Diagnostico SCR

NOTA TÉCNICA DIAGNÓSTICO Grup Grupoo

2350 235000 Fech Fechaa 02-2 02-201 0111

ES

G0023/10

Documento exclusivamente exclusivamente reservado a la red RENAULT RENAULT TRUCKS. TRUCKS. No debe comunicarse a terceros terceros sin la autorización escrita escrita de RENAULT TRUCKS.

MAGNUM DXi – PREMIUM DXi KERAX DXi – MIDLUM DXi Euro 4 y Euro 5 CIRCUITO DE ANTICONTAMINACIÓN Afecta: Taller – Recepción – Almacén

Anula y sustituye G0023/9 de 08/2010 Las modificaciones respecto a la versión precedente se indican por por 2 trazos verticales

I – OBJETO: AYUDA AL DIAGNÓSTICO DEL SISTEMA SCR (SELECTIVE CATALYST REDUCTION) I–

OBJETO: AYUDA AL DIAGNÓSTICO DEL SISTEMA SCR (SELECTIVE CATALYST REDUCTION) ............................................ ................................................................... .............................................. .............................................. ...........................................1 ....................1

II – ESQUEMAS DE PRINCIPIO ........................................... .................................................................. ............................................. ...........................................2 .....................2 II – 1. Principio general general del sistema de anticontaminación anticontaminación “AdBlue” ................................................. ....................................................2 ...2 II – 2. Principio electroneumático electroneumático del sistema sistema de anticontaminación “AdBlue” ....................................3 ....................................3 II – 3. Sinóptico eléctrico............................... eléctrico....................................................... ................................................ .............................................. ..........................................5 ....................5 III – LOCALIZACIÓN DE AVERÍAS ............................................. .................................................................... .............................................. ...................................6 ............6 III – 1. Controles preliminares ................................................ ......................................................................... .................................................. .........................................6 ................6 III – 2. Controles con el útil de diagnosis ............................................. ..................................................................... ............................................... ............................7 .....7 IV – RESOLUCIÓN DE AVERÍAS........................................................ AVERÍAS.............................................................................. ............................................ ..............................8 ........8 IV – 1. Catalizador obstruido ................................................ ........................................................................ ................................................ ............................................8 ....................8 IV – 2. Válvula de refrigeración (CCV) de generación anterior ............................................... ...............................................................8 ................8 IV – 3. Válvula de refrigeración integrada en en el inyector (marca 2 grabada en el inyector) inyector) ....................9 IV – 4. Defecto en el sistema SCR ............................................... ...................................................................... ............................................... ......................................9 ..............9 IV – 5. Aumento de presión y problema de consumo....................... consumo .............................................. ............................................... ...............................10 .......10 IV – 6. Fallo del motor de la bomba........................................... bomba.................................................................. .............................................. ......................................12 ...............12 IV – 7. Valores de control de los captadores............................................ captadores................................................................... ...............................................12 ........................12 V – CONDICIONES DE PRUEBA PRUEBA EN CARRETERA................................. CARRETERA....................................................... ..........................................20 ....................20 VI – ESPECIFICIDADES Euro 4 FASE 2 / Euro 5 incentive incentive / Euro 5................................................... 5....................................................21 .21 VI – 1. Cómo reconocer un vehículo vehículo Euro 4 fase 2 / Euro 5 Incentivo / Euro 5 ....................................21 ....................................21 VI – 2. Defectos específicos de de Euro 4 fase 2 / Euro 5 Incentivo / Euro 5....................... 5 .............................................22 ......................22

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Direction Customer Technical Support

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II – ESQUEMAS DE PRINCIPIO II – 1. Principio general del sistema de anticontaminación “AdBlue” 1

2

3

6

4

5

10 9 10

14

5

13*

7

11

13

8 12

1.

Captador de temperatura de los gases de escape

2. 3.

Silencioso SCR Captador NOx o captador de temperatura

4.

Captador ECU NOx

5.

CAN Eng. (motor) – Defecto OBD

6.

Inyector

7.

Bomba (UDS/ADS)

8.

Tubos AdBlue calefactados

9.

Electroválvula calentamiento depósito

10.

Agua motor

11.

Depósito AdBlue

12. 13.

Calentador y/o aforador para depósito de acero inoxidable Captadores de temperatura y de nivel de AdBlue en depósito de plástico

13*.

Nuevo montaje: aforador aforador con flotador

14.

Toma OBD

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II – 2. Principio electroneumático del sistema de anticontaminación “AdBlue” II – 2.1 Con la antigua bomba y el antiguo inyector 2 4

1

3

5

9

6 8 7 12

10 13

11

18 19 14 20

15 17

16

21

Leyenda: 1. Depósito AdBlue

13.

