computadora toyota hiace

Manuales

A U T O M O T R I Z

de

COMPUTADORAS y módulos automotrices Parte 1 de 4 No.

33

Semana de la

Electrónica Automotri Automotrizz 1

Reparación de Reparación computadora compu tadorass Opel, Ope l, Astra, Astra , Corsa, Zafira y Chrysler

2

orig i in a n e a l

I d

P r o

:

CONTENIDO:

C

.

o J z c L u u i s O r o

f .

.

Clave: 1033

• Identificación de sensores y actuadores • Diagrama eléctrico y terminales de la computadora • Mediciones con multímetro y osciloscopio • Correa de sincronización • Banda del alternador

Distribucion Gratuita

Sigue al Profesor José Luis Orozco Cuautle

Manuales

de

COMPUTADORAS automotrices

y

módulos

@joseluisorozcocuautle No.

33

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ÍNDICE 1

Visita nuestro canal de YouTube, donde encontrará diversos videoclips con temas de electrónica automotriz. Ingresa a: https://www.youtube.com/ user/electronicayservicio

Identificación de componentes .. .... .... .... .... 33 33..3 Componentes relacionados con la operación del motor .................... 33. 3

2

Módulo de control electrónico (ECM, computadora) .... computadora) .......... ............ ............ ........ .. 33. 33.5 5 Aspecto y conectores de la computadora ......................... 33. 33.6 6 Identificación de terminales

Facebook: www.facebook.com/ElectronicayServ Twitter: @eysermexico WhatsApp: 55 54 96 58 20 (si radicas fuera de México, añade antes 521)

de la computadora ......................... 33. 33.7 7 Alimentaciones y tierras ........... ............ ............ ........ .. 33. 33.9 9 de la computadora ..... Diagrama del sistema eléctrico de la computadora..................................... computadora..................................... 33. 33.10 10 3

Sensores (con DTC) ..... DTC) ........... ............ ............ ........ .. 33. 33.12 12 4

Actuadores (con DTC) DTC) ........ ............. ............ ........ .. 33. 33.22 22 Dirección editorial:

Lic. Felipe Orozco Cuautle

Desarrollo técnico:

Ing. Leopoldo Parra Reynada

Desarrollo editorial:

Lic. Eduardo Mondragón Muñoz

5

Diagramas ...... ............ ............ ............ ............. ............. ......... ... 33. 33.36 36 ............ ............ ...... 33. 33.36 36 Sistema de frenos ABS ...... Sistema de transmisión automática . 33.37 Tablero o cuadro de instrumentos .. .... .. 33 33..38

Los Manuales de Computadoras y Módulos Automotrices, son una publicación editada por México Digital Comunicación, S.A. de C.V. (Marzo 2017). Editor Responsable: Felipe Orozco Cuautle. Domicilio de la publicación: Ecatepec de Morelos, Estado de México, CP 55040, Tel. 01 (55)2973-1122. Fax. 01 (55) 2973-1123. DISTRIBUIDOR EN VOCEADORES: Despacho Everardo Flores, S.A de C.V., Serapio Rendón 87 Col. San Rafael, México, D.F. DISTRI BUIDO R EN INTERIOR DE LA REPU BLICA: Compañía Distribuidora Distribuidora de Periódicos, Libros y Revistas, S.A . de C.V. Serapio Rendón 87, 87, Col. San Rafael, México, D.F. Todas Todas las marcas y nombres registrados que se citan en este manual, son propiedad de sus respectivas compañías. El uso de esta información es responsabilidad de quien la emplea. Estrictamente prohibida la reproducción total o parcial por cualquier medio, sea mecánico o electrónico.

Sistema de carga y arranque .. arranque .... .... .... 33 33..41 ...... ...... ...... ...... ... 33. 33.41 41 Red interna (buses CAN) ... 6

Banda del alternador ...... ............ ............ ........... ..... 33. 33.42 42 7

Cadena de sincronización ... ...... ...... ...... ...... ..... 33. 33.43 43

www.electronicayservicio.com CAPÍTULO

1

IDENTIFICACIÓN DE COMPONENTES 1.1 Componentes relacionados con la operación del motor Sensor MAF+IA M AF+IAT T (Detrás del faro del lado del pasajero)

ECU, ECM, PCM. Computadora (debajo del asiento del pasajero)

Bobinas de ignición

Inyectores

Sensor ECT

Cuerpo de aceleración

Sensor CKP

Sensor CMP

Solenoide de tiempos árbol de levas

Toyota Hiace 2005-2016 con motor 2TR-FE de 2.7L (gasolina)

33.4

Capítulo 1. Identificación de componentes

www.electronicayservicio.com

Bobinas de ignición Inyectores

Sensor CMP Cuerpo de aceleración

Sensor ECT

Solenoide de tiempos del árbol de levas

Sensor CKP


Sensor KS


MÓDULO DE CONTROL ELECTRÓNICO (ECM, computadora)

CAPÍTULO

2

2.1 Ubicación de la computadora en el vehículo

El motor y la computadora de la camioneta Toyota Toyota Hiace están debajo de d e los asientos de los pasajeros; entonces, el acceso a ambos elementos es por la cabina de pasajeros.

