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ÍNDICE
Introdução........... Introdução........................... ............................ ........................... ............................ ......................... ............................. .............................. ............. 03 Terminologias............ Terminologias........................... .............................. .............................. ............................. ............................ ............................ .................. .... 03 1 - Deslocamento natural - prevenção ativa.......................... ativa........................................ ............................ ................. ... 04 2 - Possíveis emboscada emboscadas............... s.............................. ............................. .............................. .............................. ........................ .......... 05 2.1 – Pessoas solicitando auxílio.............................. auxílio............................................. .............................. ............................. .............. 05 2.2 – Acidentes de trânsito.................... trânsito................................... ............................. ............................. .............................. ................... .... 05 2.2.1 – Envolvendo terceiros................... terceiros.................................. .............................. ............................. ............................. ................... 05 2.2.2 – Envolvendo a viatura sem vítimas....................... vítimas..................................... ............................ ....................... ......... 06 2.2.3 – Envolvendo a viatura com vítimas....................... vítimas..................................... ............................ ....................... ......... 06 2.3 – Blitz policial..................... policial................................... ............................. ............................. ............................ ............................. .................... ..... 06 3 – Deparando-se Deparando-se com suspeitos................. suspeitos.................................. ................................ .............................. ........................ ......... 07 3.1 - Veículos...................... Veículos.................................... ............................ ............................. .............................. ............................. ........................ .......... 07 3.2 – Pessoas........................ Pessoas...................................... ............................. ............................ ........................... ............................. ....................... ........ 07 4 - Condutas ofensivas em combate ou emergências............ emergências............................. .............................. ............. 08 4.1 – Abalroamento Abalroamento lateral.................. lateral................................ ............................ ........................... ............................ ......................... .......... 08 4.2 – Abalroamento Abalroamento traseiro................. traseiro............................... ........................... ............................ .............................. ....................... ........ 09 4.3 – Entrechoque Entrechoque lateral traseiro................... traseiro............................... ............................. ................................ ......................... .......... 09 4.4 – Choque frontal................... frontal................................. ............................ ............................. ............................. ............................. .................. ... 10 4.5 – Emprego de subterfúrgio.......... subterfúrgio.......................... ............................... ........................... ........................ ......................... ............. 11 5 – Manobras Manobras evasivas..................... evasivas................................. ........................... .............................. ........................... ........................... ............... 11 5.1 – Cavalo-de-pau....... Cavalo-de-pau................... ........................... ............................... ........................... ............................ .............................. ................ ... 11 5.2 – Reverse ou cavalo-de-pau de ré................................................................... 13 5.3 – Direção evasiva........................ evasiva...................................... ............................. ............................. ............................ .......................... ............ 14 5.3.1 – Deslizamento lateral................... lateral................................. ............................. ............................. ............................. ..................... ...... 16 5.3.2 – Aquaplanagem........ Aquaplanagem....................... ............................ ............................. ............................ ............................ ........................... ........... 17 5.3.3 – Excesso de velocidade............... velocidade............................. ............................. ............................. ............................ ..................... ....... 17 5.3.4 – Quebra de pára-brisa............... pára-brisa............................. ............................ ............................ ............................ ........................ .......... 18 5.3.5 – Esvaziamento de pneu....... pneu...................... .............................. ............................ .......................... ............................. ................ 18 5.4 – Técnicas de curvas........................ curvas..................................... ............................. .............................. ............................. ..................... ...... 19 5.5 – Parada do veículo....................... veículo..................................... ............................. ............................. ............................. ........................ ......... 20 5.6 – Retrovisores Retrovisores e pontos cegos................................... cegos.................................................. ............................. ....................... ......... 20 6 - Posicionamento Posicionamento do motorista.............. motorista.............................. ............................... .............................. .............................. ................. 22
INTRODUÇÃO
As técnicas que seguem objetivam transmitir a você uma noção geral de como deve ser executado o serviço de segurança e transporte de executivos. Partimos do princípio que todas as técnicas de direção defensiva são exercitadas diariamente; todavia, surge situações onde há fundadas suspeitas ou na iminência de agressões, será necessário colocar os princípios da segurança ofensiva. No emprego da segurança ofensiva é necessário priorizar a segurança do executivo (VIP ou dignitário); do público em geral (outrem); a própria integridade do agente (segurança ou motorista) e finalmente a do agressor. Não se admite colocar a vida do povo em risco.
TERMINOLOGIAS Ag ent e = segurança; guarda-costa; motorista; etc. Central de operações = local ou pessoal que presta auxílio nas emergências (polícia, família, equipe de segurança, empresa de segurança, etc.) Equipe = agentes que participam de uma proteção de executivo. Executivo = VIP; dignitário; principal; autoridade; etc. Viatura = Veículo utilizado para transportar o executivo e os agentes. Geralmente um veículo especial com pára-choques reforçados, blindagem, motor potente, ar condicionado, insulfilm, pneus especiais, etc.
