I.
Latar Belakang Perkemb Perkembang angan an teknol teknologi ogi di bidang bidang teknik teknik sipil sipil maju maju dengan dengan pesat pesat seiring seiring
dengan perkembangan tuntutan kebutuhan hidup sesuai dengan status sosialnya, maka transportasi merupakan suatu aktivitas yang selalu dilakukan untuk menghubungkan kegiata kegiatan-k n-kegi egiatan atannya nya (berke (berkerja, rja,sek sekola olah, h, rekrea rekreasi si dan sebaga sebagainy inya). a). Hal ini harus harus diim diimba bang ngii deng dengan an pras prasar aran anaa (jal (jalan an)) yang ang mema memada dai. i. Oleh Oleh kare karena na itu itu dala dalam m merencanakan suatu jalan harus memenuhi kriteria awet, kuat , aman, nyaman, murah. ika ikare renak nakan an ting tinggi giny nyaa kebu kebutu tuha han n perg perger erak akan an yang yang kian kian lama lama semak semakin in meni mening ngkat kat maka maka dibu dibutu tuhk hkan anla lah h akses akses jalan jalan yang yang mema memada dai, i, untu untuk k mend menduk ukun ung g tercapai tercapainy nyaa perger pergeraka akan n yang yang optima optimal, l, baik baik itu dalam dalam segi segi kualita kualitas, s, kuanti kuantitas tas serta serta aksebilitas. engan bertambahnya bertambahnya !aringan jalan beraspal beraspal di "ndonesia, "ndonesia, maka diperlukan diperlukan pemeliharaan juga peremajaan. Overlay merupakan cara yang sering digunakan untuk mengatasi mengatasi masalah kerusakan kerusakan (keausan,ret (keausan,retak,ble ak,bleeding eding,, gelombang) gelombang) dan kerusakan kerusakan lainya. #etapi metode Overlay ini memerlukan bahan aggregat dan aspal yang tidaklah sedikit sedikit.. $spal $spal merupa merupakan kan bahan bahan sisa dari pengol pengolaha ahan n minyak minyak bumi,o bumi,oleh lehkar karena ena itu seiring dengan menipisnya stok minyak bumi dunia, hal ini tentusaja membuat harga aspal di pasaran cenderung naik berbanding lurus dengan naiknya harga minyak bumi. Pekerja Pekerjaan an overlay overlay aspal aspal yang yang dilaku dilakukan kan terus terus meneru meneruss akan akan memben membentuk tuk lapi lapisan san deng dengan an kete keteba balan lan dilu diluar ar stan standa dar, r, sehi sehing ngga ga hal hal ini ini memb membua uatt kita kita suda sudah h seharusnya mendaur ulang Hotmi% $sphalt (H&$). agar tetap menjaga nilai ekonomis dan dapat digunakan secara terus menerus.
'yarat utama lapis permukaan perkerasan jalan adalah aman, nyaman, dan ekonom ekonomis is ('ukir ('ukirman man,, '., *). *). $man $man berarti berarti perker perkerasan asan jalan jalan harus harus cukup cukup kuat kuat memi memiku kull bera beratt kend kendar araan aan serta serta mena menaha han n gaya gaya gesek gesek dan dan keau keausan san karen karenaa roda roda kendaraan. +yaman berarti permukaan jalan harus rata sehingga tidak menimbulkan goncangan bagi pengguna jalan. pengereman. ekesatan permukaan jalan dipengaruhi oleh tekanan ban, bentuk ban, bunga ban, permukaan dan kondisi jalan, dan kecepatan kendaraan. ('ukirman, '., ).
1
elangkaan aspal menjadi salah satu aktor yang menghambat penyelesaian pembangunan inrastruktur di #anah #anah $ir. (Hermanto., */) Pada penelitian ini akan dibahas mengenai 0eclaimed $sphalt Pavement dan pengaruhnya terhadap karasteristik stabilitas marshall pada Hotmi% $sphalt $sphalt (H&$). 1ntuk 1ntuk mengan menganalis alisis is pengar pengaruh uh penggu penggunaa naan n 0eclaim 0eclaimed ed asphal asphaltt pavemen pavementt (0$P) terhadap stabilitas marshall hotmi% asphalt dilakukan pengujian pengujian &arshall test. Alat marshall test merupakan alat tekan yang dilengkapi dengan proving ring (cincin penguji) berkapasitas 22,2 KN (5000lbs) dan lo! meter" #roving ring digunakan untuk mengukur nilai stabilitas , dan lo! meter untuk mengukur kelelehan plastis atau lo!" $enda uji marshall test berbentuk silinder berdiameter % inchi (&0"2cm) dan tinggi 2,5 inchi (',5cm)" #rosedur pengujian marshall mengikuti N*0'+2%-+ &--&, atau AA./ 2%5+-0, atau A/1 &55-+3'4
II.
