cvt

INDICE INDICE GENERAL

MANUAL

Transmisi n variable CVT y Honda Multi Matic Herramientas especiales .......... .................... .................... ................ ...... 14-B-2 Descripci n .......... ..................... ..................... ..................... ..................... ............... ..... 14-B-3 Embragues, freno de marcha atr s, engranaje planetario y poleas ...................... ...................... 14-B-6 Flujo de potencia ............................ ....................................... .............. ... 14-B-8 Sistema de control electr nico .................. .................. 14-B-11 Control hidr ulico ........ .................. ..................... ..................... .......... 14-B-15

Filtro del ATF Desmontaje e instalaci n ........ .................... ................... ....... 14-B-82 Transmisi n Transmisi n Desmontaje ......... .................... .................... .................... .................... ......... 14-B-83 Indice ilustrado Conjunto de la transmisi n y del

Flujo hidr ulico ........................................... 14-B-19

cuerpo de la v lvula inferior ...................... ...................... 14-B-88

Mecanismo del freno de mano ................... ................... 14-B-29

Alojamientos de la transmisi n y volante ...14-B-90

Sistema el ctrico

Alojamiento intermedio intermedio y tapa lateral

Localizaci n de componentes .......... .................... ................ ...... 14-B-30

derecha .......... ................... ..................... ....................... ..................... ............. ... 14-B-92

Diagrama del circuito TCM (excepto KU) ......... 14-B-32 Diagrama del circuito TCM (KU) ....................... ....................... 14-B-34

Conjunto del alojamientro de la transmisi n y del cuerpo de la v lvula inferior

Voltaje de terminales terminales TCM y condiciones condiciones

Desmontaje ......... .................... .................... .................... .................... ......... 14-B-94 Alojamientos de la transmisi n y del volante

de medida ......... .................... ..................... ..................... ..................... ................. ....... 14-B-36

Desmontaje ......... .................... .................... .................... .................... ......... 14-B-96

Procedimiento de localizaci n de aver as ....... 14-B-38 Esquema de s ntoma a componente del sistema el ctrico ......... ................... ..................... ..................... ................. ....... 14-B-40 Localizaci n de aver as el ctricas Esquemas de localizaci n de aver as ........ 14-B-42 Solenoides lineales y solenoide inhibidor Prueba ......................................................... 14-B-69 Sensores de velocidad de la polea polea motriz, de la polea conducida y del del eje del engranaje secundario secundario Cambio ......... ..................... ....................... .................... ................... ............... ..... 14-B-70 Control del embrague de inicio de marcha Se al de retroalimentaci n de memoria..... 14-B-71 Sistema hidr ulico

Alojamiento intermedio intermedio y tapa lateral derecha Desmontaje ......... .................... .................... .................... .................... ......... 14-B-98 Cuerpo de la v lvula manual Despiece, inspecci n y montaje .............. 14-B-100 Embrague de avance Indice ilustrado .......... .................... .................... .................... ............ 14-B-101 Despiece .......... .................... ................... ..................... ...................... .......... 14-B-102 Montaje .......... ..................... .................... .................... ..................... ............ .. 14-B-104 Eje del engranaje secundario Selecci n de la arandela arandela de empuje empuje de 25 x 35 mm. ........... ..................... .................... ..................... ........... 14-B-108 Diferencial

Esquema de s ntoma a componente del

Indice ilustrado .......... .................... .................... .................... ............ 14-B-109

sistema hidr ulico .......... ................... .................... ..................... .............. .... 14-B-72

Inspecci n de holgura ........ .................... ...................... .......... 14-B-109

Prueba en carretera .......... .................... ................... .................... ............. .. 14-B-74

Cambio del cojinete ............................. .................................. ..... 14-B-110

Velocidad de calado Prueba ......................................................... 14-B-77 Nivel del l quido Comprobaci n y cambio ........ ................... .................... ......... 14-B-78 Prueba de presi n ......... ................... ..................... ..................... ............... ..... 14-B-79 Conjunto del cuerpo de la v lvula inferior Cambio ......... ..................... ....................... .................... ................... ............... ..... 14-B-81

Cambio del portadiferencial ..................... ..................... 14-B-110 Cambio del sello del aceite ....................... ....................... 14-B-111 Instalaci n del sello del aceite y holgura lateral ......... ................... ..................... .................... ............. .... 14-B-111 Sello del aceite del eje de entrada del alojamiento del volante Cambio ......... .................... ..................... ................... ................... ............... ..... 14-B-113 Cojinetes del alojamiento de la transmisi n

Cambio Cam bio

INDICE GENERAL

dell de cojine coj inete te del eje eje de

INDICE MANUAL

la pole polea a conducida ......... ..................... ...................... ...................... .................. ...... 14-B-114 Cambio del cojinete del eje del engranaje secundario .......... ..................... ..................... ..................... ................. ...... 14-B-115 Cojinetes del alojamiento del volante Cambio del cojinete cojinete del eje del engranaje secundario .......... ..................... ..................... ..................... ................. ...... 14-B-115 Cojinete de la corona Cambio ...................................................... 14-B-116 Conjunto del eje de control Desmontaje e instalaci n .......... ..................... ............... .... 14-B-116 Volante de inercia / Plato de fijaci n Indice ilustrado .......... ..................... ..................... .................... .......... 14-B-117

Herramientas especiales

14-B-2

Transmisi n Montaje

INDICE SECCION

..................... ........... ...................... ...................... .................... .......... 14-B-118 Instalaci n ......... ................... ..................... ...................... .................. ....... 14-B-127 Cable del cambio Desmontaje e instalaci n ......... ..................... ................ .... 14-B-131 Ajuste ............ ...................... ...................... ........................ ...................... .......... 14-B-132 Palanca del cambio (KG) .......... .................... .................... ............ .. 14-B-133 14- B-133 Palanca del cambio (KE y KQ) ....................... ....................... 14-B-134 Palanca del cambio (KU) ......... .................... ..................... ............ .. 14-B-135 Panel indicador del cambio, ajuste .................14-B-136 .................14-B-136 Manguitos de refigerante del ATF Conexi n ........... .................... .................... ..................... .................... .......... 14-B-136

Cambio Cam bio

INDICE GENERAL

dell de cojine coj inete te del eje eje de

INDICE MANUAL

la pole polea a conducida ......... ..................... ...................... ...................... .................. ...... 14-B-114 Cambio del cojinete del eje del engranaje secundario .......... ..................... ..................... ..................... ................. ...... 14-B-115 Cojinetes del alojamiento del volante Cambio del cojinete cojinete del eje del engranaje secundario .......... ..................... ..................... ..................... ................. ...... 14-B-115 Cojinete de la corona Cambio ...................................................... 14-B-116 Conjunto del eje de control Desmontaje e instalaci n .......... ..................... ............... .... 14-B-116 Volante de inercia / Plato de fijaci n Indice ilustrado .......... ..................... ..................... .................... .......... 14-B-117

Herramientas especiales

14-B-2

Transmisi n Montaje

INDICE SECCION

..................... ........... ...................... ...................... .................... .......... 14-B-118 Instalaci n ......... ................... ..................... ...................... .................. ....... 14-B-127 Cable del cambio Desmontaje e instalaci n ......... ..................... ................ .... 14-B-131 Ajuste ............ ...................... ...................... ........................ ...................... .......... 14-B-132 Palanca del cambio (KG) .......... .................... .................... ............ .. 14-B-133 14- B-133 Palanca del cambio (KE y KQ) ....................... ....................... 14-B-134 Palanca del cambio (KU) ......... .................... ..................... ............ .. 14-B-135 Panel indicador del cambio, ajuste .................14-B-136 .................14-B-136 Manguitos de refigerante del ATF Conexi n ........... .................... .................... ..................... .................... .......... 14-B-136

INDICE GENERAL

Nº de herramienta

INDICE MANUAL

Descripción

INDICE SECCION

Cant.

Observaciones

Descripción La transmisión variable (CVT) y la Honda Multi Matic son una combinación de poleas motriz y conducida y una correa de acero controlada electrónicamente. La CVT proporciona velocidades de avance y una de marcha atrás; la Honda

1

INDICE GENERAL

INDICE MANUAL

INDICE SECCION

Multi Matic proporciona marchas de avance con tres modos de cambio y una marcha atrás. La unidad se halla colocada en línea con el motor.

Transmisión En el exterior del volante existe un engranaje que engrana con el piñón de arranque cuando se arranca el motor. La transmisión posee cuatro ejes paralelos: el eje de entrada, el eje de la polea motriz, el eje de la polea conducida y el eje del engranaje secundario. El eje de entr ada se halla en línea con el cigüeñal. El eje de la polea motri z y el eje de la polea conducida constan de piezas fijas y móviles y ambas se hallan enlazadas mediante una correa de acero. El eje de entrada incluye el engranaje solar. El eje de la polea motriz incluye el embrague de avance que incorpora el carrete en el tambor del embrague de avance. El carret e incluye el piñón que engrana con el engranaje solar y la corano. Dicha corona se halla montada mediante buje en el disco del freno de marcha atrás. El eje de la polea conducida incluye el embrague de inicio de marcha y el engranaje secundario que es una pieza integral con el engranaje parking. El eje del engranaje secundario está colocado entre el engranaje secundario y el engranaje final. El eje del engranaje secundario incluye el engranaje secundario que sirve para cambiar la rotación, ya que tanto el eje de la polea conducida como el eje de la polea motriz giran en la misma dirección. Cuando determinadas combinaciones del engranaje planetario de la transmisión son enganchadas por los embragues y el freno de marcha atrás, la potencia se transmite desde el eje de la polea motriz al eje de la polea conducida para proporcionar las posiciones L, S, D y R.

Control electrónico El sistema de control electrónico consiste en el TCM, los sensores, tres solenoides lineales y un solenoide inhibidor. El cambio se halla controlado electrónicamente para que sea más confortable en todas las condiciones. El TCM se halla localizado bajo el tablero de instrumentos, detrás del panel de refuerzo del lado del conductor.

Control hidráulico El conjunto del cuerpo de la válvula inferior incluye el cuerpo de la válvula principal, el cuerpo de la válvula del regulador de baja presión (PL), el cuerpo de la válvula de cambio, el cuerpo de la válvula del control del embrague de inicio de marcha y el cuerpo de la válvula secundaria. Se haya colocado en la parte inferior del alojamiento de la transmisión. El cuerpo de la válvula principal contiene la válvula de control de alta presión (PH), la válvula de lubricación y la válvula de regulación de la paleta. El cuerpo de la válvula secundaria contiene la válvula de regulador de PH, la válvula de reducción de embrague, el acumulador de la válvula del embrague de inicio de m archa y la válvula inhibidora de cambio. El cuerpo de la válvula del regulador PL contiene la válvula del r egulador PL y la válvula de contro l PH-PL que está unida con el solenoi de lineal de control PH-PL. La válvula del solenoide inhibidor se halla unida al cuerpo de la válvula del regulador PL. El cuerpo de la válvula de cambio contiene la válvula de cambio y la válvula de control de cambio que se halla unida al solenoide lineal de control de cambio. El cuerpo de la válvula de control del embrague de inicio de marcha contiene la válvula de control del embrague de inicio de marcha que se halla unida con el solenoide lineal de control del embrague de inicio de marcha. Los solenoides lineales y el solenoide inhibidor están controlados por el TCM. El cuerpo de la válvula manual que contiene la válvula manual y la válvula de inhibición de marcha atrás está unido al alojamiento intermedio. El conjunto de la bomba del ATF se halla localizada en el alojamiento de la transmisión y enlazada con el eje de entrada mediante la rueda y la cadena. Las poleas y el embrague reciben el líquido de sus manguitos respectivos y el freno de marcha atrás recibe el líquido del circuito hidráulico interno.

Mecanismo de control del cambio La entrada de diversos sensores localizados en el coche determina qué solenoide lineal activa el TCM. La activación del solenoide lineal de control de cambio cambia la presión de la válvula de control de cambio, haciendo que la válvula de cambio se mueva. Esto presuriza la pr esión de la polea motr iz a la polea conducida y la presión de l a polea conducida a la polea motriz, cambiando el nivel efectivo de la polea. La activación del solenoide lineal de control del embrague de inicio de marcha mueve la válvula de control del embrague de inicio de marcha. Dicha válvula de control descubre la entrada para permitir la presurización del embrague de inicio de marcha; después el embrague de inicio de marcha es enganchado.

Descripción (cont.) Selección de marcha Excepto modelo KU: La palanca de cambio tiene seis posiciones: P (PARK), R (REVERSE), N (NEUTRAL), D (DRIVE), S (SECOND) y L (LOW).

Posición

14-B-4

Descripción

INDICE GENERAL

INDICE MANUAL

INDICE SECCION

Ruedas delanteras bloqueadas; trinquete del freno de mano enganchado con el engranaje parking en el eje de la polea conducida. El embrague de inicio de marcha y el embrague de avance sueltos. Marcha atrás; freno de marcha atrás enganchado. Punto muerto; el embrague de inicio de marcha y el embrague de avance sueltos. Conducción general; la transmisión se ajusta automáticamente para permitir al motor la velocidad idónea para las condiciones de conducción. Para aceleración rápida a altas velocidades; la transmisión cambia a un nivel bajo.

Para proporcionar una mayor potencia; la transmisión cambia a nivel bajo.

Modelo KU: La palanca de cambio tiene cinco posiciones: P (PARK), R (REVERSE), N (NEUTRAL), D (DRIVE) y L (LOW).

Posición

Descripción Ruedas delanteras bloqueadas; trinquete del freno de mano enganchado con el engranaje parking en el eje de la polea conducida. El embrague de inicio de marcha y el embrague de avance sueltos. Marcha atrás; freno de marcha atrás enganchado. Punto muerto; el embrague de inicio de marcha y el embrague de avance sueltos. Esta posición tiene tres modos: Drive, Sport y Economy: • Drive: selector de modo posición central (•). Conducción general; la transmisión se ajusta automáticamente para permitir al motor la velocidad idónea para las condiciones de conducción. • Sport: selector de modo en posición S. Para acelración rápida; la transmisión selecciona el nivel para una mejor aceleración. • Economy: selector de modo en posición E. Conducción general con economía de consumo; la transmisión selecciona el mayor nivel para una correcta economía en el consumo de combustible.

Para proporcionar una mayor potencia; la transmisión cambia a nivel bajo.

La puesta en marcha es sólo posible en N y P.

Indicador de posición de cambio A/T El indicador de posición de cambio A/T en el panel de instrumentos muestra qué marcha (y modo) ha sido seleccionado, sin que haya necesidad de mirar a la consola para saberlo.

1

INDICE GENERAL

INDICE MANUAL

INDICE SECCION

CORREA ACERO

DE

CORONA

VOLANTE

POLEA MOTRIZ

EMBRAGUE DE AVANCE

POLEA CONDUCIDA

FRENO DE MARCHA ATRAS ENGRANAJE PLANETARIO

FILTRO DEL ATF

EMBRAGUE DE INICIO DE MARCHA

EJE DE ENTRADA

Descripción

14-B-6

INDICE GENERAL

INDICE MANUAL

INDICE SECCION

Embragues, freno de marcha atrás, engranaje planetario y poleas Embragues y freno de marcha atrás El CVT/Honda Multi Matic emplea freno y embragues hidráulicos para enganchar y desenganchar los engranajes de la transmisión. Cuando la presión h idráulica es introducida en el tam bor del embrague y la cavidad del pistón del f reno de marcha atrás, el pistón del embrague y el pistón del freno de marcha atrás se mueven. Esto presiona juntos los discos de fricción y las placas de acero, bloqueándolos para que no patinen. La potencia es transmitida a través del embrague enganchado al engranaje y a través de la corona a los engranajes del piñón. De manera semejante, cuando la presión hidráulcia es sangrada desde el embrague y la cavidad del pistón del freno de marcha atrás, el pistón libera los discos de fricción y las placas de acero y quedan libres para deslizarse. Este permite que el engranaje quede libre en su eje, no transmistiendo potencia.

Embrague de inicio de marcha El embrague de inicio de marcha engancha y desengancha el engranaje motriz secundario y se halla localizado en el extremo del eje de la polea conducida. El embrague de inicio de marcha recibe presión hidráulica de los manguitos de ATF del eje de la polea conducida.

Embrague de avance El embrague de avance engancha y desengancha el engranaje solar y está localizado en el extremo del eje de la polea motriz. El embrague recibe presión hidráulica de los manguitos de ATF del eje de la polea motriz.

Freno de marcha atrás El freno de marcha atrás bloquea la corona en posición R y se halla localizado en el interior del alojamiento intermedio junto a la corona. Los discos del freno de marcha atrás se hallan montados en la corona y las placas de dicho freno de marcha atrás se hallan montadas en el alojamiento intermedio. La presión se suministra mediante unl circuito conectado al circuito hidráulico interno.

Engranaje planetario El engranaje planetario consta de un engranaje solar, el carrete y la corona. El engranaje solar está conectado al eje de entrada con sus estrías. Los engranajes del piñón están montados en el carret e que se halla montado en el tam bor del embrague de avance. El engranaje solar dirige la potencia de motor vía eje de entrada al engranaje planetario, y el carrete extrae la potencia del motor. La corona se usa sólo para conectar la dirección de rotación de los ejes de la polea. En las posiciones D, S y L en nivel de avance, los engranajes del piñón no pueden girar con el engranaje solar. En la posición R, en nivel de marcha atrás, el freno de marcha atrás bloquea la corona y el engranaje solar hace girar el engranaje del piñón. Los engranajes del piñón giran en dirección opuesta a la dirección de rotación del engranaje solar, mientras que el carrete lo hace con los engranajes del piñón.

Poleas Cada polea consta de una parte móvil y una fija, cambiándose el nivel de acuerdo con la velocidad del motor. Las poleas motriz y conducida están unidas mediante la correa de acero. Cuando el nivel es bajo, la alta presión hidráulica funciona en la parte móvil de la polea conducida y reduce el diámetro efectivo de la polea motriz. De manera semejante, la presión hidráulica baja funciona en la parte móvil de la polea motriz. En nivel alto, la presión hidráulica alta trabaja en la parte móvil de la polea motriz, reduciendo el diámetro efectivo de la polea conducida. De manera semejante, la presión hidráulica baja funciona en la parte móvil de la polea conducida. La baja presión hidráulica funcionando tanto en la polea motriz como en la conducida es regulada para eliminar el deslizamiento de la correa de acero.

1

INDICE GENERAL

INDICE MANUAL

INDICE SECCION

BOMBA DEL ATF RUEDA CONDUCIDA DE LA BOMBA ATF CORONA

CARRETE CORONA

POLEA MOTRIZ PISTON DEL FRENO DE MARCHA ATRAS

EMBRAGUE DE AVANCE FRENO DE MARCHA ATRAS

ENGRANAJES DEL PIÑON

VOLANTE EJE DE ENTRADA PLACA MOTRIZ

ENGRANAJE SOLAR EJE DE LA POLEA

CADENA MOTRIZ DE LA BOMBA ATF

MOTRIZ RUEDA MOTRIZ DE LA BOMBA ATF

EMBRAGUE DE INICIO DE MARCHA ENGRANAJE MOTRIZ FINAL EJE DEL ENGRANAJE SECUNDARIO

EJE DE LA POLEA CONDUCIDA

POLEA CONDUCIDA CORREA DE ACERO

ENGRANAJE MOTRIZ SECUNDARIO ENGRANAJE CONDUCIDO SECUNDARIO

ENGRANAJE CONDUCIDO FINAL

ENGRANAJE PARKING

Descripción Flujo de potencia Posición N • Embrague de inicio de marcha: liberado • Embrague de avance: liberado • Freno de marcha atrás: liberado La presión hidráulica no se aplica al embrague de inicio de marcha, al embrague de avance ni al freno de marcha atrás. La potencia no se transmiste al engranaje motriz secundario.

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INDICE GENERAL

INDICE MANUAL

INDICE SECCION

Posición P: • Embrague de inicio de marcha: liberado • Embrague de avance: liberado • Freno de marcha atrás: liberado La presión hidráulica no se aplica al embrague de inicio de marcha, al embrague de avance ni al freno de marcha atrás. La potencia no se transmiste al engranaje motriz secundario. El engranaje motriz secundario es bloqueado mediante el trinquete del freno de mano. CORREA DE EMBRAGUE DE AVANCE

POLEA MOTRIZ


POLEA CONDUCIDA

EJE DEL ENGRANAJE SECUNDARIO

ENGRANAJE MOTRIZ FINAL

VOLANTE

ACERO FRENO DE MARCHA ATRAS

EJE DE ENTRADA

ENGRANAJE SOLAR

1

INDICE GENERAL

INDICE MANUAL

INDICE SECCION EJE DE LA POLEA CONDUCIDA


Posiciones D, S y L (nivel de marcha) • Embrague de inicio de marcha: enganchado • Embrague de avance: enganchado • Freno de marcha atrás: enganchado 1.

La presión hidráulica es aplicada aplicada al embrague de avance y al embrague de inicio de marcha. El engranaje engranaje solar hace funcionar el embrague de avance.

2.

El embrague de avance hace funcionar el eje de la polea motriz, que hace funcionar, a su vez, el eje de la polea conducida mediante la correa de acero.

3.

El eje de la polea conducida hace funcionar el engranaje motriz secundario via embrague de inicio de marcha.

4.

La potencia es transmitida al engranaje motriz secundario, que hace funcionar el engranaje conducido conducido final.

NOTA: El trabajo de la presión hidráulica en la parte móvil de cada eje depende del funcionamiento del pedal del acelerador. POLEA MOTRIZ VOLANTE

14-B-10

INDICE GENERAL EJE DE

INDICE MANUAL

EJE DE LA POLEA MOTRIZ

CORREA DE ACERO


INDICE SECCION ENTRADA EMBRAGUE DE AVANCE

POLEA CONDUCIDA ENGRANAJE MOTRIZ SECUNDARIO

ENGRANAJE MOTRIZ FINAL ENGRANAJE CONDUCIDO SECUNDARIO

ENGRANAJE SOLAR

EJE DE LA POLEA CONDUCIDA

(cont.) ENGRANAJE CONDUCIDO FINAL

14

INDICE GENERAL

INDICE MANUAL

INDICE SECCION

Descripción Flujo de potencia (cont.) Posición R • Embrague de inicio de marcha: enganchado • Embrague de avance: enganchado • Freno de marcha atrás: enganchado 1.

La presión hidráulica es aplicada al freno de marcha atrás y al embrague de inicio de marcha. El engranaje solar hace funcionar los engranajes del piñón y éstos al carrtere en sentido opuesto al del engranaje solar.

2.

El carrete hace funcionar el eje de la polea motriz vía tambor del embrague de avance, y el eje de la polea motriz hace funcionar el eje de la polea conducida unida mediante la correa de acero.

3.

El eje de la polea conducida hace funcionar el engranaje motriz secundario vía embrague de inicio de marcha.

4.

La potencia es transmitida al engranaje conducido secundario, que hace funcionar el engranaje conducido final.

POLEA MOTRIZ CORREA DE FRENO DE MARCHA ATRAS


ACERO VOLANTE

CARRETE EJE DE ENTRADA

ENGRANAJE SOLAR ENGRANAJE DEL

PIÑON

CORONA

EJE DE LA POLEA CONDUCIDA POLEA CONDUCIDA

INICIO DE

ENGRANAJE MOTRIZ SECUNDARIO

ENGRANAJE CONDUCIDO SECUNDARIO

ENGRANAJE MOTRIZ FINAL

14-B-12

EMBRAGUE DE MARCHA

INDICE GENERAL

INDICE MANUAL

INDICE SECCION


Sistema de control electrónico Excepto modelo KU El sistema de control electrónico consta del TCM, los sensores, tres solenoides lineales y el solenoide inhibidor. El cambio es controlado electrónicamente para una conducción más confortable. El TCM se halla localizado debajo del tablero de instrumentos, detrás del panel de refuerzo del lado del conductor. En el modelo CVT, el TCM controla la transmisión reduciendo la velocidad del motor para obtener una refrigeración más eficiente cuando el coche marcha a máxima acelaración. Si el vehículo marcha en aceleración máxima de forma contínua, el TCM regula la presión hidráulica de la polea a fin de incrementar el nivel de polea, reduciéndose, como resultado, la velocidad del motor y reteniendo la eficacia de refrigeración. Después de la marcah a baja velocidad del motor, el TCM aumenta el nivel de polea hasta el nivel original. El embrague de inicio de marcha permite un arranque lo más suave posible. Además, genera un arranque con las m ismas prestaciones que una transmisión automática convencional. La función del embrague de inicio de marcha y el avance en D, S, L y R son controlados mediante la presión hidráulica del embrague que es, a su vez, controlada por el TCM. El TCM regula la presión hidráulica del embrague basándose en la presión negativa del motor memorizada en la posición N para permitir que el embrague de inicio de marcha funcione correctamente. El embrague de inicio de marcha genera dos tipos de avance, suave o fuerte, bajo las siguientes condiciones: • Avance suave: Posición D, freno ON, mariposa OFF, temperatura del refrigerante del motor por encima de 75°C. • Avance fuerte: Otras condiciones a las indicadas para avance sueve en posición D.