Válvula de control de la refrigeración

14.

Módulo de dosificación, inyector o electroválvula de dosificación

15.

Catalizador

2.

Captador de nivel de AdBlue

3.

Captador de temperatura de AdBlue

4. 5.

CAN Eng. (Motor) Calculador de AdBlue

6.

Bomba

7.

Electroválvula de inversión

8. 9.

Filtro Captador de presión de AdBlue

10.

Captador de temperatura de AdBlue

16.

11.

Módulo bomba Prefiltro

Captador de temperatura de escape antes del catalizador

17.

Captador de temperatura o captador de NOx

18. 19.

Tubos de entrada de AdBlue Tubos de salida de AdBlue

20.

Conectores eléctricos

21.

Calefacción

12.

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II – 2.2 Con la nueva bomba y el nuevo inyector (marca 2 grabada en las piezas) 2 1

4

3

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6

9

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8

12 10 13 11 18

14

19 15

20 21

16

Leyenda: 1. Depósito AdBlue 2. Captador de nivel de AdBlue 3. Captador de temperatura de AdBlue 4. CAN Eng. (Motor) 5. Calculador de AdBlue 6. Bomba 7. Electroválvula de inversión 8. Filtro 9. Captador de presión de AdBlue 10. Captador de temperatura de AdBlue 11. Módulo bomba 12. Prefiltro 13. Módulo distribución

17

14. Inyector con válvula limitadora de presión ( 22)

22

15. Catalizador 16. Captador de temperatura de escape antes del

catalizador 17. Captador de temperatura o captador de NOx 18. Tubos de entrada de AdBlue 19. Tubos de salida de AdBlue 20. Conectores eléctricos 21. Calefacción

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II – 3. Sinóptico eléctrico Con captador de óxidos de nitrógeno NOx

Entradas de Entradas de cables: Temp.cables: de la urea en el depósito Nivel de AdBlue en el depósito Tª de gases antes del catalizador

Salidas de Salidas de cables: cables: de AdBlue Inyector AdBlue Electroválvula de calentamiento del depósito calentamiento del Calentamiento de los manguitos de AdBlue

ADS J1587 -1

Entrada de cables: cables: Captador de NOx

J1939 Motor

NOx

Con captador de temperatura de gases de escape arriba del catalizador

Entradas de cables: Temp. del AdBlue en el depósito Nivel de AdBlue en el depósito Tª de gases antes del catalizador Tª de gases tras el catalizador

ADS J1587 - 1

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J1939 Motor

Salidas de cables: Inyector de AdBlue Electroválvula de calentamiento del depósito Calentamiento de los manguitos de AdBlue


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III –LOCALIZACIÓN DE AVERÍAS III – 1. Controles preliminares Completar el Formulario F0008 y adjuntarlo, con la Jobcard, al dossier Techline y a la Reclamación en Garantía.

III – 1.1

Aspectos generales

– En caso de mucho frío, antes de iniciar la reparación, calentar el camión en el taller por lo menos 2 horas. En efecto, el AdBlue se congela a -11°C. – ¿Ha observado el cliente diferencias notables en su consumo de AdBlue? – Verificar que la bomba de AdBlue o el depósito no han sido desplazados tras su paso por el carrocero. – Verificar el nivel de líquido de refrigeración: puede pasar al AdBlue por el sistema de calentamiento. – Controlar el captador de temperatura exterior verificando en el panel de instrumentos que el valor indicado sea coherente con la temperatura ambiente. – Controlar los fusibles en el chasis y en cabina. – Verificar la presencia de un defecto en el visualizador y consultar en los submenús el nombre exacto.

III – 1.2

Alrededor del depósito

– Verificar la presencia de AdBlue en los depósitos. Llenarlo si es necesario. – Verificar la presencia de un choque/golpe en el sistema: depósito, unidad bomba, etc. – Verificar la calidad del AdBlue: el depósito debe presentar un olor de amoniaco. En caso de duda o en caso de manipulación evidente (líquido de refrigeración gasoil, lava-cristales, etc): Vaciar el depósito. • Controlar la ausencia de contaminante utilizando las tiras de papel en presencia del cliente si • es posible. Aplicar estas tiras en el filtro (ver Nota Técnica G0032). Volver a llenar. • Al vaciar el circuito de AdBlue: – Vaciar en un recipiente apropiado según las normas vigentes. – Llenar el depósito exclusivamente con AdBlue nuevo. La presencia de aceite o gasóleo puede implicar un deterioro de la bomba de AdBlue (un 0,1% de gasóleo en el AdBlue es suficiente para dañar la bomba).