Rumusan Masalah . 2agaimana 2agaimana pengaruh pengaruh penggun penggunaan aan 0eclaimed 0eclaimed $sphalt $sphalt Pavement Pavement pada pada nilai stabilitas stabilitas
Hotmi% $sphalt (H&$)3 *. 2agaim 2agaimana ana perbedaa perbedaan n nilai nilai stabilit stabilitas as H&$ denga dengan n penamb penambahan ahan 0$P terhad terhadap ap H&$ konvensional3 III.
Hipotesa $danya pengaruh baik pada penambahan 0eclaimed $sphalt Pavement pada campuran
Hotmi% $sphalt. Pengaruh baik ini meliputi Peningkatan 'tabilitas , dan 4low
IV.
Tujuan $dapun tujuan dilaksanakannya penelitian ini adalah sebagai berikut5 . &engetahui &engetahui pengaru pengaruh h penambahan penambahan 0$P 0$P (0eclaimed (0eclaimed asphalt asphalt pavement pavement)) terhadap
nilai stabilitas hotmi% asphalt *. &emb &emban andi ding ngka kan n nilai nilai stabi stabilit litas as aspa aspall hotm hotmi% i% konv konven ensio siona nall deng dengan an aspal aspal yang yang dicampur material 0$P (0eclaimed $sphalt Pavement) V.
Manfaat
2
$dapun $dapun manaat yang didapat dengan dengan dilaksanaka dilaksanakannya nnya penelitian ini adalah sebagai berikut5 &" &ela &elalu luii pene peneli litia tian n ini ini dike diketa tahu huii sebera seberapa pa besar besar peng pengar aruh uh pena penamb mbah ahan an 0$P 0$P (0eclaimed asphalt pavement) terhadap nilai stabilitas H&$ (Hotmi% asphalt) 2" &elalu &elaluii peneli penelitian tian ini diketa diketahui hui pada pada kadar kadar berapa berapakah kah dipero diperoleh leh nilai nilai stabilit stabilitas as maksimum pada campuran yang menggunakan 0$P (0ecycled $sphalt Pavement) " Hasil yang diperoleh dari penelitian ini dapat digunakan sebagai inormasi dan pengetahuan mengenai pengaruh penggunaan penggunaan $spal $spal sisa. VI.
Pembatasan Masalah &" $lat ukur yang digunakan untuk mengetahui kekesatan ( skid ( skid resistance) permukaan resistance) permukaan
perkerasan adalah $ritish #endulum /ester /ester den dengan gan satu satuan an $ritish #endulum Number" Number" 2" ontaminan yang digunakan adalah minyak pelumas, pasir, tanah, dan air " Pengukuran kekesatan ( skid resistance) dilakukan dilakukan untuk dua jenis perkerasan perkerasan yaitu perkerasan lentur (aspal) dan perkerasan kaku (beton semen) %" Penelitian ini menggunakan peraturan sebagai acuan, yaitu '+" 66*7 5 *8 5 9ara 1ji ekesatan ekesatan Permukaan Permukaan Perkerasan Perkerasan &enggunakan &enggunakan $lat $ritish #endulum /ester /ester (2P#)
VII.
Tinjauan Pu Pustaka
Stabilitas lapisan pekerjaan jalan ialah kemampuan lapisan perkerasan menerima beban lalu lintas tanpa terjadi perubahan bentuk tetap seperti gelombang , alur ataupun bleeding. Kebutuhan Kebutuhan akan stabilitas setingkat dengan jumlah lalu lintas dan beban kendraan kendraan yang akan memakai memakai jalan tersebut. Jalan dengan volume lalu lintas tinggi dan sebagian besar merupakan kendraan berat menuntut stabilitas yang lebih besar dibandingkan dengan jalan dengan volume lalu lintas yang hanya terdiri kendraan penumpang saja. Kestabilan yang terlalu tinggi mengakibatkan lapisan itu menjadi kaku dan cepat mengalami retak. Hal ini menghasilkan flm aspal tipis dan mengakibatkan me ngakibatkan ikatan aspal sehingga durabilitas berkurang.
Stabilitas terjadi dari hasil geseran antara butir, penguncian antar partikel dan daya ikat yang baik dari aspal. !engan ! engan demikian stabilitas yang tinggi dapat diperoleh dengan mengusahaakan penggunaan" # $ggregat dengan gradasi rapat %!ense graded& #$ggregat dengan permukaan yang kasar #$ggregat berbentuk kubus # $spal $spal penetrasi rendah rendah #$spal dengan jumlah yang mencukupi untuk untuk ikatan butir.
