Consertos de Central in As 2 - APOSTILA

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AA - INTRODUÇÃO Para acompanhar o estudo desta centralina de injeção eletronica modelo IAW-G5 da Magneti Marelli, você deverá ter junto de si os esquemas eletronicos da mesma. Acompanhe o estudo da centralina conforme mostrado aqui nesta apostila, observando os pontos indicados no esquema. Esta apostila foi feita em formato de fichario em ordem alfabetica. Você tambem recebeu um esquema eletronico da centralina IAW-G5, que deverá ser xerocado em tamanho grande, para facilitar a leitura do mesmo. ALIMENTAÇÃO DA UCE. ALIMENTAÇÃO DA UCE. A uce recebe alimentação positiva no seu pino 35, que é proveniente dos contatos comutadores do relê principal. O relê principal é imediatamente acionado quando se liga a chave de ignição. Esta alimentação positiva é posteriormente sub dividida em outras tensões dentro da uce. Então temos as seguintes alimentações positivas dentro da uce: +U1, esta é uma alimentação direta que vem do pino 35 da uce. A tensão +U1 é de 12 volts. Ligado ao pino 35 da uce temos o circuito T1 que é um regulador de tensão que diminui o valor da tensão de entrada na sua saídas. No pino 5 de T1 temos a tensão de saída 5U de 5 volts No pino 2 de T1 temos a tensão RES de 5 volts. No pino 5 de T1 temos um capacitor eletrolitico de filtragem da tensão 5U No pino 35 da uce temos um capacitor eletrolitico para a filtragem da tensão +U1 Também temos outras tensões dentro da uce como +U2 de 5 volts Temos também a tensão REF de 5 volts A tensão +U2 é obtida no pino 1 do IC21 A tensão REF é obtida no pino 7 do IC21 DEFEITO 1 FALTA A TENSÃO +U1 Verifique: 1 - relê principal e seus contatos comutadores 2 - eletrolitico ligado no pino 35 da uce 3 - curtos circuitos na linha de alimentação +U1 DEFEITO 2 FALTA A TENSÃO 5U Verifique: 1 - T1 com defeito 2 - eletrolitico ligado no pino 5 de T1 3 - curtos circuitos na linha 5U DEFEITO 3 FALTA A TENSÃO RES Verifique:

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1 - T1 com defeito 2 - curtos circuitos na linha RES DEFEITO 4 FALTA A TENSÃO +U2 Verifique: 1 - IC21 com defeito 2 - curtos na linha +U2 os terminais de massa da uce são: pinos 16,17,31,11,12 AR CONDICIONADO - SINAIS DE COMANDO AR CONDICIONADO - SINAIS DE COMANDO A uce envia sinais de comando para a uce do ar condicionado. Estes sinais são enviados pelos pinos 6, 32, 33 da uce. O sinal que sai pelo pino 6 da uce e proveniente do driver out IC19. Os sinais que saem pelos pinos 32, e 33 são provenientes do IC8 pela trilhas PP1, PP4 DEFEITO 1 FALTA DE SINAL DO AR CONDICIONADO QUE SAI PELO PINO 6 DA UCE. Verifique: 1 - trilha ligada entre o pino 6 da uce e o pino 3 do IC19 com defeito 2 - IC19 com defeito 3 - circuito do IC19 com defeito DEFEITO 2 FALTA DE SINAL DO AR CONDICIONADO QUE SAI PELO PINO 32 DA UCE. Verifique: 1 - resistor ligado no terminal 32 da uce com defeito. 2 - R53 ligado no pino 32 da uce com defeito. 3 - trilha PP1 com defeito 4 - IC8 com defeito 5 - falta de massa DEFEITO 3 FALTA DE SINAL DO AR CONDICIONADO QUE SAI PELO PINO 33 DA UCE. Verifique: 1 - resistor ligado no pino 33 da uce com defeito. 2 - diodo ligado na trilha PP4 com defeito. 3 - capacitor C8 ligado na trilha PP4 com defeito. 4 - trilha PP4 com defeito. 5 - IC8 com defeito BANCADA SIMULADORA DE TESTES BANCADA SIMULADORA SIMULADORA DE TESTES T ESTES Muitas vezes precisamos fazer uma simulação dos parâmetros do motor, para ver o comportamento da centralina em relação aos sinais que ela recebe dos sensores do motor. Na bancada simuladora deveremos Ter os seguintes componentes:


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1 - sensor MAP 2 - bomba de vácuo para o sensor MAP 3 - banco de bicos injetores, no mínimo com 4 bicos injetores 4 - sensor de rotação e PMS 5 - roda dentada acionada por um motorzinho elétrico com rotação controlada, para o acionamento do sensor de rotação e PMS. 6 - sensor de temperatura de água ou sensor ECT ou uma década resistiva para simular este sensor 7 - sensor de temperatura de ar - ou sensor ACT ou uma década resistiva para simular este sensor 8 - sensor de fluxo de ar ou sensor MAF, ou uma década resistiva para simular este sensor. 9 - potenciômetro TPS para simular a posição da borboleta de aceleração 10 - um simulador de sonda lambda 11 - um motor de passo para simular o controle da marcha lenta - IAC 12 - uma válvula de controle de marcha lenta - IAC 13 - uma válvula canister 14 - duas bobinas de ignição Estes componentes instalados na bancada simuladora deverão ser ligados na centralina sob teste. BOBINAS DE IGNIÇÃO BOBINAS DE IGNIÇÃO O sistema de injeção eletrônica IAW-G5 utiliza 2 bobinas de ignição para gerar a alta tensão para as velas dos cilindros do motor. As bobinas de ignição recebem a sua alimentação positiva dos contatos comutadores do relê da bomba. A bobina de ignição 1 recebe pulsos negativos de acionamento do pino 1 da uce. A bobina de ignição 2 recebe pulsos negativos de acionamento do pino 19 da uce. O circuito de acionamento da bobina de ignição 1 é constituída dos transistores TR5, TR6, TR7 e dos IC3, IC13, IC20 O circuito de acionamento da bobina de ignição 2 é constituída dos transistores TR2, TR3, TR4 e dos IC3, IC13, IC20 O transistor TR6 é o que dá mais defeito caso a bobina de ignição 1 ou sua fiação entre em curto. O transistor TR2 é o que dá mais defeito caso a bobina de ignição 2 ou sua fiação entre em curto. DEFEITO 1: A BOBINA DE IGNIÇÃO 1 NÃO RECEBE PULSOS NEGATIVOS DE ACIONAMENTO NO PINO 1 DA UCE. Verifique: 1 - trilha partida no pino 1 da uce. 2 - transistores TR5, TR6, TR7 com defeito 3 - IC3, IC13, IC20 com defeitos 4 - resistor S1 com defeito


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5 - diodo ligado no pino 1 da uce com defeito. 6 - falta de tensão +U1 no emissor do TR6 7 - falta de tensão 5U 8 - falta de massa no circuito 9 - falta o sinal de comando PP41 no pino 13 do IC13 10 - falta o sinal de comando PP41 no pino 5 do IC20 11 - falta o sinal de comando PA6 no pino 13 do IC20 12 - falta o sinal de comando PA6 no pino 4 do IC20 13 - falta o sinal de comando PA0 no pino 10 do IC3 14 - falta a tensão 5U no pino 1 do IC20 15 - falta a tensão 5U no pino 9 do IC20 16 - falta a tensão 5U no pino 3 do IC20 DEFEITO 2: BOBINA DE IGNIÇÃO 2 NÃO RECEBE PULSOS NEGATIVOS DE ACIONAMENTO NO PINO 19 DA UCE. Verifique: 1 - trilha partida no pino 19 da uce. 2 - transistores TR2, TR3, TR4 com defeitos 3 - IC3, IC13, IC20 com defeitos 4 - resistor S1 com defeito 5 - diodo ligado no pino 19 da uce com defeito. 6 - falta a tensão +U1 no emissor do TR3 7 - falta de massa no circuito 8 - falta o sinal de comando PP41 no pino 13 do IC3. 9 - falta o sinal de comando PP41 no pino 5 do IC20 10 - falta o sinal de comando PA6 no pino 13 do IC20 11 - falta o sinal de comando PA6 no pino 4 do IC20 12 - falta o sinal de comando PA0 no pino 10 do IC3 13 - falta a tensão 5U no pino 1 do IC20 14 - falta a tensão 5U no pino 9 do IC20 15 - falta a tensão 5U no pino 3 do IC20 16 - trilhas no circuito com defeito COMO TESTAR O TRANSIS T RANSISTOR TOR DE POTÊNCIA POT ÊNCIA CHAVEADOR CHAVEADOR MOS-FET? COMO TESTAR O TRANSI T RANSISTOR STOR DE POTÊNCIA POT ÊNCIA CHAVEADOR CHAVEADOR MOS-FET? Você deve testar a resistência ôhmica entre os terminais do transistor. Entre os terminais 1 e 2 a resistência deve ser infinita com qualquer polaridade das pontas do ohmímetro Entre os terminais 1 e 3 a resistência deve ser infinita com qualquer polaridade das pontas do ohmímetro Entre os terminais 2 e 3 de acordo com a polaridade do ohmímetro e do fabricante do transistor Mos-Fet a resistência ôhmica varia entre 17 a 50 ohms O ideal é sempre substituir o transistor suspeito, mesmo que ele passe no teste do ohmímetro. Bom fica ai as principais dicas de consertos de centralinas ou módulos eletrônicos. O mercado de consertos de centralinas é muito promissor, pois ainda é virgem,


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dando excelentes ganhos a todos quantos se dedicam a esta tarefa.

COMO TESTAR UMA PORTA DE ENTRADA OU DE SAÍDA? COMO TESTAR UMA PORTA DE ENTRADA OU DE SAÍDA? Você somente poderá testar uma porta de entrada ou de saída, quanto a curto circuitos. Você deverá usar o ohmímetro e medir a resistência do terminal de saída do modulo, que alimenta o atuador, em relação a massa. Por exemplo: 1 - O modulo não esta ativando o injetor de combustível 1 Neste caso você mede o terminal do modulo que ativa este injetor em relação a massa. Se na medição der uma baixa resistência ôhmica em qualquer polaridade das pontas de provas do ohmímetro, isto significa que esta porta esta em curto para massa. Provavelmente o transistor chaveador de potência desta porta esta em curto, ou um outro componente interno qualquer ligado a esta porta. Basta você descobrir quais os componentes desta porta estão em curto e troca-los por outros originais. Existem defeitos em que a porta fica permanentemente aberta. Nestes casos você deverá verificar se o transistor de potência chaveador não esta aberto, ou um outro componente ligado a porta. Também você deverá verificar se existem trilhas de circuito impresso partidas ou carbonizadas. Existem defeitos em centralinas que não são de portas, e sim em outros circuitos dentro da centralina. Geralmente são circuitos de processamento e de memória, que são constituídos de chips ( circuitos integrados ). Neste caso o conserto da centralina fica praticamente impossível em muitos casos. Um conserto neste caso, somente é possível com a troca de vários componentes chips suspeitos, até se encontrar o que esta com defeito.


