INSTITUTO TECNOLÓGICO DE TLALNEPANTLA TALLER DE INVESTIGACIÓN 2 CONVERTIR VOLKSWAGEN DE GASOLINA A ELÉCTRICO PADILLA ESTRADA ADÁN GARCIA RODRIGUEZ RODRIGO GARCIA LOPEZ JESUS ADRIAN PALACIOS SALINAS VICTOR EDUARDO
ING. MECÁNICA 1M7
PROF: ING. ALCOCER ORTIZ ANDOS
PERIODO ENERO-JUNIO 2017
Contenido
2.1 ANTECEDENTES DEL PROBLEMA. ....................................................................................
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2.2 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA. ................................................................................... 5 2.3 OBJETIVO DE LA INVESTIGACION. ....................................................................................
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2.4 FORMULACION DE HIPÓTESIS O SUPUESTOS .............................................................
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2.5 JUSTIFICACION. ................. ................. .................. ................. .................. ................. ............... 9 2.6 DISEÑO DEL MARCO TEORICO ........................................................................................
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2.7 BOSQUEJO DEL METODO ..................................................................................................
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2.9 PRESUPUESTO .................. ................. .................. ................. .................. ................. ............. 19 2.10 FUENTES CONSULTADAS ................................................................................................
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A
2.1 ANTECEDENTES DEL PROBLEMA. En la Historia cuando los coches eléctricos eran los dueños de las carreteras. Sí, ocurrió en 1900, pero probablemente no lo sabías. Pero vayamos más atrás, al Siglo XIX. Las investigaciones sobre electromagnetismo avanzaron con rapidez y una de sus primeras aplicaciones prácticas fue la de motorizar vehículos. El vapor no conseguía sustituir al coche de caballos, le salió un competidor nuevo. Tras los primeros experimentos de Jedlik (1828, en imagen) y Thomas Davenport (1835), encontramos el primer vehículo eléctrico en 1838, cuando Robert Davidson consiguió mover una locomotora a 6 km/h sin usar carbón ni vapor. Entre 1832 y 1839 Robert Anderson inventó el primer carruaje de tracción eléctrica, con pila de energía no recargable. Poco después se patentó la línea electrificada, pero eso no valía para coches, solo para trolebuses o trenes. Las primeras baterías recargables aparecieron antes de 1880, ahí comenzaron realmente.
Se hicieron con las carreteras en poco tiempo, en 1900 podemos considerar su apogeo, cuando eran los coches que más se vendían, mucho más que los de vapor o gasolina. De hecho, en 1899 un coche 1
eléctrico, “La Jamais Contente”, superó por primera vez los 100 km/h e
instauró un récord de velocidad. Los primeros coches de gasolina eran muy contaminantes, sucios, ruidosos, requerían bencina o gasolina (no era fácil comprarla al principio), había que cambiar de marcha muy rudimentariamente, había que arrancarlos con manivela y en cualquier lugar eran susceptibles de fallar. Eso acabó cambiando… un poco.
El coche eléctrico triunfaba por su simplicidad, fiabilidad, suavidad de marcha, sin cambio de marchas ni manivela, no hacían ruido, eran veloces, la autonomía era razonable y su coste era soportable para la burguesía y las clases altas, los primeros usuarios de automóviles.
Sin embargo, el coche de gasolina recibió el motor de arranque (1912), Henry Ford inventó la producción en masa mecanizada, la gasolina alcanzó un precio muy popular, se empezaron a abrir carreteras al tráfico y entonces la autonomía pasó a ser una característica muy valorada, además del precio. La tecnología de las baterías avanzaba muy bien, el mismo Thomas Alva Edison (en imagen) puso una batería de níquel a un coche 2
eléctrico antes de 1890 y consiguió más autonomía y prestaciones. Pero el coche de gasolina acabó ganando el pulso a los eléctricos, también a los híbridos, como ya vimos en su momento. El coche eléctrico no interesaba porque había “pocos clientes”, debían mantener repuestos para unas centenas o millares de unidades, no requerían mantenimiento ni generaban dinero en la postventa, suponía mucho dinero en I+D y salía mucho más rentable vender SUV para una población que no los necesitaba en realidad. En un plazo de casi 10 años hubo en California y también Arizona una pequeña flota de coches eléctricos, que llegaron a tener estaciones de recarga públicas. Caras famosas como Tom Hanks o Mel Gibson tuvieron un coche eléctrico y hablaron muy bien de ellos en programas de elevada audiencia.
