MANUAL PARA EL PARTICIPANTE TMT-120304PM Código del curso: SD04A1 Código de prueba de la clase: SD0415
Copyright© 2004, International Truck and Engine Corporation Impreso en los Estados Unidos de América
Capacitación para el uso del software Master Diagnostics de International
CAPACITACIÓN PARA EL USO DEL SOFTWARE MASTER DIAGNOSTICS DE INTERNATIONAL
Manual para el participante
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CONTENIDO INTRODUCCIÓN Meta del curso ................................................................................................................. 1 Objetivos del curso .......................................................................................................... 1 Duración del curso .......................................................................................................... 2 Seguridad en el taller ...................................................................................................... 3 Examen de ingreso .......................................................................................................... 5
MÓDULO 1: VISIÓN GENERAL DEL SOFTWARE Objetivos ....................................................................................................................... 10 Contenido ...................................................................................................................... 10 International Master Diagnostics ................................................................................... 11 Visión general de las funciones..................................................................................... 12 Identificación del vehículo ............................................................................................. 12 Visualización de los Parámetros del vehículo (PID) ...................................................... 12 Códigos de diagnóstico de fallos................................................................................... 13 Pruebas de diagnóstico ................................................................................................. 13 Parámetros programables del ECM (módulo de control electrónico)............................. 13 Conexión de la computadora al camión ........................................................................ 14 Abrir el programa Master Diagnostics............................................................................ 15 Configurar los ajustes de comunicaciones .................................................................... 21 Establecer comunicación con el vehículo...................................................................... 23 Visualizar la ventana Vehicle Information (Información del vehículo) ............................ 24 Visualizar la sesión Vehicle Information (Información del vehículo) .............................. 26 Visualizar los informes .................................................................................................. 27 Visualizar la pantalla Trouble Code (Código de fallos) ................................................. 29 Borrar los códigos de fallos ........................................................................................... 30 Uso de la ayuda ............................................................................................................ 31 Salir del programa Master Diagnostics .......................................................................... 32 Preguntas de repaso ..................................................................................................... 33
MÓDULO 2: PRUEBAS DE DIAGNÓSTICO Objetivos ....................................................................................................................... 35 Contenido ...................................................................................................................... 35 Pruebas de diagnóstico a solicitud ................................................................................ 36 El menú Diagnostics (Diagnósticos) .............................................................................. 37 Sistemas electrónicos de tres módulos ......................................................................... 37 Diamond Logic Controller .............................................................................................. 38 Diamond Logic Controller II ........................................................................................... 39 Pruebas de diagnóstico a solicitud ................................................................................ 40 Pruebas con la llave en contacto y el motor apagado ................................................... 41
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CONTENIDO Descripciones de pruebas con la llave en contacto y el motor apagado ....................... 43 Pruebas con la llave en contacto y el motor encendido ................................................. 44 Descripciones de pruebas con la llave en contacto y el motor encendido .................... 46 Prueba de desactivación del inyector V8 ...................................................................... 47 Preguntas de repaso ..................................................................................................... 49
MÓDULO 3: RECOPILACIÓN Y LECTURA DE DATOS Objetivos ....................................................................................................................... 51 Contenido ...................................................................................................................... 51 Ventanas Text View (Vista de texto) .............................................................................. 52 Agregar un parámetro .................................................................................................... 53 Eliminar un parámetro ................................................................................................... 55 Visualizar los parámetros seleccionados ...................................................................... 56 Cambiar las descripciones de los parámetros ............................................................... 56 Guardar el archivo ......................................................................................................... 57 Visualizar el visor de texto ............................................................................................. 59 Cerrar la Vista de texto .................................................................................................. 60 Cerrar la conexión de comunicación (ATA BUS) .......................................................... 60 Abrir una ventana Text View (Vista de texto) preconfigurada ........................................ 61 Ventanas de Vista gráfica .............................................................................................. 63 Abrir el puerto de comunicación .................................................................................... 63 Abrir un nuevo visor de Vista gráfica ............................................................................. 63 Agregar parámetros ....................................................................................................... 64 Visualizar el visor de gráficos ........................................................................................ 65 Personalizar los atributos de los parámetros ................................................................. 66 Acerca de los valores de los atributos de los parámetros .............................................. 68 Visualizar el visor de gráficos ........................................................................................ 69 Realizar cambios haciendo clic con el botón derecho en la ventana Graphical View (Vista gráfica). ...................................................................................... 70 Cerrar la ventana Parameter Graphical View (Vista gráfica de parámetros) .................. 71 Hacer clic en el botón Close (Cerrar) en el ángulo superior derecho de la pantalla. .................................................................................................. 71 Guardar el archivo ......................................................................................................... 71 Cerrar la conexión de comunicación (ATA BUS) .......................................................... 73 Vista de J1587 ............................................................................................................... 73 Sesiones ....................................................................................................................... 74 Abrir una sesión ............................................................................................................ 74 Seleccionar el archivo ................................................................................................... 74 Recopilar y leer los datos .............................................................................................. 75 Cerrar la sesión ............................................................................................................. 76 No guardar la sesión ..................................................................................................... 76 Preguntas de repaso ..................................................................................................... 77
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CONTENIDO MÓDULO 4: SNAPSHOT (CAPTURA DE DATOS) Objetivos ....................................................................................................................... 79 Contenido Introducción, ¿Qué es Snapshot? ................................................................................. 80 Configurar archivos de registro y configuración de imágenes instantáneas .................. 81 Realizar un registro de la captura de datos ................................................................... 93 Reproducir un registro de captura de datos ................................................................... 96 Reproducir un registro gráfico de la captura de datos ................................................... 98 Preguntas de repaso ................................................................................................... 103 MÓDULO 5: PROGRAMACIÓN DE LOS PARÁMETROS DEL VEHÍCULO Objetivos ..................................................................................................................... 105 Contenido .................................................................................................................... 105 Programación de los parámetros del vehículo ............................................................. 106 Cómo preparar el equipo y el vehículo ........................................................................ 106 Cómo abrir el puerto COM ........................................................................................... 106 Abrir una nueva ventana Vehicle Programming (Programación del vehículo) ............ 107 Cómo agregar parámetros a la ventana Vehicle Programming ................................... 108 Cómo ingresar la contraseña de programación ........................................................... 110 Cómo editar el parámetro ............................................................................................ 111 Cómo refrescar la ventana Vehicle Programming ....................................................... 114 Cómo visualizar todos los parámetros disponibles ..................................................... 115 Preguntas de repaso ................................................................................................... 117 MÓDULO 6: DESGASTE DE LOS INYECTORES DE COMBUSTIBLE Objetivos ..................................................................................................................... 119 Contenido .................................................................................................................... 119 A qué se aplica ............................................................................................................ 120 Desgaste de los inyectores de combustible y Master Diagnostics .............................. 120 Condición: ................................................................................................................... 120 Estado actual: .............................................................................................................. 120 Prueba de contribución de cilindros ............................................................................ 121 Primera etapa .......................................................................................................... 122 Segunda etapa ........................................................................................................ 124 Detección y solución de problemas con EZ-Tech y Master Diagnostics ..................... 125 Registro de captura de datos ....................................................................................... 129 Reproducción de captura de datos .............................................................................. 130 Sistemas de 3 módulos que sólo realizan la primera etapa de la prueba contribución de cilindros .............................................................................................. 132 Sistemas de 3 módulos que realizan ambas etapas de la prueba de contribución de cilindros .............................................................................................. 132 Sistemas DLC de un módulo que realizan ambas etapas de la prueba de contribución de cilindros ......................................................................................... 133
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CONTENIDO MÓDULO 7: PRUEBA DE CONTRIBUCIÓN DE CILINDROS Objetivos ..................................................................................................................... 135 Contenido .................................................................................................................... 135 Indicadores de contribución fuerte – Cilindros 1-3....................................................... 143 Observaciones clave: .................................................................................................. 143 Indicadores de contribución débil – Cilindros 4-6 ........................................................ 143 Observaciones clave: .................................................................................................. 143 Registro de captura de datos de la prueba de contribución de cilindros ..................... 144 Reproducción de una prueba de contribución de cilindros .......................................... 146 Preguntas de repaso ................................................................................................... 148
MÓDULO 8: SESIÓN DE PRÁCTICA Objetivo ....................................................................................................................... 150 Contenido .................................................................................................................... 150 Practique la lección: Visión general del software ........................................................ 151 Practique la lección: Pruebas de diagnóstico .............................................................. 152 Pruebas con la llave en contacto y el motor apagado ................................................. 152 Pruebas con la llave en contacto y el motor encendido ............................................... 152 Practique la lección: Recopilación y lectura de datos ................................................. 153 Practique la lección: SnapShot (Captura de datos) ..................................................... 154 Practique la lección: Programación de los parámetros del vehículo ........................... 155 Practique la lección: Desgaste de los inyectores de combustible ............................... 156 Registro de captura de datos de la prueba de contribución de cilindros ..................... 156 Reproducción de una prueba de contribución de cilindros .......................................... 156 Practique la lección: Prueba contribución de cilindros ................................................ 157 Registro de captura de datos de la prueba de contribución de cilindros ..................... 157 Reproducción de una prueba de contribución de cilindros .......................................... 157 Examen final ................................................................................................................ 159
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INTRODUCCIÓN Capacitación para el uso de software Master Diagnostics de International Meta del curso: Tras recibir la información presentada en el curso de Capacitación para uso del software Master Diagnostics de International, la información y las herramientas necesarias, los técnicos estarán en condiciones de realizar diagnósticos y programación precisos, oportunos y rentables de los motores electrónicos y de los sistemas de soportes de motores International. En otras palabras, estamos aquí para tratar la información que necesita para mantener en funcionamiento los vehículos International. Objetivos del curso: Al finalizar este programa de capacitación, estará en condiciones de: • Describir las funciones del software Master Diagnostics • Obtener datos sobre el vehículo del ECM (Módulo de control electrónico) • Recuperar y administrar una lista de Códigos de diagnóstico de fallos • Determinar cuándo deben realizarse las pruebas de diagnóstico a solicitud • Identificar las pruebas de diagnóstico a solicitud disponibles para cada sistema de control de motores • Describir el propósito de cada prueba de diagnóstico a solicitud • Realizar pruebas de diagnóstico a solicitud en el sistema de control de motores en la secuencia apropiada • Recopilar, mostrar y leer los parámetros de datos (PID) utilizando las ventanas de vista de texto y las ventanas de vista gráfica • Configurar y guardar un archivo de registro de captura de datos y un archivo de configuración de captura de datos • Registrar, guardar y reproducir los datos del vehículo utilizando una captura de datos • Visualizar y cambiar el valor de los parámetros de los vehículos y los motores programables • Identificar los síntomas asociados con el desgaste de los inyectores de combustible en un motor T 444E • Determinar la condición de los inyectores de combustible T 444E a partir de los resultados de una prueba de contribución de cilindros • Identificar los inyectores de combustible HEUI (de unidad hidráulica electrónica) en buen y mal estado a partir de los resultados de la prueba de contribución de cilindros. • Identificar si son necesarias pruebas adicionales para determinar la causa fundamental de un problema de rendimiento de cilindros de potencia
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INTRODUCCIÓN Duración del curso: La clase tiene una duración de un día. Un total de 8 horas. Límite de asistentes a la clase = 8 Agenda del curso: • Introducción / Examen de ingreso • Conferencia / Presentación – Visión general del software – Pruebas de diagnóstico – Recopilación y lectura de datos – Snapshot (Captura de datos) – Programación de vehículos – Pruebas de diagnóstico para desgaste de los inyectores de combustible – Prueba de contribución de cilindros • Almuerzo • Sesiones de práctica – Visión general del software – Pruebas de diagnóstico – Recopilación y lectura de datos – Snapshot (Captura de datos) – Recopilación y lectura de datos – Desgaste de los inyectores de combustible – Prueba de contribución de cilindros • Repaso del curso / Examen final
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INTRODUCCIÓN Seguridad del taller Soportes de seguridad Use siempre soportes de seguridad junto con gatos y grúas hidráulicas. No confíe en los gatos o grúas solos para transportar la carga; pueden fallar. Lentes de seguridad Para evitar lesiones en los ojos, use siempre lentes de seguridad apropiados para el trabajo. Es especialmente importante utilizar lentes de seguridad al utilizar herramientas como martillos, cinceles, extractores y punzones. Lentes protectores y guantes Cuando esté soldando o utilizando un soplete de acetileno, use siempre lentes protectores y guantes para soldar. Asegúrese de que los tanques de acetileno y oxígeno estén separados por una pantalla metálica y estén encadenados a un carro. No suelde ni caliente áreas cercanas a tanques de combustible o de líneas de combustible. Utilice protección adecuada alrededor de las líneas hidráulicas. Combustible Al abastecer de combustible, mantenga la manguera y la boquilla, o el embudo y el contenedor, en contacto con el metal del tanque de combustible para evitar la posibilidad de que un chispazo eléctrico encienda el combustible. No llene demasiado el tanque de combustible, el derrame puede provocar un incendio. No fume cuando abastezca de combustible. No abastezca de combustible si el motor está caliente o en funcionamiento. Ropa Asegúrese de usar ropa de trabajo segura. Debe ser de la talla adecuada y debe estar en buenas condiciones. No use anillos, relojes de pulsera ni ropa suelta cuando trabaje en maquinaria. Podrían quedar atrapados en las piezas móviles y provocar lesiones graves. Use zapatos de trabajo de suela resistente. Nunca ajuste ni realice el mantenimiento de una máquina descalzo, en sandalias ni en zapatillas. Herramientas eléctricas No use herramientas eléctricas portátiles defectuosas. Antes de utilizar la herramienta, verifique que no haya cables pelados. Asegúrese de que todas las herramientas eléctricas estén conectadas a tierra. Página 3
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INTRODUCCIÓN Aire comprimido Cuando use aire comprimido, tenga cuidado. Nunca aplique aire comprimido sobre una parte del cuerpo ni sobre la ropa. Puede provocar lesiones o la muerte. Use pistolas de aire aprobadas que no superen las 30 PSI. Use lentes de seguridad o lentes protectores y utilice protección adecuada para evitar dañar a las demás personas que se encuentran en el área de trabajo. Precaución: Muchos de los componentes del motor VT 365 están fabricados con aluminio fundido. No use herramientas neumáticas para el ensamblaje o el desensamblaje. Se pueden dañar los componentes. Líneas de combustible y presión Al quitar las líneas de combustible, debe quitarlas en conjunto, no individualmente. Evite mezclar las líneas de combustible. Tenga extremo cuidado al tratar con líquidos bajo presión. Los líquidos que se encuentran bajo presión pueden penetrar en la piel. Estos líquidos también pueden infectar un pequeño corte o herida de la piel. Si se lesiona a causa de un escape de líquido, consulte inmediatamente al médico. Podría sufrir una infección o reacción grave si no recibe tratamiento médico en forma inmediata. Nunca ponga las manos frente a un líquido bajo presión. Baterías Las baterías de ácido de plomo o de almacenamiento de vehículos generan gas de hidrógeno altamente inflamable al cargarlas y siguen haciéndolo durante un tiempo después de recibir una carga constante. Bajo ninguna circunstancia permita que se produzcan chispas o llamas al descubierto cerca de la batería. Puede producirse una explosión. Siempre desconecte ambos cables de la batería antes de trabajar en el sistema eléctrico o de realizar una soldadura en el vehículo. Extintores de incendios Tenga un extintor de incendios adecuadamente cargado a su alcance siempre que trabaje en un área en la que pueda producirse un incendio. Además, asegúrese de disponer del extintor adecuado para un uso inmediato. • • •
Tipo A: madera, papel, textil y desechos Tipo B: líquidos inflamables Tipo C: equipo eléctrico
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INTRODUCCIÓN Examen de ingreso Lea cada una de las siguientes preguntas y a continuación, marque con un círculo la respuesta que corresponda entre las opciones dadas. Sólo hay una respuesta correcta para cada pregunta. 1. ¿Qué es ISIS? 1) Solución de información sobre servicios de International 2) Documentación en CD-ROM y en Intranet 3) Una manera de encontrar información técnica actualizada 4) Todo lo anterior 2. La función Session (Sesión) le permite guardar: 1) Vistas múltiples y los parámetros asociados con ellas 2) Datos de un motor visualizados en una sesión 3) Todo lo anterior 4) Nada de lo anterior 3. ¿Cuál de las siguientes opciones debe utilizarse para desplazar una ventana? 1) Flechas de desplazamiento 2) Cuadro de desplazamiento 3) Hacer clic en la barra de desplazamiento 4) Todo lo anterior 4. ¿En qué tipo de archivo se pueden guardar varias pantallas de ventanas? 1) Lote 2) Sesión 3) Grupo 4) Carpeta 5. ¿Para qué se hace doble clic en el icono de un programa? 1) Eliminar el archivo del programa 2) Abrir el programa 3) Mover el icono 4) Cambiar el nombre del icono del programa
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INTRODUCCIÓN 6. ¿Cuántos tipos de control de motores pueden diagnosticarse con el software Master Diagnostics? 1) Uno 2) Dos 3) Tres 4) Cuatro 7. Para cerrar una sesión, ¿en cuál de estas casillas debe hacer clic? 1) 2) 3) 4) 8. ¿Cuáles de las siguientes tareas pueden realizarse con Master Diagnostics? 1) Programación de las funciones disponibles del camión y del motor. 2) Reproducción de los datos registrados por Snapshot. 3) Visualización de los diagramas del sistema del vehículo. 4) Todo lo anterior. 9. Los archivos de vista gráfica International tienen el siguiente sufijo (parte final): 1) archivo.ntv 2) archivo.pgv 3) archivo.rec 4) archivo.trg 10. ¿Qué es Snapshot? 1) Snapshot registra los parámetros del vehículo en un archivo. 2) Una manera de guardar datos de los vehículos y reproducirlos. 3) Una herramienta que captura valores cuando aparece el síntoma de un motor. 4) Todo lo anterior.
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INTRODUCCIÓN 11. ¿Qué función controla este botón de la barra de herramientas? 1) La configuración de Snapshot 2) Visor de Vista gráfica 3) Guardar sesión 4) Ver información sobre vehículos 12. Seleccione el botón de la barra de herramientas que se utiliza para salir del programa Master Diagnostics. 1) 2) 3) 4)
13. Éste es el menú desplegable que se utiliza para abrir una sesión. ¿Cuál de estos botones de la barra de herramientas también abre una sesión? 1) 2) 3) 4)
14. ¿Cuántos parámetros pueden seleccionarse para una Vista gráfica de parámetros? 1) Uno 2) Cuatro 3) Diez 4) Dieciséis 15. ¿En cuál de estas casillas hace clic para minimizar una ventana? 1) 2) 3) 4)
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INTRODUCCIÓN 16. Los archivos de Vista de texto International tienen el siguiente sufijo (parte final): 1) archivo.ntv 2) archivo.ssn 3) archivo.rec 4) archivo.trg 17. Los parámetros: 1) Se utilizan para visualizar la información del motor 2) También se denominan PID 3) Se pueden personalizar configurando los atributos 4) Todo lo anterior 18. Se puede dar cuenta de cuándo Snapshot está registrando datos porque: 1) En la barra de estado aparece “Recording” (Registrando) 2) El motor del vehículo disminuye la velocidad. 3) Se oye un “bip”. 4) Se activa una ventana de vista gráfica. 19. Para utilizar Master Diagnostics para modificar un parámetro programable, necesita: 1) Una contraseña de programación 2) Una conexión a Internet 3) El número de identificación del vehículo 4) Todo lo anterior 20. Para reproducir un archivo de captura de datos, el puerto de comunicación debe estar: 1) Abierto 2) Cerrado 3) Abierto o cerrado 4) Nada de lo anterior
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INTRODUCCIÓN Meta del curso: Tras recibir información presentada en el curso de Capacitación para el software Master Diagnostics de International, la información y las herramientas necesarias, los técnicos estarán en condiciones de realizar diagnósticos y programación precisos, oportunos y rentables de los motores electrónicos y de los sistemas de soportes de motores International. En otras palabras, estamos aquí para tratar la información que necesita para mantener en funcionamiento los vehículos International. Entrega: Facilitación Participación Evaluación Refuerzo ¡El 100% de la participación del estudiante, el 100% del tiempo!
