Criterios de Diseño Mecánico

ASESORIA DE INGENIERIA ING ENIERIA PARA EL LLAMADO A LICITACION DE INGENIERIA DE DETALLES Y CONTRATO EPC - CT BARRANCONES

SUEZ ENERGY ANDINO S.A.

CRITERIOS DE DISEÑO MECANICO M ECANICO

0

Mayo-2008

EMITIDO PARA LICITACION EPC

SMC

GDM

CMP

N/A

B

Abril-2008

EMITIDO PARA APROBACION

SMC

GDM

CMP

N/A

A

Mar-2008

EMITIDO PARA COORDINACION INTERNA

SMC

GDM

CMP

N/A

REV. REV.

FECHA

Por

Rev.

Aprob. 1

Aprob. 2

DESCRIPCION DE LA REVISION

Nº PROYECTO: B08220 

Nº Documento: 

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000-MCD-001 Nº Cliente: HOJA

1

DE

39

ASESORIA DE INGENIERIA PARA LICITACION DE INGENIERIA DE DETALLES Y CONTRATO EPC – CT BARRANCONES

INDICE Pág. 1.0

GENERAL GENERAL ................. .......................... .................. .................. ................... ................... .................. .................. .................. .................. .................. .................. .................. .............. ..... 3

2.0

CONDICIONES CONDICIONES DE TERRENO ................. ........................... ................... .................. .................. .................. .................. .................. .................. ................. ........ 4

3.0

CODIGOS Y ESTANDARES....................... ESTANDARES..... ................................... ................................... .................................... ................................... ........................... .......... 4

4.0

REQUERIMIENTOS REQUERIMIENTOS Y CONSIDERACIO CONSIDERACIONES NES GENERALES GENERALES .................. ........................... .................. .................. ................. ........ 5

5.0

UNIDADES UNIDADES MOTRICES MOTRICES ................. .......................... ................... ................... .................. .................. .................. .................. .................. .................. .................. ........... .. 8

6.0

BOMBAS BOMBAS CENTRIFUGAS CENTRIFUGAS .................. ........................... .................. .................. .................. .................. .................. .................. ................... ................... ............... ...... 15

7.0

ESTANQUES ESTANQUES .................. ........................... .................. .................. ................... ................... .................. .................. .................. .................. .................. .................. ................. ........ 17

8.0

TOLVAS, BINES, SILOS Y CHUTES DE TRASPASO .................................... .................. ................................... ........................... .......... 18

9.0

TECLES............................... TECLES............. .................................... ................................... ................................... .................................... ................................... ................................. ................ 18

10.0

PROTECCION PROTECCION CONTRA-INCENDI CONTRA-INCENDIO O .................. ........................... .................. .................. .................. .................. .................. .................. ................. ........ 19

11.0

CONTROL DE RUIDO .................. ........................... .................. .................. .................. .................. .................. .................. ................... ................... .................. ............ ... 19

12.0

CONTROL DE LAS VIBRACIONES................. VIBRACIONES................................... .................................... ................................... ................................... ...................... .... 20

13.0

CONTROL DE POLVO .................. ........................... ................... ................... .................. .................. .................. .................. .................. .................. .................. ........... .. 21

14.0

COMPRESORES DE AIRE................ AIRE ................................. ................................... .................................... ................................... ................................... .................... 22

15.0

TRANSPORTADORA TRANSPORTADORAS S DE CINTA ................... ............................ .................. .................. .................. .................. .................. .................. .................. ........... .. 22

16.0

CHUTES DE TRANSFERENCIA Y GUARDERAS .................................... .................. ................................... ................................. ................ 35

17.0

VALVULAS VALVULAS .................. ........................... .................. .................. .................. .................. .................. .................. .................. .................. ................... ................... .................. ............ ... 37

18.0

DUCTOS PARA EXTRACCION EXTRACCION DE GASES ................. .......................... .................. .................. .................. ................... ................... ............... ...... 38

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1.0

GENERAL

1.1

OBJETIVO Este documento establece los Criterios de Diseño que deberán ser considerados en el desarrollo de las distintas fases y actividades correspondientes a la ingeniería mecánica de todas las instalaciones del proyecto “Asesoría de Ingeniería para Licitación de Ingeniería de Detalles y Contrato EPC” propiedad de Central Termoeléctrica Barrancones S.A. (en adelante CTB o Mandante), relacionadas con el sistema de manejos de combustibles sólidos. El sistema comprende desde los equipos portuarios hasta la descarga en la transportadora de cinta que abastece a los silos de las futuras f uturas unidades generadoras generador as (torre de transferencia N° T-8), además de la recepción y acopio de caliza. Las instalaciones se ubicarán en Punta Barrancotes en la zona costera de la comuna de La Higuera a 60 km al norte de La Serena, aproximadamente, IV Región de Chile. Los Criterios de Diseño deberán ser considerados en cada una de las actividades y/o etapas que cubre la ingeniería mecánica del Proyecto, entre otras las siguientes:

1.2



Listado de equipos del Proyecto, que incluye una descripción con las características principales de cada equipo y sus condiciones de operación.



Especificaciones Técnicas y Hojas de Datos de cada equipo mecánico principal del Proyecto.



Planos generales de disposición de planta, planos de disposición de equipos de todas las instalaciones del Proyecto y sus correspondientes elevaciones y secciones.



Planos de conjunto y de detalles de todos los equipos principales.

DESCRIPCION GENERAL DEL PROYECTO La descripción general del proyecto se encuentra en el documento 000-GCD-001 “Descripción General y Condiciones de Terreno”.

1.3

DESCRIPCION FUNCIONAL DEL SISTEMA DE MANEJO DE COMBUSTIBLES SOLIDOS La descripción funcional del sistema de manejo de combustibles sólidos se encuentra en el documento 000-GCD-001 “Descripción General y Condiciones de Terreno”.

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1.4

DEFINICIONES Cuando se refiera al MANDANTE se entenderá Central Térmica Barrancones S.A. (CTB). Cuando se refiera a PLANOS se entenderá que incluye todos los planos, listas de materiales o esquemas proporcionados por CTB o las entidades en quien ésta hubiera delegado, que sean aplicables al Proyecto. Cuando se refiera al INGENIERO se entenderá un representante de la empresa de Ingeniería que es responsable del diseño del Proyecto. Cuando se refiera a la ITO (Inspección Técnica de Obras) se entenderá como el representante autorizado por CTB que fiscalizará el cumplimiento de lo señalado en los planos y especificaciones y la correcta ejecución de los trabajos; ya sea en taller o en obra. Para estos efectos, la Inspección podrá recurrir a la asesoría de empresas y/o laboratorios especializados en inspecciones. Cuando se refiera al autorizado en obra de la ya sea en forma parcial con esta Especificación; del Proyecto.

CONTRATISTA se entenderá como el representante empresa que ha recibido el encargo de CTB para efectuar o total los trabajos y suministros incluidos o relacionados los cuales se llevarán a efecto de acuerdo con los planos

Cuando se refiera al PROVEEDOR se entenderá como la Empresa Fabricante o bien marcas comerciales de productos o equipos suministrados a la obra.

2.0

CONDICIONES DE TERRENO Las instalaciones se ubicarán en Punta Barrancones, 5,5 km al norte de Chungungo, IV Región de Chile. Las condiciones de sitio del Proyecto se indican en el documento Nº 000-GDC-001 “Descripción General y Condiciones de Terreno”.

3.0

CODIGOS Y ESTANDARES Los trabajos deberán estar conforme con las Normas Locales de Chile así como con las leyes y decretos sobre los aspectos referidos a la seguridad, salud u otros. Los temas no cubiertos por los anteriores serán diseñados, provistos, fabricados y probados conforme a la última edición que sea aplicable de los códigos y estándares siguientes:

ACGIH AFBMA AGMA AISC AISI AMCA ANSI

American Conference of Governmental Industrial Hygienists. Antifriction Bearing Manufacturers Association. American Gear Manufacturer’s Association American Institute of Steel Construction American Iron and Steel Institute Air Moving and Conditioning Association American National Standards Institute N°000-MCD-001/ Rev. 0 / 4


API ASME ASCE ASHRAE ASTM AWS CEMA CGA CMAA FEM HI HMI JIC MMA MPTA MSHA NEC NEMA NFPA OSHA RMA SAE SMACNA SSPC TEMA UL INN INN CTB

American Petroleum Institute American Society of Mechanical Engineers: Boiler and Pressure Vessels Code Unfired Pressure Vessels Code American Society of Civil Engineers American Society of Heating, Refrigeration and Air Conditioning Engineers. American Society for Testing and Materials American Welding Society Conveyor Equipment Manufacturing Association Compressed Gas Association Crane Manufacturers Association of America Federation Europeenne de la Manutention Hydraulic Institute Hoist Manufacturers Institute Joint Industry Council (of the National Fluid Power Association) Monorail Manufacturer’s Association Mechanical Power Transmission Association Mine Safety and Health Administration National Electrical Code National Electrical Manufacturers Association National Fire Protection Association Occupational Safety and Health Administration Rubber Manufacturers Association Society of Automotive Engineers Sheet Metal and Air Conditioning Contractors National Association Steel Structures Painting Council Tubular Exchanger Manufacturers Association Underwriters Laboratories Norma Sísmica Chilena NCh 2369 Of 2003. Cargas de Viento Sobre las Construcciones, Nch 432 of 71. Specification for Seismic Analysis and Design, CTB-RS-SEA0002

4.0

REQUERIMIENTOS Y CONSIDERACIONES GENERALES

4.1

GENERAL Para las especificaciones de equipos se deberán indicar todos los volúmenes de materiales y densidades basados en condiciones reales de funcionamiento, refiriéndose además los valores para la condición estándar.

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La condición estándar considera una temperatura de 14,5 ºC y una presión 2 atmosférica de 1,033 kg/cm . Todos los equipos, componentes y materiales deberán ser nuevos, correspondiendo al diseño estándar del Proveedor para el servicio especificado y con piezas o partes de repuesto de disponibilidad inmediata. La instalación de los equipos y sus componentes deberá estar a una altura adecuada desde el nivel del suelo para proveer espacio suficiente para la mantención, limpieza y para prevenir la formación de condiciones de corrosividad o deterioro por acumulación de fugas. Si estas condiciones de prevención no son realizables, las partes expuestas deberán ser fabricadas con materiales no corrosivos o protegidos con pintura o recubrimientos anticorrosivos. Todos los equipos y/o superficies que requieran protección superficial deberán cumplir a lo menos con la especificación correspondiente al documento “Protección Anticorrosiva de Estructuras” del Proyecto. Todos lo equipos, sus componentes, piezas y soportes deberán ser diseñados para soportar las cargas sísmicas indicadas en las Normas NCh 2369 Of 2003 y NCh 433 Of 96.

