Facultad de ingeniería Carrera Profesional de Ingeniería Civil Curso
: Construcción I
Tema
: Camión mezclador para concreto
Cajamarca, 26 de Mayo del 2012
RESUMEN. Es lo suficientemente grande para transportar una pesada hormigonera derecho de la espalda. La mezcla de cemento es un proceso que puede requerir un cierto grado de precisión, y el mezclador de cemento es un componente crucial del proceso. La más visible parte de una mezcladora de cemento es un tambor giratorio, que permite que todas las partes del cemento que se mezcla de forma simultánea y se mantiene la mezcla uniforme. Dentro de este tambor hay hojas, que a su vez y mezclar todos los elementos de las juntas de cemento, y éstas suelen ser propulsado por un motor que está conectado a la batería. Una vez que el concreto está listo para servir, hay un agujero en el tambor de la que el hormigón húmedo sale fácilmente.
ABSTRACT It's
big
enough to
carry
a heavy duty mixer back. The
cement mixture is a process which may require a certain degree of accuracy, and the cement mixer is a crucial component
of
the
process.
The most visible part of a cement mixer is a rotary drum, which
allows all
mixed simultaneously
parts
of cement
and the
which mixture
is is
kept uniform. Within this drum are leaves, which in turn and mix all the elements of the cement boards, and these are usually powered by a motor which is connected to the battery. Once the concrete is ready to serve, there is a hole in the drum from which the wet concrete comes out easily.
KEY WORDS:
Trompo
: spin
Radiador
: Radiator
Reductor
: Reducer
Tacómetro
: Tachometer
Llave presurizadora Pressurizing key
:
Chute de descarga Discharge chute Compresora de aire compressor Paradas de emergencia Emergency stops
:
: Air
:
INTRODUCCIÓN.
El
presente trabajo se
ha
elaborado
para
conocer
el
uso
y
funcionamiento del “CAMION MEZCLADOR DE CONCRETO – MIXER”. En el presente trabajo nos dispondremos a analizar utilizado así como conocer las pates principales del mixer y cuales son las funciones de cada una de estas, para llevar a cabo el correcto manejo de la maquina,, tener en cuenta la mantención y recomendaciones para un optimo funcionamiento y rendimiento. en general como para labores de construcción de caminos y otros.
OBJETIVOS: OBJETIVO GENERAL: “CONOCER EL USO Y FUNCIONAMIENTO DEL CAMIÓN MEZCLADOR DE CONCRETO – MIXER”
OBJETIVOS ESPECÍFICOS: •
Conocer las partes principales del mixer y cuales son sus funciones de cada una de estas, para llevar a cabo el correcto manejo de la maquina.
•
Mantención y recomendaciones para un óptimo funcionamiento y rendimiento.
CONCEPTO: En la construcción, una mezcladora de cemento es un dispositivo que se utiliza para la mezcla y vaciado de cemento. La primera cosa que por lo general viene a la mente a la mención de una mezcladora de cemento es un camión de cemento, que es un vehículo que es lo
suficientemente grande para transportar una pesada hormigonera derecho de la espalda. Mezcladores de cemento pueden ser de diferentes tamaños, sin embargo, y una típica ligero mezcladora de cemento portátil del tamaño de una carretilla.
DESCRIPCIÓN DEL CAMIÓN MEZCLADOR PARA CONCRETO La mezcla de cemento es un proceso que puede requerir un cierto grado de precisión, y el mezclador de cemento es un componente crucial del proceso. La más visible parte de una mezcladora de cemento es un tambor giratorio, que permite que todas las partes del cemento que se mezcla de forma simultánea y se mantiene la mezcla uniforme. Dentro de este tambor hay hojas, que a su vez y mezclar todos los elementos de las juntas de cemento, y éstas suelen ser propulsado por un motor que está conectado a la batería. Una vez que el concreto está listo para servir, hay un agujero en el tambor de la que el hormigón húmedo sale fácilmente. Un camión mezclador de concreto (conocido también como camiónhormigonera, camión mezclador y/o agitador, entre otros) es un camión especial usado para transportar concreto para usos. Consiste principalmente
en
un
chasis,
un
mezclador,
un
sistema
de
transmisión y una fuente de agua. Un camión mezclador de concreto está equipado con un mezclador cilíndrico, que se mantiene girando durante la transmisión para evitar el hormigonado
del concreto.
Debido a esta disposición, le es posible transportar hormigón premezclado al mismo tiempo que procede a su amasado. Es el método más seguro y utilizado para transportar hormigón en trayectos largos y es poco vulnerable en caso de un retraso. Después del transporte, la pared interna del mezclador es usualmente enjuagada. Hemos investigado las especificaciones técnicas del equipo, sus funciones, uso y mano de obra. Dimensiones y peso del mixer (detenido
y
trabajando);
aspectos
de
mantención,
seguridad,
contaminación del medio ambiente (gases, residuos, sólidos, ruido), limpieza, lubricantes, combustible, observaciones del fabricante; repuestos y duración en el tiempo. Hicimos un estudio de costos a grandes rasgos, respecto de su arriendo, adquisición y sistema de leasing. Todo lo anterior tanto del camión propiamente tal como del tambor. Nos encontramos en más de una ocasión con que este camión mixer era distribuido en dos partes, es decir, su tambor o betonera independiente del camión propiamente tal. El camión mixer se presenta en dos versiones, la mezcladora que es la más común, más conocida como camión mixer y la agitadora. La primera trabaja en estrecha relación con las centrales dosificadoras en seco, de las cuales recibe la mezcla para proceder a su amasado, mientras que las segundas trabajan en combinación con las centrales amasadoras teniendo sólo la misión de agitar y transportar el hormigón. El mixer posee una capacidad que oscila normalmente entre 6 y 8 m3 (actualmente hay equipos de mayor volumen), siendo más frecuentes en la actualidad valores cercanos a este último.