Señal del sensor de posición de mariposa Señal del sensor de presión absoluta del colector Conector de servicio

Solenoide lineal de control del cambio

Control del cambio

Solenoide inhibidor

Control de presión PH-PL de polea

Solenoide lineal de control PH-PL

Control del embrague de inicio de marcha

Solenoide lineal de control del embrague de inicio de marcha

Señal del sensor de velocidad de la polea motriz

Señal del sensor de velocidad de la polea conducida

Señal del sensor de velocidad del eje del engranaje secundario

Control de transmisión automática

‘

Señal del sensor de velocidad del vehículo

Señal de velocidad del motor

Señal del interruptor del freno

Piloto indicador D

Señal de autodiagnosis

Señal del interruptor del freno de mano

Función de autodiagnosis

(cont.)

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INDICE GENERAL

INDICE MANUAL

INDICE SECCION

Descripción Sistema de control electrónico (cont.) Diagrama del circuito y localización de terminales (excepto modelo KU)

BATERIA

SOLENOIDE LINEAL DE CONTROLPH-PL

SENSOR PT

SOLENOIDE LINEAL DE CONTROL DEL EMBRAGUE DE INICIO DE MARCHA

SENSOR MAP SOLENOIDE LINEAL DE CONTROL DEL CAMBIO

CONECTOR DE SERVICIO

SOLENOIDE INHIBIDOR

INDICADOR DE POSICION DE CAMBIO A/T

DIDO PILOTO D

INTERR. DE POSICION DEL CAMBIO A/T

INTERR. DEL FRENO

LUZ DEL FRENO INTERR. DEL FRENO DE MANO

Localización de terminales de TCM

INTERRUPTOR DE ENCENDIDO

14-B-14

INDICE GENERAL

INDICE MANUAL

INDICE SECCION SENSOR DE VELOCIDAD DE LA POLEA MOTRIZ SENSOR DE VELOCIDAD DE LA POLEA CONDUCIDA SENSOR DE VELOCIDAD DEL EJE DEL ENGR. SECUND. SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO BOBINA DE ENCEN-

Modelo KU El sistema de control electrónico consta del TCM, los sensores, tres solenoides lineales y el solenoide inhibidor. El cambio es controlado electrónicamente para una conducción más confortable. El TCM se halla localizado debajo del tablero de instrumentos, detrás del panel de refuerzo del lado del conductor. En el modelo Honda Multi Matic, el TCM controla la transmisión reduciendo la velocidad del motor para obtener una refrigeración más eficiente cuando el coche marc ha a máxima acelaración. Si el vehículo marcha en aceleración máxima de forma contínua, el TCM regula la presión hidráulica de la polea a fin de incrementar el nivel de polea, reduciéndose, como resultado, la velocidad del motor y reteniendo la eficacia de refrigeración. Después de la marcah a baja velocidad del motor, el TCM aumenta el nivel de polea hasta el nivel original. El embrague de inicio de marcha permite un arranque lo más suave posible. Además, genera un arranque con las mismas prestaciones que una transmisión autom ática convencional. La función del embrague de inicio de marcha y el avance en D, L y R son controlados mediante la presión hidráulica del embrague que es, a su vez, controlada por el TCM. El TCM regula la presión hidráulica del embrague basándose en la presión negativa del motor memorizada en la posición N para permitir que el embrague de inicio de marcha funcione correctamente. El embrague de inicio de marcha genera dos tipos de avance, suave o fuerte, bajo las siguientes condiciones: • Avance suave: Posición D (con modos D, E y S), freno ON, mariposa OFF, temperatura del refrigerante del motor por encima de 75°C. • Avance fuerte: Otras condiciones a las indicadas para avance sueve en posición D.

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INDICE GENERAL

INDICE MANUAL

Señal del sensor de posición de mariposa Señal del sensor de presión absoluta del colector Conector de servicio

INDICE SECCION

Solenoide lineal de control del cambio

Control del cambio

Solenoide inhibidor

Control de presión PH-PL de polea

Solenoide lineal de control PH-PL

Control del embrague de inicio de marcha

Solenoide lineal de control del embrague de inicio de marcha

Señal del sensor de velocidadde la polea motriz

Señal del sensor de velocidadde la polea conducida

Señal del sensor de velocidad del eje del engranaje secundario

Control de transmisión automática

Señal del sensor de velocidad del vehículo

Señal del interruptor de modo (Sport)

Señal de velocidad del motor

Señal del interruptor de modo (Economy)

Señal del interruptor del freno

Piloto indicador D

Señal de autodiagnosis

Señal del interruptor del freno de mano

Función de autodiagnosis

(cont.)

Descripción Sistema de control electrónico (cont.) Diagrama del circuito y localización de terminales (modelo KU)

14-B-16

INDICE GENERAL

BATERIA

INDICE MANUAL

INDICE SECCION


SOLENOIDE LINEAL DE CONTROL PH-PL

SENSOR TP


SENSOR MAP SOLENOIDE LINEAL DE CONTROL DEL CAMBIO


SOLENOIDE INHIBIDOR

INDICADOR DE POSICION DE CAMBIO A/T

INTERRUPTOR DE POSICION DEL CAMBIO A/T

PILOTO D

INTERRUPTOR DEL FRENO INTERRUPTOR DE MODO

LUZ DEL FRENO INTERRUPTOR DEL FRENO DE MANO


SENSOR DE VELOCIDAD DE LA POLEA MOTRIZ SENSOR DE VELOCIDAD DE LA POLEA CONDUCIDA SENSOR DE VELOCIDAD DEL EJE DEL ENGR. SECUND. SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO BOBINA DE ENCENDIDO

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INDICE GENERAL

INDICE MANUAL

INDICE SECCION

Control hidráulico El sistema de control hidráulico es controlado por la bomba del ATF, las válvulas y los solenoides. La bomba ATF es movida por el eje de entrada; la bomba de ATF y el eje de entrada se hallan unidos mediante la cadena motriz de la bomba y las ruedas motrices. La válvula del sol enoide inhibidor y los solenoides lineales que se hallan locali zados en su cuerpo de válvula están controlados por el TCM. El líquido procedente de la bomba fluye a través de la válvula de regulación de PH para mantener la presión especificada a través de la polea motriz, la polea conducida y la válvula manual. El conjunto de la válvula inferior incluye el cuerpo de la válvula principal, el cuerpo de la válvula de regulación de PL, el cuerpo de la válvula de cambio, el cuerpo de la válvula de control del embrague de inicio de marcha y el cuerpo de la válvula secundaria.

Cuerpo de la válvula principal Contiene la válvula de control de PH, la válvula de lubricación y la válvula de regulación del sistema de alivio. • Válvula de control de PH: Suministra presión de control PH (PHC) de acuerdo con la presión de control PH-PL (HLC) y suministra la presión de control PH a la válvula de regulación de PH. Incrementa la presión de control PH que incrementa la presión alta (PH) y cortando la velocidad de cambio aliviando la presión de inhibición de marcha atrás (IR) de la válvula solenoide del inhibidor. • Válvula de lubricación Controla la presión de lubricación para cada eje y mantiene la presión de lubricación. Cuando la presión es muy alta, el muelle se comprime, moviéndose la válvula de lubricación y abriéndose el paso de fuga de líquido. • Válvula de regulación del sistema de alivio Controla la presión del embrague de inicio de marcha (SC) de acuerdo con la velocidad del motor cuando el sistema de control electrónico está defectuoso. CONJUNTO DEL CUERPO DE LA VALVULA INFERIOR

VALVULA DE REGULACION DEL SISTEMA DE ALIVIO

CUERPO DE LA VALVULA PRINCIPAL VALVULA DE CONTROL PH

VALVULA DE LUBRICACION

(cont.)

14-B-18

INDICE GENERAL

INDICE MANUAL

INDICE SECCION

Descripción Control hidráulico (cont.) Cuerpo de la válvula secundaria Contiene la válvula de regulación PH, la válvula de reduclador de la válvula del embrague de inicio de marcha y la válvula de inhibición del cambio. • Válvula de regulación PH Mantiene la presión hidráulica proporcionada por la bomba de ATF y suministra presión PH al circuito de presión hidráulica y al circuito de lubricación. La presión Ph es regulada en la válvula de regulación PH por el PHC desde la válvula de control PH. • Válvula de reducción de embrague Recibe la presión PH procedente de la válvula de regulación PH y regula la presión CR. Suministra presión CR a la válvula manual y a la válvula de control del embrague de inicio de marcha, suministrando la señal a la válvula de control de presión PH-PL, la válvula de control del cambio y la válvula solenoide del inhibidor. • Acumulador de la válvula del embrague de inicio de marcha Estabiliza las características hidráulicas del SC que es suministrado al embrague de inicio de marcha. • Válvula de inhibición del cambio Realiza el control del paso de líquido para realizar el control de interrupción del embrague de inicio de marcha desde el sistema de control electrónico hacia el control electrónico cuando dicho sistema falla. Suministra también presión CR a la válvula de regulación del sistema de alivio y al conducto de lubricación de la placa de dicho sistema..

ACUMULADOR DE LA VALVULA DEL EMBRAGUE DE

DE INICIO MARCHA CONJUNTO DEL CUERPO DE LA VALVULA INFERIOR CUERPO DE VALVULA

LA SECUNDARIA

VALVULA INHIBIDORA DEL CAMBIO VALVULA DE REDUCCION DE EMBRAGUE VALVULA DE REGULACION PH

Cuerpo de la válvula de regulación PL Contiene la válvula de regulación PL y la válvula de control PH-PL que está unida con el solenoide lineal de control PHPL. El solenoide inhibidor está unido al cuerpo de la válvula de regulación PL.

14

INDICE GENERAL

INDICE MANUAL

INDICE SECCION

• Válvula de regulación PL Suministra presión baja PL a la polea evitando que patine la correa de acero. La presión PL es controlada por la presión de control PH-PL (HLC). • Válvula de control PH-PL Contiene la válvula de regulación PL de acuerdo con el par del motor. Suministra presión de control PH-PL (HLC) a la válvula de control PH para regular la presión PH más alta que la PL. Esta válvula está controlada por el solenoide lineal de control PH-PL que, a su vez, es controlado por el TCM. • Solenoide inhibidor Controla la válvula inhibidora de m archa atrás conectando y desconectando el solenoide. También controla la presión de control PH (PHC) aplicando presión del inhibidor de marcha atrás (RI) a la válvula de control PH. El solenoide inhibidor está controlado por el TCM.

Cuerpo de la válvula de control del embrague de inicio de marcha Contiene la válvula de control del embrague de inicio de marcha que está unida al solenoide lineal de control del embrague de inicio de marcha. • Válvula de control del embrague de inicio de marcha Controla el enganche del embrague de inicio de marcha de acuerdo con la apertura de la mariposa. Esta válvula está controlada por el solenoide lineal de control del embrague de inicio de marcha que es, a su vez, controlado por el TCM.


VALVULA DE DEL EMBRAGUE

CUERPO DE LA VALVULA DE CONTROL DEL EMBRAGUE DE INICIO DE MARCHA CONTROL DE INICIO DE MARCHA

SOLENOIDE INHIBIDOR CUERPO

DE LA VALVULA DE REGULACION PL

CONJUNTO DEL CUERPO DE LA VALVULA INFERIOR VALVULA DE CONTROL PH-PL

VALVULA DE REGULACION PL


(cont.)

Descripción Control hidráulico (cont.) Cuerpo de la válvula del cambio Contiene la válvula del cambio y la válvula de control del cambio que está unida con el solenoide lineal de control del cambio.

14-B-20

INDICE GENERAL

INDICE MANUAL

INDICE SECCION

• Válvula del cambio Está controlada por la presión de válvula del cambio (SV) de la válvula de control del cambio. Esta válvula distribuye la presión PH y la PL a la polea motriz y la polea conducida para cambiar la transmisión. • Válvula de control del cambio Controla la válvula del cambio de acuerdo con la apertura de la mariposa y la velocidad del vehículo. Dicha válvula está controlada por el solenoide lineal de control del cambio que está, a su vez, controlado por el TCM. Cuando el sistema de control electrónico falla, la válvula de control del cambio conecta la válvula del inhibidor del cambio para destapar la entrada de presión del regulador del sistema de alivio al embrague de inicio de marcha.

VALVULA DE

SOLENOIDE LINEAL DE CONTROL DEL CAMBIO

CONTROL CONJUNTO DEL DEL

CAMBIO CUERPO

DE LA VALVULA INFERIOR

CUERPO DE LA VALVULA DEL

CAMBIO

VALVULA DEL CAMBIO

Cuerpo de la válvula manual Contiene la válvula manual y la válvula inhibidora de marcha atrás. El cuerpo de la válvula manual está unido al alojamiento intermedio. • Válvula manual Esta válvula cubre y destapa mecánicamente el paso del líquido de acuerdo con la posición de la palanca de cambios. • Válvula inhibidora de marcha atrás Está controlada por la presión de inhibición de marcha atrás (RI). Intercepta el circuito hidráulico al freno de marcha atrás cuando el coche se mueve hacia adelante a velocidades superiores a unos 10 km/h. VALVULA DE INHIBICION DE MARCHA ATRAS CUERPO DE LA VALVULA MANUAL

VALVULA MANUAL

Flujo hidráulico Esquema general de la presión hidráulica

14

INDICE GENERAL


INDICE MANUAL

FRENO DE MARCHA ATRAS

INDICE SECCION

POLEA CONDUCIDA

EMBRAGUE DE AVANCE

POLEA MOTRIZ

• Válvula del cambio • Válvula inhibidora del cambio

VALVULA DE INHIBICION DE CAMBIO

VALVULA DE CONTROL DEL CAMBIO

VALVULA INHIBIDORA DE MARCHA ATRAS

VALVULA DE CAMBIO

VALVULA DE REGULACION PL

VALVULA DE CONTROL DEL EMBRAGUE DE INICIO DE MARCHA

VALVULA MANUAL

VALVULA DE CONTROL PH-PL VALVULA DE REDUCCION DE EMBRAGUE

VALVULA DE REGULACION PH

VALVULA DE CONTROL PH

BOMBA DEL ATF

DESCRIPCION DE PRESION

DESCRIPCION DE PRESION

CONTROL DEL EMBRAGUE

CONDUCTO DE ALIVIO

REFRIGERANTE DEL ATF

REGULADOR DEL SISTEMA DE ALIVIO

REDUCCION DEL EMBRAGUE

RECIRCULACION

POLEA CONDUCIDA

INHIBIDOR DE MARCHA ATRAS

POLEA MOTRIZ

FRENO DE MARCHA ATRAS

EMBRAGUE DE AVANCE


CONTROL PH-PL

INHIBIDOR DEL CAMBIO

LUBRICACION

SUCCION

ALTA PRESION

VALVULA DEL CAMBIO

CONTROL PH

FUGA

BAJA PRESION

(cont.)

14-B-22

INDICE GENERAL Descripci n

INDICE MANUAL

INDICE SECCION

Flujo hidr ulico (cont.) Posici n N Cuando gira el motor, la bomba de ATF tambi n funciona. El l quido procedente de la bomba de ATF fluye hacia la v lvula de regulaci n PH y la v lvula de reducci n de embrague. La v lvula de regulaci n PH regula la presi n alta (PH) y env a alta presi n (PH) a la v lvula del cambio y a la v lvula de regulaci n PL. La alta presi n (PH) fluye a la parte m vil de la polea conducida v a v lvula del cambio, y la presi n alta (PH) es regulada para la baja presi n (PL) mediante la v lvula de regulaci n PL. La presi n baja (PL) fluye a la parte m vil de la polea motriz v a v lvula del cambio. Es es te momento el nivel de polea permanece bajo. La presi n alta (PH) llega a la presi n de reducci n del embrague (CR) en la v lvula de reducci n del embrague. Dicha presi n CR fluye hacia la v lvula de control del embrague de inicio de marcha, la v lvula manual, la v lvula de control PH-PL y la v lvula de control del cambio, siendo interceptada por estas v lvulas. Bajo estas condiciones, la presi n hidr ulica no es aplicada a los embragues ni al freno de marcha atr s.

Consulte el glosario correspondiente a los diagramas de flujo hidr ulico en la p gina 14-B-28A.

Se ha suprimido la bola de alivio del refrigerante, dicha modificacin deber aplicarse tambin a las pginas 14-B-21 hasta la

14-B-28.

INDICE GENERAL

14-

INDICE MANUAL

B-20

INDICE SECCION

Posición D, a baja velocidad El flujo es semajante al de la posición N. El nivel de polea es bajo debido a que la polea conducida recibe alta presión (PH) y la motriz baja presión (PL). El embrague reduce el flujo (CR) a través de la válvula manual hacia el embrague de avance y dicho embrague es enganchado. Después, el embrague de avance moviliza el eje de la polea m otriz que, a su vez, moviliza el eje de la polea conducida. Igualmente, el embrague reduce la presión de flujo (CR) a la válvula de control del embrague de avance y llega a la presión de control (CC). Esta llega al embrague de avance (SC) en la válvula inhibidora del cambio. La presión del embrague de avance (SC) es apliacada al embrague de avance y éste es enganchado.

Consulte el glosario correspondiente a los diagramas de flujo hidráulico en la página 14 -B-137.

Descripción Flujo hidráulico (cont.) Posición D a velocidad media Cuando el coche alcanza el valor de velocidad prescrito, el solenoide lineal de control del cambio es activado mediante el TCM. Dicho solenoide controla la válvula de control de cambio para acti var la presión de la válvula de cambio ( SV) La presión de reducción de embrague (CR) de la válvula de reducción de embrague llega a la presión de válvula de cambio (SV) en la válvula de control del cambio. Dicho SV fluye al extremo izquierdo de la válvula de cambio y ésta es movida hacia el lado derecho y colocada en la mitad de su recorrido. La válvula de cambio cubre la entrada para detener la alta presión (PH) hacia la polea y descubre la entrada de baja presión (PL) hacia las poleas. Las poleas motriz y conducida reciben la presión baja (PL). En este momento, el valor de la polea se halla en su nivel medio.

14-B-24

INDICE GENERAL

INDICE MANUAL

La presión embrague y la embrague de marcha permanece para aplicar a estos embragues.

del de avance presión del de inicio

INDICE SECCION

NOTA: “Izquierda” y “derecha” indican la dirección en el circuito hidráulico.

Consulte el glosario correspondiente a los diagramas de flujo hidráulico en la página 14-B-137.

Posición D a alta velocidad Cuando el coche alcanza la velocidadcprescrita, el solenoide lineal de control del cambio controla la válvula de control del cambio para incrementar la presión de la válvula del cambio (SV) en el extremo izquierdo de la válvula del cambio. La válvula mueve el lado derechjo en comparación con la posición en el nivel medio de polea. La válvula de cambio descubre la entrada de alta presión (PH) hacia la polea motriz y descubre la entrada de baja presión (PL) hacia la polea conducida. La polea motriz recibe la alta presión (PH) y la conducida la baja presión (PL). En este momento, el nivel de la polea es alto. La presión del embrague de avance y la presión del embrague de inicio de marcha permanece para aplicar a estos embragues. NOTA: “Izquierda” y “derecha” indican la dirección en el circuito hidráulico.


(cont.)

14-B-25

INDICE GENERAL

INDICE MANUAL

INDICE SECCION

Descripción Flujo hidráulico (cont.) Posición R El flujo es semejante al de la posición N. El nivel de polea es bajo debido a que la polea conducida recibe alta presión (PH) y la motriz baja presión (PL). La válvula manual cambia a posición R y descubre la entrada de presión del freno de marcha atrás (RVS) hacia la válvula inhibidora de marcha atras. El solenoide inhibidor desconecta a través del TCM, mientras que la presión del inhibidor de marcha atra´s (RI) es apliacada al extremo derecho de la válvula de inhibición de marcha atrás. Dicha válvula mueve el lado izquierdo y descubre la entrada de presión del freno de marcha atrás (RVS) hacia el freno de marcha atrás. La presión de reducción de embrague (CR) llega a la presión del freno de marcha atrás (RVS) en la válvula manual y fluye hacia el freno de marcha atrás. Este es enganchado y bloquea la corona. NOTA: “Izquierda” y “derecha” indican la dirección en el circuito hidráulico.


14-B-26

INDICE GENERAL

INDICE MANUAL

INDICE SECCION

Posición R Control inhibidor de marcha atrás Cuando la posición R es seleccionada mientras el coche se mueve hacia adelante a velocidades superiores a los 10 km/h, el solenoide inhibidor no puede desconectar a través del TCM. La presión del inh ibidor de marcha atrás (RI) no se aplica a la válvula inhibidora de marcha atrás cuando el solenoide inhibidor de marcha atrás se conecta. la válvula inhibidora de marcha atrás se mantiene en el lateral derecho y cubre la entrada para detener la presión RVS hacia el freno de marcha atrás procedente de la válvula m anual. La RVS no es aplicada al freno de marcha atrás y como resultado la potencia no es transmitida a la dirección de marcha atrás. NOTA: “Izquierda” y “derecha” indican la dirección en el circuito hidráulico.


(cont.)

14-B-27

INDICE GENERAL

INDICE MANUAL

INDICE SECCION

Descripción Flujo hidráulico (cont.) Posición P El flujo es semejante al de la posición N. La presión de reducción de embrague (CR) fluye hacia la válvula de control del embrague de inicio de marcha, la válvula manual y la válvula de control del cambio, y es interceptada mediante estas válvulas. Bajo estas condiciones, la presión hidráulica no es aplicada a los embragues y al freno de marcha atrás.


14-B-28

INDICE GENERAL

INDICE MANUAL

INDICE SECCION

Posición D cuando el sistema de control electrónico está defectuoso Cuando el sistema de control electrónico (solenoides lineales y sensores) está defectuoso o falla, la transmisión utiliza la presión PP para permitir que el coche se mueva. Cuando todos los solenoides lineales y sensores fallan, e l CR fluye hacia la válvula de c ontrol del embrague de inicio d e marcha, la válvula de control PH-PL y la válvula de control de cambio. El CR llega a la SV en la válvula de control del cambio y es apliacada al extremo izquierdo de la válvula de cambio y al derecho de la válvula inhibidora del cambio. La válvula del cambio se mueve hacia el lado derecho y descubre la entrada de PH hacia la polea motriz y descubre la entrada de PL hacia la polea conducida. En este momento el nivel de polea es alto. La válvula inhibidora de cambio se mueve hacia la izquierda y descubre la entrada de SI hacia el manghuito de lubricación y la válvula de regulación. El manguito descarga el líquido y la válvula del regulador se mueve hacia la derecha descubriendo la entrada de PR hacia la válvula inhibidora del cambio. La presión PR llega a la SC en la válvula inhibidora del cambio y es apliacada al embrague de inicio de marcha. Dicho embrague es enganchado. La presión del em brague de avance (FWD) es aplicada a dicho embrague y éste es enganchado. Esto hace que el coche avance. NOTA: “Izquierda” y “derecha” indican la dirección en el circuito hidráulico.


(cont.)

14-B-29

INDICE GENERAL

INDICE MANUAL

INDICE SECCION

Descripción Flujo hidráulico (cont.) Posición R cuando el sistema de control electrónico está defectuoso El flujo es semejante al visto en el caso de posición D cuando el sistema de control electrónico está defectuoso. La válvula manual es cambiada a la posición R y ésta descubre la entrada de RVS hacia la válvula inhibidora de marcha atrás. La presión RI es aplicada al extremo derecho de la válvula inhibidora de marcha atrás a través del solenoide inhibidor. La válvula inhibidora se mueve hacia la izquierda y descubre la entrada de RVS hacia el freno de marcha atrás. La presión CR llega a la RVS en la válvula manual y fluye hacia el freno de marcha atrás. El freno de marcha atrás es enganchado y bloquea la corona. Esto permite al coche moverse hacia atrás. NOTA: “Izquierda” y “derecha” indican la dirección en el circuito hidráulico.


14-B-30

INDICE GENERAL

INDICE MANUAL

INDICE SECCION

(cont.)

14-B-31

INDICE GENERAL

INDICE MANUAL

INDICE SECCION

Mecanismo del freno de mano El mecanismo del freno de mano bloquea la transmisión enganchando el trinquete del freno de mano con el engranaje parking que está integrado en el engranaje motriz secundario. Este engranaje m otriz secundario engancha con el engranaje conducido secundario, que, a su vez, engancha con el engranaje conducido final. Cambiando a la posición P se hace que el cono parking (instalado en el extremo de la varilla del freno de mano) presione el trinquete del freno de mano en el engranaje parking. Si el extremo del trinquete rebasa el extremo del piñón del engranaje parking, el ligero movimiento del coche hace que el trinquete del freno de mano y el engranaje parking engranen uno en otro completamente debido a que el cono del freno de mano recibe la tensión procedente del muelle de la varilla del freno de mano. El trinquete del freno de mano recibe la tensión (que actúa para separar el trinquete del engranaje parking) procedente del muelle del trinquete.