– – – – – –

La garantía no cubre las bombas de AdBlue que hayan sufrido una contaminación con hidrocarburos (ver Información Red W0018). Si tiene dudas sobre la calidad del AdBlue utilizado, consulte la Información Red K0022. Verificar que la puesta al aire libre del sistema funciona correctamente. Verificar la coherencia entre lo que indican el aforador en el visualizador y el nivel en el depósito. En caso de problema, remitirse a la Nota Técnica B0243. Verificar que los tubos estén correctamente conectados. Verificar que los tubos y los haces eléctricos no estén pinzados, desgastados, arrancados, etc. Comprobar que no haya fugas visibles. Verificar una eventual fuga alrededor del inyector.

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III – 1.3

Alrededor de la bomba

– Verificar el funcionamiento de la bomba: arrancar y cortar el contacto. La bomba debe efectuar un ciclo “after run” de 1 minuto y 30 segundos, que debe ser audible. – Verificar el estado de las conexiones (rotas, fundidas, oxidadas) alrededor de la bomba y del inyector. – Verificar que el mantenimiento del filtro se ha realizado correctamente en función de la periodicidad de cambio.

III – 1.4

Alrededor del escape

– Verificar la presencia de humo en el escape: • Humo blanco en tiempo frío = normal. • Cualquier otro humo = anormal. – – – –

Verificar si no hay una fuga en el escape (brida aflojada, manguera cortada, etc). Verificar el estado aparente del captador de NOx y limpiarlo si procede. Verificar el estado aparente del captador de temperatura. Verificar la estanqueidad en el nivel del inyector: abrir el tubo por encima del inyector y verificar que no hay AdBlue cristalizado en la boquilla.

III – 2. Controles con el útil de diagnosis – Abrir una Jobcard o Carta de Trabajo. Es obligatoria para toda Reclamación en Garantía referente a la sustitución de la bomba de AdBlue (Ver Información Red W0018). – Recuperar los códigos de defectos fechados (duración del defecto) presentes en los vehículos y leer las tramas fijas (cuando existan). – Anotar los códigos de defecto en la Reclamación en Garantía. – Si hay defectos en el MID 233, reprogramar el calculador. – Verificar que los softwares de los calculadores motor (MID 128) y ADS (MID 233) están actualizados (todas las campañas técnicas efectuadas). – Utilizar correctamente la leyenda a la izquierda de la pantalla creada especialmente para ayudar al diagnóstico de cada código defecto registrado. – En el menú motor, efectuar las diferentes pruebas disponibles en el sistema SCR. ©RENAULT TRUCKS

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IV – RESOLUCIÓN DE AVERÍAS IV – 1. Catalizador obstruido EFECTO CLIENTE: Pérdida de prestación, ruidos anormales. CÓDIGOS DE DEFECTO: Defecto MID 128 PSID 98 FMI 1. ACCIONES:

– Controlar visualmente (o con endoscopio) la entrada del catalizador y pasar la mano (con guantes de protección) en la entrada o salida para verificar que los bloques no se mueven o no están desplazados (1).

Posición normal de los bloques

Desplazamiento de los bloques

1

– Verificar (en funcionamiento) la temperatura en la entrada del escape (580°C máximo). – Verificar que las prestaciones sean normales: realizar la operación “2500-08-03-03: conducción de prueba, respuesta” con el útil de diagnosis. – En caso de cristalización en la entrada del catalizador, remitirse a la Nota Técnica B0262 . – Si los bloques están desplazados (1), por la utilización de un AdBlue incorrecto (contenido en sodio y/o en potasio demasiado elevado) o un catalizador defectuoso, sustituir el catalizador.

IV – 2. Válvula de refrigeración (CCV) de generación anterior CÓDIGOS DE DEFECTO: Defecto PSID 101 FMI 7. ACCIONES:

– Comprobar el cumplimiento de la periodicidad de mantenimiento del filtro de la bomba. – Soplar los orificios de la bomba a 0,5 bares. – Controlar la conexión de los tubos. – Si persiste el defecto y la bomba ya no está bajo garantía, tiene la posibilidad de reemplazar la válvula (ver Nota Técnica R0039). Esto se aplica solamente a las bombas sin la marca 2 grabada en la pieza. ©RENAULT TRUCKS

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IV – 3. Válvula de refrigeración integrada en el inyector (marca 2 grabada en el inyector) CÓDIGOS DE DEFECTO: Defecto PSID 101 FMI 7. ACCIONES:

– Comprobar el cumplimiento de la periodicidad de mantenimiento del filtro de la bomba . – Soplar los orificios del inyector a 0,5 bares. – Controlar la conexión de los tubos. – Comprobar el encaminamiento de los tubos (curvatura excesiva, brida demasiado apretada, etc.). – Purgar el sistema AdBlue. – Corregir el defecto. Si el defecto continúa: – Desmontar los dos prefiltros ( 3) y limpiar el inyector con agua tibia. Si el defecto continúa: •

Sustituir el inyector si el vehículo está dentro de la garantía.