MARCO TEÓRICO.
I.
ESPECIFICACIONES DEL CAMIÓN MEZCLADOR Descripción y funcionamiento de un Camión Mixer: Existen Camiones Mixer de diferentes marcas, modelos y tamaños, pero
básicamente
funcionan
igual.
Dicho
sistema
es
el
que
explicaremos a continuación:
El motor del camión se encuentra trabajando entre 1.600 a 1.800 revoluciones por minuto. La bomba hidráulica situada en la parte delantera, toma de dicho motor una fuerza (a través de un cardan) la cual genera un cierto caudal de aceite y a una alta presión. Dicha presión hace trabajar el motor hidráulico, generándose en éste una cierta energía de tipo rotacional y en una cierta cantidad de revoluciones por minuto. El reductor planetario , reduce la alta cantidad de revoluciones en el motor hidráulico, transmitiéndola finalmente al tambor (aprox. 15-20
revoluciones por minuto): Bajo este sistema de transmisión en circuito cerrado se rigen tanto los camiones Mixer como los agitadores. En dicho ciclo, el reductor planetario y el motor hidráulico, trabajan como un conjunto integral. Lo que se ha expuesto sucede durante el mezclado, pero es válido para la agitación del hormigón, sólo que a una menor cantidad de revoluciones (2 - 6). Los camiones agitadores y los mezcladores son prácticamente iguales en cuanto a modelo y sistema de funcionamiento, diferenciándose solamente en la configuración de las paletas helicoidales internas de la cuba o tambor. La cuba amasadora dispone de paletas con una cierta inclinación y con “pestañas” de ataque, con el objeto, esto último, de evitar que el hormigón pase de largo en el ciclo rotatorio del tambor, impulsándolo hacia abajo y como la paleta está levemente inclinada, el hormigón se mezclará uniformemente y en forma óptima. Las cubas agitadoras, como no tienen la responsabilidad de amasar, puesto que reciben la mezcla lista, disponen de paletas helicoidales con
poca
o
nula
inclinación
y
sin
“pestañas”
de
ataque,
prácticamente lisas y esto con el objeto de permitir que el hormigón pase de largo, en la rotación del tambor, agitándose solamente a velocidad de 2 a 6 revoluciones por minuto. A continuación se señalarán las partes importantes del camión mixer más detalladamente: TRANSMISIÓN POR REDUCCIÓN PLANETARIA Combina la versatilidad y eficiencia del accionamiento hidrostático con la simplicidad de la transmisión planetaria. Este reductor posee la brida de salida articulada para absorber las deformaciones de carga,
tráfico, etc. reductor de bajo rendimiento y larga vida útil, sobre dimensionado.
SISTEMA DE ENFRIAMIENTO HIDRÁULICO Es el sistema más funcional del mercado. Compuesto por radiador de aceite, ventilador eléctrico, termostato, alarma sonoro e iluminación para eventual recalentamiento del aceite.
SISTEMA DE FIJACIÓN DE LOS CABALLETES POR MEDIO DE GRAMPAS
Sistema elástico. Posee como ventaja la capacidad de absorber las deformaciones que ocurren en el conjunto del chasis durante el transporte,
aumentando
la
vida
útil
del
equipo
y
evitando
concentraciones de tensiones y fisuras prematuras en el chasis del camión. El chasis de la hormigonera y el sistema de fijación al camión están dimensionados según las directivas de los fabricantes de camiones, con características individuales de cada manera y modelo de camión.
PISTA DE RODADURA Y RODILLOS DE APOYO La pista de rodadura del tambor se construye en acero forjado, macizo y continuo sin empalmes con alto perfil que proporciona gran resistencia a deformaciones. Esta pista de rodadura es soldada interna y externamente de tope entre los conos del tambor. Rodillos macizos también en acero forjado montado sobre dos rodamientos cónicos uno contra el otro, ajustable. La superficie de rodado de los mismos es convexa garantizando el contacto y la consecuente distribución de carga de una manera uniforme entre los dos rodamientos, en cualquier situación de transporte.
HELICOIDALES DE TAMBOR El tambor posee helicoidal doble de paso corto, reforzado en el lateral superior con planchuelas de acero de la misma calidad. Este montaje facilita el mantenimiento, o sea, no hace falta remover el hierro redondo pues una nueva planchuela simplemente es soldada en el lado opuesto, un poco más abajo que la anterior y así durante toda la vida útil de las helicoidales. El paso corto y la altura más grande de las helicoidales proporcionan una mezcla más homogénea y más rápida del hormigón, con menos torque de accionamiento y menor velocidad de giro del tambor.
Cabe señalar que para aumentar la capacidad (en m3) del tambor sólo es necesario aumentar el ancho de la parte media del tambor (ver figura señalada), o sea, se cambia por otro más grande.
Paletas de la parte de la cuba o bombo giratorio
ESCALERA Y PLATAFORMA Para la mayor seguridad de los operadores, las hormigoneras son equipadas
con
escalera
de
acceso
fácil
con
guarda
cuerpo,
plataforma espaciosa y protección para la visualización de la carga, diseñada de manera de atender las exigencias de seguridad.
CONJUNTO DE CARGA Y DESCARGA Construido en chapas de acero de alta resistencia de la misma calidad y espesor del tambor. Dimensionado para una rápida carga y descarga.
Posee
un
sistema
de
traba
tipo
“morsa”
para
posicionamiento en cualquier ángulo de giro de la canaleta de descarga. Traba de seguridad para posicionamiento estratégico, rápido y seguro durante el transporte. Sistema de levantamiento de la canaleta de descarga por medio de robusto y eficiente tornillo mecánico de accionamiento manual. Canaletas de fondo plano comprobadamente poseen vida más útil.
TAMBOR El tambor es uno de los componentes que más sufre la acción de la abrasión y corrosión. Existen chapas con certificados de análisis químico
y
ensayos
mecánicos.
