International Journal of Innovation and Scientific Research ISSN 2351-8014 Vol. 14 No. 2 !r. 2015" !!. 303-315 # 2015 Innovative S!ace of Scientific Research Journals htt!$%%&&&.i'isr.issr-'ournals.or(%
Contribution à l’évaluation de la performance du port et terminal à conteneur : cas Tanger Med Azzelarab ZAOUDI, Abid IHADIYAN, and Hassane ZOUIR I
/!arteent $ Int/(ration r/(ionale" i(rations" !loi et /velo!!eent" rou!e de Recherche en conoie et erritoire" acult/ des Sciences Juridi6ues conoi6ues et Social es de an(er" niversit/ *delale7 ssadi" orocco
9o!:ri(ht # 2015 ISSR Journals. his is an o!en access article distri*uted under the Creative Commons Attribution License" &hich !erits unrestricted use" distri*ution" and re!roduction in an: ediu" !rovided the ori(inal &or7 is !ro!erl: cited.
ABT!ACT: his !a!er see7s to contri*ute to the assessent of the !erforance of container terinal at an(ier ed ;!hase I<. It !ro!oses to a!!l: the N9 odel siulation ca!acit: *: a series of e!irical anal:sis of !ort !erforance indicators ;terinal< an(er ed" action varia*les discussed in this !resent &or7 are *ased on various factors related to different !rocesses of terinal and *ecoe indicators on &hich the ana(eent of the terinal relies on for !ro*le solvin( and decision a7in( valid to i!rove the !erforance of the !ort ;terinal<. he conce!ts annual throu(h!ut" =ort sta:" terinal ca!acit:" 6ua: and :ard utili)ation" service 6ualit: aon( others allo& for the co!letion of the o*'ectives of this rticle.
"#$%&!': erinal" 9ontainer" =erforance" 9a!acit:" Siulation. !#(M#: 9et article cherche > contri*uer > l?/valuation de la !erforance du terinal > conteneur an(er ed ;!hase I<. Il !ro!ose d?a!!li6uer le od@le N9 de siulation de la ca!acit/ !ar une s/rie d?anal:se e!iri6ue des indicateurs de !erforance du !ort ;terinal< an(er ed" les varia*les d?actions discut/es dans ce !r/sents travail se *asent sur des facteurs li/s auA diff/rents !rocess du terinal 6ui deviennent des indicateurs sur les6uels le ana(eent du terinal s?a!!ui !our la r/solution de !ro*l@e et la !rise de d/cisions vala*les > l?a/lioration de la !erforance du !ort ;terinal<. Bes conce!ts de fluA annuel" d/lais de s/'our" ca!acit/ du terinal" tauA d?occu!ation de 6uai et de !arc" 6ualit/ de service !erettent entre autres > l?a*outisseent des o*'ectifs du !r/sent article.
M&T)C*#+: erinal" 9onteneur" =erforance" 9a!acit/" Siulations. ,
-.T!&'(CT-&.
e nos 'ours" les recherches en ati@re de terinal > conteneur deviennent d?une i!ortance ca!itale" ceci" est dC lar(eent > la croissance ra!ide du fluA de la conteneurisation 6u?a connu le onde > !artir des ann/es soiAante" 6ui ait induit une draati6ue r/duction des coCts du trans!ort et du coerce international. Bes !orts et les terinauA > conteneur forent d/sorais un aillon indissocia*le du s:st@e de trans!ort interodal" le trafic aritie des conteneurs ne cesse de croitre" incitant toutes les intelli(ences /conoi6ues du secteur > se focaliser sur la 6uestion de la !erforance du terinal. Be !ort an(er ed situ/ sur le d/troit de i*raltar offre de eilleures !ers!ectives de !erforance" de !rootion r/(ionale" nationale et internationale du !a:s. B?a(ence s!/ciale ;S< re!r/sente l?tat dans le !ort an(er ed -connu dans le 'ar(on aritie !ar le landlorddis!ose des terrains;Yard terrains; Yard < et des /6ui!eents !ortuaires 6u?il ette > la dis!osition des o!/rateurs" ces derniers s?occu!ent
Corresponding Author: ))elara* +,I
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Contribution à l’évaluation de la performance du port et terminal à conteneur : cas Tanger Med
de l?eA!loitation et de la (estion du terinal et de ses /6ui!eents" le contrat ;!artenariat !u*lic !riv/< 6ui lie ces deuA intervenants de secteur !rend (/n/raleent la fore de concession. n effet" le terinal > conteneur !ourvoit les co!a(nies arities et arateurs connu !ar les D? lines?? ou li(nes arities !ar un ense*le de services lo(isti6ues et facilit/s en tere des o!/rations de d/char(eent" char(eent" services !articuliers dont ransvaseent ;Stripping & Stuffing<" 9ertificat de Non ani!ulation" fuel !our navire ;bunkering<" a(asina(e des conteneurs ;Storage<" B?aarra(e du navire ;Berthing/Unberthing< et o!/rations d?arria(e ;lashing/unlashing<" service de *allasta(e ;(estion de !rofondeur ou tirant d?eau du navire<" (estion s!/ciale des fri(orifi6ues" 1 service d?/ti6ueta(e ;labelling< des I ;conteneur de classe dan(ereuse<" !esa(e des conteneurs directs ; weighing< r/!aration de conteneur ou de diff/rents /6ui!eents de structure de navire" etc. B?/valuation de la !erforance d?un terinal > conteneur s?av@re co!leAe faisant a!!el > la co!r/hension /tendue de l?ense*le des !rocess d?o!/ration de terinal. Nous envisa(eons de !r/senter une /tude d/taill/e de la !erforance > travers l?anal:se s:nth/ti6ue de la ca!acit/ et des indicateurs de !erforance rattach/s > la !restation des /6ui!eents" des activit/s et de l?o!/ration.
&B6#CT-+ #T 7!&B*#MAT-8(# 9et article a !our o*'ectif de contri*uer > l?/valuation de la !erforance de terinal > conteneur an(er ed ;=hase I<. ,n tente alors d?/valuer la !erforance du terinal > conteneur > travers l?anal:se de sa ca!acit/ et en fonction d?un ense*le de crit@re et indicateurs cl/ de !erforance. Bes facteurs de !erforance sont les in(r/dients essentiels de l?anal:se" nous !r/sentons 6uel6ues r/sultats de la recherche e!iri6ue r/cente issue des statisti6ues du terinal. Bes reto*/es scientifi6ues de cet article est de fournir un cadre de r/f/rence auA acad/i6ues" scientifi6ues et !rofessionnels de /tiers" truff/ d?anal:se et de siulation.
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!#(# '# *-TT#!AT(!# #T 7!&C#( '( T#!M-.A* A C&.T#.#(!