1 - DESLOCAMENTO NATURAL - PREVENÇÃO ATIVA
Geralmente quando ocorre uma interceptação de veículo os marginais já fizeram o levantamento das informações “espionagem”. Se o motorista estiver atento ele consegue desestimular os criminosos nesta fase. Caso eles passem pela espionagem despercebidos e iniciam a execução do crime, a última chance que o motorista/segurança tem para evitar um sinistro, que pode ser fatal, é utilizando a prevenção ativa, que consiste em adotar atitudes preventivas e ostensivas, detectando atitudes, ainda que aparentemente normais, possam trazer algum dano ou risco ao executivo “VIP ou dignitário”. Dicas: observar se a viatura está sendo seguida por alguém, seja por moto ou veículo de pequeno ou grande porte; pessoas em janelas de prédios ou condutores de veículos utilizando rádio de comunicação “HT”, celulares, máquinas fotográficas, filmadoras, etc.; atentar aos diversos carros à sua frente e retaguarda, bem como seus componentes; existem carros que merecem cuidado redobrado, como: sem placas, tipo furgão, insulfilmes excessivamente escuros. Carros de luxo e/ou com motor de alta potência são utilizados em fugas; o mesmo acontece com motos por ter uma agilidade considerável; obstruções do tráfego que podem danificar, parar ou obrigar a viatura a desviar sua rota, esquivar-se sem descer da viatura; cuidado com acidentes simulados, falsa blitz policial ou pessoas pedindo ajuda; veículos com motor de alta potência na retaguarda da viatura, não fazendo a ultrapassagem, é uma forte suspeita; evitar aproximação exagerada de veículos de grande porte, na dianteira e retaguarda, principalmente em túneis, pontes, ruas estreitas sem opções de fuga; evitar transitar em locais ermos, excessivamente congestionados e zonas sem opção de fuga; controlar a velocidade para não precisar ficar parado em sinaleiros; estacionar sempre de ré, ou seja, com a frente direcionada para a saída; deixar espaço para fuga sempre que precisar parar em preferenciais ou sinaleiros; guardar distância dos demais veículos, quando em trânsito, para manobra evasiva; ter uma opção extra de comunicação como: monitoramento via satélite, celular, HT, alarmes móveis; qualquer anormalidade informar imediatamente a central de operações via rádio; ao desconfiar de veículos seguindo, com naturalidade e calma, mudar o trajeto, várias vezes se necessário, para ter certeza de sua desconfiança. Caso afirmativo, tomar imediatamente atitudes ofensivas que serão passadas a seguir.
2 - POSSÍVEIS EMBOSCADAS
Sabemos que um atentado contra um executivo, principalmente se tiver uma equipe de segurança, sempre será antecedido por ações de espionagem. Isto estabelece a necessidade de atenção ininterrupta para poder detectar a ação criminosa em sua fase preliminar (espionagem). Logo, os criminosos trabalham em torno de informações conquistadas através de corrupção, espionagem, furtos, roubos, seqüestros, ameaças, vazamento de informações de forma culposa ou dolosa (voluntária ou involuntária), envolvimento de pessoas conhecidas, etc. Com a posse de informações vitais para perpetrar a ação hostil, os marginais fazem o possível para que o local do crime pareça natural “como de costume” até o início do ataque, mas alguns truques já são mais conhecidos que o conto-do-vigário. A equipe deve ter discernimento, reflexo e sabedoria para agir em situações anormais. Nos itens subseqüentes alguns exemplos. 2.1 – PESSOAS SOLICITANDO AUXÍLIO
Uma pessoa fardada passa credibilidade a muitas outras. É natural estar efetuando a segurança e ser surpreendido por alguém pedindo informações. Sempre lembrar que marginais podem usar este artifício para colocar a equipe em xeque-mate. Sabendo disso, convém que o agente de segurança não deixe pessoas chegarem perto de si, orientando-as a pedir auxílio à outra pessoa, sem arrogância ou estupidez. Lembre-se de estar sempre pronto para uma resposta ofensiva, se necessário. Pessoas aparentando terem sido vítimas de atropelamento, agressão ou até mesmo segurando crianças nestas situações podem aparecer pedindo socorro. Desembarcar da viatura ou parar para socorrer “expondo o executivo no meio do trajeto” é negligência com a segurança; entretanto, omitir socorro é infringir o Art. 135 do Código Penal. O que fazer? É responsabilidade do chefe-de-equipe sanar este problema com sabedoria, informando a central de operações da ocorrência para que a mesma solicite auxílio da autoridade competente, ou solicitar o auxílio da autoridade pública diretamente, como prevê a Lei. 2.2 – ACIDENTES DE TRÂNSITO
Acontecem com freqüência, tanto em rodovias como em centros urbanos, nestas situações algumas medidas de segurança devem ser adotadas: 2.2.1 – ENVOLVENDO TERCEIROS
A equipe deve manter distância de todo tipo de aglomeração, se a passagem pelo local do acidente for inevitável, avisar a central de operações da ocorrência e manter o contato durante todo tempo em que estiver passando pela área de risco. Se o local for altamente suspeito, abortar a missão, evacuar-se do local imediatamente, ficando em alerta máximo, avisar a central. Diante da impossibilidade de abortar a missão, escolher itinerário alternativo.
2.2.2 – ENVOLVENDO A VIATURA SEM VÍTIMAS
Informar a Central de Operações; Se houver suspeitas, retirar-se do local. Anotar placa, modelo, cor do veículo, quantidade e características dos ocupantes, local e horário do ocorrido. Informar a central urgente, esta deverá providenciar alguém para resolver a ocorrência.