EMBRAGUE DE INICIO DE MARCHA TRINQUETE DEL FRENO

DE MANO

ENGRANAJE MUELLE DEL

PARKING TRINQUETE

DEL FRENO

DE MANO

MUELLE DE LA VARILLA DEL FRENO DE MANO

CONO DEL FRENO MANO CONO DEL FRENO

VARILLA DEL FRENO DE MANO SOPORTE DE LA VARILLA DEL FRENO DE MANO

TRINQUETE DEL FRENO DE MANO MUELLE DE LA VARILLA DEL FRENO DE MANO

Localización de componentes

14-B-32

DE

DE MANO

INDICE GENERAL

INDICE MANUAL

INDICE SECCION

INTERRUPTOR DEL FRENO

NODULO DE CONTROL DEL MOTOR (ECM) MODULO DE CONTROL DE LA TRANSMISION (TCM) INTERRUPTOR DE POSICION DEL CAMBIO DE MARCHAS AUTOMATICO (A/T)

NODULO DE CONTROL DEL MOTOR (ECM) INTERRUPTOR DEL FRENO

14-B-33

INDICE GENERAL

INDICE MANUAL

INDICE SECCION

INTERRUPTOR DE POSICION DEL CAMBIO DE MARCHAS AUTOMATICO (A/T)

MODULO DE CONTROL DE LA TRANSMISION (TCM)

Compartimento del motor: NOTA: Se muestra el caso de LHD. El RHD es similar.

SENSOR DE PRESION SENSOR DE VELOCIDAD

ABSOLUTA DEL COLECTOR (MAP) SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA (TP)

SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO (VSS)

SOLENOIDE INHIBIDOR SOLENOIDE LINEAL DE CONTROL DEL EMBRAGUE DE INICIO DE MARCHA ENGRANAJE SECUNDARIO

SENSOR DE VELOCIDAD DE LA POLEA

14-B-34

SOLENOIDE LINEAL DE CONTROL PH-PL SENSOR DE VELOCIDAD DE LA POLEA MOTRIZ

DEL EJE DEL

INDICE GENERAL

INDICE MANUAL

INDICE SECCION

CONDUCIDA


Diagrama del circuito TCM (excepto modelo KU) CAJA DE FUSIBLES Y RELES BAJO EL CAPO

14-B-35

INDICE GENERAL

INDICE MANUAL

INDICE SECCION

BATERIA

INTERRUPTOR DEL FRENO INTERRUPTOR DEL FRENO DE MANO INTERRUPTOR DE ENCENDIDO •ECM •RELOJ CAJA DE FUSIBLES Y RELES BAJO EL TABLERO

A 5V REGUL.5V

TCM

CONJUNTO DE INDICADORES INDICADOR POS. CAMBIO A/T

CIRC. REGULACION

NOTA

: A 5 V : A 12 V INTERRUPTOR DE POSICION DEL CAMBIO A/T

14-B-36

BOBINA DE ENCENDIDO

INDICE GENERAL

INDICE MANUAL

INDICE SECCION

ECM


SENSOR TP

SENSOR MAP

SENSOR VSS

TCM

SOLENOIDE INHIBIDOR SENSOR DE VELOCIDAD DE LA POLEA MOTRIZ

SENSOR DE VELOCIDAD DE LA POLEA CONDUCIDA

SENSOR DE VELOCIDAD DEL EJE DEL ENGRANAJE SECUNDARIO





14-B-37

INDICE GENERAL

INDICE MANUAL

INDICE SECCION

Diagrama del circuito TCM (modelo KU) CAJA DE FUIBLES Y RELES BAJO EL CAPO BATERIA

INTERRUPTOR DEL FRENO


INTERRUPTOR DEL FRENO DE MANO

•ECM •RELOJ

INTERRUPTOR DE MODO

CAJA DE FUSIBLES Y RELES BAJO EL TABLERO

A 5V

REGUL.5V

TCM

CONJUNTO DE INDICADORES INDICADOR DE POS. DE CAMBIO A/T

CIRC. REGULACION

NOTA

: A 5V : A 12 V INTERRUPTOR DE POSICION DEL CAMBIO A/T

14-B-38

BOBINA DE ENCENDIDO

INDICE GENERAL

INDICE MANUAL

INDICE SECCION

ECM


SENSOR TP

SENSOR MAP

SENSOR VSS

TCM

SOLENOIDE INHIBIDOR SENSOR DE VELOCIDAD DE LA POLEA MOTRIZ

SENSOR DE VELOCIDAD DE LA POLEA CONDUCIDA

SENSOR DE VELOCIDAD DEL EJE DEL ENGRANAJE SECUNDARIO




Localización de terminales TCM

14-B-39

INDICE GENERAL

INDICE MANUAL

INDICE SECCION

Voltaje de terminales TCM y condiciones de medida NOTA: • Terminal A8: excepto modelo KU. • Terminales A18, A19, A21 y A24: sólo modelo KU

Localización de terminales TCM

Nº de terminal

Señal

Descripción

Condiciones de medida y voltaje

Electrodo negativo suministro potencia solenoide lineal control embrague inicio marcha

Con contacto en ON(II):Pulsación

Electrodo negativo suministro potencia solenoide lineal control PH-PL


Electrodo negativo suministro potencia solenoide lineal control cambio


Masa Señal entrada velocidad motor

Con motor en marcha:Pulsación

No se usa

(excepto modelo KU )

Señal entrada posición L del interruptor de cambio A/T

En posición L: 0V En otras posiciones distintas a L: 10 V aprox.

Señal entrada posición S del interruptor de cambio A/T

En posición S: 0V En otras posiciones distintas a S: 10 V aprox.

Señal entrada posición D del interruptor de cambio A/T

En posición D: 0V En otras posiciones distintas a D: 10 V aprox.

Señal entrada posición N del interruptor de cambio A/T

En posición N o P: 0V En otras posiciones distintas a N o P: 10 V aprox.

Señal entrada posición R del interruptor de cambio A/T

En posición R: 0V En otras posiciones distintas a R: 5 V aprox.

Sistema de suministro de potencia

Con contacto en ON(II):Voltaje Con contacto quitado (OFF): 0 V

Masa Electrodo positivo suministro potencia solenoide lineal control embrague inicio marcha


Electrodo positivo suministro potencia solenoide lineal control PH-PL


Electrodo positivo suministro potencia solenoide lineal control cambio


Masa Control luz indicador S

Con piloto S encendido: 10 V aprox. Con piloto S apagado: 0V

Control luz indicador E

Con piloto E encendido: 10 V aprox. Con piloto E apagado: 0V

Control luz indicador D

Con piloto D encendido: 10 V aprox. Con piloto D apagado: 0V

Señal entrada interruptor modo S

Con interruptor de modo S ON: 0 V aprox. Con interruptor de modo S OFF: 10 V

( sólo modelo KU ) ( sólo modelo KU )

( sólo modelo KU ) No se usa Sistema de potencia de emergencia

Voltaje

Señal entrada interruptor modo E

Con interruptor de modo E ON: 0 V aprox. Con interruptor de modo E OFF: 10 V

Sistema de suministro de potencia

Con contacto en ON(II):Voltaje Con contacto quitado (OFF): 0 V

( sólo modelo KU )

Masa

14-B-40

INDICE GENERAL

Nº de terminal

INDICE MANUAL

Señal

Descripción

INDICE SECCION

Condiciones de medida y voltaje

Control solenoide inhibidor

Con solenoide inhibidor ON: Voltaje Con solenoide inhibidor OFF: 0 V

Señal de entrada del sensor MAP

Con contacto en ON(II): 3 V aprox. Con motor al ralentí: 1,5 V aprox. (dependiendo de la velocidad del motor)

No se usa Señal de entrada del sensor TP

Con contacto en ON(II) y mariposa abierta: 4,14 a 4,82 V Con contacto en ON(II) y mariposa cerrada: 0,44 a 0,56 V

Señal de entrada del sensor VSS

Con contacto en ON(II) y ruedas delanteras girando: ciclo de 0 a 5 V

Datos comunicación con ECM: datos de salida de control de la tr ansmisión


Datos comunicación con ECM: datos de entrada de control de PGM-FI


Masa sensor de velocidad de polea conducida

Señal de entrada del sensor de velocidad de la polea conducida

En posición distinta a N o P:PUlsación

Señal de entrada del sensor de velocidad de la polea motriz

En posición distinta a N o P:PUlsación

No se usa Señal de entrada del interruptor del freno

Con pedal del freno pisado: Voltaje Con pedal de freno soltado: 0 V

Datos comunicación: Código de salida de código de diagnístico

Con contacto en ON(II):5V

Señal de comprobación de servicio

Con contacto en ON(II) y abierto en conector de servicio: 5 V aprox. Con contacto en ON(II) y conector de servicio conectado con la herramienta especial: 0 V

Señal de entrada del sensor de velocidad del eje del engranaje secundario

Dependiendo de la velocidad del vehículo:Pulsación Con vehículo pardo:0 V

Masa del sensor de velocidad del eje del engranaje secundario Masa sensor de velocidad de polea motriz

Señal de entrada del interruptor del freno de mano

Con palanca de freno de mano subida:Voltaje Con palanca de freno de mano soltada: 0V

No se usa Referencia +5V

Con contacto en ON(II):5 V aprox.

No se usa No se usa

Procedimiento de localización de averías Cuando el TCM capta alguna anormalidad en los sistemas de entrada o salida, el piloto D destellará. Cuando el conector de comprobación de servicio (localizado bajo el tablero de instrumentos, del lado del pasajero) es conectado mediante la herramienta especial, tal como se muestra en la ilustración, el piloto D destella el código DTC al poner el contacto en posición ON (II). Cuando el piloto D se enciende, conecte el conector de comprobación de servicio con la herramienta especial. Después ponga el contacto en ON (II) y observe el piloto D.

14-B-41

INDICE GENERAL

INDICE MANUAL

INDICE SECCION

CONJUNTO DE INDICADORES

PILOTO D (excepto KU )

PILOTO D(KU)

CONECTOR DE SERVICIO (2P)

CONECTOR DE CORTO SCS

NOTA:Se muestra el caso de LHD. El RHD es simétrico.

Los códigos 1 a 9 se hallan indicados por destellos cortos individuales. Los códigos 10 y siguientes se hallan indicados mediante series de destellos cortos y largos. Un destello largo corresponde a 10 destellos cortos. Sume la cantidad de destellos cortos y largos para determinar el código. Después de determinar el código, consulte los esquemas que se incluyen en las páginas 14-B-40 y 14-B-41. Destello corto (una vez)

Ver DTC 1

Ver DTC 2 Destello largo

Destellos cortos (cinco veces )

Ver DTC 15

Algunos problemas PGM-FI pueden hacer que se encienda también el piloto D. Después de reparar el sistema PGMFI desconecte el fusible BACK UP RADIO (7,5 A) de la caja de f usibles y relés que hay bajo el capó durante más de 10 segundos para poner a punto la memoria TCM. Después vuelva a comprobar. NOTA: Desconectando el fusible BACK_UP se cancela también la presintonía de la radio y la hora del reloj, así como la señal de retroalimentación del control del embrague de inicio de marcha. . Por tanto, tome nota de todos estos datos antes de quitarlo, para poder ponerlas después de nuevo (vea la página 14-B-71).

1.

Quite el panel de refuerzo del lado del pasajero (vea la sección 20).

2.

Saque el TCM y déle la vuelta. NOTA: Se muestra el caso de LHD. El RHD es simétrico.

14-B-42

•

INDICE GENERAL

INDICE MANUAL

INDICE SECCION

Procedimiento de puesta a punto del PCM 1.

Quite el contacto.

2.

Quite el fusible nº 46 BACK-UP RADIO (7,5 A), de la caja de fusibles y relés que hay bajo el capó, durante 10 segundos para poner a NOTA: Desconectando el fusible BACK_UP se cancela también la presintonía de la radio y la hora del reloj, así como la señal de retroalimentación del control del embrague de inicio de marcha. Por tanto, tome nota de todos estos datos antes de quitarlo, para poder ponerlas después de nuevo (vea la página 14-B71).

FUSIBLE BACK UP RADIO (7,5 A) CAJA DE FUSIBLES Y RELES BAJO EL CAPO

3.

Inspeccione el circuito del TCM de acuerdo con el esquema de localización de averías mediante un medidor digital y la clavija, tal como muestra la siguiente ilustración.

MEDIDOR DIGITAL Modelo comercial, o:

• Procedimiento final NOTA: Este procedimiento deberá ser realizado siempre después de la localización de averías.

CLAVIJA punto el TCM.

1.

Quite la herramienta especial del conector de servicio.

2.

Ponga a punto el TCM.

3.

Coloque las presintonías de la radio y la hora del reloj.

4.

Siga el procedimiento de almacenamiento de la señal de retroalimentación de memoria del control del embrague de inicio de marcha (vea la página 14-B-71).

Esquema de síntoma a componente

14-B-43

INDICE GENERAL

INDICE MANUAL

INDICE SECCION

Sistema eléctrico Código *

Piloto D

Destella

Destella

Destella

Destella

Destella

Síntoma • Rpm del motor no aumenta • Transmisión no cambia a baja • Transmisión no cambia a alta

• Conector de sensor TP desconectado • Corto o abierto en cable del sensor TP • Sensor TP defectuoso

• No aparecen síntomas específicos

• Conector de sensor VSS desconectado • Corto o abierto en cable del sensor VSS • Sensor VSS defectuoso

• La transmisión cambia a posición D en cualquier posición

• Corto en cable de interrup. cambio A/T • Interruptor de posición cambio A/T defectuoso

• La transmisión cambia a posición D en cualquier posición

• Conector de interruptor de posición de cambio A/T desconectado • Abierto en cable del interruptor de posición de cambio A/T • Interruptor de posición de cambio A/T defectuoso

• Aceleración pobre, parada irregular

• Conector de bobina de encendido desconectado • Corto o abierto en cable de bobina de encendido •Bobina de encendido defectuosa


• Conector de sensor MAP desconectado • Corto o abierto en cable del sensor MAP • Sensor MAP defectuoso


• Conector del cableado del solenoide desconectado • Corto a abierto en cable del solenoide lineal de control del cambio • Solenoide lineal de control del cambio defectuoso


• Conector del cableado del solenoide desconectado • Corto a abierto en cable del solenoide lineal de control PH-PL • Solenoide lineal de control PH-PL defectuoso


• Conector del cableado del solenoide desconectado • Corto a abierto en c able del solenoide lineal de control del embrague de inicio de marcha • Solenoide lineal de control del embrague de inicio de marcha defectuoso


• Conector del cableado del solenoide desconectado • Corto a abierto en c able del solenoide inhibidor • Solenoide inhibidor defectuoso

Destella

Destella

Destella

Destella

Causa posible

Página

Código *: El DTC es el número de veces que el piloto D destella cuando el conector de servicio se conecta con la herramienta especial (conector de corto SCS).

14-B-44

INDICE GENERAL

Código*

INDICE MANUAL

Piloto D

Síntoma

INDICE SECCION

Causa probable

•Aceleración pobre, apagado errático

• Conector del sensor de velocidad de la polea motriz desconectado. • Corto o abierto en cable del sensor de velocidad de la correa motriz • Sensor de velocidad de la polea motriz defectuoso.


• Conector del sensor de velocidad de la polea conducida desconectado. • Corto o abierto en cable del sensor de velocidad de la correa conducida. • Sensor de velocidad de la polea conducida defectuoso.


• Conector del sensor de velocidad del eje del engranaje secundario desconectado. • Corto o abierto en cable del sensor de velocidad del eje del engranaje secundario • Sensor de velocidad del eje del engranaje secundario defectuoso.

• Potencia de avance pobre con el pedal del freno soltado

•Corto o abierto en cable TMA entre terminal B7 y ECM. • Corto o abierto en cable TCM entre terminal B6 y ECM. • ECM defectuoso. • TCM defectuoso.

Destella


• Sistema de control de cambio defectuoso.

Destella


• Sistema de control del embrague de avance defectuoso.

Destella

Destella

Destella

Destella

Página

Código *: El DTC es el número de veces que el piloto D destella cuando el conector de servicio se conecta con la herramienta especial (conector de corto SCS). Si el piloto D no destella, lleve a cabo la inspección según la tabla siguiente: Síntoma

Inspección

Página

El piloto D no se enciende durante dos segundos después de poner el contacto en ON(II). El piloto D está contínuamente encendido (no destella) cuando el contacto se pone en ON(II). La transmisión no cambia a los modos E o S cuando el interruptor está en E o en S (sólo m odelo KU).

Inspeccionar el interruptor de modo

El piloto de modo no indica la posición de interruptor de modo seleccionado cuando la palanca de cambio está en posición D (sólo modelo KU).

Inspeccionar el circuito del piloto de modo

NOTAS: • Si el cliente describe el síntoma para el código 6, será preciso volver a crear elsíntoma mediante unaprueba en carretera y después volver a comprobar el DTC. • Algunas veces el piloto D y el MIL pueden encenderse simultáneamente. Si ello ocurre, repare el sistemaPGM-FI de acuerdo con el DTC; después vuelva a colocar la memoria quitando el fusible BACK UP RADIO, de la caja de fusibles y relés que hay bajo el capó, durante más de 10 segundos. Conduzca el coche durante varios minutos a velocidadades superiores a 50 km/h y después vuelva a comprobar el DTC.

Localización de averías eléctricas

14-B-45

INDICE GENERAL

INDICE MANUAL

INDICE SECCION

Esquema de localización de averías - Sensor de posición de la mariposa (TP) Causa posible

El piloto D destella tres veces

• Conector del sensor TP desconectado. • Corto o abierto en cable del sensor TP. • Sensor TP defectuoso.

Compruebe el MIL: 1.

2.

Ponga el contacto en ON (II). Compruebe que el MIL destella (vea la sección 11)

SI ¿Destella el MIL?

Repare el sistema PGM-FI(vea la sección 11)

CONECTORES TCM

Mida el voltaje VREF: 1. 2. 3. 4.

Quite el contacto. Desconecte del TCM lod conectores A(26P) y B (22P). Ponga el contacto en ON (II). Mida el voltaje entre los terminales B20 y A13 o A26.

¿Es de 5 V aprox.?

LADO DEL CABLE DE LOS TERMINALES HEMBRA Repare abierto o corto en cable entre terminal B20 y ECM.

SI

Mida el voltaje TPS: Mida el voltaje entre los terminales B4 y A13 o A26.

¿Es de 0,4 a 0,6 V? SI Compruebe si hay conectores flojos en el TCM. Si es preciso cambie el TCM por otro en buen estado y vuelva a comprobar.

14-B-46

Repare abierto en cable entre terminal B4 y sensor TP

INDICE GENERAL

INDICE MANUAL

INDICE SECCION

Esquema de localización de averías - Sensor de velocidad del vehículo (VSS) El piloto D destella cuatro veces

Causa posible • Conector del sensor VSS desconectado. • Corto o abierto en cable del VSS. • VSS defectuoso.

Compruebe que el velocímetro funciona correctamente

¿Funciona correctamente?

Consulte la sección 23 para prueba del VSS

SI

Compruebe el voltaje VSS:

PELIGRO:

1. 2. 3.

colocados (vea la sección 1).

4. 5.

Eleve el coche. Ponga la transmisión en N. Desconecte del TCM los conectores A(26P)y B (22P) Ponga el contacto en ON ( II ). Haga girar la rueda delantera y compruebe el voltae entre los terminales B5 y A13 o A26. Bloquee el resto de ruedas para que no giren.

¿Aparecen alternativamente voltajes de 0 V a 5 V aprox.? SI

• Asegúrese de que los soportes de seguridad están correctamente • Ponga el freno de mano y bloquee las ruedas traseras. • Eleve la parte delantera del coche y coloque soportes de seguridad.

CONECTORES TCM

Compruebe si hay abierto en cable entre terminal B5 y VSS. Si el cable está bien, compruebe el VSS(vea la sección 23).

LADO DEL CABLE DE LOS TERMINALES HEMBRA

Compruebe si hay conectores flojos en el TCM. Si es preciso cambie el TCM por otro en buen estado y vuelva a comprobar.


14-B-47

INDICE GENERAL

INDICE MANUAL

INDICE SECCION

Esquema de localización de averías - Interruptor de posición del cambio A/T (corto) El piloto D destella cinco veces

Observe el piloto de posición de cambio A/T: 1.

2.

Ponga el contacto en ON (II). Observe el piloto y cambie a cada posición por separado.

¿Permanece el piloto encendido cuando no está el cambio en esa posición?

Causa posible • Corto en cable del interruptor de posición del cambio A/T. • Dicho interruptor está defectuoso.

NOTA: El código 5 es causado cuando el TCM recibe dos entradas de posición de cambio al mismo tiempo.

El sistema está bien en este momento. Compruebe si hay cables dañados.

SI

Mida el voltaje ATP R: 1. 2.

Cambie a todas las posiciones excepto R. Mida el voltaje entre los terminales A11 y A13 o A26.

¿Es de 10 V aprox.? SI

Compruebe si hay corto en cable entre terminal A11 e interruptor de posición de cambio A/T o piloto de posición de cambio A/T. Si el cable está bien, compruebe si hay conectores flojos en el TCM. Si es preciso cambie el TCM por otro en buen estado y vuelva a comprobar.

Mida el voltaje ATP N: 1. 2.

Cambie a todas las posiciones excepto N o P. Mida el voltaje entre los terminales A10 y A13 o A26.


Compruebe si hay corto en cable entre terminal A10 y piloto de posición de cambio A/T o corto en cables entre dicho indicador y el interruptor de posición de cambio A/T. Si el cable está bien, compruebe si hay conectores flojos en el TCM. Si es preciso cambie el TCM por otro en buen estado y vuelva a comprobar.

Mida el voltaje ATP D: 1. 2.

Cambie a todas las posiciones excepto D. Mida el voltaje entre los terminales A9 y A13 o A26.


A pág. 14-B-45

14-B-48

Compruebe si hay corto en cable entre terminal A9 e interruptor de posición de cambio A/T. Si el cable está bien, compruebe si hay conectores flojos en el TCM. Si es preciso cambie el TCM por otro en buen estado y vuelva a comprobar.


INDICE GENERAL

INDICE MANUAL

INDICE SECCION

De pág. 14-B-44

Mida el voltaje ATP S(excepto KU): 1. 2.

Cambie a todas las posiciones excepto S. Mida el voltaje entre los terminales A8 y A13 o A26.


Compruebe si hay corto en cable entre terminal A8 e interruptor de posición de cambio A/T o piloto de posición de cambio A/T. Si el cable está bien, compruebe si hay conectores flojos en el TCM. Si es preciso cambie el TCM por otro en


(Excepto KU ) Mida el voltaje ATP L: 1. 2.

Cambie a todas las posiciones excepto L. Mida el voltaje entre los terminales A7 y A13 o A26.


Compruebe si hay corto en cable entre terminal A7 e interruptor de posición de cambio A/T o piloto de posición de cambio A/T. Si el cable está bien, compruebe si hay conectores flojos en el TCM. Si es preciso cambie el TCM por otro en buen estado y vuelva a comprobar.



14-B-49

INDICE GENERAL

INDICE MANUAL

INDICE SECCION

Esquema de localización de averías - Interruptor de posición del cambio A/T (corto) Causa posible

El piloto D destella seis veces

• Conector del interruptor de posición del cambio AT desconectado. • Abierto en cable de dicho interruptor. • Dicho interruptor está defectuoso.

Mida el voltaje ATP R: 1. 2. 3.

Ponga el contacto en ON (II ). Ponga el cambio en R. Mida el voltaje entre los terminales A11 y A13 o A26.

¿Hay voltaje?

SI

Repare abierto en cable entre terminal A11 e interruptor de posición de cambio A/T

SI

Repare abierto en cable entre terminal A10 y pilotode posición de cambio A/T

SI


Mida el voltaje ATP PN: 1. 2.

Ponga el cambio en No P. Mida el voltaje entre los terminales A10 y A13 o A26.

¿Hay voltaje?

Mida el voltaje ATP D: 1. 2.

Ponga el cambio en D. Mida el voltaje entre los terminales A9 y A13 o A26.

¿Hay voltaje?

A pág. 14-B-47

14-B-50


INDICE GENERAL

INDICE MANUAL

INDICE SECCION

De pág. 14-B-46

Mida el voltaje ATP S(excepto KU): 1. 2.

Ponga el cambio en S. Mida el voltaje entre los terminales A8 y A13 o A26.