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CONSERTANDO CENTRALINAS AUTOMOTIVAS CONSERTANDO CENTRALINAS AUTOMOTIVAS Existem milhares de centralinas automotivas jogadas em algum canto das oficinas mecânicas, centralinas estas condenadas por algum tipo de defeito no seu interior. Também nos desmanches de veículos batidos, podemos encontrar milhares de centralinas jogadas em algum canto qualquer. Muitas destas centralinas podem ser consertadas, e postas em atividade novamente, pois muitos defeitos podem ser localizados e sanados facilmente. Portanto qualquer técnico de eletrônica que se aventurar a consertar centralinas automotivas, podem Ter uma excelente fonte de renda, pois o mercado de consertos de centralinas é ainda bastante virgem, e pouco explorado pelos técnicos de eletrônica.. A centralina eletrônica é a peça mais cara de todo sistema de injeção eletrônica, sendo que algumas chegam a custar as vezes mais de R$ 3.000,00, o que compensa se tentar um conserto das mesmas. Os principais componentes que se danificam em uma centralina são os transistores chaveadores de potência. Estes transistores de potência chaveam os impulsos negativos para o acionamento de atuadores, como bobinas de ignição e injetores de combustivel. Alguns transistores de potência são dos tipos comuns, e outros são do tipo MOSFET de potência. Portanto não existe dificuldade nenhuma em se testar estes componentes, e trocar os que estão com defeito, fazendo assim que a centralina volte a funcionar novamente. Alguns circuitos das centralinas são compostos de circuitos integrados do tipo AMPLIFICADOR OPERACIONAL. Também não existe dificuldade em se testar estes componentes, e trocar os que estão com defeito. Colocamos neste cd, uma matéria sobre o funcionamento dos Amplificadores Operacionais. A maior dificuldade está, em se testar chips mais avançados com o microprocessador ou CPU, ou memórias das centralinas. Quando se suspeita que um chip destes esta com defeito, o melhor que se faz e troca-los por outros originais. Mas é ai que esta o problema, que é a aquisição destes chips para a reposição. O ideal portanto é que você tenha uma boa sucata de centralina diversas, para poder aproveitar as peças destas sucatas, pois dificilmente você encontrará estes chips de reposição no comercio eletrônico da sua região. Mesmo nos grandes centros de comercio eletrônico é muito difícil achar estes chips, mesmo através de importadores. Também não existe nenhum tipo de literatura a respeito destes chips para consultas infelizmente. Você também não encontrará nenhum tipo de esquema eletrônico de centralinas, portanto você deverá se acostumar a consertar centralinas sem os esquemas das mesmas.


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Aqui nesta apostila colocamos para o nosso estudo um esquema da centralina do sistema IAW-G5 da Magneti Marelli, que poderá servir de base para consertos de outros tipos de centralinas automotivas, pois o funcionamento de centralinas automotivas são bastante semelhantes entre si. Espero que este manual de consertos de centralinas automotivas lhe seja bastante útil na sua atividade de consertador de centralinas automotivas. Esta é a única literatura a respeito de consertos de centralinas que você poderá encontrar, pois o conserto de centralinas ainda é tabu entre os técnicos de eletrônica, devido a falta de literatura a respeito. Os fabricantes de centralinas automotivas não fornecem nenhum tipo de informação técnica, sobre os seus produtos, e os esquemas eletrônicos das mesmas são guardados a sete chaves pelos seus fabricantes infelizmente. Para podermos desenvolver este manual, fomos encontrar o esquema da IAW-G5 na Rússia, e infelizmente foi o único esquema de centralina automotiva que encontramos. Portanto todo o nosso estudo de defeitos e possíveis causas em centralinas automotivas esta baseado neste esquema, mas que servirá a contento para o fim que nos propusemos. Assim que tivermos em mãos mais esquemas de centralinas automotivas, faremos outros manuais iguais a este, para aumentar a coleção de manuais de consertos de centralinas automotivas. CONSERTOS DE UCE CONSERTOS DE UCE Como dissemos a uce é composta de circuitos analógicos digitais, microprocessador e de memórias. Muitos dos defeitos em uma uce, poderão ser sanados. A dificuldade maior no conserto de uma uce, é a aquisição de chips microprocessadores, e de memórias, para a reposição. Os outros componentes são mais simples a sua aquisição no comercio eletrônico. Para os testes dos componentes da uce usamos o Multimetro, de preferencia o Multimetro digital. Para a pesquisa de sinais nos circuitos da uce, usamos um osciloscópio. Para o teste de chips microprocessadores e chips de memórias, somente com a troca dos mesmos, por outros originais. A maioria de centralinas ou uce são bastante semelhantes entre si. Aqui estudaremos os defeitos e possíveis causas da uce IAW-G5 DA MAGNETE MARELLI. Acompanhe as explicações dos defeitos e suas possíveis causas observando o esquema eletrônico. CONSERTOS NA UCE CONSERTOS NA UCE Como dissemos a uce é composta de circuitos analógicos e digitais, microprocessador, e memórias. Muitos dos defeitos em uma uce poderão ser sanados facilmente conforme visto


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nesta apostila manual. A dificuldade maior no conserto de uma uce e a aquisição de chips microprocessadores e memórias. Os outros componentes são mais simples a sua aquisição. Para os testes de componentes da uce, usamos o Multimetro, e para a pesquisa de sinais usamos um osciloscópio. Para o teste de microprocessadores e memórias, somente com a troca dos mesmos por outros originais. Por isto é bom se Ter uma boa sucata de centralinas velhas. A maioria das centralinas ou uce são bastante semelhantes entre si. CPU - MICROPROCESSADOR - IC4 CPU - MICROPROCESSADOR - IC4 Pouco se dá para testar o microprocessador IC4. Mas podemos testar as tensões e os sinais nos pinos do mesmo. Como por exemplo: Tensão 5U nos pinos 18,26 Sinal de clock do cristal, com o osciloscópio entre os pinos 7,8 Se as tensões e os sinais estiverem presentes no IC4, e mesmo assim se suspeita que ele não funciona, então existe a possibilidade do mesmo estar com defeito, e o mesmo deverá ser trocado por outro original para se tirar as duvidas. Por isto é sempre bom Ter varias centralinas de sucatas para que se possa aproveitar as suas peças para os devidos testes em outras. DICAS DE CONSERTOS DE CENTRALINAS DICAS DE CONSERTOS DE CENTRALINAS Atualmente existem milhares de centralinas ou módulos eletrônicos, jogados em alguma sucata de oficina, que poderiam ser facilmente restaurados. Os módulos em geral são componentes, bastante caros, e são facilmente condenados, por qualquer motivo, por mecânicos e eletricistas automotivos, que não possuem ainda um bom conhecimento sobre injeção eletrônica. Os módulos eletrônicos são componentes bastante robustos, e fabricados com materiais de boa qualidade, para que possam durar muitos anos em funcionamento nos veículos. Todos os módulos possuem proteção eletrônica interna, contra sobrecargas e curtos circuitos, e dificilmente se danificam, mas sempre existirá as exceções. Quando se constata que realmente um modulo eletrônico esta com defeito, deve-se procurar conserta-lo se for possível, pois como dissemos eles são bastantes caros. Um modulo eletrônico é constituído de varias portas de entradas e varias portas de saída.


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Sendo que as portas de entradas, são para os sensores, e as portas de saída são para os atuadores do sistema. Isto é os sensores são ligados nas portas de entradas do modulo, e os atuadores são ligados nas portas de saídas do modulo. Uma grande maioria de defeitos que apresentam um modulo eletrônico, poderá ser facilmente consertado, pois a maioria dos defeitos, são produzidos, ou provocados, por meio de curtos circuitos em componentes atuadores do sistema de injeção eletrônica, como por exemplo: [a] - curto circuito em bobinas de injetores [b] - curto circuito em bobinas de ignição [c] - curto circuitos em boninas de reles [d] - curto circuito em enrolamentos de motores de passo [e] - curto circuitos em bobinas de válvulas solenóides [f] - curto circuito em fiações e conectores [g] - faiscamentos em conectores e fiações [h] - faiscamentos em cabos de velas Assim qualquer curto circuito nestes componentes atuadores, ou nas suas fiações, poderá causar a queima da porta de saída do modulo que habilita tal atuador. Os faiscamentos em geral também podem provocar a queima do modulo eletrônico. Geralmente, existe dentro do modulo um transistor de potência chamado de Mos-Fet, que é um transistor chaveador de potência. Existe um transistor destes para cada porta de saída atuadora do modulo. Assim por exemplo cada injetor de combustível tem o seu transistor de potência chaveador, e cada bobina de ignição também tem o seu transistor de potência chaveador. Os sensores dificilmente causam estragos nas entradas da centralina, pois trabalham com baixíssimas correntes elétricas. Se alguma entrada estiver em curto por algum motivo, neste caso deve-se verificar os transistores de entrada desta porta. Quando você encontrar alguma porta de entrada ou de saída de um modulo que não esta funcionando você deverá verificar o seguinte: [a] - transistores da respectiva porta [b] - resistores da respectiva porta [c] - capacitores da respectiva porta [d] - trilhas de circuito impresso partido ou carbonizado. Os resistores e capacitores você poderá encontrar em qualquer loja de material eletrônico.