2.2.3 – ENVOLVENDO A VIATURA COM VÍTIMAS
Se houver fundada suspeita, retirar-se do local procedendo como explicado no item anterior; Pedir socorro para vítima urgentemente, seja para Central, SIATE, Corpo de Bombeiro, Ambulância, Polícia... Não havendo perigo iminente, dentre a tripulação o mais hábil em primeiros socorros desembarcará, desarmado, para socorrer a vítima; O executivo deve ser retirado do local imediatamente, com a viatura ou com outro veículo. O executivo não deve se expor para resolver a ocorrência; O socorrista deve atentar aos mandamentos básicos de primeiros socorros (solicitar a sinalização do local, remover a vítima em último caso, mantê-la respirando, estancar os vazamentos sangüíneos comprometedores, etc.); Se necessário acompanhar a vítima até o hospital; Providenciar a guarda de seus pertences; Se for necessário transportar a vítima, na ausência de ambulância, utilizar carros leves como táxi, veículos de terceiros. Este veículo deve efetuar o transporte com total segurança e rapidez, pisca-alerta, faróis, alarmes, sirenes e buzinas devem ser acionados.
2.3 – BLITZ POLICIAL
Não foram poucas as vezes que marginais se passaram por policiais civis, militares ou federais, com o intento de cometer delitos, principalmente o seqüestro. Geralmente simulam uma blitz policial. Para evitar estas situações, a melhor estratégia é utilizar um batedor, ou seja, alguém vai na frente (com moto ou carro) para executar a segurança precursora (efetuar a varredura o itinerário). Como estratégia secundária, vale ter um excelente relacionamento com as autoridades que executam blitzes em sua região; isto tornará fácil o reconhecimento dos participantes da operação, logo, torna-se mais fácil identificar se a blitz é ou não um blefe. Ao avistar uma blitz, avisar urgentemente, a Central de Operações para que ela entre em contato com a base responsável pela operação (batalhão da polícia, delegacia da polícia civil ou federal ou órgão municipal) e confirme a fidelidade da operação. Após confirmação a central deve retornar o contato para certificar-se de conformidade; Ao ser parado em blitz: preparar-se imediatamente para fuga e atitudes ofensivas se necessário e possível. Nenhum integrante da equipe deve desembarcar e a porta deve permanecer fechada.
3 – DEPARANDO-SE COM SUSPEITOS
Se durante a prevenção ativa a equipe se deparar com algum elemento suspeita, deve-se adotar uma série de atitudes: avisar a central de operações (monitoramento eletrônico, família, polícia, vigilância patrimonial da empresa ou residência, enfim, o que já estiver pré-estabelecido); adotar postura e atitudes éticas que inibam o possível agressor. Sempre lembrando da Lei “constrangimento ilegal – ameaça”; designar um elemento da equipe para anotar as características gerais, para tanto, todos devem ter consigo “constantemente” caneta e papel rascunho. 3.1 - VEÍCULOS
DADOS PRIMÁRIOS: modelo, cor, placa, quantidade de ocupantes e suas características; DADOS SECUNDÁRIOS: existência de amassados, adesivos ou sinais particulares que o difere dos demais, acessórios como: roda, calota, insulfilm, faróis de milha, etc.
3.2 – PESSOAS ESTATURA: alta, mediana, baixa; COMPLEIÇÃO: gordo, robusto, forte, magro; IDADE: velho, meia-idade, moço; COR: branco, pardo, moreno, preto; SEXO: masculino, feminino; NARIZ: grosso, adunco, chato, fino; ORELHAS: grandes, médias, pequenas; OLHOS: pretos, castanhos, verdes, azuis; CABELOS: preto, castanho, louro, crespo, encaracolado, ondulado, liso; CALVÍCIE: frontal, total, coronal; BARBA: rala, cheia; VOZ: grossa, rouca, fina, sotaque; INDUMENTÁRIA : roupa, sapatos, relógios, correntes; DETALHES: cicatrizes, tatuagens, cacoetes, forma de andar. Tendo em vista que os marginais deturpam sua imagem (usando perucas, barba ou bigode postiços), é importante anotar uma grande quantidade de feições para posteriormente fazer o reconhecimento ou retrato falado se necessário. Devido à grande quantidade de itens e detalhes a serem anotados em momentos de turbulência, tanto a polícia quanto alguns executivos utilizam micro-câmeras nas viaturas ou máquinas fotográficas. Não esquecer de anotar data, horário e local exato do fato.
4 - CONDUTAS OFENSIVAS EM COMBATE OU EMERGÊNCIAS
Quando a equipe tiver certeza de sinistro iminente, deve iniciar as condutas ofensivas imediatamente. Agora é a “lei do cão”, quem pode mais, chora menos. O EXECUTIVO TEM QUE SER PROTEGIDO. O primeiro mandamento, que jamais deve faltar ou falhar é a comunicação. Comunicar urgentemente e manter o contato com a central de operações, dandolhe ciência do fato e solicitando auxílio; A central de operações deve providenciar assistência imediata, seja da polícia, empresas de segurança privada, resgate, etc; Se houver possibilidade de entrar em fuga, sem confronto, é melhor, porém se o confronto for inevitável deve-se poupar populares e inocentes de lesões; Destruir o agressor sem infringir o parágrafo único do art. 21- Código Penal: O agente que exceda culposamente os limites da legítima defesa, responde pelo fato, se este é punível como crime culposo. 4.1 – ABA LROAMENTO LATERAL
Esta manobra visa paralizar o veículo do agressor arremessando-o contra algum obstáculo. Caso a manobra não seja feita corretamente, preferencialmente com o uso do “elemento surpresa”, o veículo agressor pode antecipar-se a ação e colocar em risco o veículo da segurança; seja através do mesmo tipo de manobra ofensiva ou por meio de uso de armas de fogo. Este tipo de manobra é realizado pela viatura escolta, nunca com a viatura que transporta o executivo. 1 - O primeiro passo é alinhar a roda dianteira da viatura com a ponta dianteira do veículo agressor. Ó veículo agressor só pode abalroar o espaço entre as duas rodas da viatura; caso ele bata nas extremidades, é a viatura que saírá da pista.