La mayoría de esos coches fue reclamada por lo fabricantes, deshabilitados o directamente desguazados. Unos pocos pudieron salvarse por las protestas de los clientes, que querían pagarlos incluso sin tener derecho a postventa. Todo eso viene contado magistralmente en dicho documental, que recomiendo encarecidamente. Por ejemplo, General Motors cometió un gravísimo error erradicando el EV-1, pero intentará salvar su karma con el Chevrolet Volt y el Opel 3
Ampera. En Europa PSA Peugeot-Citroën vendió unos pocos miles de eléctricos, versiones transformadas de utilitarios y furgonetas ligeras que aún funcionan en Francia.
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2.2 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA. Próximamente hablaremos de los coches eléctricos que están por venir, pero la mejora en la tecnología de las baterías está consiguiendo que sean una alternativa a considerar, pues la pila de combustible está todavía en una fase inicial que no interesa para el público masivo. El coche convencional comienza su decadencia ahora. La principal esperanza eléctrica, tras los híbridos, es el híbrido enchufable, lo mejor de ambos mundos. Tratar de disminuir o mejor aún, eliminar los componentes contaminantes de este problema es muy difícil y costoso. En la actualidad circulan por las carreteras del mundo millones de vehículos (automóviles, motocicletas, camiones y autobuses) que causan un gran daño al planeta. El ciclo vital de un automóvil, desde su producción hasta su destrucción, es en sí mismo contaminante; sin embargo, es una gran creación que a la cual no le podemos dar la espalda o eliminarla, sino optimizar el uso de esta, crear soluciones para mejorarla, y llevar así a que sea viable de todos los puntos de vista. El problema de contaminación que trae el automóvil no es solo el de la salida de monóxido de carbono y otros componentes que expulsa al transitar; sino también, muchos otros problemas más, como lo son: las pinturas, ya que, están hechas a base de disolventes orgánicos muy tóxicos; el aire acondicionado, que usa compuestos refrigerantes que dañan paulatinamente la capa de ozono; las partes plásticas que generalmente trae un vehículo que se vuelven desechables, convirtiéndose en basura no reutilizable, al igual que las llantas; el combustible que usa es la gasolina, con componentes como el azufre y el plomo que hace de este uno de los combustibles más contaminantes; en las pastillas se usa amianto o asbesto, material resistente a altas temperaturas, que provoca mayor porcentaje en el desarrollo de cáncer en el ser humano. A este problema se le han dado distintas soluciones, pero la más sobresaliente es el vehículo eléctrico. Este carro puede adquirir energía ya sea de una fuente de energía solar, eólica, hidráulica, 5
geotérmica, entre otras. Y lo más importante es que no emite gases de efecto invernadero y así mismo reduce la contaminación local tanto atmosférica como sonora. Pero todavía esta solución tiene unos inconvenientes tales como el de que demanda una gran cantidad de energía, la cual no se podría producir si existieran demasiados de estos automóviles. Además si la producción de energía eléctrica es como la hacemos ahora en algunas regiones del mundo, esta arrojaría desechos tóxicos y gases de efecto invernadero, lo cual va en contra del objetivo del vehículo. Por otro lado este carro no es muy promocionado ya que tiene un alto precio, y esto lo pone muy en desventaja porque en el momento en que las personas escogen un auto, se ven influenciados por el precio y no prestan atención al daño que van a realizarle al medio ambiente. Si este problema se solucionara produciendo energía eléctrica de tipo solar, eólica, geotérmica, etc. Y además se mejora el sistema del carro haciéndolo más eficiente para que no desperdicie mucha energía. Empezaríamos a estabilizar y conservar el planeta. Y en el caso de que lográramos esta mejora del vehículo se debería promover una reforma por parte del gobierno de cada país, la cual acabe o disminuya considerablemente los automóviles que usan combustibles fósiles. Esto le concierne a todas las naciones y personas sobre la tierra, ya que si no erradicamos este problema se va ir acabando nuestro planeta poco a poco, hasta que lleguemos a un punto en el cual no halla vuelta atrás y todos tengamos que pagar las consecuencias por no haber cuidado bien el planeta.