Estas
chapas
poseen
como
característica principal una alta resistencia a la abrasión, corrosión y fatiga. La soldadura es hecha externa e internamente por máquinas semi-automáticas
garantizando
un
perfecto
acabado
y
gran
resistencia mecánica. El tambor es diseñado conforme a las normas DIN 459 parte 1/a1 y DIN 1045.
TANQUE DE AGUA Presurizado por el propio sistema del aire del camión. Protegido por dos válvulas de alivio reguladas a una presión menor que la válvula del camión siendo totalmente seguro. Construido de acuerdo a las normas de seguridad para vasos de presión. Capacidad de 650 litros, 100% utilizable. La chapa utilizada en la fabricación del tanque es la misma del tambor. MOTOR DEL CAMIÓN MEZCLADOR PARA CONCRETO
COMANDO TRASERO El comando de la hormigonera podrá ser mecánico o electrónico para vehículos con inyección electrónica o bomba inyectora con control electrónico. El comando de acción mecánica es de concepto simple, robusto y seguro. Posee 3 palancas, siendo una de traba, la segunda
para el control de la rotación del motor diesel y la tercera para la bomba hidráulica. El comando mecánico posibilita un control rápido ante la eventual necesidad de parada en el giro del tambor o desaceleración del motor diesel. Tiene bajo costo y facilidad de sustitución de sus piezas.
II.
ESPECIFICACIONES ESTÁNDAR DE UN CAMIÓN MIXER
* Motor ecológico, de 6 cilindros y 12000 cc Diesel, turbo alimentado, con intercooler. Potencia aproximada de 300HP. * Freno de motor. * Sistema eléctrico. * Sistema de partida. * Filtro de aire con prelimpiador. * Compresor de aire con tapa antilluvia. * Radiador de 1000 pulg2. * Separador de agua/combustible. * Bomba cebadora de combustible manual. * Embrague (2 discos) * Transmisión de 7 velocidades. * Mangueras de radiador y motor de neoprene. * Ejes cardanes. * Cabina desplazada lado izquierdo.
* Calefacción y descongelador. * Asiento conductor Hi Back * Asiento acompañante standard * Cinturones de seguridad (2 juegos) * Terminación interior Trim II. * Tacómetero con horómetro electrónico. * Velocímetro métrico electrónico. * Bocina eléctrica y de aire 1 trompeta. * Señalizadores delanteros y traseros. * Luces de marcación. * Espejos laterates. * Espejos convexos. * Capot y tapabarros delanteros de fibra de vidrio. * Columna dirección ajustable. * Chassis 13 3/8”x 3 ¼"x 3/8” * Refuerzo de chassis ¼” * Travesaño chassis detrás cabina especial para montaje bomba mixer. * Travesaños detrás bogie en viga I. * Distancia entre ejes 222”. * Largo de plataforma 230”. * Tiro delantero gancho. * Estanque combustible de 50 gal. izquierdo. * Eje delantero de 20000 lbs. de capacidad. * Resortes delanteros desiguales, especiales para mixer. * Engranaje de dirección 592S.
* Dirección hidráulica integral. * Eje trasero de 44000 lbs. de capacidad. * Bloqueador del divisor de potencia. * Resortes antiladeo. * Relación diferencial 5.32. * Bogie Con distancia entre ejes de 50”. * Neumáticos delanteros 385/65R22.5 18J * Neumáticos traseros 11R22.5 * Aros delanteros de disco 22.5x12.25. * Aros traseros de disco 22.5x8.25. * Llaves de ruedas. * Frenos de aire doble circuito. * Frenos auxiliares de emergencia. * Válvula manual, control frenos traseros. * Bujes de bronce. * Toma de fuerza montado en parte trasera del motor para accionar bomba de la betonera. * Betonera de 10.5 yd (capacidad variable)
Información Técnica Hormigoneras Hidráulicas sobre camiones:
En cuanto al contenido de hormigón que deben amasar o transportar estas máquinas, la norma establece lo siguiente: El volumen de hormigón total o parcialmente amasado en un camión mixer, no debe exceder el 65% del volumen de la cuba. El volumen de hormigón transportado no debe exceder el 80% del volumen de la cuba, en una camión agitadora. Todos los equipos de amasado y transporte deben llevar placas que indiquen claramente: a) La capacidad máxima de hormigón, amasado o agitado, expresado en volumen. b) La velocidad mínima y máxima de rotación de la cuba y/o de las paletas. Por último, debe mantenerse un sistema de inspección y limpieza de los equipos de amasado y/o transporte con la frecuencia que sea necesaria para controlar las dimensiones de las aspas y la extracción de las acumulaciones de hormigón. Funcionamiento del Camión Mixer. Se a) b)
presentan Con
toma Con
en de
fuerza motor
dos al
motor Diesel
versiones: del
camión auxiliar
La toma de fuerza del motor del camión es el común de los casos,
pero independiente de ambas situaciones, la potencia del motor hace funcionar una bomba hidráulica, de caudal variable y reversible, que a
su
vez
alimenta
a
un
motor
hidráulico.
Esto permite obtener una variación continua de la velocidad de rotación
del
Tambor.
El motor hidráulico, a través de una caja reductora coaxil con el tambor, transmite el esfuerzo necesario a un sistema de satélites que actuando sobre la dentadura interna del cojinete de sustentación del tambor,
lo
hace
girar.
Se ha suprimido así la complicada transmisión mecánica, o sea, embrague, caja de cambio, transmisión a 90°, cadena y el perno central de sustentación, obteniendo un conjunto extremadamente robusto, simple y eficiente de bajo costo de mantenimiento, diferenciándose en forma neta y positiva de los equipos normalmente conocidos. El comando de la bomba hidráulica y de la aceleración del motor del camión son efectuados en forma independiente, a través de un conjunto de cables flexibles desde la parte trasera del camión y opcionalmente desde la cabina, y básicamente está constituido de dos levas: Una que actúa sobre el acelerador del motor y la otra para variar el caudal de la bomba hidráulica invirtiendo de esta manera el sentido de rotación del tambor, permitiendo el amasado o la descarga,
según
sea
el
sentido.