Ba 6uEte > l?a/lioration continue de la !erforance est d?une i!ortance cruciale" coe toute industrie" l?industrie aritie esure sa !erforance" en tere de l?efficience ;!lein e!loi des ressources<" et de l?efficacit/ ;!roductivit/ des /6ui!eents< 6ui !erettent la r/alisation des o*'ectifs !r/d/terin/s" ;ent)er et Fonard" 1GG1<" la co!/titivit/ internationale du !ort d?une nation reste tri*utaire de ces facteurs d?efficience et d?efficacit/ ;on()on" 1G8G" 9hin et on()on" 1GG8<" l?ac6uisition des /6ui!eents est tr@s couteuse" les (rues de 6uai ; Quay crane< sont /valu/es > 8 illions de dollars a/ricain ;Slac7 2001<" une sous-utilisation des /6ui!eents en(endre un an6ue > (a(ner ; capital loss< et des coCts su!!l/entaires de recourir au terinal" 6ui causent des retards au navire ;esur/ !ar le ratio de turnaroundtime<" et !ar cons/6uent" un an6ue > (a(ner au consoateur final ;ahar et Hussein" 2000<. 9ertains auteurs liitent leurs a!!rochent de esure de !erforance > l?a!!roche financi@re" selon Beonardo" la !erforance !eut Etre esur/ > !artir de la !ers!ective D?valeur a'out/e?? ;value added perspective<" 6ui est d/finie coe 2 /tant une diff/rence entre le revenu du terinal et le coCt du terinal" N9 ;9N9 en franais< > !r/senter dans un ta*leau un ense*le d?indicateurs de !erforance selon les deuA a!!r oches $ financi@re et o!/rationnelle" un e telle distinction !eut servir de r/f/rence ;arlo& et 9asaca" 2003<" d?autres !r/f@rent le cali*ra(e de !erforance !ar co!araison des !orts tout en les ettant dans des *oules hoo(@nes ;hoo(/n/isation cat/(ori6ue<" une tche 6ui n?est !as du tout si!le ;co!leAit/ des !orts<" ;Valentine et ra:" 2000<" l?/valuation de la !erforance !ar le calcul de la !roductivit/ ;a*ernacle" 1GG5 Kendall et Stent" 1G8L e onie" 1G8L
se r/!andre dans le ilieu scientifi6ue ;9ulliane et al" 2004 Saches et al" 2002<.
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$nternational maritime dangerouse cargo nited Nations 9onference on rade and evelo!ent.d-Hoc A!ert eetin( 2012.
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A99elarab A&('-5 Abid -;A'-$A.5 and ;assane &(-!-
n effet" les !orts sont diverses" et se !ositionnent dans un ailla(e de li(ne s!/cifi6ue" il eAiste des !orts M hu* dont le trafic se co!ose !rinci!aleent de trans*ordeent" d?autres sont des M gateway leur trafic est for/ de conteneurs directs ;i!ort et eA!ort<" ils se situent > l?entr/e du hinterland" coe il eAiste des !orts iAtes" dont le trafic est !arta(/ 3 entre trans*ordeent et directs";lain 9HKRIB" 9" 2011< " ainsi le =ort an(er ed est un hu* dans la esure oO il r/alise un trafic /lev/ de trans*ordeent franchissant les G0P du trafic ani!ul/" le aroc d/tient d/sorais un avanta(e co!aratif en la ati@re !rinci!aleent (a(n/ du fait de sa !osition (/ostrat/(i6ue !ortant sur les deuA faades de la /diterran/e et de l?tlanti6ue. =our ra!!el" le trans*ordeent est un s:st@e 6ui consiste > trans*order des conteneurs d?un navire > un autre" certains !arlent de trans*ordeent M relais dans la lo(i6ue oO le s:st@e cherche l?o!tiisation des (rand fluA (lo*auA" le trans*ordeent se fait d?un navire @re > un autre navire @re" tandis 6ue certains d?autres /vo6uent le s:st@e hub & spoke" lors6ue le trans*ordeent se fait d?un navire @re 6ui distri*uent ses car(os > des feeders cQest->dire > des navires nourriciers dont le !/ri@tre est restreint (/o(ra!hi6ueent. l?heure actuelle" le trafic des conteneurs dans le onde a !lus 6ue dou*l/ !ar ra!!ort auA ann/es nonante" il atteint > 4 !eu !r@s les 550 illions d?V= !ar an "contre seuleent 300 illions de conteneurs en 2005 ;9ranic et Fi 2005<" les !orts cherchent > s?i!oser en tant 6ue centres de trans*ordeent" d@s lors" le trafic (lo*al deeure (/o!oliti6ueent concentr/" les !orts a/ricains de Bos n(eles et Bon( Keach" les !orts uro!/ens d/tenu !rinci!aleent !ar Ha*ur(" nvers et Rotterda" les !orts asiati6ues ;9or/en" 9hinois" Ja!onais" Sin(a!ore< les !orts /diterran/ens ;Valence" Karcelone" l(/siras" ioia auro" r/ceent an(er ed<. 9es !orts sont d/sorais des centres de trans*ordeent" ils sont redeva*le de r/!ondre > un ense*le de esure de sCret/ et s/curit/" nore d?IS=S" coe ils doivent veiller au res!ect 5 des nores de l?environneent . ;S. S&ai" J. Shah" 2013<. Ba ca!acit/ du terinal d/!end d?un no*re consid/ra*le de varia*les ce 6ui fait 6ue l?anal:se de la ca!acit/ de !ort deeure d:nai6ue faisant intera(ir !lusieurs /l/ents interd/!endants et s!ontan/s ;Kichou et ra:" 2004<" 6ui concernent les d/cisions strat/(i6ues de l?o!/rateur aritie" 6ui tient co!te de la localisation du terinal" de la lon(ueur et du no*re de 6uais" de la !rofondeur de la er" de la su!erficie de la )one inter/diaire sous les (rues ;a!ron area<" de la su!erficie de la cour" de la nature des /6ui!eents verticales ;(rue de 6uai et de cour< et des /6ui!eents hori)ontales ;trans!ort interne du terinal<" du s:st@e de trans!ort choisi" de de(r/ d?autoatisation etc. cha6ue d/cision i!act l?autre. ;Vis et Foster 2003<. Ba ca!acit/ est un th@e co!li6u/e" la ission de faire ce (enre d?anal:se est confi/e (/n/raleent > des consultants eA!erts" les !rei@res anal:ses se font de t:!e stati6ue *as/es sur les caract/risti6ues de la deande et du !ort lui-Ee" ces anal:ses !euvent Etre diff/rentes avec l?eAercice suite > l?influence des facteurs de !erforance" l?anal:se est dite alors d:nai6ue. Ba !erforance est i*ri6u/e dans le !rocessus du terinal" elle en d/!ende" la fi(ure suivante !r/sente un sch/a t:!i6ue du !rocessus $
Fiure ! " #att$e% &'H' (eterin et)atta *' #urt+ -../0
Ba !erforance d/*ut des o!/rations ;c:cle de char(eent ou d/char(eent<" la docuentation est envo:/e au terinal sous fores des I 6ui int@(rent le s:st@e d?inforation eA!loita*le > des fins de !lanification des o!/rations eA/cuta*les et suivi en te!s r/el" la docuentation confira*le est renvo:/e > la li(ne aritie en fin des o!/rations"
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9entre d?tudes arities et luviales" R/!u*li6ue ranaise" 2010. onn/e de la *an6ue ondiale sur le trafic ondial des conteneurs dans les !orts d e (lo*e. 5 S S&ai and J Shah" 9hannel coordination in (reen su!!l: chain ana(eent" Journal of the ,!erational Research Societ: 4" 33351" ;2013< 4
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Contribution à l’évaluation de la performance du port et terminal à conteneur : cas Tanger Med
cette *oucle s?/tend du oent de l?arriv/ d?un navire 'us6u?> son d/!art. Ba !erforance renvoie auA conce!ts i*ri6u/s tels 6ue le no*re de throughput annuel ;d/*it<" la !roductivit/ des en(ins !rinci!aleent celle de la (rue de 6uai ;!oint nodal de s:st@e de !erforance<" le tauA d?utilisations de la ca!acit/ 6uai" :ard et (ate" la dur/e d?eA/cution" la !erforance du s:st@e du trans!ort interne ; prime route< etc.