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Os transistores de potência chaveador da porta, talvez já seja um pouco mais difícil de se encontrar, devendo o mesmo ser encomendado, pelo dono da loja, em mercados eletrônicos no Rio de Janeiro ou em São Paulo. Neste caso deve ser anotado o código do componente, para que se possa comprar outro original. EQUIPAMENTOS DE TESTES DE CENTRALINAS Existe na Internet varios fabricantes de equipamentos de testes para centralinas. Alguns bem completos contendo geradores de sinais, osciloscopio, e simuladores. De uma pesquisada na Internet para se interar destes equipamentos. INJETOR DE COMBUSTIVEL INJETOR DE COMBUSTIVEL O injetor de combustivel é o que injeta combustivel na camera de combustão do motor, ou na borboleta de aceleração. O injetor de combustivel recebe a sua alimentação positiva do contato comutador do relê da bomba. O injetor de combustivel recebe a sua alimentação negativa em pulsos de acionamento do pino 18 da uce. O circuito de acionamento do injetor é constituído pelos transistores TR8, TR9, TR10, TR11, TR12, TR13, TR14 e dos IC14, IC15, IC16, IC8. Os transistores TR8 e TR9 são os transistores chaveadores de potência do injetor, e são os que dão mais defeito no circuito do injetor, caso o injetor ou sua fiação entre em curto circuito. DEFEITO: O INJETOR NÃO RECEBE OS PULSOS NEGATIVOS DE ACIONAMENTO NO PINO 18 DA UCE Verifique: 1 - trilha partida no pino 18 da uce. 2 - diodos ligados no pino 18 da uce com defeito. 3 - transistores TR8, TR9, TR10 com defeitos 4 - resistor S2 com defeito 5 - falta de tensão +U1 no coletor do transistor TR8 6 - falta de massa no circuito 7 - transistores TR11, TR12, TR13, TR14 com defeito 8 - IC14, IC15, IC16 com defeitos. 9 - falta a tensão 5U nos pinos 2,4,10 do IC14. 10 - falta a tensão +U1 no pino 8 do IC16. 11 - falta o sinal de comando PP7 no pino 10 do IC15 12 - falta o sinal de comando PP5 no pino 1 do IC14 13 - resistores do circuito com defeito 14 - capacitores do circuito com defeito 15 - diodos do circuito com defeito. 16 - falta de massa no circuito 17 - trilhas partidas no circuito


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LAMPADA DE DIAGNOSE LAMPADA DE DIAGNOSE Esta lâmpada esta colocada no painel do veiculo. Esta lâmpada se acende quando houver algum código de defeito armazenado na memória de códigos de defeitos. Esta lâmpada esta ligada no pino 22 da uce e na chave de ignição. Quando existe um código de defeito registrado na memória de defeitos da uce, ela se acende pelo potencial negativo no seu terminal 22, potencial este recebido da uce. Este potencial negativo de alimentação da lâmpada é fornecido pelo driver out constituído do IC19. Este driver out recebe sinais de comando pelas trilhas PP42, e PP43, PP44, que provem do IC8, que o chip de memória de códigos de defeitos DEFEITO: EXISTE CÓDIGOS DE DEFEITOS MEMORIZADOS, MAS A LÂMPADA DE DIAGNOSE NÃO ACENDE. Verifique: 1 - lâmpada de diagnose queimada 2 - falta de alimentação positiva na lâmpada 3 - trilha do pino 22 da uce com defeito. 4 - IC19 com defeito. 5 - falta a tensão +U1 no pino 2 e 7 do IC19 6 - falta a tensão 5U nos pinos 14 e 11 do IC19 7 - falta de massa nos pinos 12 e 13 de IC19 8 - falta os sinais de comando nos pinos 9, 10, 15, 16 do IC19 9 - trilhas PP42, PP43, PP44 com defeitos. 10 - IC8 com defeito RELÊ DA BOMBA DE COMBUSTIVEL RELÊ DA BOMBA DE COMBUSTIVEL A bobina do relê da bomba recebe alimentação positiva da chave de ignição - veja o esquema A bobina do relê da bomba recebe a alimentação negativa de acionamento através do pino 21 da uce. O circuito de acionamento do relê de bomba é constituído do IC17 driver out, e do IC8 DEFEITO: A BOBINA DO RELÊ DA BOMBA NÃO RECEBE A TENSÃO NEGATIVA DE ACIONAMENTO PELO PINO 21 DA UCE. Verifique: 1 - trilha partida no pino 21 da uce. 2 - diodo ligado no pino 21 da uce com defeito. 3 - IC17 com defeito. 4 - IC8 com defeito. 5 - falta de sinal de comando nas trilhas PP38, PP39 6 - falta de tensão +U1


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7 - falta de tensão 5U 8 - falta de massa no circuito. RELÊ PRINCIPAL OU DE POTÊNCIA RELÊ PRINCIPAL OU DE POTÊNCIA A bobina do relê principal recebe alimentação positiva da chave de ignição - veja o esquema A bobina do relê principal recebe alimentação negativa de acionamento do pino 5 da uce. Quando se liga a chave de ignição este relê é imediatamente acionado. DEFEITO: A BOBINA DO RELÊ PRINCIPAL NÃO RECEBE ALIMENTAÇÃO NEGATIVA DE ACIONAMENTO. Verifique: 1 - trilha partida no pino 5 da uce 2 - diodo ligado no pino 5 da uce com defeito. 3 - falta de massa no circuito. SENSOR DE TEMPERATURA DE ÁGUA - ECT SENSOR DE TEMPERATURA DE ÁGUA - ECT A resistência ôhmica deste sensor varia conforme a temperatura da água do motor. Este sensor faz parte de um divisor de tensão interno na centralina ou uce. DEFEITO 1: FALTA DE TENSÃO DE ALIMENTAÇÃO DO SENSOR ECT Verifique: 1 - esta faltando a tensão +U2 2 - IC21 com defeito 3 - resistor ligado nos terminais 1 e 2 do IC21 com defeito 4 - falta de tensão ref no terminal 3 do IC21 5 - resistor R18 ligado no terminal 44 da uce aberto ou alterado. 6 - trilhas do circuito impresso ligadas no terminal 44 da uce partidos. 7 - capacitor ligado no terminal 44 da uce em curto. DEFEITO 2: A UCE NÃO RECONHECE O SINAL VARIÁVEL DO SENSOR Verifique: 1 - resistor R28 ligado no terminal 44 da uce aberto ou alterado 2 - capacitor C8 ligado na saída do resistor R28 em curto 3 - trilha AN4 ligada entre o resistor R28 e o terminal 44 do IC4 partida 4 - IC4 com defeito SENSOR DE TEMPERATURA DO AR - ACT SENSOR DE TEMPERATURA DO AR - ACT Este sensor tem a sua resistência ôhmica variável com a temperatura. Este sensor faz parte de um divisor de tensão interno na uce. DEFEITO 1


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FALTA DE TENSÃO DE ALIMENTAÇÃO DO SENSOR QUE SAI DO PINO 26 DA UCE. Verifique: 1 - esta faltando a tensão +U2 2 - IC21 com defeito 3 - resistor ligado nos terminais 1 e 2 do IC21 com defeito 4 - falta a tensão ref no terminal 3 do IC21 5 - resistor R7 ligado no terminal 26 da uce aberto ou alterado. 6 - trilhas do circuito impresso ligadas no terminal 26 da uce partidas 7 - capacitor ligado no terminal 26 da uce em curto 8 - resistor R8 ligado no terminal 26 da uce aberto ou alterado 9 - capacitor C2 ligado entre o resistor R8 em curto 10 - trilha AN7 ligado entre o resistor R8 e o terminal 50 do IC4 partida 11 - IC4 com defeito SENSOR MAP - SENSOR DE PRESSÃO ABSOLUTA DO COLETOR SENSOR MAP - SENSOR DE PRESSÃO ABSOLUTA DO COLETOR O sensor MAP é o sensor da pressão absoluta do coletor de admissão. O sensor MAP tem o seu terminal 12 ligado nos pinos 12 da uce. O terminal 12 da uce é o massa. O pino 9 da uce fornece a tensão de 5 volts de referencia de alimentação para o sensor MAP. O sensor MAP retorna o seu sinal para o pino 27 da uce. O sinal do sensor MAP e um sinal variável, que varia conforme a pressão absoluta do coletor de admissão. Vamos ver agora os possíveis defeitos da centralina para este sensor. DEFEITO 1: SEM TENSÃO DE REFERENCIA PARA O SENSOR MAP A uce não envia a tensão de referencia de 5 volts para o sensor MAP. Veja o esquema. Conforme podemos ver no esquema a tensão de 5 volts de referencia para este sensor sai pelo pino 9 da uce. Se faltar esta tensão. Procedimentos de teste. 1 - verificar trilhas partidas do circuito do pino 9 da uce 2 - verificar curtos circuitos no capacitor eletrolitico C25 3 - verificar o diodo ligado no pino 7 do IC12 4 - verificar o resistor ligado no pino 6 do IC12 5 - verificar a tensão de 5 volts de referencia no pino 5 do IC12 6 - verificar tensão +U2 no pino 1 do IC21 7 - verificar tensão ref no pino 5 do IC21 8 - verificar IC21 9 - verificar IC12 DEFEITO 2 SENSOR MAP ENVIA O SEU SINAL PARA O PINO 27 DA UCE, MAS ELA NÃO RECONHECE O SINAL DO SENSOR. 1 - verifique as trilhas do circuito impresso ligados no pino 27 da uce que podem


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estar partidos. 2 - verifique o capacitor ligado no pino 27 da uce que pode estar em curto circuito. 3 - verifique o resistor ligado no pino 23 da uce 4 - verifique os 2 capacitores ligados na saída do resistor que esta ligado no pino 27 da uce, que podem estar em curto circuitos. 5 - verifique a trilha AN3 que vai para o pino 4 do IC4 que pode esta partida 6 - verifique o IC4 que pode estar com defeito. DEFEITO 3 A UCE NÃO TEM MASSA NO TERMINAL 12 QUE VAI PARA O SENSOR MAP Verifique: 1 - trilhas partidas do circuito impresso ligados no pino 12 da uce SENSOR TPS - SENSOR DE POSIÇÃO DE BORBOLETA SENSOR TPS - SENSOR DE POSIÇÃO DE BORBOLETA Este sensor é um potenciômetro tendo o seu eixo móvel acoplado na borboleta de aceleração. A resistência ôhmica deste sensor varia conforme a posição da borboleta de aceleração. Este sensor recebe a sua tensão de referencia de alimentação de 5 volts, pelo terminal 7 da uce. O terminal de massa do sensor esta ligado no terminal 17 da uce. O sinal de retorno deste sensor é ligado no terminal 25 da uce. O sinal de retorno varia conforme a posição da borboleta de aceleração. DEFEITO 1: O SENSOR TPS NÃO RECEBE A TENSÃO DE REFERENCIA PELO TERMINAL 7 DA UCE. Verifique: 1 - IC21 com defeito 2 - resistor R126 ligada no pino 5 do IC21 com defeito 3 - diodo ligado no pino 7 do IC21 com defeito 4 - resistor ligado no pino 6 do IC21 com defeito 5 - falta a tensão +U1 6 - trilhas partidas no circuito DEFEITO 2 A UCE NÃO RECONHECE O SINAL ENVIADO PELO SENSOR TPS NO SEU TERMINAL 25 Verifique: 1 - capacitor ligado no pino 25 da uce com defeito 2 - resistor ligado no pino 25 da uce com defeito 3 - capacitor ligado na trilha AN2 no pino 47 do IC4 com defeito 4 - trilhas do circuito com defeito SENSOR VSS - SENSOR DE ROTAÇÃO DO MOTOR SENSOR VSS - SENSOR DE ROTAÇÃO DO MOTOR O sensor de rotação do motor que é o sensor VSS, como o propio nome já diz envia os sinais de rotação do motor para a uce.