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2.3 OBJETIVO DE LA INVESTIGACION. Objetivo general.
Conocer la efectividad de un automóvil eléctrico
Objetico especifico.
Comprender el funcionamiento de motores. Comprender el funcionamiento de generadores. Proponer un nuevo modelo de motor. Estudiar el modelo propuesto.
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2.4 FORMULACION DE HIPÓTESIS O SUPUESTOS Los automóviles pueden ser menos contaminantes, utilizando nuevas tecnologías, por ejemplo, la combinación de un motor de combustión interna con un motor y generador eléctrico. Delimitaciones Nuestra tesis estudiará el funcionamiento del motor de un automóvil convencional hasta las nuevas tecnologías optando por la más conveniente para reducir los índices de contaminación. Limitaciones El mayor problema que tuvimos que enfrentar en el desarrollo de esta tesis fue el gran hermetismo de las empresas investigadoras por lo que nos costó mucho recopilar la información. Otro problema también fue el lenguaje e idioma en que esta información se encontraba.
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2.5 JUSTIFICACION. Son capaces de conseguir una eficiencia doble, lo que se consigue por la supresión de la mayor parte de las pérdidas de potencia que se producen en los vehículos tradicionales. • El sistema de frenado tiene a su vez capacidad regenerativa de la
potencia absorbida, lo que reduce las pérdidas de eficiencia. • El motor se dimensiona solo para una potencia promedio, ya los
picos de potencia los proporciona la fuente de energía alternativa. Esto además permite que el motor funcione siempre en su punto óptimo o muy cerca de él. Por ello su eficiencia resulta doblada, pudiéndose aligerar el peso y volumen hasta en un 90%. • El motor puede desactivarse durante la marcha cua ndo no se
necesita. • La eficiencia del combustible se incrementa notablemente, lo que se
traduce en reducción de las emisiones. Los diseñadores de automóviles híbridos pretenden conseguir estas ventajas sin que se produzcan pérdidas sustanciales tanto en el rendimiento del vehículo, como en su autonomía y seguridad.
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2.6 DISEÑO DEL MARCO TEORICO Los vehículos eléctricos se encontraban entre los primeros automóviles construidos durante los primeros años de la industria automotriz. El primer vehículo independiente que funcionaba con electricidad se construyó en la década de 1830 en Escocia. La fuente de energía de este vehículo no era recargable, y esto constituía un problema importante. Otros vehículos eléctricos llegaron a las rutas a lo largo del siglo XIX, pero el primer automóvil eléctrico real apareció en 1891, salido del taller de William Morrison, de Des Moines, Iowa. Para el año 1897, funcionaba una flota de taxis eléctricas en la ciudad de Nueva York. En 1900, el 28 % de todos los automóviles de los Estados Unidos funcionaban con electricidad. Sin embargo, poco después de ese auge de popularidad, el automóvil eléctrico entró en decadencia. Henry Ford introdujo el Modelo T con motor a combustión fabricado en serie, lo que hizo que los automóviles comenzaran a ser más accesibles para las masas. Para el año 1920, el automóvil eléctrico casi había desaparecido y había sido reemplazado por automóviles que podían recorrer mayores distancias y más rápidamente con más energía. La rápida disponibilidad de la gasolina contribuyó a la transición al motor de combustión interna. La idea de un automóvil eléctrico para las masas resurgió en la década de 1960. Pero no se puso de moda hasta la década de 1970, cuando tomaron lugar ciertas preocupaciones acerca de la contaminación y los precios en aumento de la gasolina. El primer vehículo eléctrico fue el CitiCar de Vanguard-Sebring, que salió en 1974. Este pequeño vehículo podía ir a más de 48 km/h y recorrer aproximadamente 64 km con cada carga. Se fabricaron alrededor de 2.000. El CitiCar no era muy seguro, y en el año 1976 el fabricante dejó de construirlos. Los vehículos eléctricos fueron probados para otros usos. El Servicio Postal de los Estados Unidos compró alrededor de 350 Jeeps eléctricos para repartir el correo en 1975. Estos vehículos podían recorrer hasta 64 km y tenían una velocidad máxima de 80 km/h. Cada vehículo requería 10 horas de tiempo de recarga. Éste 10