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CA'!# C&.C#7T(#* #T M#T;&'&*&=-#
=our /valuer la !erforance du terinal" nous !ro!osons d?a!!li6uer le od@le anal:ti6ue N9 2012. 9ette /thode e!iri6ue !ro!ose d?anal:ser la ca!acit/ du terinal en fonction d?un no*re de facteurs sous-'acents de la L !erforance o!/rationnelle. 9arle . horesen dans son !rinci!al ouvra(e !ro!ose d?ores et d/'> les crit@res de *ase de la !erforance > !rendre en consid/ration dans les od@les d?anal:se de la ca!acit/ d?un terinal > conteneurs. Il nous est a!!aru d?e*l/e 6ue l?eA!loitation du od@le d?anal:se de l?N9 !r/sente l?avanta(e de fournir un cadre d?/valuation de la !erforance du terinal. Ba ca!acit/ ne doit !as Etre !erue coe stati6ue c?est->-dire 6ue le chan(eent ne !eut Etre introduit facileent 6u?en o:en de lourde char(e d?investisseent" 6ue son calcul se liite en avant-!ro'et" elle est *el et *ien d:nai6ue et d/!endante des facteurs de !roduction ;undoviT U Hess" 2005<" !ar eAe!le le tauA de rotation ;dwell time< des conteneurs !eut odifier lar(eent la ca!acit/ ;ili! erc7A" 2005<" cette derni@re reste /volutive" elle chan(e dans le te!s Ba ca!acit/ d?un terinal se r/f@re au s:st@e co!leAe" la /thodolo(ie de s:st@e d:nai6ue !eret d?/tudier les relations dans le s:st@e !ar l?a!!roche cause effet ;orrester 1G1" 1G8 Sen(e 1GG0" Steran 2000<" eAe!le de od@le 9ausal Boo! ia(ra ;ee!an7ar Sinha" 2012<. n effet" nous !ro!osons d?/valuer la !erforance du !ort ;terinal< !ar la ca!acit/ > l?aide des od@les de siulation d/velo!!/ !ar N9. Be conce!t co!osite de la ca!acit/ est une a!!roche ada!t/e > l?activit/ !ortuaire" la structure du od@le est !r/sent/e en deuA /ta!es $ la siulation de 6uai et la siulation de :ard.Be !reier niveau a(r@(e le no*re de facteurs !ro!re auA !rocessus d?o!/ration dans la )one de 6uai" le second niveau a(r@(e les facteurs de !erforance !ro!re > la )one des activit/s au !arc de stoc7a(e. Bes facteurs de !erforance s?a!!uient sur des varia*les d?action 6ue le ana(eent eA!loite en vue de !rendre des d/cisions" ils ;facteurs< deviennent alors des indicateurs de !erforance. Selon onfort ;2011<" la ca!acit/ !eut Etre d/finit 8 coe le d/*it ;trafic< aAiu 6ue le !ort !eut !erforer dans un sc/nario donn/ . Ba ca!acit/ re!r/sente le eilleur ou le aAiu niveau d?eA!loitation ;best operating level < des installations !ortuaires ;aither et al 2004<. Ba ca!acit/ est d/finit coe ;9hase et al 2004< $ Niveau d?eA!loitation W 9a!acit/ utilis/e % Niveau aAiu d?eA!loitation. Be seuil de la ca!acit/ diff@re suivant l?a!!roche de esure ado!t/e ;horesen" orrester" Steran" Sen(eX<. Be conce!t de la ca!acit/ a /volu/ dans le te!s" il : a une eAtr/it/ d?indicateurs de !erforance !ouvant intera(ir dans le conce!t de la ca!acit/" les od@les N9 ont /volu/ en fonction des d/velo!!eents de l?industrie !ortuaire et aritie. Be od@le s?inscrit dans le cadre des a!!roches e!iri6ues" N9 a d/velo!!/ le od@le de 1G85 et il : ait consid/r/ $ le d/*it annuel" la !roductivit/ du terinal" le coCt et la taille des installations !ortuaires et !rinci!aleent la 6ualit/ du service. Be od@le de ran7el 1G8L !r/conise l?i!ortance des 6uatre !rinci!ales consid/rations dans la ca!acit/ du terinal $ la deande totale de conteneurs ;d/*it<" l?air re6uise" le s:ste du trans!ort ado!t/ et le coCt du s:st@e. Be od@le de Nis&ari 2005 assue 6ue la ca!acit/ du terinal est d/terin/ !ar les ouveents du 6uai" *as/ sur le trafic G annuel . Bes od@les des auteurs dans le cadre de l?N9 !ro!osent d?int/(rer dans le od@le de siulation toutes les varia*les susce!ti*les d?influencer la ca!acit/ et de !rendre ainsi en co!te l?/volution du doaine des !orts et terinauA > conteneur. Notre /tude tente d?/valuer la !erforance du terinal !ar la ise en !rati6ue des od@les anal:se de la ca!acit/" ces derniers seront a!!li6u/s sur notre cas d?/tude $ le !ort an(er ed dans sa !hase I.