2 - Golpeia-se o veículo agressor decididamente, forçando-o ininterruptamente contra determinado obstáculo. Providenciar a redução de marchas e velocidade de acordo com a necessidade. 3 - Força o veículo agressor até sua parada total. Após a imobilização a viatura prossegue com a conduta mais adequada a situação (prisão dos criminosos ou evasão), geralmente evade-se do local e aciona as autoridades.
4 – Caso a viatura seja projetada contra a roda traseira do veículo agressor, forçando-o ininterruptamente, este capotará. Todavia, para esta manobra, a viatura deverá ter pára-choque frontal reforçado para não danificar seu radiador. 4.2 – ABALROAMENTO TRASEIRO
Para realizar este tipo de abalroamento é necessário ter uma viatura com párachoque traseiro reforçado. O Objetivo é imobilizar o veículo agressor, danificando seu sistema de arrefecimento. É utilizado quando o veículo está nos perseguindo. A viatura deve desenvolver a velocidade razoavelmente boa (80 ou 100 km/h), depende das condições da via de circulação.
Quando o veículo perseguidor se aproximar, o condutor da viatura pisa bruscamente no freio para que o carro perseguidor bata na traseira da viatura e arrebente o radiador, ou ao menos fique com suas rodas imobilizadas em razão do amassamento da lataria.
Caso o veículo perseguido consiga frear e não bata, a viatura engata a marcha ré e causa o estrago almejado “já foi explicado no parágrafo anterior”. 4.3 – ENTRECHOQUE LATERAL TRASEIRO
Esta manobra objetiva imobilizar o veículo agressor, fazendo com que seu condutor perca totalmente a dirigibilidade do seu veículo. Támbém é importante que a viatura tenha um reforço adicional na dianteira. O primeiro passo é aproximar a frente da viatura da retaguarda do carro agressor.
Em seguida a viatura bate fortemente no canto traseiro do veículo agressor; acelerar a viatura. Quando o veículo agressor perder o controle a viatura deve frear, para evitar danos indesejáveis a viatura. Se o motorista do veículo agressor (no caso da figura abaixo) virar o volante para a esquerda o carro dele rodopiará na pista. Se ele manter o volante reto, ele vai rodar e bater contra o acostamento. Neste caso o objetivo já foi atingido.
Caso ele tente endireitar o veículo, girando o volante para a direita, o veículo jogará a traseira para o outro lado (pêndulo). Neste momento a viatura repete a operação, ou seja, dá mais uma batida; mas agora do outro lado do veículo. Isso será suficiente para ele perder o controle.
Agora a viatura deve frear para evitar outra colisão, pois o veículo agressor começará a rodopiar. Conforme as condições do piso, ele poderá capotar.
4.4 – CHOQUE FRONTAL
Em caso de bloqueio de via, nunca se deve bater a viatura perpendicularmente em relação ao veículo bloqueio.
O abalroamento nunca poderá acontecer entre as rodas. Mas sim nas extremidades, ou seja, no espaço entre o pára-choque dianteiro e a roda dianteira (menos recomendado em face ao peso do motor), ou, entre o pára-choque traseiro e a roda traseira (porta-malas – mais recomendado por ser a parte mais leve).
No caso de bloqueio de via por dois veículos, o motorista da viatura deve analisar se o choque não acertará as duas rodas dianteiras ou traseiras do veículo bloqueio. Como explicado enteriormente, o choque só poderá ocorrer nas extremidades dos veículos.