Una vez levantado el asiento del conductor junto con el asiento central, quedarán al descubierto el motor y la batería.

Y si se levanta el asiento que está junto al asiento del conductor, se tendrá acceso a la computadora.



33.6

Capítulo 2: Módulo de control electrónico (ECM, computadora)

2.2 Aspecto y conectores de la computadora

La computadora de la Toyota Hiace es una unidad Toyota 89661xxxxxx; con los seis números y letras finales de identificación de la ECM se especifica el modelo de auto en el que es utilizada. Encontramos computadoras similares (pero no iguales) en autos Hilux, Tacoma, 4-Runner y otros modelos Toyota que usan el mismo motor 2TR-FE de 2.7 litros.

La computadora incluida en las camionetas Toyota Hiace tiene cuatro conectores: A, B, C, D, con 31, 35, 35 y 34 terminales respectivamente (lo cual da un total de 135 terminales).

D 7

6

5

4

C 3

2

1

17 16 15 14 13 12 11 10 9 8

7

6

5

4

B 3

2

1

6

5

4

3

A 2

1

7

6

5

4

3

2

1

19 18 17 16 15 14 13 12 11 10 9 8

16 15 14 13 12 11 10 9 8 7

17 16 15 14 13 12 11 10 9 8

27 26 25 24 23 22 21 20 19 18

27 26

25 24

23 22 21 20

27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17

25 24

23 22 21 20 19 18

34 33

35 34

33 32

31 30 29 28

35 34 33 32 31

31 30

29 28

32 31 30 29 28

30 29 28

Disposición de las terminales de la computadora que se utiliza en las camionetas Toyota Hiace con motor 2TR- FE de 2.7 litros.


27 26

Capítulo 2: Módulo de control electrónico (ECM, computadora) www.electronicayservicio.com

33.7

2.3 Identificación de terminales de la computadora

D 7

6

5

4

C 3

2

1

7

6

5

4

B 3

2

6

1

5

4

3

A 2

1

7

6

5

4

3

2

1

17 16 15 14 13 12 11 10 9 8

19 18 17 16 15 14 13 12 11 10 9 8

16 15 14 13 12 11 10 9 8 7

17 16 15 14 13 12 11 10 9 8

27 26 25 24 23 22 21 20 19 18

27 26

25 24

23 22 21 20

27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17

25 24

23 22 21 20 19 18

34 33

35 34

33 32

31 30 29 28

35 34 33 32 31

31 30

29 28

32 31 30 29 28

30 29 28

Lista de terminales ECU Toyota Hiace, con motor 2TR-FE de 2.7L Term ina l

Cab le col or

T ipo

Descrip ción

A01

N egro - rojo

-

Alimentación en modo ig nición (+12V ).

A03

N egro - rojo

-

Alimentación permanente de batería (+12V ).

A0 8

Verde -amarillo

Out

Encendid o del relé pr incipal.

A0 9

N egro - rojo

-

Alimentación en modo ig nició n (+12V ).

A10

Verde claro - n eg ro

In

Del contro l del ventilador d e enfriamiento.

A12

R ojo

Ou t

Activación del relé del motor d e ar ranqu e.

A15

Verde

In

Señal E LS, activación de los cuar tos traseros.

A16

R o j o - az u l

In

Señal d es de el switch de pedal d e freno.

A18

A zul

In

S eñal del s ensor de posición d el pedal del acelerador 1.

A19

N egro

In

S eñal del sen sor de posición del pedal del acelerador 2.

A 20

B lanco -azu l

-

R eferen cia de masa para el sen sor T P P-1.

A 21

B lanco - rojo

-

R eferencia d e masa para el s ensor TP P-2.

A 22

B lanco - neg ro

-

Mas a (G N D).

A 25

A zul - amar illo

Ou t

S eñal d e activación del relé d e la bo mba d e combu stible.

A 26

B lan co

-

Voltaje +5V para el senso r T PP-1.

A 27

R o j o - az u l

-

Voltaje +5V para el sen sor T P P-2.

A30

N egro - b lan co

In

S eñal d e petición d el motor de arranq ue.

B 01

N egro - amarillo

In

S eñal del tacómetro.

B 03

A zul - rojo

In

S eñal del desempañante trasero.

B 04

R ojo - b lanco

In

S eñal desde el switch del pedal de fr en o.

B08

Morado - azul

In

Señal d es de el sens or d e velocidad d el veh ículo.

B09

R ojo

In

Posición “ L” de palanca d e cambios.

B10

Amarillo

In

Posición “2” de palanca de cambios.


27 26


33.8


Termi nal

C a b l e co l o r

Ti po

Descripci ón

B11

A zul

In

Pos ición “ R” de palanca de camb ios.

B14

A mar illo

Out

Señal de temp eratura hacia el tab lero.

B17

R osa

Out

S eñal TC hacia el con ector OB D - II.

B19

N egro

In

S eñal del switch de control d e transmis ió n.

B30

Verd e - rojo

Out

Activación de la señal MIL en el tablero.