na" So*erYn" the 9a!acit: in 9ontainer =ort erinals" N9" 2012. horesen 9arl . Z=ort esi(ner Hand*oo7$ Recoendation and uideline[" hoas elford =u*lishin(" !!. 304-3332003" 2003" 8 onfort et al" Sea!ort 9a!acit: H and*oo7$ !!lication to 9ontainer erinals" Valencia ounadation" 2012. G F.Bo7e" . Fader" . +aani" 9once!tual frae&or7 for the evaluation of container terinal?s eA!ansion *: ar(inal a!!roach" he International 9onference on arine echnolo(:" 2010. L
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-.'-CAT#(! '# 7#!+&!MA.C#
'?B-T A..(#* @1HROU*H(U1 : Be conce!t du d/*it annuel est le !lus i!ortant dans la esure oO il d/terine la !erforance (lo*ale du terinal" le volue est eA!ri/ en ouveent coe en V= ; !%uivalent vingt pieds<" (/n/raleent il est su*divis/ en !lusieurs t:!es de trafic ;I!ort" rans*ordeent" Vide" =lein" ri(orifi6ue" an(ereuAX<
*# .-#A( '# #!-C# : Bes li(nes arities !eroivent la 6ualit/ de service en fonction de la soe > !a:er cha6ue fois 6ue leurs navires s/'ournent au !ort ;terinal<" et de la dur/e d?escale. Ba 6ualit/ !erue est fonction d/croissante du d/lai de service. Be niveau de service se calcule > !artir du 6uotient suivant$
Durée d’escale (T) / Volume par navire (Q) Ba dur/e d?escale est la soe des 6uatre varia*les te!s suivantes $ o o o o
ur/e d?attente ;anchorage<. ur/e de !ilota(e ; pilot station and sailing t ime<. ur/e des activit/s laana(e ;mooring and lashing<. ur/e de service ;berthing time<.
TA( '’(T-*-AT-&. '( 8(A- @2&R1HIN* OCCU(ANCY 3 2O: Ba lon(ueur du navire et sa dur/e de s/'our dans le terinal sont n/cessaires au calcul du tauA d?occu!ation du 6uai" la forule ci-a!r@s !eret de d/teriner le tauA d?occu!ation$
Taux d’utilisation = Somme (Longueur du navire x durée de service) / (Longueur du quai x 24 heures x chaque jours du mois) Be tauA d?utilisation d/terine le ra!!ort de la ca!acit/ o!/rative du 6uai sur sa ca!acit/ th/ori6ue ;!h:si6ue< en @tre d?heures" le terinal ne !eut se fier seuleent > la varia*le te!s !our d/teriner l?occu!ation du 6uai ais /(aleent > la varia*le distance ;des navires<" il est aussi i!ortant de !rendre en consid/ration la ar(e entre navire.
TA( '’(T-*-AT-&. '( 7A!C @Y ARD OCCU(ANCY 0 : Be tauA d?utilisation de :ard d/fini le !ourcenta(e de la ca!acit/ r/elle sur celle o!/rative" le terinal saura > travers > co*ien il est de sa !leine eA!loitation !our un d/*it donn/.
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M&'#*# '# -M(*AT-&. '# *A CA7AC-T# '# 8(A- @2&R1H C A(ACI1Y : Be cadre ath/ati6ue du od@le *ord de 6uai se !r/sente ainsi $
Berthing Capacit D ;K, A 9I A 9= A Hrs A actor< •
ariable eEpliFuée : +onction obGective de la capacité de Fuai:
BC !our Kerth 9a!acit: re!r/sente la ca!acit/ du *ord > 6uai. •
ariables eEplicatives ou Contraintes :
B& : Berth ccupancy 'utili(ation) est le tauA d?utilisation de 6uai. C- : *rane $ntensity re!r/sente en o:en le no*re de !orti6ue en service dans un navire donn/. ;rs : +ours se r/f@re au te!s de service du terinal. =C7 : ,ross *rane roductivity est le facteur d?eAcellence du !ort" c?est la !roductivit/ des !orti6ues. Teu factor : facteur /6uivalent vin(t !ieds" unit/ de esure des conteneurs en 20 et 40 !ieds.
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Contribution à l’évaluation de la performance du port et terminal à conteneur : cas Tanger Med
Ba siulation de la ca!acit/ du 6uai doit n/cessaireent Etre co!l/t/e !ar la siulation de la ca!acit/ du !arc" le volue de conteneurs accueilli du 6uai aurait > rester !our une !/riode d/terin/e dans la cour du terinal.
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M&'#*# '# -M(*AT-&. '# *A CA7AC-T# '# $A!':
Ba ca!acit/ du terinal d/!end lar(eent des en(ins utilis/s dans le !arc" la confi(uration du :ard : diff@re lar(eent suivant le s:st@e du trans!ort interne.
C!#.#A( '# T&C"A=# @41ORA*& 4LO14 : Be cadre ath/ati6ue de l?anal:se de la ca!acit/ de :ard se !r/sente ainsi $ Teus visits D 4S_ A Stac7in( densit: A Stac7in( Hei(ht A 3R5 ;'ours< % &ell ti0e ;'ours< A !ea7 factor T= $ total ground slots" les cr/neauA dis!oni*les au niveau de terre-!lein. 'Hell time : d/lais de s/'our de conteneur. tacIingheight : hauteur de la !ile" co0*ien de conteneur !eut-on e0!iler en hauteur. tacIingdensitC : densit/ d?e0!ile0ent des conteneurs 7eaIing factor : facteur de crEte !er0et de savoir le facteur de !lus (rand volu0e 6ue le ter0inal !eut r/aliser.
Ba notion de facteur de crEte est cruciale" afin de satisfaire au ieuA les *esoins des clients" la ca!acit/ doit se conforer > la saisonnalit/ esur/ !ar le facteur de crEte ; peaking factor < et non sur la deande o:enne" dans ce sens" la th/orie de contrainte /crit !ar oldratt U oA dans leur ouvra(e intitul/ M le *ut !arte du !rinci!e 6ue la ca!acit/ de la supply chain est (ouvern/e !ar le aillon le !lus fai*le ;(oulot d?/tran(leent<" la !erforance du s:st@e !asse !ar la aitrise du aillon criti6ue ;a!!roche de chaine criti6ue<" la sur!roduction dans certaines autres )ones n?est !as souhaita*le" il finira !ar un (chis dC au (oulot non aitris/" la th/orie cherche > identifier la contrainte et de aitriser les o!tiisations locales.
2
!#(*TAT
ans cette section" nous allons !r/senter les !rinci!auA r/sultats e!iri6ues de l?anal:se de la ca!acit/ et des !rinci!auA indicateurs de !erforance du terinal an(er ed I.