•

De lo contrario, desmontar el inyector fijándose en el sentido de montaje. Asegurarse de que la válvula (4) no está bloqueada. Para extraerla, retirar el filtro y presionar suavemente con un arrancapasador. Limpiar la válvula con agua tibia.

2

3

4

IV – 4. Defecto en el sistema SCR CÓDIGOS DE DEFECTO: Defecto PSID 229 todos FMI. ACCIÓN:

– Controlar la resistencia del Bus ENG 60

Ω.

En algunos vehículos con la caja de cambios automatizada Optidriver +, es posible que la resistencia sólo sea de 40 Ω.

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IV – 5. Aumento de presión y problema de consumo CÓDIGOS DE DEFECTO: Defecto PPID 273 FMI 7. ACCIONES :

– Verificar que el inyector y la bomba sean efectivamente de la misma generación (ver Información Red K0138). – Realizar la prueba ″2589-08-03-09 - Control de aumento de presión ″ con el útil de diagnosis. – Controlar el tapón del depósito de AdBlue (puesta al aire libre). – Limpiar el tapón con agua caliente. – Si se acaba de efectuar el rellenado, cerciorarse de que el líquido no alcance el canalón y bloquee la puesta al aire libre. – Comprobar si el nivel de AdBlue de la pantalla del cuadro de mandos se corresponde con el nivel real y asegurarse de que el depósito tenga por lo menos una 5 tercera parte. – Controlar el encaminamiento de los tubos para verificar que no estén pinzados, cortados… – Verificar el estado del filtro principal bajo la bomba y del prefiltro (5). – Soplar los tubos, la entrada y la salida del aforador. – Repetir la prueba “2589-08-03-09 - Control de aumento de presión”. – Si la prueba es satisfactoria, realizar una prueba en carretera (ver párrafo V).

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– Cerciorarse de la conformidad del montaje de los tubos según el esquema a continuación: Módulo bomba

Entrada Ø 9,5 mm

Salida Ø 8 mm Salida descarga Ø 8 mm

Entrada descarga Ø 9,5 mm Aspiración Ø 8 mm Retorno Ø 9,5 mm

Salida Ø 9,5 mm

Entrada Ø 8 mm

6

Inyector

Depósito AdBlue

– Verificar que los extremos (6) no estén invertidos. – Desconectar los tubos del depósito. – Poner el tubo de aspiración en un recipiente anexo al depósito. En el mismo recipiente, poner el tubo de retorno al aire libre procurando no sumergirlo. Específico a las nuevas bombas y los nuevos inyectores (marca 2 grabada): – Hacer girar a la bomba y tapar el tubo de retorno del depósito con el dedo: Si la presión aumenta, cambiar el inyector.

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Si todos los controles son satisfactorios: – Desconectar los tubos de aspiración y de expulsión entre la bomba y el depósito. – Enjuagar los tubos con agua. – Desmontar la cánula de aspiración del depósito y limpiarla comprobando el estado del filtro. – Vaciar el depósito y verificar que no haya ningún cuerpo extraño en el interior. – Repetir la prueba.

IV – 6. Fallo del motor de la bomba CÓDIGO DEFECTOS:PSID 87 FMI 1.

1. Actualizar el software del calculador de AdBlue (operación VCADS 2589-22-03-01-MID 233 Unidad de control, programación). 2. Comprobar el estado y el funcionamiento de la bomba. 3. Si es necesario, sustituir la bomba ADS. 4. La actualización del ADS acaba con el degradado asociado a este código de error, aunque debe solucionarse el error. Aplicación serie del nuevo software: CAM 25KA (25/10/2010).

IV – 7. Valores de control de los captadores Realizar los controles en los bornes de los aparatos y en los bornes del módulo.

IV – 7.1

Defectos en los calentadores

CÓDIGOS DE DEFECTO N.° 1: Defecto PSID 84 / 102 / 103 / 104 todos FMI. ACCIÓN:

– Controlar la resistencia de los tubos calentadores de AdBlue: • a 24 V se necesitan 2 ó 3 A en cada una de las resistencias. El total de las 4 debe ser inferior a 10 A. en el ohmímetro, verificar que: 9,5 < R < 38  (diferencia = longitudes + variantes). • CÓDIGOS DE DEFECTO N.° 2: Defecto PSID 107 FMI 3, 4 y 5. ACCIÓN: Controlar con el ohmímetro la resistencia del calentador bajo el filtro. Verificar que 45 < R <

55 .

