2012 Instituto Tecnológico de Cosamaloapan
[ CONFIGURACION DE LA RED DE DISTRIBUCION.]
INSTITUTO TECNOLÓGICO SUPERIOR DE COSAMALOAPAN
NOMBRE DE LA MATERIA: LOGÍSTICA Y CADENA DE SUMINISTROS
NOMBRE DEL PROFESOR: ING. DIANA GARCIA VIDAL
NOMBRE DE LA CARRERA: INGENIERIA INDUSTRIAL
NOMBRE DEL ALUMNO: ING. MAGALI AGUIRRE AGUIRRE ING. MARTIN SANCHES CAMACHO ING. VALENTE ISIDRO CELEDONIO MARQUEZ
GRUPO: 702-AB
LUGAR: COSAMALOAPAN, VER
FECHA: 05/12/2012
INDICE
INTRODUCCIÓN"""""""""""""""""""""""""""".3
EXPLICAR LA IMPORTANCIA DE LA RED DE DISTRIBUCIÓN…………………….4
DESCRIBIR TÉCNICAS PARA EL DISEÑO DE LAS REDES DE DISTRIBUCIÓN DE PRODUCTOS TERMINADOS PARA SU ENTREGA AL CLIENTE……………………7
APLICAR LAS TÉCNICAS PARA EL DISEÑO DE LA RED DE DISTRIBUCIÓN DE PRODUCTOS TERMINADOS PARA SU ENTREGA AL CLIENTE……………………9
CONCLUSION..……………...………………………………...………………………….13
FUENTES DE INFORMACIÓN…………………………………...………………….. …14
INTRODUCCION
La Logística Empresarial, o Cadena de Suministros (Supply Chain) ha cobrado una notoria relevancia en la gestión empresarial actual, debido a su incidencia altamente significativa en el éxito de los sectores de la producción y los servicios. Ella se ha convertido no solo en un factor clave de la gestión, sino en un elemento diferenciador, que impone y(o) contribuye a superar las barreras de la competencia de mercado. El éxito se concentra en su enfoque sistémico, materializado en la coherencia entre sus diferentes eslabones, que genera un efecto multiplicador que agrega continuamente valor a los procesos. Por lo que se hace necesario corregir desviaciones negativas y explotar todas las reservas de productividad existentes para mejorar sostenidamente sus resultados, alineando la gestión de cada uno de sus cuatro subsistemas; aprovisionamiento, producción, distribución y logística inversa.
Este material se concentra en el subsistema de distribución, específicamente en la actividad de transporte, donde se propone un procedimiento que favorece el diseño de sistemas de redes que contribuye a mejorar la efectividad de la distribución física, posibilitando ofrecer un elevado nivel de servicio balanceado con el mínimo costo posible, todo lo cual tributa al cumplimiento de los objetivos empresariales y al logro de la satisfacción de los clientes, elementos indispensables, fundamentalmente, para el mantenimiento y(o) crecimiento de las empresas distribuidoras.
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EXPLICAR LA IMPORTANCIA DE LA RED DE DISTRIBUCIÓN.
Red de Distribución •
La estructura de la red de distribución de una red logística se integra principalmente por almacenes y centros de distribución.
•
Determinar la capacidad, cantidad, ubicación y función de los almacenes es de vital importancia.
Función de la Red de Distribución •
La función principal de la red de distribución es la de mantener inventarios para satisfacer la demanda del mercado.
•
Otras funciones adicionales de gran importancia son: o
Optimizar transporte de artículos.
o
Funcionar como centros de servicio y asesoria.
o
Realizar operaciones de diferenciación de los productos.
Optimización del Transporte •
La función de optimización del transporte consiste en utilizar el almacén como un punto donde se pueda: o
Lograr economías de escala (recibiendo o enviando transporte de mayor capacidad).
o
Utilizar el concepto de Crossdocking (Walmart).
o
Emplearlo como Hub (FedEx).
o
Economías de Escala en Transporte - Se logran economías de escala al poder usar equipo de mayor capacidad.
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Fig.1.1 Crossdocking
- El almacén se usa solo para traspasar mercancía de varios medios de transporte a otros. - Los artículos no se almacenan! - Walmart es el creador del concepto.
Fig.1.2 Hub & Spoke (sistemas de distribución (paquetería y correo))
•
Se emplea para intercambiar mercancia que se envia de varios puntos a si mismos.
•
Existe un intenso intercambio en ambas direcciones de cada punto.
•
Federal Express es uno de los pioneros.
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Fig.1.3 Hub & Spoke con una terminal
Las principales estrategias de la distribución física en una sola planta y un solo mercado. Son plantas que se localizan cerca de su mercado, esto representa un ahorro en gastos de transportación. Empresas pequeñas como panaderías, imprentas, etc. Planta única y mercado múltiple. Es una sola fábrica y vende sus productos a un conjunto de mercados. En este caso hay cuatro tipos de servicios al mercado: 1. Envíos directos a los clientes. 2. Embarques de mucho volumen a un almacén. 3. Envíos de piezas fabricadas a una planta de montaje cercana al mercado. 4. Instalación de una planta regional. Plantas múltiples y mercados múltiples. Consiste en tener muchas plantas y muchos almacenes para optimizar su estrategia de distribución, reducir costos totales de fletes.