B 32

A zul

In

Al en samble de control d e las b olsas d e aire.

B33

N egro

Datos

B us CA N (+).

B34

B lanco

Datos

B u s CAN (-).

C01

Rojo

Out

S eñal para el i nyector No. 4.

C 02

A mar illo

Out

S eñal para el inyector No. 3.

C 03

Café

-

Masa (G N D).

C0 4

Café

-

Masa (G N D).

C 05

N egro - blanco

Out

Señal para el inyector N o. 2.

C0 6

N egro

Out

S eñal para el inyector No. 1.

C 07

Café

-

Masa (G N D).

C0 8

R osa -azu l

Out

Co ntrol de so lenoides de la tran smisión au tomática.

C 09

Verde claro

Out

Co ntrol de s olenoides de la tran smisión au tomática.

C11

G ris

Out


C12

B lan co - azul

Out


C13

A zul

Out


C2 0

Verde claro

Out

S eñal A IDI hacia el módulo de co ntrol de inyecció n de aire.

C 23

N egro

Out

So lenoide de la válv ula E VA P (Cánis ter).

C 26

A zu l

-

R eferencia para el s ensor de veloci dad de entrada de tran smisión.

C27

Rojo

-

Referencia para el sens or d e velocidad d e s ali da d e transmisió n.

C 28

A mar illo -verde

-

A limentación para el sens or d e caudal de aire (MA F ).

C 29

Rojo

In

S eñal del sen sor d e temp eratura del aire de admisió n (IAT ).

C 30

A zul - rojo

In

S eñal del sen sor d e caudal d e aire (MA F ).

C31

A zul - rojo

In

S eñal del sen sor de temperatu ra d el refr igerante (radiado r).

C 32

Verde - blanco

In

S eñal d el swi tch de presión d el líquido de dirección.

C3 4

A mar illo

In

Señal d el sensor de velocidad de entrada de tran smisión.

C 35

Verde

In

S eñal del s en sor de velo cidad de salida de trans mis ión.

D 01

A mar illo

Out

Señal d e control del calefactor d el senso r H O2S N o. 1.

D 02

A mar illo

Out

Señal de control del calefacto r del s ensor H O2S No. 2.

D 03

Café

-

Masa (G ND).

D04

A zu l

Out

S eñal de co ntrol del motor d el cu erpo de aceleración (-).

D 05

A mar illo

Out

S eñal de control d el motor del cuer po de aceleración (+).

D06

B lanco - negro

-

Masa (G N D).

D 07

B lanco - negro

-

Masa (G N D).

D 08

-

-

B lindaje para el control del motor d el cu erpo de aceleración.

D10

B lanco

In

Señal des de el alternador.

D11

B lanco - rojo

Out

S eñal AIR P hacia el mó dulo d e contro l de inyección d e aire.

D12

N egro -amarillo

Out

S eñal de co ntrol de s olenoide d e tiempos d el árbol de levas.

D13

Verde - negro

Out

S eñal de co ntrol de so lenoide d e tiempos d el árbol de levas.

D14

A marillo - rojo

Out

P u l s o s p a r a l a b o b i n a d e i g n i c i ó n N o. 4



33.9

Termin al

Cab l e co lor

T ipo

D e s c ri p c i ó n

D15

N egro - amari llo

Ou t

P ulsos para la bobina de ign ición No. 3.

D16

A zul - blanco

Ou t

Pu lsos para la b obina de ignición N o. 2.

D17

R o j o - az u l

Ou t

P ulsos para la bobina de ign ición No. 1.

D18

A zul - negro

-

R eferen cia de voltaje para el sens or de p osició n de mar iposa.

D19

Verd e

In

S eñal del s ensor de posición d e marip osa (2).

D20

R ojo

In

Señal del s ensor de posición de marip osa (1).

D21

Neg ro

In

Señal d el senso r de oxíg eno (H O2S) N o. 1.

D22

Neg ro - b lan co

In

S eñal del s ensor de temperatu ra d el líquido de trans mi sión.

D23

B lanco - rojo

-

A limentación +5V para bobi nas de ignición.

D24

Amarillo

Ou t

Señal A IRV hacia el mó dulo d e control de inyección de air e.

D25

Neg ro

In

S eñal desd e la resis tencia variable ( VA F ).

D26

A marillo

In

S eñal del sens or C MP.

D27

A marillo

In

Señal del s ensor CKP.

D28

A marillo - rojo

-

Referencia (mas a) de sens ores.

D29

Verd e

In

S eñal del s ensor de detonación (KS).

D3 0

R ojo

In

S eñal del s ensor de detonación (KS).

D31

Neg ro

In

Señal del sensor de oxíg eno (H O2S) N o. 2.

D3 2

R ojo - blanco

In

S eñal del sens or d e temp eratura del refr igerante (motor).

D3 4

Neg ro

-

R eferen cia para sensores CMP y CKP.

Manuales técnicos

TM1

TM3

Cómo reemplazar la banda y sincronizar distribución (2a ed.)