:valuasi :valuasi ungsional ungsional yaitu evaluasi yang dilakuka dilakukan n untuk mendapatkan mendapatkan inormasi inormasi tentang karakteristik perkerasan jalan yang secara langsung mempengaruhi keselamatan dan kenyamanan pengguna jalan serta pelayanan jalan. arakteristik utama yang disurvei pada evaluasi evaluasi ungsional ungsional ini adalah dalam hal keamanan berupa kekesatan permukaan permukaan jalan ( skid skid resistance) resistance) dan tekstur permukaan jalan ( surace ( surace teture) teture) pada ungsi keamanan ( saety), saety), serta ketidakrataan jalan (road (road roughness) roughness) pada ungsi pelayanan ( serviceability). serviceability). :valuasi :valuasi struktural struktural yaitu evaluasi evaluasi yang dilakukan dilakukan untuk mendapat mendapatkan kan
inormasi inormasi
tentan tentang g kinerja kinerja strukt struktur ur perker perkerasan asan terhada terhadap p beban beban lalu lalu lintas lintas dan kondis kondisii lingku lingkunga ngan. n. arak arakter terist istik ik yang yang disu disurv rvei ei pada pada eval evalua uasi si struk struktu tural ral ini ini adala adalah h dalam dalam hal hal keru kerusak sakan an perkerasan dan mekanikal;struktural material. Hal yang menjadi perhatian dan catatan penting adalah kerusakan perkerasan secara struktural secara tidak langsung akan mempengaruhi aspek ungsional perkerasan seperti kegemukan pada perkerasan ( pavement ( pavement bleeding ) akan mempengaruhi kekesatan permukaan perkerasan ( skid resistance) resistance) dan retak pada ruas perkerasan akan mempengaruhi ketidakrataan jalan j alan (road ( road roughness). roughness ). (9hristopher 0. 2ennett., et al, *7) 'eiring dengan waktu yang terus berjalan dan bertambahnya beban yang harus dipikul oleh perkerasan, kinerja dari perkerasan itu akan berkurang (
'erviceability
2eban 0epetisi;1mur Gambar VII.1
VII.1. ekesatan Pa!a Permukaan Perkerasan
eke ekesa satan tan atau atau tahan tahanan an geser geser ( skid skid resistance) resistance) adalah adalah kemamp kemampuan uan permuk permukaan aan perkerasan untuk memberikan gaya gesek pada roda kendaraan sehingga kendaraan tidak tergelincir atau slip terutama pada kondisi basah. Permukaan Permukaan memiliki kekesatan cukup bila tahanan tahanan gesek antara ban dan permukaan permukaan jalan tersedia cukup dan permukaan tidak licin sehingga pada kondisi kering atau basah tidak meng mengak akib ibatk atkan an ban ban yang yang halu haluss muda mudah h slip slip.. Perm Permuk ukaa aan n perk perkera erasan san yang yang basah basah lebi lebih h berbahaya bagi kendaraan dengan permukaan ban halus daripada dar ipada kondisi permukaan kering. +ilai tahanan gesek minimum yang disarankan (kondisi (kondisi basah) disajikan pada tabel. Tabel VII." +ilai 0esistensi
$
2 9
Tipe Lokasi
>okasi-lokasi yang sulit seperti 5 . 2undaran *. 2elokan 2elokan berjari-ja berjari-jari ri ? @ m pada pada jalan jalan bebas bebas hambata hambatan. n. /. emiringan, emiringan, 5* atau lebih lebih curam, curam, dengan dengan panjang panjang A m 6. >engan >engan pendeka pendekatt simpang simpang bersinyal bersinyal pada pada jalan jalan bebas bebas hambatan. !alan utama;cepat, menerus dan jalan kelas dan jalan berlalulintas berat di perkotaan (A* kendaraan per hari) >okasi-lokasi lainnya
#ngka ekesatan
B@
@@ 6@
$umber 5 Operation "nstruction o Cesse% 'kid #ester (*), Overseas 0oad +otes 8 ()
(
&enurut Cilley (/@) pada waktu kering semua jalan mempunyai tahanan gesek yang besar, sedangkan pada musim dingin bila permukaan jalan tertutup lapisan lumpur, salju, es, atau lainnya maka kekesatan tidak memadai. ekesatan dipengaruhi oleh aktoraktor seperti variasi bentuk proil permukaan dan kondisi ban, tekstur permukaan jalan, kondisi cuaca dan kondisi mengemudi. ekesatan diperlukan untuk memberi tambahan gaya traksi, gaya pengereman, pengereman, kendali kendali arah dan tahanan tahanan gaya ke samping. samping. ekesatan permukaan perkerasan bergantung juga pada jenis tekstur permukaan. #ekstur #ekstur yang kasar memberikan keku kekuat atan an yang yang lebi lebih h diba diband ndin ingk gkan an perm permuk ukaa aan n yang ang lici licin. n. Perk Perker eras asan an jala jalan n perl perlu u direnc direncana anakan kan dengan dengan memper memperhati hatikan kan tekstu teksturr permuka permukaan an agar agar tersedi tersediaa kekesat kekesatan an yang yang memadai. memadai. Penelitian Penelitian yang dilakukan dilakukan #00> (77) menunjukka menunjukkan n bahwa tekstur permukaan permukaan mempengaruhi kekesatan pada perubahan kecepatan antara @ km;jam D / km;jam . Tabel Tabel VII.% VII .% Pengaruh #ekstur Permukaan terhadap Penurunan ekesatan
edalaman #ekstur Perkerasan >entur
Perkerasan aku
*, ,@ , ,@
,8 ,7 ,@ ,6
Penurunan kekesatan dengan perubahan kecepatan dar @ km;jam D / km;jam (E) * /
$umber 5 #00> 0eport +o. '0. /6, #ahun 77
ekesatan merupakan gaya yang menahan gerak relati antara roda kendaraan dan permukaan perkerasan.