Ciclo de aprendizaje de los adultos:
INFORMACIÓN
PRÁCTICA COMENTARIOS
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VISIÓN GENERAL DEL SOFTWARE Módulo 1: Visión general del software Objetivos: Una vez finalizada esta clase, estará en condiciones de: • Describir las funciones del software Master Diagnostics • Obtener datos del vehículo del ECM (Módulo de control electrónico) • Recuperar y administrar una lista de Códigos de diagnóstico de fallos Contenido: Visión general de las funciones Identificación del vehículo Visualización de los Parámetros (PID) del vehículo Códigos de diagnóstico de fallos Pruebas de diagnóstico Parámetros programables de ECM Conexión de la computadora al camión Abrir el programa Master Diagnostics Configurar los ajustes de comunicaciones Establecer comunicación con el vehículo Visualizar la ventana Vehicle Information (Información sobre el vehículo) Visualizar la sesión Vehicle Information Visualizar los informes Visualizar la pantalla de código de diagnóstico de fallos Borrar los códigos de fallos Uso de la ayuda Salir del programa Master Diagnostics
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VISIÓN GENERAL DEL SOFTWARE International Master Diagnostics El software Master Diagnostics de International se utiliza para diagnosticar problemas de motores International. Master Diagnostics está compuesto por tres programas de software: • International Master Diagnostics (3BX): Se utiliza con sistemas de control de motores de tres módulos (módulo de control electrónico, ECM; módulo de propulsión por inyección, IDM y modo personalizado del vehículo, VPM). • International Master Diagnostics (DLC): Se utiliza con el sistema de control de motores Diamond Logic Controller (DLC). • International Master Diagnostics (DLC II): Se utiliza con el sistema de control de motores Diamond Logic Controller II (DLC II). Las tres versiones del software Master Diagnostics proporcionan capacidades de diagnóstico similares.
NOTA:
En el pasado, se ha hecho referencia al Diamond Logic Controller como NAVPAK, Controlador consolidado del motor o sistema de módulo único.
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VISIÓN GENERAL DEL SOFTWARE Visión general de las funciones El software Master Diagnostics de International está específicamente diseñado para funcionar con los Módulos de control del motor (ECM). Los ECM se utilizan para monitorear los valores del sensor, comunicarse con los sistemas electrónicos del vehículo y controlar el rendimiento y las emisiones del motor. El software Master Diagnostics de International se comunica con el ECM, recopilando información, realizando pruebas o actualizando la programación. Master Diagnostics puede realizar las siguientes tareas: • • • • • • • • •
Mostrar la información de identificación del vehículo Informar los parámetros (PID) del motor en formato gráfico Informar los parámetros (PID) del motor en formato de texto Realizar una captura de datos de los parámetros (PID) del motor para estudiar o comparar posteriormente Reproducir los datos de captura registrados Mostrar los códigos de fallos del sistema de control electrónico del motor Mostrar la información sobre diagnóstico de código de fallos y los diagramas de sistemas del vehículo Realizar pruebas de diagnóstico con el motor apagado y con el motor encendido Programación de las funciones disponibles del camión y del motor
Identificación del vehículo El ECM contiene información de autoidentificación, de identificación del vehículo y de su motor. El software Master Diagnostics permite al técnico mostrar esta información recibida del vehículo. Visualización de los Parámetros (PID) del vehículo A los sensores y accionadores monitoreados o controlados por ECM se les asigna una identificación en forma de parámetros o PID (IDentificación de Parámetros). Los parámetros (o PID) tienen valores. Ejemplos de parámetros son Velocidad del motor, Voltaje de la batería y Temperatura ambiente. Hay muchos parámetros diferentes; la lista se basa en la configuración del motor. El software Master Diagnostics permite al técnico leer el flujo de parámetros y mostrar los valores en formato gráfico o de texto. Los valores de los parámetros también pueden registrarse y guardarse en un archivo para reproducir posteriormente. Esta función es útil para las empresas de servicio que llevan un registro detallado del historial de reparación del vehículo.
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VISIÓN GENERAL DEL SOFTWARE Códigos de diagnóstico de fallos El ECM está programado para registrar un Código de diagnóstico de fallos (DTC) siempre que un parámetro sea mayor o menor con respecto a un valor específico. Los DTC se almacenan en la memoria ECM. La memoria se divide en códigos Activos e Inactivos. Como su nombre lo indica, los códigos Activos son códigos que el ECM puede detectar actualmente. Los códigos inactivos son fallas que se han producido, pero la condición que causó la falla no está presente actualmente. Los códigos inactivos pueden ser el resultado de problemas intermitentes o quizás estén allí debido a que se hizo una reparación, pero la falla nunca se borró. El sistema de Ayuda del software Master Diagnostics posee información que ayuda a diagnosticar los DTC. Pruebas de diagnóstico El software Master Diagnostics cuenta con una lista de pruebas de diagnóstico a solicitud disponibles. Consulte el manual del servicio correspondiente para saber cuándo realizar estas pruebas y cómo interpretar los resultados. Parámetros programables de ECM La programación de los vehículos permite a los propietarios individuales de camiones personalizar el funcionamiento de las funciones de su camión. No todos los parámetros pueden programarse con el software Master Diagnostics. Algunos parámetros vienen programados de fábrica, mientras que otros vienen programados de fábrica y por el distribuidor. Sin embargo, es posible solicitar y ver todos los parámetros con sus respectivos valores.
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VISIÓN GENERAL DEL SOFTWARE Conexión de la computadora al camión Para comenzar el diagnóstico, debe establecer comunicación con el vehículo. EZ-Tech™ actualmente utiliza un equipo de interfaz provisto por Kent More, EE.UU. Se trata de la interfaz IC3 COM EZ-Tech™, número de refacción ZTSE4632. Este equipo incluye la interfaz IC3 COM que se conecta con el puerto serie EZ-Tech™. También contiene dos conectores que conectan la interfaz IC3 COM con el conector de transmisión de datos del camión. A continuación, se muestra el cable de la interfaz IC3 COM y los dos conectores que se utilizan para conectarlo con el conector de transmisión de datos del camión. La interfaz IC3 COM incluye controladores que deben instalarse en EZ-Tech antes de utilizar el equipo. Siga las instrucciones incluidas con el equipo para instalar los controladores
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VISIÓN GENERAL DEL SOFTWARE Abrir el programa Master Diagnostics Cuando se inicia EZ-Tech™, debe aparecer la ventana Computerized Diagnostics (Diagnósticos computarizados). Éste es el menú principal para las aplicaciones del software Computerized Diagnostic de EZ-Tech™.
Si no aparece la ventana Computerized Diagnostics, haga doble clic en el icono de acceso directo a International Diagnostics que se encuentra en el escritorio de la computadora.
Después de hacer doble clic en el acceso directo, aparecerá la ventana Computerized Diagnostics.
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VISIÓN GENERAL DEL SOFTWARE Con el menú Computerized Diagnostics de EZ-Tech™ desplegado, haga clic en Engine Diagnostics (Diagnósticos del motor) y a continuación, seleccione la versión correcta de Master Diagnostics (3BX, DLC o DLC II) para iniciar la aplicación.
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VISIÓN GENERAL DEL SOFTWARE El inicio del programa puede demorar un momento. La pantalla tendrá el título del programa, por ejemplo “Diamond Logic Controller” en la barra de título.
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VISIÓN GENERAL DEL SOFTWARE Botones de la Barra de herramientas de Master Diagnostic File =/ Open (Archivo =/ Abrir)
Abre un archivo de visor de gráficos o de texto nuevo o existente. Esta opción permite al usuario recuperar y ver una configuración guardada anteriormente.
File / Save (Archivo / Guardar)
Guarda la configuración de la ventana resaltada.
File / Save Guarda la configuración de la ventana resaltada y (Archivo / Guardar como) le solicita que ingrese un nombre para el archivo.
File / Print (Archivo / Imprimir)
Imprime la ventana resaltada en la impresora o la envía a un archivo. No es posible imprimir todas las ventanas.
File / New (Archivo / Nuevo)
Abre una nueva ventana de visor de gráficos.
File / New (Archivo / Nuevo)
Abre una nueva ventana de visor de texto.
File / New (Archivo / Nuevo)
Abre una nueva ventana de visor de texto ATA J1587.
Edit / Add/Delete/Edit (Editar / Agregar/ Eliminar/Editar) Parameter (Parámetro)
Agrega, elimina o edita los parámetros de la ventana resaltada.
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VISIÓN GENERAL DEL SOFTWARE Session / Open (Sesión / Abrir)
Recupera un espacio de trabajo de escritorio INTUNE configurado anteriormente.
COM / Open (COM / Abrir)
Comienza las comunicaciones de J1939 mediante el puerto de comunicación de la PC.
COM / Sniffer (COM / Rastreador)
Muestra la dirección de origen del dispositivo que está activo en la transferencia de datos de comunicaciones de J1939.
Snapshot / Setup (Captura de datos / Configurar)
Configura las opciones de registro de captura de datos: la fuente del disparo, el tiempo de registro previo y posterior al momento del disparo, qué parámetros registrar, con qué frecuencia tomar capturas de datos.
Snapshot / Arm (Captura de datos / Armar)
Arma el disparador para la captura de datos.
Snapshot / Disarm (Captura de datos / Desarmar)
Desarma el disparador para la captura de datos.
Snapshot / Start (Captura de datos / Iniciar)
Inicia manualmente el registro de la captura de datos. La tecla F2 tiene la misma función.
Snapshot / Start (Captura de datos / Finalizar)
Finaliza manualmente el registro de la captura de datos. La tecla F3 tiene la misma función.
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VISIÓN GENERAL DEL SOFTWARE Snapshot / Replay (Captura de datos / Reproducir)
Reproduce un archivo de registro de captura de datos en formato gráfico.
Snapshot / Replay (Captura de datos / Reproducir)
Reproduce un archivo de registro de captura de datos en formato de texto.
ESC / View ID Abre la ventana de identificación del módulo ESC. Information (ESC / Visualizar identificación) (Información) ESC / View ID Information Plus (ESC / Visualizar identificación)
Abre la programación de la ventana de identificación del módulo ESC, DTC y las ventanas de temperatura.
ESC / Open Programming Window (ESC / Abrir ventana de programación)
Abre una ventana de programación del módulo de controlador electrónico del motor.
Code / View (Visualizar / Código)
Abre la ventana de códigos de fallos.
Code / Clear (Código / Borrar)
Borra los códigos de fallos del ECM.
Help / Contents (Ayuda / Contenido)
Abre la ayuda del software Master Diagnostics.
File / Exit (Archivo / Salir)
Sale y finaliza el programa Master Diagnostics.
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VISIÓN GENERAL DEL SOFTWARE Configurar los ajustes de comunicaciones Los ajustes de comunicación del software deben configurarse adecuadamente antes de establecer comunicación con el vehículo. Esto sólo debe realizarse una vez. Después de que Master Diagnostics haya aprendido el dispositivo de comunicación, la transmisión de datos de ATA se activará al abrir el puerto COM. 1. Seleccione File (Archivo) de la barra de menú, luego Settings (Configuración) y a continuación, Com Device (Dispositivo COM). Aparecerá el cuadro de diálogo Select a Communication DLL (Seleccione una DLL de comunicación). NOTA:
La selección del Com Device (Dispositivo Com) configura qué cable de interfaz se conectará al puerto de comunicación. Este proceso se basa en el documento de la interfaz TMC RP1210A, mediante el cual, se solicita al usuario que seleccione primero una DLL RP1210A del fabricante del cable (la DLL es un software provisto por el fabricante del cable de la interfaz).
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VISIÓN GENERAL DEL SOFTWARE 2. Haga clic en EZTech International ICS COM para seleccionarlo y luego haga clic en OK (Aceptar). Se abrirá una segunda ventana Select a Communication Device (Seleccionar un dispositivo de comunicación). NOTA:
Si elige Cancel (Cancelar), el dispositivo no se configurará.
3. Haga clic en el puerto COM al cual se encuentra conectado el cable de transmisión de datos (por ejemplo, COM1) y a continuación, haga clic en el botón OK (Aceptar).
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VISIÓN GENERAL DEL SOFTWARE Establecer comunicación con el vehículo 1. Conecte el dispositivo de la interfaz IC3 COM al puerto COM de 9 clavijas en la parte trasera de la computadora EZ-Tech. 2. Conecte el adaptador de 9 clavijas al dispositivo de la interfaz IC3 COM. 3. Conecte el adaptador de 9 clavijas al conector de diagnóstico del vehículo. El conector de diagnóstico está ubicado justo a la izquierda del volante de dirección debajo del panel de instrumentos y arriba del panel de protección. Los indicadores del dispositivo de la interfaz IC3 COM marcados como ATA, ALDA/9141 y J1939/CAN deben iluminar constantemente en una secuencia rotativa. 4. Mueva la llave del vehículo a la posición ON (encendido) sin poner en funcionamiento el motor. 5. Seleccione COM de la Barra de menú y a continuación, seleccione el comando Open (Abrir) del menú.
Cuando se abre el puerto COM, la ventana ATA Bus se abre y se minimiza automáticamente.
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VISIÓN GENERAL DEL SOFTWARE Visualizar la ventana Vehicle Information 1. Seleccione Vehicle (Vehículo) del menú principal.
2. Seleccione View Information (Visualizar información) y a continuación, Basic (Básica) del cuadro desplegable. Se abrirá la ventana Vehicle Information (Información sobre el vehículo) y aparecerá la información básica relativa al vehículo y al motor.
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VISIÓN GENERAL DEL SOFTWARE
Component ID (Identificación del componente) Vehicle ID (VIN) (Identificación del vehículo, VIN) Reference Number (Número de referencia) Rated HP (HP nominales) Rated Engine RPM (RPM nominales del motor) Odometer (Odómetro) Engine Hour (Tiempo del motor) Total Fuel Used (Total de combustible utilizado)
Brinda información acerca de la fabricación y los componentes del dispositivo J1587. Vehicle ID (VIN) se utiliza para rastrear el historial de servicio del vehículo. Indica la versión de software instalada actualmente en el vehículo. HP máximos del motor. Velocidad a la cual el motor produce el máximo nivel de HP. Lectura actual de la distancia recorrida acumulada. Lectura actual del tiempo de funcionamiento acumulado. Lectura actual del combustible acumulado utilizado por el vehículo.
Puede personalizar la fuente y el tamaño del texto de cada ventana. Mueva el puntero del ratón hacia la ventana y utilice el botón derecho del ratón para que aparezcan las funciones avanzadas. Para modificar el ancho de las columnas individuales, simplemente haga clic y arrastre el cursor en la marca del borde. Para modificar el ancho de cada columna automáticamente, simplemente haga clic en la marca del borde. Tenga en cuenta que la modificación automática del ancho se basa en la entrada más ancha de las columnas de datos, lo que no incluye el encabezado en sí. Si hace clic con el botón izquierdo en la barra de encabezado mientras el puntero del ratón se encuentra sobre PID (Identificador de parámetros), cambiará la descripción del texto del PID a sus acrónimos correspondientes de manera que coincida con el visor de gráficos. Si hace clic con el botón izquierdo en la barra de encabezado mientras el puntero del ratón se encuentra sobre Units (Unidades), cambiará todas las unidades que aparecen en Sistema métrico al inglés, o viceversa. Página 25
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VISIÓN GENERAL DEL SOFTWARE Visualizar la sesión Vehicle Information (Información sobre el vehículo) Se han provisto una nueva sesión VIN y nuevos vínculos para abrir la sesión VIN y para ayudar a acelerar el acceso a los datos del camión. 1. Seleccione Vehicle (Vehículo) de la Barra de menú y a continuación, seleccione View Information (Visualizar información) y finalmente, Basic Plus (session) (Sesión Básica Plus) del menú.
Esta sesión contiene la ventana VIN, la ventana de código de fallos, la ventana de programación del vehículo y una ventana de vista de texto que muestra la información esencial del camión. Esta información es útil cuando se utiliza con las hojas de diagnóstico del vehículo correspondientes.
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VISIÓN GENERAL DEL SOFTWARE Visualizar los informes La función Reports (Informes) permite imprimir la información de varias ventanas diferentes al mismo tiempo. Es posible que no estén disponibles todas las opciones de Reports (Informes) porque depende de la información de varias ventanas. Hay tres tipos de informes diferentes; VIN/DTC, VIN/Text, VIN/DTC/Text (VIN/DTC, VIN/De texto, VIN/DTC/De texto). La ventana Vehicle information (Información sobre el vehículo) debe estar abierta para que esté disponible cualquier opción de Informes.
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VISIÓN GENERAL DEL SOFTWARE 1. Asegúrese de que esté abierto el puerto COM. 2. Asegúrese de que esté abierta la sesión Vehicle Information (Información sobre el vehículo). 3. Seleccione Reports (Informes) de la barra de menú y a continuación, elija una de las tres opciones para imprimir un informe:
VIN/DTC (VIN/DTC)
Imprime la Información sobre el vehículo y los Códigos de diagnóstico de fallos conjuntamente.
VIN/Text (VIN/Texto)
Imprime la Información sobre el vehículo y todas las ventanas Text View (Vista de texto) abiertas.
VIN/Text (VIN/DTC/Texto)
Imprime la Información sobre el vehículo, los Códigos de diagnóstico de fallos y todas las ventanas Text View (Vista de texto) abiertas.
4. Aparecerá el cuadro de diálogo Select a Destination (Seleccione un destino). Seleccione Printer (Impresora) para enviar a imprimir o seleccione File (Archivo) para crear un archivo de datos. Seleccionar File (Archivo) le permite recuperar y dar formato a la información utilizando otras aplicaciones de Windows como Microsoft Excel. Página 28
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VISIÓN GENERAL DEL SOFTWARE Visualizar la pantalla Diagnostic Trouble Code (Código de diagnóstico de fallos) 1. Active las comunicaciones con el vehículo y a continuación, seleccione Code (Código) y luego View (Visualizar) para visualizar la ventana Diagnostic Trouble Codes (Códigos de diagnóstico de fallos).
La ventana muestra fallas Activas e Inactivas. Observe que la Barra de estado muestra el número de Active Codes (Códigos activos) en la parte inferior derecha de la ventana Master Diagnostics.
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VISIÓN GENERAL DEL SOFTWARE Borrar los códigos de fallos 1. Seleccione Code (Código) del Menú principal. Haga clic en Clear (Borrar) para borrar las fallas inactivas del módulo de control del motor.