Pronóstico de la demanda: Consiste en identificar los deseos y las necesidades del mercado y de los intermediarios, para con ello controlar el flujo de productos por medio de un sistema.
Procesamiento de pedidos: El desplazamiento del producto a cada miembro del canal depende de lo bien que esté procesada la orden en cada punto de su trayectoria.
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Manejo de inventarios: Éste está determinado por los pronósticos de la demanda y sirve para determinar el flujo de productos, aunque puede haber divergencia entre la demanda real y la que se previó.
DESCRIBIR
TÉCNICAS
PARA
EL
DISEÑO
DE
LAS
REDES
DE
DISTRIBUCIÓN DE PRODUCTOS TERMINADOS PARA SU ENTREGA AL CLIENTE.
Diseño de la Configuración de la Red El diseño de la configuración de la red logística involucra la definición de la función, capacidad y localización de cada uno de sus elementos (plantas, almacenes, etc.), así como cuándo hacerlo. Se debe considerar la estrategia corporativa, la misión y objetivos del sistema logístico, así como las metas en el nivel de servicio al consumidor establecidas. El diseño de la red constituye un issue estratégico por el alto monto de inversión involucrado, por su impacto en el nivel competitivo de la empresa a largo plazo, y por el alto nivel de incertidumbre que acompaña su análisis.
Fig.1.4 DSS de CAPS Logística (Computer animation production system)
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Fig.1.5
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APLICAR
LAS
TÉCNICAS
PARA
EL
DISEÑO
DE
LA
RED
DE
DISTRIBUCIÓN DE PRODUCTOS TERMINADOS PARA SU ENTREGA AL CLIENTE.
Hemos llamado logística a la información codificada en forma de ordenación en el espacio y en el tiempo de productos y personas que mantienen una conexión entre si. Esas conexiones son enlaces, líneas de comunicación que permiten la transferencia de señales. Llamamos redes a los sistemas de transferencia de informaciones, lo que incluye cualquier transporte de bienes, servicios y personas. Logística es la estructura de esas redes, su forma. Todo producto o servicio es distribuido y accede al consumidor o usuario, a través de una red logística.
Si consideramos que todo producto o servicio es información en forma de conocimiento, tecnología o de logística, cualquier red de distribución de productos y servicios es una red de información.
Ejemplo El sistema económico puede ser entendido como una única red de intercambio de informaciones en la que cada individuo humano es un nodo.
El sistema económico puede ser entendido como una inmensa superred de intercambio de todo tipo de informaciones. Dentro de esa superred podemos distinguir subredes. Ejemplos de subredes pueden ser los canales de riego de una cuenca hidrográfica, el sistema de producción y distribución mundial de Coca-Cola, una fábrica de alfileres o un país. Cualquier empresa puede ser considerada una subred en la que cada uno de sus trabajadores es un nodo. El concepto de empresa-red y sociedad-red ha sido ampliamente analizado por Manuel Castells. Además de los enlaces internos que ponen en comunicación a sus trabajadores, la empresa estará conectada mediante enlaces con proveedores y clientes al resto del sistema económico. Una subred puede ser considerada a la vez un súper-nodo de la red económica global.
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Un país, nación o imperio, es una subred constituida por un grupo de individuos que se comunican entre sí mediante diverso tipo de enlaces o vías. Los países son supernodos de la red económica global ya que están conectados a otros países por vías de comunicación. El sistema empezó a convertirse en una red global precisamente a partir de 1492, cuando las subredes que permanecían aisladas en América empezaron a conectarse a los países de los demás continentes.
Es muy poco probable que en estos momentos haya algún individuo humano o grupo de individuos que no se haya comunicado nunca con algún nodo de la red global para intercambiar información. Si llamamos globalización a la conexión en red de todos los habitantes humanos del globo, podemos considerar que el fenómeno de la globalización ha culminado ya. Conviene aclarar sin embargo que actualmente se está utilizando la palabra globalización en un sentido más amplio que incluye no solo la existencia de enlaces sino la intensidad del uso de esos enlaces. Se suele designar como característica de la globalización la incorporación de los países ex-comunistas a instituciones internacionales, la disminución de las barreras al comercio internacional o la intensificación de los flujos internacionales de capital. Ninguno de esos fenómenos es nuevo ya que todos ellos se refieren claramente a un uso más intensivo de enlaces de comunicación ya existentes o al establecimiento de nuevos enlaces entre nodos que ya estaban comunicados. También es considerado un avance globalizador el hecho de que las nuevas tecnologías de la información en general e Internet en particular permitan que los nodos más elementales, los individuos humanos, establezcan enlaces directos entre sí independientemente de la distancia.