SEQÜÊNCIA
4.5 – EMPREGO DE SUBTERFÚRGIO
A viatura de segurança deve ter em seu interior alguns dispositivos de segurança que possam ser utilizados para imobilizar veículos perseguidores. Estes dispositivos bloqueadores de veículos podem ser: óleo diesel, dispositivos tipo arame farpado “de garras longas”, armas, granadas de fumaça, luzes ou refletores de alta potência, etc. Tais dispositivos imobilizam o veículo agressor causando efeitos variados: deslizamento do veículo; ofuscação de visão do motorista; esvaziamento dos pneus; etc. Quando for lançado produtos em via pública para causar o deslizamento do veículo agressor, ou ainda para furar seus pneus, a cental deve ser avisada imediatamente para poder sinalizar e corrigir o problema. 5 – MANOBRAS EVASIVAS
Tanto nas manobras evasivas, como nas condutas ofensivas, a probabilidade de ocorrer um acidente aumenta consideravelmente, isso quer dizer que o evento morte está presente. Caso o agente de segurança não esteja totalmente preparado e treinado para executar as manobras necessárias, não deve se atrever, pois o segundo erro (reação) pode ser maior do que o primeiro (falha na prevenção). Diante da inaptidão, a melhor coisa a se fazer é ficar quieto. 5.1 – CAVALO-DE-PAU
O cavalo-de-pau é uma manobra utilizada para fugir de bloqueios criminosos. Recomenda-se esta manobra somente em vias de mão dupla, ou em vias de mão única onde não haja movimentação de veículos (no momento) e tiver uma rua de escape bem
próxima de onde foi necessário executar a manobra (para não precisar andar longa distância na contramão, pois isso pode causar acidentes gravíssimos). O efeito do cavalo-de-pau é a inversão do sentido de tráfego da viatura, ou seja, a viatura trafega em um sentido, seu condutor executa tal manobra para iniciar o tráfego em sentido oposto, isto é: girar a viatura 180º de uma forma muito rápida (em uma só manobra. Para executar o cavalo-de-pau, pela esquerda, proceda da seguinte forma: 1. Desenvolva uma velocidade adequada, 60 km/h (pode ser mais ou menos, depende das condições da via; todavia 60 km/h é um referencial que pode ser executado com segurança na maioria das situações); 2. Posicione sua mão esquerda na parte inferior do volante, preparando-se para girá-lo 180º. (giro rápido executado de uma só vez). Ao mesmo tempo, posicione sua mão direita no freio-de-mão, preferencialmente com o dedo polegar no botão “trava” do freio-de-mão. Até o momento a viatura continua andando em linha reta, e você continua acelerando, mantendo a velocidade de 60km/h, geralmente em 2ª. marcha.
3. Chegou a hora de dar o giro de 180º. Simultaneamente: A – PISE NA EMBREAGEM;
B – PUXE TOTALMENTE O FREIO DE MÃO;
C – GIRE O VOLANTE 350º.
Pronto. A viatura dará um giro de 180º.
4. Soltar o freio de mão, engatar a primeira marcha e sair rapidamente do local. 5.2 – REVERSE OU CAVALO-DE-PAU DE RÉ
O reverse, ou cavalo-de-pau de ré, ou ainda o retorno, também é executado para fugir de bloqueios criminosos. Logo, os objetivos e as recomendação preventivas (quanto ao local) são as mesmas do cavalo-de-pau. Seqüência do reverse: 1 – Motorista avistou o bloqueio
1 – Motorista para a viatura
1 – Veículo bloqueio
1 – Motorista desloca-se em marcha ré na maior velocidade possível.
Chegou a hora de dar o giro de 180º. Simultaneamente: A – PISE NA EMBREAGEM; (NÃO acione o fr eio) B – GIRE O VOLANTE 350º para que a viatura gire de 180º
Pronto. A viatura dará um giro de 180º, conforme seqüência ilustrativa que segue:
5.3 – DIREÇÃO EVASIVA
Em segurança há um princípio onde nãqo se enfrenta riscos que podem ser evitados. Sempre que a equipe de segurança puder evadir-se de um local suspeito, deve evadir-se sem hesitação. O vencedor da batalha sempre será aquele que conseguiu evitá-la. Caso suspeite que está sendo seguido, o agente de segurança deve, com naturalidade, mudar o trajeto, contornar quateirão ou rotatória. Se a suspeita for confirmada, avisar a central e desencadear as demais medidas de direção evasiva imediatamente. Viatura inverteu o itinerário
Veículo suspeito
Viatura detectou suspeito
A fuga deve ter destino certo (posto policial, delegacia, quartel militar, empresa de segurança, batalhão militar, ou qualquer outro local capaz de oferecer algum tipo de segurança e proteção); não há sentido entrar em fuga sem saber onde está indo, andar em um local sem saber o nome/localização, percorrer uma rodovia sem saber seu nome e quilômetro atual;
Durante a evasão do local, a viatura pode ziquezaguear (para não ser imobilizado por tiros no motorista, pneus, tanque de combustível, etc.);
Se for bloqueio de trânsito, tentativa de encurralamento com veículos leves ou utilitários, utilizar o armamento e a própria viatura (escolta) para abrir caminho, arremessar ou destruir o veículo agressor, observe que não foi mencionado para ceifar vidas, atirar contra alguém, apenas para reduzir o poder de agressão do inimigo (imobilizar o veículo do agressor ou seus equipamentos de ataque). Devese atentar a alguns detalhes: A – manter a viatura em movimento; B – disparar buzinas, sirenes, pisca-alerta, faróis, alarme; C – agredir partes que param o veículo do inimigo: radiador, tanque de combustível, pneus. Em último recurso atingir o motorista; D – se o veículo agressor estiver aparelhado com a viatura tentando fechá-la, tentar jogá-lo contra canteiros, outros veículos ou obstáculos presentes no local;