¿Hay voltaje?

SI


SI



Mida el voltaje ATP L: 1. 2.

Ponga el cambio en L. Mida el voltaje entre los terminales A7 y A13 o A26.

¿Hay voltaje?



14-B-51

INDICE GENERAL

INDICE MANUAL

INDICE SECCION

Esquema de localización de averías - Bobina de encendido El piloto D destella once veces

Causa posible • Conector de la bobina de encencendido desconectado. • Corto o abierto en cable de bobina de encendido. • Bobina de encendido defectuosoa

Mida el voltaje NE: 1. 2. 3.

Desconecte del TCM el conector A(26P). Ponga en marcah el motor. Mida el voltaje entre los terminales A5 y A13 o A26.


¿Hay voltaje? SI


14-B-52

Repare abierto o corto en cable entre terminal A5 y bobina de encendido. Si el cable está bien, pruebe la bobina de encendido (vea la sección 23).

INDICE GENERAL

INDICE MANUAL

INDICE SECCION

Esquema de localización de averías - Sensor de presión absoluta del colector (MAP) Causa posible

El piloto D destella doce veces

• Conector del sensor MAP desconectado. • Corto o abierto en cable del sensor MAP. • Sensor MAP defectuoso.

Compruebe el MIL: 1.

2.

Ponga el contacto en ON (II). Compruebe que el MIL destella (vea la sección 11)

¿Destella el MIL?

SI

Repare el sistema PGM_FI (vea la sección 11)

CONECTORES TCM

Mida el voltaje VREF: 1. 2. 3.

Quite el contacto. Desconecte del TCM lod conectores A(26P) y B (22P). Mida el voltaje entre los terminales B20 y A13 o A26.

LADO DEL CABLE DE LOS TERMINALES HEMBRA ¿Es de 5 V aprox.?

Repare abierto o corto en cable entre terminal B20 y ECM

SI

Mida el voltaje MAP(PB): Mida el voltaje entre los terminales B2 y A13 o A26.

¿Es de 3 V aprox.?

Repare abierto o corto en cable entre terminal B2 y sensor MAP

SI



14-B-53

INDICE GENERAL

INDICE MANUAL

INDICE SECCION

Esquema de localización de averías - Solenoide lineal de control del cambio El piloto D destella 30 veces

Causa posible • Conector del cableado del solenoide desconectado. • Corto o abierto en cable del solenoide. • Solenoide lineal de control de cambio defectuoso.

CONECTOR 8P DEL CABLEADO DEL SOLENOIDE

Mida la resistencia del solenoide lineal de control de cambio en el conector del cableado del solenoide: 1. 2.

Desconecte del conector del solenoide el conector 8 P. Mida la resistencia entre los terminales nº 3 y nº 7 del conector del cableado del solenoide

Cambie el conjunto del cuerpo de la válvula inferior

¿Es de 3,8 a 6,8 ?

LADO DEL TERMINAL DE LOS TERMINALES MACHO

SI

Compruebe si hay cortocircuito en el colenoide lineal de control de cambio: 1. 2.

Desconecte del TCM el conector A(26P). Compruebe la continuidad entre masa y los terminales A3 y A16 individualmente.

¿Hay continuidad?

SI

Repare corto en los cables entre los terminales A3 y A16 y masa

Mida la resistencia del solenoide lineal de control de cambio: 1. 2.

Conecte el conector 8P al conector del cableado del solenoide. Mida la resistencia entre los terminales A3 y A16.

¿Es de 3,8 a 6,8 ? SI


14-B-54

Repare terminal flojo o abierto en los cables entre los terminales A3 y A16 y el conector del cableado del solenoide


INDICE GENERAL

INDICE MANUAL

INDICE SECCION

Esquema de localización de averías - Solenoide lineal de control PH-PL El piloto D destella 31 veces

Causa posible • Conector del cableado del solenoide desconectado. • Corto o abierto en cable del solenoide lineal de control PH-PL. • Solenoide lineal de control PH-PL defectuoso.

Mida la resistencia del solenoide lineal de control PHPL en el conector del cableado del solenoide: 1. 2.


Desconecte el conector 8P del conector del cableado del solenoide. Mida la resistencia entre los terminales nº 2 y nº 6 del conector del cableado del solenoide.

LADO DEL TERMINAL DE LOS TERMINALES MACHO Cambie el conjunto del cuerpo de la válvula inferior

¿Es de 3,8 a 6,8 ? SI

Compruebe si hay cortocircuito en el solenoide lineal de control PH-PL: 1. 2.

Desconecvte del TCM el conector A(26P). Compruebe la continuidad entre masa y los terminales A2 y A15 individualmente.

LADO DEL CABLE DE LOS TERMINALES HEMBRA ¿hay continuidad?

SI

Repare corto en cables entre terminales A2 y A15 y masa.

Mida la resistencia del solenoide lineal de control PH-PL: 1. 2.

Conecte el conector 8P al conector del cableado del solenoide. MIda la resistencia entre los terminales A2 y A15.

¿Es de 3,8 a 6,8 ? SI

Repare terminales flojos o abierto en cables entre terminales A2 y A15 y conector del cableado del solenoide.

Compruebe si hay conectores flojos en el TCM. Si es preciso, cambie el TCM por otro en buen estado y vuelva a comprobar.


14-B-55

INDICE GENERAL

INDICE MANUAL

INDICE SECCION

Esquema de localización de averías - Solenoide lineal de control del embrague de avance El piloto D destella 32 veces

Causa posible • Conector del cableado del solenoide desconectado. • Corto o abierto en solenoide lineal de control del embrague de avance. • Dicho solenoide está defectuoso.


Mida la resistencia del solenoide lineal de control del embrague de avance en el conector del cableado del solenoide:

1. 2.

Desconecte el conector 8P del conector del cableado del solenoide. Mida la resistencia entre los terminales nº 4 y nº 8 del conector del cableado del solenoide.


¿Es de 3,8 a 6,8 ?


SI

Compruebe si hay cortocircuito en el solenoide lineal de control del embrague de avance:

1. 2.

Desconecvte del TCM el conector A(26P). Compruebe la continuidad entre masa y los terminales A1 y A14 individualmente.

¿Hay continuidad?

SI

Repare corto en cables entre terminales A1 y A14 y masa.

Mida la resistencia del solenoide lineal de control del embrague de avance: 1. 2.

Conecte el conector 8P al conector del cableado del solenoide. MIda la resistencia entre los terminales A1 y A14.

¿Es de 3,8 a 6,8 ?

SI


14-B-56

Repare terminales flojos o abierto en cables entre terminales A1 y A14 y conector del cableado del


INDICE GENERAL

INDICE MANUAL

INDICE SECCION

Esquema de localización de averías - Solenoide inhibidor El piloto D destella 33 veces

Causa posible • Conector del cableado del solenoide desconectado. • Corto o abierto en el cable del solenoide inhibidor. • Dicho solenoide está defectuoso.


Mida la resistencia del solenoide inhibidor en el conector del cableado del solenoide: 1. 2.

Desconecte el conector 8P del conector del cableado del solenoide. Mida la resistencia entre el terminal nº 5 del conector del cableado del solenoide y masa.


¿Es de 11,7 a 21,0 ?


SI

Compruebe si hay cortocircuito en el solenoid inhibidorL: 1. 2.

Desconecvte del TCM el conector B(22P). Compruebe la continuidad entre el terminal B1 y masa.

¿Hay continuidad?


SI

Repare corto en cable entre terminal B1 y masa.

Mida la resistencia del solenoide inhibidor: 1. 2.

Conecte el conector 8P al conector del cableado del solenoide. MIda la resistencia entre el terminal B1 y masa.

¿Es de 11,7 a 21,0 ?

Repare terminales flojos o abierto en cable entre terminal B1 y conector del cableado del solenoide.

SI



14-B-57

INDICE GENERAL

INDICE MANUAL

INDICE SECCION

Esquema de localización de averías - Sensor de velocidad de la polea motriz Causa posible

El piloto D destella 34 veces

• Conector del sensor desconectado. • Corto o abierto en cable del sensor de velocidad de la polea motriz. • Dicho sensor está defectuoso.

Compruebe si la instalación del sensor es correcta

¿está el sensor correctamente instalado?

Instale de nuevo y compruebe

CONECTOR DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE LA POLEA MOTRIZ

SI

Mida la resistencia del sensor de velocidad de la polea motriz en el conector del sensor: 1. 2.

Desconecte el conector 2P del conector del sensor. Mida la resistencia del sensor.

LADO DEL TERMINAL DE LOS TERMINALES MACHO Cambie el sensor de velocidad de la polea motriz

¿Es de 350 a 600 ? SI

Compruebe si hay cortocircuito en el sensor de velocidad de la polea motriz: 1. 2.

Desconecte del TCM el conector B(22P) Compruebe la continuidad entre masa y los terminales B10 y B17 individualmente.

¿Hay continuidad?

SI

Repare corto en cable entre terminales B10 y B17 y sensor de velocidad de la polea motriz.

Mida la resistencia del sensor de velocidad de la polea motriz: 1. 2.

Conecte el conector 2P del sensor. Mida la resistencia entre los terminales B10 y B17.

¿Es de 350 a 600 ? SI Compruebe si hay conectores flojos en el TCM. Si es preciso, cambie el TCM por otro en buen estado y vuelva a comprobar.

14-B-58

Repare terminales flojos o abierto en cables entre terminales B10 y B17 y sensor de velocidad de la polea motriz.


INDICE GENERAL

INDICE MANUAL

INDICE SECCION

Esquema de localización de averías - Sensor de velocidad de la polea conducida El piloto D destella 35 veces

Causa posible • Conector del sensor desconectado. • Corto o abierto en cable del sensor de velocidad de la polea conducida. • Dicho sensor está defectuoso.




CONECTOR DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE LA POLEA CONDUCIDA

SI

Mida la resistencia del sensor de velocidad de la polea conducida en el conector del sensor: 1. 2.


LADO DEL TERMINAL DE LOS TERMINALES MACHO Cambie el sensor de velocidad de la polea conducida

¿Es de 350 a 600 ? SI

Compruebe si hay cortocircuito en el sensor de velocidad de la polea conducida: 1. 2.


¿Hay continuidad?

SI

Repare corto en cable entre erminales B8 y B9 y sensor de velocidad de la polea conducida.


Mida la resistencia del sensor de velocidad de la polea conducida: 1. 2.


¿Es de 350 a 600 ? SI

Repare terminales flojos o abierto en cables entre terminales B8 y B9 y sensor de velocidad de la polea conducida.



14-B-59

INDICE GENERAL

INDICE MANUAL

INDICE SECCION

Esquema de localización de averías - Sensor de velocidad del eje del engranaje secundario Causa posible


• Conector del sensor desconectado. • Corto o abierto en cable del sensor de velocidad del eje del engranaje secundario. • Dicho sensor está defectuoso.




CONECTOR DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL EJE DEL ENGRANAJE SECUNDARIO

SI

Mida la resistencia del sensor de velocidad del eje del engranaje secundario en el conector del sensor: 1. 2.


LADO DEL TERMINAL DE LOS TERMINALES MACHO Cambie el sensor de velocidad del eje del engranaje secundario

¿Es de 350 a 600 ? SI

Compruebe si hay cortocircuito en el sensor de velocidad del eje del eng. secund.: 1. 2.


¿Hay continuidad?

SI

Repare corto en cables entre terminales B15 y B16 y sensor de velocidad del eje del engranaje secundario.

Mida la resistencia del sensor de velocidad del eje del engranaje secundario: 1. 2.


¿Es de 350 a 600 ? SI Compruebe si hay conectores flojos en el TCM. Si es preciso, cambie el TCM por otro en buen estado y vuelva a comprobar.

14-B-60

Repare terminales flojos o abierto en cables entre terminales B15 y B16 y sensor de velocidad del eje del engranaje secundario.


INDICE GENERAL

INDICE MANUAL

INDICE SECCION

Esquema de localización de averías - Señales TMA y TMB El piloto D destella 37 veces

Causa posible • Corto a abierto a abierto en cable TMA entre terminal B7 y ECM. • Corto o abierto en cable TMB entre terminal B6 y ECM. • ECM defectuoso. • TCM defectuoso.

Compruebe la continuidad en el cable TMA: 1. 2. 3. 4.

Quite el contacto. Desconecte del TCM el conector B(22P). Desconecte del ECM el conector C(31P) Compruebe la continuidad entre el terminal B7 del TCM y el C9 del ECM.

Repare abierto en cable entre TCM y ECM.

¿Hay continuidad?


SI

Compruebe si hay cortocircuito en el cable TM A: Compruebe la continuidad entre el terminal B7 del TCM o el C9 del ECM y masa.

SI ¿Hay continuidad?

Repare corto a masa en el cable.

Compruebe el ECM: 1. 2. 3.

Conecte de nuevo al ECM el conector C(31P). Ponga el contacto en ON (II). II ). MIda el voltaje entre el terminal C9 del ECM y masa.

SI ¿Es de 10 V aprox.?

Compruebe si hay conectores flojos en el ECM. Si es preciso, cambie el ECM por otro en buen estado y vuelva a comprobar.

A pág. 14-B-58

(cont.)

Localización de averías eléctricas Esquema de localización de averías - Señales TMA y TMB (cont.) De pág. 14-B-57

14-B-61

INDICE GENERAL

INDICE MANUAL

INDICE SECCION

Compruebe la continuidad en el cable TMB: 1. 2. 3.

Quite el contacto. Desconecte del ECM el conector C(31P). Compruebe la continuidad entre el terminal B6 del TCM y el C30 del ECM.

Repare abierto en cable entre TCM y ECM.

¿Hay continuidad? SI


Compruebe si hay cortocircuito en el cable TMB: Compruebe la continuidad entre el terminal B6 del TCM o el C30 del ECM y masa.

¿Hay continuidad?

SI

Repare corto a masa en el cable.

Compruebe el TCM: 1. 2. 3.

Conecte de nuevo al TCM el conector B(22P). Ponga el contacto en ON (II). II ). MIda el voltaje entre el terminal B6 del TCM y masa.

¿Es de 10 V. aprox.? SI


14-B-62

El TCM está defectuoso.

INDICE GENERAL

INDICE MANUAL

INDICE SECCION

Esquema de localización de averías - Sistema de control del cambio Causa posible


• Sistema de control de cambio defectuoso

Compruebe otro código: Compruebe cuándo el piloto D indica otro código.

¿Indica el piloto D otro código?

SI

Realice la localización de averías para los códigos indicados.

Compruebe la rpm de calado: Mida la rpm de calado (vea la página 14-B-77)

¿Es mayor de 3.500 3.500 rpm?

¿Es menor de 2.000 rpm?

SI

Cambie la transmisión

SI


SI


Prueba en carretera y de la velocidad del motor: 1. 2.

Conduzca a 50 km/h constantemente durante varios minutos. Compruebe la velocidad del motor.

¿Está dicha velocidad dentro de las especificaciones (vea las páginas 14-B-74 y 14-B-76)?

Cambie la transmisión


14-B-63

INDICE GENERAL

INDICE MANUAL

INDICE SECCION

Esquema de localización de averías - Sistema de control del embrague de avance El piloto D destella 43 veces

Causa posible • Sistema de control del embrague de avance defectuoso.

Compruebe otro código: Compruebe cuándo el piloto D indica otro código.

¿Indica el piloto D otro código?

SI

Realice la localización de averías para los códigos indicados.

Compruebe el funcionamiento del embrague de avance: 1. 2. 3. 4.

Quite el contacto, Desconecte el conector 8P del conector del cableado del solenoide. Ponga en marcha el motor y cambie a la posición D. Compruebe cuándo se mueve el coche.

¿Se mueve el coche?

El embrague de avance está d efectuoso. C mbielo

SI

Compruebe la velocidad de avance: 1. 2. 3. 4.

Quite el contacto. Vuelva a conectar el conector 8P al conector del cableado del sensor. Ponga en marcha el motor y cambie a posición D. Compruebe cuándo avanza el coche y la velocidad de avance.

¿Se mueve el coche y la velocidad de avance es de unos 5 km/h aprox.? SI

A pág. 14-B-61

De pág. 14-B-60

14-B-64


INDICE GENERAL

INDICE MANUAL

INDICE SECCION

Compruebe r.p.m. de calado: Mida las r.p.m. de la velocidad de paro (vea pág. 14-B-77)

¿Es superior a 3.500 rpm?

SI

Cambie el conjunto del embrague de arranque

SI

Cambie el conjunto del embrague de arranque

Caliente el motor y vuelva a comprobar el fallo: 1.

2.

Caliente el motor a su temperatura normal de f uncionamiento (el ventilador del radiador se pone en marcha). Compruebe cuando aparece de nuevo el problema del embrague

¿Aparece el problema?

El sistema está bien en este momento


14-B-65

INDICE GENERAL

INDICE MANUAL

INDICE SECCION

Esquema de localización de averías - El piloto D no se enciende El piloto D no se enciende cuando se pone el contacto en ON(II) (Debe encenderse unos dos segundos)

Compruebe el conector de servicio: Asegúrese de que la herramienta especial (conector de corto SCS) no está conectada al conector de servicio

¿Está conectado al conector el conector de corto SCS?

SI

Desconecte la herramienta especial y vuelva a comprobar

SI


Compruebe el piloto D? Cambie a posición D

¿Se enciende el piloto D?

Compruebe circuito de masa: 1. 2. 3.

Quite el contacto. Desconecte el conector A (26P) del TCM. Compruebe la continuidad entre el terminal A13 y masa y el A26 y masa

LADO DEL CABLE DE LOS TERMINALES HEMBRA • Repare abierto en cables ¿Hay continuidad? SI

A pág. 14-B-63

14-B-66

entre terminal A13 o A26 y masa.

• Repare masa pobre (G101).

INDICE GENERAL

INDICE MANUAL

INDICE SECCION

De pág. 14-B-62

Mida el voltaje del circuito de potencia: 1. 2.

Ponga el contacto ON(II) Mida el voltaje entre los terminales A12 y A13 y entre los terminales A25 y A26

Repare abierto o corto en cable entre terminales A12 y/o A25 y caja de fusibles bajo el tablero

¿Hay voltaje? SI


Mida el voltaje D IND: 1. 2. 3. 4.

Quite el contacto. Conecte el conector A (26P) al TCM. Conecte un medidor digital a los terminales A20 y A13 o A26. Ponga el contacto ON(II) y asegúrese de que hay voltaje en dos segundos

SI

¿Hay voltaje?

Compruebe si hay abierto en cable entre terminal A20 y conjunto de indicadores. Si el cable está bien, compruebe si la bombilla del piloto D está fundida o si el circuito impreso del conjunto de indicadores está defectuoso

Mida si hay cortocircuito en D IND: 1. 2. 3.

Quite el contacto. Desconecte el conector A (26P) al TCM. Compruebe la continuidad entre terminales A29 y nº9 del conector del conjunto de indicadores (ver secc . 23)

¿Hay continuidad?

CONECTOR 14P DEL CONJUNTO DE INDICADORES Repare abierto en cable entre terminal A20 y conjunto de indicadores

SI

Compruebe si hay conectores flojos en el TCM. Compruebe el i nterruptor de cambio A/T? Si es preciso, cambie el TCM por otro en buen estado y vuelva a comprobar.



14-B-67

INDICE GENERAL

INDICE MANUAL

INDICE SECCION

Esquema de localización de averías - El piloto D luce constantemente El piloto D está constantemente encendido (no destella) al poner el contacto ON(II)

Mida el voltaje D IND: 1. 2. 3. 4.

Quite el contacto. Conecte el conector A (26P) al TCM. Ponga el contacto ON(II) Mida el voltaje entre el terminal A20 y masa

LADO DEL CABLE DE LOS TERMINALES HEMBRA SI

¿Hay voltaje?

Repare corto a potencia en cable entre terminal A20 y conjunto de indicadores

Mida el voltaje ATP D: 1. 2. 3. 4. 5.

Quite el contacto. Conecte el conector A (26P) al TCM. Ponga el contacto ON(II) Cambie a una posición distinta a D. Mida el voltaje entre el terminal A9 y masa

Compruebe si hay corto a masa en el cable. Si el cable está bien, cambie el indicador de posición de cambio A/T.

¿Hay voltaje? SI

Cambie el TCM

14-B-68

INDICE GENERAL

INDICE MANUAL

INDICE SECCION

Esquema de localización de averías - El interruptor de modo no funciona (modelo KU) La transmisión no cambia a E o S cuando el interruptor de modo se pone en E o S

CONECTOR DEL INTERRUPTOR DE MODO

Compruebe el interruptor de modo: 1. 2. 3.

Quite el contacto. Desconecte el conector del interruptor de modo. Compruebe la continuidad entre el terminal nº 1 del conector del interruptor de modo y masa con el interruptor de modo en S; y entre el terminal nº 2 y masa con dicho interruptor en la posición E.


¿Hay continuidad con el interruptor en cada posición respectiva y no la hay con él en posición central (•)?

Cambie el interruptor de modo

SI

Mida el voltaje ECOSW con el interruptor de modo E en OFF 1. 2. 3. 4. 5.

Conecte el conector del interruptor de modo. Ponga el contacto ON(II) Ponga el interruptor en posición central (•) Ponga el cambio en D. Mida el voltaje entre los terminales A24 y A13 o A26.


Compruebe si hay cortocircui- to en el cable entre entre el terminal A24 y el interruptor de modo. Si el cable está bien, compruebe si hay conectores flojos en el TCM. Si es preciso, cambie el TCM por otro en buen estado y vuelva a comprobar.


A pág. 14-B-66

(cont.)


14-B-69

INDICE GENERAL

INDICE MANUAL

INDICE SECCION

Esquema de localización de averías - El interruptor de modo no funciona (modelo KU) (cont.) De pág. 14-B-65

Mida el voltaje ECOSW con el interruptor E ON: 1. 2.

Ponga el interruptor de modo en E. Mida el voltaje entre los terminales A24 y A13 o A26

¿Es de 10 V aprox.?

SI

Repare abierto en cable entre terminal A24 e interruptor de control de modo

Mida el voltaje SPOSW con el interruptor S OFF: 1. 2.

Ponga el interruptor de modo en posición central(•) Mida el voltaje entre los terminales A21 y A13 o A26

Compruebe si hay cortocircuito en el cable entre entre el terminal A21 y el interruptor de modo. Si el cable está bien, compruebe si hay conectores lojos en el TCM. Si es preciso, cambie el TCM por otro en buen estado y vuelva a comprobar.


Mida el voltaje SPOSW con el interruptor S ON: 1. 2.

Ponga el interruptor de modo en posición S Mida el voltaje entre los terminales A21 y A13 o A26


Compruebe si hay conectores flojos en el TCM y en el conector del interruptor de modo. Si es preciso, cambie el TCM por otro en buen estado y vuelva a comprobar.

14-B-70

SI

Repare abierto en cable entre terminal A21 e interruptor de control de modo


INDICE GENERAL

INDICE MANUAL

INDICE SECCION

Esquema de localización de averías - El piloto indicador de modo no indica la posición del interruptor seleccionada (modelo KU) posición del interruptor seleccionada con la palanca de cambios en D

Mida el voltaje ECOIND y SPO IND: 1. 2. 3.

Ponga el contacto ON(II). Cambie a D. Mida en los terminales A19 y A13 o A26 con el interruptor en E, y entre los terminales A18 y A13 o A26 con el interruptor en S.



SI

A pág. 14-B-68

Compruebe si hay cortocircuito en los cables: 1. 2. 3.

Desconecte del TCM el conector A (26P). Desconecte del conjunto de indicadores el conector 14P. Compruebe la continuidad entre terminales A18 y A19 y masa.

¿Hay continuidad?

Compruebe si hay conectores lojos en el TCM. Si es preciso, cambie el TCM por otro en buen estado y vuelva a comprobar.

SI

Repare corto en cable entre terminal A18 o A19 y conjunto de indicadores.

(cont. )

El piloto indicador no indica la

14-B-71

INDICE GENERAL

INDICE MANUAL

INDICE SECCION

Localización de averías eléctricas Esquema de localización de averías - El piloto indicador de modo no indica la posición del interruptor seleccionada (modelo KU) (cont.) De pág. 14-B-67

CONECTOR 14P DEL CONJUNTO DE INDICADORES Mida el voltaje ECOIND en el conector del conjunto de indicadores: 1. 2.

Ponga el interruptor de modo en E. Mida el terminal nº 5 del conjunto de indicadores y masa.

LADO DEL CABLE DE LOS TERMINALES HEMBRA ¿Es de 10 V aprox.? SI

Repare abierto en cable entre erminal A19 y conjunto de indicadores. Si el cable está bien compruebe el conjunto de indiicadores (vea sección 23)

Mida el voltaje SPOIND en el conector del conjunto de indicadores: 1. 2.

Ponga el interruptor de modo en S. Mida el terminal nº 7 del conector del conjunto de indicadores y masa.