)
Gambar "." iagram gaya yang terjadi pada rotasi kendaraan $umber 5 Hall, !. C., et al, *
ekesatan juga dipengaruhi oleh beberapan aktor. &enurut Callman dan $strom (*) aktor-aktor ini dapat dibagi menjadi empat kategori yaitu 5 arakteristik permukaan perkerasan, parameter pengoperasian kendaraan, properti ban, dan lingkungan. Pada #abel #abel *.6 aktor yang paling berpengaruh dicetak tebal. Tabel Tabel VII.& VI I.& 4aktor yang mempengaruhi gesekan perkerasan (Pavement 4riction)
•
arakteristik Permukaan Perkerasan Tektur Mikro Tekstur Makro #ekstur &ega
Parameter Pengoperasian en!araan $lip $pee! ecepatan
atau unevenness Properti •
Material #emperatur
•
kendaraan
Properti Ban •
4oot Print 'esain Tapak !an
kon!isin(a • omposisi karet dan
pengereman kekerasannya riving maneuver Tekanan Tekanan u!ara u! ara • 2eban • #emperatur
Lingkungan •
"klim $ngin Temperatur #ir )hujan* kon!ensasi+ $alju !an es ontaminan $nti skid
material (garam, pasir) #anah, pasir, runtuhan
$umber 5 &odiikasi dari Callman Callman dan $strom (*) (*) dalam 2ehrouF &ataei., et al. (*B)
VII.". VII.". Pengaruh Pengaruh on!isi on!isi Lingkungan Lingkungan terha!ap terha!ap ekesata ekesatan n *
Pada waktu kering semua jalan mempunyai mempunyai nilai kekesatan yang tinggi. Pada musim dingin jalan mempunyai nilai kekesatan yang rendah dikarenakan permukaan tertutup lapisan lumpur, salju, es, atau lainnya maka kekesatan tidak memadai (Cilley., /@ pada 'uwardo */). ekesat ekesatan an permu permukaan kaan perker perkerasan asan aspal aspal sangat sangat berpen berpengar garuh uh ketika ketika permuk permukaan aan perkerasan ditutupi oleh kontaminan. &inyak pelumas memberikan pengaruh terburuk pada kekesatan perkerasan aspal (Ping 9ao., et al. *) &enurut !.C. Hall., et al, (*) kondisi lingkungan merupakan aktor yang sangat mempengaruhi nilai kekesatan dari permukaan perkerasan dan roda kendaraan. $da empat hal yang secara khusus mempengaruhi kekesatan, yaitu 5 a. #emperat ratur 0oda kendaraan terbuat dari bahan viskoelastis viskoelastis dan siatnya siatnya yang dapat dipengaruhi dipengaruhi secara signiikan oleh perubahan temperatur udara dan temperatur permukaan perkerasan. Penelit Penelitian ian menunj menunjukk ukkan an bahwa bahwa nilai nilai kekesat kekesatan an umumny umumnyaa menuru menurun n apabil apabilaa tempera temperatur tur meningkat. b. $ir $ir dalam bentuk curah hujan atau kondensasi dapat bertindak sebagai pelumas yang secara signiikan mengurangi gesekan antara roda kendaraan dan permukaan perkerasan. Pengaruh ketebalan lapisan air (6 ( 6ater ater 7ilm /hickness /hickness,, C4#) C4#) terhada terhadap p kekesat kekesatan an paling paling minimal pada kecepatan rendah (?* mil;jam atau /* km;jam) dan paling maksimal pada kecepatan yang tinggi (A6 mil;jam atau B6 km;jam) seperti yang ditunjukkan pada
+
Gambar ".% Pengaruh ketebalan lapisan air (C4#) pada kekesatan permukaan perkerasan $umber 5 Henry., (*) dalam !.C. Hall., et al, (*)
