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MECANICA ELÉCTRICA
PROGRAMA DE FORMACIÓN REGULAR “DETECCIÓN DE FALLAS EN TABLEROS DE AUTOMATIZACIÓN ” Curso: Taller Elé!r"o A#a$%a&o Pro'esor: I$() F"es!as El*as Al'o$so I$!e(ra$!es: + Tello Tello Cas!"llo Cas!"l lo Fra$,) Fra$, ) + Ru"% Me Me-"a El El#er Es.e"al"&a&: Me/$"a Elé!r"a
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INTRODUCCIÓN
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Muchas máquinas están sujetas a eventualidades de sufrir averías. En esos casos se necesita con urgencia la presencia de alguien que posea la técnica necesaria para detectar las fallas. Dado que los periodos de detección son costosos para todas las compañías. El profesional debe tener la capacidad para aplicar técnicas en la detección de fallas en equipos máquinas con rapide! e"ciencia.
“DETECCIÓN DE FALLAS EN TABLEROS DE AUTOMATIZACIÓN”
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MECANICA ELÉCTRICA 1.- OBJETIVOS •
Diagnóstico solución de fallas en un sistema eléctrico.
2.- INTRODUCCIÓN TEÓRICO FALLAS EN TABLEROS DE AUTOMATIZACIÓN FALLAS COMUNES Sobrecarga: #e produce cuando la magnitud de la tensión $%voltaje%& o corriente supera el valor preestablecido como normal $valor nominal&
Cortocircuito: #e originan por la unión fortuita de dos líneas eléctricas sin aislación' entre las que e(iste una diferencia de potencial eléctrico
Falla de aislación: Estas se originan por el envejecimiento de las aislaciones' los cortes de alg)n conductor' uniones mal aisladas' etc.
RINCIIOS !ENERALES E(isten dos principios generales para guiarlo en su primera apro(imación a la detección de fallas' cuando surge un problema. El primero consiste en observar los síntomas del problema. El segundo consiste en preguntar sobre el problema. Mediante la aplicación de ambos principios del sistema' se puede identi"car el área general del problema. *na ve! identi"cada el área del problema' se pueden utili!ar las técnicas generales de detección de fallas para aislarlo.
TÉCNICA "E "ETECCI#N "E FALLAS E(isten cuatro técnicas generales para la detección de fallas.
+a primera es llamada de ,unción Del #istema o -atrón Del #istema. quí se aísla el problema para separar el equipo especí"co en el sistema' comparando lo que el sistema debe hacer con lo que esta efectivamente haciendo.
+a segunda técnica es +a #eñal o /ra!ado De ,lujo De -otencia. El problema es ubicado en un dispositivo particular' tal como un relé de control o un motor.
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+a tercera técnica es +a Medición De 0oltaje 1 2esistencia. Esto permite identi"car la causa e(acta de la perturbación' tal como un contacto sucio' una bobina abierta o un devanado quemado.
+a cuarta técnica es llamada #ubstitución. Esta puede ser utili!ada para asegurarse que' entre los diversos componentes sospechosos' se encuentre el problema real.
Estas cuatro técnicas constituen los instrumentos mediante los cuales se puede resolver cualquier problema e detección de fallas.
INFORMACI#N A"ICIONAL SO$RE LA "ETECCI#N "E FALLAS +a mejor manera de iniciar cualquier trabajo de detección de fallas consiste en revisar el manual de instrucciones. El manual de fabricante le dirá lo que el equipo hace como lo hace. ,recuentemente tiene listas de fallas típicas causa probables. Este tipo de información puede ser mu )til poder permitir ganar tiempo. Desafortunadamente' a menudo no se encuentra el manual necesario' o con frecuencia el equipo ha sido modi"cado hasta un punto en que el manual posee escaso valor. +a situación normal frecuentemente requiere que el técnico de detección de fallas trabaje sin manuales' con"ado )nicamente en su entrenamiento' e(periencia en un diagrama esquemático. #e ha esquemati!ado un procedimiento general que debe ser seguido cuando se detectan fallas3 o o o
o o
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notar todos los síntomas del problema. -lantear preguntas al operario. 4bservar todos los dispositivos de salida en el sistema3 lámpara de señali!ación' disuntores' fusibles' relé de sobrecarga' motores' etc. 5E(iste olor a 6quemado7 o ruido o vibración inusual8 0eri"car los esquemas de los círculos 9o los manuales de los equipos. 5#e mencionan los síntomas se sugieren las causas probables8 nali!a el circuito' locali!ar las áreas en donde los indicadores síntomas sugieren la presencia de un problema. Efectuar veri"caciones de tensión en la dirección del :ujo de potencia; comen!ar en el disuntor en la potencia de tra!ado hasta el dispositivo "nal en el circuito. islar el dispositivo problemático3 relé' contactor' arrancador del motor' etc. 2eparar o reempla!ar el dispositivo. Muchos dispositivos' tales como contactores relés de control' tienen pie!as reempla!ables' como por ejemplo bobinas contactos.
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3.- MATERIALES Y EQUIPOS Interru%tor ter&o&agn'tico ulsadores: rojo verde.
Contactor Luces de indicadores: rojo verde
Rel' t'r&ico
M!"#$%"&' ()*)"+!
