1) ¿A qué se debe el desgaste que se produce en los elementos de precisión de las bombas de inyección? Básicamente al tiempo de funcionamiento del motor, pero también, al elevado contenido de azufre en el combustible. El agua causa que los componentes de hierro se oxiden, lo que contribuye al desgaste de los inyectores. Al entrar en contacto el agua y el Diésel se produce un rápido crecimiento microbiológico. Estos microbios forman un fango que puede afectar la eficiencia del filtro y el rendimiento de todo el sistema de inyección. El agua que entra en el sistema de inyección puede desplazar la lubricación que el mismo Diésel proporciona, resultando en rozamiento y desgaste prematuros
2) ¿Por qué aparece la desigualdad de suministro de combustible en una bomba de secciones? Porque las superficies de precisión de los émbolos-buzos , válvulas impelentes, , racores de la bomba, tuberías de alta presión e inyectores sufren un desgaste, que provocan un aumento de las holguras entre sus superficies de trabajo.. El carácter y magnitud del desgaste esta en función de las condiciones de empleo, del material de dichos elementos, de la calidad de fabricación de las piezas de precisión de la bomba de inyección y del estado técnico de los filtros de combustible. 3) Mencione las razones por las que disminuye la potencia, la vida útil y aumenta el el humeado de los motores diesel, cuando crece la desigualdad del suministro de combustible. En los cilindros donde el suministro de combustible es excesivo la mezcla se sobreenriquece. Esta última provoca el crecimiento de los esfuerzos (mecánicos y térmicos), del desgaste, el aumento del humeado y la disminución de la eficiencia del funcionamiento del motor, etc. Puede suceder como consecuencia del diferente grado de desgaste de los elementos de precisión de la bomba, o de la desregulación del reglaje inicial. Por estos motivos, la determinación de la desigualdad de suministro de combustible, así como la regulación de la bomba de inyección se llevan a cabo durante el proceso de fabricación, después de una reparación y durante el servicio técnico. la vida útil disminuye de acuerdo al mantenimiento, tiempo de trabajo, material, calidad de fabricación y filtro de combustible.
4) ¿Por qué la desigualdad de suministro de combustible se determina en los regímenes nominal y vacío y por qué es mayor el régimen de vacío?
La desigualdad se determina en los regímenes de vació y nominal ya que el motor trabaja constantemente en estos regímenes y debemos determinar el consumo de combustible y la desigualdad del suministro en estos regímenes. en el vació o ralentí la desigualdad del suministro de combustible aumenta ya que en ralentí es cuando se producen mas perdidas por el embolo-buzo, o por la válvula de impulsión, ya que puede ser que esta no este dejando pasar el combustible a los inyectores o que por los émbolos de la bomba se este perdiendo combustible o esté pasando al cárter, esta desigualdad aumentara en la medida que aumente el desgaste de estos componentes 5) ¿Qué diferencias cualitativas existen cuando se prueban bombas rotativas y lineales? ¿En el primer caso, es necesario o no la regulación de la bomba? En primer lugar las bombas rotativas son utilizadas en vehículos livianos, mientras que las bombas lineales son utilizadas en vehículos pesados. La principal diferencia entre estos dos tipos de bombas es que la bomba de inyección lineal posee un émbolo por cada cilindro del motor, en cambio la bomba de inyección rotativa solo posee un solo émbolo para todos los cilindros del motor, por eso es solo aplicable a vehículos pequeños, en las bombas de inyección rotativa no hay mucho 6) Por qué en las bombas rotativas no se evalúa la desigualdad de suministro por secciones? Porque las bombas rotativas solo posee un embolo para todos los cilindros del motor, no habiendo desigualdad 7) Si se utilizaran tuberías de alta presión de diferente longitud, ¿Qué efectos tendría esto? No llegaría la misma presión y cantidad de combustible a cada inyector, habiendo mayor perdida en las tuberías largas. 8) ¿Por qué el desgaste de la válvula impelente podría modificar el suministro de combustible cíclico y el ángulo de avance de la inyección?
El desgaste de la válvula impelente produciría fugas y no habría estanqueidad. Una vez que se produce la inyección inmediatamente el resorte de la válvula impelente baja para cortar el suministro de combustible para que haya estanqueidad y no haya sobre inyecciones. El resorte de la válvula de impulsión con el tiempo se vuelve débil adelantando la dirección o el ángulo de avance inyectando combustible antes de alcanzar la presión adecuada.