IV – 7.2

Defecto sobre el captador de presión interno de la bomba

CÓDIGO DE DEFECTO: Defecto PPID 273 FMI 13. ACCIÓN: Si la bomba ya no está bajo garantía, tiene la posibilidad de reemplazar solo el captador (ver

Nota Técnica R0039).

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IV – 7.3

Defecto sobre el captador de temperatura interna de la bomba

CÓDIGO DE DEFECTO: Defecto PPID 275. ACCIÓN: Si la bomba ya no está bajo garantía, tiene la posibilidad de reemplazar solo el captador (ver

Nota Técnica R0039).

IV – 7.4

Defectos en los captadores de temperatura y de nivel de AdBlue

CÓDIGOS DE DEFECTO N.° 1: Defecto MID128 - PPID386, FMI 0, 1, 2, 4, 5 y 10. EFECTO CLIENTE: No hay inyección, no hay consumo de AdBlue. ACCIÓN: Controlar el captador de

temperatura de los gases de escape anterior.

TIPO DE CAPTADOR: Resistivo - coeficiente de temperatura positivo. FUNCIÓN: Este captador permite la inyección de AdBlue a partir de 250°C, temperatura a partir de la

cual la hidrólisis del AdBlue permite obtener amoníaco (gas). MEDIDAS: Test de Diagnóstico DXi: valor de los captadores del sistema ADS, multímetro en posición

ohmímetro, bornes 17 y 28: CAPTADOR DE TEMPERATURA DE LOS GASES DE ESCAPE ANTES DEL CATALIZADOR

TEMPERATURA

MÍNIMA

MEDIDA DE RESISTENCIA

MÁXIMA



-40°C -20°C 0°C 25°C 50°C 100°C 150°C 200°C 250°C 300°C 350°C 400°C 450°C 500°C 600°C 700°C 800°C

168 183 199 218 237 274 311 348 383 418 453 485 519 552 615 676 735

171 187 202 221 240 277 314 350 386 421 456 491 524 557 621 682 741

ESQUEMA ELÉCTRICO:

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CÓDIGOS DE DEFECTO N.° 2: Defecto MID128 - PPID387, FMI 0, 1, 2, 4, 5 y 10. ACCIÓN: Controlar el captador de temperatura de los gases de escape posterior . TIPO DE CAPTADOR: Resistivo - coeficiente de temperatura positivo. FUNCIÓN: Este captador estima por diferencia de temperatura si el nivel de contaminación del

vehículo está por debajo de la norma Euro 4 y muestra un mensaje de alerta al conductor por encima del límite. MEDIDAS: Multímetro en posición ohmímetro.

CAPTADOR DE TEMPERATURA DE LOS GASES DE ESCAPE DESPUÉS DEL CATALIZADOR

TEMPERATURA

MÍNIMA

MEDIDA DE RESISTENCIA

MÁXIMA



-40°C -20°C 0°C 25°C 50°C 100°C 150°C 200°C 250°C 300°C 350°C 400°C 450°C 500°C 600°C 700°C 800°C

168 183 199 218 237 274 311 348 383 418 453 485 519 552 615 676 735

171 187 202 221 240 277 314 350 386 421 456 491 524 557 621 682 741

CÓDIGOS DE DEFECTO N.° 3: Defecto MID128 - PPID274, FMI 0, 4 y 5. EFECTO CLIENTE: Corte de la inyección, visualización del código defecto y del testigo servicio

amarillo con FMI 1. ACCIÓN: Controlar el captador de temperatura del depósito de AdBlue . TIPO DE CAPTADOR:Resistivo – coeficiente de temperatura negativo. FUNCIÓN: Este captador mide la temperatura del AdBlue para detener la inyección por debajo del

umbral de solidificación.

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MEDIDAS: Multímetro en posición ohmímetro. CAPTADOR DE TEMPERATURA EN EL DEPÓSITO ADBLUE

TEMPERATURA

MÍNIMA

-40°C -30°C -20°C -10°C 0°C 10°C 20°C 25°C 30°C 40°C 50°C 60°C 70°C 80°C 90°C 100°C 110°C 120°C 130°C

150 79 43 25 14,7 9 5,7 4,6 3,7 2,5 1,7 1,2 0,85 0,62 0,46 0,35 0,265 0,205 0,16

MEDIDA DE RESISTENCIA k 
MÁXIMA 156 82 45 26 15,3 9,4 6 4,8 3,9 2,6 1,8 1,25 0,89 0,65 0,48 0,36 0,275 0,215 0,168

ESQUEMA ELÉCTRICO:

CÓDIGOS DE DEFECTO N.° 4: Defecto MID128 - PPID278. ACCIÓN: Controlar el captador de nivel del depósito de AdBlue .