c. 'alju da dan es es eberadaan salju dan es diatas permukaan perkerasan menunjukkan keadaan yang paling berbahaya untuk kendaraan pada saat pengereman atau saat menikung. +9H0P Ce Ceb b oku okume men n @/ ($l ($l Gadi Gadi., ., et al, ** **)) menc mencat atat at bahw bahwaa per perorm ormaa keke kekesat satan an anta antara ra roda roda kendara kendaraan an dan permuk permukaan aan perker perkerasan asan dapat dapat secara secara drasti drastiss terdeg terdegrada radasi si jika jika area roda roda kendaraan tidak mencapai permukaan perkerasan karena salju atau es. d. ontami aminan ontaminan umumnya ditemukan di jalan raya. &aterial yang termasuk kontaminan seperti minyak, pasir, tanah, air, salju, dan es. 'etiap jenis kontaminasi pada pertemuan antarmuka permukaan perkerasan dengan roda kendaraan selalu memberikan pengaruh buruk terhadap gesekan antara permukaan perkerasan dan roda kendaraan. ontaminan bertindak seperti seperti peluma pelumass antara antara piston piston dan silind silinder er mesin mesin yang yang mengur mengurang angii geseka gesekan n antara antara dua permukaan. 'emakin tebal atau kental kontaminan yang menutupi permukaan perkerasan maka semakin besar pula penurunan gesekan antara permukaan perkerasan dengan roda kendaraan.
ontaminan yang dimaksudkan didalam penelitian yang akan saya lakukan adalah material yang mempengaruhi kekesatan. &aterial seperti minyak pelumas yang tumpah dari kendaraan, pasir yang terbawa dari pinggir jalan oleh angin dan air yang mengalir, tanah yang berasal dari ban kendaraan yang sebelumnya melintasi jalan tanah atau mengangkut tanah, air dari dari hujan hujan yang yang juga juga mempen mempengar garuhi uhi kekesat kekesatan an permuk permukaan aan perkera perkerasan san.. &aka &aka minyak minyak pelumas, pasir, tanah dan air dipilih dipilih sebagai kontaminan dalam penelitian ini.
VII.%. #lat Penguji Penguji ekesatan British Pen!ulum Pen!ulum Test Tester er )BPT+ )BPT+
$da dua alat uji yang yang umum umum diguna digunakan kan untuk untuk menguk mengukur ur kekesat kekesatan an permuka permukaan an perkerasan di laboratorium maupun di lapangan yaitu 5 $ritish #endulum /este /esterr (2P#) ($$'H#O # *78 atau $'#& : //) dan ynamic 7riction /ester /ester (4#) (4#) ($'#& : ). edua perangkat ini mengukur karakteristik gesekan dengan menentukan penurunan energi kinetik dari pendulum yang berayun atau disk yang berputar ketika kontak dengan permukaan perkerasan. edua metode tersebut sangat mudah untuk dilakukan. dilakukan. ('aito., et al, B). Pada penelitian pengukuran pengukuran kekesatan dilakukan dilakukan menggunakan menggunakan $ritish #endulum /ester (2P#). $ritish (2P#). $ritish #endulum /ester merupakan merupakan alat uji jenis bandul (pendulum) dinamis, digunakan untuk mengukur energi yang hilang pada saat karet di bagian bawah telapak bandul menggesek permukaan yang diuji. $lat ini dimaksudkan untuk pengujian pada permukaan yang datar di lapangan atau laboratorium, dan untuk mengukur nilai pemolesan ( polishing polishing value) value) pada benda uji berbentuk lengkung. ('+" 66*75*8).