En esto consiste básicamente, la transmisión hidrostática, en circuito cerrado, para funcionamiento de camión mixer tan común en nuestros
días.
Cuando la toma de fuerza es del motor del camión, la bomba
hidráulica se encuentra en la parte delantera, inmediatamente a continuación del motor. Otros aspectos dignos de consideración: - El chasis reforzado es construido con perfiles de tubo cuadrado, teniendo soportes especiales donde son montados los rodillos de apoyo del tambor y el reductor planetario; este último tiene una brida especial oscilante para acoplamiento con el fondo del tambor. Los rodillos de apoyo del tambor giran sobre un par de cojines cónicos y presentan su superficie de contacto con el anillo del tambor alabeada, para que el área del contacto no se modifique a pesar de las
deformaciones
relativas
entre
chasis
y
tambor.
- Tambor de gran capacidad, construido con chapa anti-desgaste y provisto de paletas helicoidales construidas en chapa de acero con gran resistencia al desgaste y a la corrosión, destinadas a mezclar o a agitar,
según
sea
el
caso.
- Dispone de una tolva de carga, que en el común de los casos presenta
una
rejilla
de
protección
para
evitar
accidentes.
- La canaleta o “canoa” de descarga es giratoria, con inclinación variable, obtenida a través de un conjunto hidráulico compuesto de bomba manual y cilindro, y prolongable a través de uno o dos segmentos adicionales, alcanzando longitudes que van de 3 a 4,8 metros. Además disponen de un conjunto para dosaje del agua compuesto por lo -
general Tanque
- Bomba
de
centrífuga
directamente
agua
con
de: capacidades
con doble sentido de rotación, al
reductor
variables. acoplada central.
-
Medidor
de
flujo
Válvula
con
reloj
de
-
esfera
límite para
de
lectura. dosaje.
- Aspersores para lavado de la boca del tambor y de las tolvas. - Mangueras para el lavado del equipo, etc.
Tiempo de Amasado Este es, al contrario de lo que se pudiera pensar, comienza desde el instante mismo en que el tambor procede a ser cargado. En ese momento en el que se inicia la descarga, se aplica, la velocidad de amasado a la cual nos referimos anteriormente, es decir, de 14 a 19 rpm. y el tiempo que debe mezclar, no debiera exceder de 1 minuto por m3, por lo cual si consideramos un volumen de 8 m3, que es lo que comúnmente se transporta, el tiempo total de amasado tendrá que
ser
de
8
a
10
minutos.
Se piensa que los minutos extras no reportan nada nuevo en cuanto a uniformidad de la mezcla, como tampoco en lo referente a trabajabilidad, lo que es más, esta última característica puede verse notoriamente afectada, pues un tiempo demasiado prolongado de amasado, produce recalentamiento del tambor lo que induce a evaporación de agua, con la consiguiente pérdida de asentamiento. Obviamente que esto es particularmente válido a hormigones adecuadamente dosificados, pero podría darse el caso, y de hecho se da y con bastante frecuencia en el que se hayan cometido errores en la dosificación, especialmente del agua de amasado, y como consecuencia de ello, no se obtenga al cabo de este tiempo límite, una trabajabilidad aceptable y se tenga por lo tanto que agregar agua y emplear un tiempo extra de amasado, hasta obtener el cono esperado que generalmente sale de la central excedido en 1 a 2 cm. , en relación al pedido por el cliente, para soslayar el normal problema de evaporación durante el viaje y llegar a la obra con el cono pactado.
Esto último a lo que comúnmente sucede en casi todas las centrales, en donde el operador del Mixer, se encarga de esta corrección final. Las mezcladoras utilizan de 6 a 20 revoluciones por minuto en el amasado (14 - 19 por lo común) y además tienen la garantía de agitar usando para este efecto de 2 a 6 revoluciones por minuto. A esta última velocidad, la constitución y forma de sus paletas internas no tienen ninguna implicancia trascendente, a no ser la de agitar y mover el hormigón. De hecho, después de cumplir con el tiempo de amasado en la central, en el viaje, el tambor va girando a esta velocidad, es decir, agitando y manteniendo la uniformidad del hormigón, comportándose igual que un camión mixer agitadora. Por esta cualidad es que los camiones mixer suelen usarse en centrales amasadoras. La hormigonera posee dos velocidades: una rápida para el amasado y una más lenta para agitación del hormigón (hay también camiones agitadores, que funcionan con las plantas amasadoras, que tienen sólo
1
velocidad
de
giro).
Mediante el giro en reversa de la hormigonera, ésta vacía el hormigón contenido
en
su
interior.
Para estas características múltiples, el camión-hormigonera no es totalmente efectivo como equipo de amasado, debiendo examinarse con cuidado este aspecto si se desea emplearlo como tal, en particular si la hormigonera presenta desgaste en sus paletas interiores.
III. INSTRUCCIONES RELACIONADAS CON LA ENTREGA DEL HORMIGÓN. 1. Al llegar a la obra se deben realizar las siguientes acciones: -Registrar la hora de llegada a obra en la guía de despacho. -Proceder a ajustar el cono en caso necesario, de acuerdo a la Norma NCH
1934.
-Solicitar
la
firma
de
recepción.
-Preocuparse que queden registradas las horas de inicio, término, retiro,
etc.
Para una mayor seguridad, es necesario que el responsable o profesional en la obra esté presente cuando el operador rompa el sello de la carga. Este se encuentra ubicado en los mandos de la betonera,
y
es
entregado
junto
a
la
Guía
de
Despacho.