Inyección y encendido electrónico en VW Bora (motor 2.5 litros)

* Incluyen videos, excepto el manual TM3 * Se venden en formato impreso o en formato digital

TM TM4

TM5

Diagnóstico del sistema de inyección electrónica diésel TDI

+52 1 55 54 96 58 20

TM7

Los sensores automotrices en la práctica, 2ª ed.

TM8

Diagnóstico del sistema de aceleración electrónico (cuerpo y pedal)

Diagnóstico y reparaciones automotrices con osciloscopio


[email protected]

2.4 Alimentaciones y tierras de la computadora D 7

6

5

4

C 3

2

1

7

6

5

4

B 3

2

6

1

5

4

3

A 2

1

7

6

5

4

3

2

1

17 16 15 14 13 12 11 10 9 8

19 18 17 16 15 14 13 12 11 10 9 8

16 15 14 13 12 11 10 9 8 7

17 16 15 14 13 12 11 10 9 8

27 26 25 24 23 22 21 20 19 18

27 26

25 24

23 22 21 20

27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17

25 24

23 22 21 20 19 18

34 33

35 34

33 32

31 30 29 28

35 34 33 32 31

31 30

29 28

32 31 30 29 28

30 29 28

27 26

Voltaje de alimentación permanente (V-Bat): A3.

Masa (GND): A22, A2 2, C3, C 4, C7, D3, D6, D7. D7.

Voltaje de alimentación en modo ignición (V-Ign): A1, A1, A9. A 9.

Voltaje de +5V para sensores: C28. Referencia de masa para sensores: D18, D28, D34.



33.10


2.5 Diagrama del sistema electrónico de la computadora Fusible principal

DEF 30A

Batería

MAIN4 ETCS 120A 10A

EFI 20A

STOP 15A

A/PUMP 50A

DOME 10A GAUGE Relé 10A

T-LP

5

Tablero 29 15 14

9

MET IGN 10A

6

l a p é i l e c n i R r p

Relé

23 2 3

DEF

A1

Módulo de control de inyección de aire

17 32

Switch combinado 1

8

9

16

B1 A2

Bomba de aire

ELS 30A

M

Válvula de control de aire

Sensor de velocidad

B B B B B B B B B A 1 17 8 14 30 9 10 11 3 15

Ampliﬁcador A/C

A A A 7 3 8

2 s o n e r f l a d e p . w S

B6 B3 B2 B4

+12V

+12V

r e t s i n a C

B5

2

3

1

4

Sensor MAF+IAT 1 Sensor

4 1

ECT2 Sensor Sensor A/TT

D C D B A A C 24 20 11 4 16 9 23

A 1

3 2 5

ECT1

C C C D C D D 29 28 30 28 31 32 22

ECU, ECM, PCM Conector conjunto B 33

B 34

A A A A A A 26 18 20 27 19 21

D D 29 30

D 12

D 13

D 26

D 34

1

2

D 27

2

4

6

5 1 3

2 2

Hall-1 Sensor Pos1

Hall-2 Sensor Pos2

Sensor de posición del pedal del acelerador

1

Sensor KS


1

Switch de presión de líquido de dirección

Solenoide de control de árbol de levas

2

1

3

Sensor CMP

Sensor CKP


33.11

AM2 30A

T T A R C B A N C T A O S

IGN 15A

ST 7.5A


Inyectores

Ensamble de bomba M de gasolina

#1

Sensor de oxígeno # 2

Resist.

#1

#2

#3

#4

1

1

1

1

2

2

2

2

#2

1


4

2

Variable

3

1

Palanca de velocidades

#3 4

4

2 3

2

3

B

A 12

A 30

P

#4

1

L

1

N

4

2

3

Cuerpo de aceleración

3

D 25

Sensor

Sensor

Pos1

Pos2

Hall

Hall 5

D 20

D D D D 18 19 8 5

Ensamble de control bolsas de aire

4

2

4

M

6

B 32

4

2

2

1

D A 4 25

D 10

Alternador

Al relé de arranque 1

3

1

3

D 2

D 31

D 1

D 21

A 10

Al control de ventilador de enfriamiento

C 35

C 6

C 27

C 34

C 5

C 26

C 1

C 12

C 13

C 2

C 11

D D 23 17

C 9

C 8

D 16

D 3

D 15

C 3

C 7

D 14

A 22

Módulo de transmisión


C 4

D 7

D 6

www.electronicayservicio.com CAPÍTULO

3

SENSORES (con DTC)

3.1 Sensores CKP y CMP

El sensor de posición del árbol de levas (CMP) se encuentra en la parte superior-delantera del motor, tor, justo arriba de la banda de distribución.

Por su parte, el sensor de posición del cigüeñal (CKP) se encuentra en la parte frontal-inferior del motor, justo a un lado de la polea del cigüeñal.

Se trata de un sensor de tipo inductivo, que detecta el paso de un disco dentado adosado al árbol de levas de admisión. Tiene apenas dos terminales.

Este sensor también es de tipo inductivo; pero a diferencia del sensor CMP, su conector tiene tres terminales; el tercer pin sirve para llevar un cable adicional de blindaje, que evita que el ruido externo afecte a la señal obtenida p or el propio sensor.