E – jamais bater a viatura perpendicularmente, ângulo de 90º, no meio das portas do veículo bloqueio, isto o arrastaria e pararia a viatura, exatamente o que os marginais querem “rever as técnicas de choque frontal”; F – sempre que for arremessar a viatura contra outro veículo, este deve ser atingido em sua parte mais leve (traseira), afim de arremessá-lo ao lado e abrir caminho; já aquela deve estar em um ângulo de 45º “rever as técnicas de choque frontal”; G – em caso de bloqueio pode-se também reduzir a velocidade como se fosse parar, engrenar marcha pesada, subir com uma roda sobre a calçada para desviar do obstáculo; H – em troca de tiros, priorizar a neutralização de criminosos que estiverem usando armamento pesado; I – pode ocorrer situações delicadíssimas como: bloqueio de trânsito com duas ou mais carretas/caminhões + fuzilamento e queima dos pneus + utilização de granadas/artefatos explosivos + rajadas de metralhadoras/fuzis nos vidros/carroceria. E aí? O que fazer? É importante identificar o objetivo do ataque (vingança, assalto, seqüêstro); Geralmente é assalto ou seqüêstro; logo, o objetivo não é matar ninguém, principalmente o executivo; Para um assalto ter sucesso necessita ser executado em pouco tempo, 7 minutos no máximo; Se foi cumprido o primeiro mandamento da segurança, comunicação precisa com a central de operações, o socorro está chegando. Se necessário, diminua seu alvo em relação ao marginal deitando-se no assoalho da viatura; Na iminência de explosão, incêndio criminoso de grande monta ou uso de gás por parte dos criminosos, estando a equipe desprovida da máscara antigás, poderá ser efetuado a evacuação ou abandono da viatura, todavia observar alguns preceitos: abrir uma das portas da viatura para simbolizar rendição, aguardar poucos o segundos para certificar-se de que os agressores não atirarão; desembarcar devagar, um a um, com as mãos para o alto, o último fecha a o porta. Se houver possibilidade, entrar em fuga à pé, desde que não haja excessivo risco. Assim a equipe se esquivará de possíveis torturas, que poderão advir dos criminosos, pois poderão estar furiosos; como já foi feita a comunicação solicitando socorro e os marginais (para o obterem êxito) necessitam concluir a operação em no máximo sete minutos, ficará complicadíssima a situação (para eles), se houver fuga. Nunca deixe que o veículo perseguidor bata no canto traseiro da viatura, pois este tipo de colisão tira completamente a estabilidade de veículo agredido.
Durante o deslocamento evasivo, pode ocorrer diversos problemas como deslizamento lateral, aquaplanagem, quebra de pára-brisas, estouro ou esvaziamento do pneus, etc. Vamos ver como deve ser o comportamento do motorista nestas situações de emergência. 5.3.1 – DESLIZAMENTO LATERAL
Suponhamos que o agente esteja executando manobras evasivas em ziguezague para fugir de injusta agressão. Durante a manobra a viatura começa a deslizar a traseira devido ao óleo presente no leito da pista. Para corrigir tal problema o agente deverá girar o volante no mesmo sentido em que está ocorrendo o deslizamento, conforme segue:
Deslizamento para a direita, gira o volante para a direita
Deslizamento para a esquerda, gira o volante para a esquerda.
Quando o condutor fizer a primeira correção, a trazeira do veículo será projetada para o lado oposto do que está sendo deslizado, ou seja, se o deslizamento era para o lado direito, ele passará a ser pelo esquerdo. O condutor fará novamente a correção, diminuindo o desvio lateral até que o carro volte a trafegar em linha reta. Se o deslizamento for em curva a situação se complica. De acordo com as condições do local (espaço, sentido do tráfego, fluxo de veículos, barreiras existentes na extremidade da curva) o motorista deve desencadear a manobra que lhe for mais favorável. Vejamos algumas hipóteses: Veículo que perdeu o controle. Deslizamento lateral traseiro para a esquerda. Barra de rote ão em a o.
Sentido da via.
Na situação acima exposta, não há carro atrás do veículo que perdeu o controle; nem carro vindo em sentido contrário. Não há precipício na extremidade da curva, mas uma barra de proteção feita de aço. 1. Se o condutor não fizer nada, certamente ele baterá na barra de proteção e ficará na contra-mão de direção; ou ao menos ficará com o carro atravessado no meio da pista;
2. Se ele tentar acertar a derrapagem girando o volante para a esquerda, ele também baterá na barra de proteção e ficará na contra-mão de direção; pois, não haverá tempo para corrigir a derrapagem. Caso não houvesse barra de proteção, mas um acostamento seguido de um canteiro, esta seria a manobra mais indicada. 3. O condutor não poderá pisar no freio; 4. Se o carro for tração dianteira ele poderá pisar levemente no acelerador mantendo a direção do volante no sentido do tráfego; se for tração traseira, não acelerar; 5. Se o condutor puxar o freio de mão, pisar na embreagem e girar o volante para a direita o carro dará um cavalo-de-pau e provavelmente ficará de frente para o sentido em que ele trafegava até o momento. 5.3.2 – AQUAPLANAGEM