4.2

DISEÑO DE LOS EQUIPOS Para la selección y el diseño de los equipos que serán parte del Proyecto se deberá tener presente los criterios que se indican a continuación: Capacidad de diseño de los Sistemas: Todos los cálculos para la selección de los equipos mecánicos deberán considerar los requerimientos para los objetivos de producción de los sistemas (capacidad máxima, frecuencia de operación, criticidad, etc.). Factores de diseño: A la capacidad de diseño en régimen de producción normal con tiempo mínimo de parada, incluir factores de diseño para posibles variaciones de flujo o condiciones de operación. Se deberá tener en cuenta todas las variaciones previsibles durante la vida útil del Proyecto. Partida a plena carga: En los cálculos de la capacidad de carga y selección, se deberá considerar la partida de los equipos bajo condiciones de plena carga. Para el caso de las transportadoras de cinta, se considerará la condición de partida con material, no considerando partidas con chute atollados. Disponibilidad: Considerar una disponibilidad mínima del 95% en los equipos y sistemas; esto significa que deberán estar en condiciones operativas sobre un 95% del tiempo total

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de operación, independiente de la utilización real; el 5% restante considera su propia mantención, sin considerar equipos stand-by. Estandarización: Se deberá usar el criterio de estandarización de los equipos para minimizar el inventario de repuestos. Esta filosofía deberá ser adoptada tanto en el diseño de ingeniería como en el suministro por Proveedores. Montaje en fábrica: Seleccionar y/o diseñar los equipos con un máximo de componentes fabricados y montados en fábrica, y sólo proceder a su desmontaje si el manejo para su transporte así lo requiere. Montaje en obra: Todos los equipos o sub ensambles deberán ser provistos de orejas de izaje para facilitar la instalación y mantenimiento. Estas deberán tener la resistencia adecuada para soportar el peso de la unidad y además se deberá proporcionar el diagrama de maniobras correspondiente. Componentes nacionales: Diseñar, en lo posible, partes y accesorios empleando materiales disponibles en Chile. Costos adecuados: Considerar costos de inversión y mantenimiento bajos, pero consistentes con la fiabilidad de los equipos y costos razonables de operación. Desempeño probado: Los equipos mecánicos serán seleccionados entre aquellos que dispongan de antecedentes probados exitosamente en operaciones similares. Mínimo impacto ambiental: Los equipos y sistemas serán seleccionados o diseñados considerando un impacto ambiental mínimo conforme a la CONAMA, COREMA, Estudio de Impacto Ambiental aprobado para el Proyecto y las consideraciones particulares de CTA. Mantenimiento: Se deberá incluir un programa de mantenimiento preventivo de los equipos incluyendo las recomendaciones de los sub proveedores.

4.3

DISPOSICION DE LAS INSTALACIONES En los estudios y diseños de disposición de equipos e instalaciones se deberá tener presente, en general, los criterios siguientes: N°000-MCD-001/ Rev. 0 / 7


Provisión para expansión: Dejar provisión para expansión futura, según instrucciones del Mandante. Plataformas de operación: La disposición de todas las instalaciones deberá permitir un acceso seguro y expedito para los operadores de la Planta. Se deberá proveer escaleras, escalas, pasillos y plataformas de operación, según se requiera. Consideraciones para mantenimiento: Se deberá proveer escaleras, escalas y plataformas de acceso para la inspección y mantenimiento de todas las unidades motrices. Se deberá considerar todo lo necesario para la inspección, servicio, desmontaje y reemplazo de la maquinaria y sus componentes. Consideraciones para emergencias: Proveer instalaciones para operaciones de emergencia (equipos en stand by, medios alternativos, sumideros, drenajes, duchas, lava-ojos y otros), que aseguren una operación sin interrupciones y protejan al personal de los consiguientes riesgos, cuando corresponda. Consideraciones para los servicios: Proyectar arranques para aire comprimido, energía, agua de servicio, agua potable, etc., donde sea requerido por el proceso y/o el mantenimiento. Consideraciones de seguridad: Proyectar accesos, pasamanos, niveles de piso adecuados, pendientes de piso, canaletas y otros requerimientos que permitan mantener las áreas de trabajo limpias y seguras. Seguridad y Protección Personal Se debe cumplir los requerimientos de CEMA, MSHA, OSHA y todos los estándares, códigos y reglamentos de seguridad exigidos por la autoridad competente en Chile.

5.0

UNIDADES MOTRICES

5.1

MOTORES ELECTRICOS Los motores eléctricos son las unidades motrices principales y deberán estar conformes con las especificaciones generales del Proyecto.

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Para determinar la potencia nominal del motor eléctrico, se deberá considerar que ésta debe ser mayor, según las especificaciones correspondiente, que la potencia requerida en el eje para el máximo consumo de potencia esperado en el equipo conducido y el factor de servicio corresponderá a 1,15. Todos los motores se deberán ser diseñados para 380 V / 3 fases / 50 Hz, salvo que se indique lo contrario conforme a cálculos eléctricos y especificaciones relacionadas.

5.2

REDUCTORES DE ENGRANAJES Los reductores de velocidad serán de fabricación estándar, de engranajes helicoidales simples, diseñados, dimensionados y fabricados de acuerdo a la última versión de los estándares publicados por la American Gear Manufacturer’s Association (AGMA 6070 Rev. E). En general, se deberán preferir los reductores de ejes paralelos, de montaje horizontal o vertical según se requiera en la aplicación en particular. Los reductores de engranajes con ejes en ángulo recto deberán ser utilizados solamente cuando existan restricciones de espacio. La potencia térmica del reductor o "thermal rating" es la potencia que el reductor puede transmitir en régimen continuo y bajo temperatura ambiente constante de 25 °C, sin exceder el máximo admisible de temperatura del aceite. La potencia térmica del reductor deberá ser corregida para tener en consideración la duración del servicio, la temperatura ambiente, disponibilidad de ventilador, circulación del aire ambiental y altitud del lugar. La potencia térmica debe ser siempre igual o mayor que la potencia de placa del motor que tiene instalado. La potencia mecánica del reductor o "mechanical rating" es la potencia que puede transmitir bajo condiciones de carga uniformes impulsado por un motor eléctrico durante un período de 10 horas por día, permitiendo una sobrecarga momentánea o en las partidas hasta del 100%. Para condiciones de trabajo diferentes a las establecidas, la selección del reductor deberá considerar un adecuado factor de servicio (FS). El Factor de Servicio para reductores con motor eléctrico operando las 24 horas por día y bajo sobrecargas moderadas será de 1,5 a 1,65, mientras que para sobrecargas extremas será de 2,0. La potencia realmente demandada deberá multiplicarse por el Factor de Servicio para obtener la potencia equivalente. La potencia del reductor seleccionado, deberá ser siempre superior a la potencia equivalente. Como criterio general, se deberá preferir la lubricación por salpicadura. Siempre que sea posible, los reductores de engranajes deberán ser capaces de funcionar sin sistemas de enfriamiento y distribución externos, que empleen bombas, ventiladores con accionamiento exterior y enfriadores de aceite, filtros de aire y sistemas de filtración. Son aceptables, sin embargo, los ventiladores acoplados al eje y serpentines de enfriamiento montados en la carcasa del reductor. Los sistemas de lubricación serán además diseñados para permitir la inspección en condiciones de trabajo (baja velocidad) si así fuera requerido. La temperatura máxima de operación del aceite no debe exceder los 70 ºC.

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La carcasa de los reductores de engranajes estará provista de una tapa de llenado de aceite, una tapa magnética de drenaje de aceite, de un indicador de nivel de aceite, una ventana de inspección debidamente apernada y de un respiradero con filtro apto para ambientes marinos y altamente contaminados. Se deberá considerar la instalación de sensores de temperatura y de vibración para monitorear y controlar la unidad de una manera segura, cuando así se indique en la documentación del Proyecto. En general, la separación entre la parte superior y la inferior de la carcasa de los reductores deberá pasar a través de la línea de centros del eje y los descansos. La mitad superior será removible para permitir el reemplazo de los engranajes y descansos. Se deberán proveer aberturas de inspección amplias, para permitir una fácil inspección de todos los engranajes durante la operación. Todos los reductores de engranajes serán como mínimo calidad AGMA Q11.

5.3

SISTEMAS MOTRICES DE CORREAS EN “V” Y DE CADENAS DE RODILLOS Los sistemas motrices de correas en “V” y de cadenas de rodillos no deberán ser empleados salvo que sean expresamente autorizados por el Proyecto. En general, las correas en “V” estarán limitadas a aplicaciones de potencia inferior a 50 HP (37,5 kW). Los accionamientos por cadenas de rodillos se utilizarán solo en los casos en que otros tipos de transmisión de potencia sean difíciles o imposibles de usar. Se deberá tener presente las velocidades máximas recomendadas por el Proveedor para cada tipo de accionamiento. Donde se proponga utilizar estos sistemas, deberán ser dimensionados para transmitir la potencia de operación con un factor de servicio mínimo de 2,0. Siempre que sea posible, las poleas y las ruedas dentadas serán montadas con bujes cónicos fácilmente reemplazables. Los sistemas motrices de correas en “V” dispondrán de al menos dos correas, que serán del mismo tipo. El arco de contacto en la polea de menor diámetro, deberá ser de por lo menos 120º. Las poleas estarán limitadas a una velocidad periférica máxima de 1.500 m/min y serán balanceadas estática y dinámicamente.

5.4

ACOPLAMIENTOS En general, los acoplamientos para equipos de accionamiento directo y para equipos suministrados con reductores de velocidad serán del tipo grilla de acero flexible, de elasticidad torsional, a menos que se especifique lo contrario en la especificación técnica del equipo. Los acoplamientos serán seleccionados para absorber los desalineamientos angulares y los desplazamientos transversales del extremo del eje. El acoplamiento del motor principal deberá absorber el movimiento longitudinal del eje del motor de acuerdo a los límites establecidos por el Fabricante del motor. El Proveedor deberá especificar los límites de desalineamiento y desplazamiento para cada acoplamiento. En lo posible los acoplamientos serán fijados con manguito de fijación.