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7!?#.TAT-&. '( 7&!T TA.=#! M#'
Be !ort an(er ed est une !latefore lo(isti6ue et ultiodale a*itieuse" a*ritant entre autres terinauA et )ones 10 lo(isti6ues " 6uatre terinauA > conteneurs" de diension ondiale i!ortante. Be !ort 'ouit d?une situation (/ostrat/(i6ue eAce!tionnelle" situ/ sur le d/troit de i*raltar" donnant une acuit/ de connectivit/ intercontinentale" au croiseent des (randes routes arities et de coerce international" entre l?uro!e de l?,uest" l?fri6ue de l?,uest et de l?st et l?/ri6ue du Nord" ins/r/ dans l?/tat d?es!rit de !roduction en 'uste > te!s. n 2001" Be !ro'et M an(er ed a vu le 'our" a!r@s l?a*andon du !ro'et M an(er tlanti6ue . n 2002" la )one 11 !ortuaire est confi/e > l?a(ence s!/ciale ;.angier ed Special "gency de l?acron:e S< " l?enceinte !ortuaire co!rend
10
Be co!leAe !ortuaire an(er ed co!rend" outre l?autorit/ !ortuaire et les terinauA > conteneurs ;9a!acit/ \8 illions de conteneurs%an< $ la (are aritie" le terinal roulier ;RoRo et I $ L00 000 caions%an< et !assa(ers ;L illions de !assa(ers%an<" le terinal vrac et divers" le terinal > v/hicule ;1 illions de v/hicules%an<" le terinal h:drocar*ure ;5 illions de tonnes%an<" la )one franche lo(isti6ue D?edhu*??" des )ones ,ffshorin(" le 9entre ertiaire Interodal ;9I<. 11 eAte !ortant cr/ation de an(er ed ;/cret loi n]22.02.44 du 10 Se!te*re 2002 !u*li/ au K, 5040 !a(e 1001<. Ba soci/t/ an(er ed ;S< est su*ventionn/e via la fiscalit/. Bes articles 12 et 13 de loi sti!ulent 6ue $ rt. 12 $ Sont eAon/r/s des i!^ts d?tat les revenus de la soci/t/ li/s auA activit/s 6u?elle re!lit au no et !our le co!te de l?tat. rt. 13 $ Ba Soci/t/ est eAon/r/e de la taAe sur la valeur a'out/e ;V< !ar l?ense*le de ses actes" activit/s ou o!/rations.
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A99elarab A&('-5 Abid -;A'-$A.5 and ;assane &(-!-
100 ha d/liit/ !ar deuA di(ues l?une !rinci!ale de 2028 " l?autre secondaire de 5L0 " le terinal trans*ordeent est de lin/aire de 100 confi/ > deuA !rinci!auA o!/rateurs = erinal ;aers7< et uro(ate an(er S en association avec 9 9 et S9 !our une dur/e de concession de 30 ans !our les deuA (/ants du M conteneur " la !rofondeur de 6uai est varia*le ;-18 " -1 " -12 <. Il est > ra!!eler 6ue la ise en o!/ration ne s?est faite 6u?en 200L !our le !reier terinal et 2008 !our le deuAi@e" l?activit/ effective n?est co!t/e 6u?une ann/e !lus tard !our les deuA terinauA" l?acc@s > l?hinterland !asse !ar l?autoroute de 53 et d?une voie ferr/e de 45 vers an(er ville. =ar ailleurs" il est fort si(nal/ 6ue le !ro'et ne an6ue !as de criti6ue" certains eA!erts de doaine de l?in(/nierie navale et aritie /vo6uent M la *rochette des erreurs tels 6ue l?inco!ati*ilit/ de trans*ordeent avec le trafic des !assa(ers ;constat/ en 2004<" la !etitesse du *assin de 100 ha" le caract@re non /volutif du !ro'et an(er ed I" l?erreur onuental d?adosser un !oste !/trolier > l?eAtr/it/ de la 'et/e !rinci!ale !roche de la !asse d?entr/e du !ort" ces erreurs ont !ro!uls/s les res!onsa*les du !ro'et > corri(er !ar la s/!aration du !ro'et de trans*ordeent an(er ed I du !assa(er an(er ed I *is et la ise en `uvre d?un troisi@e terinal trans*ordeent an(er ed II d/di/ > arsa aroc ;faisant les choses > l?envers ne !asse !as sans facture <" nous recoandons de lir e l?article 9onteneurs au aroc de Na'i* 12 9herfaoui" in(/nieur des !orts et chauss/es .
24/
7#!+&!MA.C# '( T#!M-.A* TA.=#! M#'
Be trafic des conteneurs trait/ ;i(.2< > an(er ed ;=hase I< s?est a/lior/ d?une ann/e > l?autre. Be trafic concerne a'oritaireent le trans*ordeent dans l?,uest de la /diterran/e" la *onne !erforance est due notaent auA !rinci!auA arateurs o!/rant > an(er ed > savoir $ aers7 Bine" 9-9%elas" Ha*ur( Sud" Ha!a( Blo:d." RFS" 13 etc .
Fiure - " 1ra5ic des terminau6 7 conteneurs 1aner #ed I
Source0 our 1223-12440 5*ontainerisation $nternational Yearbook56 '122781241)9 our 124165.op 422 ports 124: of *ontainerisation $nternational59 our 124: et 12476 site web officiel de l;autorit< portuaire 0 http0//www9tmpa9ma
ans l?industrie !ortuaire la !erforance d?un niveau de volue dit d/*it est envisa(/ dans une !ers!ective de !roductivit/ du terinal" la !roductivit/ est contin(ente" i*ri6u/e dans le !rocessus (lo*al du terinal" la !roductivit/ du terinal concerne le rendeent en no*re de ouveents !ar heure de la (rue de 6uai" 6uand la (rue de 6uai est !erforante c?est->-dire 6u?elle !eret d?eA/cuter un no*re donn/ de ouveent en oindre te!s" c?est 6ue le terinal utilise > *on escient les /6ui!eents" ils sont alors efficace et efficient. 9e crit@re est tr@s *ien a!!r/ci/ dans l?a!!roche de satisfaction de client !uis6u?il i!acte eA!liciteent le crit@re de turnaround time6 te!s de rotation de navire dans le !ort ;terinal<. an(er ed" les donn/es recueillies de l?autorit/ !ortuaire sont netteent !ositives" la !roductivit/
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Na'i* 9herfaoui" conteneurs au aroc $ e 1G42 > 200. aritime news" 2014. &&&.t!a.a
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Contribution à l’évaluation de la performance du port et terminal à conteneur : cas Tanger Med
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!eut atteindre !eu ou !rou 30 ouveents !ar heure " un chiffre 6ui r/!ond !arfaiteent au standard international en la ati@re. Be ana(eent du terinal s?int/resse /(aleent au d/lai de s/'our des conteneurs ;sans confondre avec le d/lai de s/'our du navire<" c?est l?une des varia*les les !lus fines et les !lus sensi*les de l?anal:se de la ca!acit/ Yard " une *aisse dans le d/lai de s/'our !ar eAe!le en(endre un effet inverse cQest->-dire une au(entation sur!renante dans la ca!acit/ du terinal" les shipping lines 6ui arrivent > r/duire le d/lai de s/'our des conteneurs au aAiu */n/ficieront des franchises a!!li6u/es (/n/raleent dans les contrats ce 6ui leur !rot@(ent des coCts de retard et surestaries. Be niveau de service d/terine la 6ualit/ du service !eru !ar les clients M shipping lines ou tout autre utilisateur" il est consid/r/ de deuA faons $ -
=ar le ontant total > !a:er cha6ue fois 6ue le navire h/*er(e le terinal =ar la dur/e d?escale et le no*re des conteneurs > eA/cuter ;voir ci-dessous<.