Compruebe si hay conectores flojos en el TCM y en conjunto de indicadores. Si es preciso, cambie el TCM por otro en buen estado y vuelva a comprobar.

14-B-72

Repare abierto en cable entre erminal A18 y conjunto de indicadores. Si el cable está bien compruebe el conjunto de indiicadores (vea sección 23)

INDICE lineal y solenoide INDICE Solenoide inhibidor GENERAL MANUAL Prueba 1.

Desconecte el conector 8P del conector del cableado del solenoide.

2.

Mida la resistencia del solenoide lineal de control del cambio entre los terminales nº 3 y nº 7 del conector del cableado del solenoide.

3.

Mida la resistencia del solenoide lineal de control PH-PL entre los terminales nº 2 y nº 6.

4.

Mida la resistencia del solenoide lineal de control del embrague de inicio de marcha entre los terminales nº 4 y nº 8.

6.

Cambie el conjunto del cuerpo de la válvula inferior si las resistencias están fuera de las especificaciones.

7.

Si todas las resistencias se hallan dentro de las especificaciones, asegúrese de que se puede oir un sonido de “clic” cuando se conectan los terminales de la batería a los terminales del conector del cableado del solenoide que se indican a continuación: • Solenoide lineal de control de cambio nº 3: terminal positivo de la batería. nº 7: terminal negativo de la batería. • Solenoide lineal de control PH-PLnº 2: terminal positivo de la batería. nº 6: terminal negativo de la batería. • Solenoide lineal de control del embraguede inicio de marcha nº 4: terminal positivo de la batería. nº 8: terminal negativo de la batería. • Solenoide inhibidor nº 5: terminal positivo de la batería. Masa: terminal negativo de la batería.

ESTANDAR: 3,8 - 6,8 5.

INDICE SECCION

Mida la resistencia del solenoide inhibidor entre el terminal nº 5 y masa.

ESTANDAR: 11,7 - 21,0

CONECTOR DEL CABLEADO DEL SOLENOIDE


LADO DEL TERMINAL DE LOS TERMINALES MACHO LADO DEL TERMINAL DE LOS TERMINALES MACHO


8.

Si no se escucha alguno de los sonidos de “clic”, cambie el conjunto del cuerpo de la válvula inferior. NOTA: Si es preciso cambiar el conjunto del cuerpo de la válvula inferior, consulte el método en la página 14-B-82.

VARILLA DEL ATF

Sensores de velocidad de la polea motriz, de la polea conductora y del eje del piñón secundario Cambio CUIDADO: Cuando cambie el sensor de velocidad asegúrese de que no entre suciedad en la transmisión. 1.

Desconecte el conector del sensor de velocidad de la polea motriz, de la polea conductora o del eje del piñón secundario.

2.

Saque el tornillo de 6 mm. del alojamiento de la transmisión y el sesor correspondiente.

3.

Cambie la tórica por otra nueva cuando vuelva a instalar el sensor.

14-B-73

INDICE GENERAL

INDICE MANUAL

INDICE SECCION

SENSOR DE VELOCIDAD DEL EJE DEL PI ON SECUNDARIO

TORICA Cambiar

SENSOR DE VELOCIDAD DE LA POLEA MOTRIZ TORICA Cambiar

SENSOR DE VELOCIDAD DE LA POLEA CONDUCTORA

TORICA Cambiar

Control del embrague de inicio de marcha Señal de retroalimentación de memoria NOTA: Desconectando la batería o el fusible BACK UP RADIO se cancela la señal de retro alimentación para el control del embrague de inicio de marcha. El siguiente procedimiento deberá ser realizado cuando se desconecte la batería o el fusible BACK UP RADIO. 1.

Ponga el freno de mano y bloquee las ruedas delanteras.

2.

Ponga en marcha el motor y caliéntelo hasta su temperatura normal de funcionamiento (el ventilador del radiador se pone en marcha).

3.

Ponga el cambio en posición N.

4.

Para almacenar en memoria la presión negativa del motor deje el motor al ralentí en posición N durante un minuto en las condiciones siguientes: • Pedal del freno pisado. • Interruptor del A/C en OFF.

14-B-74

INDICE GENERAL

INDICE MANUAL

INDICE SECCION

• Interruptor de luces en OFF. • Ventilador del radiador en OFF. 5.

Ponga el cambio en D y deje el motor al ralentí durante dos minutos para almacenar la señal de retroalimentación en la memoria en las mismas condiciones que en el punto 4. NOTAS: • El TCM no puede almacenar la señal de retroalimentación cuando la temperatura del ATF es inferior a40°C aunque la temperatura del refrigerante del motor alcance la temperatura normal de funcionamiento. • Repita este procedimiento hasta que el control del embrague de inicio de marcha sea el correcto.

Esquema síntoma - componente Sistema hidráulico SINTOMA

Compruebe estos elementos en la lista de CAUSAS POSIBLES

El motor funciona pero el coche no se mueve El coche no se mueve en D, L, S El coche no se mueve en R No cambia Aceleración pobre Marcha irregular Golpe excesivo al pisar o soltar el pedal del acelerador

El se puede frenar reduciendo El coche no acelera en R El coche no se mueve en firm llano en posición D El coche se mueve en N ( ajuste del cable del cambio incorrecto

)

Cambio lento de N a D y de D a N

Cambio lento de N a R y de R a N

El motor se para al pasar de D a N El motor se para al pasar de R a N Ruido de transmisión en posición R Excesiva vibración en ralentí Ruido de transmisión en posiciones N y P El motor se encabrita Vibraciones en todas las posiciones La palanca de cambios no funciona suavemente La transmisión no cambia a P o no puede ser sacada de P

El coche no acelera a partir de cierta velocidad Excesivo golpe de paro Irregularidad o trompicones a baja velocidad Vibración excesiva en D, L, S, R Velocidad de motor baja en D, L, S, R Alta velocidad de calado Baja velocidad de calado Vibración al parar

14-B-75

INDICE GENERAL

INDICE MANUAL

NOTA: La posición S se aplica excepto en el modelo KU.

14-B-76

INDICE SECCION

INDICE GENERAL

INDICE MANUAL

INDICE SECCION

CAUSAS POSIBLES Bajo ATF Bomba de ATF desgastada. Piñones de ATF desgastado o dañados. Suciedad en la bomba de ATF Cadena o rueda de la bomba ATF desgastada o dañada Eje de entrada desgastado o dañado Engranaje solar desgastado o dañado Engranaje final desgastado o dañado Engranaje motriz secundario o engranaje conducido secundario desgastado o dañado Volante o placa motriz desgastado o d añado Conjunto del alojamiento intermedio desgastado o dañado Embrague de marcha defectuoso Cable del cambio rto o desajustado Pasador de la palanca manual desgastado Manguito del ATF (presión de polea) desgastado o dañado Sensor de velocidad de la polea motriz o de la conducida defectuoso Sensor de velocidad del vehículo defectuoso TCM defectuoso Freno de marcha atrás defectuoso Pistón o piezas del freno de marcha atras desgastado o dañado Engranaje planetario desgastado o dañado Embrague de inicio de marcha defectuoso Manguito del ATF (presión de embrague de inicio de marcha) desgastado o dañado Holguras del embrague o del freno de marcha atrás incorrectas Retén o muelle de retorno del freno de marcha atrás desgastado o dañado Cojinete de agujas en eje de entr ada desgastado o dañado Aro de empuje del cojinete de agujas en portadiferencial desgastado o dañado Arandela de empuje en portadiferencial desgastada o dañada Salida de motor baja Conjunto del volante de transmisión defectuoso Palanca de control desgastada o dañada Trinquete del freno de mano o eje del mismo desgastado o dañado Varilla o palanca de retención del freno de mano desgastada o dañada engranaje de freno de mano desgastado o dañado Muelle del trinquete del freno de mano desgastado o dañado Filtro del ATF obstruído Conjunto del cuerpo de la válvula inferior defectuoso Conjunto del cuerpo de la válvula inferior defectuoso (cuerpo de la válvula del regulador PL defectuoso) Conjunto del cuerpo de la válvula inferior defectuoso (c uerpo de la válvula de cambio defectuoso) Conjunto del cuerpo de la válvula inferior defectuoso (cuerpo de la válvula de control del embrague inicio marcha defectuoso) Conjunto del cuerpo de la válvula inferior defectuoso (solenoide inhibidor defectuoso) Cableado del solenoide desgastado o dañado Cuerpo de la válvula manual desgastado o dañado Sistema de retroalimentación PB defectuoso ATF deteriorado

Prueba en carretera NOTA: Caliente el motor a temperatura normal de funcionamiento (el ventilador se pone en marcha).

14-B-77

INDICE GENERAL

INDICE MANUAL

INDICE SECCION

1.

Ponga el freno de mano y bloquee las ruedas. Ponga en marcha el motor y coloque la palanca de cambios en posición D mientras pisa el pedal de freno. Pise el pedal del acelerador y suéltelo rápidamente. El motor no deberá calarse.

2.

Prueba en posición P. Estacione el vehículo en una rampa (16° aproximadamente), y cambie a posición P. Quite el freno; el vehículo no deberá moverse.

3.

Pruebe el coche en carretera llana en las posiciones que indica la tabla. Compruebe que las velocidades del motor corresponden aproximadamente con la velocidad del vehículo que muestra la tabla. NOTA: El voltaje del sensor de posición de mariposa representa mariposa abierta. 1. Quite el panel de refuerzo para dejar expuesto el TCM para la prueba en carretera. Consulte la página 14B-39. 2. Coloque el medidor digital para comprobar el voltaje entre los terminales B4(+) y A4(-) o A17(-) del TCM para el sensor de posición de mariposa.

MEDIDOR DIGITAL Modelo comercial, o bien:

o


Excepto modelo KU

14-B-78

INDICE GENERAL

INDICE MANUAL

INDICE SECCION

• Posición D: Rpm (min -1) del motor Apertura de mariposa

Velocidad del vehículo

Voltaje del sensor de posición de mariposa: 0,75 V Voltaje del sensor de posición de mariposa: 2,25 V Voltaje del sensor de posición de mariposa: 4,5 V Posición de mariposa completa

• Posición S: Rpm (min -1) del motor Apertura de mariposa


Voltaje del sensor de posición de mariposa: 0,75 V Voltaje del sensor de posición de mariposa: 2,25 V Voltaje del sensor de posición de mariposa: 4,5 V Posición de mariposa completa

• Posición L: Rpm (min -1) del motor Velocidad del vehículo Apertura de mariposa Voltaje del sensor de posición de mariposa: 0,75 V Voltaje del sensor de posición de mariposa: 2,25 V Voltaje del sensor de posición de mariposa: 4,5 V Posición de mariposa completa

(cont.)

Prueba en carretera (cont.) Modelo KU • Modo normal posición D: Rpm (min-1) velocidad del motor

14-B-79

INDICE GENERAL

INDICE MANUAL

Apertura de mariposa

INDICE SECCION


Voltaje del sensor de mariposa: 0,75 V Voltaje del sensor de mariposa: 2,25 V Voltaje del sensor de mariposa: 4,5 V Posición completa de mariposa

• Modo E posición D: Rpm (min-1) velocidad del motor Apertura de mariposa



• Modo S posición D: Rpm (min-1) velocidad del motor Apertura de mariposa



• Posición L: Rpm (min-1) velocidad del motor Apertura de mariposa



Velocidad de calado o paro Prueba CUIDADO: •Para evitar que la transmisión resulte dañada, no efectúe la prueba de paro durante más de 10 segundos por

vez. •No cambie la palanca mientras aumenta la velocidad del vehículo. •Asegúrese de retirar el medidor de presión antes de efectuar la prueba de paro. 1.

Ponga el freno de mano y bloquee las ruedas delanteras.

2.

Conecte un tacómetro y ponga en marcha el motor.

3.

Compruebe que el A/C no está activado.

4.

Después de calentar el motor a temperatura normal de funcionamiento (el ventilador se pone en marcha), cambie a posición D.

14-B-80

INDICE GENERAL

INDICE MANUAL

INDICE SECCION

5.

Pise completamente el pedal del freno y del acelerador durante 6 a 8 segunods, y anote la velocidad del motor.

6.

Deje que se enfríe durante 2 minutos y repita la prueba en las posiciones S (excepto KU), L y R. NOTAS: • Las prueba de velocidad de paro deben ser sólo efectuadas para propósitos de diagnosis. • Excepto modelo KU:

RPM de velocidad de paro en posición D: Especificaciones: 2.500 r.p.m. Límite de servicio: 2.400 - 2.600 r.p.m. RPM de velocidad de paro en posiciónes S, L y R: Especificaciones: 2.900 r.p.m. Límite de servicio: 2.800 - 3.000 r.p.m. • Modelo KU:

RPM de velocidad de paro en posición D modo normal (•) y modo E: Especificaciones: 2.500 r.p.m. Límite de servicio: 2.400 - 2.600 r.p.m. RPM de velocidad de paro en posición D modo S y posiciones L y R: Especificaciones: 2.900 r.p.m. Límite de servicio: 2.800 - 3.000 r.p.m.

PROBLEMA

CAUSA POSIBLE

R.p.m. calado alta en D, S, L y R

• Bajo nivel del líquido o salida d e la bomba del ATF • Filtro del ATF obstruído • Válvula del regulador PH de presión atasc ada y cerrada • El embrague patina • Embrague de inicio de marcha defect uoso

R.p.m.calado alta en R

• Patina el freno de marcha atrás • Embrague de inicio de marcha defect uoso

R.p.m. calado baja en D, S, L y R

• Salida baja de motor • • Embrague de inicio de marcha defectuoso • Válvula de cambio bloqueada

Nivel del líquido

14-B-81

INDICE GENERAL

INDICE MANUAL

INDICE SECCION

Comprobación y cambio CUIDADO: Mientras realiza la comprobación y el cambio asegúrese de que no entra suciedad en la transmisión. Comprobación CUIDADO: Mantenga la transmisión libre de suciedad.

Cambio CUIDADO: Mantenga la transmisión libre de suciedad. 1.

NOTA: Compruebe el nivel del líquido con el motor a temperatura normal de funcionamiento (el ventilador se pone en marcha). 1.

Estacione el vehículo sobre una superficie nivelada. Apague el motor.

2.

Extraiga la varilla (anilla amarilla) de la transmisión y límpiela con un trapo limpio. NOTA: Compruebe el líquido de la transmisión de 60 a 90 segundos después de pararse el motor. Inserte la varilla en la transmisión.

3.

2. 2.

Ponga la transmisión a temperatura normal de funcionamiento conduciendo el vehículo. Estacione el vehículo sobre una superficie nivelada y apague el motor. Quite el tapón de drenaje. Vuelva a instalar el tapón de drenaje con una arandela nueva y llene de nuevo la transmisión hasta la marca superior de la varilla.

Capacidad de líquido de la transmisión automática. 3,9 litros al cambio 6,3 litros tras la inspección

VARILLA (ANILLA AMARILLA)

4.

Quite la varilla y compruebe el nivel del líquido. El nivel deberá estar entre las marcas superior e inferior.

TAPON DE DRENAJE

ARANDELA SELLANTE Cambiar

NIVEL SUPERIOR NIVEL INFERIOR VARILLA 5.

Si el nivel está por debajo de la marca inferior, agregue líquido en el interior del tubo hasta hacer que llegue hasta la marca superior. Utilice únicamente líquido para transmisión automática Honda Premium (Genuine ATF).

6.

Vuelva a insertar la varilla en la transmisión.

Prueba de presión

14-B-82

INDICE GENERAL

INDICE MANUAL

INDICE SECCION

PELIGRO: • Al efectuar la comprobación, preste atención a la rotación de las ruedas delanteras. • Asegúrese de que los elevadores, gatos y soportes de seguridad estén correctamente colocados (consulte la sección 1). CUIDADO: • Antes de efectuar la comprobación, asegúrese de que el líquido de la transmisión esté al nivel adecuado. • Caliente el motor antes de efectuar las pruebas. • Mientras realiza la prueba no permita que entre suciedad en la transmisión. 1.

Eleve la parte delantera del vehículo y coloque soportes de seguridad (consulte la sección 1).

2.

Ponga el freno de mano y bloquee las dos ruedas traseras.

3.

Deje que las ruedas delanteras giren libremente.

4.

Caliente el motor y párelo después. Conecte un tacómetro.

5.

Conecte el medidor de presión del aceite a cada orificio de inspección.

APRIETE: 18 N.m. (1,8 kg.-m.) CUIDADO: Conecte correctamente el medidor de presión ; evite que el polvo y otras partículas extrañas se introduzcan por el orificio de inspección.

ORIFICIO DE INSPECCION EQUIPO MEDIDOR DE PRESION DEL ACEITE A/T

ORIFICIO DE INSPECCION DE LA PRESION DEL EMBRAGUE DE AVANCE (Marcado con “F” )

ORIFICIO DE INSPECCION DE LA PRESION DE LA POLEA MOTRIZ (Marcado con “DR” )

MEDIDOR DE PRESION BAJA A/T

ORIFICIO DE INSPECCION DE PRESION DEL FRENO DE MARCHA ATRAS

VARILLA DEL ATF DE LA PRESION DE LUBRICACION (Marcado con “LUB”)

ORIFICIO DE INSPECCION DE LA PRESION DE LA POLEA CONDUCIDA

(cont.)

(Marcado con “DN”)

Prueba de presión

14-B-83

INDICE GENERAL

INDICE MANUAL

INDICE SECCION

(cont.) 6.

Ponga en marcha el motor y déjelo funcionando a 1.500 rpm.

7.

Cambie a las posiciones correspondientes que se indican en la tabla y mida las siguientes presiones: • Presión • Presión • Presión • Presión

del embrague de vance. del freno de marcha atrás. de la polea motriz. de la polea conducida.

8.

Eleve la velocidad del motor hasta 3.000 rpm.

9.

Cambie a la posición N y mida la presión de lubricación.

PRESION

POSICION DE LA PALANCA DE CAMBIO

SINTOMA

Estándar /Límite de servicio

Embrague de avance

No hay presión o es baja

Embrague de avance

Freno de marcha atras


Freno de marcha atras

Polea motriz


Bomba ATF, válvula regulador PH, válvula regulador PL, válvula de cambio

Presión muy alta

Válvula regulador PH, válvula regulador PL, válvula de cambio, solenoide lineal de control de cambio


Bomba ATF, válvula regulador PH, válvula de cambio, solenoide lineal de control de cambio

Presión muy alta

Válvula regulador PH


Bomba ATF, válvula de lubricación

Polea conducida

Lubricación

PRESION DEL LIQUIDO

CAUSA POSIBLE

Por encima de 0,2 MPa (Por encima de 2 kg/cm 2, 30 psi)

10. Desconecte la herramienta especial después de la prueba de presión. 11. Instale el tornillo sellante con una arandela nueva en el orificio de inspección y apriete al par especificado.

APRIETE: 18 N.m CUIDADO: Mantenga la transmisión libre de suciedad.

Conjunto del cuerpo de la válvula inferior Cambio

14-B-84

INDICE GENERAL

INDICE MANUAL

PELIGRO: Asegúrese de que los soportes de seguridad están correctamente colocados (vea la sección1). CUIDADO: Cuando quite o instale el conjunto del cuerpo de la válvula inferior asegúrese de que no entra suciedad en la transmisión. 1.

Eleve la parte delantera del coche y coloque soportes de seguridad (vea la sección1).

2.

Ponga el freno de mano y bloquee los ruedas traseras.

3.

Quite el tapón de drenaje y drene el líquido de la transmisión automática (ATF). Coloque de nuevo del tapón de drenaje con una arandela nueva (vea la página 14-B-78).

10.Quite el filtro del ATF(dos tornillos

Desconecte el conector 8P del conector del cableado del solenoide.

5.

Quite los manguitos de refrigerante del ATF y gire sus extremos hacia arriba para evitar que el líquido salga. Después tape los manguitos.

CUIDADO: Mantenga la transmisión librede suciedad. 6.

7. 8. 9.

12.Quite el conjunto del cuerpo de la válvula inferior ocho tornillos). TORNILLO ARANDELA SELLANTE Cambiar

MANGUITO DE SALIDA DEL REFRIGERANTE DEL ATF

TORICA Cambiar

CONECTOR DEL CABLEADO DEL SOLENOIDE PASADOR TORICA FILTRO Cambiar ATF

Quite el soporte delantero derecho.

Quite el manguito de salida del refrigerante de ATF. Quite el tornillo del soporte del manguito del refrigerante del ATF. Quite el cárter del ATF(cuatro tornillos).

MANGUITO DE REFRIGERANTE DEL ATF

CONJUNTO DEL CUERPO DE LA VALVULA INFERIOR

JUNTA DEL CARTER DE ATF Cambiar

PASADOR

SOPORTE DELANTERO DERECHO

).

11. Quite el tornillo que fija el conector del cableado del solenoide.

CUIDADO: Mantenga la transmisión libre de suciedad. 4.

INDICE SECCION

TORNILLO DEL SOPORTE DEL MANGUITO DE ENTRADA DEL REFRIGERANTE DEL ATF

CARTER DEL ATF 13.Instale siguiendo el orden inverso al seguido para el desmontaje.

CUIDADO: Mantenga la transmisión libre de suciedad. • Cambie las piezas siguientes: - Tóricas en el conector del cableado del solenoide y en el filtro del ATF. - Junta del cárter de ATF. - Arandelas sellantes.

Filtro ATF

MANGUITO DE REFRIGERANTE DEL ATF

• Si el soporte del manguito de entrada del refrigerante de ATF está doblado colóquelo en su posición original.

14-B-85

INDICE GENERAL

INDICE MANUAL

INDICE SECCION

Desmontaje e instalación PELIGRO: Asegúrese de que los soportes de seguridad están correctamente colocados (vea la sección1). CUIDADO: Cuando quite o instale el filtro del ATF asegúrese de que no entra suciedad en la transmisión. 1.

Eleve la parte delantera del coche y coloque soportes de seguridad (vea la sección1).

2.

Ponga el freno de mano y bloquee los ruedas traseras.

3.

Quite el tapón de drenaje y drene el líquido de la transmisión automática (ATF). Coloque de nuevo del tapón de drenaje con una arandela nueva (vea la página 14-B-78).

9.

Quite el manguito de entrada del refrigerante de ATF del cárter de ATF(tres tornillos).

10.Quite el filtro del ATFy límpielo. 11. Compruebe que el filtro del ATF está en buenas condiciones. 12.Cambie el filtro del ATF si está obstruído. TORNILLO ARANDELA SELLANTE Cambiar

MANGUITO DE SALIDA DEL REFRIGERANTE DE ATF


TORNILLO DEL SOPORTE MANGUITO DE ENTRADA DEL REFRIGERANTE DE ATF

Quite los manguitos de refrigerante del ATF y gire sus extremos hacia arriba para evitar que el líquido salga. Después tape los manguitos.



6.


7.

Quite el manguito de salida del refrigerante de

PASADOR

TORICA Cambiar

FILTRO ATF JUNTA DEL CARTER DE ATF Cambiar

TORICA Cambiar

CARTER ATF

SOPORTE DELANTERO DERECHO MANGUITO DE REFRIGERANTE DE ATF

13.Instale siguiendo el orden inverso al seguido para el desmontaje.

CUIDADO: Mantenga la transmisión libre de suciedad. • Cambie las tóricas, la junta del cárter de ATF y las arandelas sellantes. • Si el soporte del manguito de entrada del refrigerante de ATF está doblado colóquelo en su posición original. ATF. 8.

Quite el tornillo del soporte del manguito del refrigerante del ATF.

14-B-86

INDICE GENERAL

INDICE MANUAL

INDICE SECCION

MANGUITO DE REFRIGERANTE DE ATF TERMINAL DEL CABLE DE MASA

Transmisión Desmontaje

PELIGRO: • Asegúrese de que están los soportes deseguridad correctamente colocados y que la cadena del motor está bien sujetada (consulte la sección 1). Aplique el freno de mano y bloquee las ruedastraseras para que el coche no pueda caer mientras está trabajando debajo de él.

•


CONECTOR DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE LA POLEA MOTRIZ

CUIDADO: Emplee fundas de plástico para proteger las superficies pintadas. 1.

Desconecte el cable negativo (-) de la batería y después el terminal positivo (+).

2.

Quite el conducto del aire de admisión y el conjunto del alojamiento del filtro del aire.

3.

Quite los cables del motor de arranque y el soporte del cable del motor del motor de arranque.

5.

Quite el clip y separe después el cable del cambio de la palanca de control.

CABLE DEL TUERCA

MOTOR DEL MOTOR DE ARRANQUE CABLE DEL MOTOR

CLIP

4.