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El factor de servicio para los acoplamientos de los reductores de velocidad y otros componentes de transmisión de potencia será no menor a 1,5. Cuando se requiera de partidas suaves y torque de partida controlado, para prevenir daños en el motor en caso de atascamiento del equipo, por ejemplo, se podrá utilizar acoplamientos hidráulicos. Para la selección del acoplamiento se deberá elegir el factor de partida que es la relación entre el torque de partida y el torque bajo régimen normal (para transportadoras de cinta: 1,2 a 1,4). Cuando se requiera evitar el levantamiento de la correa se emplearán acoplamientos hidráulicos de doble cámara, en aquellas situaciones que así lo aconsejen.

5.5

RODAMIENTOS Y CAJAS DE RODAMIENTOS Todos los rodamientos serán de servicio pesado de bolas o rodillos esféricos, de acuerdo con la última revisión de los estándares de la AFBMA, montados en cajas completas con sellos de triple laberinto. Solo cuando se especifique se usarán sellos dobles de tipo “TACONITE”. Donde los ejes terminan en descansos, las cajas de éstos se equiparán con tapas a prueba de polvo. Los soportes con rodamientos (“pillow block”) podrán ser para montaje de pie o de brida, según el tipo de aplicación. Los soportes de pie dispondrán de agujeros de forma alargada que permitan ajustes en la posición de los pernos de fijación. La selección de los rodamientos se hará en base a la capacidad de carga dinámica “C”, calculada de la ecuación siguiente: Donde: L 10 h n C P p

  

= = = = =

=



         



duración nominal en horas de servicio velocidad constante de rotación, en rpm capacidad de carga dinámica, en N carga dinámica equivalente sobre el rodamiento, en N exponente de la fórmula, siendo p =3 para rodamientos de bolas y p = 10/3 para rodamiento de rodillos

La carga dinámica equivalente “P”, sobre el rodamiento, es la carga hipotética constante en magnitud y dirección, que produciría sobre la duración del rodamiento, el mismo efecto que las cargas reales. Cuando las cargas sobre el rodamiento son constantes, se tiene la ecuación general siguiente:  =   +  

Donde: P Fr

= =

carga dinámica equivalente, en N carga radial real, en N

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Fa X Y

= = =

carga axial real, en N factor radial factor axial

La información necesaria para calcular la carga dinámica equivalente deberá ser proporcionada por el proveedor de los rodamientos. En la tabla N° 5.1, se indican algunos valores frecuentemente utilizados:

Vida L 10 Util Rodamientos Equipo Mecánico

Duración Nominal L10h para Rodamientos

Tecles y carros de mantenimiento

3.000 horas

Accionamientos por engranajes

60.000 horas

Sopladores

60.000 horas

Bombas

60.000 horas

Descansos tipo “pillow blocks”

100.000 horas

Rodillos de polines para transportadoras según CEMA.

30.000 a 60.000 horas a 500 rpm

Harneros

80.000 horas

Compresores, sopladores de procesos

100.000 horas Tabla 5.1

5.6

LUBRICACION En general, se deben seguir los procedimientos de lubricación recomendados por el Proveedor del equipo o componente. Los sistemas de lubricación manuales o automáticos deberán ser evaluados sobre la base del equipo en cuestión, frecuencia de lubricación y cantidad de lubricante requerido. Al utilizar sistemas centralizados de engrase, se deberá tomar las precauciones para disminuir riesgos de falta de lubricación por obstrucción o rotura de la línea matriz, proveyendo de alarmas de déficit de lubricación y también de sobre-presión de lubricante. Todos los rodamientos tendrán conexión para lubricación con grasa. Es recomendable solicitar a los Fabricantes que los equipos y sistemas mecánicos suministrados dispongan del tipo de graseras estandarizado para el Proyecto y que corresponde a graseras de 5/8” tipo cabeza de botón (button head). Donde el acceso es limitado, las líneas de grasa se extenderán a una ubicación accesible donde ellas se agruparán para facilitar el engrase. Los fittings de lubricación deben ser instalados de forma que exista acceso disponible desde plataformas o pasillos de servicio. Siempre que sea posible, deberá proveerse de dispositivos completos de lubricación automática, con un depósito dimensionado para permitir períodos prolongados entre recambios. El depósito se proveerá con un indicador de nivel claramente visible.

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5.7

PROTECCIONES DE PARTES MOVILES Las protecciones deberán ser diseñadas para cubrir todos los elementos rotatorios, incluyendo acoplamientos, correas en “V” y cadenas. Todas las protecciones deben ser diseñadas para facilitar su remoción y disponer de fácil acceso para la revisión visual de los elementos rotatorios.

5.8

SISTEMAS NEUMATICOS E HIDRAULICOS DE POTENCIA

5.8.1

General Los sistemas hidráulicos y neumáticos serán diseñados en conformidad con el Joint Industry Council (JIC) “Hydraulic Standards for Industrial equipment”, los estándares de la “National Fluid Power Association” (NFPA) y la última versión del ANSI B93“Hydraulic Standards for Industrial Equipment”, que sea aplicable.

5.8.2

Sistemas Hidráulicos de Potencia Todos los componentes hidráulicos serán aptos para funcionar con el fluido hidráulico recomendado por el Proveedor para el equipo específico, según se indique en la Especificación Técnica correspondiente y los planos o diagramas de los circuitos hidráulicos se desarrollarán según la Norma ISO 1219 o superior. Todos los circuitos hidráulicos serán diseñados con componentes seleccionados para soportar presiones residuales y generación de calor. Los componentes hidráulicos no deberán ser apoyados sobre las cañerías del sistema. Los depósitos se diseñarán para impedir la entrada de agua o materias extrañas. La capacidad del depósito será suficiente para contener todo el fluido del sistema que drenará por gravedad, mantendrá el nivel de trabajo adecuado durante los ciclos de operación y alimentará el sistema por un mínimo de tiempo establecido por el diseñador del equipo, además dicho depósito debe ser suficiente para cumplir con la condición de refrigeración y estabilizar el aceite así como decantar el agua. El depósito se proveerá con un indicador de nivel, alarma de bajo nivel, termómetro, separador magnético de partículas, colador en boquilla de relleno, respirador, fondo inclinado con válvula de drenaje, y calefactores si así se requieren. Los enfriadores de aceite, si se requieren, serán externos y provistos con válvula de control de flujo por temperatura y termómetros. Se prefiere el enfriamiento por aire. El filtro de succión de la bomba será del tipo doble con cartucho removible, completo con núcleo magnético, desviación interna e interruptor de presión diferencial. Las bombas serán de acoplamiento directo, de succión sumergida. El motor de la bomba se dimensionará para operar continuamente a 120% de la presión de operación del sistema. Toda la cañería del fluido hidráulico será sin costura trefilada en frío. La cañería deberá ser totalmente soportada y asegurada convenientemente. Los sistemas de

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cañerías deberán ser diseñados para que requieran un mínimo de desarme para mantención y remoción de los equipos. Las mangueras serán de un diseño compatible con el fluido hidráulico y con el caudal máximo de operación del circuito. El refuerzo será de alambre de acero y capaz de resistir un mínimo de 100.000 ciclos de impulso. Los conectores serán plegados o del tipo reutilizable, asegurados directamente al refuerzo de la manguera. La selección de las mangueras se hará para 5 veces la presión de trabajo. Las mangueras de trenzado simple no serán aceptables. Los terminales de conexiones de manguera serán verticales con la longitud suficiente para evitar un doblado brusco. Las conexiones horizontales son aceptables únicamente si las líneas se apoyan adecuadamente. Los motores hidráulicos se proveerán con una desviación de alivio de presión. Un indicador de presión se proyectará en la alimentación del motor. Todos los componentes del accionamiento tendrán un factor de servicio mínimo de 1,5 respecto a la capacidad de torque hidráulico. Todas las válvulas de sistemas hidráulicos serán con base de montaje. Se prefiere un bloque de interconexión múltiple para el montaje de las válvulas. Las válvulas direccionales de control también serán con base de montaje y de operación piloteada. Las válvulas ajustables tendrán un dispositivo de bloqueo para el ajuste seleccionado. Las válvulas accionadas por solenoide dispondrán de un ajuste manual sin bloqueo que pueda operarse sin la remoción de su cubierta. Los solenoides deben cumplir con el grado de protección IP65 y su voltaje de control será conforme a la documentación del Proyecto. Para la activación de cilindros se proveerá de elementos de control de flujo con válvulas de retención de flujo libre integral. Cuando sea necesario conforme a la operación segura de los equipos se considerarán sistemas de respaldo para operación de emergencia o para amortiguar “pick” de presión como por ejemplo el uso de acumuladores con nitrógeno. Los fluidos resistentes al fuego se usarán únicamente cuando se indique en las Hojas de Datos de equipos específicos. Todos los sellos y componentes del sistema serán compatibles con el tipo de fluido recomendado. 5.8.3

Sistemas Neumáticos de Potencia Cuando sea requerido, todos los componentes del sistema se seleccionaran con un factor de servicio igual a 1,5 veces el máximo servicio de operación. Todos los cilindros neumáticos con un desplazamiento mayor a 76 milímetros serán amortiguados en los dos extremos y con limpiadores de protección de barra.

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Se proveerán equipos acondicionadores de las líneas de aire, secadores, filtros, reguladores, lubricadores y drenajes para asegurar la máxima vida de servicio de los componentes.

6.0

BOMBAS CENTRIFUGAS

6.1

GENERAL Las bombas serán provistas completas, con todos sus componentes seleccionados para trabajo pesado y materiales de construcción adecuados a la capacidad y tipo de servicio especificado.

6.2

DIAMETRO DE RODETE Todas las bombas centrífugas serán seleccionadas considerando un eventual aumento del tamaño del rodete. Se deberá conocer el desempeño de la bomba con el rodete mínimo y el rodete máximo, y la selección deberá ser hecha para un diámetro de rodete correspondiente a alrededor del 75% del rango de altura de elevación entre las opciones de rodete mínimo y máximo. La bomba será seleccionada preferentemente con el punto de operación en su máximo rendimiento o a la izquierda de éste, teniendo como referencia la curva de comportamiento de la bomba.

6.3

VELOCIDAD DE OPERACION Toda bomba con velocidad periférica del rodete por sobre 600 m/min (1.970 ft/min) deberá ser balanceada dinámicamente. La velocidad periférica del rodete no deberá exceder en ningún caso los 1.340 m/min. (4.400 ft/min). La velocidad de operación deberá ser de un 20% por debajo de cualquiera de las velocidades críticas.

6.4

ROTACION INVERSA El diseño será de forma tal, que la rotación inversa de la bomba, causada por retorno de líquido por la línea de descarga, no dañe o afloje el impulsor, o cualquiera otra pieza de la bomba.