1-
Gambar ".& 2ritish Pendulum #ester #ester $umber 5 '+" 66*75*8
'atuan nilai kekesatan yang diukur dengan alat ala t 2P# adalah $ritish adalah $ritish #endulum Number (2P+), baik untuk permukaan uji datar atau nilai pemolesan untuk benda uji lengkung. +ilai ini mempresentasikan siat-siat hambatan atau gesekan ( rictional rictional )
Penelitian Ter!ahulu
. Ping Ping 9ao, 9ao, inp inpin ing g Ian, iuJ iuJin in 2ai 2ai and and 9hen 9hengJ gJin ing g Iuan. an. * *,, :e :ect ctss o 9ontaminants on 'kid 0esistance o $sphalt Pavements. Penelitian ini meneliti pengaruh kontaminan terhadap kekesatan permukaan perkerasan aspal. alam penelitian ini dilakukan pengujian pada berbagai jenis perkerasan aspal yang biasa digunakan di 9hina. $dapun perkerasan yang diuji adalah $9 ( Asphalt 8oncrete), 8oncrete), 'H0P (uperpave ( uperpave in trategic .igh!ay 9esearch #rogram), #rogram), O<49 (pe ( pen n :rade :rade Asphal Asphaltt 7rictio 7riction n 8ourse 8ourse), ), '&$ (ton (tonee 1atri Asphalt ). ). $dapun kontaminan yang digunakan dalam penelitian ini adalah minyak pelumas, pasir, tanah dan air. &asing-masing permukaan perkerasan dikenakan empat kondisi yaitu kondisi tidak terkena, terkena sedikit, tertutup setengah, dan 11
tertutup seluruhnya oleh kontaminan. &enurut penelitian ini pengaruh kontaminan akan meningkat apabila luas permukaan perkerasan yang ditutupi ditutupi oleh kontaminan kontaminan juga meningkat. Hal ini akan menyebabkan kekesatan menurun dan membuat potensi ancaman terhadap keselamatan berkendara. ontaminan yang memberikan eek terburuk bagi kekesatan permukaan perkerasan adalah minyak pelumas. *. !erey !erey '. uttes uttesch. ch. *7, *7, Guanti Guantiyi ying ng the 0elati 0elations onship hip between between 'kid 0esistan 0esistance ce and Cet Ceather $ccidents or =irginia ata Peneltian ini meneliti tentang hubungan antara kekesatan dan kecelakaan yang terjadi pada musih dingin di ota =irginia. ari penelitian ini didapat beberapa kesimpulan kesimpulan yaitu 5 Pada kondisi permukaan permukaan perkerasan perkerasan basah kekesatan kekesatan menurun dan tingkat kecelakaan semakin meningkat, tingkat kecelakaan lebih tinggi 66E keti ketika ka nilai nilai keke kekesat satan an berad beradaa pada pada angk angkaa lebih lebih kecil kecil atau atau sama sama deng dengan an / dibandikan dengan angka kekesatan yang lebih dari /, tingkat kecelakaan lebih tinggi @7E ketika nilai kekesatan berada pada angka lebih kecil atau sama dengan *@ dibandikan dengan angka kekesatan yang lebih dari *@. /. Iingha Iinghaii &iao, ongwei ongwei 9ao, and GingJu GingJuan an >iu. *, *, :valuatin :valuating g the 0elationship 0elationship o $sphalt Pavement 'kid 0esistance to 'lip 'peed 1sing ynamic 4riction #ester &easurements Penelitian ini menjelaskan hubungan kekesatan permukaan perkerasan aspal deng dengan an slip speed (kecep (kecepatan atan slip) dengan dengan menggu menggunak nakan an alat ynamic 7riction /ester" &enurut penelitian ini kekesatan permukaan perkerasan tergantung pada slip pada slip speed yang yang merupa merupakan kan aktor aktor pentin penting g dan berdam berdampak pak bagi bagi keselam keselamatan atan berlalu berlalu lintas. Pengujian lapangan dilakukan menggunakan ynamic menggunakan ynamic 7riction /ester /ester (4#) (4#) di // lokasi uji dengan empat jenis permukaan perkerasan yaitu Asphalt 8oncrete ($9) ($9),, tone 1atri Asphalt ('&$) ('&$),, lurry eal (''), (''), dan 1icro uracing (&') pada jalan raya yang terdapat di 2eijing, 9hina. /. 'hah 'hahre reen enaa &elat &elatii 0hasb 0hasbud udin in 'hah 'hah and and &ohd &ohd :Free :Free $bdu $bdull llah ah.. * *,, :e :ect ct o $gregat 'hape on 'kid 0esistance o 9ompacted Hot &i% $sphalt (H&$). #ujuan utama penelitian ini adalah untuk mengevaluasi pengaruh karakteristik bentuk agregat kasar pada kekesatan dari aspal hot mi% yang sudah dipadatkan. 2erdasarkan penelitian ini ada beberapa kesimpulan yang didapatkan yaitu 5 +ilai kekesatan tertinggi ditunjukkan oleh campuran aspal dengan agregat kasar bentuk kubikal, kemudian campuran aspal dengan agregat kasar bentuk lonjong dan terakhir campuran dengan agregat kasar bentuk pipih dengan nilai kekesatan terendah. 6. "brahi "brahim m &. $si., $si., *@. *@. :valua :valuatin ting g 'kid 'kid 0esista 0esistance nce o ier ierent ent $sphal $sphaltt 9oncret 9oncretee &i%es 12