No tocar la membrana del captador y cerciorarse de que la ventilación está bien montada hacia arriba. TIPO DE CAPTADOR: - Aforador de flotador para los depósitos de acero inoxidable.

- Captador de presión piezorresistivo situado en la base de los depósitos plásticos. FUNCIÓN: Este captador permite mostrar el nivel en un menú del visualizador, iluminación del testigo

de nivel debajo de la reserva (16%), iluminación del testigo Info y del mensaje de ″depósito vacío″ (al llegar al nivel no inyectable).

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MEDIDAS: Diagnóstico DXi: test de valor de los captadores del sistema de AdBlue, multímetro en

posición medida de tensión continua. – alimentación por cable 1168 en 5V (flotador y piezo). – señal por cable 8213: depósito vacío: 0,3V (piezo) / 0,5V (flotador). – señal por cable 8213: depósito lleno: 4,5V (piezo) / 4,75V (flotador). ESQUEMA ELÉCTRICO:

Si el defecto se mantiene en un captador de presión piezorresistivo, remitirse a la Nota Técnica B0243. – Controlar los aforadores: el volumen de AdBlue presente en el depósito debe coincidir con el valor de salida. •

Valores de salida en depósito de AdBlue de plástico piezorresistivo:

Depósito 60 l Valor de Volumen salida (V) AdBlue (l) 0.499 0 0.94 10 1.558 20 2.118 30 2.688 40 3.255 50 3.907 60

•

Depósito 40 l Valor de Volumen salida (V) AdBlue (l) 0.484 0 0.886 10 1.491 20 2.065 30 2.631 40

Valores de salida en depósito de AdBlue de acero inoxidable con aforador de flotador:

Depósito 15 l Valor de Volumen salida (V) AdBlue (l) 0.50 0 2.73 7.5 4.55 15

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Depósito 20 l Valor de Volumen salida (V) AdBlue (l) 0.50 0 2.26 10 4.55 20

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– Verificar el estado del haz de conexión entre el aforador y el haz vehículo. (ver a continuación ejemplos de degradaciones posibles).

Cables dañados

Aislante dañado

Aislante que falta

IV – 7.5 Fallo en el inyector de AdBlue CÓDIGO DE DEFECTO: Defecto PSID 89.

Defecto en la válvula de dosificación. Este fallo tiene que ver con el inyector de AdBlue, pero no con la válvula de refrigeración. ACCIONES:

– Controlar el circuito eléctrico y efectuar las pruebas de los inyectores con el útil de diagnosis.

IV – 7.6 Defecto de contaminación en el panel de instrumentos CÓDIGOS DE DEFECTO: Fallo PSID 90, FMI 1, 11 y 14 y/o PPID 270 FMI 2. ACCIONES:

1. Verificar si el vehículo circula solo con gasoil o con biocombustible. Si circula con biocombustible, preguntar el porcentaje y llamar a la Techline. 2. Verificar en el historial del vehículo si se han producido averías en el turbocompresor y/o en la válvula. En caso afirmativo, controlar que no haya aceite en la línea de escape, especialmente en la entrada del catalizador. Si hay aceite, sustituir el catalizador. 3. No debe haber otro defecto. Si éste es el caso, corregir los otros defectos antes de corregir este. ©RENAULT TRUCKS

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4. Comprobar el AdBlue con el refractómetro (ver Nota Técnica G0032). Si los resultados no son correctos, preguntar al cliente si ha mezclado algún producto con el AdBlue y también sobre el lugar en el que lo ha obtenido. En caso de duda, remitirse a la Nota Técnica K0022. 5. Controlar la línea de escape  verificar que no haya fisuras ni fugas en las abrazaderas, las mangueras, etc. 6. Controlar el buen montaje del captador de NOx en el catalizador (apriete, estanqueidad, etc.). 7. Controlar la entrada del escape para verificar la presencia o no de cristales. 8. Hacer la prueba de dosificación del inyector con el útil de diagnosis: en Diagnóstico DXi, operación “2589 – 08 - 03 – 07 prueba de dosificación”. Los valores del vehículo deben ser los siguientes para EURO 4 / 5 incentivo: – Para DXi 5 y 7: inyector 3Kg/h a 120s.: 100 g ó 84 – 99 ml. – Para DXi 11: inyector 6Kg/h a 120s.: 200 g ó 170 – 197 ml. – Para DXi 13: inyector 9Kg/h a 120s.: 300 g ó 260 – 290 ml. Los valores deben ser los siguientes para EURO 5: – Para DXi 5 / 7 / 11: inyector 6 kg/h en 120s.: 200 g ó 170 – 197 ml. – Para DXi 13: inyector 9 kg/h en 120s.: 300 g ó 260 – 290 ml. 9. En los casos de Magnum, Premium y Kerax: comprobar el tubo de entrada de los gases de escape (7) por el orificio de salida (8). Si va directamente del AdBlue a la salida o si hay una fisura, sustituir el catalizador.