DE ARRANQUE Desconecte el conector del cableado del solenoide, el conector del sensor de velocidad de la polea motriz y los terminales del cable de masa. TERMINAL DEL CABLE DE MASA

CAMBIO

ARANDELA

ARANDELA

14-B-87

INDICE GENERAL

INDICE MANUAL

EXTREMO DEL CABLE DEL CAMBIO

PALANCA DE CONTROL (cont.)

14-B-88

INDICE SECCION

INDICE GENERAL

INDICE MANUAL

INDICE SECCION

Transmisión Desmontaje (cont.)

14-B-89

INDICE GENERAL

6.

INDICE MANUAL

Desconecte los conectores de los sensores de velocidad del vehículo (VSS), de velocidad de la polea conducida y de velocidad del eje del engranaje secundario.

INDICE SECCION

8.

Quite el tapón de drenaje y drene el líquido de la transmisión automática (ATF). Coloque de nuevo del tapón de drenaje con una arandela nueva.

CUIDADO: Mantenga la transmisión libre de suciedad.

CONECTOR DEL SENSOR DE

TAPON DE DRENAJE


VELOCIDAD DEL EJE DEL ENGRANAJE SECUNDARIO

CONECTOR DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE LA POLEA CONDUCIDA Quite el guardabarros.

TORNILLO DE MONTAJE DEL ALOJAMIENTO DE LA TRANSMISION CONECTOR DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO 7.

Saque los tornillos de montaje del alojamiento de la transmisión.

14-B-90

9. GUARDABARROS

INDICE GENERAL

INDICE MANUAL

INDICE SECCION

10.Saque los pasadores y tuercas y separe las rótulas del brazo inferior. 11. Quite el tornillo de la horquilla delamortiguador derecho y separe la horquilla del amortiguador. 17. Quite los manguitos de refrigerante del ATF y gire sus extremos hacia arriba para evitar que el líquido salga. Después tape los manguitos.

12.Saque los palieres derecho e izquierdo del diferencial. SOPORTE DELANTERO DERECHO

NOTA: Compruebe si hay en las uniones signos de fugas de líquido.

MANGUITO DE REFRIGERANTE DE ATF

TUERCA AUTOBLOCANTE Cambiar

HORQUILLA DEL AMORTIGUADOR

TUERCA

PASADOR Cambiar

13 .Tire de la junta de los palieres (vea la sección 16). 14.Envuelva los extremos de los palieres en bolsas de plástico.

MANGUITO DE REFRIGERANTE DE ATF 18. Quite los refuerzos del motor y la tapa del volante.

NOTA:Cubra todas las superficies de precisión con aceite limpio de motor.

19. Saque los ocho tornillos de la placa motriz unopor vez mientras hace girar la polea del cigüeñal.

15.Quite el tubo A de escape.

REFUERZO DEL MOTOR

TORNILLO DE LA PLACA MOTRIZ

JUNTA Cambiar


JUNTA Cambiar TUERCA

AUTOBLOCANTE

TUBO A DE ESCAPE

TAPA DEL VOLANTE

Cambiar

16. Quite el soporte delantero derecho.

REFUERZO DEL MOTOR (cont.)

14-B-91

INDICE GENERAL

INDICE MANUAL

Transmisión Desmontaje (cont.) 20. Quite el distribuidor. 21. Sujete el enganche de la cadena al motor y eleve el motor ligeramente.

de montaje. Después quite los soportes de montaje de la transmisión.

INDICE SECCION

SOPORTE DE MONTAJE DE LA TRANSMISION SOPORTE DE LA TRANSMISION 23. Quite los tornillos de montaje del alojamiento de la transmisión y los de montaje traseros del motor.

TORNILLO DE MONTAJE DEL ALOJAMIENTO DE LA TRANSMISION

TORNILLO DE MONTAJE TRASERO DEL MOTOR Cambiar

ENGANCHE CADENA ARANDELA

24. Extraiga la transmisión del motor hasta que aparezcan los pasadores de 14 mm., después bájela en el gato.

22. Coloque un gato bajo la transmisión y eleve ésta lo justo para que queden a la vista los soportes

14-B-92

INDICE GENERAL

INDICE MANUAL

INDICE SECCION

Indice ilustrado Transmisión y conjunto del cuerpo de la válvula inferior

14-B-93

INDICE GENERAL

INDICE MANUAL

INDICE SECCION

1 VARILLA DEL ATF 2 TORICA, Cambiar 3 CONECTOR DEL CABLEADO DEL SOLENOIDE 4 CONJUNTO DEL CUERPO DE LA VALVULA INFERIOR 5 PASADOR 6 TORNILLO 7 TORNILLO DEL SOPORTE DEL MANGUITO DE ENTRADA DE REFRIGERACION DEL ATF 8 CONJUNTO DEL MANGUITO DE ENTRADA DE REFRIGERACION DEL ATF 9 ARANDELA SELLANTE, Cambiar 10 MANGUITO DE SALIDA DE REFRIGERACION DEL ATF 11 TORICA, Cambiar 12 FILTRO DEL ATF 13 TORICA, Cambiar 14 CARTER DEL ATF 15 PASADOR 16 TORICA, Cambiar 17 FILTRO DEL ATF 18 IMAN DEL ATF 19 JUNTA DEL CARTER DEL ATF, Cambiar 20 IMAN DEL ATF 21 TAPON DE DRENAJE 22 ARANDELA SELLANTE, Cambiar

ESPECIFICACIONES DE APRIETE Nº de tornillo o tuerca

Valor de apriete

Tamaño

Observaciones

Tornillo de junta Tornillo de drenaje

Indice ilustrado

14-B-94

INDICE GENERAL

INDICE MANUAL

INDICE SECCION

Alojamiento de la transmisión y alojamiento del volante 8G

1 2 3

TORICA,Cambiar SELLO DEL ACEITE,Cambiar ALOJAMIENTO DEL VOLANTE

4 5 6

JUNTA DEL ALOJAMIENTO DEL VOLANTE, Cambiar CONJUNTO DEL DIFERENCIAL CONJUNTO DEL MANGUITO DE PASO DEL ATF

14-B-95

INDICE GENERAL 7 8 9

INDICE SECCION

TORICA,Cambiar PASADOR CONJUNTO DE LA BOMBA DE ATF 10 PASADOR DE 18x10 mm. TORICA,Cambiar 12 PASADOR DE 22x10

11 mm. 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26

INDICE MANUAL

CADENA MOTRIZ DE LA BOMBA DE ATF GRAPILLA ARANDELA DE EMPUJE DE 2x28 mm. (Selectiva) RUEDA MOTRIZ DE LA BOMBA DE ATF PESTAÑA DE LA PALETA BUJE DE LA RUEDA MOTRIZ DE LA BOMBA ATF ARANDELAS DE EMPUJE SOPORTE MANGUITO DE LUBRICACION DE LA PALETA MANGUITO DE LA PALETA SELLO DEL ACEITE,Cambiar GRAPILLA DE 80 mm. (Pieza selectiva) CONJUNTO DEL SOPORTE DEL MANGUITO DE PASO DEL ATF TORICA,Cambiar

ESPECIFICACIONES DE APRIETE Nº de tornillo o tuerca

27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50

Valor de apriete

MANGUITO DE ALIMENTACION DE ATF DEL EMBRAGUE DE INICIO DE MARCHA TORICA, Cambiar PESTAÑA DEL MANGUITO DE ALIMENTACION GRAPILLA SOPORTE DEL CONECTOR COJINETE DE BOLAS GRAPILLA RETEN PASADORES DE 25,5 mm. (Pieza selectiva) CONJUNTO DEL EMBRAGUE DE INICIO DE MARCHA CONJUNTO DEL ENGRANAJE MOTRIZ SECUNDARIO TORICA ,Cambiar TAPA DEL DIFERENCIAL ARANDELA DE EMPUJE 25x35 mm. (selectiva) EJE DEL ENGRANAJE SECUNDARIO EJE DEL TRINQUETE DEL FRENO DE MANO MUELLE DEL TRINQUETE DEL FRENO DE MANO TRINQUETE DEL FRENO DE MANO ARANDELA, Cambiar SOPORTE DE LA VARILLA DEL FRENO DE MANO COJINETE DE BOLAS TORICA, Cambiar SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO SELLO DEL ACEITE, Cambiar

14-B-96

Tamaño

Observaciones

INDICE GENERAL

INDICE MANUAL

INDICE SECCION

Indice ilustrado

Tapa lateral derecha y alojamiento intermedio

1 2 3 4 5

TAPA LATERAL DERECHA MANGUITO DE ALIMENTACION DEL ATF PASADOR TORICA Cambiar PESTAÑA DEL MANGUITO DE ALIMENTACION

6 7 8 9

PLACA DE LA PESTAÑA DEL MANGUITO DE ALIMENTACION RODILLO CONJUNTO DEL ALOJAMIENTO INTERMEDIO CONJUNTO DEL EJE DE CONTROL

14-B-97

INDICE GENERAL Nº de tornillo o tuerca

10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37

Valor de apriete

Tamaño INDICE MANUAL

ALOJAMIENTO DE LA TRANSMISION SOPORTE DEL CABLE DEL CAMBIO TAPON DE RESPIRADERO SELLO DEL ACEITE Cambiar PALANCA DE CONTROL ARANDELA DE BLOQUEO Cambiar SENSOR DE VELOCIDAD DEL EJE DEL ENGRANAJE SECUNDARIO SENSOR DE VELOCIDAD DE LA POLEA MOTRIZ TORICA Cambiar GRAPILLA COJINETE DE RODILLOS DEL EJE DE LA POLEA MOTRIZ DEL ALOJAMIENTO DE LA TRANSMISION JUNTA DE LA TAPA LATERAL DERECHA Cambiar TORICA Cambiar MANGUITO A DEL CUERPO DE LA VALVULA MANUAL MANGUITO B DEL CUERPO DE LA VALVULA MANUAL TORICA, Cambiar MUELLE DE RETENCION MANGUITO DE ALIMENTACION DEL ATF TORICA Cambiar CUERPO DE LA VALVULA MANUAL PASADOR SEPARADOR DEL CUERPO DE LA VALVULA MANUAL GRAPILLA CONJUNTO DEL EMBRAGUE DE AVANCE TORICA Cambiar GRAPILLA CONJUNTO DEL MUELLE DE RETORNO Y RETEN DEL MUELLE PISTON DEL FRENO DE MARCHA ATRAS 38 TORICA Cambiar

39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71

ESPECIFICACIONES DE APRIETE

72

INDICE SECCION

Observaciones

RETEN DE LA GRAPILLA MANGUITO DE ALIMENTACION DEL ATF JUNTA DEL ALOJAMIENTO DE LA TRANSMISION Cambiar PASADOR MANGUITO DE ALIMENTACION DEL ATF TORICA Cambiar TORICA Cambiar SENSOR DE VELOCIDAD DE LA POLEA CONDUCIDA SOPORTE DE LA TRANSMISION GRAPILLA ARANDELA ARANDELA DE EMPUJE 25x31 mm. (Selectiva) COJINETE DE BOLAS ARO GRAPILLA PLACA DEL EXTREMO DEL FRENO DE MARCHA ATRAS (Pieza selectiva) DISCO DEL FRENO DE MARCHA ATRAS PLACA DEL FRENO DE MARCHA ATRAS MUELLE DE DISCO ARANDELA DE EMPUJE ARANDELA DE EMPUJE DEL COJINETE ARANDELA DE EMPUJE CARRETE ARANDELA DE EMPUJE ARANDELA DE EMPUJE DEL COJINETE ENGRANAJE SOLAR ARO SELLANTE Cambiar COJINETE DE AGUJAS EJE DE ENTRADA COJINETE DE AGUJAS ARO SELLANTE Cambiar ARO SELLANTE (GOMA) Cambiar PLACA TAPA POLEA (Solo modelos europeos) GOMA PLACA TAPA POLEA (Solo modelos europeos) MANGUITO DE ALIMENTACION ATF

Alojamiento de la transmisión y conjunto del cuerpo de la válvula inferior Desmontaje NOTAS: • Limpie todas las piezas cuidadosamente con disolvente o limpiador para carburador y séquelas con con aire a presión. • Sople por todos los pasajes. • Cuando quite el cuerpo de la válvula inferior, cambie las piezas siguientes: - Tóricas. - Junta del cárter del ATF.- Arandelas sellantes.

14-B-98

ARANDELAS SELLANTES, 2 Cambiar

INDICE GENERAL

PASADORES, 3

INDICE MANUAL

INDICE SECCION

TORNILLO MANGUITO DE SALIDA DEL REFRIGERANTE DE ATF

TORICA Cambiar

FILTRO DEL ATF

PASADORES, 2

CARTER DEL ATF

TORICA Cambiar CONECTOR DEL CABLEADO DEL SOLENOIDE TORNILLO DE 6x1,0 mm.

CONJUNTO DEL CUERPO DE LA VALVULA INFERIOR TORNILLO DE 6x1,0 mm. 8 tornillos

JUNTA DEL CARTER DEL ATF Cambiar

TORNILLO DEL SOPORTE DEL MANGUITO DE ENTRADA DEL REFRIGERANTE DEL ATF 8x1,25 mm. MANGUITO DE ENTRADA DEL REFRIGERANTE DEL ATF TORNILLO DE 6x1,0 mm. 2 tornillos

14-B-99

INDICE GENERAL

INDICE MANUAL

INDICE SECCION TORNILLO DE 6x1,0 mm. 10 tornillos

14-B-100

INDICE GENERAL

INDICE MANUAL

INDICE SECCION

1.

Quite el tornillo del soporte del manguito de entrada del refrigerante de ATF.

2.

Quite el manguito de salida del refrigerante de ATF.

3.

Quite el cárter del ATF (catorce tornillos).

4.

Quite el filtro del ATF (dos tornillos).

5.

Quite el tornillo que fija el conector del cableado del solenoide. Después tire del conector.

6.

Quite el cuerpo de la válvula inferior (ocho tornillos).

7.

Limpie la apertura de entrada del filtro del ATF mediante aire a presión. Después compruebe que se halla en buenas condiciones y que la apertura de entrada no está obstruída

FILTRO DEL ATF

APERTURA DE ENTRADA

8.

Cambie el filtro del ATF si está obstruído o dañado. NOTA: El filtro del ATF puede volver a usarse en caso de que no esté obstruído.

Alojamiento de la transmisión y alojamiento del volante Desmontaje NOTAS:

14-B-101

INDICE GENERAL

INDICE MANUAL

INDICE SECCION

• Limpie todas las piezas cuidadosamente con disolvente o limpiador para carburador y séquelas con aire a presión. • Sople por todos los pasajes. • Cuando quite los alojamientos de la transmisión y del volante, cambie las piezas siguientes:- Tóricas. - Conjunto del engranaje secundario. - Conjunto del embrague de inicio de marcha. - Junta del alojamiento del volante. TORNILLO 8x1,25 mm. 20 tornillos

14-B-102

INDICE GENERAL

INDICE MANUAL

INDICE SECCION

VOLANTE

SOPORTE DEL CONECTOR

PASADORES, 3 GRAPILLA

JUNTA DEL ALOJAMIENTO DEL VOLANTE

RETEN

Cambiar

AROS DE 25,5 mm.

TORICA

Pieza selectiva

Cambiar

22x28 mm. Pieza selectiva

TORICAS Cambiar

TRINQUETE DEL FRENO


ALOJAMIENTO DE LA TRANSMISION

ALOJAMIENTO DEL

CONJUNTO DEL DIFERENCIAL

CONJUNTO DEL MANGUITO DE PASO DE ATF

14-B-103

INDICE GENERAL

INDICE MANUAL

CONJUNTO DEL EMBRAGUE DE INICIO DE MARCHA Cambiar

INDICE SECCION TORNILLO 6x1,0 mm. TORICA Cambiar CADENA MOTRIZ DE LA

ARANDELA DE BOMBA DEL ATF EMPUJE 25x35 mm. GRAPILLA Pieza selectiva

ARANDELA DE EMPUJE

TORNILLO 6x1,0 mm.

EJE DEL

Tres tornillos

ENGRANAJE SECUNDARIO CONJUNTO DEL ENGRANAJE MOTRIZ SECUNDARIO

RUEDA MOTRIZ DE LA BOMBA DE ATF PESTAÑA DE LA PALETA

Cambiar

EJE DEL TRINQUETE DEL FRENO DE MANO MUELLE DEL TRINQUETE DEL FRENO DE MANO

BUJE DE LA RUEDA MOTRIZ DE LA BOMBA DE

ARANDELAS DE EMPUJE EJE DE ENTRADA

DE MANO

1.

Quite el alojamiento del volante (veinte tornillos).

2.

Quite el conjunto del manguito de paso del ATF (un tornillo).

3.

Quite la rueda motriz de la bomba del ATF (tres tornillos). Después quite la cadena motriz de la bomba del ATF.

4.

Mueva la pestaña de la paleta fuera de su corte y quítela.

14-B-104

9.

INDICE GENERAL

INDICE MANUAL

INDICE SECCION

Coloque la herramienta especial en el embrague de inicio de marcha y s ujete el trinquete de la herramienta especial firmemente al engranaje parking, tal como muestra la figura.

CUIDADO: • No sujete el trinquete de la herramienta especiala la guía del embrague de inicio de marcha, ya que de lo contrario dicha guía podría resultar dañada. • Asegúrese de que no entre suciedad en el eje de

PESTA A DE LA PALETA EXTRACTOR

CONJUNTO DEL EMBRAGUE DE INICIO DE MARCHA

TRINQUETE CORTE 5.

10.

MANGUITO

Quite la grapilla que fija el buje de la rueda motriz de la bomba del ATF. Después quite la arandela de empuje de 22x28 mm, el buje de la rueda motriz de la bomba del ATF y las arandelas de empuje.

6.

Quite el conjunto del diferencial.

7.

Quite el eje del trinquete del freno de mano, el muelle de dicho trinquete y, después, el propio trinquete.

8.

Quite la grapilla que fija el embrague de inicio de marcha. Después quite el retén y los aros.

ENGRANAJE PARKING

Quite el embrague de inicio de marcha y el conjunto del engranaje motriz secundario usando la herramienta especial, luego extraiga el eje del engranaje secundario.

EXTRACTOR

la polea motriz.

ENGRANAJE PARKING CONJUNTO DEL EMBRAGUE DE INICIO DE MARCHA

Tapa lateral derecha y alojamiento intermedio Desmontaje NOTAS: • Limpie todas las piezas cuidadosamente con disolvente o limpiador para carburador y séquelas con aire a presión. • Sople por todos los pasajes. • Cuando quite la tapa lateral derecha y el alojamiento intermedio, cambie las piezas siguientes: - Tóricas. - Junta de la tapa lateral derecha. - Junta del alojamiento de la transmisión. - Aros sellantes. - Arandelas sellantes.

TORNILLO 8x1,25 mm. 11Tornillos

14-B-105

INDICE GENERAL

INDICE MANUAL

INDICE SECCION TAPA

TORNILLO 6x1,0 mm. 3 Tornillos

GRAPILLA MANGUITOS DEL CUERPO DE LA VALVULA MANUAL

TORICAS Cambiar

TORNILLO 6x1,0mm 5 tornillos

CUERPO DE LA VALVULA MANUAL GRAPILLA

RODILLO TORICA Cambiar

GRAPILLA MUELLES DE RETORNO Y RETEN DEL MUELLE PISTON DEL FRENO DE MARCHA ATRAS

PASADORES, 2

TORICAS Cambiar

LATERAL

PLACA DEL EXTREMO DEL DERECHA FRENO DE MARCHA ATRAS DISCOS, 2 PLACAS, 2 MUELLE DE DISCO ARANDELA DE

JUNTA DE LA TAPA LATERAL DERECHA Cambiar GRAPILLA PASADORES, 2

EMPUJE 25x31 mm. Pieza selectiva

CORONA

TORNILLO 8x1,25 mm. 4 Tornillos

ARANDELA DE EMPUJE COJINETE AGUJAS

14-B-106

INDICE GENERAL

INDICE MANUAL

INDICE SECCION CONJUNTO DEL ALOJAMIENTO INTERMEDIO

ARANDELA DE EMPUJE PORTADOR ARANDELA DE EMPUJE COJINETE DE AGUJAS ENGRANAJE CENTRAL GRAPILLA PLACA DEL EXTREMO DEL EMBRAGUE

JUNTA DEL ALOJAMIENTO DE LA TRANSMISION EJE

DE ENTRADA Cambiar CONJUNTO DEL EMBRAGUE DE AVANCE CONJUNTO DEL EJE DE CONTROL ARO SELLANTE (GOMA) Cambiar

RETEN DE LA GRAPILLA


14-B-107

INDICE GENERAL 1.

Quite la tapa lateral derecha (tres tornillos de 6 mm. y once tornillos de 8 mm.)

2.

Quite los manguitos A y B del cuerpo de la válvula manual.

3.

Quite la grapilla que fija el engranaje y d espués quite la arandela de empuje y el engranaje.

4.

Quite la grapilla que fija los discos y placas del freno de marcha atrás. Después quite la placa del extremo del freno de marcha atrás, los discos del freno, las placas del freno y el muelle de disco.

5.

Quite el portador con las arandelas de empuje y el cojinete de agujas de empuje, del embrague de avance.

6.

Quite el engranaje central y el eje de entrada como si fuera un conjunto, tirando de él. El engranaje central está encajado dentro del eje de entrada.

7.

Quite la grapilla que fija el embrague de avance, así como la que fija la placa del extremo de dicho embrague. Después quite la placa y el embrague de avance.

8.

Vuelva a colocar el carrete en el embrague de avance. Después fije el carrete con la grapilla de la placa del extremo del embrague de avance.

9.

Quite juntos el conjunto del carrete y el embrague de avance.

10.

Instale la herramienta especial para quitar la grapilla que fija el retén del muelle de re torno del freno de marcha atrás, tal como muestra la figura adjunta.

INDICE MANUAL

INDICE SECCION

11.

12. 13. 14.

PISTON DEL FRENO DE MARCHA ATRAS COMPRESOR DEL MUELLE

TORICAS Cambiar

ORIFICIO DE INSPECCION DE LA PRESION DEL FRENO DE MARCHA ATRAS


Comprima los muelles de retorno y quite la grapilla.

14-B-108

15.

Quite el retén del anillo de resorte del eje de la polea

16.

Quite el cuerpo de la válvula manual (cinco tornillos).

17.

Quite el rodillo y empuje el c onjunto del eje de control

INDICE GENERAL

INDICE MANUAL

INDICE SECCION

CUIDADO: Si la lengüeta del retén del muelle está en el pistón del freno de marcha atrás, el retén del muelle puede quedar dañado. Asegúrese de que dicha lengüeta no está en el pistón.

HERRAMIENTA ESPECIAL

PISTON

LENGÜETA DEL RETEN DEL MUELLE Quite la herramienta especial y después quite el conjunto del muelle de retorno y el retén del muelle. Quite el tornillo que fija el orificio de inspección de la presión del freno de marcha atrás. Aplique aire a presión al orificio de inspección para sacar el pistón del freno de marcha atrás.

CONJUNTO DEL MUELLE DE RETORNO Y RETEN DEL MUELLE

conductora.

hacia afuera del alojamiento de la t ransmisión. Después quite el alojamiento intermedio (c uatro tornillos).

Cuerpo de la válvula manual Despiece, inspección y montaje NOTAS: • Limpie todas las piezas cuidadosamente con disolvente o limpiador para carburador y séquelas conaire a presión. Sople por todos los pasajes. • Cubra todas las piezas con ATF durante el montaje.

14-B-109

INDICE GENERAL

INDICE MANUAL

INDICE SECCION

MUELLE DE LA VALVULA DEL INHIBIDOR DE MARCHA ATRAS VALVULA DEL INHIBIDOR DE MARCHA ATRAS

VALVULA MANUAL

ASIENTO DEL MUELLE

CUERPO DE LA VALVULA MANUAL Inspeccione si está desgastada o escoriada

14-B-110

INDICE GENERAL

INDICE MANUAL

INDICE SECCION

mbrague de avance Indice ilustrado

TAMBOR DEL EMBRAGUE TORICAS

MUELLE DE DISCO

Cambiar

MUELLE DE RETORNO RETEN DEL MUELLE GRAPILLA PLACAS DEL EMBRAGUE Grosor estándar:

PLACA DEL EXTREMO DEL EMBRAGUE

PISTON DEL EMBRAGUE

DISCOS DEL EMBRAGUE Grosor estándar:

GRAPILLA

14-B-111

INDICE GENERAL

INDICE MANUAL

Embrague de avance

INDICE SECCION

COMPRESOR DEL MUELLE DEL EMBRAGUE

ACCESORIO DEL COMPRESOR

Despiece 1.

Quite la grapilla. Después quite la placa del extremo del embrague y los discos y placas del embrague. DESTORNILLADOR GRAPILLA ACCESORIO DEL COMPRESOR

TORNILLO DEL COMPRESOR DEL MUELLE DEL EMBRAGUE

Quite el muelle de disco.