Continúa en el No. 33-2 www.electronicayservicio.com


33.13

Capítulo 3: Sensores (con DTC)

3.2 Medición con osciloscopio de la señal de los sensores CKP y CMP Escala V1 (CMP): 5 V/div

Escala H: 100 ms/div

Escala V2 (CKP): 5V/div

ECU D 26

D 34

1

2

D 27

2

1

3

DTC

Sensor

Sensor

CMP

CKP

CKP. P0335: Falla en el circuito del sensor CKP. P0336: Problema en el rango o el desempeño del sensor CKP. CKP. P0337: Salida baja en el sensor CKP.

CKP. P0338: Salida alta en el sensor CKP. P0339: El sensor CKP funciona de manera intermitente. intermitente.

CMP. P0340: Falla en el circuito del sensor CMP. CMP. P0341: Falla en el desempeño del sensor CMP. P0342: Señal baja en el sensor CMP. CMP. P0343: Señal alta en el sensor CMP

C MP funciona de manera intermitente. intermitente. P0344: El sensor CMP


33.14

Capítulo 3. Sensores (con DTC)

www.electronicayservicio.com Escala H: 40 ms/div Escala V1 (CMP): 5 V/div Escala V2 (CKP): 5V/div


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Escala H: 20 ms/div Escala V1 (CMP): 5 V/div Escala V2 (CKP): 5V/div

Escala H: 10 ms/div Escala V1 (CMP): 5 V/div Escala V2 (CKP): 5V/div

Limpieza de cuerpos de aceleración Clave:

301


Pasta para limpiar cuerpos de aceleración y arneses... Máximo Rendimiento magnifica eficiencia.


33.15


3.3 Medición con multímetro de la resistencia de los sensores CKP y CMP


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NE-

2 1 3

NE+

Para probar el sensor CKP, CKP, desconéctelo y mida la resistencia entre sus terminales 1 y 2 (como aquí se muestra). Si el motor está frío, el multímetro deberá marcar un valor de entre 1630 y 2740 ohmios; y si el motor está caliente, el valor obtenido será de entre 2065 y 3225 ohmios.

Limpieza de cuerpos de aceleración Clave:

301

Para probar el sensor CMP, CMP, hay que desconectarlo y medir entre las terminales de su conector (como aquí se muestra).

G-

G+

2 1

Si el motor está frío, el multímetro deberá marcar un valor de entre 835 y 1400 ohmios; y si el motor está caliente, el valor obtenido será de entre 1060 y 1645 ohmios.


33.16



3.4 Sensor del caudal y la temperatura del aire de entrada (MAF + IAT)

El sensor MAF + IAT de una Toyota Hiace 20052016 con motor 2TR-FE de 2.7L se localiza justo en la entrada de aire. Para ser más exactos, este sensor se encuentra detrás de la defensa y el faro del lado del pasajero; una vez retiradas ambas piezas, se tiene acceso al sensor sensor..

+12V Sensor MAF+IAT

1

4

3

2

5

C 29

C C D 28 30 28

ECU

DTC P0100: Falla en el circuito MAF.

P0110: Falla en el circuito IAT.

P0101: Problemas con el rango o el

P0111: Problemas con el rango o el

funcionamiento del sensor MAF. P0102: Es baja la entrada del circuito

MAF. P0103: Es alta la entrada del circuito MAF. P0104: El circuito MAF funciona de

manera intermitente. intermitente.


funcionamiento del sensor IAT. IAT. P0112: Es baja la entrada del circuito IAT. P0113: Es alta la entrada del circuito IAT. IAT. P0114: El circuito IAT funciona de manera

intermitente.



33.17

3.5 Medición con multímetro de la señal del sensor del caudal y la temperatura del aire de entrada (MAF + IAT)

V

Ω

Batería

5 4 3 2 1

Para probar el funcionamiento del sensor del caudal de aire (MAF), desconecte el arnés y aplique +12V entre sus terminales 1 y 2 (como aquí se muestra). muestra). Luego mida el voltaje entre sus terminales 2 y 3, y sople con fuerza sobre la entrada del sensor; deberá haber una variación en el valor del voltaje indicado por el multímetro.

5 4 3 2 1

Para probar el sensor IAT, IAT, simplemente mida la resistencia que hay entre sus terminales 4 y 5 (como aquí se muestra). muestra). En una temperatura de aproximadamente 20°C, el multímetro deberá marcar un valor de entre 2190 y 2670 ohmios.


33.18



3.6 Sensor de temperatura del refrigerante (ECT) 30 20 10 5

kΩ 1 0.5

El sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT) es de tipo resistivo. Cuando este sensor se encuentra frío, tiene una resistencia alta; y a medida que se calienta, su resistencia baja rápidamente. Posee sólo dos terminales.

0.2 -20

0

20

40

60

80

°C

Curva típica del comportamiento del sensor de temperatura del refrigerante

Observe que con una temperatura de 0°C se tiene una resistencia de aproximadamente aproximadamente 5 kilo-ohmios; y con una temperatura de unos 20ºC, la resistencia oscila entre 2.3 y 2.6 kiloohmios. Si mide el valor cuando el motor está caliente (refrigerante a unos 80ºC), la resistencia del sensor se ubicará entre 310 y 330 33 0 ohmios.

