Lift de 2” na suspensão e rebaixamento da direção e do diferencial dianteiro.
Essa modificação já foi amplamente discutida e divulgada. Parece relativamente simples, basta adquirir um KIT de calços da RC 4x4. O que não foi ainda bem discutido é o efeito que o aumento de 5cm na suspensão têm no desgaste de componentes como ponteiras de direção, caixa-de-direção e bieletas. bielet as. Tudo por causa do aumento do ângulo de trabalho de toda suspensão. Com o objetivo de minimizar esses desgastes optei por: a) rebaixar a fixação da caixa-de-direção em 3,5 cm - basta retirar a peça que sustenta a caixa e soldar os suportes mais pra baixo. Os braços de direção passaram a trabalhar com ângulos mais próximos do original e os terminais voltaram a trabalhar na posição normal. Para complementar, o braço articulado precisa ser prolongado. b) prolongar os fixadores do diferencial dianteiro em 2,5 cm – essa alteração já é consagrada. A Calmini, por exemplo, já usa em seu Kit um par de fixadores maiores 2,5 cm que o original. O que fiz foi soldar (liga especial) uma prolongação de ferro para que o gabarito dos furos fosse deslocado em 2,5 cm. c) abaixar a fixação da barra estabilizadora em 3,5 cm – para manter a barra estabilizadora é necessário que sua fixação seja abaixada para eu a bieletas não fiquem torcidas.
Sobre desgaste, converse com seu mecânico sobre os efeitos que o aumento da suspensão trazem para bieletas, homocinéticas e ponteiras de direção. Tudo isso sofre mais com o carro modificado em função da alteração no ângulo de trabalho da barra estabilizadora, do diferencial dianteiro e da caixa de direção. Não é nada do outro mundo não, essas pessas sofrem desgaste naturalmente. Só que o uso forçado provoca desgaste prematuro - fique atento. No meu caso eu busquei corrigir o ângulo de ação de tudo isso. Abaixei a fixação da caixa de direção, prolonguei os suportes do diferencial dianteiro e realoquei a barra estabilizadora. É esperar pra ver se dará resultado.
Exemplo das bieletas e barra estabilizadora. Não é da tracker
fazendo somente esta modificação indicada pelo Pedro com os calços nas molas, existem três possibilidades negativas. A primeira delas é o empenamento constante da bieleta, fazendo que essa trabalhe forçada quando passamos em algum local onde a suspensa dê aquela disterçada, por exemplo quando viramos em uma rua onde esta é rebaixada e uma das rodas
entra na depressão e a outra fica mais alta. Outro fato é o cardã ficar também trabalhando forçado; pois, a carroceria subiu e o cardã sobe junto, fazendo que haja problemas com o diferencial traseiro. Um amigo, o SuvPrata, desenvolveu um calço para ser colocado na caixa de direção e com isso resolve tal problema. Já para o cardã, existe um prolongador se não me engano de 10mm que também resolve tal problema. A terceira que não se deve esquecer também de se prolongar são os amortecedores da frente; pois, caso contrário terão os amortecedores estourados... Se o chassis sobe, tudo tem que subir junto... Pedirei ao amigo SuvPrata para que coloque aqui para nós tal calço da caixa de direção.
Um forte abraço a todos. __________________________________ Segundo o nosso amigo falescido Nony Mendes, quando se levanta apenas uma polegada em absolutamente nada precisa fazer na suspenção, cardã ou caixa de direção; pois, ganha-se apenas 2,5cm e já ajuda um pouco nos pneus de maiores medidas. Já quando se levanta em 2" (5cm) ai sim é prudente colocar também os calços na caixa de direção, cardã e amortecedor como já fora dito. Além do mais, havia me esquecido de mencionar que também é necessário o prolongador do amortecedor traseiro e prolongar também o respiro do diferencial. Trata-se de uma mangueirinha que fica curta quando se faz o lift. Nâo coloquei o prolongador do amortecedor traseiro; pois coloquei o amortecedor da ômega suprema (turbo gás). Porém, se você não faz trilhas só o prolongador já dá resultado, não precisando trocar o amortecedor nenhum. O amortecedor da Ômega suprema, é plug and play e dispensa o calço, ficou perfeito e deixou o carro mais firme. O kit lift da empresa alternativa 4x4 é bem legal, exceto o prolongador da caixa de direção, vem com todos os prolongadores e não chega a R$700,00. Já o calço da caixa de direção, foi desenvolvido pelo SuvPrata, entrarei em contato para ver se ele teria disponível; pois, não se encontra em nenhum kit do Brasil. Após ter feito o body lift de 2" a tracker ficou mais imponente e com altura semelhante de uma pick up.
Lembro que não vendo nada e não faço propaganda de empresa alguma só disponibilizo minhas impressões.