MUELLE DE DISCO

CUIDADO: Si alguna zona de la herramienta especial se asienta sobre una zona del retén del muelle que no sea soportada por el muelle de retorno, el retén podría resultar dañado. Asegúrese de que la herramienta especial queda ajustada en completo contacto con el retén del muelle.

2.

3.

TAMBOR DEL EMBRAGUE Instale las herramientas especiales tal como muestra el dibujo.

Asentar aquí No asentar aquí


4.

14-B-112

RETEN DEL MUELLE Comprima el muelle de retorno.

INDICE GENERAL

INDICE MANUAL

6.

INDICE SECCION

Coloque un trapo envolviendo el tambor del

14-B-113

INDICE GENERAL

INDICE MANUAL

INDICE SECCION

embrague y aplique aire a presión al pasaje del aceite para sacar el pistón. Tape el otro extremo mientras aplica aire a presión.

TAMBOR DEL EMBRAGUE

Quite la grapilla. Después quite las herramientas especiales, el retén del muelle y el muelle de retorno.

ALICATES

5. PISTON

GRAPILLA

MUELLE DE RETORNO RETEN DEL MUELLE

14-B-114

INDICE GENERAL

INDICE MANUAL

INDICE SECCION

Embrague de avance

e l a v á

Montaje NOTAS: • Limpie todas las piezas con disolvente o limpiador de carburador y séquelas con aire a presión. • Sople por todos los pasajes. • Cubra todas las piezas con ATF antes de volver a montarlas.

TORICAS

PISTON

TORICA PISTON 1.

TORICA I n s p e c c i o n

l v u l a d e c o m

14-B-115

INDICE GENERAL

INDICE MANUAL p r o b a c i ó n . S i e s t á f l o j a c a m b i 3. e e l p i s t ó n . VALVULA DE COMPROBACION

PISTON

2.

14-B-116

I n s t a l e l a s n u e v a s t ó r i c

INDICE SECCION a s e n e l p i s t ó n d e l e m b r a g u e . I n s t a l e e l p i s t ó n e n e l t a m b o r d e l e m b r a g u e . A p l i q u e p r e s i ó n

INDICE GENERAL

INDICE MANUAL

INDICE SECCION

y g i r e p a r a a s e g u r a r u n c o r r e c t o a s e n t a m i e n t o .

e l m u e l l e d e r e t o r n o y e l r e t é n d e l m u e l l e y c o l o q u e l a g r a p i l l a e n e l r e t é n .

NOTA: Lubrique la tórica del pistón con ATF antes de colocarla.

CUIDADO: No pellizque la tórica al instalar el pistón con excesiva fuerza. TAMBOR DEL EMBRAGUE

PISTON 4.

I n s t a l e

14-B-117

INDICE GENERAL

INDICE MANUAL GRAPILLA RETEN DEL MUELLE MUELLE DE RETORNO

TAMBOR DEL EMBRAGUE

14-B-118

INDICE SECCION

INDICE GENERAL

INDICE MANUAL

Instale la herramienta especial tal como muestra lafigura. COMPRESOR DEL MUELLE DEL EMBRAGUE

5.

6.

INDICE SECCION Comprima el muelle de retorno.

ACCESORIO DEL COMPRESOR

ACCESORIO DEL COMPRESOR Instale la grapilla.

TORNILLO DEL COMPRESOR DEL MUELLE DEL EMBRAGUE

ALICATES

CUIDADO: Si alguna zona de la herramienta especial se asienta sobre una zona del retén del muelle que no sea soportada por el muelle de retorno, el retén podría resultar dañado. Asegúrese de que la herramienta especial queda ajustada en completo contacto con el retén del muelle.

7.

8.

GRAPILLA

Quite las herramientas especiales.

Asentar aquí

No asentar aquí


(cont.) RETEN DEL MUELLE

Embrague de avance

14-B-119

INDICE GENERAL

INDICE MANUAL

INDICE SECCION

Montaje (cont.) 9.

12. Instale la grapilla.

Instale el muelle de disco. NOTA: Instale el muelle de disco en la dirección que se muestra.

DESTORNILLADOR MUELLE DE DISCO

TAMBOR DEL EMBRAGUE GRAPILLA

10.Empape los discos del embrague en ATF al menos durante 30 minutos. 11. Comenzando por la placa del embrague instale, de forma alternante, los disco y las placas del embrague. Instale la placa del extremo del embrague con el lado plano hacia el disco. NOTA: Antes de instalar los discos y placas, asegúrese de que el interior del tambor del embrague está libre de suciedad o partículas extrañas.

13. Verifique que el galgaje del extremo de la grapilla es correcto.

TAMBOR DEL GRAPILLA

PLACA DEL EXTREMO DEL EMBRAGUE Instalar en esta dirección

DISCO DEL EMBRAGUE

14-B-120


Mínimo: 7,9 mm. (o,31 in)

EMBRAGUE

INDICE GENERAL

INDICE MANUAL

14. Mida la holgura entre la placa del extremo del embrague

15.

y el disco de tope mediante un medidor. Ponga a cero el medidor con la placa del extremo bajada y súbala hacia la grapilla. La distancia que la placa del extremo se mueve es la holgura entre la placa del extremo del embrague y el disco de t ope.

INDICE SECCION

Si la holgura no está dentro de las medidas especificadas, seleccione una nueva placa del extremo del embrague de las tablas que se dan a continuación. NOTA: Si el grosor de la placa del extremo está instalado pero la holgura se halla fuera del est ándar, cambie los discos y placas del embrague.

NOTA: Tome medidas al menos en tres puntos y use el promedio como holgura actual.

Holgura entre la placa del extremo del embrague y el disco de tope:

NUMERO DE LA PLACA

Grosor

ESTANDAR: 0,6- 0,8 mm (0,024-0,031 in).

PLACA DEL EXTREMO DEL EMBRAGUE PLACA DEL EXTREMO DEL EMBRAGUE DE AVANCE Nº de placa

Nº de pieza

Grosor

1 ó 15 2 ó 16 3 ó 17 4 ó 18 5 ó 19

Holgura


6 ó 20

7 ó 21 8 ó 22 9 ó 23 10 ó 24 11 ó 25

DISCO DEL EMBRAGUE

12 ó 26

MEDIDOR

13 ó 27 16.

Después de cambiar la placa del extremo del embrague asegúrese de que la holgura está dentro de las especificaciones.

14-B-121

INDICE GENERAL

INDICE MANUAL

INDICE SECCION

Eje del engranaje secundario Selección de la arandela de empuje de 25x35 mm. 1.

Mida la distancia entre la superficie del alojamiento del volante y el cojinete de bolas, tal como muestra la figura. Tome nota de la medida (medida A).

SECUNDARIO 4.

ALOJAMIENTO

Calcule el grosor de la arandela de empuje de 25x35mm. mediante la fórmula siguiente:

FORMULA: Grosor de la arandela de empuje de 25x35 mm. = = Medida A - Medida B + Grosor de la junta del alojamiento del volante: 0,5 mm.

Medida de distancia A

Ejemplo: Medida A: 32,7 mm. Medida B: 30,1 mm. Grosor de la arandela de empuje de 25x35 mm. = = 32,7 mm. - 30,1 mm. + 0,5 mm. = 3,1 mm. habría que seleccionar, en este caso, la arandela de empuje D.

COJINETE DE BOLAS

Medida de distancia A

COJINETE DE BOLAS

5.

ALOJAMIENTO DEL VOLANTE

DEL VOLANTE 2.

Instale el eje del engranaje secundario en el alojamiento de la transmisión.

3.

Mida la distancia entre la superficie del alojamiento de la transmisión y la superficie de montaje de la arandela de empuje del eje del engranaje secundario, t al como muestra el dibujo. Tome nota de la medida (medida B).

Medida de distancia B

ALOJAMIENTO DE LA TRANSMISION Medida de distancia B

EJE DEL ENGRANAJE

14-B-122

Seleccione la arandela de empuje de 25x35 mm. de la tabla siguiente:

ARANDELA DE EMPUJE DE 25x35 mm. Nº de pieza

Grosor

E AL

INDICE MANUAL

INDICE SECCION

nci rado

Inspección de holgura TO R N I L L O S

1.

Coloque el conjunto del diferencial en bloques en V e

14-B-123

10 x 1,0 mminstale ambos ejes.

74,5 lbf.ft ) Roscado hacia la izquie rd

101 N.m


COJINETE DE BOLAS

P O R TA D I F E R E N C I A

COJINETE DE BOLAS

GRAPILLA DE 80 mm. (10,3 kgf.m,

Pieza selectiva 2

.

Compruebe la holgura de ambos engranajes del piñón.

Estándar (nuevo): 0,05 - 0,15 mm.

ENGRANAJE DEL PIÑON

3. Si la holgura está fuera de tolerancia, cambie el portadiferenc ial.

14-B-124

INDICE GENERAL

INDICE MANUAL

Cambio del portadiferencial

Diferencial

1.

Cambio del cojinete NOTA: Compruebe que los cojinetes no están desgastados y que se mueven correctamente. Si los cojinetes están bien, no es preciso quitarlos. 1.

INDICE SECCION

NOTA: Los tornillos del engranaje conducido final son de roscado a la izquierda. 2.

Instale el engranaje conducido final con su cara biselada del reborde interior de cara hacia el portadiferencial.

3.

Apriete los tornillos al par especificado, siguiendo una secuencia cruzada.

Saque los cojinetes mediante un extractor. EXTRACTOR DE COJINETES

Quite el engranaje conducido final del portadiferencial.

APRIETE: 101 N•m (10,3 kgf•m)

TORNILLOS

Roscado hacia la izquierda

COJINETE DE BOLAS

ENGRANAJE CONDUCIDO FINAL Instalar en esta dirección

Instale los nuevos cojinetes empleando la herramienta especial y la prensa, tal como muestra la figura.

PRESION BOTADOR 40 mm. I.D.

PORTADIFERENCIAL

2. COJINETE DE BOLAS

Desmontaje del sello del aceite

Instalación y holgura lateral del

14-B-125

INDICE GENERAL

INDICE MANUAL

INDICE SECCION sello del aceite

1.

Quite el conjunto del diferencial.

2.

Saque el sello del aceite del alojamiento de la transmisión.

1. Instale una grapilla de 80 mm. de un grosor de 2,50 mm. en el alojamiento de la transmisión. NOTA: NO instale aún el sello del aceite.

GRAPILLA DE 80 mm. Pieza selectiva


SELLO DEL ACEITE Cambiar

Saque el sello del aceite del alojamiento del volante de inercia.

SELLO DEL ACEITE Cambiar

ALOJAMIENTO DEL VOLANTE DE INERCIA

3. 2. la transmisión usando la herramienta especial, tal como muestra la ilustración.

14-B-126


Instale el conjunto del diferencial en el alojamiento de

INDICE GENERAL

INDICE MANUAL

INDICE SECCION

BOTADOR DE 40 mm. I.D.

CONJUNTO DEL DIFERENCIAL (cont.)

Diferencial

14-B-127

INDICE GENERAL

INDICE MANUAL

INDICE SECCION

Instalación y holgura lateral del sello del aceite 3.

Instale el alojamiento del volante y apriete los4. tornillos.externa del cojinete de bolas en el alojamiento de la

Mida la holgura entre la grapilla de 80 mm. y la pista transmisión.

ESTANDAR: 0 - 0,15 mm (0-0,006 in). 20 tornillos

ALOJAMIENTO DE LA


TRANSMISION JUNTA ALOJAMIENTO VOLANTE INERCIA


Nº de pieza

Grosor

GALGA PASADORES, 3

5.

Si la holgura es 80 mm. de la tabla

mayor de la medida estándar, seleccione una nueva grapilla de siguiente e instálela:

GRAPILLA DE 80

mm. NOTA: Si la holgura medida en el paso 4 es menor que la especificada no es preciso llevar a cabo los pasos 6 y 7.

14-B-128

6.

Quite el

alojamiento del volante.

7.

Cambie la grapilla correcto

de 80 mm. de 2,50 mm. de grosor por una nueva con el grosor seleccionado en el paso 4.

INDICE GENERAL

INDICE MANUAL

8.

INDICE SECCION

Instale el sello del aceite en el

empleando las herramient as especiales, tal como muestra la figura adjunta. BOTADOR

PILOTO

ACCESORIO

Instale el sello del aceite en el alojamiento del volante empleando las herramientas especiales, tal como muestra la figura adjunta. BOTADOR

PILOTO ACCESORIO DE 58x72 mm. alojamiento de la transmisión

9.

14-B-129

INDICE GENERAL

INDICE MANUAL

INDICE SECCION

Sello del aceite del eje de entrada del alojamiento del volante 1.

Quite el sello del aceite del eje de entrada del alojamiento del volante.

Cambio

SELLO DEL ACEITE

Instale el sello del aceite en el alojamiento del volante empleando las herramientas especiales, tal como muestra la figura inferior.

BOTADOR


Profundidad de instalación: ACCESORIO

2.

14-B-130

INDICE GENERAL

INDICE MANUAL

INDICE SECCION

Cojinetes del alojamiento de la transmisión Cambio del cojinete del eje de la polea conducida 1.

Para extraer el cojinete del eje de la polea conducida del alojamiento de la transmisión, expanda cada grapilla con unos alicates y después extraiga el cojinete empleado la herramienta especial, tal como muestra la figura.

PRESION

muestra en la figura. Instale el cojinete con la ranura hacia afuera del alojamiento. NOTA: Cubra todas las piezas con ATF. 3.

BOTADOR

Suelte los alicates y empuje entonces el cojinete en el alojamiento hasta que las grapillas queden en su sitio. BOTADOR

ACCESORIO COJINETE RANURA

GRAPILLA

ALICATES

ACCESORIO

4.

Después de instalar el cojinete verifique: • que la grapilla está asentada en las ranuras del alojamiento y del cojinete; • que las grapillas funcionan correctamente; • que la holgura entre extremos de la grapilla es correcta.

BOTADOR GALGAJE DEL EXTREMO: 0 - 9 mm. ACCESORIO

COJINETE


NOTA: No quite las grapillas a menos que sea preciso limpiar las ranuras del alojamiento. 2.

GRAPILLA

Expanda cada grapilla con los alicates, inserte el nuevo cojinete en el alojamiento empleando las herramientas especiales y la prensa, tal como se

14-B-131

INDICE GENERAL

INDICE MANUAL

INDICE SECCION

Cojinete del alojamiento del volante Cambio del cojinete del eje del engranaje secundario Cambio del cojinete del eje del engranaje secundario 1.

14-B-132

Quite el cojinete del eje del engranaje secundario empleando las herramientas especiales, tal como muestra la ilustración.

2.

INDICE GENERAL

INDICE MANUAL

INDICE SECCION

2.

EXTRACTOR AJUSTABLE DE COJINETES

EXTRACTOR AJUSTABLE DE COJINETES


COJINETE DEL EJE DEL ENGRANAJE SECUNDARIO

COJINETE DEL EJE DEL ENGRANAJE SECUNDARIO

Instale un nuevo cojinete de forma que asiente en el alojamiento del volante, empleando las herramientas especiales, tal como muestra la ilustración.

Instale un nuevo cojinete de forma que asiente en el alojamiento de la transmisión, empleando las herramientas especiales, tal como muestra la ilustración.

PRESION

PRESION

BOTADOR

ACCESORIO

1.

BOTADOR

ACCESORIO

Quite el cojinete del eje del engranaje secundario empleando las herramientas especiales, tal como muestra la ilustración.

Cojinete de la corona 1.


Quite el cojinete de la corona.

Cambio

Conjunto del eje de control 1.

Quite el tornillo y la arandela de bloqueo. Después quite el pasador.

Desmontaje e instalación

14-B-133

INDICE GENERAL

INDICE MANUAL

INDICE SECCION

2. Quite la palanca de control del eje de control. 3. Quite el conjunto del eje de control. 4. Instale el conjunto del eje de control en el alojamiento de la transmisión. 5. Instale la palanca de control en el eje de control. 6. Instale y apriete el tornillo con la nueva arandela de bloqueo.

CONJUNTO DEL EJE DE CONTROL

COJINETE DE LA CORONA

CORONA

Instale un nuevo cojinete de la corona hasta que quede asentado en la corona. Emplee las herramientas especiales, tal como muestra la figura inferior. BOTADOR

ACCESORIO CORONA

14-B-134

INDICE GENERAL

INDICE MANUAL

INDICE SECCION


PALANCA DE CONTROL

2.

ARANDELA DE BLOQUEO Cambiar

olate de inercia/ Plato de fijación Indice ilustrado

PLATO DE

14-B-135

INDICE GENERAL

INDICE MANUAL

INDICE SECCION

ARANDELA Instalar en esta dirección.

VOLANTE DE INERCIA Inspeccione los dientes de la corona por si tienen un desgaste excesivo.

12 x 1,0 mm 74 N.m (7,5 kgf.m, 54 lbf.ft) Apriételos siguiendo un patrón cruzado

FIJACION

Transmisión Montaje CUIDADO: Cuando monte las piezas asegúrese de que no entra ningún tipo de suciedad en la transmisión. NOTAS: • Cubra todas las piezas con ATF. • Cambie las peizas siguientes:- Tóricas. - Arandelas y aros sellantes. - Juntas. - Conjunto del embrague de inicio de marcha y conjunto del engranaje motriz secundario.

14-B-136

INDICE GENERAL

INDICE MANUAL

INDICE SECCION

11 tornillos

GRAPILLA MANGUITOS DEL CUERPO DE LA VALVULA MANUAL

3 tornillos

TAPA LATERAL DERECHA PASADORES, 2 TORICAS

5 tornillos

GRAPILLA

4 tornillos

CUERPO DE LA VALVULA MANUAL

CONJUNTO DEL ALOJAMIENTO INTERMEDIO PASADOR

PASADORES, 2

PASADORES, 2

TORICAS

TORICAS PISTON DEL FRENO DE MARCHA RETEN DE LA GRAPILLA PLACA DEL EXTREMO DEL FRENO DE MARCHA ATRAS DISCOS, 2

JUNTA DE LA TAPA LATERAL DERECHA

TORICAS MANGUITOS DE ALIMENTACION DEL ATF, 3

MANGUITO DE ALIMENTACION DEL ATF JUNTA DEL ALOJAMIENTO DE LA TRANSMISION


PLACAS, 2 MUELLE DE DISCO ARANDELA DE EMPUJE, 25x31 mm. Pieza selectiva

CORONA ARANDELA DE EMPUJE

14-B-137

INDICE GENERAL COJINETE DE AGUJAS ARANDELA DE EMPUJE PORTADOR ARANDELA DE EMPUJE COJINETE DE AGUJAS ENGRANAJE CENTRAL GRAPILLA CONJUNTO DEL EMBRAGUE DE AVANCE EJE DE ENTRADA ARO SELLANTE (GOMA) GRAPILLA RETEN DEL MUELLE Y MUELLE DE RETORNO

ATRAS

14-B-138

INDICE MANUAL

INDICE SECCION

INDICE GENERAL 1.

Instale en el alojamiento de la transmisión el manguito de alimentación del ATF e instale los tres manguiitos de alimentación del ATF con tóricas nuevas en el alojamiento de la transmis ión.

2.

Instale los dos pasadores y la nueva junta del alojamiento de la transmisión en dic ho alojamiento.

3.

Coloque el conjunto del eje de control e instale después el conjunto del alojamiento intermedio (4 tornillos).

4.

Instale el separador del cuerpo de la válv ula manual y los dos pasadores en el alojamiento intermedio. Después instale el cuerpo de la válvula manual con el muelle de retención (5 tornillos).

5.

Instale el pasador y el alojamiento intermedio.

6.

Instale el pistón del freno de marcha atrás en el alojamiento intermedio.

7.

Instale el conjunto de muelle de retorno y retén del muelle en el pistón del freno de marcha atrás.

INDICE MANUAL 9.

INDICE SECCION

Comprima los muelles de retorno e instale después la

grapilla en el alojamiento intermedio.

Mínimo 15 mm. (0,59 in)

GRAPILLA

NOTA: Instale los muelles de retorno en las guías del pistón firmemente. 8.

Instale la herramienta especial para comprimir el muelle de retorno, tal como indica la figura.

COMPRESOR DEL MUELLE

CUIDADO: Si la lengüeta del retén del muelle está en el pistón del freno de marcha atrás, el retén del muelle puede resultar dañado. Asegúrese de que la lengüeta no está en el pistón. HERRAMIENTA ESPECIAL

PISTON DEL FRENO DE MARCHA ATRAS

Holgura

GRAPILLA

LENG ETA DEL RETEN DEL MUELLE

PLACA DEL EXTREMO DEL FRENO DE MARCHA ATRAS

10.

Verifique que el galgaje del extremo de la grapilla es correcto.

11.

Empape los discos del freno de marcha atrás en ATF durante, al menos, 30 minutos.

12.

Instale el muelle de disco en el pistón del freno de marcha atrás.

14-B-139

INDICE GENERAL

INDICE MANUAL

INDICE SECCION

13.

Comenzando por la placa del freno de marcha atrás, instale alternativamente las placas y los discos. Instale la placa del extremo del freno de marcha atrás y, después, la grapilla.

14.

Mida lo holgura entre la placa del extremo del freno de marcha atrás y el disco de tope con un medidor. Ponga el medidor a cero con la placa del extremo del freno de marcha atrás bajada y levante la grapilla. La distancia que la placa se mueve es la holgura entre la placa del extremo y el disco de tope. NOTA: Tome medidas al menos en tres puntos y use el promedio como holgura actual.

ESTANDAR: 0,45 - 0,75 mm.

(cont.)

Transmisión

14-B-140

INDICE GENERAL

INDICE MANUAL

INDICE SECCION

Montaje (cont.) 15.

Si la holgura está fuera de t olerancia, quite la placa

16.

Seleccione e instale una nueva placa del extremo y vuelva a comprobar.

22.

Verifique que el galgaje del extremo de la grapilla es

Máximo: 41,4 mm. (1,63 in)

NOTA: Si el mayor grosor de placa está instalado pero la holgura es mayor de la estándar, cambie las placas y los discos.

PLACA DEL EXTREMO DEL FRENO DE MARCHA ATRAS Nº de placa

Nº de pieza

Grosor

17.

Después de cambiar la placa del extremo, asegúrese de que la holgura es la especificada.

18.

Quite la grapilla, la placa del extremo, los discos, las placas y el muelle de disco.

ARANDELA DE EMPUJE

19.

Instale el retén de la grapilla en el eje de la polea motriz.

ENGRANAJE CENTRAL

20.

Cubra las estrías del eje de la polea motriz con cinta aislante para evitar dañar las tóricas. Después instale las tóricas.

21.

Instale el embrague de avance en el eje de la polea motriz. Después instale la grapilla.

GRAPILLA

ARANDELA DEL COJINETE DE AGUJAS

CONJUNTO DEL EMBRAGUE DE AVANCE

TORICAS RETEN DE LA GRAPILLA EJE DE ENTRADA

del extremo y mida el grosor.


correcto.

14-B-141

INDICE GENERAL

INDICE MANUAL

INDICE SECCION GRAPILLA

23.

Instale el eje de entrada y el engranaje central como un conjunto.

24.

Instale el cojinete de agujas y la arandela de empuje sobre el engranaje central.

25.

Instale el portador en el embrague de avance.

PORTADOR

14-B-142

INDICE GENERAL

INDICE MANUAL

INDICE SECCION

26. Instale

la arandela de empuje, la arandela del cojinete y la arandela de empuje del portador.

GRAPILLA CORONA

GRAPILLA 29. Mida lo holgura entre la arandela de empuje de

25x31 mm. y la grapilla.

ESTANDAR: 0,01 - 0,11 mm. NOTA: Mida al menos en tres puntos y use el promedio como holgura actual.

27. Instale

la corona y la PORTADOR arandela de empuje de 25x31 mm. Después instale la grapilla.

GALGA

ARANDELA DE EMPUJE DE 25x31 mm. Pieza selectiva

CORONA 30. Si la holgura está fuera de tolerancia, quite la

arandela de empuje de 25x31 mm. y mida su grosor. ARANDELA DEL COJINETE DE AGUJAS

ARANDELAS DE EMPUJE

31. Seleccione e instale una nueva arandela de 25x31

mm y vuelva a comprobar. ARANDELA DE EMPUJE DE 25x31 mm. Nº de pieza

Grosor

GRAPILLA

28.

ARANDELA DE EMPUJE DE 25x31 mm. Verifique que el diámetro externo de la grapillaes correcto. Máximo: 30,7 mm. (1,21 in)

32.

Después de cambiar la arandela de 25x31 mm.asegúrese de que la holgura es correcta y que el diámetro externo de la grapilla es correcto.

14-B-143

INDICE GENERAL

INDICE MANUAL

33.

Instale el muelle de disco en la dirección que muestra la figura.

34.