6.5

BOQUILLAS Las boquillas de las bombas dispondrán de flanches en conformidad con la norma ANSI B16.5.

6.6

MOTORES Los motores eléctricos de las bombas serán seleccionados para no operar en sobrecarga con ningún valor de flujo para el rodete seleccionado. El factor de

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servicio del motor eléctrico será 1,15 y su valor será seleccionado de la tabla de potencias estandarizadas para las condiciones de alimentación eléctrica del motor.

6.7

DESGASTE Las partes expuestas a desgaste serán de fácil acceso y reemplazo con un mínimo de perturbación en las cañerías.

6.8

SELLOS En general las bombas usarán sellos tipo prensa-estopas. Sin embargo, cuando se manejen fluidos tóxicos y/o corrosivos, se usarán sellos mecánicos (dobles cuando corresponda) sin necesidad de agua externa de lavado. El líquido bombeado deberá servir como lubricante y refrigerante en la medida de lo posible. Donde se requiera enfriamiento del sello, el Proveedor de la bomba deberá suministrar el sistema de enfriamiento integrado al paquete de la bomba.

6.9

VIBRACIONES Las vibraciones máximas aceptables estarán de acuerdo a las recomendaciones de la sección 11.0 – Control de las Vibraciones, y a las instrucciones generales del Hydraulic Institute, (HI).

6.10

BOMBAS PARA PETROLEO Las bombas de petróleo serán de desplazamiento positivo, de bajas revoluciones por minuto para asegurar una máxima vida útil de los componentes. La bomba, acoplamiento y motor eléctrico deberán estar montados sobre una base estructural común apta para las condiciones de terreno. Los sellos deberán ser del tipo mecánico y aptos para el líquido que sé esta impulsando. La carcasa de la bomba deberá contar con tapones para venteo y drenaje. La succión y la descarga de la bomba deberán ser roscadas para diámetros menores o iguales a 2” o enflanchadas para diámetros iguales o mayores a 2 1/2” y deberán estar de acuerdo a la ultima revisión de los estándares ANSI B16.11 o ANSI B16.5.

6.11

BOMBAS DE SUMIDERO Las bombas de sumidero serán del tipo no atascable para montaje vertical. Todas las partes sujetas a desgaste serán recubiertas con goma o con un metal adecuadamente resistente a la abrasión. Las bombas de sumidero serán capaces de funcionar periódicamente en condiciones de sumidero seco sin sufrir daños.

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Las bombas de sumidero no deberán tener descansos intermedios ni soportes inmersos en el fluido. El Proveedor de la bomba deberá suministrar los interruptores de bajo y de alto nivel para la partida y parada automática de la bomba.

6.12

FILTROS EN BOMBAS VERTICALES Las bombas verticales dispondrán de filtros de succión para prevenir el paso de partículas de mayor tamaño que los que pueden realmente pasar por la bomba. Se deberá poner atención en minimizar la pérdida de carga en el filtro debido al efecto perjudicial en el NPSH (Net Positive Suction Head), especialmente para instalaciones en altura.

7.0

ESTANQUES La capacidad efectiva de todos los estanques será calculada sobre la base de los requerimientos del proceso y particularidades de la instalación. La altura del estanque deberá incluir una revancha (altura libre medida desde el nivel de llenado máximo hasta el borde superior del estanque), determinada tanto por consideraciones sísmicas como por seguridad de ejecución. El valor mínimo de la revancha deberá ser de 150 mm para evitar el derrame por las olas. Las condiciones de corrosividad pueden imponer la conveniencia de construir el estanque con materiales no metálicos o aconsejar el uso de un revestimiento interior adecuado. Los estanques atmosféricos serán diseñados para soportar las cargas sísmicas indicadas en la norma NCh 2369, Of 2003, Sec 11.8 y según API 650. Todos los estanques atmosféricos serán provistos de boquillas de venteo, drenaje y de rebalse. La boquilla de drenaje será ubicada de modo que el total del contenido pueda ser completamente evacuado. La capacidad útil de los estanques deberá ser la indicada en la documentación del Proyecto, y deberá estar basada en los requerimientos de proceso y operacionales. Si existe peligro de embanque, el volumen del estanque por debajo del impulsor no deberá incluirse en la capacidad útil. Todos los estanques deberán incluir cañerías para rebose y drenaje. En el caso de los estanques cerrados, se deberá incluir una cañería de venteo, diseñada para la peor condición, y se incluirán también entradas de hombre para propósitos de inspección y mantención. Las entradas de hombre deberán ser de 610 mm (24") como mínimo. Se proveerán quebradores de vórtice en todas aquellas zonas de boquillas de succión de bombas en donde sea impracticable o imposible mantener la submergencia recomendada.

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8.0

TOLVAS, BINES, SILOS Y CHUTES DE TRASPASO En general el diseño debe estar de acuerdo con el material y/o materiales a manejar, debiendo permitir su libre y seguro escurrimiento, con una baja mantención y supervisión. El diseño debe ser tal, que se reduzca al mínimo el recambio de piezas y partes. La altura de caída del material debe reducirse al mínimo al igual que su velocidad, de modo de disminuir el desgaste por abrasión e impacto. Las tolvas de gran capacidad deberán estar provistas de escotillas para su inspección y/o mantención. Para la construcción se usará acero estructural A 42-27 ES o ASTM A 36 y el espesor mínimo a considerar es de 6 mm, excepto cuando se especifique lo contrario. Para asegurar la hermeticidad del sistema en puertas de inspección o uniones, se deberán utilizar empaquetaduras cuando las condiciones de operación así lo justifiquen. Chutes, silos y tolvas deberán presentar paredes laterales con un ángulo mínimo que permita la fluidez del granel más desfavorable, salvo indicación expresa en documentos del Proyecto, ángulos menores deberán ser autorizados por el mandante o su representante y el diseño se debe efectuar bajo el concepto de flujo másico. Las descargas de tolvas o silos deberán premunirse de una válvula de corte para mantención o recambio de la válvula o elemento de control de flujo aguas abajo de su descarga. A lo menos, se deberá considerar detectores de alto y bajo nivel en el diseño de las tolvas, conforme a la documentación del Proyecto. Cuando se indique, el recubrimiento de tolvas, bines, chutes de traspaso, etc., deberá ser de polietileno de ultra alto peso molecular (U.H.M.W.) anti estático, acero T1 o similar, de acuerdo a las propiedades de los combustibles solidos manejados, características de desgaste y temperaturas de operación.

9.0

TECLES Los tecles eléctricos deberán cumplir con el estándar HMI Nº 100 "Standard Specification for Electric Wire Rope Hoist" de Hoist Manufacturers Institute, mientras que los tecles manuales de cadena deberán cumplir el estándar HMI Nº 200 "Standard HMI Nº 200, "Standard Specification for Hand Operated Chain Hoists". Todos los tecles deberán ser clase HMI H3 (FEM 2m) como mínimo. Los tecles de servicio para izajes de 3 metros o más, deberán ser motorizados, excepto en los casos en que no sea posible llegar con la alimentación eléctrica. Para

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desplazamientos cortos o para usos ocasionales los tecles y carros podrán ser operados manualmente. Los tecles de servicio para levantar más de 3 metros deberán ser motorizados. Los carros para recorridos cortos o para usos muy poco frecuentes podrán ser manuales. Los tecles deberán estar de acuerdo a las especificaciones del Hoists Manufacturers Institute.

10.0

PROTECCION CONTRA-INCENDIO El diseño, la instalación, las pruebas y la inspección de todos los sistemas de protección contra-incendio deberán estar de acuerdo con las normas y reglamentos vigentes en la República de Chile, estándares de la NFPA y especificaciones técnicas del Proyecto. Los equipos, válvulas y accesorios deberán contar con aprobación de la Underwriter Laboratories (UL). En la medida de lo posible, se deberán estandarizar los equipos en todo el Proyecto. Los equipos relacionados con el control de combustión y sistemas de protección de incendio, deberán satisfacer los requerimientos de Underwriter Laboratories o aquellos del propietario de la planta o de su compañía de seguros.

11.0

CONTROL DE RUIDO

11.1

NIVEL PERMISIBLE DE EXPOSICION AL RUIDO Se deberá considerar el nivel de ruido al momento de seleccionar un equipo y estudiar su disposición. Con este propósito se usarán los criterios establecidos por las leyes y decretos de la República de Chile sobre los aspectos referidos a la seguridad, salud u otros, los cuales prevalecerán por sobre los estándares de la MSHA y la OSHA, que también serán considerados como criterios en el diseño del Proyecto. En la exposición al ruido se distinguirá el ruido continuo y el de impacto. Ruido continuo es aquel cuya frecuencia es superior a un impacto por segundo. La exposición ocupacional a ruido continuo deberá ser controlada de modo que para una jornada de 8 horas ningún trabajador podrá estar expuesto a un nivel de presión sonora mayor de 85 decibeles, medidos a la altura del oído del trabajador con el filtro de ponderación “A” en posición lenta (dB(A) lento). Niveles de presión sonora superiores a 85 dB(A) se permitirán siempre que el tiempo de exposición del trabajador no exceda los valores indicados en la tabla indicada a continuación:

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Tiempo Máximo de Exposición al Ruido Nivel de presión DB(A) Lento 85

Tiempo Máximo de Exposición Por Jornada (Horas) 8,00

90

4,00

95

2,00

100

1,00

105

0,50

110

0,25

115

0,125 Tabla N°11.1

Estos valores se entenderán para trabajadores expuestos sin protección auditiva. Cuando la exposición está compuesta de dos o más niveles de presión sonora diferente, deberá considerarse el efecto combinado de aquellos niveles de presión que sean iguales o superiores a 85 dB(A).

11.2

FUENTES DE RUIDO Se usarán las siguientes pautas para el diseño:

12.0



Se deberán evitar las superficies planas y duras (o curvadas ampliamente) cercanas a la fuente de ruido.



Las superficies adyacentes que enfrentan la fuente de ruido deberán ser provistas de un material absorbente del ruido.



Cuando se requiera, algunas áreas se deberán separar con paredes o celosías de un material absorbente del ruido.



Cuando se requiera, se emplearán revestimientos de goma, silenciadores y uniones flexibles adecuados al tipo de equipo.



Las fuentes de ruido serán encerradas con materiales de baja transmisión del ruido, con conexiones selladas a través del cierre.