El concepto de mercado utilizado en la teoría económica puede ser también redefinido como una red en la que todos los enlaces transportan un producto homogéneo. Así, el mercado del trigo está formado por todos los productores y demandantes de trigo y por las líneas de comunicación que los unen. Los ingenieros civiles tienen un concepto más restringido de red. Consideran redes a infraestructuras físicas compuestas de nodos y líneas de comunicación que sirven para distribuir fluidos o vehículos. Estos sistemas tienen, han tenido siempre, una importancia
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económica extraordinaria. Su estudio constituye un fértil campo en la ciencia económica que permite comprender gran número de acontecimientos y procesos históricos. La propuesta que se hace aquí, de generalizar el concepto de red de forma que abarque a todo proceso de producción e intercambio de informaciones de cualquier tipo, permite también aplicar muchas de las enseñanzas obtenidas del estudio de las redes de ingeniería a todo el sistema económico incluyendo las subredes empresas, mercados y países.
Varias técnicas se han desarrollado para ayudar en la tarea de diseñar la configuración de la red. En general, todas requieren de la construcción de un modelo que represente la red. El objetivo principal a lograr ha sido la minimización del costo total de la red. Sin embargo, es importante considerar el factor tiempo y el nivel de servicio al consumidor como criterios alternos. La incorporación del servicio al consumidor en la formulación de modelos matemáticos se realiza a través de restricciones en tiempo o distancia entre las facilidades y el mercado a servir. La evaluación de opciones debe incluir análisis "what if", de sensibilidad, y un proceso iterativo para involucrar a la administración. Las herramientas existentes pueden ser: * Análisis Operativo/Financiero de Opciones. * Optimización y Heurísticas. * DSS (Sistemas de Soporte en Decisiones).
EJEMPLO Fastnet modela la red de distribución completa, hasta la entrega al cliente. Pueden definirse los costes y restricciones operacionales asociados con el uso de diferentes almacenes o depósitos, al igual que su rendimiento máximo y mínimo. Por otro lado, el sistema utiliza una base de datos de mapas de carreteras para calcular costes de transporte
realistas,
basados
en
la
red
de
carreteras.
El coste de transporte de mercancías por la cadena de distribución puede definirse de manera flexible. Se establecen relaciones entre los costes de transporte y el tiempo y la distancia recorrida, tanto para las líneas principales como para las entregas locales.
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Fastnet permite al planificador considerar las siguientes opciones: •
distribución directa desde las fábricas
•
distribución por conducto de varios depósitos de existencias
•
distribución a través de un almacén central que abastece a sitios satélite sin existencias.
En cada caso, Fastnet recomienda cuántos y qué sitios deben usarse y asigna lugares de entrega a los depósitos.
Fastnet es una opción adicional del sistema Paragon de planificación de rutas e itinerarios para vehículos, que utiliza el mismo entorno Windows: facilidad de selección de las opciones, ayuda en pantalla, validación automática de datos y funciones gráficas interactivas para ver los resultados.
Después de utilizar Fastnet para determinar la red más adecuada, el sistema Paragon de planificación de rutas puede calcular las necesidades de vehículos y los costes detallados.
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CONCLUSIONES
El procedimiento propuesto contribuye a perfeccionar el desempeño organizacional a través de un efectivo diseño de redes de distribución física que posibilita ofrecer un elevado nivel de servicio con el mínimo costo posible para cumplir con los objetivos empresariales y lograr la satisfacción de los clientes. El mismo posibilita un adecuado diagnóstico que incluye elementos geográficos, viales, de tiempo y de costo que avalan la factibilidad del diseño propuesto. Se considera que el presente procedimiento es ampliamente generalizable a cualquier tipo de organización, aunque cobra especial importancia en aquellas dedicadas a la distribución de mercancías.
El éxito se concentra en su enfoque sistémico, materializado en la coherencia entre sus diferentes eslabones, que genera un efecto multiplicador que agrega continuamente valor a los procesos. Por lo que se hace necesario corregir desviaciones negativas y explotar todas las reservas de productividad existentes para mejorar sostenidamente sus resultados, alineando la gestión de cada uno de sus cuatro subsistemas; aprovisionamiento, producción, distribución y logística inversa.
Este material se concentra en el subsistema de distribución, específicamente en la actividad de transporte, donde se propone un procedimiento que favorece el diseño de sistemas de redes que contribuye a mejorar la efectividad de la distribución física, posibilitando ofrecer un elevado nivel de servicio balanceado con el mínimo costo posible, todo lo cual tributa al cumplimiento de los objetivos empresariales y al logro de la satisfacción de los clientes, elementos indispensables, fundamentalmente, para el mantenimiento y(o) crecimiento de las empresas.
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FUENTES DE INFORMACIÓN
http://italogistica.blogspot.es/img/UNIDAD6.doc http://sisbib.unmsm.edu.pe/Bibvirtual/publicaciones/administracion/v05_n9/modelo_estrate gias_marketing1.htm http://www.monografias.com/trabajos31/logistica-red/logistica-red.shtml#linea http://www.monografias.com/trabajos31/logistica-red/logistica-red.shtml
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