2. Desde la hora de llegada a obra, o desde el momento del ajuste de cono, la empresa garantiza el asentamiento de cono dentro de los rangos
establecidos
por
un
lapso
máximo
de
30
minutos.
3. Luego de haber ajustado el cono no está permitido adicionar agua en ningún momento, a no ser previa una firma autorizada en la respectiva
guía
de
despacho.
4. Sólo en casos de emergencia se podrá mantener el hormigón el camión-hormigonera 3 horas después de haber sido cargado en planta. Es importante tener presente que esta situación no debe considerarse
como
normal
o
rutinario.
5. Se recomienda que en aquellas oportunidades en que hayan transcurrido 20 minutos de haber llegado a la obra y la descarga aún no se inicie de acuerdo a lo programado o ésta sea excesivamente lenta, se avise oportunamente a la planta de modo de reprogramar el despacho de esa obra en particular. De esta manera se evitarán atochamiento y a la vez no se perjudicará a los clientes que cumplen con los tiempos establecidos en los contratos (normalmente 5 minutos
por
metro
cúbico).
6. Cualquier aspecto no considerado en los puntos anteriores debe darse a conocer inmediatamente a la planta, con el fin de encontrar solución. 7. El conductor debe saber que hacer si falla el motor de la cuba o se sobrepasa el tiempo. Acciones posibles: Uso de retardador de largo efecto o exceso de agua y azúcar. Control en La Recepción: Cuando nuestros camiones lleguen a su obra, los operadores entregan una Guía de Despacho al responsable de la recepción de los hormigones.
Con
este
documento
se
debe
verificar:
-Que la obra y dirección correspondan efectivamente a su obra. - Que el tipo y el volumen del hormigón sean los requeridos. Descarga: La velocidad mínima de descarga del hormigón en obra (*) es a razón de 6 minutos por m3. No obstante, los camiones hormigoneros tienen una velocidad de descarga a razón de 1.3 y 3.3 minutos por m3, dependiendo de la trabajabilidad de la mezcla. Para cumplir este tiempo, se hace necesario que la obra cuente con al menos 6 carretillas. Si la descarga requiere de un tiempo mayor, se debe
comunicar a la central de programación, al momento de realizar el pedido
de
hormigón.
Al término de la descarga, se debe revisar que la betonera esté totalmente vacía; para ello basta girar durante algunos segundos la betonera
en
el
sentido
de
descarga.
Inmediatamente finalizado este proceso, el responsable de obra debe firmar y poner el timbre de la empresa en la Guía de Despacho. En caso que la descarga sea incompleta y la obra no tuviese lugar para descargar o colocar el hormigón sobrante, el responsable de obra
debe
anotar
dicho
evento
en
la
guía
de
despacho
correspondiente. De no ser así, el operador está facultado para registrar
dicha
anotación
en
la
misma
guía.
Además, junto al operador deberá verificar las razones por las cuales no se completó. Ambos determinarán el volumen aproximado que queda en la betonera, anotándolo en la Guía de Despacho, ya que el mixer no se puede retirar sin haber cumplido este procedimiento. Metodología de Ejecución: Las betoneras de los camiones-hormigoneras deben ser sometidas, en forma frecuente, a revisión de su limpieza interior y del estado de su revestimiento externo y de las paletas de amasado del hormigón. Mantenimiento del Equipo de Transporte. Todas ellas deben obedecer a la idea de mantener la calidad del material dentro de los límites previstos, de manera que se puedan alcanzar supuestas
los
objetivos en
el
de
resistencia momento
mecánica de
y
durabilidad
su
diseño.
Los equipos de transporte están sometidos, debido al intenso uso que experimentan, a desgastes, acumulación de suciedad, variaciones de
sus características y otros que hacen imprescindible su revisión, mantención y reparación en forma permanente y planificada. Para ello, debe contarse con los elementos, el personal y las instalaciones
que
permitan
cumplir
con
esta
condición.
Su cumplimiento obliga a mantener un sistema de inspección y limpieza
equipos
de
transporte,
de
la
siguiente
forma:
- Visualizar a lo menos una vez por semana el estado de las paletas interiores, para así poder actuar en forma preventiva en las reparaciones
de
éstas.
- Verificar la uniformidad de amasado de un camión: Cada 15.000 m3 transportados, cada vez que se haga un recambio o modificación de las aspas y cada vez que se haga un recambio o modificación del equipo motriz. a) Rutina Diaria -Lavar
el
tambor
del
camión
amasador.
Los elementos de transporte serán sometidos a una limpieza posteriormente al término de su empleo diario. Esta limpieza eliminará todos los restos de hormigón y suciedad que hubiesen quedado adheridos en la superficie de contacto con el hormigón, en los puntos de descarga y en los mecanismos de operación. La limpieza del equipo debe ser integral poniendo especial cuidado en la zona de los rodillos de la hormigonera, porque al tener hormigón pegado se corre el riesgo de no poder actuar con rapidez ante una pana de rodillo con el móvil cargado.
b) Rutina Mensual
-Comprobar la unidad de amasado por desgaste de la hoja. -Comprobar la calibración de los contadores de revolución. -Comprobar la calibración del medidor de agua del camión. - Informar cualquier falla o defecto.