Aquaplanagem ou hidroplanagem é a perca de contato dos pneus com o solo devido uma determinada quantidade de água na pista. Logo, os três principais fatores que contribuem para a ocorrência da aquaplanagem são: 1. Excesso de água na pista; 2. Excesso de velocidade, ou velocidade acima de 50 km/h; 3. Pneus com profundidade dos sulcos abaixo de 1,6mm Durante uma aquaplanagem o carro fica desgovernado “ele começa a deslizar sobre a água”; a direção fica levíssima e o veículo não responde nenhum tipo de manobra que se deseja executar. Sendo assim, a saída é: 1. Tirar o pé do acelerador; 2. Não frear; 3. Segurar o volante em linha reta, pois se as rodas estiverem viradas quando o pneu retomar o contato com o solo, o motorista poderá não conseguir controlar o carro. 5.3.3 – EXCESSO DE VELOCIDADE
Durante a direção evasiva torna-se comum e necessário ultrapassar os limites de velocidades estabelecidos para a via. Portanto, se o condutor não tiver um bom reflexo ou se ele não tiver o treinamento adequado, é recomendável não se atrever nesta modalidade de direção, pois poderá causar acidentes fatais. As principais recomendações são: 1. Olhar para a frente – concentrar-se nos pontos bons, ou seja, nos locais por onde a viatura passará. Olhar sempre as condições do tráfego a curta, média e longa distância; desta forma poderás prever as manobras com segurança e rapidez; 2. Olhar constantemente nos retrovisores (a cada 30 segundos) e ininterruptamente para a pista. Nunca perder tempo olhando horas, rádio, partes internas do veículo, propagandas, paisagens ou acontecimentos “extra pista”;
3. Procurar sempre ter total visão de tudo que acontece em sua frente; não permanecer atrás de veículos maiores que o seu “tipo furgão”; 4. Trafegar sempre com os faróis acesos; se necessário e preciso, acionar sirene, piscaalerta, buzina ou alarmes para solitar passagem; 5. Manter a rotação do motor elevada; trabalhar com o motor entre 2.500 e 5.000 giros (rpm); 6. Transitar com os vidros fechados e ar condicionado desligado; 7. Não executar esta modalidade de direção se a pressão psicológica dos agressores afetarem sua capacidade ou habilidade para desencadear as manobras evasivas; 8. Preventivamente, deve-se: calibrar corretamente os pneus; revisar a viatura periodicamente; manter o tanque de combustível sempre com mais de ¼ de sua capacidade; usar cinto de segurança; nunca transitar com peso ou carga desnecessária; nunca transitar sem condições físicas (de saúde); evitar transitar onde haja condições adversas para o trânsito. Treinar periodicamente a direção evasiva (em local adequado “autódromo ou outro local permitido pelas autoridades”); os exercícios podem ser: “slalom”, estacionamento rápido, desvio de bloqueios, passagem por locais estreitos, frenagens em pistas secas e molhadas, desvios de objetos em curvas, etc. 5.3.4 – QUEBRA DE PÁRA-BRISA
Quando o pára-brisa for atingido por algum objeto, a ponto de quebrar, duas situações poderão ocorrer: 1. Se ele for temperado haverá o estilhaçamento em centenas de pedaços pequenos. O motorista perderá completamente a visibilidade. Para recupera-la, deverá ser aberto um buraco no vidro através de um impacto (pode ser um soco). Parar a viatura em seguida para remover o pára-brisas por completo. Para dirigir sem o pára-brisa, ou com ele quebrado, feche todos os vidros. Isso cria um “colchão de ar” dentro do carro, reduzindo o efeito do vento. 2. Se ele for laminado haverá apenas rachaduras, sem desprendimento de estilhaços. Não haverá perca da visibilidade. Entretanto, torna-se necessário a substituição do pára-brisa o mais breve possível. 5.3.5 – ESVAZIAMENTO DE PNEU
Para evitar que um pneu estoure ou fure na hora em que você mais precisa do carro, é importante manter todos os pneus em boas condições. Contudo, se um pneu esvaziar durante um deslocamento o motorista não poderá frear bruscamente. Deverá manter o carro em linha reta (ele tenderá a virar para o lado do pneu afetado); a velocidade deverá ser reduza gradativamente. Providenciar o estacionamento do veículo; não esquecer de sinalizar a manobra de estacionamento e o pisca alerta do veículo.
5.4 – TÉCNICAS DE CURVAS
A capacidade de contornar uma curva rapidamente e eficientemente é uma das habilidades mais importantes da direção evasiva. É nas curvas que se notam as diferenças entre o condutor bom e o “meia-roda”. A velocidade na curva (tanto de entrada, como de saída) é fator determinante para despistar o condutor do veículo perseguidor. A recomendação mais comum para executar uma curva é: transformar a curva em uma semireta. Para tanto deve-se entrar na curva pela parte exterior – passar pela parte interior (clímax da curva) – sair pela parte exterior, conforme ilustração abaixo. 3
2
Saída ela arte exterior da curva
Passa em elo interior da curva
Entrada ela arte exterior da curva
1
Porém existem outros detalhes para serem observados:
Reduzir a velocidade antes de entrar na curva. Engrenar a marcha adequada a velocidade reduzida, de forma que o carro retome a velocidade facilmente ao pisar no acelerador;
Deve-se evitar pisar no freio no meio de curvas. Entretanto, se o condutor perceber que a velocidade para aquela curva está excessiva, pisar no freio levemente e uniformemente;
Caso o condutor perceba que a velocidade para aquela curva está baixa, ele poderá acelerar levemente;
Ao passar pelo interior da curva (climax), iniciar a aceleração (posição 3).