DTC P0115: Está defectuoso el circuito del sensor de temperatura del refrigerante. P0116: Problema con el rango o el funcionamiento del sensor ECT. P0117: Es baja la señal del sensor ECT. P0118: Es alta la señal del sensor ECT. P0119: Es intermitente la señal del sensor ECT.


2 1



33.19

3.7 Sensor de posición del pedal del acelerador (TPP)

ECU

El sensor de posición del pedal del acelerador (TPP) sirve para detectar la fuerza con la que el conductor oprime el pedal.

A A A A A A 26 18 20 27 19 21

4

6

5

Hall-1 Sensor Pos1

1

3

En las unidades Toyota Hiace con motor 2TRFE, este sensor es de tipo electrónico y tiene un par de chips con detectores de tipo Hall y un par de imanes que producen un campo magnético para detectar el ángulo de presión.

2

Hall-2 Sensor Pos2

Sensor de posición del pedal del acelerador

DTC


@joseluisorozcocuautle

Voltaje del sensor TPP-1 (pin 6) - Pedal suelto: 0.5 a 1.1V. - Pedal presionado: 2.6 a 4.5 V.


Voltaje de sensor TPP-2 (pin 3) - Pedal suelto: 1.2 a 2.0V. - Pedal presionado: 3.4 a 5.0V. 5 .0V.

V

P0220: Falla en el sensor de pedal del acelerador 1. P0221: Problemas en el funcionamiento del APP1. P0222: Es baja la entrada del circuito APP1 AP P1.. P0223: Es alta la entrada del circuito APP1 AP P1.. P0224: El circuito APP1 funciona de manera intermitente. P0225: Falla en el sensor del pedal del acelerador 2.

6 5 4 3 2 1

P0226: Problemas en el funcionamiento del circuito APP2. P0227: Es baja la entrada del circuito APP2. P0228: Es alta la entrada del circuito APP2. P0229: El circuito APP2 funciona de manera intermitente.

5 e j a t l o V

0

Pedal afuera

Comportamiento típico del sensor de posición del pedal del acelerador

VPA2 VPA VPA

Observe que la variación de voltaje es muy distinta a la que ocurre con los tradicionales sensores que se basan en el uso de potenciómetros.

Posición del pedal Pedal presionado


33.20



3.8 Otros sensores

Sensor de oxígeno (HO2S)

Ω

2

1

4

3

El sensor de nivel de oxígeno (HO2S) permite determinar en todo momento si la mezcla airecombustible usada en el motor es lo más adecuada posible, para generar un mínimo de contaminantes. Dentro de este sensor existe una resistencia calefactora, que debe llegar a cierta temperatura antes de realizar mediciones; entonces, para medir el voltaje de s alida de este sensor, primero hay que dejar que el auto funcione por lo menos durante 5 a 10 minutos

Resistencia entre las terminales 1 y 2: - Sensor 1: de 1.8 a 3.4 ohmios. - Sensor 2: de 11 a 16 ohmios. Resistencia entre las terminales 1 y 4: 10 o más kilo-ohmios.

DTC Sensor de oxígeno # 2

+12V


P0130: Falla en el circuito del sensor HO2S. P0131: Bajo voltaje en el circuito HO2S.

2

4

2

4

P0132: Alto voltaje en el circuito HO2S. P0133: Respuesta lenta del circuito HO2S. P0134: No se detecta actividad del circuito HO2S.

D 28

1

3

1

3

D 2

D 25

D 1

D 21

P0135: Falla en el calefactor del circuito HO2S.


ECU @joseluisorozcocuautle www.electronicayservicio.com



33.21


ECU

Sensor de detonación (KS)

El sensor de detonación es de tipo piezo-eléctrico, y sirve para detectar las vibraciones que se producen en el bloque del motor.

D 29

D 30

2

1

Sensor KS

DTC P0325: Falla en el circuito del sensor KS. P0326: Problemas con el rango o el funcionamiento del circuito KS.

kΩ

P0327: Es baja la entrada del circuito KS. P0328: Es alta la entrada del circuito KS.

1 2

P0329: El circuito KS funciona de manera intermitente.

Al medir la resistencia entre las dos terminales del sensor KS, debe obtenerse un valor de entre 120 y 280 kilo-ohmios.

Diagnóstico del sistema de aceleración electrónico (cuerpo y pedal)

Clave: TM7



CAPÍTULO

4

ACTUADORES (con (con DTC) 4.1 Inyectores

Relación entre la señal CMP y los pulsos del inyector No. 4

Motor en ralentí Escala H: 40 ms/div Escala V1 (CMP): 5 V/div Escala V2 (Inyector 4): 10V/div

1 2

21



33.23

Capítulo 4: Actuadores (con DTC)

DTC +12V

P0200: Falla en el funcionamiento de los inyectores.

Af lo ja -t od o

Inyectores

P0201: Falla en el inyector No. 1.

mecánico

P0202: Falla en el inyector No. 2. P0203: Falla en el inyector No. 3. P0204: Falla en el inyector No. 4.