También puede borrar los códigos haciendo clic en el botón Clear Codes (Borrar códigos) en la ventana de códigos o seleccionando Clear Codes de la ventana de funciones avanzadas.
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VISIÓN GENERAL DEL SOFTWARE Uso de la ayuda En el sistema de Ayuda se brinda información detallada de diagnóstico sobre los códigos de fallos. 1. Para acceder a esta información, haga doble clic en un código de fallos. Aparecerá el menú Help (Ayuda) con información general acerca del sensor o circuito correspondiente. También se proporciona un vínculo para obtener información específica acerca del criterio de configuración del código para cada código.
2. Repase la información y a continuación, haga clic en la “X” que se encuentra en el extremo superior derecho de la ventana para cerrar el menú Help (Ayuda).
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VISIÓN GENERAL DEL SOFTWARE Salir del programa Master Diagnostics 1. Seleccione File (Archivo) y a continuación, Exit (Salir) del menú principal. Aparecerá un cuadro de diálogo que le preguntará si realmente desea salir del programa.
2. Escriba “Y” o haga clic en el botón Yes (Sí). 3. Si ha hecho cambios en la sesión, aparecerá un cuadro de diálogo que le preguntará si desea guardar la sesión.
¡No guarde la sesión! 4. Escriba “N” o haga clic en el botón No. 5. Volverá al escritorio de Windows desde el que comenzó. Página 32
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VISIÓN GENERAL DEL SOFTWARE Preguntas de repaso 1. Enumere seis funciones del programa de software Master Diagnostics: ________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________ 2. ¿Cómo puede identificar si el puerto COM está abierto? ________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________ 3. Enumere parte de la información que está disponible al visualizar Vehicle Data (Datos del vehículo) del ECM: ________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________ 4. ¿Cómo puede acceder a la información de diagnóstico de Diagnostic Trouble Code mediante una ventana de código de fallos? ________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________ 5. ¿Qué tipos de Códigos de diagnóstico de fallos se pueden borrar con el software Master Diagnostics? ________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________
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VISIÓN GENERAL DEL SOFTWARE NOTAS:
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PRUEBAS DE DIAGNÓSTICO Módulo 2: Pruebas de diagnóstico Objetivos: Una vez finalizada esta clase, estará en condiciones de: • Determinar cuándo deben realizarse pruebas de diagnóstico a solicitud • Identificar las pruebas de diagnóstico a solicitud disponibles para cada sistema de control de motores • Describir el propósito de cada prueba de diagnóstico a solicitud • Realizar pruebas de diagnóstico a solicitud en el sistema de control de motores en la secuencia apropiada Contenido: Pruebas de diagnóstico a solicitud El menú Diagnostics (Diagnósticos) Three-Box Electronics (Sistemas electrónicos de tres módulos) Diamond Logic Controller (Controlador lógico Diamond) Diamond Logic Controller II (Controlador lógico Diamond II) Realización de pruebas de diagnóstico a solicitud Pruebas con la llave en contacto y el motor apagado Descripciones de pruebas con la llave en contacto y el motor apagado Pruebas con la llave en contacto y el motor encendido Descripciones de pruebas con la llave en contacto y el motor encendido Prueba de desactivación de inyectores de motor V8
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PRUEBAS DE DIAGNÓSTICO Pruebas de diagnóstico a solicitud Las pruebas de diagnóstico a solicitud se usan conjuntamente con los Manuales de servicio y los Formularios de diagnóstico que International Truck and Engine Corporation ha desarrollado para determinar la causa de las condiciones de arranque difícil y de no arranque y los problemas de rendimiento del motor. Los siguientes manuales deben utilizarse para determinar cuándo deben realizarse pruebas a solicitud y en qué orden deben ejecutarse.
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PRUEBAS DE DIAGNÓSTICO El Menú Diagnostics (Diagnósticos) La disponibilidad de las pruebas de diagnóstico a solicitud de cada versión de Master Diagnostics se basa en la capacidad de diagnóstico programada en el sistema de control del motor. Three-Box Electronics (Sistemas electrónicos de tres módulos) El menú Diagnostics de Three-Box Electronics muestra los diagnósticos de las pruebas con la llave en contacto y el motor apagado o de las pruebas con la llave en contacto y el motor encendido.
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PRUEBAS DE DIAGNÓSTICO Diamond Logic Controller El menú Diagnostics Electronics (Diagnósticos electrónicos) de Diamond Logic Controller mostrará los diagnósticos de las pruebas con la llave en contacto y el motor apagado o de las pruebas con la llave en contacto y el motor encendido, según la aplicación del motor.
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PRUEBAS DE DIAGNÓSTICO Diamond Logic Controller II El menú Diagnostics Electronics (Diagnósticos electrónicos) de Diamond Logic Controller II mostrará los diagnósticos de las pruebas con la llave en contacto y el motor apagado o de las pruebas con la llave en contacto y el motor encendido, de la prueba de desactivación de inyectores de motor V8 o de la prueba de compresión relativa.
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PRUEBAS DE DIAGNÓSTICO Pruebas de diagnóstico a solicitud Las pruebas de diagnóstico a solicitud sólo pueden iniciarse a través del menú desplegable Diagnostics (Diagnósticos). Consulte los manuales de diagnóstico del motor y los manuales de servicio para obtener instrucciones sobre estas pruebas y cómo interpretar los resultados. Las pruebas de diagnóstico pueden utilizarse conjuntamente con las ventanas Text View (Vista de texto), Graphical View (Vista gráfica) y la ventana Trouble Code (Código de fallos) donde se especifique en los manuales de diagnóstico. 1. Prepare el equipo y el vehículo • • • •
Encienda la computadora. Inicie el programa Master Diagnostics Conecte el cable de transmisión de datos Mueva la llave de encendido a la posición ON (Encendido)
2. Abra la sesión preconfigurada para la prueba que desea ejecutar. 3. Realice la prueba Haga clic en Diagnostics (Diagnósticos) de la barra de menú desplegable para mostrar una lista de pruebas de diagnóstico.
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PRUEBAS DE DIAGNÓSTICO El ECM determina si se puede ejecutar la prueba de diagnóstico a solicitud. Master Diagnostics proporciona mensajes de advertencia si no se cumplen las condiciones para ejecutar una prueba. El Manual del usuario del software Master Diagnostics cuenta una lista de mensajes de advertencia que pueden aparecer cuando está ejecutando las pruebas de diagnóstico del motor. La tabla enumera el mensaje (Message), el motivo (Reason) del mensaje y la acción (Action) recomendada. Pruebas con la llave en contacto y el motor apagado Seleccione el elemento de menú Key-On Engine-Off Tests… (Pruebas con la llave en contacto y el motor apagado) del menú desplegable Diagnostics (Diagnósticos). Aparecerá un cuadro de diálogo que mostrará todas las pruebas de diagnóstico con la llave en contacto y el motor apagado disponibles para la actual plataforma de sistemas electrónicos. Haga clic en el botón correspondiente a la prueba deseada y luego en Run (Ejecutar) para ejecutar la prueba.
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PRUEBAS DE DIAGNÓSTICO La barra de estado que se encuentra en la parte inferior de la pantalla mostrará B>DIAGNOSTIC RUNNING (Diagnóstico en proceso) y un número para Active Codes (Códigos activos): ## mientras la prueba seleccionada esté en curso. Al final de la prueba, la barra de estado ya no mostrará DIAGNOSTIC RUNNING (Ejecutando diagnóstico). De esa manera, se dará cuenta de que la prueba ha finalizado.
Haga clic en Done (Completado) cuando la prueba con la llave en contacto y el motor apagado haya finalizado. Puede hacer clic en Cancel Test (Cancelar prueba) en cualquier momento para cancelar una prueba activa.
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PRUEBAS DE DIAGNÓSTICO Descripciones de pruebas con la llave en contacto y el motor apagado La prueba con la llave en contacto y el motor apagado – Estándar (Key-On Engine-Off Standard Test) hará que el sistema electrónico realice una autocomprobación interna. Esta prueba estándar debe finalizarse antes de iniciar otra prueba con la llave en contacto y el motor apagado. La prueba con la llave en contacto y el motor apagado – Inyectores (Key-On Engine-Off Injector Test) (también conocida como prueba “Buzz”) hará que los sistemas electrónicos pongan en funcionamiento los Inyectores. La prueba con la llave en contacto y el motor apagado – Monitoreo continuo (Key-On EngineOff Continuous Monitor Test) hará que los sistemas electrónicos sean más sensibles a la condición de falla. Esto proporcionará una respuesta y un informe más rápidos de la condición de falla. Se recomienda realizar esta prueba al abrir la sesión “Continuous Monitor” (Monitoreo continuo). La prueba con la llave en contacto y el motor apagado con estado de salida bajo (Key-On Engine-Off Output State Low Test) y la prueba con la llave en contacto y el motor apagado con estado de salida alto (Key-On Engine-Off Output State High Test) harán que los sistemas electrónicos enciendan o apaguen el ciclo de los dispositivos de salida. Para realizar esta prueba, sírvase seleccionar primero la prueba con la llave en contacto y el motor apagado con estado de salida bajo; seguida de la prueba con la llave en contacto y el motor apagado con estado de salida alto cuando lo desee. Para finalizar esta prueba, sírvase seleccionar la opción Key-On Engine-Off Output State Low Test antes de cancelar la prueba de diagnóstico. Prueba con la llave en contacto y el motor apagado con estado de salida bajo de bujías incandescentes (Key-On Engine-Off Glow Plug Output State Low Test) hará que los sistemas electrónicos energicen el relevador de bujía incandescente durante un tiempo máximo de 2 minutos.
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PRUEBAS DE DIAGNÓSTICO Pruebas con la llave en contacto y el motor encendido Seleccione el elemento de menú Key-On Engine-Running Tests… (Pruebas con la llave en contacto y el motor encendido) del menú desplegable Diagnostics (Diagnósticos). Aparecerá un cuadro de diálogo que mostrará todas las pruebas de diagnóstico con la llave en contacto y el motor encendido disponibles para la actual plataforma de sistemas electrónicos.
NOTA:
Para la plataforma de sistemas electrónicos del motor DLC, se encuentran disponibles dos pruebas de diagnóstico con la llave en contacto y el motor encendido Seleccione la opción correcta según el turbo o el motor.
Haga clic en el botón correspondiente a la prueba deseada y luego en Run (Ejecutar) para ejecutar la prueba.
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PRUEBAS DE DIAGNÓSTICO La barra de estado que se encuentra en la parte inferior de la pantalla mostrará B>DIAGNOSTIC RUNNING (Diagnóstico en proceso) y un número para Active Codes (Códigos activos): ## mientras la prueba seleccionada esté en curso. Al final de la prueba, la barra de estado no mostrará más DIAGNOSTIC RUNNING (Diagnóstico en proceso). De esa manera, se dará cuenta de que la prueba ha finalizado. Cuando la prueba con la llave en contacto y el motor encendido haya finalizado, haga clic en Done (Completado). Puede cancelar una prueba activa en cualquier momento haciendo clic en Cancel Test (Cancelar prueba).
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PRUEBAS DE DIAGNÓSTICO Descripciones de las pruebas con la llave en contacto y el motor encendido La prueba con la llave en contacto y el motor encendido – Estándar (Key-On Engine-Running Standard Test) hará que los sistemas electrónicos pongan en funcionamiento a los subsistemas mecánicos básicos del motor. Esta prueba estándar debe finalizarse antes de iniciar otra prueba con la llave en contacto y el motor encendido. Se recomienda realizar esta prueba al abrir la sesión “KOER_Standard” (Prueba con la llave en contacto y el motor encendido – Estándar). La prueba con la llave en contacto y el motor encendido – Contribución de cilindros (Key-On Engine-Running Cylinder Contribution Test) (formalmente conocida como la prueba con la llave en contacto y el motor encendido – Inyectores) hará que los sistemas electrónicos realicen una prueba de contribución de cilindros. Esto indicará cómo está contribuyendo cada cilindro. Se recomienda realizar esta prueba al abrir la sesión de “KOER_CCT” (Prueba con la llave en contacto y el motor encendido – Contribución de cilindros). La prueba con la llave en contacto y el motor encendido – Monitoreo continuo (Key-On Engine-Off Continuous Monitor Test) hará que los sistemas electrónicos sean más sensibles a la condición de falla. Esto proporcionará una respuesta y un informe más rápidos de la condición de falla. Además el EECM comenzará a transmitir PID de voltaje A/D especiales. Se recomienda realizar esta prueba al abrir la sesión “KOER_Standard” (Prueba con la llave en contacto y el motor encendido – Estándar). La prueba con la llave en contacto y el motor encendido con manejo de aire (Key-On EngineRunning Air Management Test) hará que los sistemas electrónicos pongan en funcionamiento los subsistemas VGT y EGR. Esto indicará la funcionalidad de la válvula de control VGT, la válvula EGR, el sistema de entrada y el sistema de escape. Se recomienda realizar esta prueba al abrir la sesión “KOER_Standard”. Las pruebas con la llave en contacto y el motor encendido EVRT (Key-On Engine-Running EVRT Tests) harán que los sistemas electrónicos envíen una señal de control fija para que la VGT proporcione un refuerzo bajo una situación que no sea de carga. Esto sirve para proporcionar una prueba a solicitud para diagnosticar problemas de sistema de escape y de turbo. Se encuentran disponibles tres pruebas: Ciclo de trabajo bajo (Low Duty Cycle), Ciclo de trabajo medio (Medium Duty Cycle) y Ciclo de trabajo alto (High Duty Cycle). Consulte el manual de servicio correspondiente para obtener información acerca del uso de estas pruebas. Mientras ejecuta las pruebas con la llave en contacto y el motor encendido, es posible registrar las pruebas mediante la función RECORD (Registro) dentro de SnapShot (Captura de datos) en la barra de menú.
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PRUEBAS DE DIAGNÓSTICO Prueba de desactivación de inyectores de motor V8 La prueba de desactivación de inyectores de motor V8 se usa para determinar la causa de una marcha irregular en ralentí en motores VT 365. Esta prueba se usa conjuntamente con la prueba de compresión relativa para distinguir un problema de inyectores de un problema mecánico. La prueba de desactivación de inyector de motor V8 se usa conjuntamente con la sesión “KOER IDT V8” (Prueba con la llave en contacto y el motor encendido – Desactivación de inyectores de motor V8). Seleccione el elemento de menú V8 Injector Disable Tests… (Pruebas de desactivación de inyectores de motor V8) del menú desplegable Diagnostics (Diagnósticos).
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PRUEBAS DE DIAGNÓSTICO Aparecerá el cuadro de diálogo V8 Injector Disable Diagnostics (Diagnósticos de desactivación de inyectores de motor V8)
NOTA:
Para recibir instrucciones completas sobre cómo realizar la prueba de desactivación del inyector V8 y para recibir instrucciones completas sobre cómo interpretar los resultados, consulte el Manual de diagnósticos de motores VT-365 (2002) EGES 240. La intención de este manual de capacitación es simplemente señalar el propósito de esta prueba y la navegación por el software.
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PRUEBAS DE DIAGNÓSTICO Preguntas de repaso 1. ¿Cuál es la primera prueba que debe ejecutarse antes de que pueda realizarse otra prueba con la llave en contacto y el motor apagado? _____________________________________________________________________ _____________________________________________________________________ _____________________________________________________________________ 2. ¿Qué aparece en la barra de estado cuando están en proceso la prueba con la llave en contacto y el motor apagado y la prueba con la llave en contacto y el motor encendido? _____________________________________________________________________ _____________________________________________________________________ _____________________________________________________________________ 3. ¿Cómo se da cuenta que una prueba con la llave en contacto y el motor apagado o una prueba con la llave en contacto y el motor encendido ha finalizado? _____________________________________________________________________ _____________________________________________________________________ 4. ¿Para qué se utiliza la prueba de desactivación del inyector V8? _____________________________________________________________________ _____________________________________________________________________ _____________________________________________________________________
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PRUEBAS DE DIAGNÓSTICO NOTAS:
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RECOPILACIÓN Y LECTURA DE DATOS Módulo 3: Recopilación y lectura de datos Objetivos: Una vez finalizada satisfactoriamente esta clase, estará en condiciones de: • Recopilar, mostrar y leer los parámetros de datos (PID, Identificación de parámetros) utilizando las ventanas de vista de texto y las ventanas de vista gráfica. Contenido: Ventanas Text View (Vista de texto) Agregar un parámetro Eliminar un parámetro Visualizar los parámetros seleccionados Cambiar las descripciones de los parámetros Acceder a las funciones avanzadas Volver a establecer el tamaño de las columnas Guardar el archivo Visualizar el visor de texto Cerrar la Vista de texto Cerrar la conexión de comunicación (ATA BUS) Abrir una ventana Text View (Vista de texto) preconfigurada Ventanas de Vista gráfica Abrir el puerto de comunicación Abrir un nuevo visor de Vista gráfica Agregar parámetros Visualizar el visor de gráficos Personalizar los atributos de los parámetros Acerca de los valores de los atributos de los parámetros Visualizar el visor de gráficos Realizar cambios haciendo clic con el botón derecho en la ventana Vista gráfica Cerrar la ventana Parameter Graphical View (Vista gráfica de parámetros) Guardar el archivo Cerrar la conexión de comunicación (ATA BUS) Vista de J1587 Sesiones Abrir una sesión Seleccionar el archivo Recopilar y leer los datos Cerrar la sesión No guardar la sesión
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RECOPILACIÓN Y LECTURA DE DATOS Ventanas Text View (Vista de texto) Las ventanas de vista de texto se utilizan para monitorear los parámetros de los datos del motor en formato de texto. Para configurar un visor de ventanas de vista de texto siga estos pasos: 1. Seleccione File (Archivo) y New (Nuevo) del menú principal.
2. Seleccione el tipo de vista gráfica que desea abrir.
3. Seleccione OK (Aceptar) para abrir la ventana de vista de texto.
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RECOPILACIÓN Y LECTURA DE DATOS Agregar un parámetro 1. Seleccione Edit (Editar) y luego Add/Delete/Edit Parameters (Agregar/Eliminar/Editar parámetros). Aparecerá un cuadro denominado Add/Delete/Edit Parameters. Observe la lista de parámetros en el cuadro de desplazamiento que se encuentra a la izquierda del cuadro de diálogo.
2. Para agregar un parámetro de la lista Available Parameters: (Parámetros disponibles:), resalte el parámetro y haga clic en el botón >>Add >> (Agregar) o simplemente haga doble clic en el parámetro.
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RECOPILACIÓN Y LECTURA DE DATOS La selección que agregó aparece en la lista Selected Parameters: (Parámetros seleccionados:).
3. Haga doble clic en un parámetro de la lista Available Parameters: (Parámetros disponibles:). Observe que se mueve a la lista Selected Parameters: (Parámetros seleccionados:).
NOTA:
La ventana Text (Texto) y la ventana J1587 pueden mostrar todos los parámetros disponibles. Las ventanas del visor de gráficos se limitan a dieciséis parámetros. Página 54
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RECOPILACIÓN Y LECTURA DE DATOS Eliminar un parámetro 1. Para eliminar un parámetro de la lista Selected Parameters: (Parámetros seleccionados), haga doble clic en dicho parámetro. Otra forma de eliminar el parámetro es resaltarlo y hacer clic en el botón << Delete << (Eliminar). Cuando se elimina un parámetro de la lista Selected Parameters: se quita de la lista Selected Parameters: (Parámetros seleccionados) y se devuelve a la lista Available Parameters: (Parámetros disponibles).