5.5 – PARADA DO VEÍCULO
Como já dissemos, durante a execução da direção ofensiva ou evasiva, é comum desenvolver uma velocidade acima da média. Para que o motorista consiga evitar acidentes e tenha um bom desempenho em sua ação, ele deverá saber diminuir a velocidade corretamente (frear na hora e do jeito certo). O primeiro passo é nunca deixar que as rodas travem (os veículos com sistema de freios ABS fazem isso automáticamente). Se as rodas travarem o motorista perde a dirigibilidade do veículo, ou seja, ele gira o volante e o carro continua na mesma direção; Para não travar as rodas, o motorista deve pisar no freio “bombando”, ou seja, pisar no freio, quando as rodas forem travar, aliviar a pressão e pisar novamente com uma força um pouco menor; Procurar frear em linha reta, pois a frenagem com as rodas viradas (em curvas) comprometem a eficiência de travagem; Reduzir as marchas na medida em que a velocidade diminui, ou seja, ajudar a parar o veículo com o freio motor; Treinar periodicamente com o seu carro a frenagem brusca em linha reta (com pista seca, molhada, com areia e pedregulhos) nas velocidades de 60, 80 e 110 km/h “deverá ser em local apropriado e com o veículo que você mais transita”. 5.6 – RETROVISORES E PONTOS CEGOS
Os retrovisores do veículo são de vital importância em todos os tipos de deslocamentos motorizados (preventivos, defensivos, evasivos e ofensivos); tratam-se de dispositivos chaves tanto para a segurança no trânsito, como para a segurança pessoal. Contudo, os retrovisores só terão sua devida serventia se o motorista tiver posicionado corretamente no veículo e com todos os retrovisores bem ajustados. Da mesma forma em que o motorista não pode desecostar as costas do banco para girar o volante, ele também deverá manter tal posicionamento para olhar em todos os retrovisores. Estes devem ser ajustados de acordo com a lotação do veículo e sempre depois que o motorista está a posto com o cinto de segurança. Os espelhos devem ser regulados para visualização de ângulos diferentes. O espelho interior deve enquadrar a visão da parte traseira do carro e deve ser ajustado para cobrir toda a janela traseira. Sua finalidade não é para visualizar o assento traseiro ou os passageiros do banco de trás. Os espelhos do lado esquerdo e direito devem ser ajustados de modo a que mostrem apenas o seu lado respectivo do carro. Cabe lembrar que não é direcionado para o céu ou para os fios de energia (o objetivo não é caçar passarinhos), muito menos para o chão (alguns colocam para facilitar o estacionamento), pois, não é hora de caçar formiga. Quando estes espelhos são ajustados perfeitamente, passa a ser possível visualizar o veículo em nossa retaguarda pelo espelho interior; quando ele inicia uma ultrapassagem, sem perdê-lo de vista, passamos a vê-lo pelo espelho esquerdo e depois a nossa frente. Temos contato com todos os veículos que transitam em nossa frente e retaguarda a todo instante.
É importante ressaltar que todo veículo possui um ponto-cego, ou seja, um ângulo em que não há visão do que acontece. Para diminuir a área do “ponto-cego”, recomendase o uso de retrovisores especiais. Todavia, o motorista deve estar treinado e lembrar que tais retrovisores dão uma noção de distância diferente da real (geralmente mais lnge); caso o motorista não atente para este detalhe, ele poderá causar acidentes. Observe figura abaixo:
AZUL – visão do condutor BRANCO – visão através dos retro visores VERMELHO – pont o cego
Procure olhar para os três espelhos a cada 30 segundos em média. Isso concederá ao motorista uma noção global do tráfego, permitindo a realização de manobras evasivas com muito mais segurança.
6 - POSICIONAMENTO DO MOTORISTA
O motorista deverá atentar para a posição das mãos e do corpo em relação ao volante e aos pedais de comando, pois o posicionamento é de extrema importância para a segurança, eficiência, conforto e redução da fadiga do condutor. O primeiro passo é ajustar a posição do corpo em relação ao volante. Os braços não poderão permanecer nem muito esticados, nem muito dobrados; mas descontraídos, extendidos e confortáveis de maneira que o ante-braço e o braço formem um ângulo de 45º e o cotovelo faça um ângulo de 90º. O condutor deve estar perto do volante o necessário para conseguir girar o volante 360º. sem ter que desencostar a omoplata do banco. Outra dica é esticar os braços sobre o volante, de forma que o punho encoste no volante e os ombros permaneçam encostados no banco, conforme figura abaixo:
A posição das mãos no volante também é importante. A posição mais utilizada é a “dez para às duas – 10-2”, ou seja, imagine que o volante é um relógio, imagine também que este relógio esteja marcando 1h50min (faltanto dez minutos para duas horas), está seria a posição das mãos: em cima do dez, vai a mão esquerda; em cima do dois, vai a mão direita.
Também há outras posições 15-3 (quinze para às três); 20-4 (vinte para às quatro); direção espalmada (girar o volante com apenas uma mão nas curvas com baixa velocidade; entretanto não convém abordar os detalhes de cada posição, pois há diversos fatores positivos e negativos (de cada posição) a serem considerados. Em segurança de executivos a viatura é utilizada como dispositivo preventivo, de proteção e ofensivo. Os agentes devem conhecer as táticas de uso deste dispositivo; recomendo a leitura da apostila de Técnicas de Intervenção Policial, principalmente os tópicos referentes ao Uso Tático da Viatura; Proteção Oferecida por um Veículo; Erros no Uso de Veículo como Abrigo e Posicionamento da Viatura durante a Abordagem.