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Este sensor esta ligado nos pinos 14 e 31 da uce. O sensor VSS envia o seu sinal analógico para o terminal 14 da uce. O sinal analógico do sensor VSS é convertido em digital pelos chips IC2, IC3, IC5 O sinal digital obtida da conversão é aplicado a CPU, IC4 pela trilha PA0 ao terminal 34 do IC$ que é o chip da CPU ou microprocessador da uce. DEFEITO: A UCE NÃO RECONHECE O SINAL DO SENSOR VSS Verifique: 1 - falta a tensão +U2 2 - R21 ligado no pino 14 da uce com defeito 3 - capacitor C20 e C21 ligados no pino 14 da uce com defeitos 4 - IC2 e IC3 com defeitos 5 - resistores do circuito com defeitos 6 - capacitores do circuito com defeito 7 - diodos do circuito com defeito 9 - falta a tensão 5U 9 - R41 com defeito 10 - trilha PA0 com defeito 11 - IC4 com defeito SINAL DE DIAGNOSTICO DE DEFEITOS RXD E TXD SINAL DE DIAGNOSTICO DE DEFEITOS RXD E TXD Quando estão memorizados códigos de defeitos na memória de defeitos IC8, estes códigos poderão ser lidos por um aparelho chamado de scanner. O scanner é conectado a uce através de um conector, chamado de conector de diagnósticos. O scanner se comunica com a uce através de um fluxo de dados que passam pelas linhas de dados RXD e TXD. A linha de comunicação RXD esta ligada diretamente na CPU que e constituída do microprocessador IC4, no pino 20 do IC4. A linha de comunicação de dados TXD esta ligada diretamente na CPU IC4 no pino 21. O scanner se comunica com a linha RXD pelo pino 28 da uce O scanner se comunica com a linha TXD pelo pino 4 da uce. O scanner envia dados de comunicação a uce pelo pino 28 da uce. O scanner recebe dados de comunicação da uce, pelo pino 4 da uce. Através do scanner conectado nos pinos 4 e 28 da uce, pode-se ler e interferir no funcionamento da uce. O scanner pode ler e interferir por meio do IC4 nos dados contidos na memória ROM constituída pelo IC6. O scanner pode ler e interferir por meio de IC4 nos dados contidos na memória RAM constituída pelo IC7. O scanner pode ler e interferir por meio de IC4 nos dados contidos na memória de defeitos constituído por IC8. A CPU IC4 se comunica com as memórias ROM IC6, e RAM IC7, e com a memória de defeitos IC8 através das trilhas D0, D1, D2, D3, D4, D5, D6, D7, A8, A, A10, A11, A12,


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A13, A14, A15 DEFEITO 1 A UCE NÃO ACEITA A COMUNICAÇÃO DO SCANNER, QUANDO ELE ENVIA DADOS PARA A UCE. Verifique: 1 - capacitor ligado no pino 28 da uce. 2 - transistor TR15 com defeito 3 - IC3 com defeito 4 - resistores do circuito 5 - diodos do circuito 6 - IC21 com defeito 7 - falta de tensão +U1 8 - trilha RXD ligada no pino 20 do IC4 com defeito 9 - IC4 com defeito 10 - falta de massa no circuito 11 - trilhas partidas no circuito DEFEITO 2 O SCANNER NÃO RECEBE OS DADOS DA UCE PELO PINO 4 DA UCE. Verifique: 1 - trilha partida ligada ao pino 4 da uce. 2 - driver out IC17 com defeito. 3 - falta de alimentação +U1 4 - capacitor ligado no pino 4 da uce com defeito 5 - transistor TR19 com defeito 6 - IC15 com defeito 7 - falta a tensão 5U 8 - falta o sinal de comando PP38, PP39, PP5, no IC17 9 - trilha TXD ligada no pino 21 do IC4 com defeito 10 - IC8 com defeito 11 - IC4 com defeito 12 - IC3 com defeito 13 - IC15 com defeito 14 - IC17 com defeito 15 - resistores do circuito com defeito 16 - diodos do circuito com defeito 17 - falta de massa no circuito SONDA LAMBDA - SENSOR HEGO SONDA LAMBDA - SENSOR HEGO O sensor hego é o sensor de concentração de oxigênio nos gases de escape. A sonda lambda que constitui o sensor hego, tem uma tensão variável de 0 a 1 volt alternado, conforme a concentração de oxigênio nos gases de escape. O sinal analógico gerado pela sonda lambda é convertido em sinal digital pelo IC1, e aplicado a CPU IC4.


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A sonda lambda envia o seu sinal para os pinos 13, e 30 da uce. O pino 13 da uce é o massa da sonda lambda. O pino 30 da uce é o terminal que recebe os sinais da sonda lambda. DEFEITOS: A UCE NÃO RECONHECE O SINAL RECEBIDO DA SONDA LAMBDA PELO SEU PINO 30. Verifique: 1 - IC1 com defeito 2 - falta a tensão +U2 3 - capacitor C6 ligado na trilha AN6 que é ligada no pino 48 do IC4 com defeito 4 - IC4 com defeito 5 - trilhas do circuito com defeito 6 - resistores do circuito 7 - capacitores do circuito 8 - sem massa no circuito TACOMETRO TACOMETRO O sinal do tacómetro é retirado do pino 3 da uce DEFEITO: FALTA DE SINAL DE TACOMETRO NO PINO 3 DA UCE. Verifique: 1 - trilha partida no pino 3 da uce. 2 - IC17 com defeito 3 - falta sinal de comando PP38, PP39, PP5 no IC17 4 - IC15 com defeito 5 - falta a tensão +U1 6 - falta a tensão 5U 7 - diodo D23 ligado no coletor de TR16 com defeito 8 - trilhas do circuito com defeito 9 - resistores do circuito com defeito. TENSÃO DE RETENÇÃO DA MEMÓRIA TENSÃO DE RETENÇÃO DA MEMÓRIA Para que os parâmetros memorizados na memória RAM e memória de códigos de defeitos permaneçam memorizados, é necessário que estas memórias sejam alimentadas constantemente. Se faltar alimentação nestas memórias por algumas horas, elas se resetam, ou sejam elas são apagadas. A uce recebe uma alimentação constante direta da bateria do veiculo pelo seu pino 29 da uce. Esta tensão é aplicada a linha VSTD no pino 2 da CPU pino 2 do IC4. Quando o veiculo esta ligado a linha MODA no pino 3 do IC4, recebe uma alimentação da tensão 5U A alimentação vinda pelo pino 29 da uce é filtrado pelo capacitor eletrolitico C22 que esta ligado na linha VSTD


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É este capacitor eletrolitico que segura a alimentação da memória por algumas horas mesmo a alimentação estando desligada, pois o capacitor eletrolitico fica carregado, e se descarrega lentamente ao se desligar a alimentação do pino 29 da uce. DEFEITO A UCE NÃO ESTA RETENDO A MEMÓRIA Verifique: 1 - Falta de tensão no pino 29 da uce. 2 - diodo ligado no pino 29 da uce com defeito 3 - resistor na linha VSTD com defeito 4 - zener na linha VSTD com defeito 5 - capacitor eletrolitico ligado na linha VSTD com defeito 6 - capacitor ligado na linha VSTD com defeito 7 - falta de tensão 5U 8 - trilhas do circuito com defeito 9 - falta de massa no circuito 10 - IC4 com defeito 11 - IC6, IC7, IC8 com defeito TENSÃO NOS PINOS DOS COMPONENTES: TENSÃO NOS PINOS DOS COMPONENTES: IC4 RES - PINO 17 5U - PINO 18,26 MASSA - PINO 51, 1 IC6 5U - PINO 28 MASSA - PINO 14 IC8 RES - PINO 34 5U - PINO 6 MASSA - PINO 72 IC19 5U - PINO 14,11 +U1 - PINO 2,7 MASSA - PINO 4,5,13,12 IC12 REF - PINO 5,2 5U - PINO 3 IC17 5U - PINO 14,11 +U1 - PINO 2 MASSA - PINO 4,5,13,12 IC21 +U1 - PINO 5 REF - PINO 3 IC3


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5U - PINO 3 IC14 5U - PINO 4,2,10,14 IC20 5U - PINO 1,9 IC2 5U - PINO 5 TR8 +U1 - COLETOR TR9 +U1 - BOBINA DO INJETOR - COLETOR TR5 +U1 - BOBINA DE IGNIÇÃO 1 - COLETOR TR2 +U1 - BOBINA DE IGNIÇÃO 2 - COLETOR TR16 +U1 - BOBINA DA MARCHA LENTA - COLETOR TESTE DE CHIPS AMPLIFICADORES OPERACIONAIS TESTE DE CHIPS AMPLIFICADORES OPERACIONAIS Os amplificadores operacionais poderão ser testados conforme matéria abundante na internet. TESTE DE CIRCUITOS ATUADORES TESTE DE CIRCUITOS ATUADORES Para que os circuitos atuadores como: Circuito do injetor Circuito da bobina de ignição 1 Circuito da bobina de ignição 2 Circuito da válvula de marcha lenta Circuito da válvula de purga Para que estes circuitos possam funcionar a contento é necessário que os sensores e os atuadores do sistema estejam ligados nos terminais da uce corretamente. Somente poderemos investigar os sinais nestes circuitos se a uce estiver energizada e com todos os sensores e atuadores ligados nela. Agora para as medições de tensão nos circuitos, basta apenas que o terminal 35 da alimentação e os massas estejam ligados. Para os teste de transistores, diodos, resistores, a centralina ou uce pode ficar desligada, ou desnergizada. Bom vamos dar inicio ao nosso estudo de defeitos e possíveis causas no sistema IAW-G5 DA MAGNETI MARELLI Siga as instruções observando o esquema eletrônico desta uce anexo aqui.