Comenzando por la placa del freno de marcha atrás, instale alternativamente las placas y los discos. Instale la placa del extremo del freno de marcha atrás y, después, la grapilla. PLACA DEL EXTREMO

PLACAS DEL FRENO DE MARCHA ATRAS

GRAPILLA DEL FRENO DE MARCHA ATRAS

DISCOS DEL FRENO DE MARCHA ATRAS MUELLE DE DISCO Instalar en esta dirección

(cont.)

14-B-144

INDICE SECCION

INDICE GENERAL

INDICE MANUAL

INDICE SECCION

Transmisión

14-B-145

INDICE GENERAL

INDICE MANUAL

INDICE SECCION

Montaje (cont.) 35. Verifique que el galgaje del extremo de la grapilla es correcto. 39. Instale el trinquete del freno de mano, el muelle y el eje en el alojamiento de la Mínimo: 18 mm. (0,71 in)

GRAPILLA 36. Instale los manguitos Ay B del cuerpo de la válvula manual con nuevas tóricas en el cuerpo de la válvula manual y el alojamiento intermedio. 37. Instale los dos pasadores y la nueva junta de la tapa lateral derecha en el alojamiento intermedio. Después instale nuevas tóricas en los manguitos de alimentación del ATF. 38. Instale la tapa lateral derecha (3 tornillos de6 mm., 11 tornillos de 8 mm.). NOTA: Instale los 9 tornillos de 8 mm. en la tapa lateral derecha mientras dos tornillos de 8 mm. permanecen en la tapa lateral derecha. Después apriete los 11 tornillos de 8 mm.

14-B-146

INDICE GENERAL

INDICE MANUAL

INDICE SECCION

ARANDELA DE EMPUJE 25x35 mm. EJE DEL ENGRANAJE SECUNDARIO

TAPA LATERAL DERECHA

EJE DEL TRINQUETE DEL FRENO DE MANO

SEGMENTOS 25,5 mm. Pieza selectiva EMBRAGUE DE INICIO DE MARCHA

ENGRANAJE MOTRIZ SECUNDARIO

JUNTA DE LA TAPA LATERAL DERECHA TORICAS

RETEN

PASADORES

TORICAS MUELLE DEL TRINQUETE DEL FRENO DE MANO

MANGUITO A DEL CUERPO DE LA VALVULA MANUAL TORICAS

TORICAS

TRINQUETE DEL FRENO DE MANO EJE DE LA POLEA CONDUCIDA 41. Cubra las estrías del eje de la polea conducida con cinta aislante para evitar dañar las tóricas. Después instale las tóricas. 42. Monte el engranaje motriz secundario en el conjunto del embrague de inicio de marcha y después instálelo en el eje de la polea conducida.

MANGUITO B DEL CUERPO DE LA VALVULA MANUAL

43. Tire del eje de la herramienta especial e instale su punta en el orificio de la polea conducida, colocando la herramienta especial en el embrague de inicio de marcha.

CUIDADO: Mientras instala el embrague de inicio de marcha y el engranaje motriz secundario con la herramienta especial, asegúrese de que no entre ningún tipo de suciedad en la transmisión. Tirar

MANGUITO DE ALIMENTACION DEL ATF CUERPO DE LA VALVULA MANUAL transmisión. Después mueva la palanca de control a una posición que no sea P. 40. Instale el eje del engranaje secundario con la arandela de empuje de 25x35 mm. (vea página 14-B-108). GRAPILLA

INSTALADOR DEL EMBRAGUE DE INICIO DE MARCHA

14-B-147

INDICE GENERAL

INDICE MANUAL

INDICE SECCION

comprobar. INSTALADOR DEL EMBRAGUE

PUNTA 44. Empuje el eje de la herramienta especial y después 47. 48.

apriete la tuerca para asentar el conjunto del engranaje secundario en el eje de la polea conducida firmemente. Si la holgura es mayor de la tolerada, quite los segmentos y mida su grosor. Seleccione e instale los nuevos segmentos y vuelva a

DE INICIO DE MARCHA

CONJUNTO DEL EMBRAGUE DE INICIO DE MARCHA

07TAE-P4V0130

PUNTA

EJE DE LA POLEA

DEL EJE EXTREMO

CONDUCIDA

14-B-148

45.

Tire del eje de la herramienta especial y después quítela.

GRAPILLA

46. Instale los segmentos y mida la holgura entre éstos y la guía del embrague de inicio de

INDICE GENERAL

INDICE MANUAL

INDICE SECCION Mínimo: 33,9 mm. (1,33 in)

marcha.

ESTANDAR: 0 - 1,13 mm. NOTA: Mida al menos en tres puntos y use el promedio como holgura actual.

52.

SEGMENTOS 25,5 mm.

Instale las arandelas de empuje, el buje de la rueda motriz de la bomba de ATF y la arandela de empuje de 22x28 mm. en el eje de entrada. Después instale la grapilla.

GALGA

ARANDELA DE EMPUJE DE 22x28 mm. Pieza selectiva

ARANDELAS DE EMPUJE GALGAJE EMBRAGUE DE INICIO DE MARCHA SEGMENTOS DE 25,5 mm. Nº de pieza

Grosor GRAPILLA

49.

Después de cambiar los segmentos de 25,5 mm. asegúrese de que la holgura está dentro de t olerancia.

50.

Instale el retén de los segmentos y la grapilla.

51.

Verifique que el diámetro externo de la grapilla es correcto.

BUJE DE LA RUEDA MOTRIZ DE LA BOMBA DEL ATF

EJE DE ENTRADA

(cont.)

Transmisión

14-B-149

INDICE GENERAL

INDICE MANUAL

INDICE SECCION

Montaje (cont.) 53.Verifique que el diámetro externo de la grapilla es correcto. Máximo: 26,3 mm. (1,04 in)

57. Después de cambiar la arandela de empuje de 22x28 mm. compruebe que la holgura es correcta y que el diámetro externo de la grapilla es correcto. 58. Instale la placa moviendo su corte para que quede correctamente colocada. EJE DE ENTRADA

GRAPILLA

MANGUITO DE ALIVIO

54.Mida la holgura entre la arandela de empuje de 22x28 mm. y la grapilla.

ESTANDAR:0,37 - 0,65 mm. NOTA: Mida al menos en tres puntos y use el promedio como holgura actual. EJE DE ENTRADA GRAPILLA CORTE GALGA

ARANDELA DE EMPUJE 22 x28 mm.

BUJE DE LA RUEDA MOTRIZ DE LA BOMBA DEL ATF

PLACA

59. Instale la rueda m otriz de la bomba de ATF y coloque la cadena motriz y las ruedas conducidas. Después instale y apriete los tres tornillos.

CADENA MOTRIZ DE LA BOMBA DE ATF

55.Si la holgura es mayor de la tolerada, quite la arandela de empuje de 22x28 mm. y mida su grosor.

RUEDA MOTRIZ DE LA BOMBA DE ATF

56.Seleccione e instale la nueva arandela de empuje de 22x28 mm. y vuelva a comprobar.

PLACA

ARANDELA DE EMPUJE 22x28 mm. Nº de pieza

BOMBA DE ATF Grosor

EJE DE ENTRADA

14-B-150

INDICE GENERAL

INDICE MANUAL

INDICE SECCION

60. Instale el conjunto del diferencial. 61. Instale los manguitos de paso del ATF con nuevas tóricas (un tornillo) 62. Instale los tres pasadores y la nueva junta del alojamiento del volante en el alojamiento de latransmisión. 63. Instale el alojamiento del volante y el soporte del conector (20 tornillos).

20 tornillos


PASADOR

CONJUNTO DEL MANGUITO DE PASO DEL ATF

TORICA

TORICA

PASADOR

PASADOR

ALOJAMIENTO DE LA TRANSMISION CONJUNTO DEL MANGUITO DE PASO DEL ATF

GUIA DEL MANGUITO DE PASO SOPORTE DEL CONECTOR



14-B-151

INDICE GENERAL

INDICE MANUAL

INDICE SECCION

JUNTA DEL ALOJAMIENTO DEL VOLANTE

(cont.)

Transmisión Montaje (cont.) 64. Instale el conector del cableado del solenoide con una nueva tórica (un tornillo). Después instale el conjunto del cuerpo de la válvula inferior con tres pasadores (8 tornillos). 65. Instale el filtro de ATF con una nueva tórica (dos tornillos). 66. Monte el cárter del ATF, el filtro del ATF y el manguito de entrada del refrigerante del ATF, si es preciso (vea la página 14-B-83). 67. Instale el cárter del ATF con dos pasadores y una nueva junta (14 tornillos). 68. Instale el tornillo del soporte del manguito de entrada del refrigerante del ATF. 69. Instale el manguito de salida del refrigerante de ATF con el tornillo y nuevas arandelas sellantes.

ALOJAMIENTO DE

14-B-152

INDICE GENERAL

INDICE MANUAL

2 tornillos

FILTRO DE ATF

INDICE SECCION

PASADORES, 3 TORICA MANGUITO DE SALIDA DEL REFRIGERANTE DE ATF

PASADORES, 2 CONJUNTO DEL MANGUITO DE ENTRADA DEL REFRIGERANTE DE ATF, FILTRO DE ATF Y CARTER DE ATF

ARANDELAS SELLANTES, 2

TORICA

TORNILLO

CONECTOR DEL CABLEADO DEL SOLENOIDE JUNTA DEL CARTER DE ATF

CONJUNTO DEL CUERPO DE LA VALVULA INFERIOR

14 tornillos 8 tornillos

TORNILLO DEL SOPORTE DEL MANGUITO DE ENTRADA DEL REFRIGERANTE DE ATF LA TRANSMISION

14-B-153

INDICE GENERAL

INDICE MANUAL

INDICE SECCION

Instalación 1.

Elimine la grasa usada de la tapa del volante y5. ranuras.nivel del conjunto del motor.

Coloque la transmisión en un gato y elévela al de las

2.

Rellene la tapa y las ranuras con la grasa 6. especificada, tal como se muestra en la figura.los tornillo trasero de montaje del motor.

Sujete la transmisión al motor e instale después tornillos de montaje del alojamiento de la transmisión y el TORNILLO DE MONTAJE DEL ALOJAMIENTO DE LA

TORNILLO DE MONTAJE TRASERO DEL MOTOR

TAPA DEL BUJE DEL VOLANTE

ARANDELA

7. Instale un nuevo aro sellante en el eje de entrada. Instale los dos pasadores de 14x20 mm. en el alojamiento del volante.

Instale el soporte de montaje de la transmisión. Apriete el tornillo un poco y apriete las tuercas y el tornillo del soporte de montaje al par especificado. Después apriete el tornillo al par especificado.

Instale firmemente el volante en el eje de entrada. SOPORTE DE MONTAJE DE LA TRANSMISION

MOTOR DEL MOTOR DE ARRANQUE

ARO SELLANTE (GOMA) MONTAJE DE LA TRANSMISION

PASADOR DE 14x20 mm.

VOLANTETRANSMISION Cambiar

14-B-154

INDICE GENERAL

INDICE MANUAL

INDICE SECCION

RANURAS Aplique HONDA GENUINE GREASE UM264 (P/N 41211PY5-305)

3.

4.

EJE DE ENTRADA

PASADOR DE 14x20 mm.

VOLANTE (cont.)

Transmisión

14-B-155

INDICE GENERAL

INDICE MANUAL

INDICE SECCION

Montaje (cont.) 8.

Instale el resto de los tornillos de montaje del alojamiento de la transmisión. SOPORTE DEL CONECTOR DEL SENSOR DE OXIGENO

12 .Apriete el tornillo de la polea del cigüeñal si es preciso (vea la sección 6). 13.Conecte los manguitos y tubos del refrige rante del ATF (vea la página 14-B-135).

-

CUIDADO: Asegúrese de que no entre suciedad de ningún tipo en la transmisión. 14.Instale el soporte y montaje delantero derecho.

SOPORTE Y MONTAJE DELANTERO DERECHO

TORNILLO DE MONTAJE DEL ALOJAMIENTO DE LA TRANSMISION

9.

MANGUITO DE REFRIGERANTE DE ATF

Quite el gato de la transmisión y la cadena. Después quite el soporte de la cadena del motor.

10.Sujete el volante a la placa motriz con 8 tornillos y apriete: Gire la polea del cigüeñal lo preciso para apretar los tornillos a la mitad del par especificado y después hasta el apriete final, siguiendo una secuencia cruzada. Después de apretar el último tornillo, compruebe que el cigüeñal gira libremente.

MANGUITO DE REFRIGERANTE DE ATF 15.

Instale el tubo A de escape.

TUBO A DE ESCAPE

11. Instale la tapa del volante y los refuerzos del motor. PLACA MOTRIZ

REFUERZO DEL MOTOR JUNTA Cambiar

TORNILLO DE LA PLACA MOTRIZ

JUNTA Cambiar

TUERCA AUTOBLOCANTE *


TAPA DEL VOLANTE REFUERZO DEL MOTOR *: Cambiar

14-B-156


INDICE GENERAL

INDICE MANUAL

16.Instale una nueva grapilla en el extremo de cada palier.

INDICE SECCION

19 .Instale el guardabarros.

17.Instale los palieres derecho e izquierdo (vea la sección 16).

CUIDADO: Mientras instala los palieres en el diferencial asegúrese de que no entra suciedad ni/o ningún tipo de material en la transmisión. NOTAS: • Limpie las áreas de contacto de los palieres con la transmisión (diferencial) con disolvente o con limpiador para el carburador y séquelas después con aire a presión. • Gire los muñones de dirección hacia afuera y deslice cada palier en el diferencial hasta que el clip de la grapilla enganche con en piñón lateral.

CLIP

GUARDABARROS

18 .Instale la horquilla. Instale la rótula al brazo inferior con una tuerca nueva y pasadores. 20.Conecte los conectores correspondientes a los sensores de velocidad del vehículo, de la polea conducida y del eje del engranaje secundario.

CONECTOR DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO CONECTOR DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE LA POLEA CONDUCIDA


TUERCA

PASADOR Cambiar

CONECTOR DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL EJE DEL ENGRANAJE SECUNDARIO

(cont. )

Transmisión

14-B-157

INDICE GENERAL

INDICE MANUAL

INDICE SECCION

Instalación (cont.) 21.Instale el extremo del cable del cambio en la palanca de control e instale el cable del cambio en su soporte.

CUIDADO: Ponga cuidado en no doblar el cable. 22.Instale el clip en la dirección que muestra la figura. CABLE DEL CAMBIO

TUERCA

CLIP

24 .Conecte los cables del motor de arranque e instale el soporte del cable. NOTA: Cuando instale los cables del motor de arranque asegúrese de que el lado doblado del terminal quede hacia afuera (vea la sección 23). 25.Instale los conectores desconectados y las abrazaderas quitadas al quitar la transmisión. MOTOR DEL MOTOR DE ARRANQUE

SOPORTE DEL CABLE DE CAMBIO

ARANDELA

ARANDELA (PLASTICO )

CABLE DEL MOTOR DE ARRANQUE

EXTREMO DEL CABLE DE CAMBIO

TUERCA DE MONTAJE DEL TERMINAL B 9 N•m (0,9 kgf•m )

CABLE DEL MOTOR DE ARRANQUE

26 .Instale el distribuidor. PALANCA DE CONTROL 23 .Conecte el conector del cableado del sole noide, el conector del sensor de velocidad de la polea motriz y los terminales del cable de masa.

27 .Instale el conducto de admisión de aire y el conjunto del alojamiento del filtro del aire. 28.Llene la transmisión con ATF(vea la página 14-B-78).

CUIDADO: No permita que durante esta acción entre ningún tipo de suciedad en la transmisión.

TERMINAL DEL CABLE DE MASA

29 .Conecte el cable positivo (+) de la batería y después el cable negativo (-). 30 .Compruebe el reglaje de encendido (vea la sección 23). 31 .Ponga en marcha el motor. Ponga el freno de mano y cambie la transmisión a todas las marchas tres veces. Compruebe el ajuste del cable del cambio (vea la página14-B-132).

TERMINAL DEL CABLE DE MASA CONECTOR DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE LA POLEA MOTRIZ

SOPORTE DE LA TRANSMISION


32.Compruebe la alineación de las ruedas delanteras (vea la sección 18).

33.Deje que el motor alcance su temperatura normal de funcionamiento (el ventilador del radiador se pone en marcha) con la transmisión en N o en P. Después apague el motor y compruebe el nivel de ATF. 34.Siga el procedimiento de señal de retroalimentación de la memoria de control del embrague de inicio de marcha para almacenar el TCM(vea la página 14-B-71). 35.Realice una prueba en carretera tal como se describe en las páginas 14-B-74 a 14-B-76.

14-B-158

INDICE GENERAL

INDICE MANUAL

INDICE SECCION

Cable del cambio Desmontaje e instalación PELIGRO: Asegúrese de que los soportes de seguridad se hallan correctamente colocados (vea la sección 1). Quite la consola delantera (vea la sección 20).

3.

Quite el conjunto del alojamiento del filtro del aire. Quite el clip de la palanca de control y afloje la tuerca

4. 5.

Quite de la palanca de control el cable del cambio,el soporte del mismo y la abrazadera. CABLE DEL TUERCA CAMBIO

Ponga el cambio en N. Después quite el pasador del ajustador. NOTA:Se muestra el caso de LHD. El RHD es similar.

CLIP ARANDELA

SOPORTE DEL CABLE DEL CAMBIO

ARANDELA (PLASTICO )

ABRAZADERA EXTREMO DEL CABLE DEL CAMBIO

PALANCA DE CONTROL 6. Quite los tornillos y tuercas del cable del cambio. Después quite el cable del cambio. Ponga cuidado en no doblar el cable del cambio al quitarlo o al instalarlo.

PASADOR

DEL CABLE PASADOR SOPORTE DEL CAMBIO CABLE DEL CAMBIO TUERCA CABLE DEL CAMBIO

AJUSTADOR

SOPORTE DEL CABLE DEL CAMBIO 7.

Instale el cable del cambio siguiendo el orden inverso al seguido para su desmontaje.

8.

Compruebe el ajuste del cable del cambio (vea la página 14-B-132).

1. 2.

14-B-159

INDICE GENERAL

INDICE MANUAL

INDICE SECCION

Cable del cambio Ajuste PELIGRO: Asegúrese de que los soportes de seguridad se hallan correctamente colocados (vea la sección 1). Quite la consola delantera (vea la sección 20).

Ponga el cambio en N. Después quite el pasador del ajustador.

3. Compruebe que el orificio del ajustador quede perfectamente alineado con el orificio del cable de cambio. Hay dos orificios en el ajustador, separados 90° para posibilitar el ajuste del 1. cable en aumentos de 1/4 de vuelta. 2.

NOTA:Se muestra el caso de LHD. El RHD es similar. CABLE DEL CAMBIO

Cable demasiado

Cable demasiado

AJUSTADOR

Alineación exacta

PASADOR corto

TUERCA CABLE DEL CAMBIO

largo

4. Si no está perfectamente alineado, afloje la tuerca del ajustador y ajuste como sea preciso. 5. Apriete la tuerca a 7 N•m. (0,7 kgf.•m.)

AJUSTADOR 6. Instale el pasador en el ajustador. Si observa que el pasador se dobla al volver a instalarlo, el cable se encuentra todavía desajustado y debe ser ajustado de nuevo. 7. Compruebe que el pasador esté completamente asentado en el ajustador. 8. Mueva la palanca de cambios a cada marcha y verifique que el indicador de posición de cambio sigue el interruptor de posición de cambio de la transmisión. 9. Ponga en marcha el motor y compruebe la palanca de cambios en todas las marchas. Si alguna marcha no actúa correctamente, consulte la localización de averías de las páginas 14-B-74 a 14-B-76).

14-B-160

INDICE GENERAL

INDICE MANUAL

INDICE SECCION

odelo KG)

MUELLE DEL PULSADOR POMO DE LA PALANCA DE CAMBIO TORNILLO Aplique sellante no endurecedor

ONA OR

TORNILLO PANEL INDICADOR DE LA POSICION DE CAMBIO A/T TAPA DE LA PALANCA AMORTIGUADOR GRASA DE SILICONA CONJUNTO DE LA PALANCA DE CAMBIO PASADOR

AJUSTADOR DE ION GRASA DE SILICONA INTERRUPTOR DE LA POSICION DEL CAMBIO A/T

EL NCA

Palanca de cambio (modelos KE y KQ)

POMO DE LA PALANCA

MUELLE DEL PULSADOR

14-B-161

INDICE GENERAL

INDICE MANUAL

INDICE SECCION

DE CAMBIO GRASA DE SILICONA PULSADOR TORNILLO Aplique sellante no endurecedor

PANEL INDICADOR DE LA POSICION DEL CAMBIO A/T

BOMBILLA DEL INDICADOR DE CAMBIO

TORNILLO SOLENOIDE DE TAPA DE LA BLOQUEO DEL PALANCA CAMBIO TORNILLO Sólo modelo KQ

AMORIGUADOR GRASA DE SILICONA CONJUNTO DE LA PALANCA DE CAMBIO

PASADOR AJUSTADOR

PLACA DE POSICION DE CAMBIO A/T

TORNILLO

BASE DEL SOPORTE DE LA PALANCA DE CAMBIO COLLAR DE LA BASE DEL SOPORTE DE LA PALANCA DE CAMBIO

bio (modelo KU) POMO DE LA PALANCA

14-B-162

MUELLE DE RETENCION

GRASA DE SILICONA INTERRUPTOR DE LA POSICION DEL CAMBIO A/T

INDICE GENERAL DE CAMBIO

INDICE MANUAL

INDICE SECCION

MUELLE DEL PULSADOR GRASA DE SILICONA PULSADOR

edor

TORNILLO A /T BOMBILLA DEL INDICADOR DEL CAMBIO

AMORTIGUADOR E LA A

GRASA DE SILICONA CONJUNTO DE LA PALANCA DE CAMBIO

PASADOR

MUELLE DE RETENCION

AJUSTADOR

GRASA DE SILICONA INTERRUPTOR DE LA POSICION DEL CAMBIO A/T

SE DEL ALANCA

14-B-163

INDICE GENERAL

INDICE MANUAL

INDICE SECCION

Panel indicador del cambio Manguitos de refrigerante del ATF Ajuste

Conexión

1.

Compruebe que la marca del indicador está alineada con la marca N en el panel indicador del cambio cuando la transmisión está en NEUTRAL (punto muerto).

1.

2.

De no ser así, quite la consola delantera (vea la sección 20).

3.

saque los tornillos de montaje del panel del indicador del cambio y ajuste moviendo el panel.

Conecte los manguitos de refrigerante del ATF a los tubos y al sistema y fíjelos con los clips, tal como muestra la ilustración adjunta.

TRANSMISION

RADIADOR

NOTA: Siempre que se quite el panel del indicador del cambio, vuelva a instalar el panel tal como se indica. MANGUITOS DE REFRIGERANTE DEL ATF

MARCA

TORNILLO DE MONTAJE

PANEL INDICADOR DEL CAMBIO

NOTA: Se muestra el caso de LHD. El RHD es similar.

14-B-164

INDICE GENERAL

INDICE MANUAL

INDICE SECCION

Traducci n correspondiente a los diagramas de flujo hidr ulico (p g. 20 a 28)

ATF cooler = Refrigerante del AT F ATF filtre = Filtro del AT F ATF pump = Bomba del ATF Clutch canceller = Cancelador del embrague Clutch reducing valve = V lvula de reducci n de embrague Cooler relief ball = Bola de alivio del refrigerante Drive pulley = Polea motriz Drive pulley canceller = Cancelador de la polea motriz Driven pulley = Polea conducida Driven pulley canceller = Cancelador de la polea conducida Forward clutch = Embrague de avance In fluid = Entrada de l quido Inhibitor solenoid = Solenoide inhibidor Lubrication valve = V lvula de lubricaci n Manual valve = V lvula manual Metal belt = Correa met lica PH control valve = V lvula de control de PH PH regulator valve = V lvula de regulaci n de PH PH-PL control linear solenoid = Solenoide lineal de control de PH-PL PH-PL control valve = V lvula de control de PH-PL Pitot pipe = Conducto de alivio Pitot regulator valve = V lvula de regulaci n de alivio PL regulator valve = V lvula de regulaci n de PL Planetary = Planetario Reverse brake = Freno de marcha atr s Reverse inhibitor valve = V lvula inhibidora de marcha atr s Shift control linear solenoid = Solenoide lineal de control del cambio Shift control valve = V lvula de control del cambio Shift inhibitor valve = V lvula inhibidora del cambio Shift valve = V lvula del cambio Start clutch = Embrague de inicio de marcha Start clutch control linear solenoid = Solenoide lineal de control del embrague de inicio de marcha Start clutch control valve = V lvula de control del embrague de incio de marcha Start clutch valve accumulator = Acumulador de la v lvula del embrague de inicio de marcha

cvt

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