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RECOPILACIÓN Y LECTURA DE DATOS Visualizar los parámetros seleccionados Haga clic en el botón OK (Aceptar) cuando haya terminado de agregar y eliminar parámetros. La ventana de vista de texto mostrará los parámetros de la lista Selected Parameters: (Parámetros seleccionados). La ventana Text View (Vista de texto) que se encuentra a continuación muestra las descripciones del parámetro predeterminado.
Cambiar las descripciones de los parámetros 1. Si hace clic con el botón izquierdo en la barra de encabezado mientras el puntero del ratón se encuentra sobre PID, cambiará la descripción del texto del PID a su sigla correspondiente. 2. Si hace clic con el botón izquierdo en la barra de encabezado mientras el puntero del ratón se encuentra sobre Units (Unidades), cambiará todas las unidades del sistema métrico al inglés o viceversa.
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RECOPILACIÓN Y LECTURA DE DATOS Guardar el archivo 1. Seleccione File (Archivo) y Save As (Guardar como) del menú principal. Aparecerá el cuadro de diálogo Save As. Escriba un nombre único en el cuadro File name: (Nombre del archivo:), como por ejemplo practice.ntv.
2 Si desea guardar el archivo en una carpeta diferente a la predeterminada, haga clic en la pequeña flecha que se encuentra a la derecha del cuadro de selección Save in: (Guardar en:). Haga clic en la carpeta Md_ml.
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RECOPILACIÓN Y LECTURA DE DATOS 3. Haga doble clic en la carpeta personal que configuró anteriormente.
4. Presione Enter o haga clic en el botón Save (Guardar). El archivo de vista de texto se guardará con los parámetros seleccionados.
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RECOPILACIÓN Y LECTURA DE DATOS Visualizar el visor de texto Asegúrese de que la llave del vehículo se encuentre en la posición ON (Encendido) y que el bus ATA esté abierto. El visor de texto monitorea activamente los datos del motor. Los parámetros se pueden ver en el visor International Text View (Vista de texto de International) en forma de valores de texto para cada uno de los parámetros seleccionados.
1. Ajuste el pedal del acelerador y observe el cambio en el valor del porcentaje. 2. Mantenga presionado el interruptor del embrague (si está instalado) y observe el cambio en el valor de OFF (Apagado) a ON (Encendido). 3. Mantenga presionado el interruptor del freno y observe el cambio en el valor de OFF (Apagado) a ON (Encendido). NOTA:
Puede editar los parámetros en cualquier momento mientras se encuentre en una ventana de visualización.
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RECOPILACIÓN Y LECTURA DE DATOS Cerrar la Vista de texto 1. Haga clic en el botón Close (Cerrar) en el ángulo superior derecho del visor de Vista de texto. Luego de cerrar el visor International Text View (Vista de texto International), si cambió algún atributo, el programa le preguntará si desea guardar el archivo antes de cerrar.
2. Haga clic en No. Si hace clic en No no se guardará el archivo. Si hace clic en Yes (Sí) se guardará el archivo. El archivo guardado contiene únicamente los parámetros y la configuración de sus atributos, no los datos del motor del vehículo. Cerrar la conexión de comunicación (ATA BUS) 1. Haga clic en el menú desplegable COM y seleccione Close (Cerrar) para cortar la conexión con el vehículo. Esto es similar a colgar el teléfono.
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RECOPILACIÓN Y LECTURA DE DATOS Abrir una ventana Text View (Vista de texto) preconfigurada 1. Seleccione File y luego Open (Abrir) del menú principal. Aparece un cuadro que le permite seleccionar el archivo que desea abrir.
2. Para elegir un archivo International Text, haga clic en la pequeña flecha que se encuentra a la derecha del cuadro de selección Files of type: (Archivos de tipo:).
3. Haga clic en International Text y aparecerán los archivos de vista de texto con parámetros preconfigurados.
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RECOPILACIÓN Y LECTURA DE DATOS 4. Haga clic en el archivo deseado y luego en Open (Abrir) para seleccionarlo.
Se abrirá la ventana de Text View (Vista de texto).
5. Cierre la ventana Text View (Vista de texto).
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RECOPILACIÓN Y LECTURA DE DATOS Ventanas de vista gráfica Abrir el puerto de comunicación Seleccione COM y luego Open (Abrir) para habilitar la comunicación con el vehículo. Abrir un nuevo visor de Vista gráfica 1. Seleccione File (Archivo), luego New (Nuevo) y por último Parameter Graphical View (Vista gráfica de parámetros). Aparecerá una nueva ventana de Parameter Graphical View.
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RECOPILACIÓN Y LECTURA DE DATOS Agregar parámetros 1. Seleccione Edit (Editar) y luego Add/Delete/Edit Parameters (Agregar/Eliminar/Editar parámetros) del menú principal. Aparecerá el cuadro de diálogo ADD/DELETE/EDIT PARAMETERS (Agregar/Eliminar/Editar parámetros).
2. Seleccione los parámetros Accel Pedal (Pedal del acelerador), Battery Volt (Voltaje de la batería), Engine Speed (Velocidad del motor) y PTO: Brake Switch (Toma de fuerza: interruptor del freno).
3. Haga clic en OK (Aceptar). NOTA:
La ventana de visor gráfico se limita a dieciséis parámetros seleccionados. Si selecciona más de dieciséis parámetros para la Vista gráfica aparecerá un mensaje de error. Si desea visualizar más de dieciséis parámetros como un gráfico, abra más ventanas de visor gráfico. Puede seleccionar el mismo parámetro para que se vea en más de una ventana.
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RECOPILACIÓN Y LECTURA DE DATOS Visualizar el visor de gráficos Los parámetros aparecen en la ventana del visor de gráficos en forma de un gráfico de líneas. El color de la línea coincidirá con el color del texto para identificar los gráficos individuales. El trazado de la línea del gráfico comienza a la derecha y se mueve hacia la izquierda. Puede seleccionar parámetros y modificar los atributos en cualquier momento mientras la ventana esté activa.
1. Ajuste el pedal del acelerador y observe el cambio en el gráfico. 2. Mantenga presionado el interruptor del freno y observe cómo se mueve la línea del gráfico desde la parte inferior a la parte superior.
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RECOPILACIÓN Y LECTURA DE DATOS Personalizar los atributos de los parámetros Los parámetros poseen atributos que puede personalizar. Personalizar los atributos le permite mostrar los rangos para un parámetro de datos seleccionado. Los atributos de los parámetros se pueden guardar y utilizar posteriormente. Para personalizar los atributos de un parámetro siga estos pasos: 1. Seleccione Edit (Editar) y luego Add/Delete/Edit Parameters (Agregar/Eliminar/ Editar parámetros) del menú principal. Se abrirá el cuadro de diálogo Add/Delete/ Edit Parameters.
2. Haga clic en el parámetro Accel Pedal (Pedal del acelerador) ya que modificaremos ese parámetro. El parámetro debe estar en la columna Selected Parameters: (Parámetros seleccionados) y debe estar resaltado para indicar que está seleccionado.
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RECOPILACIÓN Y LECTURA DE DATOS 3. Haga clic en el botón Attributes (Atributos) y aparecerá otro cuadro de diálogo.
4. Escriba 30 en el cuadro Below (Inferior). 5. Escriba 70 en el cuadro Above (Superior). Cuando el valor del pedal del acelerador sea inferior al 30% o superior al 70%, se registrará en rojo en la ventana de vista gráfica. Confirme que la configuración sea la deseada. La configuración se puede cambiar en el cuadro de diálogo tantas veces como sea necesario. 6. Haga clic en el botón OK (Aceptar) para establecer los atributos predeterminados y cierre el cuadro. Otras opciones son: •
Haga clic en Cancel (Cancelar) para cerrar el cuadro sin realizar ningún cambio.
•
Haga clic en Help (Ayuda) para obtener ayuda sobre cómo cambiar los atributos de los parámetros.
•
Haga clic en el botón Defaults (Predeterminados) para restablecer los atributos del parámetro a los atributos predeterminados especificados por el estándar J1587. Página 67
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RECOPILACIÓN Y LECTURA DE DATOS Acerca de los valores de los atributos de los parámetros •
Display Type (Tipo de visor) – Seleccione las unidades según lo que prefiera el usuario para la visualización del valor del parámetro. Utilice el botón con la pequeña flecha que se encuentra a la derecha de la selección para desplegar las selecciones disponibles. Sistema inglés o métrico. Al cambiar la unidad de visualización, los valores predeterminados se cargarán en las ventanas de los rangos mínimo, máximo, superior e inferior.
•
Minimum (Mínimo) – Escriba un valor para establecer el valor mínimo para el visor de gráficos. Este es el valor de la línea inferior de los visores de gráficos. Esta configuración no afecta los visores de texto. Este número no puede ser mayor que el valor Máximo.
•
Maximum (Máximo) – Escriba un valor para establecer el valor máximo para el visor de gráficos. Este es el valor de la línea superior de los visores de gráficos. Esta configuración no afecta los visores de texto. Este número no puede ser menor que el valor mínimo.
•
Below (Inferior) – Escriba un valor para establecer el límite inferior de manera tal que cuando el parámetro tenga un valor inferior a este número, el color cambie a rojo en el visor de gráficos.
•
Above (Superior) – Escriba un valor para establecer el límite superior de manera tal que cuando el parámetro tenga un valor superior a este número, el color cambie a rojo en el visor de gráficos. Si desea que el color no cambie, configure este número para que sea igual al valor máximo. Este número no puede ser mayor que el valor máximo. Además, este número no puede ser menor que el valor inferior.
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RECOPILACIÓN Y LECTURA DE DATOS Visualizar el visor de gráficos Mueva el pedal del acelerador del vehículo y observe la ventana Graphic View (Vista gráfica). Observe que el color cambia a rojo cuando el valor excede el 70% o es menor al 30%.
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RECOPILACIÓN Y LECTURA DE DATOS Realizar cambios haciendo clic con el botón derecho en la ventana Graphical View (Vista gráfica). Coloque el cursor sobre la ventana Graphical View y haga clic con el botón derecho. Aparecerá el siguiente cuadro:
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RECOPILACIÓN Y LECTURA DE DATOS Cerrar la ventana Parameter Graphical View (Vista gráfica de parámetros) Haga clic en el botón Close (Cerrar) en el ángulo superior derecho del visor.
Cuando cierre la pantalla Parameter Graphical View (Vista gráfica de parámetros), el programa le preguntará si desea guardar el archivo antes de cerrar. Guardar el archivo 1. Haga clic en Yes (Sí) para guardar el archivo.
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RECOPILACIÓN Y LECTURA DE DATOS Este archivo es nuevo, por lo tanto debe asignarle un nombre. Aparecerá un cuadro de diálogo Save As (Guardar como).
2. Escriba practice.pgv en el cuadro File name: (Nombre de archivo). 3. Si desea guardar el archivo en una carpeta diferente a la predeterminada, haga clic en la pequeña flecha que se encuentra a la derecha del cuadro de selección Save in: (Guardar en). Haga clic en la carpeta Md_ml y luego haga doble clic en la carpeta que desea utilizar para guardar sus datos personales.
4. Haga clic en Save (Guardar) para cerrar la ventana. NOTA:
El archivo guardado contiene únicamente los parámetros y la configuración de sus atributos, no los datos del motor del vehículo. Página 72
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RECOPILACIÓN Y LECTURA DE DATOS Cerrar la conexión de comunicación (ATA BUS) Haga clic en el menú desplegable COM y seleccione Close (Cerrar) para cortar la comunicación con el vehículo.
Vista de J1587 La ventana Text View (Vista de texto) J1587 ofrece una serie de parámetros disponibles (PID) diferentes. Por lo demás, se comporta como la ventana Text View (Vista de texto).
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RECOPILACIÓN Y LECTURA DE DATOS Sesiones La función Sessions (Sesiones) le permite guardar varios visores de vista y toda configuración de parámetros y atributos relacionada. Recuerde que los datos del motor no se guardan con los archivos. Las sesiones se pueden configurar para determinados tipos de diagnósticos, se pueden guardar y abrir rápidamente más tarde, cuando sea necesario. Abrir una sesión automáticamente iniciará la selección de un puerto COM. Abrir una sesión 1. Seleccione Session (Sesión) del menú desplegable y luego haga clic en Open (Abrir).
Verá el cuadro de diálogo Open Session File (Abrir archivo de sesión).
Seleccionar el archivo 1. Haga doble clic en el nombre del archivo PTO.ssn para abrir la sesión. Página 74
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RECOPILACIÓN Y LECTURA DE DATOS Aparecerá un cuadro de diálogo que le preguntará si desea guardar la sesión anterior. 2. Haga clic en No.
Recopilar y leer los datos Ajuste el pedal del acelerador, observe las ventanas para familiarizarse con el visor.
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RECOPILACIÓN Y LECTURA DE DATOS Cerrar la sesión 1. Seleccione Session (Sesión) del menú principal y haga clic en Close (Cerrar).
No guardar la sesión Si ha realizado cambios en la sesión, aparecerá un cuadro de diálogo que le preguntará si desea guardar la sesión.
Haga clic en No o escriba “N” para seleccionar la opción No.
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RECOPILACIÓN Y LECTURA DE DATOS Preguntas de repaso 1. Los archivos de vista de texto tienen un sufijo (parte final): 1) file.ntv 2) file.ssn 3) file.rec 4) file.trg 2. ¿Cuántos parámetros se pueden seleccionar para una ventana de vista de texto? 1) Uno 2) Cuatro 3) Quince 4) La cantidad que esté disponible. 3. ¿Cuántos parámetros se pueden seleccionar para una ventana de vista gráfica? 1) Uno 2) Cuatro 3) Dieciséis 4) La cantidad que esté disponible. 4. Los parámetros se pueden agregar y borrar cada vez que esté abierta una ventana de vista. 1) VERDADERO 2) FALSO 5. Desea escribir los valores para Mínimo y Máximo. ¿Cuál de las siguientes opciones mostrará valores útiles para Voltaje de la batería? 1) 100.0 para Mínimo, 200.0 para Máximo 2) 0.0 para Mínimo, 20.0 para Máximo 3) 1.5 para Mínimo, 5.0 para Máximo 4) 500.0 para Mínimo, 1000.0 para Máximo
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RECOPILACIÓN Y LECTURA DE DATOS NOTAS:
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SNAPSHOT (CAPTURA DE DATOS) Módulo 4: Snapshot (Captura de datos) Objetivos: Una vez finalizada satisfactoriamente esta clase, estará en condiciones de: • Configurar y guardar un archivo de registro de captura de datos y un archivo de configuración de captura de datos • Registrar, guardar y reproducir los datos del vehículo utilizando una captura de datos (Snapshot) Contenido: Introducción, ¿Qué es Snapshot? Configurar archivos de registro y configuración de captura de datos Realizar un registro de captura de datos Reproducir un registro de captura de datos Reproducir un registro gráfico de captura de datos
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SNAPSHOT (CAPTURA DE DATOS) Introducción, ¿Qué es Snapshot (Captura de datos)? En esta clase aprenderá qué es Snapshot y cómo utilizarlo. Utilizar Snapshot eficazmente puede ahorrarle mucho tiempo. Preste atención para aprender a configurar el disparador, a seleccionar los parámetros que va a registrar, a establecer la frecuencia de muestreo, a armar y desarmar el disparador y a iniciar, detener y reproducir un registro. Pregunta – ¿Qué es Snapshot (Captura de datos)? Respuesta – Snapshot (Captura de datos) registra los parámetros del vehículo en un archivo. El técnico le indica a Snapshot cuándo y qué registrar. El técnico utiliza la función replay (reproducción) de Snapshot para observar el archivo para su interpretación y diagnóstico. La función Snapshot (Captura de datos) se utiliza para registrar los parámetros del vehículo, en el taller o en la carretera. Los valores registrados se guardan en un archivo. Esto le permite diagnosticar los problemas con mayor rapidez y precisión (AHORRA TIEMPO Y DINERO). Snapshot (Captura de datos) le permite controlar cuándo y qué datos se registrarán. Esto le ayuda a resolver los problemas del vehículo centrándose en el momento en el que se produce un síntoma en particular. La función Snapshot (Captura de datos) le permite especificar una serie de condiciones que iniciarán el registro de los parámetros. Snapshot (Captura de datos) registrará hasta 15 parámetros, y permite el uso conjunto o separado de dos disparadores.
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SNAPSHOT (CAPTURA DE DATOS) Configurar archivos de registro y configuración de la captura de datos 1. Seleccione Snapshot (Captura de datos) y luego Setup (Configuración) del menú principal para abrir el cuadro de diálogo Snapshot Setup (Configuración de Snapshot).
2. Establezca Trouble Code Count Trigger (Disparador por cantidad de códigos de fallos) en la casilla. Escriba 0 aquí. Este número activará el disparador del registro de la captura de datos cuando se produzca dicha cantidad de códigos de fallos activos. El valor cero desarmará este disparador y es la forma predeterminada.
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SNAPSHOT (CAPTURA DE DATOS) 3. Establezca la frecuencia de muestreo en la casilla Sample Rate (Frecuencia de muestreo) Escriba el valor 1.0 aquí. Esto establece cada cuánto tiempo se registrará un cuadro de los datos de la captura. El número indica la cantidad de cuadros por segundo que desea que Snapshot (Captura de datos) registre. Si escribe un valor 1.0 aquí, Snapshot registrará 1 cuadro de datos por segundo.
NOTA:
Utilice un valor pequeño si desea obtener más cuadros por segundo de los datos registrados. Utilice un valor más grande si desea registrar menos cuadros por segundo.
Por ejemplo: • Escriba 1.0 para que Snapshot registre 1 cuadro por segundo. • Escriba 0.2 para que Snapshot registre 5 cuadros por segundo. • Si escribe 5.0, Snapshot registrará un cuadro cada 5 segundos.
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SNAPSHOT (CAPTURA DE DATOS) 4. Establezca el tiempo previo al disparo en la casilla Pre Trigger Time (Tiempo anterior al disparo) y el tiempo posterior al disparo en la casilla Post Trigger Time (Tiempo posterior al disparo); súmelos para obtener el tiempo total de registro en la casilla Total Record Time (Tiempo total de registro). Escriba el valor 10.0 en Pre Trigger Time (Tiempo anterior al disparo) y el valor 30.0 en Post Trigger Time (Tiempo posterior al disparo). Esto establece la cantidad de tiempo a registrar. El valor numérico indica la cantidad de segundos. Pedimos 10 segundos antes del disparo y 30 segundos después. Puede escribir un número en una o en ambas casillas. Sume el tiempo previo y el tiempo posterior al disparo para obtener un valor para el tiempo total de registro.
Estamos pidiendo un total de 20 segundos de tiempo de registro a razón de un cuadro por segundo. Nuestra captura de datos registrará 20 cuadros de datos. NOTA:
La cantidad máxima de cuadros es de 2000 cuadros por cada registro de captura de datos.