IV. EL CAMIÓN MIXER Y SU IMPACTO CON EL MEDIO AMBIENTE Generación de Residuos y Aspectos Ambientales Caracterización de efluentes líquidos: Las aguas residuales pueden presentar una elevada cantidad de sólidos disueltos (hidróxido de sodio y potasio) y suspendidos (carbonato
de
calcio),
alta
alcalinidad,
posibilidad
de
autofraguado, y calor residual. Esta situación se presenta tanto en los procesos de transformación a productos como en malas condiciones de almacenamiento del cemento. Además, el efluente líquido proveniente de la mantención y limpieza de las plantas y camiones, puede aportar grasas y aceites de las distintas maquinarias y vehículos. A modo de estimación del caudal generado, por ejemplo, una planta típica de hormigón premezclado cuenta con 25 a 35 camiones, y produce y despacha en promedio unos 15 a 20 mil m3 de hormigón por mes. Se pueden suponer unos 100 a 140 recorridos al día (unos 4 viajes por camión, transportando 7 m3 cada vez). Como después de cada vuelta se procede al lavado del camión por aproximadamente unos 10 a 15 minutos, utilizando agua potable con un caudal de 1,2 m3 /hora, se llega a un consumo de agua (caudal de riles generado) de
unos
30
a
45
m3/día,
por
cada
planta.
Cabe remarcar, entonces, los riesgos de contaminación de la napa cuando ella es altamente vulnerable y no se toman las precauciones
de impermeabilizar el terreno donde se instalan las piscinas de decantación o cualquier otro proceso de tratamiento de las aguas. Molestias: Se traducen principalmente en contaminación ambiental por polvo y en generación de ruido. La industria del hormigón premezclado, en particular, genera un importante flujo de camiones, y su respectivo impacto vial y ambiental. Esto presenta los siguientes efectos ambientales negativos: -Interrupción e incluso destrucción de la vía peatonal, -Aumento de la congestión vehicular en torno a la obra, -Aumento de los niveles de emisión de ruido, * Aumento de las emisiones de material particulado por pérdida de material y barro arrastrado en las ruedas y depositado en las calles una vez que está seco. - Incremento del deterioro visual-paisajístico del sitio de la obra. - Generación de residuos en la vía pública.
Prevención de la Contaminación y Optimización de Procesos. Control de procesos, eficiencia, prevención de la contaminación: Posibilidades de producción más avanzada y limpia: Se aprecia que las posibilidades corresponden al empleo de mezcladores automáticos. Contribuyen a reducir las emisiones producidas durante la carga de los camiones en el premezclado, evitando la descarga parcelada de cemento, agua, agregados y aditivos al interior del camión. Dentro de los beneficios, se debe considerar la disminución del rechazo del hormigón que no cumple el cono deseado en las obras de construcción, debido a que la incorporación de agua se estandariza eliminando la inherencia del operador del camión.
ASPECTOS FINANCIEROS DE PREVENCIÓN Y CONTROL DE LA CONTAMINACIÓN. Costos y beneficios de tecnologías más limpias y medidas de prevención: Una de las tecnologías que aseguran mejoras ambientales, es el empleo de mezcladores automáticos (premezclado) ayuda a reducir las emisiones producidas durante la carga de los camiones. Dentro de los beneficios, se debe considerar la disminución del rechazo del hormigón que no cumple el cono deseado en las obras de construcción. Las fuentes de ruido corresponden al mezclado, la descarga a los camiones, y el movimiento mismo de éstos. Los niveles de ruido sobrepasan comúnmente los 85 dB, por lo que se deben poner cuidado en la protección acústica de los trabajadores y en las molestias a los vecinos. Control de riesgos: El control de riesgos se debe iniciar con la protección adecuada de los trabajadores y la prevención en las operaciones más riesgosas. Se considera también la señalización de zonas peligrosas mediante códigos de señales y colores en equipos, estructuras (pasamanos, escaleras, puentes grúa) y en el suelo para la conducción segura de maquinaria de transporte y carga. V.
FASES DEL CICLO DE TRABAJO.
Carga del hormigón. El proceso de carga del camión hormigonera se realiza en la planta de hormigonado u hormigón. El conductor pone en marcha el camión y se enfila hasta colocar la tolva de descarga justo debajo de la tolva de descarga de la planta.
El conductor del camión baja del mismo e indica al operario de la planta la cantidad de hormigón que necesita en metros cúbicos y acciona los mandos en la posición de carga y la velocidad de carga. Mientras se efectúa la carga se llena el depósito de agua. Cuando la cuba está cargada suena una señal acústica con lo que el operario pone la cuba en la posición de mezcla y procede a subir el camión para realizar el transporte del hormigón hasta la obra. Cuando llega a la obra se hace girar la cuba a una velocidad superior a la de transporte para asegurar la mezcla adecuada. El operario limpia de residuos de hormigón de la tolva de carga subiéndose para ello a lo alto de la escalera de acceso a la tolva de carga. Se procede a descargar el hormigón con la ayuda de un cubilote o directamente con la ayuda de canaletas. La descarga de hormigón la realiza con un operario de la obra. Al finalizar la descarga se deben limpiar las canaletas y la cuba. Las canaletas se limpiaran con una manguera. Para la limpieza de la cuba el camión hormigonera posee un depósito de agua la cual sale por una manguera a presión y limpia la cuba automáticamente. Cuando es necesario se realiza un mantenimiento y limpieza interior de la cuba más minuciosa, para su correcto funcionamiento. Es importante para la realización de todas estas tareas que el conductor del camión hormigonera, este capacitado para su manejo, tenga formación e información de las mismas. Este debe conocer los riesgos a los que esta expuesto y medidas preventivas, así como normas de seguridad a seguir. Es primordial la formación e información de los operarios que trabajan conjuntamente con el conductor del camión en las tareas de carga y descarga del camión. Aquí radica la efectiva coordinación empresarial.
VI
RIESGOS.
RIESGOS DIRECTOS: Riesgos durante la carga
Riesgo de proyección de partículas de hormigón sobre cabeza y cuerpo del conductor al no ser recogidos por la tolva de carga. Riesgos durante el transporte Riesgo de golpes a terceros con la canaleta de salida al desplegarse por mala sujeción, rotura de la misma o simplemente por no haberla sujetado después de la descarga. Caída de hormigón por la tolva al haberse llenado excesivamente. Riesgo durante la descarga Golpes en la cabeza al desplegar la canaleta. Atrapamiento de dedos o manos en las articulaciones y uniones de la canaleta al desplegarla. Golpes en los pies al transportar las canaletas auxiliares o al proceder a unirlas a la canaleta de salida por no seguir normas de manutención. Golpes a terceros situados en el radio de giro de la canaleta al no fijar esta y estar personas ajenas próximas a la operación de descarga de hormigón.