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TESTE DE MEMÓRIAS TESTE DE MEMÓRIAS Memória de códigos de defeitos IC8 Pouco se dá para testar este chip. Mas podemos testar as tensões no mesmo. Se as tensões estiverem presentes no mesmo, e mesmo assim ele não funciona, então existe a possibilidade de o mesmo estar com defeito, e deverá ser trocado por outro original, para se tirar a duvida. Com um leitor de memorias pode-se ler o conteudo da memoria. TESTE DO IC6 - MEMÓRIA ROM TESTE DO IC6 - MEMÓRIA ROM Pouco se dá para testar este chip. Mas podemos testar as tensões no mesmo. Se as tensões estiverem presentes no mesmo, e mesmo assim ele não funciona, então existe a possibilidade de o mesmo estar com defeito, e deverá ser trocado por outro original, para se tirar a duvida. Com um leitor de memorias pode-se ler o conteudo da memoria TESTE DO IC7 - MEMÓRIA RAM TESTE DO IC7 - MEMÓRIA RAM Pouco se dá para testar este chip. Mas podemos testar as tensões no mesmo. Se as tensões estiverem presentes no mesmo, e mesmo assim ele não funciona, então existe a possibilidade de o mesmo estar com defeito, e deverá ser trocado por outro original, para se tirar a duvida. Com um leitor de memorias pode-se ler o conteudo da memoria TESTES DE CIRCUITOS ATUADORES - INVESTIGAÇÃO DE SINAIS TESTES DE CIRCUITOS ATUADORES - INVESTIGAÇÃO DE SINAIS Circuitos atuadores como: 1 - circuito do injetor 2 - circuito da bobina de ignição 1 3 - circuito da bobina de ignição 2 4 - circuito da válvula do canister 5 - circuito da válvula da marcha lenta Para que estes circuitos possam funcionar a contento é necessário que os sensores e os atuadores do sistema estejam ligados nos respectivos terminais da centralina corretamente. Somente poderemos investigar os sinais nestes circuitos se a centralina estiver energizada e com todos os sensores e atuadores ligados nela. Pois estes sinais provem do microprocessador e memórias, e caso algum sensor ou atuador não esteja ligado na centralina, o microprocessador pode inibir o


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funcionamento de algum circuito. Portanto é sempre bom que tenhamos uma boa bancada simuladora de testes. TRANSISTORES TRANSISTORES Os transistores poderão ser testados da maneira convencional. Caso a centralina utilize transistores chaveadores de potência do tipo MOSFET, faça os testes conforme mostrado abaixo: Você deve testar a resistência ôhmica entre os terminais do transistor MOS-FET. Entre os terminais 1 e 2 a resistência deve ser infinita com qualquer polaridade das pontas do ohmímetro Entre os terminais 1 e 3 a resistência deve ser infinita com qualquer polaridade das pontas do ohmímetro Entre os terminais 2 e 3 de acordo com a polaridade do ohmímetro e do fabricante do transistor Mos- Fet a resistência ôhmica varia entre 17 a 50 ohms O ideal é sempre substituir o transistor suspeito, mesmo que ele passe no teste do ohmímetro

UCE OU CENTRALINA UCE OU CENTRALINA A uce é o modulo ou unidade de comando eletrônico que comanda todo o funcionamento do sistema de injeção eletrônica do veiculo. A uce efetua o comando do motor do veiculo por meio de vários sensores e atuadores colocados em vários pontos do motor do veiculo. Estes sensores e atuadores estão ligados por meio de chicotes elétricos e conectores aos terminais da uce. A uce é composta de vários circuitos eletrônicos compostos de chips, transistores, resistores, diodos, capacitores. Os chips da uce são de vários tipos como: Chip microprocessador Chip de memória Rom Chip de memória Ram Chip de memória de códigos de defeitos. E outros chips diversos.


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O chip microprocessador é o chip principal, e é ele quem processa todos os dados das memórias e dos demais circuitos da uce. Alguns sensores enviam sinais analógicos, e estes sinais devem ser antes convertidos em sinais digitais para serem processados. Portanto a uce possui circuitos processadores analógico digitais para os sinais destes sensores. O chip de memória Rom, é onde estão gravados os parâmetros normais de funcionamento do motor, e esta gravação é fixa e é feita na fabrica do veiculo. O chip de memória Ram é onde são gravados a todo instante os novos parâmetros de funcionamento do motor, fornecidos pelos sensores. O chip microprocessador compara a todo o instante os dados da memória Rom com os dados da memória Ram, e faz as correções necessárias dos dados dentro de uma determinada faixa de correção. Se os dados comparados da memória Ram com os dados da memória Rom não puderem ser corrigidos por estarem muito fora da faixa de correção, então o microprocessador coloca um dado ou um código de defeito na memória de códigos de defeitos, e passa a desconsiderar os dados que estão fora da faixa de correção. O microprocessador passa então a considerar somente os dados da memória Rom. VÁLVULA CANISTER - VÁLVULA Canp VÁLVULA CANISTER - VÁLVULA Canp A válvula canister envia os vapores de combustivel do tanque de combustivel para a borboleta de aceleração para serem misturados a mistura ar combustivel e posteriormente queimados. A válvula do canister recebe alimentação positiva dos contatos comutadores do relê da bomba. A válvula canister recebe a alimentação negativa de acionamento, pelo pino 20 da uce. O circuito da válvula canister é constituída pelos driver out IC17 e pelo IC8 DEFEITO: A VÁLVULA CANISTER NÃO RECEBE OS PULSOS NEGATIVOS DE ACIONAMENTO PELO PINO 20 DA UCE. Verifique: 1 - trilha partida ligada no pino 20 da uce 2 - IC17 com defeito 3 - falta de sinal de comando PP38, PP39 no IC17 4 - falta a tensão +U1 5 - falta a tensão 5U 6 - IC8 com defeito 7 - trilhas do circuito com defeito 8 - falta de massa no circuito VÁLVULA DE MARCHA LENTA - IAC VÁLVULA DE MARCHA LENTA - IAC A válvula de marcha lenta controla a passagem de ar dentro do corpo de borboletas. Ela é responsável pelo controle da marcha lenta do veiculo.


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Esta válvula recebe alimentação positiva do contato comutador do relê da bomba de combustivel, conforme pode ser visto no esquema Ela recebe a sua alimentação negativa de acionamento através do pino 2 da uce. O circuito da válvula de marcha lenta é constituída por IC3, IC18, e pelos transistores TR17 e TR8 e TR 16 DEFEITO: A VÁLVULA DE MARCHA LENTA NÃO RECEBE A T ENSÃO NEGATIVA DE ACIONAMENTO PELO PINO 2 DA UCE. Verifique: 1 - transistores TR16, TR17, TR18 com defeito. 2 - IC3, IC18 com defeito 3 - falta a tensão +U1 4 - falta sinal na trilha PA3 ligada no pino 5 do IC3 5 - falta sinal na trilha AN5 ligada no pino 1 do IC18. 6 - capacitor ligado no pino 2 da uce com defeito. 7 - capacitor ligado no pino 1 do IC18 com defeito. 8 - falta de massa no circuito. 9 - capacitores do circuito com defeito. 10 - resistores do circuito com defeito. 11 - IC4 com defeito. 12 - trilhas PA4 e AN5 com defeito 13 - resistor S3 com defeito.




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Gravador de eeprom

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Montan do um gravador de EEPROM para suas Memórias

Para que serve uma EEPROM : Assim como um computador tem a memória para armazenar o setup da CPU, os televisores mais novos utilizam as memórias do tipo EEPROM para armazenar as características próprias do aparelho. Tipo o tamanho em polegadas, áudio com todas as suas funções, sistemas de cores utilizados, entradas AV, SVideo, sintonia dos canais e todas as características do modelo do Televisor ou do Monitor, inclusive os ajustes que antigamente era feito por trimmpots e agora se faz pelo remoto alterando as configurações do menu SERVIÇO. Alem dos ajustes anteriores também se faz os ajustes de geometria como Almofada, dimensão do quadro, altura vertical, linearidade vertical, freqüência vertical, posição horizontal, freqüência horizontal, e outros como AGC, AFT, RGB etc... Defeitos em memórias: As memórias “EEPROM” podem causar diversas falhas nos aparelhos, desde n ão ligar, estar sem som, funcionar sem cores, geometria alterada, não sintonizar ca nais. O que é resolvido com a substituição da mesma e conseqüentemente refazer todos os ajustes necessários seguindo o manual do fabricante. As falhas nas memórias podem ser provocadas por diversas causas: como solda fria com mau contato, fonte com tensão exagerada, descarga atmosférica, e até mesmo pelo próprio componente com defeito ou os seus dados alterados por algum pico de tensão. O ideal na hora de trocar a EEPROM é que se tenha em mãos uma já gravada com as características do modelo do aparelho a ser reparado, tornando o serviço mais rápido e simples. Em alguns Televisores o próprio micro se encarrega de gravar estes dados, mas outros é que temos que inserir todos estes dados na memória. Podemos comprar uma gravada do serviço autorizado ou simplesmente comprar uma que esteja virgem e gravarmos os dados. A maioria dos televisores utiliza as memórias do tipo 24Cxx, 24LCxx. Note o valor em (XX) quer dizer a capacidade de armazenamento dos dados, quanto maior mais dados dependendo do aparelho. Exemplo uma memória 24C04 cabe menos dados que uma 24C16 e assim por diante. Como funciona o programador de EEPROM . O programador é um dispositivo que se conecta a porta serial de um computador PC. Que necessita de um software para que funcione corretamente. Através deste software podemos copiar os dados da memória original (já gravada) para guardar em uma pasta formando nosso banco de dados ou podemos transferir os dados de um banco de dados para uma EEPROM vazia.