Por ejemplo: • Cuando se establece que la frecuencia de muestreo sea de 1.0 (un cuadro por segundo) en la casilla “Sample Rate” (Frecuencia de muestreo), entonces el tiempo máximo de registro es de 2,000 segundos. •
Cuando se establece que la frecuencia de muestreo sea de 0.5 (dos cuadros por segundo), entonces el tiempo máximo de registro es de 1,000 segundos.
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Cuando se establece que la frecuencia de muestreo sea de 0.2 (cinco cuadros por segundo), entonces el tiempo máximo de registro es de 400 segundos. Página 83
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SNAPSHOT (CAPTURA DE DATOS) 5. Elija un PID (Identificación de parámetros) de disparo . Haga clic en la pequeña flecha que se encuentra a la derecha del cuadro de selección Trigger PID (PID de disparo).
Aparecerá una lista de parámetros disponibles. Desplácese por la lista y haga clic en el parámetro Accel Pedal (Pedal del acelerador) para seleccionarlo. Una vez seleccionado el parámetro Accelerator Pedal (Pedal del acelerador), aparecerá en el cuadro Trigger PID (PID de disparo).
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SNAPSHOT (CAPTURA DE DATOS) 6. Abra Trigger Setup (Configuración del disparador). Haga clic en el botón Trigger Setup de la lista que se encuentra a la derecha del cuadro de diálogo Snapshot Setup (Configuración de captura de datos).
Se abrirá un cuadro de diálogo Accel Pedal Trigger (Disparo por pedal del acelerador) ya que el parámetro del disparador es Accel Pedal (Pedal del acelerador). 7. Trigger Setup (Configuración del disparador). Utilice la configuración del disparador para establecer el valor del parámetro que iniciará el registro. Siga estos pasos para configurar el disparador: 1. Escriba un valor de 20.0 para el disparador. 2. Seleccione Rising (Ascendente) en Trigger Edge (Límite del disparador). • Elija “Rising” (Ascendente) si desea que el disparador se active cuando el valor del parámetro alcance o exceda el valor del disparador. • Elija “Falling” (Descendente) si desea que el disparador se active cuando el valor del parámetro descienda hasta o sea menor que el valor del disparador.
3. Haga clic en OK (Aceptar) Página 85
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SNAPSHOT (CAPTURA DE DATOS) 8. Abra la lista de PID desde PID List (Lista de PID). haciendo clic en el botón PID List (Lista de PID).
Se abrirá un cuadro de diálogo Select Parameters To Record (Seleccionar los parámetros a registrar).
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SNAPSHOT (CAPTURA DE DATOS) 9. Seleccione los parámetros a registrar Haga doble clic en los parámetros de la lista Available Parameters: (Parámetros disponibles:) para mover el parámetro a la lista de seleccionados. Haga doble clic en un parámetro de la lista Selected Parameters: (Parámetros seleccionados) para eliminarlo de la lista de seleccionados. Haga doble clic en Accel Pedal, Battery Volt (Voltaje de la batería), Coolant Temp. (Temperatura del refrigerante), Engine Speed (Velocidad del motor) y Fuel Rate (Cantidad de combustible). Esto los agregará a la lista Selected Parameters:. Cuando tenga los parámetros que desea en la lista Selected Parameters:, haga clic en el botón OK (Aceptar).
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SNAPSHOT (CAPTURA DE DATOS) NOTA:
Puede cambiar el atributo english/metric (sistema inglés/métrico) del parámetro presionando el botón Unit Selection en este momento.
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SNAPSHOT (CAPTURA DE DATOS) 10. Abra Select Record File (Seleccionar archivo de registro) haciendo clic en el botón Select Record File (Seleccionar archivo de registro).
Aparecerá el cuadro de diálogo Select Record File Name (Seleccionar nombre del archivo de registro). 11. Asígnele un nombre al archivo de registro
Escriba trysnap.rec en el cuadro File name: (Nombre del archivo). Seleccione Enter para darle un nombre al archivo y guardarlo en el directorio predeterminado.
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SNAPSHOT (CAPTURA DE DATOS) Para encontrar un archivo de registro, haga clic en el menú desplegable Select Record File Name (Seleccionar archivo de registro).
¿Adónde va el archivo? Observe la sección “Folders:” (Carpetas) que se encuentra en el centro del cuadro de diálogo para saber en qué directorio se guardará el archivo. En este ejemplo se guardará en el directorio c:\Navistar\Md_ml\Data\Dlc. NOTA:
Cuando no especifique el nombre del archivo, éste se guardará automáticamente con el nombre snapshot.rec. También puede encontrar este archivo en el directorio c:\Navistar\Md_ml\Data\Dlc.
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SNAPSHOT (CAPTURA DE DATOS) 12. Guarde el archivo de configuración del disparador Luego de configurar un disparador, generalmente se desea guardar la configuración establecida del disparador para poder volver a utilizarla en el futuro. Para guardar un archivo de configuración del disparador, siga los siguientes pasos: 1. Haga clic en Save Settings (Guardar configuración).
2. Escriba MySnapShot como el nombre del archivo del disparador.
3. Haga clic en Save (Guardar).
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SNAPSHOT (CAPTURA DE DATOS) 13. Arme el disparador. Cuando esté todo configurado, arme el disparador. 1. Haga clic en el cuadro Arm Trigger (Armar el disparador) que se encuentra arriba y en el centro del cuadro Snapshot Setup (Configuración de captura de datos).
2. Presione Enter o haga clic en el botón OK (Aceptar).
La barra de estado mostrará la frase “TRIGGER ARMED” (DISPARADOR ARMADO) cuando haya activado el disparador.
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SNAPSHOT (CAPTURA DE DATOS) Realizar un registro de la captura de datos 1. Arranque el vehículo. Asegúrese de que el cable de transmisión de datos se encuentre firmemente conectado al vehículo y a la computadora. Arranque el vehículo. 2. Abra el puerto de comunicación. El puerto de comunicación debe estar abierto para que Snapshot funcione. Haga clic en el menú desplegable COM y seleccione Open (Abrir).
3. Ajuste el pedal del acelerador. Presione el pedal del acelerador. Observe la barra de estado para ver si Snapshot está registrando los datos. En la barra de estado aparece la palabra Recording (Registrando) cuando Snapshot está trabajando. Cuando se produce la activación programada del disparador, el pedal del acelerador llega al 20%, Snapshot comienza a registrar los parámetros en el archivo.
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SNAPSHOT (CAPTURA DE DATOS) 4. Abra una vista de texto. Para visualizar los datos del motor mientras Snapshot está registrando, configure una ventana de Vista. Seleccione File (Archivo) y New (Nuevo) del menú principal. Seleccione el tipo de ventana de vista que desea abrir. 5. Seleccione los parámetros haciendo clic en Edit (Editar) y luego en Add/Delete/ Edit Parameters (Agregar/Eliminar/Editar parámetros). Aparecerá el cuadro de diálogo Add/Delete/Edit Parameters (Agregar/Eliminar/Editar parámetros).
Seleccione los parámetros: Accel Pedal, Battery Volt, Coolant Temp, Engine Speed y Fuel Rate. Presione Enter.
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SNAPSHOT (CAPTURA DE DATOS) 6. Ajuste el pedal del acelerador. Observe las ventanas y la barra de estado cuando presiona el pedal del acelerador. Cuando llegue a 20%, verá la palabra Recording (Registrar) en la barra de estado que se encuentra en la parte inferior de la pantalla.
7. Detenga el motor Mueva la llave de encendido a OFF (Apagado).
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SNAPSHOT (CAPTURA DE DATOS) Reproducir un registro de captura de datos Los datos de la captura se pueden visualizar en tiempo real, mientras ocurren, y se pueden reproducir en cualquier momento. También puede reproducir una captura de datos en vista de texto o en vista gráfica. 1. Cierre el puerto de comunicación Antes de reproducir los archivos de la captura de datos, debe cerrar el puerto de comunicación. Para cerrar el puerto de comunicación, haga clic en el menú desplegable COM y seleccione Close (Cerrar).
2. Seleccione SnapShot y Replay (Reproducir) para abrir el cuadro de diálogo Open Snap Shot Recording File (Abrir un archivo de registro de captura de datos).
3. Seleccione el archivo de reproducción Abra el archivo llamado “MySnapShot.rec”.
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SNAPSHOT (CAPTURA DE DATOS) 4. Visualice los cuadros Replay (Reproducción) Utilice las barras de desplazamiento que se encuentran en la parte inferior derecha de la ventana para desplazarse por los cuadros registrados. La columna que se encuentra en el extremo izquierdo muestra el tiempo del registro y el resto de las columnas los valores de los datos registrados.
5. Haga clic en el cuadro de cierre que se encuentra en el extremo superior derecho del cuadro Replay (Reproducción) para cerrarlo. 6. Haga clic en el cuadro de cierre de la ventana Text View (Vista de texto) para cerrarla.
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SNAPSHOT (CAPTURA DE DATOS) Reproducir un registro gráfico de captura de datos 1. Abra Graphical Snapshot Replay (Reproducción gráfica de captura de datos) Seleccione el visor de reproducción gráfica haciendo clic en Snapshot en la barra de menú, luego en Replay (Reproducción) y finalmente en Graphical (Gráfica). Aparecerá el cuadro de diálogo Open Snapshot Recording File (Abrir archivo de registro de captura de datos).
2. Seleccione Replay File (Archivo de reproducción) Seleccione el archivo deseado haciendo doble clic en el nombre del archivo o haga un clic en el nombre del archivo y luego en Open (Abrir).
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SNAPSHOT (CAPTURA DE DATOS) El visor se ajustará automáticamente para mostrar todo el registro en la ventana. El color y la escala para cada PID registrado también se seleccionarán automáticamente.
3. Seleccione nuevamente el archivo de reproducción Repita el proceso de apertura de archivos para que se reproduzca el mismo registro en dos ventanas separadas. Al abrir nuevamente el mismo archivo de registro, tenemos una ventana que muestra todo el registro y la otra que muestra una parte ampliada del registro.
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SNAPSHOT (CAPTURA DE DATOS) Para visualizar las dos ventanas de reproducción gráfica en la pantalla de la computadora, seleccione Window (Ventana) en la barra de menú y haga clic en Tile horizontal (Disposición horizontal). Las dos ventanas gráficas aparecerán ahora una sobre la otra.
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SNAPSHOT (CAPTURA DE DATOS) Para ampliar una parte haga clic y arrastre el cursor para cubrir el área ampliada. Aparecerá una barra de desplazamiento en la ventana ampliada. Desplácese a la izquierda o a la derecha para ver las partes restantes del registro en la ventana ampliada.
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SNAPSHOT (CAPTURA DE DATOS) 4. Seleccione Advanced Features (Funciones avanzadas) Si hace clic con el botón derecho adentro de la ventana gráfica, aparecerán las funciones avanzadas: • Show Min/Max Values (Mostrar los valores mínimo y máximo) • Change Color (Cambiar el color) • Change Background White (Cambiar el color blanco de fondo) o Change Background Black (Cambiar el color negro de fondo) según el color de fondo actual • Zoom Reset (Restablecer al tamaño normal) • Show Grid (Mostrar la cuadrícula)
La opción Show Min/Max Values (Mostrar los valores mínimo y máximo) mostrará los rangos mínimo y máximo del parámetro seleccionado en la escala derecha. La opción Change Color (Cambiar el color) le permitirá al usuario cambiar el color de visualización del parámetro. La opción Change Background Black (Cambiar el color blanco de fondo) cambiará el fondo a blanco para un mejor contraste. La opción Zoom Reset (Restablecer al tamaño normal) restablecerá el factor de ampliación a uno (sin ampliación) y mostrará todo el registro de la captura de datos. Esta ventana se puede enviar a una impresora. Cambie el color de fondo a blanco cuando envíe a una impresora. Si hace clic con el botón izquierdo en una sigla, la escala izquierda mostrará los rangos mínimo y máximo. La escala de tiempo que se encuentra en la parte inferior se basa en el archivo de registro. La marca de 0.0 segundos indica cuándo se produjo la activación automática o manual del disparador. 5. Haga clic en el cuadro de cierre de las ventanas Graphical View (Vista gráfica) para cerrarlas. Página 102
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SNAPSHOT (CAPTURA DE DATOS) Preguntas de repaso 1. El valor 1.0 establecido en la casilla “Sample Rate” (Frecuencia de muestreo) significa que Snapshot registrará: 1) 1 cuadro por segundo 2) 10 cuadros por segundo 3) 1 parámetro por segundo 4) 10 parámetros por segundo 2. Para registrar un archivo de captura de datos, el puerto de comunicación debe estar: 1) Abierto 2) Cerrado 3. Se puede dar cuenta de cuándo Snapshot está registrando porque: 1) En la barra de estado aparece “Recording” (Registrando). 2) El motor del vehículo disminuye la intensidad. 3) Se oirá un bip. 4) Se activa una ventana de vista gráfica. 4. Puede armar y desarmar el disparador de captura de datos: 1) Únicamente cuando configura el disparador de captura de datos. 2) Antes de girar la llave de encendido a ON. 3) Después de girar la llave de encendido a ON. 4) En cualquier momento. 5. Describa brevemente la diferencia entre un archivo con extensión .rec y un archivo con extensión .trg. _____________________________________________________________________ _____________________________________________________________________ _____________________________________________________________________ _____________________________________________________________________ _____________________________________________________________________
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SNAPSHOT (CAPTURA DE DATOS) NOTAS:
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PROGRAMACIÓN DE LOS PARÁMETROS DEL VEHÍCULO Módulo 5: Programación de los parámetros del vehículo Objetivos: Una vez finalizada esta clase, estará en condiciones de: • Visualizar y cambiar el valor de los parámetros de los vehículos y los motores programables Contenido: Programación de los parámetros del vehículo Preparación del equipo y el vehículo Cómo abrir el Puerto COM Cómo abrir una nueva ventana Vehicle Programming (Programación del vehículo) Cómo agregar parámetros a la ventana Vehicle Programming Cómo ingresar la contraseña de programación Cómo editar el parámetro Cómo refrescar la ventana Vehicle Programming Cómo visualizar todos los parámetros disponibles
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PROGRAMACIÓN DE LOS PARÁMETROS DEL VEHÍCULO Programación de los parámetros del vehículo La programación de los parámetros del vehículo permite a los propietarios individuales de camiones personalizar el funcionamiento de las funciones de su camión. NOTA:
No todos los parámetros pueden programarse con Master Diagnostics. Algunos parámetros se pueden programar en fábrica, mientras que otros pueden ser programados por la fábrica y el distribuidor. Sin embargo, todos los parámetros y sus valores respectivos se pueden solicitar y ver.
Preparación del equipo y el vehículo •
Encienda la computadora
•
Inicie el programa Master Diagnostics
•
Conecte el cable de transmisión de datos
•
Mueva la llave de encendido a la posición ON (ENCENDIDO)
Cómo abrir el Puerto COM Abra el puerto COM para comenzar la comunicación entre Master Diagnostics y el vehículo.
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PROGRAMACIÓN DE LOS PARÁMETROS DEL VEHÍCULO Abra una nueva ventana Vehicle Programming (Programación del vehículo) Seleccione Vehicle (Vehículo) y luego Program (Programa) de la barra de menú para crear una nueva ventana Vehicle Programming (Programación del vehículo).
Aparecerá una ventana Vehicle Programming (Programación del vehículo) en blanco y sin parámetros.
Las ventanas Vehicle Programming (Programación del vehículo) cuentan con cinco columnas: PID (Identificador de parámetros), Module Value (Valor de módulo), Units (Unidades), Desired Value (Valor deseado), y Program Count (Conteo del programa). La columna PID muestra la descripción del parámetro programable. La columna Module Value (Valor de módulo) muestra el valor almacenado en el Módulo de control del motor. La columna Units muestra las unidades de los valores. Desired Value (Valor deseado) es el valor de programación elegido. La columna Program Count (Conteo del programa) muestra la cantidad de veces que se ha modificado el parámetro programable. Página 107
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PROGRAMACIÓN DE LOS PARÁMETROS DEL VEHÍCULO Cómo agregar parámetros a la ventana Vehicle Programming (Programación del vehículo) El próximo paso es agregar parámetros a la ventana Vehicle Programming (Programación del vehículo). 1. Haga clic en el botón de la barra de herramientas Add/Delete/Edit Parameters (Agregar/Eliminar/Editar parámetros) para abrir el cuadro de diálogo ADD/DELETE PROGRAMMABLE PARAMETERS (Agregar/Eliminar parámetros programables).
2. Mueva los parámetros deseados de la lista Available Parameters: (Parámetros disponibles:) a la lista Selected Parameters: (Parámetros seleccionados:) Los parámetros se pueden mover de la lista Available Parameters: a la lista Selected Parameters: haciendo doble clic o seleccionando el parámetro y haciendo clic en el botón Add (Agregar). Se pueden agregar varios parámetros antes de hacer clic en Add. Use la barra de desplazamiento vertical para que aparezcan los parámetros restantes. Agregue los siguientes parámetros programables: PTO (Toma de fuerza): In-Cab Control (Control dentro de la cabina), PTO: In-Cab Mode (Modo dentro de la cabina), PTO: Max RPM (Máx. de RPM), PTO: Max VS (Velocidad Máxima de vehículo), PTO: Power Take Off Mode (Modo de Toma de Fuerza), PTO: Preset RPM 1 (Set) (Preajuste de RPM 1 [activo]), PTO: Preset RPM 2 (Set) (Preajuste de RPM 2 [activo]), PTO: Remote Pedal (Pedal remoto), PTO: RPM Ramp Rate (Velocidad de rampa en RPM). Página 108
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PROGRAMACIÓN DE LOS PARÁMETROS DEL VEHÍCULO
NOTA:
Al hacer doble clic en un parámetro de la lista Selected Parameters: (Parámetros seleccionados) se eliminará de la ventana Vehicle Programming (Programación del vehículo). Otro modo de eliminar parámetros es seleccionar todos los parámetros de la lista Selected Parameters: (Parámetros seleccionados:), hacer clic en Delete (Eliminar) y luego en OK (Aceptar).
3. Cuando haya terminado el proceso de selección, haga clic en el botón OK (Aceptar) para continuar. Master Diagnostics consultará el Módulo de control del motor y los parámetros programables aparecerán en la ventana Vehicle Programming (Programación del vehículo).
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PROGRAMACIÓN DE LOS PARÁMETROS DEL VEHÍCULO Cómo ingresar la contraseña de programación 1. Ubique el cursor del ratón en la ventana Vehicle Programming (Programación del vehículo) y haga clic con el botón derecho del ratón para que aparezcan las funciones avanzadas.
2. Haga clic en Enter Password (Ingresar contraseña) para que aparezca el cuadro de diálogo Enter Programming Password (Ingresar contraseña de programación).
3. Ingrese la contraseña correspondiente al vehículo que está programando. La contraseña debe ser de 4 a 8 caracteres alfanuméricos. 4. Haga clic en el botón OK (Aceptar). 5. Esta ventana de programación del vehículo ahora está configurada y lista para usarse. Página 110
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PROGRAMACIÓN DE LOS PARÁMETROS DEL VEHÍCULO Cómo editar el parámetro 1. Haga doble clic en el parámetro programable Power Take Off In-Cab Operator Control (Control del operador de toma de fuerza dentro de la cabina). Aparecerá un cuadro de diálogo que mostrará los cambios que se pueden realizar con el parámetro programable seleccionado. La descripción del PID aparecerá en la barra de título del cuadro de diálogo. NOTA:
Pueden aparecer dos tipos diferentes de cuadro de diálogo: Numérico/texto o seleccionable. En el caso de parámetros programables numéricos o de texto, ingrese el valor correspondiente y luego haga clic en OK (Aceptar). En el caso de parámetros programables seleccionables, haga lo siguiente.