Penelitian ini dilakukan dengan tujuan untuk membandingkan kekesatan dari campuran perkerasan yang berbeda. 2erdasarkan temuan dari hasil eksperiman ada bebera kesimpulan yang didapat yaitu5 . eke ekesa sata tan n perm permuk ukaa aan n perk perker eras asan an aspa aspall beto beton n haru haruss sena senant ntia iasa sa dipe diperi riks ksaa sepanj sepanjang ang masa masa layan layan dari dari perker perkerasan asan tersebu tersebutt dengan dengan prosed prosedur ur pemerik pemeriksaan saan yang sudah ditetapkan seperti tes P'=. *. 9amp 9ampura uran n aspa aspall beto beton n yang yang meng mengan andu dung ng slag slag /E /E memi memili liki ki nilai nilai keke kekesat satan an tertinggi diikuti oleh 'uperpave, '&$ dan perkerasan dengan campuran dan nilai marshall tertentu. @. 0ahm ahman, an, H. 8, 8, #injau jauan Para Param meter eter Poli Polish shed ed 'ton tone =alue lue (P'= (P'=)) dan dan Hubungannya engan ekesatan Permukaan Perkerasan. alam alam penelit penelitian ian ini diband dibanding ingkan kan nilai nilai kekesat kekesatan an permuka permukaan an perker perkerasan asan dengan dengan pengujian pengujian langsung langsung dilapangan dilapangan menggunakan menggunakan ;ocked 6heel dengan nilai kekesatan yang diprediksi menggunakan P'= dari agregat yang digunakan. 'elain membandingkan kekesatan menggunakan dua parameter tersebut, pada penelitian ini ini juga juga diba diband ndin ingk gkan an nila nilaii keke kekesa sata tan n pada pada perm permuk ukaa aan n perk perker eras asan an yang ang menggunakan macroseal dan tanpa macroseal . Hasil dari penelitian ini didapat nilai kekesatan pada perkerasan tanpa macroseal yang diukur langsung *,@ kali dari yang dihitu dihitung ng melalu melaluii parame parameter ter P'=. P'=. 'edang 'edangkan kan pada pada permuk permukaan aan menggu menggunak nakan an macro macrosea seall pengukuran nilai kekesatan secara langsung ,* kali lebih besar dari yang dihitung melalui parameter para meter P'=.
VIII VIII.. Meto Meto!o !olo logi gi Pen Penel elit itia ian n
&etode penelitian yang dilakukan dalam penelitian ini adalah5 . !eni !eniss dan dan >oka >okasi si Pen Peneli elitia tian n !enis penelitian penelitian ini merupakan merupakan penelitian penelitian eksperimen;p eksperimen;penguj engujian. ian. Pemilihan Pemilihan lokasi lokasi dilakukan melalui pemilihan jalan berdasarkan jenis perkerasan. alam penelitian ini ditelit ditelitii dua jenis jenis perker perkerasan asan yaitu yaitu perker perkerasan asan aspal aspal dan perker perkerasan asan beton. beton. $dapun lokasi yang dipilih yaitu !alan r. $. 'oian (1niversitas 'umatera 1tara) mewakili perkerasan aspal dan !alan 'isingamangaja mewakili perkerasan beton semen. *. 'ampel
1
Pada Pada pene peneli liti tian an ini ini samp sampel el dida didapa patk tkan an mela melalu luii peng penguj ujia ian n keke kekesa sata tan n pada pada permukaan perkerasan sebelum dan setelah terkena kontaminan. 'etiap jenis perkerasan akan dikenai masing-masing kontaminan. 'etiap satu titik tit ik sampel akan dilaku dilakukan kan @ kali kali penguj pengujian ian sesuai sesuai dengan dengan ketent ketentuan uan yang yang terdapa terdapatt dalam dalam '+" 66*75*8 /. #ahap hap Peng Pengum umpu pula lan n ata ata ata diperoleh dengan melakukan pengujian langsung ke lapangan. Pada penelitian ini data primer berupa data hasil pengujian kekesatan pada permukaan perkerasan perkerasan sebelum dan setelah terkena kontaminan. $lat yang digunakan untuk mendapatkan nilai kekesatan ini adalah $ritish adalah $ritish #endulum /ester /ester .
6. #ahap hap Pen Pengo golah lahan an ata ata 'etelah mendapatkan data dari hasil pengujian di lokasi penelitian, data diolah menggunakan program :%cel kemudian ditabulasikan dan disajikan dalam bentuk graik. @. #ahap hap $nali nalisa sa ata ata emudian emudian dilakukan analisa terhadap data yang telah diolah, diolah, yaitu menganalisa menganalisa bagaimana pengaruh keempat jenis kontaminan terhadap kedua jenis permukaan perkerasan dan menganalisa kontaminan jenis mana yang memberikan pengaruh
ulai
paling besar.
Studi /iteratur
0emilihan /okasi !an Jumlah Sampel Sampel .
0engumpulan !ata
eseluruhan tahapan penelitian tersebut diperlihatkan melalui bagan alir berikut ini5
0engolahan !ata
$nalisa !ata
Kesimpulan dan Saran
Selesai
1'
1(
I,.