Clave:

#1

#2

#3 #3

1

1

1

#4 1

2

2

2

2

C 6

C 5

C 1

M-22

P0261: Circuito bajo del inyector No. 1. P0262: Circuito alto del inyector No. 1. P0264: Circuito bajo del inyector No. 2. P0265: Circuito alto del inyector No. 2. P0267: Circuito bajo del inyector No. 3. P0268: Circuito alto del inyector No. 3. P0270: Circuito bajo del inyector No. 4. P0271: Circuito alto del inyector No. 4.

C 2

ECU

Cada inyector contiene una bobina que impulsa a un émbolo, el cual se encarga de inyectar la gasolina en la toma de admisión. Esto significa que p ara probar el estado general de un inyector, inyector, simplemente hay hay que medir su resistencia interna; en el caso de los inyectores utilizados en los motores Toyota Toyota 2TR -FE, la resistencia oscila entre 11.6 y 12.4 ohmios; si el valor obtenido se encuentra fuera de este rango, quiere decir que el inyector en cuestión está fallando.


Capítulo 4: Actuadores (con DTC) www.electronicayservicio.com

33.27

4.2 Bobinas


+12V

#1

#2

1

Las bobinas que se usan en las camionetas Toyota Toyota Hiace con motor 2TR-FE, 2TR -FE, cuentan con un circuito interno de conmutación un tanto complejo que requiere de un conector de cuatro terminales: dos para alimentación y tierra, una para una alimentación auxiliar de +5V para el circuito interno, y una para los pulsos propiamente dichos. Esto significa que los pulsos de conmutación no son los tradicionales pulsos negativos de 12V de amplitud, sino unos más pequeños de apenas 5V.

4

2

1

#3 #3

#4

1

4 1

4

2 3

3

D D 23 17

2 3

2 3

D 16

4

D 15

D 14

ECU 4

3

2

1

Terminal 1: Alimentación de +12V. Terminal 2: Alimentación A limentación de +5V. Terminal 3: Pulsos de ignición. Terminal 4: Masa (GND).


33.28

Capítulo 4: Actuadores (conervicio.com DTC) www.electronicays

Relación entre los pulsos de las bobinas y la señal CMP

Motor en ralentí Escala H: 100 ms/div Escala V1 (CMP): 5 V/div Escala V2 (Bobina 4): 5V/div

1

2

3

4

21 DTC P0300: Falla en el encendido de un cilindro

aleatorio. P0301: Falla en el encendid o del cilindro No. 1. P0302: Falla en el encendido del cilindro No. 2. P0303: Falla en el encendido del cilindro No. 3. P0304: Falla en el encendido del cilindro No. 4. P0351: Falla en el funcionamiento de la bobina b obina 1. P0352: Falla en el funcionamiento de la bobina 2. P0353: Falla en el funcionamiento de la bobina 3. P0354: Falla en el funcionamiento de la bobina 4. www.electronicayservicio.com

N o t a s :

a, se enciend o n o r d n i l i e que un c bina El hecho d e que la bo te en t m a s o z z r iones. o fo f alas condic no implica m n e á tá t s e e te ien t o por correspond r ocasionad e s e d e u p alla fa am bién ta o t to ada, una f r b b Es t i l a c s e d ión añada o e, baja pres te una bujía d en t i d n o p s e r r or co de to ec t ye en el in y , pro blemas e l b b i ti t s u b m co en el riel de c. tc t ca bleado, e


33.29

Escala H: 40 ms/div Escala V1 (CMP): 5 V/div Escala V2 (Bobina 4): 5V/div

Escala H: 20 ms/div Escala V1 (CMP): 5 V/div Escala V2 (Bobina 4): 5V/div

Relación entre los pulsos de bobinas e inyectores inyectores

Escala H: 100 ms/div Escala V1 (Inyector 4): 10 V/div Escala V2 (Bobina 4): 5V/div


33.30


Relación entre los pulsos de las bobinas y los pulsos de los inyectores

Motor en ralenti Escala H: 40 ms/div Escala V1 (Inyector 4): 10 V/div Escala V2 (Bobina 4): 5V/div

Motor en ralenti Escala H: 20 ms/div Escala V1 (Inyector 4): 10 V/div Escala V2 (Bobina 4): 5V/div

Motor acelerado Escala H: 20 ms/div Escala V1 (Inyector 4): 10 V/div Escala V2 (Bobina 4): 5V/div



33.31

4.3 Cuerpo de aceleración electrónico El cuerpo de aceleración electrónico del motor Toyota Toyota 2TR-FE controla el flujo de aire que llega al múltiple de admisión; para lograrlo, abre o cierra una válvula de tipo mariposa. Por fuera, este cuerpo de aceleración se ve igual que los dispositivos similares de autos modernos; mod ernos; pero internamente, los sensores que determinan el ángulo de apertura de la mariposa no son un par de potenciómetros, sino dos sensores magnéticos de tipo Hall. Esto significa que los voltajes que se obtienen a su salida son diferentes diferentes a los voltajes que se obtienen cuando se trata de cuerpos de aceleración tradicionales.