CONTROL DE LAS VIBRACIONES Se entiende por vibración el movimiento oscilatorio de los cuerpos sólidos. Para 2 medir su efecto se empleará la aceleración vibratoria (AV) expresada en m/s . En la exposición a vibraciones se distinguirá exposición de cuerpo entero y exposición segmentaria del componente mano-brazo. En las máquinas rotativas montadas sobre soportes de acero estructural con fundación de hormigón, se deberá considerar aislar los equipo para evitar la vibración de las cañerías, ductos u otros aceros que pudieran entrar en resonancia. N°000-MCD-001/ Rev. 0 / 20


Se deberá usar elementos aisladores de la vibración para minimizar su efecto. En cada situación, las vibraciones transmitidas deberán estar limitadas por los criterios establecidos en la ISO 2631, “Evaluation of human exposure to whole-body vibration”.

13.0

CONTROL DE POLVO En los lugares donde se manejen sólidos, como en descarga de tolvas, transferencias entre transportadoras de cinta, chancadores, etc., y se genere polvo que contamine ya sea por cantidad y/o por su riesgo para la salud o equipos, se deberán proveer sistemas para la captación y/o supresión local de polvo.

13.1

SELECCION, DIMENSIONAMIENTO Y DISEÑO DE EQUIPOS Y COMPONENTES

13.1.1

General En la selección y dimensionamiento de equipos, ductos y componentes, se deberá considerar las indicaciones que se detallan a continuación.

13.1.2

Ventiladores Los ventiladores serán preferentemente del tipo centrífugo de alta eficiencia y de construcción adecuada para la aplicación, tanto por la presión como por las características abrasivas y corrosivas del gas manejado. No se descarta el uso de ventiladores axiales para manejo de grandes caudales de aire a bajas presiones. Se estudiará los casos en que el número de aspas requeridas sea mayor a 6. La capacidad de los ventiladores, para efectos de la selección del tamaño del motor será de 1,15 veces la nominal del sistema, tanto para el caudal como para la presión, los cuales serán considerados independientemente pero no en forma simultánea. La selección de la potencia del motor deberá ser a lo menos igual a la que resulte al considerar este factor aplicado a una de las variables (caudal o presión). La velocidad máxima del rodete no deberá exceder 1.500 rpm, salvo aplicaciones especiales y el eje deberá ser suficientemente rígido para que la frecuencia propia fundamental de vibración sea por lo menos 2,5 veces la velocidad del ventilador. Se preferirán los ventiladores con el motor acoplado directamente. utilicen correas en “V” deberán proveerse a lo menos dos.

Cuando se

En aplicaciones de captación de polvo se utilizarán, de preferencia, ventiladores con alabés rectos. Los ventiladores deberán ser balanceados para cumplir con el grado G2,5 ISO 1940.

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13.1.3

Juntas Flexibles Las conexiones entre ductos y ventiladores o equipos para el tratamiento del aire que generen vibraciones, se harán mediante juntas flexibles estancas. El material de la junta debe ser adecuado para la aplicación (temperatura, corrosión, presión, etc.) y debe evitar la transmisión de ruido y vibraciones a los ductos u otras estructuras adyacentes.

14.0

COMPRESORES DE AIRE Los compresores deberán ser de tornillos rotatorios, derrateados para la altitud de 3 instalación. Unidades de menos de 2,5 Nm /min (90 scfm), podrán ser de desplazamiento positivo con acumulador integrado. Los equipos serán de fabricación estándar y de diseño reciente, no sujeto a obsolescencia. De preferencia se deberán seleccionar compresores refrigerados por aire, pero en 3 caso de ser requerido o en unidades de más de 50 Nm /min (1.800 scfm), se podrá utilizar refrigeración por agua, sujeto a la disponibilidad de ésta en cantidad y temperatura adecuadas.

15.0

TRANSPORTADORAS DE CINTA

15.1

CONSIDERACIONES GENERALES DE DISEÑO El diseño de los transportadores de cinta deberá, como mínimo, estar de acuerdo con los estándares más recientes de Conveyor Equipment Manufacturers Association (CEMA). En situaciones en que los criterios de la norma CEMA sean excedidos por las prácticas industriales utilizadas en el diseño de maquinaria pesada, o por criterios incluidos en la especificación de los equipos, se aplicarán los criterios más exigentes (como es el caso de la norma alemana, Deutsche Norm DIN 22101 – “Belt Conveyors for Bulk Materials, Bases for Calculation and Design”). Todas las unidades motrices para transportadores mayores a 75 HP (56 kW) serán diseñadas para partidas y aceleraciones suaves para prevenir levantamientos de la correa en curvas cóncavas y choques severos en los componentes del equipo, cuando sea estipulado, además de aquellas situaciones en donde el cálculo eléctrico lo determine. Las unidades motrices podrán incluir motores de rotor tipo jaula de ardilla o de rotor devanado, acoplamientos hidráulicos, si es necesario. Para cada transportador de cinta se deberá calcular el tiempo de desaceleración o de marcha sin potencia ("coasting time") y tomar las precauciones para evitar el atoramiento de los chutes de transferencia.

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El tiempo de aceleración de los transportadores se fijará de modo que el máximo torque de aceleración no exceda el 150% del torque de arranque. La inclinación de los transportadores de cinta será establecida en la especificación técnica o en la Hoja de Datos correspondiente, pero en todo caso no podrá exceder del máximo indicado por CEMA para la velocidad especifica del equipos y consideraciones especiales para el granel transportado. Los transportadores serán analizados teniendo en cuenta los esfuerzos en el arranque, en operación normal, durante el frenado y por paradas sin frenadas. Para transportadores de cinta mayores se deberá efectuar un análisis dinámico de la correa, incluyendo consideraciones elásticas, con el objeto de: 





Prevenir esfuerzos excesivos en las partidas y en las paradas originados por las fuerzas transientes en la correa. Diseñar unidades motrices con partidas, aceleraciones y desaceleraciones suaves para prevenir el levantamiento de la correa en cualquier curva cóncava o condición de carga, y choques o daños a los componentes del transportador. Prevenir el derrame del material que resulta del movimiento de las fuerzas transientes durante la aceleración o desaceleración de la correa.

Los transportadores de cinta serán analizados para las condiciones de temperatura de verano y de invierno para obtener los parámetros que definen el diseño del equipo. El análisis de las correas se efectuará tanto por el lado de carga como por el lado de retorno de las curvas cóncavas o convexas y para todas las condiciones de tensión de la correa indicadas más arriba. Las transportadoras de cinta que presenten curvas cóncavas se diseñarán con un radio suficientemente para prevenir el levantamiento de la correa por sobre los polines, bajo toda condición de trabajo. Se hará excepción de este criterio en las transiciones hacia los "trippers". Se calculará la máxima tensión posible en la correa (vacía o llena, invierno o verano, con fricción reducida o máxima) para que no exceda el valor de la tensión admisible. Se determinará el radio mínimo requerido, empleando para esto el peso de la correa vacía o la condición más crítica. Se calculará el valor mínimo de la tensión de la correa, necesario para obtener un valor de la tensión del borde de la correa en la curva, igual o superior al recomendado. Para evitar el pandeo de los bordes de la correa, la tensión mínima recomendada para el borde en correas de tela será de 5,3 kN/m de ancho (30 lb/pulg de ancho PIW, Pounds per Inch Width). Los "trippers" llevarán polines limitadores del levantamiento de la correa cuando ésta opera sin carga de mineral, posicionados por sobre la correa, en el extremo más bajo de la estructura del "tripper". La correa cargada no deberá, bajo ninguna condición, entrar en contacto con estas ruedas.

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Los transportadores con curvas convexas se diseñarán con un radio suficientemente grande para mantener al menos una tensión de 5,3 kN/m de ancho (30 PIW) en el centro de la correa bajo todas las condiciones de operación normales y transientes, con el objeto de evitar la posibilidad de pandeo de la correa. Además, las curvas convexas serán dimensionadas de forma que la tensión de borde no exceda el 100% del valor de tensión nominal de la correa bajo cualquier condición de servicio en carga o vacía. Además, la tensión de borde bajo cualquier condición transiente no excederá el 130% de la tensión nominal de la correa. Todos los transportadores de cinta serán provistos de un espacio para las operaciones de reemplazo y empalme de la cinta. La flecha de la correa entre polines de apoyo ("sag") en el lado de carga, será limitada a un 2% para todos los casos. La flecha de la correa en el lado de retorno estará limitada a 4%. El diseño de las transportadoras de cinta, debe evitar la acumulación de materiales.

15.2

POLINES

15.2.1

General Todos los polines serán seleccionados según CEMA y la correspondiente capacidad de carga. Los polines serán de marco rígido de acero de ejes fijos, rodamientos anti-fricción de rodillo y sellos multi-laberinto. Los rodillos de los polines considerarán un diseño que asegure la protección de los sus rodamientos y sellos. Los polines serán “sellados de por vida” y vendrán engrasados de fábrica cuando corresponda. Todos los polines serán identificados con el nombre comercial del Fabricante respectivo, con su número y modelo. Los extremos de los rodillos no podrán tener bordes filudos, arandelas ni rebabas. Los polines no tendrán más de 0,65 mm de TIR “Total Indicator Runout” en los extremos. El diseño de los rodamientos será para una vida útil mínima de L-10 de 60.000 horas operando a la capacidad, continuidad y velocidad de diseño del equipo. Las perforaciones de montaje de todos los polines serán ovaladas. En zonas de carga y de impacto, los polines se distanciarán de modo de satisfacer los requisitos de carga normal o por impacto. Los soportes de los polines de retorno tendrán un distanciamiento mínimo de 150 mm respecto al borde de la cinta en ambos lados de la correa, cuando las condiciones operacionales así lo aconsejen o cuando se establezca. Todos los polines de impacto montados bajo las guarderas se diseñarán de manera que puedan desmontarse o reemplazarse sin interferencias, sin necesidad de

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desmontar o desarmar las guarderas, faldones, chutes o cualquier elemento estructural. 15.2.2

Polines de Carga Todos los polines de carga tendrán un ángulo de 35°, tres rodillos de igual tipo con los rodillos laterales intercambiables con los rodillos centrales. El distanciamiento entre polines no será mayor que 1.200 mm conforme a CEMA (excepto bajo las guarderas, donde la distancia no será superior de 500 mm).

15.2.3

Polines Guía Todos los polines autocentrantes serán del tipo pivoteados centralmente, con rodillos con rodamiento de bolas montados en ambos extremos del soporte del polín y con libertad para girar alrededor de un pivote vertical en la base. Los polines autocentrantes se ubicarán a 15 metros de la polea motriz y de la polea de cola y a no más de 30 metros entre sí con un mínimo de dos polines por equipo cuando corresponda.