7

8

10. En el Midlum 220/190 y DXi 5, ver la Nota Técnica B0318. En el caso de los otros Midlum, póngase en contacto con su Techline. 11. Para controlar la reparación del sistema, ver la Nota Técnica B0298. 12. Si el defecto se mantiene, llamar a la Techline.

IV – 7.7 Defecto del captador de NOx CÓDIGOS DE DEFECTO: Defecto PPID 270 FMI 9, 3, 5, 12 y defecto PSID 46 FMI 2 (modo degradado

en 50 h.). ACCIONES:

– Controlar el CAN Eng. (motor) en cuanto a la tensión y a la resistencia: En los bornes del captador. • En los bornes del módulo ADS. • • En los bornes del EMS. – Controlar la alimentación del captador de NOx + (positivo) y – (negativo) y luego + (positivo) respecto a la masa. Si todo es correcto, alimentar directamente el captador en + (positivo) y – (negativo) y borrar • los defectos y hacer una prueba en carretera (ver párrafos V y VI – Especificidades Euro 4 fase II). Programar la caja EMS, hacer una prueba en carretera (ver párrafo V). • Si los controles no son correctos, sustituir el captador de NOx y a continuación hacer una prueba en carretera (ver párrafo V) y lanzar la operación 1700-21-03-05, para controlar la reparación del sistema (ver Nota Técnica B0298). ©RENAULT TRUCKS

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IV – 7.8

Otros controles de continuidad en el módulo

Para los controles de continuidad en el módulo, ver las asignaciones del conector siguientes. ASIGNACIONES DEL CONECTOR

1 13 24

BORNE CABLE 1

23

2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23

24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 ©RENAULT TRUCKS

DESIGNACIÓN

CÓDIGO DEFECTO ASOCIADO

21 2328 2328 0462 0463

Alimentación, 2  de calentamiento + calentamiento depósito Alimentación 3 resistencias de calentamiento Alimentación + batería Alimentación + batería CAN engine + CAN engine -

PPID 385 / PSID 85 PPID 385 / PSID 85 PPID 270 / PSID232 PPID 270 / PSID232

8208 8207

Inyector Inyector

PSID 89 PSID 89

1 1

masa masa

PPID 385 / PSID 85 PPID 385 / PSID 85

8209 8213 1167 0010

Captador de temperatura gas de escape Señal captador de nivel de depósito Masa captador temperatura depósito J1587

PPID 386 PPID 278 PPID 274

14 13

PSID 103 PSID 75

2329 8214 8212

Masa resistencia de calentamiento 1/2 Masa electroválvula líquido de refrigeración motor Alimentación relé de potencia Captador posterior de temperatura gas de escape Captador posterior de temperatura gas de escape

8210 8211 1168 0011 15 19 16 17

Captador de temperatura gas de escape Señal captador temperatura depósito Alimentación captador de nivel de depósito J1587 Masa resistencia de calentamiento 2/2 Masa resistencia de calentamiento 1/3 Masa resistencia de calentamiento 2/3 Masa resistencia de calentamiento 3/3

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PSID 75 PPID 387 PPID 387 PPID 386 PPID 274 PPID 278 PSID 84 PSID 107 PSID 102 PSID 104


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V – CONDICIONES DE PRUEBA EN CARRETERA Para tratar un defecto OBD hay que tratar el defecto de origen. Un defecto OBD aparece durante 400 días y no se puede borrar. La cuenta regresiva comienza a los 400 días desde la aparición de un nuevo defecto OBD. – Se deben respetar los procedimientos de prueba en carretera siguientes para tratar el defecto original. Estos procedimientos permiten al vehículo situarse en las fases de funcionamiento que favorecen las transmisiones de defecto y “validar” una reparación. Estas condiciones no se aplican para un depósito de AdBlue vacío.