RIESGOS INDIRECTOS. Generales Riesgo de vuelco durante el manejo normal del vehículo por causas debidas a los factores mecánicos (piezas mal ajustadas, rotura de frenos, desgaste en los neumáticos o mal hinchado de los mismos) y/o al factor humano. Riesgo de incendio por un cortocircuito producido en la instalación eléctrica, combustible, etc., por un fallo técnico o humano. Riesgo de deslizamiento del vehículo por estar resbaladiza la pista, llevar las cubiertas del vehículo en mal estado de funcionamiento, trabajos en terrenos pantanosos o en grandes pendientes.
Durante la descarga Golpes por el cubilote al bajar o al subir cargado con el mismo como consecuencia de un mal manejo del sistema de transporte utilizado. Golpes por objetos caídos de lo alto de la obra. Contacto de las manos y brazos con el hormigón. Aplastamiento por el cubilote al desprenderse el mismo por un fallo en el sistema de transporte. Caída de hormigón sobre los trabajadores situados debajo de la trayectoria de las canaletas de descarga. Atrapamiento de manos entre el cubilote y la canaleta de salida cuando el cubilote baja vacío y el conductor lo coge para que en su bajada quede en posición correcta. Atrapamiento de los pies entre la estructura de la base del cubilote y el suelo cuando este baja para ser cargado. Riesgo derivado a la exposición a agentes químicos: polvo en la carga y descarga del camión. Riesgo
durante
el
mantenimiento
y
limpieza
de
la
hormigonera Riesgo de caída de altura desde lo alto de la escalera de acceso a la tolva de carga durante los trabajos de inspección y limpieza. Riesgo de caída de altura desde lo alto de la cuba como consecuencia de subir a inspeccionar o a efectuar trabajos de pintura, etc. Riesgo de exposición al ruido en trabajos en el interior de la cuba con martillo neumático utilizado para romper el hormigón fraguado debido a una avería en la hormigonera. Riesgo de resbalones y caídas durante las operaciones de engrase a causa de los aceites y grasa acumulados en el suelo. Heridas y rasguños en los bordes agudos del vehículo. Inhalación de aceites vaporizados o atomizados que se utilizan para la lubricación de muelles.
Lesiones en manos y cabeza por las pistolas a alta presión.
Riesgo del camión Riesgo de atrapamiento entre el chasis y la caja del camión en su posición levantada durante las operaciones de reparación, engrase o revisión, efectuadas por el conductor del camión. Riesgo de golpes, torceduras y heridas varias derivadas del mal uso de herramientas utilizadas en la reparación de los vehículos. Riesgo de vibraciones. Cuando conduce el camión.
CONCLUSIÓNES Y RECOMENDACIONES -
Evitar dispersión de polvo.
-
Uso de mallas u otros elementos para evitar la dispersión de polvo.
-
Lavados con aspersores de agua al momento de la carga de los camiones de premezclado.
-
Uso de gorro para la canoa de los camiones premezcladores.
-
Lavado y limpieza de vehículos (en especial ruedas) dentro del lugar de la construcción, ocupando, por ejemplo, rejillas elevadas o saltos múltiples para botar el polvo.
-
Respeto a peso máximo por eje, es decir, no sobrecargar los camiones.
-
Impermeabilización del piso de las piscinas de decantación.
-
Establecer horarios de carga-descarga que tomen en cuenta la congestión vehicular local y el descanso de los vecinos (acuerdos con las municipalidades y con la comunidad).
-
Control de las fuentes de ruidos (equipos, vehículos) mediante aislación o absorción.
BIBLIOGRAFIA •
Maquinarias pesadas.org – Maravillas de la ingeniería. Disponible en: http://www.maquinariaspesadas.org/equiposconstruccion/camion-mezclador/59-camion-mezclador
•
Instituto nacional de seguridad y salud en el trabajo www.mtas.es/insht
•
Web para el coordinador de seguridad y salud en obras de construcción y edificación en España. www.coordinador-de-seguridad.com
•
construmatica. Disponible en: www.construmatica.com
•
Institut Gaudí de la Construcció (IGC) Disponible en: www.igaudi.org
ANEXOS
MARCAS RECONOCIDAS PRODUCTORAS DE CAMIONES MEZCLADORES PARA CONCRETO Como proveedor de mezcladores de concreto están: EN CHINA:
JANEOO Shanglong International
Este generalmente ofrece camiones mezcladores de concreto de 6x4 y camiones de concreto 8x4. Estos tipos de camiones son móviles, ampliamente usado en aplicaciones de construcción en Rusia, Irán, Arabia Saudita, Brasil, Argelia, Etiopía.