parecía ser un buen uso para un vehículo eléctrico: distancias cortas para recorrer en un período limitado de tiempo. Sin embargo, el programa fue descontinuado. ¿QUE ES? Un vehículo eléctrico es un vehículo de combustible alternativo impulsado por uno o más motores eléctricos. La tracción puede ser proporcionada por ruedas o hélices impulsadas por motores rotativos, o en otros casos utilizar otro tipo de motores no rotativos, como los motores lineales, los motores inerciales, o aplicaciones del magnetismo como fuente de propulsión, como es el caso de los trenes de levitación magnética. ¿CÓMO ES? A diferencia de un vehículo con un motor de combustión interna (abreviadamente denominado vehículo de combustión) que está diseñado específicamente para funcionar quemando combustible, un vehículo eléctrico obtiene la tracción de los motores eléctricos, pero la energía puede ser suministrada de los modos siguientes:· Alimentación externa del vehículo durante todo su recorrido, con un aporte constante de energía, como es común en el tren eléctrico y el trolebús.· Energía proporcionada al vehículo en forma de un producto químico almacenado en el vehículo que, mediante una reacción química producida a bordo, produce la electricidad para los motores eléctricos. Ejemplo de esto es el coche híbrido no enchufable, o cualquier vehículo con pila de combustible.· Energía generada a bordo usando energía nuclear, como son el submarino y el portaaviones nuclear.· Energía generada a bordo usando energía solar generada con placas fotovoltaicas, que es un método no contaminante durante la producción eléctrica, mientras que los otros métodos descritos dependen de si la energía que consumen proviene de fuentes renovables para poder decir si son o no contaminantes.· Energía eléctrica suministrada al vehículo cuando está parado, que es almacenada a bordo con sistemas recargables, y que luego consumen durante su desplazamiento. Las principales formas de almacenamiento son: · energía química almacenada en las baterías como en el llamado vehículo eléctrico de batería, especialmente en baterías de litio que parece ser la tecnología más 11
madura a día de hoy. Es preciso destacar las nuevas inversiones que se están haciendo en el mayor yacimiento de litio (Salar de UyuniBolivia) para la fabricación de estas baterías.· energía eléctrica almacenada en súper condensadores. Tecnología aún muy experimental.· almacenamiento de energía cinética, con volante de inercia sin rozamiento.· También es posible disponer de vehículos eléctricos híbridos, cuya energía proviene de múltiples fuentes, tales como:· Almacenamiento de energía recargable y un sistema de conexión directa permanente.· Almacenamiento de energía recargable y un sistema basado en la quema de combustibles, incluye la generación eléctrica con un motor de explosión y la propulsión mixta con motor eléctrico y de combustión. ¿PARA QUE ES? Un vehículo tiene la función del transporte de mercancía o personal pero a diferencia de otro medios de transporte, en este también se involucran propiedades que les permiten tener un mejor rendimiento en la conducción y una disminución de los gases contaminantes. ¿A QUE SE PARECE? El automóvil eléctrico en la actualidad tiene varios parecidos o partes vitales que componen a otros objetos:· CELULARES: Los autos utilizan baterías de litio con grandes capacidades de carga y de igual forma de recuperar la perdida de carga de una manera muy rápida.· CUERPO HUMANO: En cuanto a energía de refiere, existe un tipo de nanotecnología que sirve al estar cargando la llama estas mandan un choque electrónico que carga las baterías, el parecido lo encontramos en que las baterías ayudan a mover nuestros músculos. ¿POR QUE ES UN PROBLEMA? Carga de las baterías y precio. Las baterías de más de 400 km de autonomía son muy costosas y se recargan en unas 9 horas sin mermar su capacidad. Para evitar este problema sería necesario cambiar las baterías descargadas por otras con carga de manera inmediata, de forma tal que al repostar en una estación de servicio el vehículo ingresara casi sin energía eléctrica y saliera de allí total o parcialmente cargado pocos minutos más tarde. Para ello las baterías deberían adaptarse perfectamente de manera de poder cambiarse 12
rápidamente y que esto pudiese hacerse tanto de forma total como fraccionada. Seguirán contaminado, ya que en algunos casos la electricidad utilizada para recargar las baterías se produce mediante materias primas contaminantes como el carbón. En España, por ejemplo, la electricidad utilizada para las baterías supone unas emisiones de dióxido de carbono de 0,276 kg/KWeh generado. Menor autonomía que un coche convencional dado que necesita recargas frecuentes. El fuerte costo de compra inicial. En algunos casos el precio de un coche eléctrico triplica al de un coche convencional. Ejemplo: Un Toyota Corolla, gama alta de Toyota, puede costar en torno a 17.000 euros con lo básico, un vehículo eléctrico como el THINK City alcanza en el mercado los 30.114 euros. Esto podría solucionarse si los fabricantes lo decidieran pues ya se ha comprobado con los vehículos híbridos que estos tienen a bajar de precio y ganar mercado rápidamente. La poca accesibilidad que existe en cuanto a las recargas. Problema que se irá solucionando poco a poco, al suministrar los puntos de recarga por parte del país. Pero para ello quizás sea imprescindible que las estaciones de servicio puedan cambiar las baterías descargadas (total o parcialmente) por otras con carga de manera inmediata. De esta forma la empresa se interesaría por el nuevo negocio y el usuario se vería compensado al pagar por un servicio que le ahorraría mucho tiempo de espera.