Bsv W %
with: Lsv T Q Tr Tm Ts P
Wrbbs % W 1% A ;rbbs< e donQt consider " so as W 0" then" %W 1% A ;rbs< so % W s% A ;1b;r%s<< ɛDr%sU = W %s
ε
Level of service Call duration Parcel size per vessel Mooring (inc.lashing) time Manoeuvring time Service time (exl. mooring) Vessel Productivity Relative waiting time
Notre a!!lication ontre un niveau de service 6ui varie de 0"08 > 0"10 6ui corres!ond au niveau de 6ualit/ K selon la atrice de onfort. Horis le crit@re financier" les r/sultats se ontrent satisfaisants 6uant > ce crit@re de 6ualit/ ;te!s d?h/*er(eent et d/*it<.
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M&'K*# '# -M(*AT-&. '# 8(A-
ctuelleent l?inforation !ertinente est un as!ect i!ortant du succ@s d?un travail" se !rocurer des donn/es est tout de Ee une affaire cors/e" !ourtant de fil en ai(uille" lors6u?en se les !rocurant" leurs eA!lorations > des fins d?aide > la d/cision est tout *onneent fa*uleuA.
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'&..?# #T ;$7&T;K# '( M&'K*#
Nous avons collect/ les donn/es n/cessaires > !artir de diff/rentes sources $ couni6u/ de !resse" 'ournauA et internet. Ba co!ilation de ces donn/es 6ui sont > la *ase diffus/es au lar(e !u*lic est tr@s utile > la recherche scientifi6ue $ -
e!s de service de navire
essel Turnaround time @T Calls @C
1 2000
Fiure 8 " tem9s de service du navire au 9ort 1aner #ed, source " internet
n chan(eent au niveau des donn/es de *ase devraient fluctuer davanta(e les varia*les ci-dessus. Be turnaround tie ;< est un s/rieuA indicateur de !erforance" la satisfaction des clients d/!ende de cet indicateur. n te!s ra!ide de turnaround des navires > des cons/6uences !ositives sur la !erce!tion de la 6ualit/" il indi6ue 6ue le !ort ne souffre !as de
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con(estion 6ui !eut causer des ru!tures au niveau de la chaine (lo*ale" ce tauA de rotation de navire est tr@s si(nificatif /(aleent !our le ana(eent du !ort !uis6ue l?effort consenti en ati@re de sa diinution en(a(e tout le !rocessus de !roduction du !ort et terinal > conteneurs. -
9a!acit/ !h:si6ue ;@tre d?heure< $
Ba ca!acit/ du 6uai terinal d/!end de sa ca!acit/ !h:si6ue et o!/rative" dans notre od@le la ca!acit/ th/ori6ue !our le terinal an(er ed est de $
Berth lenghtLterminal @meter M4hrsCapacit @$ear @meter hour
1 00 _14 01 000
=4>22m ? :>@A ? 17h
Ba ca!acit/ o!/rationnelle est re!rise du total des @tres heures !our cha6ue navire" cette donn/e !eut Etre esti/e de $ -
9a!acit/ o!/rative ;@tre heure<$
essel lenght @estimé @* M4hrsCapacit @$ear
300 _G00 000
=1222 '*) ? 4>'.) ? :22')
Be tauA d?utilisation corres!ond au ratio $ 9a! ,!%9a! h. -
auA d?utilisation ;P<
um@essel *enght E Berthing Time L @Berth *enght E /2 hours E ever das of the month 7er Meter ;ours
_8P =3 >22 222/47 24> 222
2434/
-M(*AT-&. 8(A- @#. #7
n a!!li6uant le od@le de siulation en fonction des donn/es et r/sultats o*tenus de la ca!acit/ et de l?occu!ation du 6uai" nous o*tenons $
'ata Ben(ht urnaround Vessel len(ht oves !er hr 9rane Intensit: Service hr eu factor 9alls h 9a! ,! 9a! Kerth tili)
100 1 300 30 3"2 24 1"5 2000
eter Hour eter eter%Hour Nu*er Hour Ratio Nu*er
1401000 eter Hour G00000 eter Hour 8P =ercenta(e
Fiure : " Indicateur de 9er5ormance 9o ur le calcul de la ca9acit; du
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Contribution à l’évaluation de la performance du port et terminal à conteneur : cas Tanger Med
imulation Kerth 9a! Kerth 9a! ua: n*r
2 3L"12 84 000"00 4"00
Teu visit Fua cap
3 45 000"00
eu%a: eu%ear Nu*er hrou(h!ut
Fiure > " r;sultat de simulation de la ca9acit; de
Bes r/sultats s?a!!li6ue > un seul !oste" l?installation !ortuaire est convena*le !our 2 !ostes dans cha6ue terinal" le /e deuAi@e terinal est !roche de la roche onta(neuse" la !rofondeur : est tr@s *as" la !ossi*ilit/ !our l?utilisation d?un 5 !oste : est co!ati*le > tr@s fai*le tauA d?o!/ration" il est (/n/raleent d/di/ auA !etits navires ; feeders<. 6uatre !ostes" le r/sultat final est ulti!li/ > 6uatre" la ca!acit/ /tant alors de 1"5 illion cha6ue terinal" ce r/sultat deeure relatif" la nature coerciale de cha6ue !ort diff@re" la ca!acit/ /tant un !eu en faveur du !reier terinal" 3 illions V= corres!ond > 2 illions ouveents" cette ca!acit/ n/cessite 1 !orti6ues dis!ers/s sur la lin/aire de 6uai" selon les nores un !orti6ue sur 100 @tres de lin/aire" donc 2000 ouveents !ar @tre !ar an. Bes r/sultats ontrent 6ue le terinal an(er ed !eut d/!asser la ca!acit/ noinale d/terin/ initialeent !ar les res!onsa*les du !ro'et" le r/sultat est !rouv/ d?or et d/'> !uis6u?au oent de notre /criture de cet article" le terinal a *attu le record en franchissant la *arre de 15 3.000.000 V= .
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M&'#*# '# -M(*AT-&. '# *A CA7AC-T# '# Y ARD
Ba )one yard est d/di/ au stoc7a(e de conteneurs dont certains es!aces r/serv/s !our l?adinistration" cantine" ateliers de aintenance" (u/rite !our caions" !ar7in(" voies de circulations etc. n teres de chiffre an(er ed s?/tend sur 80 hectares dont seuleent la oiti/ reste r/serv/ > l?e!ileent ;a(enceent< des conteneurs. Ba forule du od@le /tant $ VteuW ;S A H A A 35'< % ;=f A d<" dont $ Vteu $ eus visits S $ otal (round slot W *a:s A ro&s H $ Hei(ht $ ensit: =f $ =ea7in( factor d $ &ell tie -
!!lication$
Be terre-!lein des deuA terinauA de en(er ed co!rend !lus ou oins 2000 fenEtres de L ran(s dis!os/s au front de er" soit un otal (round slots de 14000 cellules" avec une ca!acit/ de (er*a(e > hauteur de 5 /ta(es" on !arvient > !eu !r@s > une ca!acit/ aAiale !h:si6ue de L0000 cellules V= ;slot teus<" si on consid@re un tauA d?occu!ation ;densit/< de 80P due > des raisons d?ordre o!/rationnel ;s/curit/" confort de ani!ulation" visi*ilit/ du conducteur etc.<" la ca!acit/ sta*ilise 1 autour de 5000 cellules. Seuil > ne !as franchir sous !eine d?entraver la d:nai6ue des fluA en aont et en aval .