Cuerpo de aceleración Sensor Pos1

Sensor Pos2

Hall

Hall

3

6

5

D D 28 20

4

M

2

1

D D D D 18 19 8 5

D 4

ECU

DTC P0120: Falla en el circuito del sensor TP.

V

P0121: Problema en el rango o el

5

funcionamiento del circuito TP.

VTA 2

4

P0122: Es baja la entrada del circuito TP.

3

P0123: Es alta la entrada del circuito TP.

VTA 1

2

P0124: El circuito TP funciona de manera

1

intermitente.

0

P1120: El sensor TP está fuera de rango.

nsistente con P1121: El sensor TP es inco nsistente

10

20

30

40

50

60

70

80

Mariposa cerrada

respecto al sensor MA F.

90

Mariposa abierta

P1122: El sensor TP está en rango, pero por

debajo de lo esperado. P1123: El sensor TP está en rango, pero por

arriba de lo esperado. P1124: El sensor TP está fuera del rango de

auto-prueba. P1125: El sensor TP funciona de manera

intermitente.

6

5

4

3

2

1

1. Control del motor (-). 2. Control del motor (+). 3. Nivel de masa (GND). 4. Salida del sensor 2. 5. +5V desde la ECU. 6. Salida del sensor 1.


33.32


Mediciones de voltaje en los sensores de salida

Sensor 1: de 0.8 a 4. 2V. Sensor 2: de 2.4 a 5.0V. En las figuras de esta página se muestran los valores obtenidos con el motor en ralenti.

6

V

Sensor No.1


5

4

3

V

Sensor No.2

2

1


33.33

4.4 Válvula de control de tiempos del árbol de levas de admisión

Como su nombre lo indica, esta válvula sirve para adelantar o atrasar ligeramente la apertura y cierre de las válvulas de admisión. Esto se hace para mantener siempre en su nivel óptimo a la combustión dentro de los cilindros, lo cual, a su vez, reduce las emisiones contaminantes. En los vehículos Toyota Toyota con motor 2TR-FE, 2TR -FE, esta válvula forma parte del sistema VVT-i (tiempo variable de válvulas inteligentes); inteligentes); es utilizada también en otros motores de esta marca.

Pistón giratorio Control desde la ECU

Desplazamiento IN Aceite

DTC

OUT a presión

ECU

P0010: Falla en el circuito de posición del árbol

de levas (banco 1). 1).

D 12

D 13

P0011: Desplazamiento excesivo de la válvula

del árbol de d e levas (banco 1).

2 Solenoide de control

P0012: Desplazamiento insuficiente de la

válvula del árbol de levas (banco 1).

de árbol de levas

P0016: Correlación de posición cigüeñal-árbol

de levas (banco 1). 1).

1


33.34


4.5 Otros actuadores

Ventilador Ventilador de enfriamiento

DTC P0480: Mal funcionamiento del circuito

de control del ventilador de enfriamiento 1. P0481: Mal funcionamiento del circuito

de control del ventilador de enfriamiento enfriamiento 2. P0483: Problema en la razón de

funcionamiento del ventilador de enfriamiento. P0484: Corriente excesiva en el circuito

del ventilador de enfriamiento. enfriamiento. P0485: Mal funcionamiento en la

alimentación o masa del ventilador de enfriamiento. enfriamiento.

DTC P0440: Mal funcionamiento del sistema de

control de emisiones evaporativas (EECS).

Canister

P0441: Es incorrecto el flujo de purga en el

EECS. P0442: Se ha detectado una fuga pequeña

en el EECS. P0443: Falla en el circuito de control de la

válvula EECS. P0444: Falla en el circuito de la válvula de

purga del sistema EECS. P0445: Está en corto el circuito de la válvula

de purga del EECS. P0446: Mal funcionamiento del circuito de

ventilación del EECS. P0447: Está abierto el circuito de control de

ventilación del EECS. P0448: Está en corto el circuito de control

de ventilación del EECS. P0449: Mal funcionamiento de la válvula de

control EECS. P0455: Se ha detectado una fuga grande en

el EECS.



33.35

CAPÍTULO

5

DIAGRAMAS 5.1 Sistema de frenos ABS

-

T T R A C A B N T C A O S

+

Batería ABS-SOL 25A

STOP 10A ABS-MTR 40A

ECU-IGN 7.5A

MET-IGN 10A 1

8

9

16

6 LED de frenos LED ABS

Switch de luz de freno

39

37

Tablero 36

Ensamble de vacío (Pin corto) Switch de freno de estacionamiento

Switch de advertencia de vacío en los frenos Switch de advertencia nivel de líquido de frenos

23

10

1

15

16

13

18

25

Módulo anti-derrapes (control ABS) 9

8

31

30

11

12

33

34

2

1

2

1

2

1

2

1

Sensor de velocidad rueda del. izquierda

Sensor de velocidad rueda del. derecha

Sensor de velocidad rueda tras. izquierda

2

24

Sensor de velocidad rueda tras. derecha


computadora toyota hiace

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