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2.7 BOSQUEJO DEL METODO ¿Hay otra manera eficiente y competitiva de moverse en vehículo privado que no sea tan contaminante como el vehículo de combustión? ¿Es posible moverse con vehículos que emitan menos gases de efecto invernadero y menos contaminantes para nuestra salud? En el año 2011, Eco tendencias Cosmo Caixa trató la movilidad eléctrica. Y ahora es un buen momento para hacer balance de las perspectivas que entonces generaba la llegada de nuevos modelos de coches híbridos y coches eléctricos. El primer coche eléctrico en España se matriculó en 2009. En ese momento, las expectativas sobre el desarrollo que tendría eran altas. Se esperaba matricular doscientos cincuenta mil vehículos eléctricos en el año 2014. Pero no fue así. El año pasado solo se matricularon poco más de mil vehículos eléctricos y doce mil híbridos. ¿Qué ha pasado? ¿La penetración en el mercado del vehículo eléctrico es una quimera o simplemente estamos en una fase de arranque más lenta? Hasta ahora, en el mundo se han vendido unos seiscientos mil coches eléctricos y nueve millones de híbridos. Pero las previsiones eran muy superiores a estas cifras. La caída de precios de los carburantes de los últimos meses y la baja demanda actual plantean dudas sobre el futuro del vehículo eléctrico. Sin embargo, hay muchas razones para pensar que a largo plazo el electro movilidad tiene un recorrido grande y necesario. Ventajas: • Este tipo de vehículo no emite gases contaminantes al medio
ambiente. • No presentan desechos como aceites, filtros, repuestos, etc., que
luego podrían contaminar el medio ambiente. • Pueden ser utilizados de 2 formas: Ya sea con un motor hibrido
(usando combustión y electricidad) o solamente uno eléctrico. • Mientras que en los autos que usan combustible derivado del petróleo, rinden alrededor de 800 Km por estanque siendo eso un costo de 60 dólares, los autos eléctricos rinden 400 Km aproximadamente, los que tienen un costo de 7 dólares. 14
Desventajas: • Poseen poca autonomía, generalment e no más de 8 horas. • Necesitan un tiempo de carga, lo que conlleva a que el vehículo este
detenido. • Su batería no puede ser cargada en cualquier lugar. • Son de baja potencia. • Son de tamaño pequeño. • En nuestro país no hay un mercado de repuestos. • Tiene un alto precio.