NEUTRO
? tipo /@A Borneras. licates3 universal' corte' doblado' pelador. Destornilladores3 plano estrella
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,. PROCEDIMIENTO.A.- V%&)+$'/ (% !'/ %/"+('/ (% !'/ '$'%"%/.
El multímetro debe estar en continuidad para así poder veri"car los componentes que están abiertos cerrados.
El contactor al veri"car debe registrar3 •
•
+os contactos >C con el > no deben de marcar a que están abiertos. +os contactos > deben de marcar a que están cerrados.
+os pulsadores al ser veri"cados deben registrar3 •
•
-ulsador rojo3 debe de marcar a que está cerrado al momento de apretarlos no debe hacerlo. -ulsador verde3 no de marcar a que está abierto al apretarlos debe marcar.
#i no registran con el multímetro entonces están fallados o están en mal estado.
B.- D)+& !'/ ('/ %/4%$+/ + &%+!)5+&6 Elaboramos los esquemas de fuer!a de mando con sus respectivas simbologías.
-2FME2
#EG*HD4
C.- R%+!)5+$'/ %! +!%+(' (%! )&)"' (% 7%&5+
El esquema de fuer!a va ser la misma para los dos circuitos.
D.- R%+!)5+$'/ %! +!%+(' (%! )&)"' (% $+('
Debemos veri"car si ha cone(ión entre los bornes los pulsadores o
E.- R%+!)5+$'/ !+ '%8)9 %"&% !'/ ('/ %/4%$+/ (% $+(' : 7%&5+.
-ara reali!ar una instalación con mucha estética' colocar cintillos en donde ha acumulación de cables.
#e reali!a en ambos circuitos el mismo procedimiento.
RIMER CIRCUITO: LA FORMA "EL CA$LEA"O EN EL TA$LERO
SE!UN"O CIRCUITO: LA FORMA "EL CA$LEA"O EN EL TA$LERO
CONE(I#N TOTAL EN FORMA FISICO RIMER CIRCUITO
SE!UN"O CIRCUITO
F.-P&'+$'/ %! 7)'+$)%"' (%! )&)"' RIMER CRICUITO
l pulsar #M este acciona el circuito; entonces la lámpara A> se enciende.
l pulsar #- el circuito se abre entonces' se apaga la lámpara A>. +a lámpara A se enciende cuando ha una
SE!UN"O
CIRCUITO /anto como el pulsador # # /FEHE cone(ión con la lámpara A>
l apretar el pulsador # este enciende la lámpara A>
l apretar el pulsador # este enciende la lámpara A>.
l apretar el pulsador #> también con el pulsador #C; la lámpara A> se apaga. +a lámpara A se enciende cuando ha una
!)* osibles +allos en los circuitos dados) P&'!%$+6 El motor no arranca cuando se presiona el pulsador de arranque. S#"'$+/6 El motor no arranca cuando se presiona el pulsador de arranque. #e pregunta al operador3 Ho se obtiene maor información. #e observan los indicadores dispositivos de salida' el disuntor no está activado' la lu! piloto está encendida' el eje del motor funciona libremente. Ho debe haber olor a 6quemado7 en el área' no debe haber ruidos o vibraciones inusuales cuando el motor esté funcionando. 4bserve el esquema del circuito3 no ha síntomas o causas probables mencionadas. nalice el circuito3 El problema está probablemente en el circuito de control. El motor no arrancara si hubiese ocurrido cualquiera de las siguientes probabilidades3 • • • • • •
+a bobina del contactor esta quemada. El contacto de sobrecarga está abierto. El pulsador de arranque esta defectuoso. El pulsador de parada esta defectuoso. Ho ha tensión en las líneas $+>' +' +C&. Aa un conductor o cone(ión abierto hacia cualquier dispositivo.
*na veri"cación con el multímetro entre todos los puntos si ha continuidad. Iusto en los contactos abiertos del contactor >C > no ha continuidad. S'!)96 2eempla!amos el contactor. 5-or qué fallo los contactos au(iliares abiertos8 En este caso' se rompió el aislamiento. Ho se requiere continuar el proceso de detección de fallas. En este caso' al re:e(ionar sobre el problema rápidamente se elimina la posibilidad de un problema mecánico. +a técnica de función del sistema revelo que dado que el eje del motor funcionaba libremente' no había problema mecánico. #e podría igualmente eliminar el motor como problema' puesto que las sobrecargas el interruptor termomagnetico no habían sido activados. Este redujo el problema al circuito de control. *na ve! veri"cado con un medidor' el problema fue rápidamente locali!ado.
4bservaciones Debemos revisar el buen estado de todos los componentes para asi evitar una falla al momento de reali!ar un circuito eléctrico.
ANE;O EL AMFE
El M,E o nálisis Modal de ,allos Efectos es un método dirigido a lograr el seguramiento de la
P+/'/ (%! AMEF -aso >3 Hombre del producto componente -aso 3 4peración o función -aso C3 Modo de fallo -aso 3 Efecto9s del fallo -aso J3 N3 cción correctora -aso >>3 De"nir responsables -aso >3 cciones implantadas -aso >C3
CUADRO DE CLASIFICACIÓN SE<=N
CUADRO DE CLASIFICACIÓN SE<=N LA PROBABILIDAD DE NO DETECCIÓN