Um forte abraço;
ULisses Higo
Geometria x Simetria x Paralelismo Pedro, Falei com o Suvprata sobre suas dúvidas em relação ao calço na caixa de direção e a resposta é a seguinte:
Meu caro, você fala tanto em geometria, mas acredito que sua intenção seja simetria e paralelismo ... O que ocorre é que se você se der ao luxo de analizar como é disposta uma caixa de direção, e o que existe em suas extremidades (duas tá !), verá que se o carro for elevado com calços o que ocorrerá é que os braços da direção (dois no total) irão ficar caidos, pois o carro se eleva no sentido "central" com isso faz com que os braços axiais permaneçam quase sem alteração, o que acontece neste momento ? as rodas são puxadas para dentro, por isso ums colocam parafusos para cambagem outros alargam o furo de cima do amortecedor (dianteiro tá ?) mas o mais correto é fazer a caixa de direção descer, centralizando e fazendo a simetria ou pode chamar de geometria, ficando centralizada com os pivôs que são as pontas da extremidade dos braços axiais ... mas sinceramente, não entendo um carro elevado 10 centímetros do cão, usando pneus perfíl 70 ficar com "geometria", normalmente quem eleva o carro costuma colocar um pneu 31" e não perfil 70 ... Não pode esquecer que existem peças fabricadas para também rebaixar o diferencial dianteiro, pois com a elevação também fica-se com as homocinéticas fora da "geometria". Outra coisa que deve ser corrigida quando se eleva um carro é colocar um flange para alongar o eixo-cardã, mas tudo isso deve ser matematicamente e "geometricamente calculado, para que exista simetria do original para a adaptação realizada, mas não espere como sugeriu, gastar pouco. Saudações ! Ficam ai as dicas do amigo SUVPRATA, para sanar qualquer dúvida quanto aos calços x suspensão. Um forte abraço;
Ulisses Higo Vamos lá, se você levar o carro em uma oficina, coloque o carro pronto para subir no elevador, mas não tire ele do chão, abaixe-se e veja bem o carro pela frente, e peça para que comecem devagar a elevar o carro, preste atenção e veja como o conjunto se comporta com a elevação que será a resposta quando colocar pneus mais altos e calços. Você verificará que a balança desce forçando para baixo os braços de direção e as homocinéticas, para corrigir isso somente colocando rebaixamento para centralizar a caixa de direção e corrigir a angulação dos braços axiais e colocar peça rebaixando o diferencial dianteiro para compensar também essa elevação, se algo é elevado e umas peças permanecem em baixo, o que se deve fazer é compensar essa diferença, fazer elevar os braços de direção ou as homocinéticas é o mesmo que querer andar com as pernas mais acima do nível do chão, assim sendo somente descendo para centralizar aquilo que não pode ser elevado. Quanto ao prolongador atarrachado na ponta do amortecedor dianteiro, isso é um crime, o amortecedor dianteiro é preso em baixo por dois parafusos e em cima pela haste do amortecedor, colocar um alongador atarrachado nesta extremidade fragiliza e pancadas fortes podem quebrar a haste do amortecedor.
Por último, devido ao vitara (Tracker) possuir balança, as rodas dianteiras vão ficar deitadas (parte inferior mais para dentro, tipo roda de fusca) por causa dos calços, chama-se "cambagem" e fica negativa, a solução mais barata é limar o furo de cima do amortecedor, deixando o furo oblongo, para a parte superior da roda ir mais para dentro, corrigindo a cambagem que vai ficar em 0.
código Cofap Turbogás: GBL1024)
Prezado Murillus e demais Trackeiros, Sobre o conjunto de modificações feitas no meu carro e a relação aplicação delas cabe uns esclarecimentos. A maior parte das modificações mecânicas deve-se ao uso dos calços de 2" na suspensão. As modificações relacionadas ao uso de calços na carroreria são poucas. Segue abaixo a relação das modificações com o motivo delas e o grau de dificuldade (1 a 5) que encontrei: Por causa dos calços na suspensão (poderia usar pneus 235/70/16): a) amortecedores traseiros do Suprema (1), b) espaçador do cardã (1), c) rebaixamento do diferencial (3), d) rebaixamento da caixa de direção (3) e) carcaça do diferencial dianteriro de ferro (5) Por causa do calço na carroceria: a) prolongamento da barra de direção (2) c) uso de pneus 265/70/16 Ou seja, quase tudo que fiz está relacionado com a suspensão. Não que seja obrigatório fazer. Mas o conjunto completo das modificações tem por objetivo diminuir o desgaste dos elementos e favorecer a ação do conjunto direção x tração x suspensão dentro dos ângulos originais que foram projetados para operar. Apenas para concientização, quando se coloca apenas calços e pneus maiores o carro fica exposto aos seguintes riscos: a) quebra da carcaça do diferencial dianteiro (prejuízo de uns R$ 2.000); b) desgaste prematuro das bieletas da barra estabilizadora ( R$ 200) c) desgaste prematuro dos terminais de direção (R$ 500) d) desgaste prematuro da caixa de direção (R$ 3.000) e) desgaste prematuro da homocinética (R$ 800). Por tudo exposto, sugiro que após feitas as alterações o carro passe a ser acompanhado periodicamente por um mecânico. Afinal a alteração em um projeto de engenharia como esse precisa sert feita com responsabilidade.
boa tarde pessoal. SÓ PARA TRANQÜILIZAR A RAPAZIADA e ainda aproveitando para agradecer às informações do André (quanto mais informações melhor) , o meu Tracker já rodou mais de 15.000 km com o kit de 2" e até agora não deu problema nenhum e olhem que eu dou "porrada" no carro. Tenho conversado com pessoas que tem GV há muito tempo , com calço de suspensão de 2" , inclusive o Newton do grupo da Suzuki net, que já rodou mais de 50.000 km com o kit de 2" e amort. da Suprema, sem nenhum problema e olhem que ele colocou o kit com o carro rodado com mais de 80.000 km ( se não me engano) o que presumi-se que o carro novo como os nossos Tk vão dar menos problemas. Com relação ao espaçador do cardã, também tenho conversado com muitos proprietários de GV e mecânicos, que fizeram as modificações(colocação do kit de 2") e eles acham que não precisa colocar ( estou 'vendendo o peixe" como eu comprei). Quero finalizar, como bem falou o André, que sempre é bom ter um acompanhamento de um mecânico de confiança e que entenda do "riscado". Abçs Válter
