiabilidad 2

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ERROR ESTÁNDAR COM=INADO 8So9 e#

Es un error estándar en la predicción del tráfico y en la variación del comportamiento  esper Sign up to vote on this title

pavimento este 3alor representará desviación estándar con!unta  Useful  Not useful

$e recomienda utilizar para $o valores comprendidos dentro de los intervalos siguientes

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SERVICIA=ILIDAD INICIAL 8Po9 @ FINAL 0 8P9

]ndice de serviciabilidad inicial es la condición ue tiene un pavimento inmediatamente despu

construcción del mismo los valores son recomendados por la --$*T6 para este parámetros s •

ara pavimento de concreto%

L A.7

•

ara pavimento de asfalto

L A.;

él dice de serviciabilidad final es una selección del 3alor más ba!o ue pueda ser admitido a

ue sea necesario efectuar una rehabilitación, un refuerzo o una reconstrucción de un pavim recomiendan los siguientes valores% •

ara pavimentos de mayor tránsito

L;.7

•

ara pavimentos de menos importancia L ;

MÓDULO DE RESILENCIA EFECTIVO DE LA SU=RASANTE

Reading Preview mediante ensayos de lab El módulo de 2E$GE)(G- de la You're subrasante sea determina full access a free trial. utilizando los conceptos estudiados enUnlock el método delwith G)-


(omo la humedad en la subrasante es variable en el transcurso del año es necesario hacer el de la variación del módulo de 2E$GE)(G- con respecto a la humedad y determinar un 4r de diseño para lo cual debe procederse de la siguiente manera G.

Es necesario efectuar ensayos en el laboratorio sobre muestras de sólo ue represent

condiciones de tensión y humedad ue simulan ba!o las cuales estarán en el transcurso Sign up to vote on this title



año con estas pruebas establece una relación el laboratorio de las condiciones entre el 

de 2E$GE)(G- y la humedad

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es entre un diez a 58888;8I menor ue al normal y cuando el suelo congelado este va hasta dos veces su 3alor mayor ue el normal

(onsiderando lo anterior como base el año se divide en periodos en los cuales el módu

2E$GE)(G- se mantiene constante duchos periodos no pueden ser menores de uinc con cada 3alor

Es importante notar ue el módulo residente efectivo de la subrasante utilizado este conc aplica solamente a pavimentos fle#ibles diseñados usando el criterio de serviciabilidad

COEFICIENTE DE DRENAE PARA =ASE @ SU= =ASE 8%) 0%+9

Esta sección describe la selección de los datos de entrada para mane!ar los efectos de ciertos de drena!e en la predicción del comportamiento de los pavimentos dependerá del

Reading a Preview ba!o ciertos grupos específ identificar ue el nivel o calidad deYou're drena!e es alcanzada

condiciones generales correspondientes a diferentes niveles Unlock full access with a free de trial.drena!e en la estructura del pav determinándose el coeficiente de drena!e /m51


El 3alor del coeficiente de drena!e /m51 está dado por las variables ue son

5. a calidad del drena!e ue viene determinado por el tiempo ue tarda el agua infiltrad evacuado de la estructura de pavimento

;. E#posición a la saturación ue es el porcenta!e de tiempo durante el año en ue  un pav Sign up to vote on this title

o puesto a niveles de humedad ue se apro#ima a lasaturación este depend Useful  Notporcenta!e useful precipitación media anual y de las condiciones de drena!e

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ESPESORES MÍNIMOS

Dn espesor mínimo de diseño económico óptimo es uno donde se usa el mínimo espesor de ba

carpeta del oro dura los espesores mínimos ue recomienda el método se muestra en el cua cuales pueden ser variados de acuerdo a las condiciones locales y e#periencia del diseñador You're Reading a Preview

EAL De '.$e/o 8ESAL9 Me&o$ 'e , ,) 3 ), ),) 3 , ,) > * *) >  Z

E$1e$or %í&.%o 81"#g9 Unlock full access with a free trial. (oncreto asfáltico Xase granular 5 A Download ; With Free Trial A ;.7 A 9 B 9.7 B A B PROCEDIMIENTO DE DISEÑO


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5. (on los datos obtenidos utilizando el monograma para el diseño de paviment lecciones --$*T6 @9 se determina el n"mero estructural /$)1.

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ANÁLISIS DEL DISEÑO POR CARGA

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$iendo el pavimento un sistema multi capa la distribución de los espesores debe hacerse de a con los principios mostrados en la figura rimero se calcula el )E recaído sobre la subrasante &el mismo modo se hayan los )E necesarias sobre las capas de sub base y base usando los aplicables de resistencia en cada caso Traba!ando con las diferencias entre los )E calculados como necesarios sobre cad determina el espesor má#imo permisible de cada uno Este procedimiento no debe aplicarse en la determinación del )E reuerido sobre materiales a su base con módulo elástico superior a A8888 $G

En estos casos los espesores de capas superiores se establecen en base a consideraciones pr sobre espesores mínimos y costos You're Reading a Preview

PAVIMENTO FLEI=LE MTODO Unlock full access with a free trial. AASHTO &iseñar el pavimento fle#ible para las Download siguientes condiciones With Free Trial •

; meses de suelo helado

•

; meses de suelo seco

•

B meses de suelo h"medo

•

; meses de suelo muy h"medo




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os tiempos de remoción para la base es de ;hrs y sub base es de 5 día la estructura del pav

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Xase % ; horas ??????e#celente???????5.;A L m; $ub base % 5 día?????????bueno???????????5.8B L m9 9. (alculo del '2 ; meses de suelo helado ??????????????????r L 8.B ; meses de suelo seco ????????????????????r L 8.@ B meses de suelo h"medo ????????????????r L 5.7 ; meses de suelo muy h"medo ??????????r L 9 0.6∗2 + 0.9∗2 + 1.5∗6 + 3∗2 =1.5 2 ¿ 12

A. (alculo del valor de soporte del suelo $ L A log /(X21 [ 5.; ??????????????$ L A.A Zlog/>.8>1 [ 5.; L 7.5@ 7. (alculo de a5, a; a9 a5 L 8.AA??????capa rodadura a; L 8.5A??????base a9 L 8.87??????sub base You're Reading a Preview B. (alculo de )E L $)


Download With Free Trial $ L 7.5@ )T&L ; veh0dia &el monograma obtenemos )E L 9.@; )E ponderado será L A.59 pulg )E ponderado será L 58.A@cm

<. Espesores mínimos E$- L 777<888% carpt asf L 9.7pilg L >.>A cm Xase L >N L 57.;Acm


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d5 L @cm

•

d; L ;7 cm

•

d9 L A7cm

•

)E L 5A.9




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