15.2.4

Polines de Transición Todos los polines de transición serán del tipo ángulo variable para un ajuste gradual de 5°, o menor, y se incluirán en todos los puntos donde la correa cambie de plana a acanalada o a la inversa y donde la distancia desde el último polín de 35° a una polea exceda la distancia normal entre polines de carga; en general se instalarán en las secciones de cabeza y cola.

15.2.5

Polines de Impacto Todos los polines de impacto serán del tipo anillo de goma, y se incluirán en todas las áreas de carga. La distancia entre polines será de 400 mm o menor conforme a estándares CEMA. El diámetro de todos los polines de impacto será 152 mm o superior. Todos los polines de impacto y los polines de carga montados bajo las guarderas tendrán soportes removibles para permitir trabajos de mantenimiento bajo las guarderas.

15.2.6

Polines de Retorno Los polines de retorno se distanciarán a intervalos de 3.000 mm en todo el transportador de cinta a menos que los criterios indiquen lo contrario, y serán del tipo rodillo plano de acero en la medida que las evaluaciones técnicas económicas así lo determinen. La capacidad de carga será tal que si se saca o falla cualquiera de los polines de retorno, los polines adyacentes seguirán funcionando. No se usarán polines espaciados a corta distancia en lugar de poleas deflectoras.

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15.3

POLEAS

15.3.1

General Las cargas sobre las poleas se determinarán en base a la tensión generada con la potencia de motor en régimen normal o bien 75% de la tensión generada durante la aceleración del transportador de cinta, se utilizará la mayor. Todas las poleas motrices tendrán un ángulo de abrace polea/correa de 180° (WRAP) como mínimo. No se usarán poleas desviadoras en los extremos de la correa (motriz y de cola), éstas se usarán sólo cuando resulten esenciales. A menos que aquí se especifique lo contrario, las poleas tipo estándar se construirán en conformidad con las tolerancias y capacidad de carga especificados en ANSI 105.1 “Standards for Welded Steel Conveyor Pulleys”.

15.3.2

Ancho y Tipo de Polea El ancho de la cara de las poleas será 152 mm mayor que el ancho de la correa para carcasas textiles y 300 mm para las correas con cable de acero. Todas las poleas serán de caras tipo corona o bombeadas. Las poleas de cara bombeada tendrán una curvatura de 5 mm por metro de ancho de polea. No se aceptará cambios en la geometría de las poleas mediante variación del espesor del recubrimiento. Todas las poleas motrices tendrán recubrimiento de goma del tipo de dibujo espina de pescado, de 19 mm de espesor con dureza 55-65 durometer, shore A. Las poleas no motrices tendrán recubrimiento de goma tipo plano de 13 mm de espesor de dureza 45-55 Shore A. Todos los recubrimientos serán vulcanizados en caliente a las poleas. Las poleas con diámetros de eje menores que 152 mm tendrán cubos tipo compresión con chaveta en el eje. Las poleas con diámetros de eje de 152 mm o más estarán provistas de sistemas de fijación tipo Ringfeder. La vida útil mínima de una polea será de cinco años. Se usarán poleas tipo estándar en todos los transportadores de cinta con correas de telas de tensión nominal inferior a 124 kN/m (700 PIW). Se emplearán poleas no estándar, sino especialmente diseñadas, en todas las correas de telas sujetas a una tensión de 124 kN/m (700 PIW) o superior. Las poleas calculadas o no estándar, serán diseñadas conforme a cálculos computacionales por elementos finitos y poseerán caras planas con manto torneado a máquina. La concentridad en torno a la línea de centro del eje de la polea antes del maquinado deberá ser tal que el espesor del manto terminado no sea inferior al espesor requerido por el diseño, ni superior al 25% de éste. La concentricidad después del maquinado será tal que la desviación total del indicador para todas las poleas no exceda 0,15 mm antes del recubrimiento, ni 0,38 mm después de instalar

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el recubrimiento para las poleas conductoras y 0,5 mm para las poleas no conductoras. Los esfuerzos en los discos extremos y en el manto de la polea no deberán exceder de 41.000 kPa. Las poleas serán balanceadas estáticamente de manera que el torque total de desbalanceo aplicado al manto no exceda de 1,5 N. Todas las soldaduras serán de acuerdo a AWS D1.1 Secciones 2, 3, 4 y 5. Los ensayos no destructivos de las soldaduras serán de acuerdo a la última edición del AWS D1.1 con niveles de aceptación según se indica para Estructuras Cargadas Dinámicamente. Todas las soldaduras de las poleas serán examinadas visualmente y probadas en su integridad, por ultrasonido o por radiografía, y con el método de partículas magnéticas.

15.4

EJES DE POLEAS

15.4.1

Todos los ejes de las poleas motrices serán diseñados para transmitir tanto la potencia del motor, incluyendo el factor de servicio, como el torque del motor con rotor bloqueado. Los ejes serán diseñados según la norma ANSI B106.1M-1985 para el diseño de ejes de transmisiones.

15.4.2

Los ejes serán dimensionados y seleccionados de forma que se tenga una máxima intercambiabilidad. En las reducciones de diámetro de los extremos del eje, para alojar descansos o acoplamientos, se dispondrá de chaflán de radio completo.

15.4.3

Todos los chaveteros estarán en línea con el eje y serán cuadrados. Las chavetas serán suministradas con los ejes, instaladas y aseguradas en su lugar para el transporte.

15.4.4

La fabricación de los ejes de las poleas se hará de acero ASTM A108 Grado C1045 u otro material adecuado para el forjado, cuando corresponda. En el cálculo de ejes para poleas tipo estándar se aplicará un factor de servicio por choque y fatiga combinados de Kb = 1,75 para el momento de flexión, y un factor de servicio de Kt = 1,25 para el momento de torsión. En los ejes para poleas calculadas o no estándar, los factores de servicio serán Kb = 2,0 y Kt = 1,5.

15.4.5

15.4.6

La pendiente, en radianes, de la curva de flexión del eje en el cubo de la polea, bajo las condiciones de carga de diseño de la polea, no deberá exceder: 

0,0010 radianes, en poleas calculadas con cubo tipo Ringfeder o similar.



0,0015 radianes, en poleas calculadas con cubo de acople cónico simple



0,023 radianes, para poleas de diseño estándar CEMA.

Todos los ejes estandarizados serán torneados y pulidos (T&P). Los ejes de N°000-MCD-001/ Rev. 0 / 27


diámetro 150 mm y superior serán de aleación de acero forjado. 15.4.7

No se permitirán los extremos de ejes rebajados en ejes de diámetro inferior a 150 mm.

15.4.8

Los extremos rebajados de ejes tendrán un acabado de 0,8 µm o mejor. La curva de reducción tendrá un acabado de 1,6 µm o superior y su radio será al menos un 25% del menor diámetro de eje o 12 mm, considerando el mayor. Los extremos de los ejes serán achaflanados.

15.4.9

Al menos que se establezca otra cosa, todos los ejes deberán ser examinados con pruebas o ensayos no-destructivos para detectar defectos, por métodos ultrasónicos antes del maquinado y por métodos de partícula magnética o por tintas penetrantes después del maquinado.

15.4.10 Los ensayos por ultrasonido deberán ser realizados de acuerdo a ASTM A388 utilizando la técnica de reflexión. Todos los ejes serán examinados en la dirección radial y axial (a través del diámetro y de un extremo al otro del eje). Los criterios de aceptación para el examen ultrasónico serán: 

Ninguna indicación mayor del 75% del valor de reflexión de referencia.



Ninguna área mostrando un 90% o más de pérdida de reflexión.

Los exámenes por partículas magnéticas deberán ser efectuados de acuerdo a ASTM E709. Los criterios de aceptación serán: 

Sin grietas.



Ninguna indicación lineal circunferencialmente.



Ninguna indicación lineal mayor de 25 mm que estén orientadas axialmente.

mayor

de

1,6

mm

que

estén

orientadas

Los ensayos por tintas penetrantes serán realizados de acuerdo a ASTM E165. Los criterios de aceptación serán: 

Sin grietas.



Ninguna indicación lineal circunferencialmente.



Ninguna indicación lineal mayor de 25 mm que estén orientadas axialmente.

mayor

de

1,6

mm

que

estén

orientadas

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15.4.11 Los esfuerzos combinados de corte para torsión y flexión en ejes de acero comercial (AISI 1045) no superarán los 55 MPa (8.000 psi) en ejes con chavetero, ni 69 MPa (10.000 psi) en ejes sin chavetero. Para otros grados de acero no excederá de 14% de la carga límite de rotura en ejes con chavetero, ni 18% de la carga límite de rotura en ejes sin chavetero. El esfuerzo de flexión en ejes de acero comercial AISI 1045 no superará 83 MPa (12.000 psi) en ejes con chavetero, ni 110 MPa (16.000 psi) en ejes sin chavetero. Para otros grados no excederá de 28% de la carga límite de rotura en ejes con chavetero, ni 36% de la carga límite de rotura en ejes sin chavetero.

15.5

DESCANSOS Y RODAMIENTOS PARA POLEAS

15.5.1 Los descansos, tendrán rodamientos de doble rodillo auto-alineantes. El desalineamiento no estará limitado por el sello. Cada eje de polea tendrá un rodamiento fijo y un rodamiento tipo expansión. El rodamiento fijo estará ubicado en el extremo impulsor de cualquier eje motriz. 15.5.2

Todos los rodamientos estarán dispuestos para lubricación con grasa y estarán dotados con sellos tipo “TACONITE”. El fitting engrasador será del tipo estándar con cabeza de botón de 3,2 mm de diámetro para lubricación con pistola engrasadora. En los puntos de acceso restringido, las líneas de grasa se extenderán hasta una ubicación donde se agruparán para un fácil reengrasamiento. Los sellos tipo “TACONITE” estarán dotados con su propios fittings engrasadores.

15.5.3

Cuando los ejes terminen en rodamientos, las cajas tendrán discos terminales herméticos al polvo.

15.5.4

Los descansos tendrán cajas partidas y en ejes mayores a 62 mm tendrán bases de cuatro pernos. Los pernos tendrán tuercas auto fijantes o bien estarán provistos con dos tuercas por perno. Los rodamientos se especificarán en incrementos de 1/2” o equivalente.

15.5.5

Los descansos irán montados en la superficie superior de la estructura de apoyo. La estructura llevará soldados tornillos de ajuste y orejas (asas) apropiados para facilitar el alineamiento de los descansos. Los descansos para poleas deben incluir juegos de plaquitas niveladoras consistentes en tres plaquitas de 3,2 mm de espesor y en dos plaquitas de 1,6 mm de espesor.