2. Haga clic en la flecha hacia abajo y seleccione el valor deseado.
3. Haga clic en OK (Aceptar). El nuevo valor aparecerá ahora en la columna Desired Value de la ventana Vehicle Programming.
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PROGRAMACIÓN DE LOS PARÁMETROS DEL VEHÍCULO 4. Ubique el cursor del ratón en la ventana Vehicle Programming (Programación del vehículo) y haga clic con el botón derecho del ratón para que aparezcan las funciones avanzadas.
5. Seleccione Program (Programar). Master diagnostics intentará programar todos los valores deseados correspondientes a los parámetros programables de la ventana. Una barra de estado indicará brevemente acción en curso.
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PROGRAMACIÓN DE LOS PARÁMETROS DEL VEHÍCULO 6. Al terminar la programación, Master Diagnostics refrescará la columna Module Value (Valor del módulo). Una barra de estado indicará brevemente acción en curso.
7. Al terminar, aparecerá el recuadro de mensaje SUCCESS (Éxito).
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PROGRAMACIÓN DE LOS PARÁMETROS DEL VEHÍCULO Cómo refrescar la ventana Vehicle Programming 1. Ubique el cursor del ratón en la ventana Vehicle Programming (Programación del vehículo) y haga clic con el botón derecho. Elija la opción Refresh (Refrescar) para actualizar los valores que aparecen bajo la columna Module Value (Valor de módulo).
NOTA:
Otra forma de refrescar es haciendo clic en el botón de título de la columna Module Value (Valor de módulo) o en el botón de título de la columna Program Count (Conteo de programa).
2. Master Diagnostics solicitará toda la información de parámetros programables del ECM. Una barra de estado indicará que el proceso está activo. Cuando se haya actualizado toda la información, aparecerá la barra de progreso.
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PROGRAMACIÓN DE LOS PARÁMETROS DEL VEHÍCULO Cómo visualizar todos los parámetros disponibles 1. Seleccione File (Archivo) y luego Open (Abrir) de la barra de menú. Aparecerá el cuadro de diálogo Open (Abrir). 2. Haga clic en la flecha hacia la derecha del cuadro de selección Files of type: (Archivos de tipo:) para seleccionar un archivo de Programmable Parameter Display (Visualización de parámetros programables). 3. Haga clic en Programmable Parameter Display (*.ppv) para que aparezcan archivos de parámetros programables preconfigurados. 4. Haga clic en DLC_Programming.ppv y luego en Open (Abrir). Se abrirá el archivo de visualización de parámetros programables.
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PROGRAMACIÓN DE LOS PARÁMETROS DEL VEHÍCULO Hay distintos tipos de parámetros. Algunos parámetros sólo se pueden programar en fábrica. Aparecerán como Not Programmable (No programables) en la columna Desired Value de la ventana Vehicle Programming. Los parámetros no programables son sólo informativos y no se pueden programar con Master Diagnostics.
También hay parámetros programables especiales. El cambio de los valores de estos parámetros afecta los valores de otros parámetros. Los parámetros programables especiales sólo se pueden programar individualmente. Cuando programe los parámetros programables especiales, MD le pedirá que actualice los otros parámetros que se ven afectados por el parámetro programable especial. Por ejemplo, aparecerá un cuadro de diálogo para editar parámetros haciendo doble clic en “Tire Revs” (Revoluciones de las llantas), que es un parámetro programable especial. Después de modificar el valor de “Tire Revs”, MD mostrará otros cuadros de diálogo que le solicitarán que actualice los parámetros afectados. MD también calculará el valor adecuado para el parámetro afectado en base al nuevo valor del parámetro programable especial. Por ejemplo, “Low Axle Ratio Pulses Per Mile” (Pulsos por milla para una relación de eje baja) es un parámetro que resulta afectado al cambiar “Tire Revs”.
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PROGRAMACIÓN DE LOS PARÁMETROS DEL VEHÍCULO Preguntas de repaso 1. Todos los parámetros del motor pueden programarse con Master Diagnostics. 1) VERDADERO 2) FALSO 2. Todos los parámetros del motor y sus valores respectivos se pueden solicitar y ver con Master Diagnostics. 1) VERDADERO 2) FALSO 3. Las contraseñas de programación: 1) Tienen entre 4 y 8 caracteres alfanuméricos 2) Son necesarias para la programación 3) Tienen un valor predeterminado de fábrica 4) Todo lo anterior 4. Los datos de la columna Value de una ventana Vehicle Programming se refrescan automáticamente. 1) VERDADERO 2) FALSO
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PROGRAMACIÓN DE LOS PARÁMETROS DEL VEHÍCULO NOTAS:
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DESGASTE DE LOS INYECTORES DE COMBUSTIBLE Módulo 6: Desgaste de los inyectores de combustible Objetivos: Una vez finalizada esta clase, estará en condiciones de: • Identificar los síntomas asociados con el desgaste de los inyectores de combustible en un motor T 444E. • Determinar la condición de los inyectores de combustible T 444E a partir de los resultados de una prueba de contribución de cilindros.
Contenido: Desgaste de los inyectores de combustible y Master Diagnostics Prueba de contribución de cilindros Primera etapa Segunda etapa Detección y solución de problemas con EZ-Tech y Master Diagnostics Registro de captura de datos Reproducción de captura de datos
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DESGASTE DE LOS INYECTORES DE COMBUSTIBLE La información de este módulo se reimprime de: Número de TSI: Fecha de TSI: Archivo del tema: Tema: A qué se aplica
02-12-22 Septiembre de 2002 Motor Pruebas de diagnóstico para desgaste de los inyectores de combustible
Tipo de motor:
T 444E
Desgaste de los inyectores de combustible y Master Diagnostics El desgaste en la superficie del émbolo del inyector de combustible afecta la capacidad del inyector de desempeñarse dentro de un rango aceptable de precisión. Puede ser muy difícil diagnosticar el desgaste de los inyectores de combustible, especialmente si el inyector no está fuertemente desgastado. El uso de la herramienta de servicio EZ-Tech™ y el software Master Diagnostics™ simplificarán el procedimiento de diagnóstico. Condición: El desgaste interno de un inyector de combustible puede ocurrir en inyectores de combustible controlados electrónicamente. Para darse cuenta de esta condición, necesita conocer los síntomas y los procedimientos de diagnóstico. El desgaste de los inyectores de combustible causa los siguientes síntomas asociados: • Leve fallo del motor en funcionamiento de rango bajo a intermedio • Baja potencia (fuerte desgaste) • Fallo audible de encendido producido con cargas de motor más bajas, pero que generalmente no se puede detectar durante el funcionamiento con cargas mayores • Es posible que salga algo de humo en el caso de motores con dos o más inyectores desgastados Otros factores que contribuyen al desgaste de los inyectores incluyen agua o contaminación del combustible, baja lubricidad del combustible y suciedad en el sistema de combustible. NOTA:
Si se instala un inyector de combustible con un número de refacción equivocado, los datos del diagnóstico resultante serán incorrectos. Asegúrese de que se instalen los inyectores de combustible correctos.
Estado actual: Los inyectores de combustible de las piezas de producción y servicio actuales tienen un recubrimiento de carburo al tungsteno en los barriles y émbolos. Este recubrimiento contribuye a evitar el deterioro causado por el agua y otros contaminantes en el sistema de combustible.
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DESGASTE DE LOS INYECTORES DE COMBUSTIBLE Prueba de contribución de cilindros
La prueba de contribución de cilindros (CCT) está diseñada para detectar problemas en los eventos de inyección y combustión a través del análisis de las contribuciones individuales de cada cilindro de potencia. Su función principal consiste en detectar inyectores de combustible deficientes, pero también detecta otros problemas (de válvulas, varillas de empuje, pistones, anillos de pistón, etc.) que pueden afectar el rendimiento general de los cilindros de potencia. Es posible que se necesiten más pruebas de diagnóstico que estén fuera del alcance de este boletín para resolver problemas mecánicos. Según la versión del ECM, puede haber dos etapas en la CCT. En casos de fuerte desgaste de los inyectores de combustible, normalmente se asignará un DTC durante la primera etapa de la prueba. La segunda etapa sólo se podrá llevar adelante en un motor que cuente con un ECM con capacidad para realizar ambas etapas. En la segunda etapa, la CCT se vuelve más sensible y asignará un DTC para casos de desgaste menos graves, pero aún es posible que a un fallo de encendido no se le asigne un DTC. En estas circunstancias, harán falta la herramienta de servicio EZ-Tech™ y el software Master Diagnostics™.
Figura 1. Registro de una prueba de contribución de cilindros positiva (Primera etapa)
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DESGASTE DE LOS INYECTORES DE COMBUSTIBLE Primera etapa Las siguientes son algunas áreas clave para examinar en el visor de gráficos de la CCT: 1. Cuando comienza la prueba, la velocidad del motor aumenta en incrementos hasta 850 rpm. 2. El ECM aumenta el suministro de combustible al cilindro N° 1 (exceso de combustible). Esto aumenta la velocidad del motor. 3. El suministro de combustible a los cilindros restantes disminuye para mantener la velocidad del motor en 850 rpm. 4. El ECM disminuye el suministro de combustible al cilindro N° 1 (escasez de combustible). Esto disminuye la velocidad del motor. 5. El suministro de combustible a los cilindros restantes aumenta para mantener la velocidad del motor en 850 rpm. 6. En este momento, el ECM compara el suministro general de combustible que se necesita para mantener el motor en 850 rpm en condiciones de exceso y escasez de combustible. Si el valor no es el que espera el ECM, se asignará un DTC. Esto se repite con cada cilindro y se lleva a cabo en el orden numérico de los cilindros (del N° 1 al N° 8). Cuando se termina con el cilindro N° 8, finaliza la primera etapa. Según la versión del ECM, podría terminarse la prueba completa. Si se asigna un DTC durante la primera etapa, el ECM no continuará con la segunda etapa (si está disponible). NOTA:
En motores con menor desgaste de los inyectores de combustible, es posible que ni siquiera se asigne un DTC a un fallo de encendido. Por esta razón, es importante interpretar las lecturas de los gráficos.
NOTA:
En motores con 2 o más inyectores de combustible fuertemente desgastados, la fluctuación de la velocidad del motor puede ser suficiente para detener la prueba. La presión de combustible baja o errática también puede llegar a detener la prueba o puede causar lecturas de gráficos y DTC erróneos.
7. La velocidad del motor vuelve a ralentí (700 rpm). Puede reparar una falla desde la primera etapa, luego volver a ejecutar la prueba y tener una falla en la segunda etapa. No hay modo de prever esto antes de ejecutar la segunda etapa. Una falla de ese tipo puede ocurrir porque el inyector de combustible no estaba lo suficientemente desgastado como para asignar un DTC durante la primera etapa, pero como la segunda etapa es más sensible, allí es donde se detecta.
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Figura 2. Registro de una prueba de contribución de cilindros positiva (Segunda etapa)
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DESGASTE DE LOS INYECTORES DE COMBUSTIBLE Segunda etapa Si el motor pasa la primera etapa de la prueba, el ECM continuará con la segunda etapa. Las siguientes son algunas áreas clave para examinar en el visor de gráficos de la CCT: 1. Cuando comienza la segunda etapa, la velocidad del motor aumenta en incrementos hasta 950 rpm.
4. Cuando se termine con el cilindro N° 7, el ECM momentáneamente volverá a poner al motor en modo ralentí con 8 cilindros. 5. El motor luego se vuelve a poner en modo de cuatro cilindros con los cilindros N° 2, 3, 5 y 8 activos. Los cilindros activos se desactivan uno a uno en orden numérico. 6. El ECM luego monitorea el suministro de combustible que se necesita para mantener la velocidad del motor en 950 rpm a medida que se desactiva cada uno de los cilindros activos restantes. Si el aumento en el suministro de combustible no es el que espera el ECM, se le asignará un DTC. 7. Cuando se termine con el cilindro N° 8, el ECM volverá a poner al motor en modo ralentí con 8 cilindros. Se completó la prueba.
Figura 3. Cilindros activos (Segunda etapa)
2. El motor se coloca en modo de cuatro cilindros. Quedan activos los cilindros N° 1, 4, 6 y 7. Los cilindros activos se desactivan uno a uno en orden numérico. 3. El ECM luego monitorea el suministro de combustible que se necesita para mantener la velocidad del motor en 950 rpm a medida que se desactiva cada uno de los cilindros activos restantes. Si el aumento en el suministro de combustible no es el que espera el ECM, se le asignará un DTC.
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DESGASTE DE LOS INYECTORES DE COMBUSTIBLE Detección y solución de problemas con EZ-Tech y Master Diagnostics Diagnosticar el desgaste de los inyectores de combustible puede ser una tarea difícil. El mejor modo de detectar y solucionar el problema del desgaste de un inyector de combustible es con la herramienta de servicio EZ-Tech™ y el software Diagnostics™. El uso de estas herramientas de diagnóstico le permitirá: •
obtener una visualización con los gráficos en tiempo real para comparar el trazo de un cilindro con el de otro. Por leve que sea el desgaste del inyector de combustible, puede mostrar una diferencia significativa con respecto al patrón de un inyector de combustible en buen estado.
•
escuchar atentamente las características del sonido del motor mientras mira el gráfico en tiempo real.
•
verificar que haya un cambio significativo en el tono del motor y en las pantallas de gráficos correspondientes a ese cilindro cuando un se asigne un DTC.
ADVERTENCIA: Para evitar daños al motor, lesiones personales o la posibilidad de muerte, asegúrese de que la transmisión esté en neutro, el freno de estacionamiento esté puesto y las ruedas motrices estén bloqueadas antes de encender el motor. 1. Arranque el motor y deje que alcance la temperatura de funcionamiento normal de 70° C (158° F). 2. Inicie el software Master Diagnostics Seleccione la aplicación de ECM adecuada. • 3BX - Sistema de 3 módulos (ECM, IDM y VPM) • DLC - Sistema de un solo módulo (Diamond Logic Controller®)
3. Conecte el EZ-Tech con el cable de interfaz de International® Truck, luego con el conector ATA del vehículo. 4. Seleccione la barra de menú de Session y luego Open (Abrir) del menú desplegable para iniciar una sesión.
Figura 4. Cómo abrir el archivo de una sesión
5. Seleccione el archivo KOER_CCT_V8.SSN (Prueba con la llave en contacto y el motor encendido – Contribución de cilindros) de la ventana Open Session File (Abrir archivo de sesión). El nombre de archivo deberá aparecer en el cuadro File Name (Nombre de archivo). Haga clic en Open (Abrir). Cuando seleccione una sesión que fue configurada anteriormente por International, el software Master Diagnostics seleccionará automáticamente el puerto COM correcto. Para obtener más información, consulte el Manual del usuario del software Master Diagnostics. 6. Verifique que la temperatura del líquido refrigerante sea superior a 70° C (158° F).
NOTA: Si selecciona la aplicación ECM equivocada, obtendrá lecturas de gráficos erróneas.
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DESGASTE DE LOS INYECTORES DE COMBUSTIBLE NOTA: La prueba estándar se debe ejecutar antes de la prueba de contribución de cilindros. 7. Seleccione la barra de menú Diagnostics (Diagnósticos) y luego seleccione Key-On Engine-Running Standard Test (Prueba con la llave en contacto y el motor encendido – estándar) del menú desplegable. En diagnósticos DLC, también se debe seleccionar un menú desplegable adicional All other products... (Todos los demás productos).
Si aparece un mensaje de diagnóstico, anótelo. Luego seleccione OK (Aceptar) y repita el paso 8. Si el mensaje vuelve a aparecer, consulte el Manual del usuario del software Master Diagnostics (MD) para obtener más información. 9. Después de completar la prueba estándar, seleccione Cylinder Contribution Test de la ventana Key-On Engine-Running Diagnostics y haga clic en Run. Observe que la barra de estado de la parte inferior de la pantalla mostrará el mensaje DIAGNOSTICS RUNNING (diagnóstico en ejecución). Si aparece un mensaje de diagnóstico, anótelo. Luego seleccione OK (Aceptar) y repita el paso 9. Si el mensaje vuelve a aparecer, consulte el Manual del usuario del software Master Diagnostics (MD) para obtener más información. NOTA: Aunque no es necesario, por lo general es bueno tener abierta la ventana Diagnostic Trouble Codes (Códigos de diagnósticos de fallos) durante la prueba. Si no está abierta, seleccione Code de la barra de menú y luego seleccione View (Visualizar) del menú desplegable.
Figura 5. Cómo ejecutar las pruebas de diagnóstico
8. Seleccione Standard Test (Prueba estándar) en la ventana Key-On Engine-Running Diagnostics y haga clic en Run (Ejecutar). Observe que la barra de estado de la parte inferior de la pantalla mostrará el mensaje DIAGNOSTICS RUNNING (diagnóstico en ejecución).
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DESGASTE DE LOS INYECTORES DE COMBUSTIBLE En la vista gráfica típica se pueden observar los siguientes parámetros: • Engine Speed (Velocidad del motor) • Engine Load (Carga del motor) • Fuel Rate (Cantidad de combustible)
Figura 6. Interpretación de las lecturas de gráficos (Contribución de cilindros deficiente) – Primera etapa
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DESGASTE DE LOS INYECTORES DE COMBUSTIBLE
Figura 7. Interpretación de las lecturas de gráficos (Contribución de cilindros deficiente) – Segunda etapa
NOTA:
Los gráficos son registros de captura de datos de la primera y la segunda etapa que no fueron lo suficientemente graves como para asignar un DTC.
Cuando se compara la condición de exceso de combustible con la de escasez de combustible, se puede ver una diferencia considerable. Esto indica que un cilindro en particular realiza una contribución fuerte o que el inyector de combustible y el cilindro están funcionando adecuadamente proporcionando un rendimiento óptimo. Los cilindros N° 1, 2, 4, 5 y 6 muestran trazos firmes y bien definidos. Los trazos de los cilindros N° 3, 7 y 8 resultan sospechosos. Un cilindro que realice una contribución débil podría ser resultado del mal funcionamiento de un inyector de combustible o de un problema mecánico. A continuación haremos dos observaciones clave acerca de la contribución de cilindro fuerte/débil. • Para mantener constante la velocidad del motor, el ECM hace cambios mayores en la cantidad de combustible de los cilindros de contribución fuerte que en los de contribución débil. • Hay mayor impacto en la carga del motor de los cilindros de contribución fuerte que de los de contribución débil.
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DESGASTE DE LOS INYECTORES DE COMBUSTIBLE El procedimiento de la prueba le permite al técnico detectar y solucionar los problemas del motor reemplazando solamente los inyectores desgastados o dañados. Sin embargo, en los casos donde se encuentra óxido o corrosión dentro de los inyectores, es necesario tomar las siguientes precauciones: 1. Limpiar el sistema de combustible completo para eliminar agua y contaminantes. 2. Hacer funcionar el motor con el conjunto de inyectores de combustible original para purgar el sistema de combustible de cualquier contaminación que pueda haber quedado. Después de un período de funcionamiento adecuado, se puede completar el reemplazo de los inyectores de combustible. 3. Reemplazar cualquier inyector de combustible desgastado o dañado.