El concepto de vehículo eléctrico es relativamente nuevo en el mundo de la industria automovilística. Sin embargo, se va abriendo paso y el número de sus defensores aumenta a diario. Actualmente hay abierto un intenso debate acerca de sus ventajas en oposición a los automóviles clásicos con motor de gasolina y a sus primos hermanos, los vehículos híbridos que, aunque pretenden aunar las ventajas de ambos, lo cierto es que ofrecen una peor solución ecológica. El objetivo de los vehículos eléctricos es claro: frenar los impactos nocivos sobre el medio ambiente. Las cifras son escandalosas: la gasolina usada para el transporte supone aproximadamente el 80% de la contaminación urbana total. Sólo en España se emiten durante un año 50 millones de toneladas de dióxido de carbono, que es el equivalente a 5.000 veces el peso de la Torre Eiffel de París. Este CO2 que los tubos de escape expulsan sin cesar no sólo es perjudicial para el planeta, sino también para la salud general de los habitantes. Ante esta situación, los coches eléctricos aparecen como una buena propuesta con objetivo de paliar el uso desmesurado de la gasolina. Un coche eléctrico es un vehículo que funciona a través de uno o varios motores eléctricos, eliminando por completo la necesidad de carburantes. Según la compañía Electric Power Research, un automóvil eléctrico resulta un 97% más limpio que uno tradicional. Sin embargo, en países como España no se ha producido aún una fuerte implantación, dados los bajos niveles de venta. Algunas marcas que fabrican vehículos eléctricos con buen éxito son Nissan, empresa pionera en la introducción del vehículo cien por cien eléctrico a nivel mundial, Ford con su modelo Focus Electric, Tesla 15
Model o Chevrolet. Los países donde la aceptación de los coches eléctricos resulta más visible son Estados Unidos, Japón y China. En fronteras europeas destacan Holanda y Noruega. Los defensores esperan que cada vez más compradores los tomen como una alternativa válida y se animen a dar ese necesario paso ecológico. Es una modalidad que ha venido para quedarse y que, aunque con algunas limitaciones derivadas de su aún escasa implantación, ofrece muchas más ventajas que inconvenientes.
Lo mejor que ofrecen Los coches eléctricos son una alternativa perfecta no sólo para ahorrar dinero, sino para ayudar a contribuir hacia el objetivo común de un entorno limpio y sano. Este tipo de coches no contaminan ni atmosférica ni acústicamente. El bolsillo también lo agradece a largo plazo, ya que la electricidad es un bien mucho más barato que la gasolina, cuyo litro ya tiene un precio de 1,4 euros en España. La principal ventaja es que no utiliza gasolina, sino que funciona a través de unas baterías que contienen electricidad. A la hora de elegir un vehículo eléctrico es importante fijarse en la autonomía de la batería; es decir, el número de kilómetros que puede recorrer sin cargarse. Los vehículos eléctricos resultan ser una óptima opción para 16
la conducción en ciudad, donde la autonomía del coche cubre suficientemente la distancia media de ida y vuelta que una persona recorre diariamente, que suele situarse en unos cuarenta kilómetros. Los coches eléctricos son totalmente respetuosos con el medio ambiente al emitir cero agentes contaminantes. La seguridad en carretera es asimismo mayor, pues se ha demostrado que el líquido de las baterías recoge mejor los impactos que la gasolina. Otra de las ventajas- que, sin embargo, para algunos, resulta un inconveniente- es que su motor funciona de forma mucho más silenciosa. Por lo cual, la contaminación acústica es casi nula, aunque muchos argumentan que el ruido natural del vehículo puede ayudar a prevenir accidentes porque avisa de su presencia. La mayor simpleza del motor ayuda a prevenir y solucionar averías con una rapidez superior. En resumen, un vehículo eléctrico pasará mucho menos tiempo en el taller. Algunos inconvenientes Respecto a las desventajas, la primera es que, al haber menos fabricantes y debido al precio de las baterías eléctricas, el costo general del vehículo es más elevado. Los defensores del coche eléctrico opinan que, aunque el precio inicial pueda ser superior, se compensa a largo plazo con el ahorro en la fuente de energía y en el mantenimiento. Otras de las más nombradas es su tiempo de carga, proceso que puede incluso demorar algunas horas, aunque los últimos vehículos vienen con un tiempo de carga menor, sirva como ejemplo el Tesla Motors Model S, que lo hace en 45 minutos. Unida a esta desventaja, se encuentra la menor autonomía que ofrece respecto a los motores de gasolina. Los fabricantes están trabajando en ampliar este tiempo de conducción desde una carga completa para que un vehículo eléctrico pueda recorrer más kilómetros en una sola vez. Debido a la juventud del concepto, aún quedan cosas por mejorar, aunque, pensando en el daño diario que el transporte hace al medio ambiente, no podemos sino verlo como un enorme paso adelante. En algunos países, el Estado premia con subvenciones económicas a los compradores de este tipo de vehículos para agradecerles su 17
compromiso ecológico. Son muy recomendables para la conducción por ciudad, respetuosos con el entorno natural y su alimentación puede costar hasta diez veces menos que la de un vehículo a gasolina. Es por eso que no se descarta que el futuro próximo lleve la deseada etiqueta de “conducción verde”.