– IMPERATIVO : cargar el vehículo y arrancar la prueba en carretera cuando la temperatura del motor > 70°C. – La temperatura exterior debe estar situada entre -7°C y +35°C. – Altitud < 1.600 m. – Si la carga es importante, circular en un falso plano ascendente ( ≈ 2 km). – Si la carga es reducida, circular en una fuerte pendiente ( ≈ 2 km). – Ponerse en un régimen lo más bajo posible entre 1.200 y 1.500 rpm con una variación máxima de +/- 50 rpm. Mantenerse en estas fases el tiempo más largo posible. Si la distancia es demasiado corta, volver a iniciar la prueba para tener un tiempo acumulado de 2 minutos. – Para todos los defectos relativos a la tasa de NOx (PPID 270, PSID 90), después de estas fases de carga, circular en bajada a un régimen motor de entre 1.200 y 1.500 rpm sin ejercer ninguna acción sobre el pedal de aceleración y sobre el freno retardador en transmisión. El sistema de frenado se podrá utilizar sin ninguna incidencia sobre la prueba. Esta fase debe ser la más larga posible (1 minuto como mínimo). – Apagar el motor. – Volver a arrancar y circular varios metros. – Apagar el motor. – Volver a arrancar. – Verificar si desaparecen los defectos. Ver también la nota B0298 para comprobar la reparación del sistema SCR.

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VI – ESPECIFICIDADES EURO 4 FASE 2 / EURO 5 INCENTIVO / EURO 5 Un vehículo Euro 4 fase 2 / Euro 5i / Euro 5 en modo degradado o con el testigo MIL encendido no necesariamente tiene una avería relacionada con el sistema SCR (en modo degradado del motor, caja de cambios, etc.). Un vehículo Euro 4 fase 1 no tiene modo degradado por un problema con el sistema SCR.

VI – 1. Cómo reconocer un vehículo Euro 4 fase 2 / Euro 5 Incentivo / Euro 5 – En el vehículo, con la placa motor, ver ( 9): solo hay los códigos TR25, TR40 o TR0.

9

A título informativo, la fecha de la 1 a puesta en circulación de los vehículos Euro 4 fase 2 es: 01/10/2007 (algunos vehículos pueden ser fabricados antes de esta fecha. En cualquier caso, remítase a la placa motor del vehículo).

– En el Fichero Parque, a partir de las variantes: VARIANTES

DESIGNACIÓN

1MR01 1MR02 1MR03 1MR04

Euro 3 (Exportaciones fuera de Europa) Euro 4 fase 1 Reducción del par 40%, PTAC > 16 toneladas Reducción del par 25%, PTAC ≤ 16 toneladas No hay reducción de par (bomberos, ambulancia, ejército…)

1MR05

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Euro 3 Euro 4 fase 1 Euro 4 fase 2 / Euro 5i / Euro 5 Euro 4 fase 2 / Euro 5i / Euro 5

Euro 4 fase 2 / Euro 5i / Euro 5


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VI – 2. Defectos específicos de Euro 4 fase 2 / Euro 5 Incentivo / Euro 5 CÓDIGO DEFECTO OBD

FMI

PSID 41

14

Consumo de AdBlue inferior al cálculo

PSID 91 - FMI 1

PSID 42

14

Interrupción de la dosificación de AdBlue

PPID 273 / 274 / 275 / 278 / 385 PSID 87 / 89 / 101 / 105 PSID 229

PSID 45

0

NOx > 7g/kWh no hay causa detectada

PSID90 FMI14

PSID 45

14

NOx por encima de la norma - no hay causa detectada

PSID 90 - FMI 1

PSID46

2

Defecto de vigilancia de la tasa de NOx

SIGNIFICADO

CÓDIGO DEFECTO DE ORIGEN

Temperatura de aire ambiente: PID171 FMI2 Captador de NOx: PPID270 FMI2 / FMI9 Presión atmosférica: PID108 FMI3/4

PSID 46

14

Defecto eléctrico de vigilancia de la tasa de NOx

Captador de NOx: PPID270 FMI3/5/12/13/14

PSID 115

1

Depósito de AdBlue vacío

Nivel de AdBlue: PPID278 FMI1 / 14

TABLA DE DEFECTOS CON CONDICIONES DEL MODO DEGRADADO:

SITUACIONES

CÓDIGO OBD TESTIGO MIL (defecto NTERMITENT permanente)

Depósito vacío

PSID 115 - FMI 1

Norma < nivel de NOx < 7g/kWh

PSID 45 - FMI 14

Consumo de AdBlue demasiado débil

PSID 41 - FMI 14

No hay inyección de AdBlue, defecto ADS Contaminación sin causa detectada Defecto eléctrico de vigilancia del nivel de NOx Otro defecto de vigilancia del nivel de NOx

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REGISTRO 400 DÍAS

TESTIGO MODO SERVICE / DEGRADADO STOP

inmediato

inmediato

V=0

Servicio

2o ciclo de conducción


sin

Servicio



V=0

Servicio

PSID 46 - FMI 14


durante código defecto activo

PSID 46 - FMI 2



PSID 42 - FMI 14 PSID 45 - FMI 0

22 / 22

después de 50 horas +V=0 después de 50 horas +V=0


Servicio Servicio

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Diagnostico SCR

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