2. Seleccione Standard Test en la ventana Key-On Engine-Running Diagnostics (prueba con la llave en contacto y el motor encendido – Diagnóstico en ejecución) y haga clic en Run. Observe que la barra de estado de la parte inferior de la pantalla mostrará el mensaje DIAGNOSTICS RUNNING (Diagnósticos en ejecución). Si aparece un mensaje de diagnóstico, anótelo. Luego seleccione OK (Aceptar) y repita el paso 2. Si el mensaje vuelve a aparecer, consulte el Manual del usuario del software Master Diagnostics (MD) para obtener más información. 3. Una vez terminada la prueba estándar, haga clic en Done (Terminado) para cerrar la ventana Key-On Engine-Running Diagnostics (prueba con la llave en contacto y el motor encendido – Diagnóstico en ejecución).
NOTA: Si se instala un inyector de combustible con un número de refacción equivocado, los datos del diagnóstico resultante serán incorrectos. Asegúrese de que se instalen los inyectores de combustible correctos. Registro de captura de datos La función de captura de datos se puede usar para documentar la condición del motor durante la CCT. 1. Seleccione la barra de menú Diagnostics (Diagnósticos) y luego seleccione Key-On Engine-Running Standard Test (prueba con la llave en contacto y el motor encendido – estándar) del menú desplegable. En diagnósticos DLC, también se debe seleccionar un menú desplegable adicional All other products (Todos los demás productos ...
Figura 8. Cómo armar el disparador
4. Seleccione SnapShot de la barra de menú, luego seleccione Arm Trigger (Armar el disparador) del menú desplegable. Verifique que la barra de estado de la parte inferior de la pantalla muestre el mensaje TRIGGER ARMED (Disparador armado).
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DESGASTE DE LOS INYECTORES DE COMBUSTIBLE Reproducción de captura de datos
Figura 9. Botón para detener el registro
5. Seleccione la barra de menú Diagnostics y luego seleccione Key-On Engine-Running Standard Test (prueba con la llave en contacto y el motor encendido – estándar) del menú desplegable. En diagnósticos DLC, también se debe seleccionar un menú desplegable adicional All other products (Todos los demás productos) ...
Figura 10. Botón Graphical Replay (Reproducción gráfica)
1. Para reproducir un registro de captura de datos, seleccione el botón Graphical Replay de la barra de herramientas.
6. Seleccione Cylinder Contribution Test en la ventana Key-On Engine-Running Diagnostics (prueba con la llave en contacto y el motor encendido – Diagnóstico en ejecución) y haga clic en Run. Observe que la barra de estado de la parte inferior de la pantalla mostrará el mensaje DIAGNOSTICS RUNNING (Diagnóstico en ejecución). Verifique que el mensaje TRIGGER ARMED cambie a RECORDING (Registrando) apenas aumente la velocidad del motor. 7. Espere hasta que termine la segunda etapa de la prueba y el mensaje RECORDING desaparezca. Si sólo se realizó la primera etapa, haga clic en Done para cerrar la ventana Key-On Engine-Running Diagnostics (prueba con la llave en contacto y el motor encendido – Diagnóstico en ejecución) y seleccione Stop (Detener) de la barra de herramientas.
Figura 11. Ventana Open SnapShot Recording File (Abrir archivo de registro de captura de datos)
2. Seleccione el archivo de registro de la ventana Open SnapShot Recording File (Abrir archivo de registro de captura de datos).
NOTA: Para guardar varios archivos de registro, debe cambiar el nombre del archivo de registro cada vez. De lo contrario, el último archivo guardado sobrescribirá al anterior.
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DESGASTE DE LOS INYECTORES DE COMBUSTIBLE
Figura 12. Ventana Graphical Replay Parameter Select (Selección de parámetros para reproducción gráfica)
3. Para modificar los atributos predeterminados (si es necesario), seleccione Engine Speed y Fuel Rate (Velocidad del motor y cantidad de combustible) de la ventana Graphical Replay Parameter Select (Selección de parámetros para reproducción gráfica). Luego haga clic en el botón Attributes (Atributos).
Figura 13. Ventana Engine Speed Attributes (Atributos de velocidad del motor)
4. Modifique los atributos de velocidad del motor en la ventana Engine Speed Attributes (Atributos de velocidad del motor). Ingrese 500 como valor mínimo y 1000 como valor máximo. Luego haga clic en OK (Aceptar).
Figura 14. Ventana Fuel Rate Attributes (Atributos de cantidad de combustible)
5. Modifique los atributos de cantidad de combustible en la ventana Fuel Rate Attributes (Atributos de cantidad de combustible). Ingrese 0 como valor mínimo y 4 como valor máximo. Luego haga clic en OK (Aceptar).
Figura 15. Ventana Graphical Replay Parameter Select (Seleccionar parámetro de reproducción gráfica). (Display All) (Mostrar todos)
6. Para mostrar un archivo de registro de captura de datos, seleccione Display All (Mostrar todos) de la ventana Graphical Replay Parameter Select (Seleccionar parámetro de reproducción gráfica). Luego haga clic en OK (Aceptar). Se abrirá la sesión registrada.
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DESGASTE DE LOS INYECTORES DE COMBUSTIBLE Sistemas de 3 módulos que sólo realizan la primera etapa de la prueba contribución de cilindros
Sistemas de 3 módulos que realizan ambas etapas de la prueba de contribución de cilindros
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DESGASTE DE LOS INYECTORES DE COMBUSTIBLE Sistemas DLC de un solo módulo que realizan ambas etapas de la prueba de contribución de cilindros
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DESGASTE DE LOS INYECTORES DE COMBUSTIBLE NOTAS:
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PRUEBA DE CONTRIBUCIÓN DE LOS CILINDROS Módulo 7: Prueba de contribución de cilindros Objetivos: Una vez finalizada esta clase, estará en condiciones de: • Identificar los inyectores de combustible HEUI (de unidad hidráulica electrónica) en buen y en mal estado a partir de los resultados de la prueba de contribución de cilindros. • Identificar si son necesarias pruebas adicionales para determinar la causa fundamental de un problema de rendimiento de cilindros de potencia.
Contenido: Descripción Pruebas con la llave en contacto y el motor encendido – estándar Detección y solución de problemas Procedimiento de prueba – Cómo utilizar la EST (Herramienta electrónica de servicio) y Master Diagnostics Indicadores de contribución fuerte Indicadores de contribución débil Registro y reproducción de la captura de datos de una prueba de contribución de cilindros.
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PRUEBA DE CONTRIBUCIÓN DE LOS CILINDROS La información de este módulo se reimprime de: Número de TSI: 01-12-01 Fecha de TSI: Junio de 2001 Archivo del tema: Motor Tema: Inyectores HEUI Tipo de motor:
DT 466 DT 530 DT 466E Torsión alta DT 466E International 530E Torsión alta International 530E
DESCRIPCIÓN El inyector está diseñado para detectar problemas en los eventos de inyección y combustión. Al realizar una prueba de contribución de cilindros se analizará la contribución individual de cada cilindro de potencia. Su función principal es detectar los inyectores deficientes, aunque también detecta problemas que podrían afectar el rendimiento general de los cilindros de potencia (tales como válvulas, varillas empujadoras, pistones, anillos, etc.) Puede que se necesiten más pruebas de diagnóstico (que están fuera del alcance de este TSI) para resolver problemas mecánicos.
PRUEBA CON LA LLAVE EN CONTACTO Y EL MOTOR ENCENDIDO – INYECTORES ADVERTENCIA: Para evitar daños al motor, lesiones personales o la posibilidad de muerte, asegúrese de que la transmisión esté en neutro, el freno de estacionamiento esté puesto y las ruedas motrices estén bloqueadas antes de encender el motor. Durante esta prueba, el módulo de control electrónico (ECM) controlará el suministro de combustible y determinará la contribución de potencia de cada cilindro. Si un cilindro no está funcionando satisfactoriamente, se le asignará un código de diagnóstico de fallos (DTC).
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PRUEBA DE CONTRIBUCIÓN DE LOS CILINDROS
Figura 1. Registro de una prueba de contribución de cilindros positiva
Algunas de las áreas clave a examinar en las pantallas de gráficos de la prueba de contribución de cilindros son: 1. Cuando comienza la prueba, la velocidad del motor aumenta en incrementos de hasta 850 rpm.
6. En este punto deben advertirse dos observaciones clave: •
El ECM compara el suministro de combustible de los 5 cilindros restantes durante la condición de exceso de combustible.
2. El ECM aumenta el suministro de combustible al cilindro Nº1 (exceso de combustible) lo que causa que la velocidad del motor aumente.
•
El ECM compara el suministro de combustible de los 5 cilindros restantes durante la condición de falta de combustible.
3. Se reduce el combustible a los cilindros restantes para mantener 850 rpm. 4. El ECM disminuye el suministro de combustible al cilindro Nº1 (falta de combustible) lo que causa que la velocidad del motor disminuya. 5. Se aumenta el combustible a los cilindros restantes para mantener 850 rpm.
Si la diferencia no es lo que ECM espera, se asigna un código de diagnóstico de fallos al cilindro que no contribuye. Se repetirá el procedimiento con los cilindros restantes hasta que se complete la prueba. 7. La velocidad del motor vuelve a ralentí. Se completó la prueba. NOTA: Durante la prueba de contribución de cilindros, el gráfico de cantidad de combustible representa el suministro de combustible a los 5 cilindros restantes.
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PRUEBA DE CONTRIBUCIÓN DE LOS CILINDROS La prueba de contribución de cilindros comienza en el cilindro Nº1 (frontal) y se realiza en forma secuencial. La fluctuación de rpm en los motores que tengan más de un inyector severamente dañado puede llegar a detener la prueba de contribución de cilindros. La presión de combustible baja o errática puede llegar a detener una prueba de contribución de cilindros (CCT), o, peor aún, puede dar como resultado gráficos y códigos de diagnóstico de fallos erróneos. DETECCIÓN Y SOLUCIÓN DE PROBLEMAS Diagnosticar el desgaste de los inyectores puede ser una tarea difícil. La mejor manera de detectar y solucionar el desgaste de los inyectores es utilizar el EST y Master Diagnostics. Utilización de KOER_CCT_I6.SSN de Master Diagnostics: •
Visualizar – utilice los gráficos en línea para comparar el trazo de un cilindro con el de otro. Incluso los inyectores con el desgaste más leve pueden mostrar un cambio de patrón significativo con respecto a uno en buenas condiciones.
•
Escuchar – observe el gráfico en tiempo real y escuche cuidadosamente los sonidos característicos del motor.
•
Verificar – cuando se configura un Código de diagnóstico de fallos, verifique que haya un cambio significativo en la pantalla de gráficos correspondiente a ese cilindro.
PROCESAMIENTO DE PRUEBA – UTILIZACIÓN DE EST Y MASTER DIAGNOSTICS NOTA: Todas las vistas de pantalla que se muestran a continuación se basan en la configuración predeterminada de MD23 Versión 2.3, a menos que se indique lo contrario. Si está usando otra versión de MD, las vistas pueden variar. Si ha personalizado la configuración, puede tener vistas diferentes. ADVERTENCIA: Para evitar lesiones personales, daños al motor o la posibilidad de muerte, asegúrese de que la transmisión esté en neutro, el freno de estacionamiento esté puesto y las ruedas motrices estén bloqueadas antes de encender el motor. 1. Encienda el motor y llévelo a su temperatura normal de operación sobre los 160°F (71°C). 2. Inicie Master Diagnostics Seleccione la aplicación de ECM adecuada Si selecciona la aplicación equivocada, obtendrá lecturas erróneas.
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PRUEBA DE CONTRIBUCIÓN DE LOS CILINDROS •
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MD32 3BX – Controladores de motores de tres módulos que constan de un módulo de control del motor (ECM), un módulo de propulsión por inyección (IDM), y un módulo personalizado del vehículo (VPM). MD32 DLC – Diamond Logic Controller (Controlador lógico Diamond). Este ECM de un solo módulo lleva a cabo todas las funciones de uno de tres módulos, aunque está contenido en una sola unidad.
3. Conecte el EST con el conector ATA de seis clavijas ubicado cerca del panel de protección izquierdo utilizando el cable de interfaz International® Truck. Para conectores ATA de nueve clavijas, utilice la herramienta adaptadora de conectores de cable flexible (de 6 a 9 clavijas) ZTSE4467. 4. Seleccione la barra de menú desplegable y luego Open (abrir) para iniciar una sesión.
Al seleccionar una sesión predeterminada de fábrica desde International® Engine, Master Diagnostics selecciona el puerto COM correcto automáticamente. Para obtener más información, consulte el Manual del usuario del Software Master Diagnostics. 6. Verifique que la temperatura del líquido refrigerante (ECT) sea superior a 160°F (71°C).
5. Seleccione el archivo KOER_CCT_I6.SSN (Prueba con la llave en contacto y el motor encendido – Contribución de cilindros) desde la ventana de diálogo Open Session File (Abrir archivo de sesión). El nombre de archivo debería aparecer en el cuadro File Name (Nombre de archivo). Seleccione Open (Abrir).
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PRUEBA DE CONTRIBUCIÓN DE LOS CILINDROS 7. Para tener acceso a la prueba de contribución de cilindros, es esencial ejecutar la prueba con la llave en contacto y el motor encendido – estándar. Seleccione la barra de menú desplegable Diagnostics (Diagnósticos) y luego seleccione Key-On Engine-Running Standard Test (prueba con la llave en contacto y el motor encendido – estándar). La barra de estado mostrará el mensaje DIAGNOSTICS RUNNING (Ejecutando diagnóstico) en la parte inferior de la pantalla.
8. Cuando haya terminado la prueba estándar, seleccione el menú desplegable Diagnostics y luego Key-On Engine-Running Injector Test (prueba con la llave en contacto y motor encendido - inyectores). Si aparece un mensaje de diagnóstico, anótelo, seleccione OK (Aceptar) y vuelva a intentarlo. Si vuelve a aparecer el mensaje, consulte la sección Pruebas de diagnóstico en el Manual del usuario del Software Master Diagnostics.
Si aparece un mensaje de diagnóstico, anótelo, seleccione OK (Aceptar) y vuelva a intentarlo. Si vuelve a aparecer el mensaje, consulte la sección Pruebas de diagnóstico en el Manual del usuario del Software Master Diagnostics. Figura 6
Figura 5
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PRUEBA DE CONTRIBUCIÓN DE LOS CILINDROS 9. Mientras se está ejecutando la prueba, se observan los siguientes parámetros en la vista de gráficos común: A. Velocidad del motor (RPM) (500–1000 rpm) B. Carga del motor (EL) (0–127.5%) C. Cantidad de combustible (FR) (0–4 gal/hr) La barra de estado mostrará el mensaje “DIAGNOSTICS RUNNING (Ejecutando diagnóstico) en la parte inferior de la pantalla.
Figura 7. Vista de gráficos común – Buena (consistente) contribución de cilindros.
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PRUEBA DE CONTRIBUCIÓN DE LOS CILINDROS 10. El siguiente gráfico es un ejemplo de cómo se muestra un inyector con bajo suministro de combustible durante la prueba. NOTA: La figura representa una reproducción gráfica (registro de captura de datos). La reproducción gráfica que se proporciona para la interpretación no fue lo suficientemente severa como para generar un código de diagnóstico de fallos.
Figura 8. Interpretación de datos gráficos – Contribución de cilindros deficiente
Cuando se compara la condición de exceso de combustible con la de falta de combustible, se observa una diferencia considerable. Esto indica que un cilindro en particular realiza una contribución fuerte, o que el inyector y el cilindro de potencia funcionan apropiadamente proporcionando un rendimiento óptimo.
Los cilindros Nº1 y 2 muestran evidencias de trazos gráficos bien definidos, mientras que los cilindros Nº4, 5 y 6 resultan sospechosos. Un cilindro que realice una contribución débil podría ser resultado del mal funcionamiento de un inyector o de un problema mecánico.
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PRUEBA DE CONTRIBUCIÓN DE LOS CILINDROS Indicadores de contribución fuerte – Cilindros 1-3 Observaciones clave: •
Para mantener constante la velocidad del motor, el ECM hace cambios mayores a la cantidad de combustible que en los cilindros más débiles (cilindros 4-6).
•
Hay un impacto mayor en la carga del motor (EL).
Indicadores de contribución débil – Cilindros 4-6 Observaciones clave: •
Para mantener constante la velocidad del motor, el ECM hace cambios menores a la cantidad de combustible que en los cilindros más fuertes (cilindros 4-6).
•
Hay un impacto menor en la carga del motor (EL).
El procedimiento anterior le permite al técnico detectar y solucionar los problemas del motor reemplazando solamente los inyectores desgastados o defectuosos. En el ejemplo anterior, los inyectores sospechosos Nº6, 5 y 4 deben ser reemplazados. Si esto no mejora el rendimiento o no mejora considerablemente la pantalla de gráficos, es necesario realizar más pruebas de diagnóstico mecánico que están fuera del alcance de este TSI.
PRECAUCIÓN: Para prevenir daños al motor, no lo encienda sin cebar el sistema de combustible. De no hacerlo así, se sobrecargarán las puntas del inyector. Es necesario cebar el sistema de combustible. Está comprobado que encender el vehículo “en seco” después de realizar mantenimiento al motor y al sistema de energía contribuye a que se produzcan fallas en las puntas del inyector. Después de realizar tareas en el motor, cuando el sistema de inyección de combustible está seco, hacer arrancar el motor sin antes cebar el sistema de combustible puede tener como consecuencia una condición de sobrecarga de las puntas del inyector. Esta sobrecarga se produce porque no hay combustible para amortiguar el movimiento de la válvula de aguja cuando se levanta y se asienta. Para evitar esta condición, siga el procedimiento que se indica más adelante después de llevar a cabo cualquier tarea de mantenimiento que pueda permitir el ingreso de aire al sistema de combustible. A. Desconecte el CMP (Sensor de posición del árbol de levas). B. Utilice el cebador de mano para llenar la mayor parte del sistema de combustible. Bombee hasta que resulte difícil presionar el cebador de mano. C. Encienda el motor tres veces, 15 minutos cada una. Vuelva a aplicar el cebador de mano después de cada ciclo de encendido. D. Cuando resulte difícil presionar el cebador (generalmente después de tres ciclos de encendido y cebado), vuelva a conectar el CMP y encienda el motor.
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PRUEBA DE CONTRIBUCIÓN DE LOS CILINDROS En los casos donde se encuentra óxido o corrosión dentro de los inyectores, es necesario tomar algunas precauciones adicionales.
REGISTRO Y REPRODUCCIÓN DE CAPTURA DE DATOS DE UNA PRUEBA DE CONTRIBUCIÓN DE CILINDROS
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Limpie el sistema de combustible completo para quitarle el agua u otra contaminación externa, incluidos los tanques de combustible, los alojamientos del filtro de combustible, los filtros, y el múltiple de suministro de combustible.
Registro de captura de datos de la prueba de contribución de cilindros
Después de limpiar el sistema de combustible, instale y ejecute los inyectores existentes para purgar el sistema de combustible de cualquier contaminación que pueda haber quedado. Ahora se puede instalar uno o más inyectores nuevos.
