Manual de ADF y VOR en castellanoDescripción completa
Descripción completa
Con este sencillo curso pretendo dejar referencia de los conceptos básicos para aprender fotografía. Con él como guía se puede hacer una revisión más profunda de cada tema, de cada concepto.…Descripción completa
Descrição completa
Descrição completa
Descripción completa
Descripción completa
Descripción: Manual de Navegacion Aerea Avanzada para curso de piloto Comercial del CIAAC Mexico,
curso de canto gregorianoDescrição completa
1. Nomenclatura básica 1.1. Partes del barco 1.2.Partes del casco
1.1 Partes del barco:
1.1 Partes del barco:
1.2. Partes del casco:
2. Funcionamiento del timón: orzar y arribar 2.1. Hacia donde podemos navegar 2.2. Orzar y arribar 2.3. Como coger correctamente el timón
2.1 Hacia donde podemos navegar
Podemos navegar hacia allí donde queramos. El único lugar al que no podemos ir es contra el viento. Si queremos remontar el viento tendremos que hacer “zig-zag”.
2.2. Orzar y arribar: Orzar: acercar la proa al viento (timón hacia la vela). Arribar: alejar la proa del viento (timón hacia el lado contrario de la vela).
2.3. Como coger correctamente el timón:
Coger el timón por el estic. Mantener el timón por delante del cuerpo. Con la otra mano coger la escota De la vela mayor.
3. Funcionamiento de las velas: 3.1. Las velas como fuerza propulsora 3.2. Cazar y amollar 3.3. El cazado correcto
3.1. Las velas como fuerza propulsora:
3.2. Cazar y amollar: Cazar: movimiento de cerrar la vela. Amollar: movimiento de abrir la vela.
3.3. El cazado correcto:
Velas muy cazadas Velas muy amolladas
La embarcación pierde velocidad
El cazado correcto
Velas en el punto de flameo
4. Relación entre el timón y las velas:
+ Orzar
+ Arribar
Velas + cazadas
Velas + amolladas
Los movimientos “orzar/cazar” y “arribar/amollar” han de estar coordinados, se han de realizar al mismo tiempo.
5. La virada: 5.1. Concepto de virada 5.2.Virada por avante 5.3. Virada en redondo
5.1 Concepto de virada: La virada consiste en cambiar las velas de banda de una embarcación Se puede realizar de dos formas:
Orzando
La proa pasa por el viento
Arribando
La popa pasa por el viento
Virada por avante
Virada en redondo
5.2. Virada por avante:
5.2. Virada por avante:
Navegarás con el barco plano y con velocidad. 2) Mira a tu alrededor si hay alguna embarcación. 3) Observa que todos los tripulantes estén preparados. 4) Orza con el timón.
5.2. Virada por avante:
5) Cambia el foque de lado. 6) Cambia de lado al mismo tiempo que la botavara. 7) Cámbiate el timón de mano. Lo puedes hacer pasándote el timón por detrás.
5.2. Virada por avante:
8) Deja el timón recto y vuelve a cazar las velas. Si dejas el timón recto pronto te quedarás proa a viento. Si dejas el timón recto tarde, después tendrás que rectificar el rumbo, ya que habrás arribado demasiado.
5.2. Virada por avante: Cambio del timón y la escota de mano:
6. Parar la embarcación: 6.1. Posición neutra 6.2. Proa al viento
6.1. Posición neutra:
Amollar las velas en banda 2) Mantener el timón orzado. Se tiene que realizar en rumbos cerrados (ceñida i través). Para volver a arrancar se tiene que volver a cazar las velas.
6.1. Posición neutra:
Acuartelar el foque: Mantener el foque cazado por la escota de barlovento. Vela mayor amollada en banda. Mantener el timón orzado.
6.2. Proa al viento:
Mantener el barco situado proa al viento para pararlo. Las velas se quedarán flameando en el centro de la embarcación. Es útil para izar o arriar las velas, realizar rizos... Para volver a arrancar se tiene que desaproar la embarcación.
7. Los rumbos 1: 7.1. Concepto de rumbo 7.2.Distintos rumbos
7.1 Concepto de rumbo: Un rumbo es la dirección que sigue una embarcación respecto la dirección del viento. Encontramos distintos rumbos según el ángulo que forma la proa de la embarcación con el viento.
7.2. Distintos rumbos:
Rumbo de ceñida: la proa forma un ángulo e de 45º respecto la posición del viento. El viento entra por la amura. Rumbo de través: la proa forma u ángulo de 90º respecto la posición del viento. El viento entra por el través de la embarcación. Rumbo de largo: la proa forma un ángulo de 135º respecto la posición del viento. El viento entra por la aleta de la embarcación. Rumbo de empopada: la proa forma un ángulo de 180º respecto la posición del viento. El viento entra por la popa.
7.2. Distintos rumbos:
8. Uso de la orza: 8.1. Abatimiento y deriva 8.2.Funcionamiento de la orza 8.3. Consecuencias que comporta el uso de la orza 8.4. Conclusión
8.1. Abatimiento y deriva:
Cuando se navega en rumbos cerrados (en contra del viento se produce un desplazamiento lateral de la embarcación: Deriva: cuando es producido por la corriente del mar. Abatimiento: producido por la fuerza del viento.
8.2. Funcionamiento de la orza:
En el momento que pongas la orza se producirá una fuerza escorante a causa de la resistencia de la orza con el agua. Verás como se reduce la deriva de la embarcación.
8.2. Funcionamiento de la orza:
La suma de la fuerza vélica total y la fuerza de la orza produce una fuerza hacia adelante. Entonces la embarcación ya podrá navegar en contra del viento.
8.3. Consecuencias que comporta el uso de la orza:
La consecuencia principal que comporta el uso de la orza es un aumento de la escora del barco.
8.4. Conclusión:
Cuanto más navegamos en contra del viento (ceñida y través)
Cuanto más navegamos a favor del viento (largo y empopada)
La orza trabaja más
La orza trabaja menos
El barco escora más
El barco escora menos
9. Viento real y viento aparente: 9.1. Viento real, de velocidad y aparente 9.2.El viento aparente en los distintos rumbos
9.1. Viento real, de velocidad y aparente:
Viento real: es el viento que hace, producido por los fenómenos meteorológicos. Viento de velocidad: es el provocado por cualquier móvil en moverse, siempre vendrá de la proa. Viento aparente: es el viento resultante del viento real y el viento de velocidad.
9.1. Viento real, de velocidad y aparente:
9.2. El viento aparente en los distintos rumbos: El rumbo es más cerrado (Ceñida y través)
El rumbo es más abierto (largo y popa)
El viento aparente viene más de proa
El viento aparente viene más de popa
El viento aparente es más fuerte
El viento aparente es más flojo
9.2. El viento aparente en los distintos rumbos:
9.2. El viento aparente en los distintos rumbos;
10. Los rumbos 2: características 10.1. Rumbo de ceñida 10.2. Rumbo de través 10.3. Rumbo de largo 10.4. Rumbo de empopada
10.1. Rumbo de ceñida:
Es el rumbo que nos permite remontar el viento.
45º del viento. Entra por la amura. B) Velas muy cazadas C) Viento aparente muy fuerte. D) Barco muy escorado.
10.2. Rumbo de través:
90º del viento. Entra por el través. B) Velas bastante cazadas. C) Viento aparente bastante fuerte. D) Barco un poco escorado.
10.3. Rumbo de largo:
135º del viento. Entra por la aleta. B) Velas bastante amolladas. C) Viento aparente flojo. D) Barco no escora. E) Se puede planear las olas.