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Gravador de eeprom

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Obtendo o Programa: Podemos baixar tanto o esquema como o programa do site Oficial do criador do programa gravador de EEPROM . Neste tem os esquemas para porta paralela conector DB 25:: Baixar aqui

E neste temos os programas: Baixar aqui

Neste tutorial alem de informar onde baixar o programa vamos ensinar como construir o gravador tamanho reduzido e a instalação do Soft. Montando o programador de EEPROM No link abaixo temos o diagrama do programador de EEPROM para as memórias do tipo 24Cxx, 24LCxx, versão para porta serial, de autoria de Herrera Abraham - Los Teques - Venezuela Baixar aqui.

Escolhi a m ontagem do m odelo versão SERI AL que será feita dentro da capa de um plug DB9. Abrindo o plugue você tem duas capas e o soquete de 9 pinos, monte uma parte do circuito na capa e a outra no soquete, para depois unir as duas partes. 1-) Na capa você vai usar os seguintes componentes: Um soquete de 8 pinos (DIP8), um LED (miniatura), 3 diodos zener de 4,7V, um capacitor de 0.1uF, um capacitor eletrolítico de 47uF/10V e fio rígido sem capa para fazer as ligações necessárias. Agora com uma ferramenta de ponta bem fina faça os furos do soquete e do LED, coloque cada uma em seu lugar. Conforme o diagrama do circuito, ligue os pinos 1,2,3,4 e 7 do soquete à massa, aproveitando para dobras os pinos sobre o fio sem capa, travando assim o DIP8, agora solde os terminais e os demais componentes conforme o desenho abaixo 2-) Segunda parte da montagem. Agora solde os anodos dos 3 diodos 1N4148, nos pinos 3,4 e 7 do soquete, solde um resistor de 4K7 do pino 4 ao pin o 8 e o outro resistor 4K7 no pino 7 deixando uma extremidade livre. Agora uma os três catodos dos diodos em um único ponto soldando ai um resistor de 390R, faça as ligações mais curtas possíveis.



Gravador de eeprom

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3-)Utilize agora fios flexíveis para fazer a ligação dos dois circuitos: Solde o pino 5 do soquete à massa do circuito da capa, o pino 8 do soquete ao pino 5 do terminal da EEPROM, a ponta livre do resistor de 4k7 ao pino 6 da EEPROM e o resistor de 390R ao anodo do LED. Pronto, a montagem esta terminada.

Instalando o PonyProg®



Gravador de eeprom

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Apos a montagem do gravador e baixarmos o programa PonyProg®, vamos instalar. Dê dois chiques com o botão direito do mouse sobre o SetupPony.

Surgira em sua tela a mensagem:

Escolha sim para continuar a instalação, na próxima tela escolha NEXT...

Escolha Yes.



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E agora escolha em que HD ou diretório você quer instalar, se não souber basta clicar Next.

E finalizando, escolha na próxima tela Finish, pronto você já pode copiar e gravar as suas EEPROM. Trabalhando com o g ravador de EEPROM : Vamos lá, conecte o seu gravador na entrada serial do seu PC, utilizando uma extensão para facilitar o trabalho, é necessário que você conecte uma me mória no soquete do gravador. Vá até o menu INICIAR, procure em Programas o arquivo PonyProg, agora clique no ícone do programa em que irá abrir a seguinte tela:



Gravador de eeprom

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Clicando agora em Ok bem no canto da tela, vai abrir outra tela, informando que você necessita fazer uma calibragem do gravador, clique novamente em ok.



Gravador de eeprom

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Agora você tem a seguinte tela informando que há necessidade de você fazer um ajuste no Menu Opções antes de rodar o programa.

Em seguida vá até o menu Options e faça os ajustes necessário, como porta paralela, Com 1 .

Aplique OK na interface Setup e se o computador estiver com a porta COM 1 habilitada e a serial funcionando o gravador vai conectar e vai receber a mensagem:



Gravador de eeprom

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calibration OK “

Leitura e gravação dos dados de uma memória EEPROM. Vamos agora ler o conteúdo de uma EEPROM, da memória que foi colocada no gravador.

clique sobre o primeiro ícone: Vai aparecer conforme está no exemplo da foto abaixo, o banco de dados gravado da EEPROM e uma mensagem dizendo que você obteve sucesso na leitura dos dados, clique em OK.

Se você quiser pode através do menu ”File” escolher um local no seu HD e gravar estes dados: (save as...).



Gravador de eeprom

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Se você tiver algum dado de memória guardado no seu HD. Vá ao menu “File” com a opção “Open” vá até o seu banco de dados “Minhas Pony” e escolha um arquivo para abrir ai você vai ver a seguinte tela:

Agora, vamos aprender como gravar os dados de uma memória EEPROM guardado em um diretório. Vamos lá coloque no gravador uma memória que está vazia, ou com dados antigos que serão substituídos, utilize o segundo ícone: e logo você vai ver a tela: Com uma mensagem perguntando se você tem certeza que quer gravar os dados na EEPROM .



Gravador de eeprom

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Clique em OK, pronto você já está com sua EEPROM completa pronta para ser utilizada. Se você tiver duvida mande um e-mail para suporte do site http://www.josmar.net/ ou repita varias vezes este exemplo até que fique bem familiarizado com a gravação. Espero que seja útil esta ferramenta para gravação de memórias. ® indica Marca registrada. Imprimir

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Todos os Direitos Reservados É proibida a reprodução total ou parcial deste conteúdo neste formato. Edição: Josmar Queiroz Silva.



ESCUTANDO O SOM DE CENTRALINAS, SENSORES E ATUADORES AUTOM...

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ESCUTANDO O SOM DE CENTRALINAS, SENSORES E ATUADORES AUTOMOTIVOS. Parece até brincadeira, mais um automóvel com injeção eletrônica é uma verdadeira orquestra de sons dos mais variados. Todos os sensores que emitem sinais, nada mais são que emissores de som. As centralinas que emitem sinais em alguns dos seus terminais, nada mais são que emissores de som. Cada som emitido por um determinado componente elétrico automotivo, possui uma freqüência sonora distinta. A maioria dos sons você ouvirá em formato de tic-tac, e roncos, e apitos, e chiados. SENSORES QUE EMITEM SOM DE FORMA DE ONDA SENOIDAL: 1 - sensor de rotação 2 - sensor Hego, sonda lambda 3 - sensor de velocidade SENSORES QUE EMITEM SOM DE FORMA DE ONDA QUADRADA: 1 - sensor Hall 2 - sensor de pressão absoluta - Map A CENTRALINA EMITE SOM EM FORMA DE ONDA DE PULSOS NEGATIVOS PARA: 1 - injetores de combustível 2 - regulador de marcha lenta 3 - válvula Canister 4 - bobina de ignição MODULOS DE IGNIÇÃO EMITE SOM EM FORMA DE ONDA DE PULSOS NEGATIVOS PARA: 1 - bobinas de ignição 2 - para centralinas CONTATOS DE RELES AO LIGAR E DESLIGAR EMITE SOM EM FORMA DE PULSOS Portanto para se ouvir os sons emitidos por centralinas, sensores, módulos, basta mhtml:file://D:\JOSE%20CARLOS%20(F) \MEUS%20MHT\ESCUTANDO%20O%20S... 26/12/2007



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captarmos estes sinais, com uma ponta de provas e aplica-las na entrada de um amplificador de som. Ao escutarmos o som emitido pelo componente poderemos saber de imediato se o mesmo esta funcionando corretamente, ou se esta funcionando intermitentemente. No caso de alguns atuadores que recebem as suas atuações por meio de pulsos, aplicados neles, podemos saber de imediato se os mesmo estão recebendo ou não os seus pulsos de atuação, simplesmente aplicando uma ponta de provas ligadas a um amplificador de som. Daí basta apenas escutar o som. O amplificador de som pode ser destes pequenos que são usados em caixas de som para computadores. Você observou que com uma simples ponta de provas ligada na entrada de um amplificador de som, em minutos sabemos se um determinado sensor, ou centralina esta emitindo sinais, ou se um determinado atuador esta recebendo pulsos de atuação. Também pelo som captado e ouvido, podemos saber o comportamento de um determinado componente elétrico, quando aceleramos e desaceleramos o motor do carro. Dependo do volume do som do amplificador, podemos escutar a distancia o comportamento de um determinado componente elétrico. Podemos até fazer um monitoramento a distancia de um determinado componente elétrico, simplesmente escutando o som que chega ou sai do componente. Podemos até enviar este som a quilômetros de distancia por meio de um telefone celular, para um técnico de injeção eletrônica analisar. Podemos até gravar este som em um arquivo, e atachar este som em um Email, e envialo para um técnico de injeção analisar. Inclusive nos Estados Unidos e Europa já existem especialistas em sons gerados por sistemas de injeção que prestam serviços de analises de sons gerados por sistemas de injeção eletrônica, para diagnósticos a distancia, para clientes do mundo todo, o que se tem tornado um excelente negocio para muitos. O negocio é tão bom, que alguns chegam até enviar uma ponta de provas e soft de gravar sons, e um manual de aplicação para os seus clientes em potencial. Alguns até trazem os slogans como: " Deixo eu ouvir o som gerado pelo sistema de injeção do seu carro, que lhe digo qual é o defeito do mesmo ". E como você já percebeu, isto pode ser verdade mesmo. A ponta de provas captadora de sons, pode ser a mesma que você utiliza no mhtml:file://D:\JOSE%20CARLOS%20(F) \MEUS%20MHT\ESCUTANDO%20O%20S... 26/12/2007



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Osciloscópio no PC, não sendo necessário construir outra. Também podemos gravar os sons em uma fita cassete para uma posterior avaliação. Também podemos aplicar o som na entrada de microfone do computador e visaliza-los em softs como o Sound Forge. Também podemos grava-lo facilmente usando o soft Total Record e visualiza-los no soft Windows Media Player. Imagine agora, a cara do freguês, vendo você descobrir o defeito do carro dele em minutos, simplesmente com uma caneta sonora, pois já existem canetas sonoras, ou seja são mini amplificadores de som em formato de caneta com ponteira. Estas canetas sonoras são muito utilizadas pelos técnicos de som em geral, e também elas tem o nome de pesquisador de sinais. Também já existem algumas canetas de polaridade a leds, para usos automotivos, que também são canetas sonoras. Então porque você não usa umas destas canetas para experimentar? Acredito que depois que você se acostumar, com a sua caneta sonora, ela será umas das ferramentas mais úteis para você. Coloquei nesta pasta do cd os seguintes softs: 1 - Total Record para você gravar os sons captados. Coloquei também o serial dele. 2 - Sound Forge para você visualizar os sons que foram gravados, e visualiza-los em formato de eletrocardiograma para uma posterior avaliação do som captado. Quanto ao programa Windows Media Player você deverá baixa-lo na Internet caso você ainda não o tenha instalado no seu computador. O programa Windows Media Player é para você visualizar os sons que foram gravados, e visualiza-los na tela do computador.