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2.9 PRESUPUESTO Partes IMPRESCINDIBLES para convertir auto a eléctrico: 1. Auto viejo para trasplantar el motor eléctrico =$10000 2. Baterías, de plomo, litio u otras, aunque las más baratas y sencillas de manejar son las de plomo de ciclo Controlador de carga, llamado más comúnmente "cargador" =$2368 3. Motor, de corriente continúa (DC) o alterna (AC). Más información sobre motores de corriente continúa. 4. Controlador del motor o inversor 5. Acoplamiento de la transmisión: pieza para unir el motor eléctrico a la transmisión manual de nuestro auto. Es una pieza que se puede hacer uno mismo aunque, a veces, se puede comprar. 6. Placa de adaptación. Es el soporte que permite atornillar el motor a la transmisión. Normalmente se parte de una pieza de aluminio y se le hacen los agujeros correspondientes para atornillar el motor a la trasmisión. Se emplean piezas viejas y se adaptan. 7. Conversor de corriente alterna en continua: para hacer la recarga a 12 V. Disponible en cualquier tienda de recambios de auto o en desagüaces (cargador de carretillas elevadoras o "toros") 8. Cableado y conectores de baterías a motor 9. Contactor o contactores (depende de la instalación). Baratos y fáciles de conseguir tanto nuevos como usados. 10. Fusibles 11. Amperímetro 12. Derivación o "shunt" 13. Voltímetro 14. Potenciómetro para el acelerador. Las últimas, se pueden comprar nuevas u obtenerlas de desgüaces de maquinaria eléctrica como las carretillas elevadoras (forklifters). Partes DEPENDIENTES DE LA INSTALACIÓN que hagamos al convertir un auto en eléctrico:
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1. Sistema de Control de Baterías / Sistema de Monitorización de Baterías (BMS, en inglés) 2. Mejoras en frenos (solo si hacemos un auto eléctrico muy potente) 3. Soportes de motor. Normalmente se adaptan los que tenga el auto. 4. Indicador de carga de las baterías. Muy barato en cualquier local que vendan partes de autos =$1500
Partes RECOMENDADAS para convertir tu auto a eléctrico: 1. Interruptor de seguridad (se puede tomar de cualquier carretilla elevadora) 2. Sensor o sensores de temperatura =$80 3. Velocímetro. En la mayoría de los autos, suele ir en la transmisión así que no suele hacer falta instalar uno nuevo. 4. Interruptor inercial, que desconecta la electricidad en caso de impacto (accidente) 5. Batería auxiliar de 12V para alimentar los servicios del coche como el alza vidrios eléctrico, ventiladores... =$500 6. Enfriador del motor (ventilador para ayudar a evacuar el calor excesivo del motor) Normalmente solo necesario en autos eléctricos muy potentes. 7. Caja de baterías. Recipiente de plástico especial que no se degrada por ataque de ácidos. 8. Aislamiento de baterías 9. Medidor de carga 10. Muelles de suspensión reforzados (solo si el peso es mucho mayor que el del auto original) 11. Conector J1772, es uno de los enchufes estándar para coches eléctricos para cargar las baterías desde instalaciones domésticas.=$2500 20
Partes OPCIONALES para convertir tu auto a eléctrico: 1. Aire acondicionado 2. Embrague (no es necesario pero si el motor no es muy potente o no gira a muchas vueltas, puede ser interesante) 3. Calefactor 4. Ruedas con baja resistencia a la rodadura 5. Dirección asistida 6. Paneles solares
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2.10 FUENTES CONSULTADAS https://hipertextual.com/2016/01/historia-del-coches-electrico https://sites.google.com/site/contaminacionvsautoelectrico/projectdefinition https://prezi.com/5salbplb40e9/diseno-de-un-vehiculo-electrico/ https://www.endesavehiculoelectrico.com/vehiculoelectrico/beneficios/subvenciones-ayudas https://sites.google.com/site/isaacitqelectrica/home/antecedentes-y justificacion http://www.ecologiaverde.com/son-los-coches-electricos-la-solucionecologica-del-futuro/#ixzz4gjwl7Ku3
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