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htt!$%%&&&.t!a.a%le-!ort-tan(er-ed-de!asse-sa-ca!acite-aAiale-et-*at-un-nouveau-record-il-franchit-la-*arre-des-3-illionsde-conteneurs-ev!-en-2014% 1 Na'i* 9herfaoui" conteneurs au aroc $ e 1G42 > 200. aritime news" 2014.
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A99elarab A&('-5 Abid -;A'-$A.5 and ;assane &(-!-
Data
Ka:s Ro& Hei(ht
2000 L 5
$ard Cap S =h:. 9a! ensit:
14000 L0000 0"8
Slots ,!erational
5000
Fiure ? " Ca9acit; 9$+si
=our calculer la ca!acit/ annuelle" il faut consid/rer dans un !reier te!s cette ca!acit/ dans cha6ue 'our soit ;nu/rateur de la forule de siulation<" ais !uis6ue le conteneur s/'ourne dans le terinal !our une certaine !/riode en 'ours et 6u?il faut int/(rer le facteur de crEte 6ui corres!ond > la saisonnalit/ ;d/noinateur de la forule<" la ca!acit/ aAiale est alors diff/rente selon !rinci!aleent ce d/lai de s/'our" le ta*leau suivant fi(ure la siulation suivant la variation de d/lai de s/'our $ /lai de s/'ours
Siulation teu Visits 4 5 L 8
4258333 340L 283888G 2433333 212G1L
Siulation 9ntr Visits 283888G 22L1111 18G25G3 122222 141G444
"vec num222 ? :>@ C d
Bes r/sultats de la siulation ontrent 6ue la ca!acit/ est intieent li/e > la variation de d/lai de s/'our" ce dernier est ce!endant diff/rents en cha6ue cat/(orie de conteneurs" les fri(orifi6ues h/*er(ent dans le :ard !our une dur/e tr@s ra!ide en o:en de 3 'ours" les vides h/*er(ent !our une lon(ue dur/e !lus ou oins d/!assant une di)aine de 'ours" les !leins doesti6uent !our une dur/e de !lus ou oins 5 > L 'ours et ainsi de suite.
'-C(-&. ans cet article" nous avons siul/ la !erforance du terinal > conteneur" > travers trois !rinci!ales ru*ri6ues $ i. ii. iii.
Indicateurs cl/ de !erforance dans un terinal > conteneur od@le de siulation de la ca!acit/ de 6uai od@le de la siulation de la ca!acit/ de :ard
n re(ard du !oint i" les indicateurs de !erforances tels 6ue le trafic annuel" no*re d?escales" !roductivit/ de !orti6ue et d/lais de s/'our sont !rota(onistes dans l?/valuation de la !erforance" d?une !art ils !erettent de !ositionner le terinal !ar ra!!ort > ces concurrents" d?autre !art ils !r/sentent des outils de *ase d?aide > la d/cision. Be trafic annuel est eA!ri/ en unit/ de esure /6uivalent vin(t !ieds 6ui !eut Etre traduite en no*re de *oites ouveent/s en raison de facteur V=" le trafic ou throughput d/!end des facteurs eAo(@nes > notre anal:se tels 6ue la localisation du terinal" !rofondeur du 6uai et de conditions /conoi6ues et territoriales ais il d/!ende /(aleent de la ca!acit/ du 6uai" du :ard" de !roductivit/ des (rues de 6uai etc. ce sont des varia*les endo(@nes > notre anal:se. Be trafic > an(er ed s?est au(ent/ verti(ineuseent" il coence > franchir d/sorais le seuil de la ca!acit/ du terinal" les eA!loitants d?or et d/'> !ensent au !ro'et d?eA!ansion du terinal. Notre eA!/rientation ontre 6u?un no*re !lus /lev/ d?escales n?accroit !as forc/ent le volue de trafic" !lusieurs articulations s?a'outent > l?anal:se de la !erforance $ le t:!e du navire !ar eAe!le !eut i!acter davanta(e le trafic annuel" le terinal !eut r/aliser oins de ouveents avec un no*re !lus /lev/ d?escales" et vice versa" *ien 6ue cela reste d/!endant des caract/risti6ues dont 'ouit cha6ue terinal" notaent en teres de !rofondeur. B?o*li6uit/ du *assin > an(er ed I de!uis cot/ onta(ne o*li(e l?eA!loitant du terinal dans ce cas 92 d?allouer ind/nia*leent certains
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Contribution à l’évaluation de la performance du port et terminal à conteneur : cas Tanger Med
!ostes du 6uai auA nourriciers dont le tirant d?eau est r/duit et de !r/server les autres !ostes de 6uai 6ui !rofitent d?une eilleur !rofondeur auA navires @res" !ar ailleurs91 est ieuA !ositionn/ (/o(ra!hi6ueent" son *assin lui offre une situation !lus conforta*le !our accueillir !lus des navires @res 6ue nourriciers et 6ui (/n@rent /ventuelleent !lus de trafic en oins d?escales. Ba !roductivit/ de la (rue de 6uai re!r/sente la colonne vert/*rale du s:st@e de la !erforance d?un erinal > 9onteneur" elle est i*ri6u/e dans le !rocessus lo(isti6ue des !orts > conteneurs" une auvaise !roductivit/ en(endre des contre-!erforances 6ui incitent > s?interro(er sur les o!tiisations dont il faut : !roc/der cQest->-dire au niveau aintenance ;!r/ventive et curative<" o!/ration ;aitrise des !rocess et c:cles de anutention" turn-overX< et de !ersonnel ;(estion des co!/tences" foration et !ol:valenceX<. Ba !roductivit/ au !ort an(er ed I varie du 6uai 1 > 6uai 2" il est !lut^t su!/rieur en 91 6u?en 92" !ourtant cela ne veut !as dire 6ue l?un est eilleur 6ue l?autre !uis6ue le service" l?en'eu et les varia*les sont netteent diff/rents l?un l?autre. n re(ard du !oint ii" au !reier a*ord" nous avons is en relief les varia*les 6ui entrent en 'eu dans la d/terination d?occu!ation du 6uai" l?unit/ de esure @tre d?heure reliant distance et te!s" traduit v/rita*leent la ca!acit/ du 6uai" un navire s/'ourne en un certain te!s et occu!e une certaine distance /tri6ue dans le 6uai. B?enchaineent des activit/s des vaisseauA est fondaental" les !ara@tres te!s sont enre(istr/s dans des *ases de donn/es" ils sont re!roduites dans les anal:ses et inter!r/tations. n deuAi@e a*ord" nous avons a!!li6u/ la siulation de la ca!acit/ de 6uai sur notre eA!