NOTA: Después de abrir el KOER_CCT_I6.SSN (archivo de sesión), puede continuar con los pasos siguientes.
•
•
Se recomienda reemplazar todos los inyectores que muestren signos de óxido o corrosión.
NOTA: Generalmente esto no está cubierto por la garantía.
La función de captura de datos es una opción que puede usarse para documentar la condición del motor.
1. Seleccione el menú desplegable Diagnostics y luego seleccione Key-On Engine-Running Standard Test. NOTA: No arme el disparador cuando realice la KEY-ON ENGINE-RUNNING STANDARD TEST (PRUEBA CON LA LLAVE EN CONTACTO Y EL MOTOR ENCENDIDO ESTÁNDAR).
Figura 9
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PRUEBA DE CONTRIBUCIÓN DE LOS CILINDROS 2. Seleccione el menú desplegable Snapshot y luego Arm Trigger (Armar el disparador).
5. Verifique que el mensaje “Trigger Armed” (Disparador armado) cambie a “Recording” (Registrar) apenas aumenten las rpm del motor por la prueba. También verá el mensaje “Diagnostic Running” (Ejecutando diagnóstico) en la barra de estado.
Figura 10
Figura 13
3. Verifique que el mensaje “Trigger Armed” (Disparador armado) esté activo en la barra de estado.
6. Cuando se completa la prueba, el mensaje desaparece. Para detener el registro de captura de datos, seleccione Stop (Detener) desde el menú de configuración. Cuando se completa el registro, el mensaje desaparece.
Figura 11
4. Seleccione el menú desplegable Diagnostics y luego Key-On Engine-Running Injector Test (prueba con la llave en contacto y motor encendido - inyectores).
Figura 14
Figura 12
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PRUEBA DE CONTRIBUCIÓN DE LOS CILINDROS NOTA: Para guardar varios archivos de registro, debe cambiar el nombre del archivo de registro cada vez. Si no le da otro nombre al archivo de registro, lo sobrescribirá. Consulte el Manual del usuario del Software Master Diagnostics.
2. Seleccione el archivo koer_cct_I6.rec de la ventana emergente. NOTA: Si guardó varios archivos de registro, seleccione el archivo indicado.
Reproducción de una prueba de contribución de cilindros El siguiente procedimiento le proporciona instrucciones paso a paso para reproducir una sesión registrada. 1. Para ver un archivo de registro de captura de datos, seleccione Graphical Replay (Reproducción gráfica) de la barra de herramientas.
Figura 16. Cómo abrir un registro de captura de datos.
3. Seleccione Engine Speed y Fuel Rate (Velocidad del motor y Cantidad de combustible) del menú emergente para modificar los atributos predeterminados. Para mostrarlos, seleccione Attributes. Figura 15
Figura 17. Cómo seleccionar los parámetros
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PRUEBA DE CONTRIBUCIÓN DE LOS CILINDROS 4. Modifique los atributos de Engine Speed (Velocidad del motor). Ingrese 500 como valor mínimo y 1000 como valor máximo. Seleccione OK (Aceptar).
6. Para mostrar un archivo de registro de captura de datos, seleccione Display All (Mostrar Todos) y luego OK (Aceptar). Se abrirá la sesión registrada.
Figura 20
Figura 18. Atributos de Engine Speed (Velocidad del motor) modificados.
5. Modifique los atributos de Fuel Rate (Cantidad de combustible). Ingrese 4 como valor máximo. Seleccione (Aceptar).
Figura 18. Atributos de Fuel Rate modificados.
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PRUEBA DE CONTRIBUCIÓN DE LOS CILINDROS Preguntas de repaso 1. Nombre dos problemas importantes que puede detectar la prueba de contribución de cilindros. ___________________________________________________________________________ ___________________________________________________________________________
2. Nombre dos condiciones que pueden causar que se anule una prueba de contribución de cilindros. ___________________________________________________________________________ ___________________________________________________________________________
3. Nombre los PID que se analizan de forma gráfica durante la prueba de contribución de cilindro (al usar el archivo de sesión predeterminado de fábrica). ___________________________________________________________________________ ___________________________________________________________________________ 4. Al observar un gráfico de los PID que nombró en la pregunta 3, ¿qué observaciones clave pueden hacerse acerca del cilindro que realiza una contribución fuerte? ___________________________________________________________________________ ___________________________________________________________________________ ___________________________________________________________________________ 5. Al observar un gráfico de los PID que nombró en la pregunta 3, ¿qué observaciones clave pueden hacerse acerca del cilindro que realiza una contribución débil? ___________________________________________________________________________ ___________________________________________________________________________ ___________________________________________________________________________
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PRUEBA DE CONTRIBUCIÓN DE LOS CILINDROS NOTAS:
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SESIÓN DE PRÁCTICA Módulo 8: Sesión de práctica Objetivo: Realizará las tareas relacionadas con cada módulo de este curso. Contenido Practique la lección: Visión general del software Prueba de diagnóstico Recopilación y lectura de datos Captura de datos Programación de los parámetros del vehículo Desgaste de los inyectores de combustible Prueba de contribución de cilindros
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SESIÓN DE PRÁCTICA Practique la lección: Visión general del software Realice las siguientes tareas hasta dominar el funcionamiento de Master Diagnostics. •
Conecte la computadora al camión
•
Abra el programa Master Diagnostics
•
Configure los ajustes de comunicaciones
•
Establezca la comunicación con el vehículo
•
Visualice la ventana y la sesión Vehicle Information (Información sobre el vehículo)
•
Visualice e imprima un Informe
•
Visualice la pantalla Trouble Code (Código de fallos) – Utilice la ayuda – Borre los códigos de fallos
•
Salga del programa Master Diagnostics
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SESIÓN DE PRÁCTICA Practique la lección: Pruebas de diagnóstico Realice las siguientes tareas hasta que domine la ejecución de las pruebas de diagnóstico a solicitud. Pruebas con la llave en contacto y el motor apagado Realice todas las siguientes Pruebas KOEO (con la llave en contacto y el motor apagado) permitidas en el equipo de la clase actual: •
Prueba con la llave en contacto y el motor apagado – estándar
•
Prueba con la llave en contacto y el motor apagado – inyectores
•
Prueba con la llave en contacto y el motor apagado – monitoreo continuo
•
Prueba con la llave en contacto y el motor apagado con estado de salida bajo
•
Prueba con la llave en contacto y el motor apagado con estado de salida alto
•
Prueba con la llave en contacto y el motor apagado con estado de salida bajo
•
Prueba con la llave en contacto y el motor apagado con estado de salida de bujías incandescentes
Pruebas con la llave en contacto y el motor encendido Realice todas las siguientes Pruebas KOEO permitidas en el equipo de la clase actual: •
Prueba con la llave en contacto y el motor encendido – estándar
•
Prueba con la llave en contacto y el motor encendido – contribución de cilindros
•
Prueba con la llave en contacto y el motor encendido – monitoreo continuo
•
Prueba con la llave en contacto y el motor encendido con manejo de aire
•
Pruebas con la llave en contacto y el motor encendido EVRT
•
Prueba de desactivación del inyector V8
•
Prueba de compresión relativa de DLC II
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SESIÓN DE PRÁCTICA Practique la lección: Recopilación y lectura de datos Realice las siguientes actividades hasta que domine el funcionamiento de Master Diagnostics para recopilar y leer datos. •
Recopilar y leer los datos de la ventana Text View (Vista de textos) – Agregar un parámetro – Eliminar un parámetro – Visualizar los parámetros seleccionados – Cambiar las descripciones de los parámetros – Acceder a las funciones avanzadas – Volver a establecer el tamaño de las columnas – Guardar el archivo – Visualizar el visor de texto – Cerrar la Vista de texto – Cerrar la conexión de comunicación (ATA BUS)
•
Recopilar y leer los datos de la ventana Graph View (Vista de gráficos) – Abrir el puerto de comunicación – Abrir un nuevo visor de Vista gráfica – Agregar parámetros – Visualizar el visor de gráficos – Personalizar los atributos de los parámetros – Acerca de los valores de los atributos de los parámetros – Visualizar el visor de gráficos – Realizar cambios haciendo clic con el botón derecho en la ventana Graphical View – Cerrar la ventana Parameter Graphical View (Vista gráfica de parámetros) – Guardar el archivo – Cerrar la conexión de comunicación (ATA BUS)
•
Crear una sesión – Abrir una sesión – Seleccionar los archivos – Recopilar y leer los datos – Cerrar la sesión – Guardar la sesión en su carpeta de datos personales
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SESIÓN DE PRÁCTICA Practique la lección: Snapshot (Captura de datos) Realice las siguientes actividades hasta que domine el funcionamiento de Master Diagnostics para registrar, guardar y reproducir datos del vehículo con captura de datos. •
Configurar archivos de registro y configuración de captura de datos – Abrir Setup Snapshot (Configurar captura de datos) – Establecer el disparo por cantidad de códigos de fallos – Establecer el periodo de muestreo – Establecer el tiempo previo y el tiempo posterior al disparo; sumarlos para obtener el tiempo total de registro – Elegir un PID (Identificador de parámetro) de disparo – Abrir Trigger Setup (Configuración del disparador) – Configuración del disparador – Abrir PID List (Lista de PID) – Seleccionar los parámetros a registrar – Abrir Select Record File (Seleccionar archivo de registro) – Asignar un nombre al archivo de registro – Guardar el archivo de configuración del disparador – Armar el disparador
•
Realizar un registro de captura de datos – Arrancar el vehículo – Abrir el puerto de comunicación – Ajustar el pedal del acelerador – Abrir una vista de texto – Seleccionar parámetros – Ajustar el pedal del acelerador – Detener el motor
•
Reproducir un registro de captura de datos – Cerrar el puerto de comunicación – Abrir Snapshot Replay (Reproducción de captura de datos) – Text View (Vista de texto) – Seleccionar el archivo de reproducción – Visualizar los cuadros Replay (Reproducción) – Hacer clic en el cuadro de cierre que se encuentra en el extremo superior derecho del cuadro Replay para cerrarlo. – Hacer clic en el cuadro de cierre de la ventana Text View (Vista de texto) para cerrarla.
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Reproducir un registro gráfico de la captura de datos – Abrir Graphical Snapshot Replay (Reproducción gráfica de captura de datos) – Seleccionar Replay File (Archivo de reproducción) – Seleccionar nuevamente Replay File (Archivo de reproducción) – Seleccionar Advanced Features (Funciones avanzadas) – Hacer clic en el cuadro de cierre de las ventanas Graphical View (Vista gráfica) para cerrarlas.
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SESIÓN DE PRÁCTICA Practique la lección: Programación de los parámetros del vehículo Realice las siguientes tareas hasta dominar la programación de parámetros del vehículo con Master Diagnostics. •
Preparar el equipo y el vehículo
•
Abrir el puerto COM
•
Abrir una nueva ventana Vehicle Programming
•
Agregar parámetros a la ventana Vehicle Programming
•
Ingresar la contraseña de programación
•
Editar el parámetro
•
Refrescar la ventana Vehicle Programming
•
Visualizar todos los parámetros disponibles
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SESIÓN DE PRÁCTICA Practique la lección: Desgaste de los inyectores de combustible Realice las siguientes actividades hasta que domine el funcionamiento de Master Diagnostics para recopilar datos de CCT. Registro de captura de datos de la prueba de contribución de cilindros •
Abra el archivo de sesión.
•
Realice la prueba con la llave en contacto y el motor encendido – estándar.
•
No arme el disparador cuando realice la prueba con la llave en contacto y el motor encendido estándar.
•
Arme el disparador cuando haya terminado la prueba con la llave en contacto y el motor encendido – estándar.
•
Verifique que el mensaje “Trigger Armed” (Disparador armado) esté activo en la barra de estado.
•
Realice la prueba con la llave en contacto y el motor encendido – estándar.
•
Verifique que el mensaje “Trigger Armed” (Disparador armado) cambie a “Recording” (Registrar) apenas aumenten las rpm del motor por la prueba.
•
Verifique que el mensaje “Diagnostic Running” (Ejecutando diagnóstico) esté en la barra de estado.
•
Detenga el registro de captura de datos.
•
Guarde el archivo de registro con un nombre único.
Reproducción de una prueba de contribución de cilindros •
Seleccione “Graphical Replay” (Reproducción gráfica) de la barra de herramientas.
•
Seleccione el archivo de registro.
•
Modifique los atributos predeterminados de Engine Speed (Velocidad del motor) y Fuel Rate (Cantidad de combustible).
•
Modifique los atributos de Engine Speed (Velocidad del motor). Ingrese 500 como valor mínimo y 1000 como valor máximo.
•
Modifique los atributos de Fuel Rate (Cantidad de combustible). Ingrese 4 como valor máximo.
•
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SESIÓN DE PRÁCTICA Practique la lección: Prueba contribución de cilindros Realice las siguientes actividades hasta que domine el funcionamiento de Master Diagnostics para recopilar datos de CCT. Registro de captura de datos de la prueba de contribución de cilindros •
Abra el KOER_CCT_I6.SSN (archivo de sesión).
•
Realice la prueba con la llave en contacto y el motor encendido – estándar.
•
No arme el disparador cuando realice la prueba con la llave en contacto y el motor encendido estándar.
•
Arme el disparador cuando haya terminado la prueba con la llave en contacto y el motor encendido – estándar.
•
Verifique que el mensaje “Trigger Armed” (Disparador armado) esté activo en la barra de estado.
•
Realice la prueba con la llave en contacto y el motor encendido – estándar.
•
Verifique que el mensaje “Trigger Armed” (Disparador armado) cambie a “Recording” (Registrar) apenas aumenten las rpm del motor por la prueba.
•
Verifique que el mensaje “Diagnostic Running” (Ejecutando diagnóstico) esté en la barra de estado.
•
Detenga el registro de captura de datos.
•
Guarde el archivo de registro con un nombre único.
Reproducción de una prueba de contribución de cilindros •
Seleccione “Graphical Replay” (Reproducción gráfica) de la barra de herramientas.
•
Seleccione el archivo koer_cct_I6.rec o bien, si guardó varios archivos de registro, seleccione el archivo que corresponda.
•
Modifique los atributos predeterminados de Engine Speed y Fuel Rate Engine Speed y Fuel Rate (Velocidad del motor y Cantidad de combustible).
•
Modifique los atributos de Engine Speed (Velocidad del motor). Ingrese 500 como valor mínimo y 1000 como valor máximo.
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Modifique los atributos de Fuel Rate (Cantidad de combustible). Ingrese 4 como valor máximo.
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Visualice el archivo de registro de captura de datos. Página 157
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SESIÓN DE PRÁCTICA NOTAS:
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EXAMEN FINAL
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Examen final Lea cada una de las siguientes preguntas y a continuación, elija la respuesta que corresponda entre las opciones dadas. Sólo hay una respuesta correcta para cada pregunta. 1. ¿En qué tipo de archivo se pueden guardar varias pantallas de ventanas? 1) Lote 2) Sesión 3) Grupo 4) Carpeta 2. ¿Qué menú desplegable le permite automáticamente organizar las ventanas abiertas en el escritorio de Master Diagnostics? 1) File (Archivo) 2) Edit (Edición) 3) Window (Ventana) 4) Help (Ayuda) 3. ¿Para qué se hace doble clic en el icono del programa MD32 3BX DLC? 1) Eliminar el archivo del programa 2) Abrir el programa 3) Mover el icono 4) Cambiar el nombre del icono del programa 4. ¿En cuál de estas casillas hace clic para cerrar la ventana? 1) 2) 3) 4) 5. ¿En cuál de estas casillas hace clic para Maximizar una ventana? 1) 2) 3) 4)
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EXAMEN FINAL
Código de prueba de la clase: SD0415 Código de prueba: 041501
6. ¿Cuál de los siguientes métodos debe utilizarse para desplazar una ventana? 1) Flechas de desplazamiento 2) Cuadro de desplazamiento 3) Hacer clic en la barra de desplazamiento 4) Todo lo anterior 7. Seleccione el botón de la barra de herramientas que se utiliza para salir del programa Master Diagnostics. 1) 2) 3) 4)
8. ¿Qué función controla este botón de la barra de herramientas? 1) Configuración de Snapshot 2) Visor de Vista gráfica 3) Guardar sesión 4) Visualizar información sobre vehículos 9. Los archivos de registro de captura de datos de International tienen el siguiente sufijo (parte final): 1) archivo.ntv 2) archivo.pgv 3) archivo.rec 4) archivo.trg 10. Éste es el menú desplegable que se utiliza para abrir una sesión. ¿Cuál de estos botones de la barra de herramientas también abre una sesión? 1) 2) 3) 4)
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EXAMEN FINAL
Código de prueba de la clase: SD0415 Código de prueba: 041501
11. Los parámetros: 1) Se utilizan para visualizar la información del motor 2) También se denominan PID 3) Se pueden personalizar configurando los atributos 4) Todo lo anterior 12. ¿Cuántos parámetros pueden seleccionarse para una Vista gráfica de parámetros? 1) Uno 2) Cuatro 3) Diez 4) Dieciséis 13. Los archivos de Vista de texto de International tienen el siguiente sufijo (parte final): 1) archivo.ntv 2) archivo.ssn 3) archivo.rec 4) archivo.trg 14. La función Session (Sesión) le permite guardar: 1) Varias vistas y parámetros asociados 2) Datos de un motor visualizados en una sesión 3) Todo lo anterior 4) Nada de lo anterior 15. ¿Qué es Snapshot? 1) Snapshot registra los parámetros del vehículo en un archivo. 2) Una manera de guardar datos sobre los vehículos y reproducirlos. 3) Una herramienta que captura valores cuando aparece un síntoma en un motor. 4) Todo lo anterior. 16. Se puede dar cuenta de cuándo Snapshot está registrando datos porque: 1) En la barra de estado aparece “Recording” (Registrando) 2) El motor del vehículo disminuye la intensidad. 3) Se oirá un “bip”. 4) Se activa una ventana de vista gráfica.
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EXAMEN FINAL
Código de prueba de la clase: SD0415 Código de prueba: 041501
17. Para reproducir un archivo de captura de datos, el puerto de comunicación debe estar: 1) Abierto 2) Cerrado 3) Ni abierto ni cerrado 4) Nada de lo anterior 18. Para utilizar Master Diagnostics a fin de modificar un parámetro programable, necesita: 1) Una contraseña de programación 2) Una conexión a Internet 3) El número de identificación del vehículo 4) Todo lo anterior 19. El técnico A dice que al realizar una prueba de contribución de cilindros se analizará la contribución individual de cada cilindro de potencia. El técnico B dice que la función principal de una prueba de contribución de cilindros es detectar un inyector deficiente, aunque también detectará problemas que podrían afectar el rendimiento general de los cilindros de potencia. ¿Quién tiene razón? 1) El técnico A 2) El técnico B 3) Los dos técnicos 4) Ninguno de los dos técnicos 20. El técnico A dice que la prueba de contribución de cilindros elimina todas las pruebas mecánicas de los cilindros de potencia. El técnico B dice que a veces pueden hacer falta más pruebas de diagnóstico (fuera del alcance de la prueba de contribución de cilindros) para resolver problemas mecánicos. ¿Quién tiene razón? 1) El técnico A 2) El técnico B 3) Los dos técnicos 4) Ninguno de los dos técnicos
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EXAMEN FINAL
Código de prueba de la clase: SD0415 Código de prueba: 041501
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