$istemat matika Penulisan $dapun sistematika dalam pembuatan tugas akhir ini akan dibagi kedalam @ bagian
utama dan ditambah dengan lampiran-lampiran dan datar pustaka. $dapun deskripsi dari masing-masing bab adalah sebagai berikut5 2$2 " P:+$H1>1$+ &erupakan &erupakan pemikiran atau rencana rencana awal yang akan dilakukan dalam penelitian untuk mencapa mencapaii tujuan tujuan pemecah pemecahan an dari dari suatu suatu masalah masalah yang yang ditinj ditinjau, au, yaitu yaitu melipu meliputi ti latar latar belakang, perumusan masalah penelitian, tujuan dan manaat penelitian, batasan masalah dan sistematika penulisan. 2$2 "" #"+!$1$+ P1'#$$ &erup &erupak akan an kajia kajian n teor teorii dari dari liter literat atur ur atau atau baha bahan n bacaa bacaan n yang yang relev relevan an deng dengan an pembahasan penelitian tentang kekesatan ( skid skid resistance), resistance), baik itu dari jurnal, buku, internet, makalah dan sumber bacaan lainnya. 2$2 """ &:#OO>O<" P:+:>"#"$+ &erupak &erupakan an bagian bagian yang yang menjela menjelaska skan n keselur keseluruha uhan n proses proses yang yang dilaku dilakukan kan selama selama penelitian berlangsung sampai selesai. alam bab ini dijelaskan metode yang yang diguna digunakan kan dalam dalam penelit penelitian ian,, proses proses mendap mendapatk atkan an data data atau sumber sumber data, data, proses proses pengolahan data, analisa data, dan sampai penarikan kesimpulan dan saran. 2$2 "= " = $+$>"'$ $+$>"' $ $#$ $#$ $+ H$'"> Pada bab ini berisi tentang pembahasan atau hasil data-data yang dikumpulkan. atadata yang terkumpul terkumpul tersebut kemudian kemudian dianalisa dianalisa sehingga sehingga diperoleh hasil atau tujuan akhir dari penelitian ini, sehingga dapat diperoleh kesimpulan. 2$2 = :'"&P1>$+ $+ '$0$+ &erupakan bab penutup yang berisikan tentang kesimpulan yang telah diperoleh dari pembahasan bab-bab sebelumnya, dan saran mengenai hasil penelitian yang dapat dijadikan masukan yang berguna.
1)
'#-T#R P$T##
Ping Ping 9ao. 9ao.,, et al., al., (* (*) ),, <ect o 8ontaminants on kid 9esistance o Asphalt #avements Iinghai Iinghai &iao, ongwei 9ao, and GingJuan GingJuan >iu. (*), (*), uantiying the 9elationship bet!een kid 9esistance and 6et 6eather Accidents or ?irginia ata "brah "brahim im &. $si., si., (* (*@) @).. $2O0$#O0I (B). "nstructions or using the Portable 'kid 0esistance #ester. 0oad +ote *7. H&'O@. :ast :ast $sia $sia Pacii Paciicc #rans #ranspor portt 1nit 1nit (*7) (*7).. ata ata 9ollect 9ollection ion #echno echnolog logies ies or 0oad 0oad &anagement '+" 66*75 *85 9ara 1ji ekesatan ekesata n Permukaan Perkerasan &enggunakan $lat $ritish #endulum /ester /ester (2P#) (2P#) 'ukirman, '., (). #erkerasan (). #erkerasan ;entur @alan 9aya, 9aya, Penerbit +ova, 2andung.
1*
'uwardo, (*/). *nvestigation (*/). *nvestigation o kid 9esistance o 9oad #avement =sing the 6e 6esse sse kid /ester 0amadan, haled. M. an "yad &. &uslih., (*/), K'kid 0esistance $s $ 'aety &easu &easure re "n !ord !ordan an,L ,L @ordan @ournal Applied cience Natural Natural ciences ciences eriesB, eriesB, =olume , "ssue 'aplioNlu, &., et al., (**), *nvestigation kid 9esistance <ects n /raic /raic aety At =rba =rban n *nte *nterse rsecti ction ons, s, 'ele 'electe cted d pape paperr or or the the th "nternational 9ongre 9ongress ss on $dvanc $dvances es in 9ivil 9ivil :ngin :ngineeri eering, ng, 7- 7- Octobe Octoberr ** ** &iddle &iddle :ast #echnical echnical 1niversity, $nkara, #urkey. 'jahda 'jahdanul nulirw irwan, an, &. dan $. #atang atang achla achlan. n. */. */. Kajian Kajian ekesat ekesatan an Permukaan Perkerasan !alan 2eton $spal, 2eton 'emen, dan 2eton aret,L aret,L @urnal @alan+ @embatan, @embatan, =ol. /, +o. /, @*-B/
1+