15.5.6

El valor mínimo de vida útil L-10 de los rodamientos será de 100.000 horas a la carga y velocidad de diseño.

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15.6

TENSORES

15.6.1

Tensores de Tornillo Los tensores de tornillo serán armados completamente y compuestos por la estructura soporte, mecanismo ajustador de tornillo, descansos con rodamientos de rodillo de acuerdo a los requerimientos de esta especificación.

15.6.2

Tensores tipo Gravitacional Los tensores de gravedad incluirán una caja de contrapeso a llenarse con 90% de concreto y un 10% de placas de acero, cuando no existan limitantes operacionales. El Proveedor indicará el peso requerido en la caja del contrapeso y la diseñará para un 25% más del volumen para peso adicional y para un 25% de distancia adicional conforme al desplazamiento requerido, el Proveedor puede proponer otro sistema técnico y económicamente más conveniente. Se evitarán en lo posible los contrapesos en altura mediante el uso de cables de suspensión. El Proveedor suministrará barreras o rejas para cercar o bloquear las áreas inmediatamente debajo del contrapeso. 







15.7

Las jaulas de seguridad de contrapeso se ubicarán a nivel del piso o de la 2 rasante, y se fabricarán de metal expandido con un peso no inferior a 2 Kg/m montados sobre un bastidor estructural. Los paneles tendrán una altura de 2,2 metros y se fijarán 450 mm por sobre la fundación de concreto o por sobre la elevación del piso. Los tensores por gravedad verticales emplearán una cubierta deflectora para impedir contaminantes en la polea tensora, cuando así sea especificado. Los carros de tensores horizontales de gravedad tendrán ruedas con canal en “V”, rieles y serán auto-limpiantes (ángulo invertido). Se suministrarán dispositivos para impedir que las ruedas se levanten de los rieles. Los contrapesos se suspenderán mediante cables de acero y poleas. Los cables de acero serán con alma de acero con una resistencia mínima a la rotura de seis (6) veces la carga de trabajo máxima calculada. Los extremos de las correas se sujetarán de manera de absorber la resistencia total a la ruptura de estos. Las roldanas (o poleas) serán de acero o de acero fundido montadas en ejes muertos. Los diámetros de las roldanas serán 20 veces el diámetro del cable metálico como mínimo.

CORREA PARA TRANSPORTADORAS DE CINTA La selección de la correa se hará conforme a las condiciones de operación y de diseño en la condición de mayor exigencia. La selección de la carcasa y de los “breakers” deberá satisfacer la tensión máxima, mínimo número de capas para soportar la carga, máximo número de capas para el acanalamiento de la cinta descargada, tamaño de poleas y otras condiciones de operación.

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Las cubiertas superior e inferior de la correa serán de un compuesto adecuado para el correcto manejo de todos los graneles o sólidos combustibles, según recomendación del fabricante para cada aplicación. Las tolerancias del ancho de la correa no deberán exceder el 1% del ancho. Las tolerancias del espesor de la correa serán de un 5% para espesor mayores a 4 mm y 0,2 mm para espesores menores o iguales a 4 mm. Solamente un tipo de correa debe ser suministrado para una transportadora de cinta. El fabricante de la correa y el Proveedor del equipo deberán verificar, el diámetro mínimo de las poleas, los requerimientos de radio mínimo para todas las curvas y las distancias de transición y todo lo necesario par el buen funcionamiento de la correa. Siempre que sea posible, deberá seleccionarse una correa estandarizada para efectos de mantenimiento y de inventario. Para asegurar la estandarización, se empleará la máxima tensión de operación entre esas correas para determinar la tensión PIW de diseño. Las correas de telas tendrán una resistencia a la ruptura no inferior a 10 veces la tensión máxima de operación para un ancho de correa determinado. Todas las correas tendrán empalmes vulcanizados en caliente solamente. Cada rollo de correa tendrá sobre la cubierta la siguiente identificación: 

Nombre del fabricante.



Nombre de la marca de la correa.



Número de la orden y la serie.

Los elementos de empalmes de las transportadoras de correa serán suministrados por el Contratista que ejecute el vulcanizado y la marca deberá ser la misma que la de la correa o bien una marca compatible, lo cual debe ser aprobado por el fabricante de la correa. Lo anterior puede ser modificado solamente con la aprobación del Mandante o quien designe. Las cubiertas superior e inferior de la correa tendrán una resistencia mínima de 1.700 psi a un 300% de elongación. El Proveedor de la correa deberá proveer al Mandante un procedimiento completo de vulcanizado en terreno. La resistencia de cada empalme tendrá al menos un 100% de la resistencia de la correa. El fabricante de la correa ejecutará las pruebas de acuerdo a la Norma ASTM D378 y ASTM D2240 para demostrar como mínimo las siguientes propiedades: a) Cinta

:

Tensión de ruptura y elongación.

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b) Tela

:

Elongación.

c) Carcasa

:

Adherencia de las telas.

d) Cubiertas :

Dureza, adherencia a los esfuerzos de tracción.

El Proveedor de las correas suministrará planos de disposición general de empalmes y deberá suministrar un procedimiento de empalmes en terreno.

15.8

RASPADORES DE CORREAS Los transportadores de correa serán suministrados con un sistema doble de raspadores, un raspador primario y uno secundario en las poleas de cabeza, motrices, tripper y tipo shuttle, si así se aplicara. Ambos raspadores serán ubicados al interior del chute de descarga con lo cual el raspador secundario atrapará las partículas finas de material; este raspador será de placas múltiples. Los raspadores se diseñarán de forma de disponer de un fácil y seguro acceso para su mantenimiento y reemplazo, para lo cual deberán tener escotillas de inspección y mantenimiento en los chutes. Todas los equipos serán suministradas con raspadores tipo arado, con tensado gravitacional automático o similar, ubicados en el lado de retorno de la correa cercanos a la polea de cola, delante de las poleas deflectoras en los tensores gravitacionales o en cualquier lugar de aplicación similar que lo requiera.

15.9

REDUCTORES DE VELOCIDAD, RETENES ANTI-RETORNO Y FRENOS El reductor, acoplamiento y motor estarán montados sobre una base común y deberán disponer de ganchos de levante para facilitar su remoción. Toda unidad motriz deberá ser de una capacidad suficiente para partir y parar la correa en la máxima condición, bajo toda condición climática y para las fuerzas externas inducidas por el sistema. Los componentes deberán ser estandarizados, siempre que sea posible, para facilitar su intercambiabilidad. Los reductores de velocidad serán preferentemente del tipo helicoidal de ejes paralelos o del tipo de engranajes de ángulo recto, en situaciones de restricciones de espacio. Los reductores de velocidad serán montados en posición horizontal o según sea aprobado por el propietario, no se aceptará el montaje inclinado. Los reductores tipo "shaft mounted" (montados al eje de la polea motriz) con transmisión por correas en “V” estarán limitados hasta 75 HP (55 kW) o menos y para ejes de 150 mm (6”) de diámetro o menos. No se aceptarán los reductores concéntricos. Los frenos anti-retorno ("holdback") deberán emplearse en toda transportadora con pendiente positiva para prevenir el retorno de la correa cuando se detenga bajo carga máxima. Para los reductores "shaft mounted" los "holdbacks" serán integralmente montados en el eje de alta velocidad del redactor. Para los sistemas motrices sobre 75 HP (55 Kw), los "holdbacks" serán montados en la extensión del eje de la polea opuesto al reductor y serán del tipo de embrague de rueda libre. N°000-MCD-001/ Rev. 0 / 32


Cuando se requiera, los frenos serán del tipo de disco ajustable de baja velocidad, con resortes y desenganche hidráulico. Los frenos estarán diseñados para detener el transportador de una manera controlada aún bajo condiciones de emergencia. Los motores tendrán un diseño térmico adecuado para arrancar el transportador a plena carga 6 veces en una hora.

15.10

PROTECCIONES DE LA TRANSMISION DE POTENCIA Todas las transmisiones de cadena, de correas, ejes, acoplamientos, tensores y carros de tensores serán adecuadamente resguardados de acuerdo a los requerimientos de MSHA, OSHA y todos los estándares, códigos y reglamentos de seguridad exigidos por la autoridad competente en Chile. Las transmisiones de cadenas con lubricación por baño de aceite serán encerradas con una protección a prueba de aceite. Las transmisiones sin lubricación dispondrán de protectores que faciliten su inspección visual. Todas las protecciones serán fabricadas y montadas de modo de facilitar su fácil remoción.

15.11

CUBIERTAS PROTECTORAS DE TRANSPORTADORES DE CORREA En instalaciones donde se ha previsto una importante generación de polvo, se deberán instalar cubiertas en las transportadoras de cinta conforme a los requerimientos ambientales del Proyecto. Las transportadoras de cinta que operen en conjunto con carros repartidores o "tripper car" deberán disponer de para-viento, cuando la documentación del Proyecto así lo indique. Donde se requieran abrazaderas contra el viento, serán fabricadas de barras de 19 mm (3/4”) espaciadas cada 4 polines como mínimo. La barra será soldada a un ángulo de acero para permitir apernarla a los largueros del transportador de cinta. Todos los elementos serán dimensionados para soportar vientos de acuerdo a la norma chilena NCh 432.Of 71.

15.12

DETECCION Y REMOCION DE METALES La remoción de los metales contaminantes desde el sistema de transporte, se realizará por separación manual, previa a su detección, y su ubicación se señalizará mediante un testigo y el sistema no podrá reiniciar la operación hasta que dicho testigo se encuentre en su posición inicial de trabajo, luego de haber eliminado dichos elementos. Dicho sistema se proyectará conforme a la documentación del Proyecto.

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15.13

SISTEMAS DE PESAJE Y/O PESOMETROS Se dispondrán sistemas de pesaje en las transportadoras de cinta que el proceso lo demande. La precisión y el tipo puente de pesaje será el indicado en la documentación del Proyecto.

15.14

SISTEMA DE MUESTREO Se dispondrá de un sistema de muestreo compatible con las tasas demandadas por el Proyecto y con las propiedades físicas del material ha manejar en los equipos de transporte, cuando así sea indicado en la documentación y planos.