Um abraço a todos, José Carlos

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TIPOS DE SOLDAS Todos sabem que as montagens eletrônicas exigem o emprego da solda e que esta é feita com um ferro aquecido especial. No entanto, nem todos avaliam a importância que tem uma soldagem bem feita para o bom funcionamento de qualquer aparelho. A observação de montagens com soldas em excesso, soldas “frias”, soldas irregulares e outras, conforme mostra a figura abaixo, nos leva a afirmar que 50% das causas de insucesso no funcionamento são devidas justamente à incapacidade do montador de fazer esta simples operação de soldagem. Como obter uma solda bem feita? Não é muito difícil, conforme veremos a seguir.

Tipos de soldas imperfeitas que são responsáveis por problemas de funcionamento ESPALHAMENTO INDEVIDO

ESPALHADA

SOLDA EM EXCESSO

SOLDA FRIA


SOLDA BOA

Outras Funções da Solda

Existe uma terceira função importante da solda que é observada em alguns casos. Há componentes que se aquecem e o calor que desenvolvem precisa ser dissipado rapidamente para que eles não se queimem. Pois bem, esses componentes podem usar a solda para transferir o calor gerado em seu interior (e que passa pelos seus terminais) para uma região cobreada da placa que funciona como radiador. Uma solda mal feita, neste caso, pode prejudicar não só o funcionamento elétrico do componente como sua própria refrigeração. A FINALIDADE DA SOLDA

A solda tem duas funções em qualquer aparelho eletrônico: ao mesmo tempo que ela segura firmemente em posição de funcionamento (pelos terminais) principalmente os componentes pequenos, ela proporciona a conexão elétrica desses componentes com o restante do circuito. Isso significa que a função da solda é tanto elétrica como mecânica. Os componentes pequenos tais como resistores, capacitores e diodos aproveitam as duas funções da solda, já que ela deve sustentar o peso da peça e proporcionar caminho para a corrente que circul a por ela, simultaneamente. No caso de transformadores e outros componentes pesados, a solda tem função primordialmente elétrica, pois ela apenas proporciona caminho para a corrente desses componentes através de seus terminais. A função mecânica, nesse caso, é apenas a de prender o terminal e não o componente. Observe a figura ao lado.

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A SOLDA Como a solda tem dupla finalidade (e em alguns casos tripla), ela deverá ser feita de um material que tenha propriedades condizentes com aquilo que se deseja dela. Então, dado que os componentes eletrônicos que devem ser sustentados são leves, ela não precisa ser extremamente resistente a esforços mecânicos. Por outro lado, deve apresentar uma resistência elétrica suficientemente baixa para proporcionar um percurso fácil à corrente elétrica. O material deverá ainda fundir-se a uma temperatura suficientemente baixa para permitir sua utilização fácil com um soldador pequeno. Nos trabalhos de eletrônica emprega-se uma liga de chumbo com estanho, que tem as características apresentadas na figura abaixo.

Conforme podemos ver pelo gráfico, a temperatura em que essa mistura (ou “liga”) se funde depende da proporção em que os dois metais são mi sturados. A proporção próxima de 60 partes de estanho para 40 de chumbo é a mai s usada, porque ela permite obter uma mistura conhecida como “eutética”. Isso significa que com essa proporção, a liga passa praticamente do estado sólido para o líqui do sem encontrar o estado intermediário (pastoso), que não é muito conveniente. Além disso, é nesse ponto da sua característica de temperatura que ela apresenta o menor ponto de f usão. A solda utilizada nos trabalhos de eletrônica consiste, portanto, numa liga de estanho com chumbo que, dependendo do tipo de trabalho a ser reali zado, está na proporção de 60/40, ou próximo disso.


Para facilitar os trabalhos de soldagem, essa solda é fornecida basicamente em fios que contêm em seu interior uma resina limpadora que ajuda na aderência da solda. Rolos, cartelinhas e mesmo tubinhos podem ser adquiridos contendo essa solda, conforme vemo ao lado. Em alguns casos, esse tipo de solda pode ser adquirido em barras como, por ex emplo, para serem usadas em banhos de solda, quando maior quantidade é derretida num cadinho. Essa solda em barra, entretanto, é mais usada em processos industriais de soldagem em massa. Para nós, que vamos fazer pequenas montagens, serviços de reparos etc., a melhor solda é a que vem em fios de 0,8 a 1,2 mm de espessura e com proporção de estanho-chumbo de 60/40. Esta solda é popularmente chamada de "60 por 40" ou simplesmente “solda para rádio” ou “solda para transistores”.

O que Soldar

A solda não “pega” em qualquer metal. Assim, a solda de estanho/chumbo usada em trabalhos eletrônicos é utilizada para fazer conexões, principalmente em peças de cobre ou cobre que tenha sido previamente estanhado. Metais como ferro, alumínio e outros não “aceitam” essa solda e nenhum componente poderá ser soldado neles.

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O SOLDADOR Para derreter a solda no local onde deverá ser feita a junção do terminal de um componente com outro ou com uma placa de circuito impresso, é preciso aplicar calor. Isso é conseguido por meio de uma ferramenta elétrica chamada ‘’ferro de soldar’’ ou "soldador". O tipo mais comum de soldador encontrado no mercado tem o aspecto mostrado na abaixo. Esse soldador pode aplicar mais ou menos calor num determinado local, dependendo de sua potência que é medida em watts (W). PONTA

ELEMENTO DE AQUECIMENTO

CABO

Entretanto, o melhor soldador não é o mais potente, pois se for aplicado muito calor no local de uma soldagem, ele poderá se propagar até o componente e danif icá-lo. A maioria dos componentes resiste a um processo de aquecimento em uma soldagem rápida, mas se for aplicado muito calor durante muito tempo ao componente, ele poderá ser danificado. Na figura ao lado indicamos como segurar (com um alicate) um componente sensível ao fazer a soldagem de modo a evitar que o calor se propague até ele. O melhor mesmo, todavia, é ter um ferro apropriado com potência de acordo com o trabalho que fazemos e ter a capacidade de soldar rapidamente para não aplicar calor em excesso ao local.

ALICATE DE PONTA COMPONENTE SOLDA SOLDADOR

Para os trabalhos de montagens com transistores e circuitos integrados, um soldador de 20 a 30 watts é o mais recomendado. Se formos soldar fios mais grossos ou terminais maiores, será interessante ter um segundo soldador para isso, de 40 a 60 watts. Os soldadores comuns demoram algum tempo para atingir a temperatura normal de funcionamento, o que pode ser incômodo em determinados tipos de trabalho.


Um tipo de soldador de aquecim ento instantâneo é a ‘’pistola de soldar’’ que é mostrada na foto ao lado. Quando apertamos o gatilho uma forte corrente é induzida no elemento da ponta da pistola, aquecendo-a instantaneamente. Apesar de ser eficiente, a pistola tem alguns inconvenientes: o primeiro refere-se ao fato da ponta ser percorrida por uma corrente que pode ser perigosa para determinados tipos de componentes. Assim, somente os profissionais com bom conhecimento do seu trabalho é que deverão usar esta ferramenta para identificar quais componentes podem ser soldados com ela. Os formatos das pontas dos ferros também variam, mas nos casos mais comuns as pontas retas e as curvas são as m ais empregadas.

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SOLDANDO COMPONENTES De posse de um soldador e tendo solda disponível, será interessante que o leitor saiba como soldar, devendo praticar um pouco antes de conseguir a soldagem perfeita, e somente depois partir para as montagens de aparelhos. Uma maneira interessante de praticar é retirando componentes de algum aparelho velho e depois soldando-os em numa ponte de terminais ou em uma placa qualquer de circuito impresso, veja ao lado. Os procedimentos para se fazer uma solda perfeita são dados a seguir. Preparação do Soldador

a) Aqueça bem o soldador deixando-o ligado por pelo menos 10 minutos. b) Se o soldador for novo, sua ponta deverá ser bem limpa de modo que o metal brilhante apareça. Uma lima (ou lixa) serve para essa finalidade. c) Estanhe a ponta do soldador. Se ela não estiv er “molhada” com solda, o que sucede num soldador que já foi usado, quando o soldador estiver quente encoste um pouco de solda de modo que ela se funda. Essa solda irá “molhar” ou “estanhar” a ponta do ferro no local de uso, formando uma região brilhante de metal fundido, conforme mostra a foto ao lado.

A Solda

a) Se os terminais de componentes, fios ou locais de soldagem estiverem sujos ou oxidados, será preciso limpá-los para que a solda possa aderir. Para isso use uma lâmina afiada (canivete, por exemplo), uma lixa fina ou mesmo uma lima. Remova toda a sujeira deixando aparecer o metal brilhante no local em que deve ser feita a soldagem. b) Aqueça o local em que deve ser feita a soldagem, encostando ali a ponta do soldador e imediatamente encoste a solda nos terminais ou nos locais de solda (não encoste na ponta do ferro). Se o local estiver aquecido, a solda derreterá e envolverá os componentes que devem ser soldados, observe a foto ao lado. Evite usar fluidos ou ácidos, pois os vapores gerados por essas substâncias podem atacar o próprio termi nal do componente e outros componentes do aparelho causando corrosão. A solda será melhor, mas a vida útil da conexão ficará comprometida pela corrosão que pode ter início no momento da soldagem.


c) Derretendo quantidade suficiente de solda para envolver os elementos que devem ser soldados, afaste o soldador mantendo as peças firmes em sua posição até que a solda esfrie. Para endurecer compl etamente, o tempo necessário deverá ser da ordem de 5 a 10 segundos, dependendo do tamanho da junção. A junção perfeita (solda boa) deve ficar lisa, brilhante, e envolver todo o local de junção dos componentes, conforme ilustrado ao lado. Na mesma figura temos exemplos de soldas imperfeitas.

d) Se o local não for aquecido suficientemente, a solda poderá “empedrar” dando origem a maus contatos, ou seja, o componente não tem a aderência da solda e acabará por ficar solto, de acordo com a foto ao lado. Uma solda desse tipo é denominada popularmente de “solda fria” e deve ser evitada de qualquer maneira. Devem ser evitados também espalhamentos de solda que possam provocar curto-circuitos entre os terminais de componentes ou trilhas de uma placa de circuito impresso. e) Feita a soldagem de todos os componentes de uma montagem, pode-se proteger a placa de ci rcuito impresso com uma camada de verniz incolor. Para outros tipos de montagens e/ou reparação, é conveniente v erificar se os componentes soldados estão realmente firmes e se não houve “pingamento” de solda capaz de provocar curtos em outros componentes do aparelho. Se tudo estiver bem feito, o leitor terá garantido um bom funcionamento de seu aparelho, no que depender da soldagem << VOLTAR

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DESOLDAGEM Tão importantes quanto as ferramentas de soldagem, são as de dessoldagem. Pode ser necessário num determinado momento que uma solda precise ser desfeita. Para isso existem sugadores que sugam a solda derretida do terminal de um componente e ainda fitas de materiais que “absorvem” a solda dos terminais de um componente quando ela é derretida, de forma que ele possa ser retirado com facilidade.