/rientation. Kien 6ue la siulation s?a!!uie sur des valeurs esti/es ou siul/es" dans notre cas nous l?avons a!!li6u/ en fonction des valeurs d/terin/s > !artir de l?eAercice de ces terinauA" cela nous a !eris d?identifier au travers de la forule de siulation la ca!acit/ actuelle du terinal" la ca!acit/ n?est !as stati6ue" elle n?eAiste !as en tant 6ue telle" elle est contin(ente et varia*le" elle varie en fonction d?un no*re consid/ra*le de facteurs et varia*les. Il est toutefois tr@s i!ortant de souli(ner 6ue notre siulation s?a!!uie sur des indicateurs de !erforance attach/s > des varia*les d?action cQest->-dire 6ui !erettent > l?entre!rise de r/a(ir dans l?i/diat. ,n reconnait la ca!acit/ du 6uai > travers le service de la (rue de 6uai ;ouveents o:en !ar heure ou ,*<" l?occu!ation de 6uai ;6ui se *ase sur les te!s des activit/s de navire<" le service du terinal" le facteur V=. Bes terinauA !euvent ainsi r/a(ir dans l?i/diat au niveau des ressources dont ils dis!osent afin de hausser les cadences" /viter les con(estions ou suronter des o*stacles *ref atteindre les o*'ectifs. =ar eAe!le le terinal !eut au(enter la !roductivit/ de (rue ;indicateurs de !erforance< en *aissant le te!s de service de navire ;varia*le d?action< !ar des actions telles 6ue ettre en `uvre des !lans de foration et%ou de !ol:valence" au(enter l?effectif ;recruteent<" aoindrir le te!s de r/!aration des !annes des en(ins" r/duire les incidences de sinistre" a/liorer les !rocess lo(isti6ues !our servir > *on escient les !orti6ues etc. Bes varia*les de la siulation aideront > la cr/ation des ta*leauA de *ord 6ui serviront > la !rise des d/cisions strat/(i6ues" tacti6ues et o!/rationnelles. n effet" lors6u?on a !u savoir la ca!acit/ du 6uai !our un !oste" il nous a suffi de d/teriner le no*re de !oste dans le terinal !our d/teriner la ca!acit/ annuel au lon( du 6uai. ,n !eut constater 6ue le r/sultat de la siulation est !lut^t su!/rieur !ar ra!!ort au trafic r/alis/ r/elleent" ceci reste lo(i6ue !uis6ue dans la siulation nous avons utilis/ les eilleurs sc/narios des valeurs o:ennes de !roductivit/" d?occu!ation" d?intensit/ et de facteur V=. n troisi@e a*ord" nous avons is l?accent sur la 6ualit/ de service en tant 6u?indicateur de !erforance 6ui diinue et au(ente en fonction des varia*les d?action. Son identification en tant 6ue facteur li/ auA !rocess !ourrait !erettre au terinal d?intervenir !ar la ise en !lace des !lans d?o!tiisation en a(issant sur ses varia*les d?action" celles des diff/rentes dur/es des activit/s de service de navire et des 6uantit/s de travail attri*u/. 9e!endant" il en r/sultait rear6ua*le 6ue le niveau de service dans notre eA!/rientation selon la atrice de onfort est siilaire dans les deuA terinauA et ce al(r/ les diver(ences en teres d?o*'ectif de !roductivit/ ce 6ui corro*ore nos dires !r/c/dents" les facteurs de contin(ences se diff/rent lar(eent en d/!it des a!!arences de siilitude. inaleent en re(ard du !oint iii" le od@le de siulation du !arc est attach/ au od@le de 6uai" le no*re de conteneur siul/ > accueillir de!uis les vaisseauA auront > rester !endant une !/riode stoc7/ dans le !arc avant de re!artir vers une nouvelle destination suivant 6u?ils soient > trans*order vers un autre navire ou > franchir la (u/rite du terinal ;I!ort%A!ort<. Be dwell time sert au lin7a(e" il corres!ond > la dur/e de stoc7a(e du conteneur dans le !arc" les conteneurs trans*ordeent s/'ournent en o:enne entre 5 et 15 'ours" les i!orts et eA!orts ;!leins< ne restent stoc7/ 6ue !our une !/riode !lus restreinte d?une > 4 'ourn/es" les fri(os encore oins" (/n/raleent les contrats 6ui lient l?arateur aritie au terinal !r/voient des clauses !our la franchise" si le conteneur res!ecte la dur/e !rescrite dans le contrat aucun tarif de stoc7a(e ne serait-ce a!!li6u/ sauf le tarif de ouveent s?a!!li6ue outefois" la co!r/hension du !rinci!e .otal ,round Slots ;S< est !riordial" l?unit/ de esure est le slot6 un slot corres!ond > l?/6uivalent 20? ;V=<" le facteur V= 1"5 si(nifie 6ue le no*re des conteneurs 20? /tant /(ale au no*re des 40?" la ca!acit/ est > !riori fi(/e cQest->-dire elle d/!ends du S 6ui corres!onde au no*re de slots en terre-!lein ulti!li/
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3,2
A99elarab A&('-5 Abid -;A'-$A.5 and ;assane &(-!-
> la hauteur de la !ile on o*tient la ca!acit/ !h:si6ue du terinal et en tenant co!te des restrictions o!/rationnelles on o*tient la ca!acit/ o!/rative" alors 6ue la ca!acit/ r/elle d/!ende du no*re de conteneur stoc7/ dans le !arc ainsi 6ue de d/lai de stoc7a(e" ce dernier fait varier a!leent la ca!acit/ :ard. Be od@le coence !ar calculer la ca!acit/ th/ori6ue et o!/rative" a*straction faite de d/lais de s/'our" !uis il int@(re le dwell time et le facteur de crEte en tant 6u?a'usteur vu 6u?il eAiste des oents de !ic on o*tient de la division le tauA d?occu!ation du 6uai" si ce tauA est r/duit !our un trafic /lev/" cQest->-dire 6ue le :ard est visi*leent un !eu vide et 6ue le fluA est /lev/ alors le !rocess est *ien a/lior/" le !lannin( fait un *on travail" contraireent si le :ard est !lein" le d/!arteent o!/ration et !lannin( doivent trouver des solutions afin d?/viter les con(estions 6ui !euvent causer du retard auA vaisseauA du cot/ 6uai ce 6ui !eut nuire > la 6ualit/ de service et donc un /contenteent des shipping lines !uis6ue cela !eut leur cr/er des !ro*l@es vis->-vis de la chaines de distri*ution (lo*ale et au consoateur final.
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L 8 G 10 11 12 13
14 15 1 1L 18 1G 20 21
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