15.15

SISTEMAS DE SEGURIDAD Se proveerán dispositivos de seguridad para la protección del personal de operación y de los equipos. Todos los transportadores de cinta tendrán interruptores de velocidad cero para detectar resbalamiento de la correa. Para tener una partida y parada secuencial de los equipos, todos ellos estarán enclavados eléctricamente. Los circuitos de control de los motores se deberán desenergizar cuando la velocidad sea menor a un valor pre-establecido. Los sistemas de control se dispondrán de manera tal que la transferencia de material no se producirá hasta que el equipo receptor se encuentre operando a la velocidad de diseño. Los dispositivos de seguridad para protección del personal incluirán lo siguiente: 





Bocinas dobles y balizas rotatorias para llamar la atención que una correa detenida va a ser puesta en movimiento. Deben estar espaciadas a no más de 120 m a lo largo del transportador. Todos los transportadores estarán equipados con mecanismos de detención de emergencia del tipo reposicionamiento manual. Los dispositivos cubrirán toda la extensión accesible del transportador hasta las protecciones de las poleas terminales. Los cordones o piolas de accionamiento consistirán en un cable de acero galvanizado de diámetro 4,8 mm forrado a 6,5 mm con polietileno color amarillo seguridad e irán apoyados a intervalos de no más de 3 metros. Las piolas se instalarán a una altura suficiente por encima de la correa para prevenir operación errónea por material que cae de la correa (pero en todo caso a no más de 300 mm sobre la correa). Las piolas de accionamiento se proyectarán de forma tal que sean accesibles para una persona parada en el pasillo del transportador. El espacio entre interruptores será de 60 metros máximo. Cualquier sección del transportador que sea accesible desde ambos lados tendrá protección independiente en ambos lados (sin interconexión). Cualquier otro dispositivo o protección requerido por ANSI, ASME B20.1-1985, CEMA, OSHA, MSHA y todos los estándares, códigos y reglamentos de seguridad exigidos por la autoridad competente en Chile.

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Los dispositivos de seguridad para equipos serán los siguientes, salvo condiciones especiales: 

Interruptores de desalineamiento de la correa a ambos lados a una distancia máxima de 60 metros.



Interruptor de límite de carrera del contrapeso incluyendo interruptor de alarma, aproximadamente 1 metro antes del límite.



Detector de falla de freno, cuando sea especificado.



Detector de velocidad cero o de velocidad mínima, montado preferentemente en la correa de cola o en la polea tensora.



Detectores de alto y/o bajo nivel en los chutes, cuando sea especificado.

.



Detectores de rasgaduras de correa accionados por piola en las zonas de carga, cuando la criticidad del equipo o del proceso lo requieran, se deberán considerar otros dispositivos para prevenir o evitar daños longitudinales en la cinta.

16.0

CHUTES DE TRANSFERENCIA Y GUARDERAS

16.1

CHUTES Los chutes se diseñarán para asegurar una transferencia suave del material en la dirección del flujo, sin atollos, y una caída directa del material sobre la correa, para cargar la correa en forma centrada. El diseño de los chutes se tratará en lo posible de estandarizar, dejando un ancho interior no inferior al ancho de la polea más 50 mm. Se deberá disponer puertas de inspección con sellos contra el polvo en todos los chutes de transferencia. Excepto que aquí o en los planos de referencia se indique lo contrario, el proveedor suministrará todos los chutes, guarderas y sus soportes. Los chutes se fabricarán de acero ASTM A36 de 6,0 mm de espesor (como mínimo) con los atiesadores necesarios, y serán de diseño hermético al polvo. Las esquinas de los chutes se hermetizarán al polvo mediante soldaduras de sello. Los chutes serán de construcción soldada e irán apernadas a sus respectivas estructuras soportantes y se diseñarán para un fácil mantenimiento. Todas las conexiones apernadas empaquetaduras y pernos.

en

taller

o

en

terreno

incluirán

sus

Los chutes en todas las descargas se diseñarán para recolectar los derrames bajo la correa y para dirigirlo hacia la correa siguiente en el sistema. La entrada del material al chute estará provista con una cortina anti-polvo.

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Los ángulos de valle serán los necesarios para evitar el colgamiento del material y obtener las tasas de transporte del Proyecto, conforme a sus propiedades. Cuando sea requerido, interiormente los chutes incluirán recubrimiento de U.H.M.W.-PE TIVAR 88 o superior, para mejorar las condiciones de fricción y permitir de este modo condiciones más favorables para el flujo másico de los combustibles sólidos. En lo posible se evitarán las uniones horizontales y el sistema de sujeción o montaje debe evitar el colgamiento del mineral. El espesor del recubrimiento interior estará determinado por las condiciones de operación, características del material y las condiciones ambientales, de modo tal que se contemple la abrasión y se evite su deformación permanente o alargamiento por variaciones de la temperatura ambiental. Todos los chutes estarán provistos con puertas para limpieza e inspección con empaquetadura, bisagras y pestillo (deben abrir hacia el costado). Se pondrá atención en los sistemas de extracción de polvo en todos los puntos de transferencia o donde los planos así lo indiquen u Hojas de Datos, estos sistemas no forman parte del alcance, no obstante se debe considerar el diseño necesario para su instalación. Los chutes de transferencia serán soldados y fabricados en partes enflanchadas que faciliten la instalación y la mantención. Los chutes distribuidores o tipo pantalón deben considerar el suministro de la compuerta y del sistema de accionamiento óleo hidráulico, incluyendo la válvula solenoide del tipo 5 vías/3 posiciones y todo el conexionado entre la respectiva central y el actuador.

16.2

FALDONES Y GUARDERAS En todos los puntos de transferencia se proveerán faldones, diseñados para minimizar la entrada de materias extrañas entre la guardera y la cinta. Serán completas con guarderas de goma ajustables y de mecanismo de montaje rápido. La dureza de la goma será inferior a la dureza de la correa del equipo con un mínimo de 40 shore A y el espesor no será inferior a 12 mm. El largo de las guarderas en puntos de carga simples, se determinará de acuerdo a estándares que relacionan el tipo de fluidez del material, tamaño de la partícula y la velocidad de la correa (medido desde el punto de impacto). En transportadoras de cinta con puntos de carga múltiples se podrá disponer de guarderas de polvo continuas, por sobre todos los puntos de carga. Las guarderas se diseñarán para permitir un flujo suave del material. Las guarderas se fabricarán de placa de acero ASTM A36 de 6 mm de espesor mínimo y se diseñarán para un fácil mantenimiento. Se usarán fijadores tipo abrazadera sobre el centro, comercialmente disponibles para fijar la goma.

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Las tapas de las guarderas serán de acero al carbono de 5 mm de espesor mínimo, con atiesadores apropiados. Cuando sea requerido, los faldones se diseñarán para permitir un flujo suave del material e interiormente estarán revestidos con U.H.M.W-PE TIVAR 88 o superior. Los faldones se fabricarán de placa de acero ASTM A36 de 6 mm de espesor como mínimo y se diseñarán para un fácil mantenimiento. El espesor del recubrimiento interior de estará determinado por las condiciones de operación, características del material y las condiciones ambientales, de modo tal que se contemple la abrasión y se evite su deformación permanente o alargamiento por variaciones de la temperatura ambiental. Las guarderas también estarán provistas con una tapa en el lado de cola fijada con bisagras para permitir que el material derramado retorne al transportador. Las salidas de las guarderas estarán provistas de cortinas anti-polvo de goma para contener el polvo en todos los equipos. Las gomas de las guarderas deberán ser traslapadas con la cinta y no de tope.

17.0

VALVULAS

17.1

VALVULAS DE GUILLOTINA Y COMPUERTAS Los materiales para su fabricación deben ser adecuados para soportar la temperatura, presión, corrosividad, abrasividad o cualquier otra condición de operación reinante. El diseño de la válvula debe permitir la recolección del material adherido a la guillotina o compuerta, con ángulos que permitan su escurrimiento. Todas las soldaduras deberán ejecutarse de acuerdo a la documentación del Proyecto. Todo el conjunto válvula deberá ser autosoportante, sin requerir de apoyos externos o refuerzos especiales. Las solicitaciones no deben exceder del 60% de la resistencia, como lo establecido en el Manual de Construcciones Metálicas de AISC. El elemento de cierre debe ser de una sola plancha tipo lisa y su diseño debe ser tal que su deflexión máxima durante la operación no sobrepase un trescientos sesentavo (1/360) de su ancho. Deben considerarse las tolerancias necesarias para absorber las naturales contracciones y dilataciones de la placa. Toda válvula de guillotina que lo requiera deberá estar provista con un actuador neumático ubicado fuera del flujo y se debe asegurar el perfecto alineamiento de la placa durante su desplazamiento.

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17.2

VALVULAS ROTATORIAS Cuando se requiera, los polvos recolectados de tolvas inferiores deben ser evacuados de tal forma de dosificar el flujo, a través de válvulas rotatorias con alto índice de estanqueidad. Estas válvulas deberán estar diseñadas para trabajar con óptimos niveles de cierre y marcha, sin problemas causados por el escurrimiento de polvo o partículas mayores a las temperaturas de operación. Serán accionadas por medio de un motorreductor directamente montado sobre el cuerpo de la válvula. Los descansos del rotor deberán ser sellados contra polvo y humedad, mientras que la presión de la línea deberá ser menor que la presión admisible de sus sellos. Para permitir el rápido recambio de la válvula, su cuerpo deberá estar premunido de bridas de conexión. Deberá considerarse en el diseño, un interruptor de velocidad cero en el eje de la válvula, cuando así se especifique en la documentación del Proyecto.

17.3

VALVULA MARIPOSA El diseño y/o selección de las válvulas de mariposa deberá considerar las condiciones de temperatura y contenido de finos. El diámetro del cuerpo de las válvulas, deberá corresponder en lo posible al diámetro de los tubos y/o cañerías a los que se encuentran conectadas.

18.0

DUCTOS PARA EXTRACCION DE GASES Los ductos de extracción de gases deberán ser diseñados conforme a las condiciones de temperatura, corrosión del gas a manejar y al grado de abrasión del polvo contenido en dichos gases. La temperatura de los gases calientes deberá mantenerse sobre el punto de rocío para prevenir la corrosión en el interior de los ductos. Los ductos para servicio de gases corrosivos se construirán en acero inoxidable. Los ductos deberán tener juntas de expansión para dilataciones longitudinales y transversales, considerando las temperaturas del ambiente y del gas conducido. El diámetro, longitud y espesor de los ductos de gases resultará de considerar las condiciones extremas de operación, como el máximo flujo de gases, máximas velocidades recomendadas, máxima temperatura, polvo en suspensión, etc. En ductos de gases con polvo, cuando no se puedan evitar cambios abruptos de dirección del flujo o velocidades inferiores a las recomendadas, el diseño debe contemplar superficies con inclinación no inferior a 55°, que impidan la acumulación

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Criterios de Diseño Mecánico

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