Pratex Uma outra forma de se dar um bom acabamento a uma placa protegendo-a contra a corrosão, é aplicando Pratex. Trata-se de uma solução de iodeto de prata que, pincelada na parte cobreada, reage liberando uma finíssima camada de prata que se deposita. A prata sofre menor ação do ar (oxigênio) e, por isso, protege a placa contra a corrosão dando-lhe um aspecto prateado. << VOLTAR Todo o conteúdo deste site está protegido pela Lei de Direitos Autorais. É proibida a reprodução total ou parcial, sem autorização da Editora. Copyright © 2002 - All rights reserved - Editora Saber Ltda. - Brasil



Soldagem de SMD - passo 1

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Soldagem de SMD - Passo 1

Coloque o CI na placa tomando o cuidado de posicioná-lo para cada pino ficar exatamente sobre a sua trilha correspondente. Se necessário use uma lente de aumento. A seguir mantenha um dedo sobre o CI e aplique solda nos dois primeiros pinos de dois lados opostos para que ele não saia da posição durante a soldagem. Observe abaixo:

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Soldagem de SMD - passo2

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Coloque um pouco de fluxo de solda nos pinos do CI. Derreta solda comum num dos cantos do CI até formar uma bolinha de solda. A soldagem deverá ser feita numa fileira do CI por vez. Veja:

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Coloque a placa em pé e cuidadosamente corra a ponta do ferro pelos pinos de cima para baixo, arrastando a solda para baixo. Coloque mais fluxo se necessário. Quando a solda chegar em baixo, coloque novamente a placa na horizontal, aplique um pouco mais de fluxo e vá puxando a solda para fora dos pinos. Se estiver muito difícil, retire o excesso de solda com um sugador de solda. Repita esta operação em cada fileira de pinos do CI. Veja abaixo:

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Concluída a soldagem, verifique de preferência com uma lente de aumento se não ficaram dois ou mais pinos em curto. Se isto ocorreu aplique mais fluxo e retire o excesso de solda. Para finalizar, limpe a placa em volta do CI com álcool isopropílico. Veja abaixo como ficou o CI após o processo:

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Eletrolíticos e bobinas SMD

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Eletrolíticos e bobinas SMD

As bobinas tem um encapsulamento de epóxi semelhante a dos transistores e diodos. Existem dois tipos de eletrolíticos: Aqueles que têm o corpo metálico (semelhante aos comuns) e os com o corpo em epóxi, parecido com os diodos. Alguns têm as características indicadas por uma letra (tensão de trabalho) e um número (valor em pF). Ex: A225 = 2.200.000 pF = 2,2 μF x 10 V (letra "A"). Veja abaixo:

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Dessoldagem de CI SMD com solda

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Dessoldagem de CIs SMD usando o método tradicional (com solda)

A partir daqui ensinaremos ao visitante como se deve proceder para substituir um CI SMD seja ele de 2 ou 4 fileiras de pinos. Começamos por mostrar abaixo e descrever o material a ser utilizado nesta operação:

1 - Ferro de solda - Deve ter a ponta bem fina, podendo ser de 20 a 30 W. De preferência com controle de temperatura (estação de solda), porém ferro comum também serve; 2 - Solda comum - Deve ser de boa qualidade ("best" ou similares: "cobix", "cast", etc); 3 - Fluxo de solda - Solução feita de breu misturado com álcool isopropílico usada no processo de soldagem do novo CI. Esta solução é vendida já pronta em lojas de componentes eletrônicos; 4 - Solda "salva SMD" ou "salva chip" - É uma solda de baixíssimo ponto de fusão usada para facilitar a retirada do CI do circuito impresso; 5 - Escova de dentes e um pouco de álcool isopropílico - Para limparmos a placa após a retirada do CI. Eventualmente também poderemos utilizar no processo uma pinça se a peça a ser tirada for um resistor, capacitor, diodo, etc. Preparadas as ferramentas, passemos ao processo. É só clicar em cada um: - Passo 1; - Passo 2; - Passo 3; - Passo 4; - Passo 5; Voltar

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Dessoldagem de SMD 1

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Retirada do SMD da placa - Passo 1

Aqueça, limpe e estanhe bem a ponta do ferro de solda. Determine qual vai ser o CI a ser retirado. A limpeza da ponta o ferro deve ser feita com esponja vegetal úmida. OBS IMPORTANTE - PARA O TÉCNICO ADQUIRIR HABILIDADE NA SUBSTITUIÇÃO DE SMD DEVE TREINAR BASTANTE DE PREFERÊNCIA EM PLACAS DE SUCATA.

Veja abaixo como deve estar o ferro e o exemplo do CI que vamos retirar de um circuito:

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Derreta a solda "salva chip" nos pinos do CI, misture com um pouco de solda comum até que a mistura (use só um pouco de solda comum) cubra todos os pinos do CI ao mesmo tempo. Veja:




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Cuidadosamente passe a ponta do ferro em todos os pinos ao mesmo tempo para aquecer bem a solda que está nos neles. Usando uma pinça ou uma agulha ou dependendo a própria ponta do ferro faça uma alavanca num dos cantos do C, levantando-o cuidadosamente. Lembre-se que a solda nos pinos deve estar bem quente. Após o CI sair da placa, levante-a para cair o excesso de solda. Observe:




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Cuidadosamente passe a ponta do ferro em todos os pinos ao mesmo tempo para aquecer bem a solda que está nos neles. Usando uma pinça ou uma agulha ou dependendo a própria ponta do ferro faça uma alavanca num dos cantos do C, levantando-o cuidadosamente. Lembre-se que a solda nos pinos deve estar bem quente. Após o CI sair da placa, levante-a para cair o excesso de solda. Observe:




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Dessoldagem do SMD 4

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Passe cuidadosamente a ponta do ferro de solda na trilhas do CI para retirar o restante da solda. Após isto passe a ponta de uma chave de fenda para ajudar a retirar o excesso de solda tanto das trilhas do CI quanto das peças próximas. Vá alternando ponta do ferro e ponta da chave até remover todos ou quase todos os resíduos de solda das trilhas. Tome cuidado para não danificar nenhuma trilha. Veja abaixo:

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Para terminar a operação, pegue a escova de dentes e limpe a placa com álcool isopropílico para eliminar qualquer resíduo de solda que tenha ficado. Veja abaixo o aspecto da placa após ser concluída a limpeza.

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Dessoldagem de SMD com soprador de ar quente

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Dessoldagem de SMD com soprador de ar quente

Esta é uma excelente ferramenta para se retirar SMD de placas de circuito impresso, porém tem duas desvantagens: o preço, um bom soprador de ar quente custa relativamente caro (pode chegar perto dos R$ 1.000), mas se o técnico trabalha muito com componentes SMD vale a pena o investimento (se bem que há sopradores manuais, parecidos com secador de cabelos, que custam na faixa de R$ 250), e a necessidade de ter habilidade para trabalhar com tal ferramenta, mas nada que um treinamento não resolva. Aqui mostraremos como se retira um SMD com esta ferramenta. Veja abaixo o exemplo de um soprador de ar quente:

Clique aqui para ver o procedimento Voltar



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Dessoldagem de SMD com soprador de ar quente 2

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Dessoldagem de SMD com soprador de ar quente - continuação

Ligue o soprador e coloque uma quantidade de ar e uma temperatura adequadas ao CI e ao circuito impresso onde for feita a operação. As placas de fenolite são mais sensíveis ao calor do que as de fibras de vidro. Portanto para as de fenolite o cuidado deve ser redobrado (menores temperaturas e dessoldagem o mais rápido possível) para não danificar a placa. A seguir sopre o ar em volta do CI até ele soltar da placa por completo. Daí é só fazer a limpeza com uma escova e álcool isopropílico conforme descrito na página da dessoldagem som solda. observe o procedimento abaixo:

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Resistores, capacitores e jumpers SMD

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Resistores, capacitores e jumpers SMD

Os resistores têm 1/3 do tamanho dos resistores convencionais. São soldados do lado de baixo da placa pelo lado das trilhas, ocupando muito menos espaço. Têm o valor marcado no corpo através de 3 números, sendo o 3° algarismo o número de zeros. Ex: 102 significa 1.000 Ω = 1 K. Os jumpers (fios) vem com a indicação 000 no corpo e os capacitores não vem com valores indicados. Só podemos saber através de um capacímetro. Veja abaixo:

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Semicondutores SMD

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Semicondutores SMD

Os semicondutores compreendem os transistores, diodos e CIs colocados e soldados ao lado das trilhas. Os transistores podem vir com 3 ou 4 terminais, porém a posição destes terminais varia de acordo com o código. Tal código vem marcado no corpo por uma letra, número ou sequência deles, porém que não corresponde à indicação do mesmo. Por ex. o transistor BC808 vem com indicação 5BS no corpo. Nos diodos a cor do catodo indica o seu código, sendo que alguns deles têm o encapsulamento de 3 terminais igual a um transistor. Os CIs têm 2 ou 4 fileiras de terminais. Quando tem 2 fileiras, a contagem começa pelo pino marcado por uma pinta ou à direita de uma "meia lua". Quando têm 4 fileiras, o 1° pino fica abaixo à esquerda do código. Os demais pinos são contados em sentido anti-horário. Veja abaixo alguns exemplos de semicondutores SMD:

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Consertos de Central in As 2 - APOSTILA

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