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Clasificacion de Los Sistemas de Direccion
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ANTECEDENTES DEL SISTEMA DE
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Principio de ackerman
DIRECCION Y SUSPENSIÓN.pdf
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aflojar el amortiguador en sí. Quitar el amortiguador junto con el resorte comprimido. El resorte puede permanecer comprimido mucho tiempo, no hay problemas con eso, siempre y cuando no se afecte su templado. Verificar el estado de amortiguador, el cual no debe presentar ralladuras en su guía. Probablemente las mangueras que están insertadas en los extremos del resorte están rotas o muy gastadas. Es muy difícil cambiarlas, por lo que no se aconseja sacarlas. Para que resorte no raspe y gaste la pintura de la torreta puede colocarse un trozo de manguera abierto para reemplazar la vieja, cuidando de que la abertura quede hacia abajo. Ese sector es continuamente salpicado por agua y no es conveniente qu quede con chapa desnuda. Si se van a cambiar los brazos completos incluidas las rótulas, no hace falta quitar estas últimas. Primero separar la rotula inferior, con lo cual el brazo cae pivoteando en su eje al piso. Quitar la omega porta buje de la barra antirrolido y el buje, quitar la tuerca del tornillo que sujeta la bieleta y girar esta ultima hacia abajo, así la barra antirrolido cae unos centímetros para permitir la extracción del tornillo-eje del brazo inferior, del cual hay que quitar la tuerca y las arandelas del lado derec (el de la parte trasera del vehículo) y con una maza ir golpeando el tornillo para que vaya corriendo hacia adelante, cuidando de no dañar la rosca del tornillo colocando un trozo de madera dura para golpearlo, una vez que el tornillo deje asomarse por el soporte del brazo, insertar en el agujero otro tornillo un poco más chico para seguir extrayéndolo hasta q salga completamente. Golpear levemente el tubo espaciador de los bujes y este caerá al piso, luego retirar el brazo sin mayores esfuerzos. Quitar la bieleta sacando la arandela de seguridad (un porta arandela tipo segger). Retirar el tornillo-eje del soporte del amortiguador, sacar la tuerca que sujeta el tensor y separar el tensor del brazo, luego quitar el tornillo de fijación del brazo superior y retirar el brazo. Algunas veces cuesta un poco sacarlo, se puede golpear u poco con una maza para que el buje puede desprenderse del chasis. Una vez quitados los brazos, aflojar la contra tuerca que sujeta el extremo de dirección, quitar la tuerca del extremo y separar este del soporte de punta de eje. Retirar el extremo girando el mismo, teniendo cuidado de trabar el tubo-guía o brazo de dirección para impedir que gire todo el conjunto. Este brazo dispone de una forma de tuerca para tal fin en el extremo del lado motor, junto al guardapolvo. Tener la precaución de contar las vueltas de rosca a las que estaba ajustad el extremo para tener una alineación más o menos óptima al armar todo el conjunto (no es algo critico de todas maneras) Luego quitar el tornillo que fija el buje del tensor al chasis, la tuerca se encuentra del lado del cofre del motor. Luego coloc el conjunto buje, brazo de dirección en una morza y desenroscar el porta buje. Contar las vueltas de rosca para el armado posterior. En este punto tenemos todo el tren delantero desarmado. Podemos verificar el funcionamiento de las juntas homocinética del semieje, girando este hacia todos lados y verificar que no tenga ruidos extraños ni perdida de lubricante por sus guardapolvos. Limpiar todo el pasarruedas y quitar todo el barro adherido, verificar posibles puntos de oxidación y tratarlos con pintura para carrocerías y base primer antioxidante o fosfática.
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PLATO PORTA BANDAS:
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FUNCION Proteger y guardar las bandas de frenos. Download With Free Trial DAÑOS: Por golpes puede sufrir torceduras, rayones, desgaste del agujero del eje por tanta fricción. PARTES DEL PLATO PORTABANDA 1) Agujero para el perno 2) Brazo reactor 3) Agujero del eje 4) Aleta de enfriamiento 5) Conducto del velocímetro 6) Retenedor del Bowden 7) Placa del freno Sign up to vote on this title 8) Biela que acciona la leva Useful Not useful 9) Toma para el enfriamiento por aire 10) Brazo reactor 11) Patín del freno 12) Leva de operación
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