CAMIÓN MEZCLADOR PARA CONCRETO 8X4
Modelo: ZZ1317N3261W (H7/336/B32/8X4W)
CAMIÓN MEZCLADOR PARA CONCRETO 6X4
HOWO12 HOWO8 HOWO10 HOWO12 m3(Estánda m3(Estándar m3(Estándar m3(Estándar r Nacional Nacional III) Nacional III) Nacional III) III)
Item Modelo
SDX5255GJB SDX5253GJB
SDX5253GJB SDX5259GJ S B
Peso en vacío (kg)
12905
13205
13205
14820
Peso total (kg)
25000
25000
25000
25000
8650
9400
9400
9910
Dimensió Ancho (mm) n general
2500
2500
2500
2500
Altura (mm)
3780
3850
3850
3950
Volumen geométrico (m3) 13.4
16.2
18
18.9
Volumen útil (m3)
8
10
12
12
Índice de llenado (%)
60
61.7
66.7
63.5
Velocidad de alimentación >3 (m3/min)
>3
>3
>3
Velocidad de descarga (m3/min)
>1
>1
>1
>1
Desperdicios (%)
<1.0
<1.0
<1.0
<1.0
Distancia de caida de concreto (mm)
50~210
50~210
50~210
50~210
Velocidad de rotación del 0~14 tambor de mezcla (rpm)
0~14
0~14
0~14
Oblicuidad del tambor de 13º mezcla (º)
11.5º
11.5º
11º
Largo (mm)
Tambor de mezcla
Reductor de Importado con Importado con Importado con velocidad el embalaje el embalaje el embalaje Distema de Bomba/mot original original original accionamien or to Circuito hidráulico
Importado con el embalaje original
Circuito cerrado
Circuito cerrado
Circuito cerrado
Circuito cerrado
400/ neumático
400/ neumático
400/ neumático
400/ neumático
Distancia entre ejes (mm) 3225+1350
3825+1350
3825+1350
4025+1350
Max. vehicle speed (km/h) 75
90
90
90
18.3
18.3
18.3
Capacidad de tanque de Sistema agua (L)/Modo de de agua suministro de agua
Diámetro de dirección
18.3
Características del camión mezclador de concreto(hormigón): 1.
El sistema hidráulico es adoptado de tecnología de Rexroth en
Alemania,
ARK
en
Italia
y
Saber
en
EE.UU.
2. Cuenta con doble hélice asegurando que las aspas mezclen el concreto muy a fondo manteniendo una constante descarga sin desperdicios. 3. La parte mezcladora dentro del barril está hecho de un acero especial de grano de alta dureza B520JJ producido por la empresa Shanghai Baosteel y su vida de trabajo puede durar entre 8-10 años. 4. Al tener un bajo ángulo de inclinación, la gravedad hace que todo el
camión
se
mantenga
estable.
5. Equipado con una tolva de gran diámetro, uno puede rápidamente darse cuenta del poder de carga que tiene, no produce derrames y es fácil
de
limpiar.
6. Cuenta con una salida de concreto a chorros a fin de hacer raído el trabajo para el que se utiliza, su desempeño es inmejorable rápido y limpio. 7. Por su diseño optimizado del tambor, mezcla hasta los puntos muertos del concreto garantizando únicamente una producción de
residuos
inferior
al
1%.
8. Cuenta con un pedal de freno y una barrera de seguridad con diseño
antideslizante
para
garantizar
la
seguridad
personal.
Liebherr HTM mezclador Liebherr ha completado con éxito un proyecto de joint venture con Dautel en Alemania, Vehículos Comerciales Wilcox en el Reino Unido
y DAF distribuidores Norscot
camiones y Limited
Van a
producir es primero en el Reino Unido ` Liebherr truckmixer desmontables en un DAF chassiscab. Los 8 millones 3 Liebherr HTM 804P hidráulicos
intercambios
mezclador
de
tambor
con
un
volquete Wilcox con un Dautelde intercambio del sistema del cuerpo para producir un muy versátil vehículo de doble propósito. Ennstone especializado
Johnston en
Limited -el
hormigón
grupo
premezclado,
multidisciplinario
agregados,
asfalto
y
materiales de superficie - hizo la entrega de cuatro de estas unidades después de la Hillhead espectáculo en el Reino Unido, donde se muestra
este
vehículo
para
vez. La Liebherr
innovador la
primera HTM
mezclador de montaje cuenta con un tambor construido en acero especial con protección contra el desgaste de las cuchillas del mezclador en espiral. El volumen del tambor geométrica es 14.29m configurar en el hormigón es de 8m
3
3
y la capacidad de
. El volumen de agua es
9.10m 3. Drive es a través de la toma de fuerza de la DAF vehículo de transporte y el tambor mezclador está equipado con Sauer hidráulica y caja de cambios con los controles de TME. El vehículo de acogida es
una FAD DAF CF 85.360 8 x 4 chasis de mesa de mezclas suministra Norscot camiones y Limited Van . Un factor importante en la ampliación de la vida útil del tambor mezclador,
su
probada Dautel sistema
desmontable
y
la DAF chassiscab es el Liebherr desarrollo de alta calidad de estructura de acero y de mordaza en U método de fijación. Tambor pedestales de soporte están fijadas a la especial 180mm marco X 8mm 80mm X con vigas transversales por medio de pernos de estribo que se adaptan a la flexión. Estos están equipados cerca del marco para evitar la transferencia estrés y para distribuir las cargas de manera uniforme. El diseño, junto con la disposición de fijación, permite que el mezclador de subbastidor
para
ser
unido
rígidamente
a
intervalos regulares sobre toda la longitud del marco. Esto forma una fuerza compuesta mientras que todavía permite el cuerpo para flexionar según sea necesario para evitar daños estrés y / o desalineación ocurre dentro de la superestructura mezclador. Esto, en efecto, produce una forma rígida y libre de estrés que los problemas de grietas o deformaciones en el fotograma mesa de mezclas, estructura desmontable o chasis de
camiones
se
evitan. El
resultado
es
una
vida
útil
considerablemente más extendida, tanto para la instalación de la superestructura y el vehículo de acogida. Dautel de Leingarten , Alemania ha desarrollado un sistema de accionamiento hidráulico rápida intercambiables que permite el intercambio rápido y seguro de un
cuerpo
con
otro
para
vehículos
comerciales
y
la
construcción. El Dautel sistema proporciona un medio por el que levantar, bajar y conectando de las superestructuras de vehículos puede ser efectuado, con lo que permite a los operadores para hacer
usos múltiples y diferentes de un vehículo portador clave. Una ventaja. significativa de la Dautel sistema es que un marco profunda entre el chasis y el cuerpo no es necesario, resultando en un bajo centro de gravedad
y
una
estabilidad
operativa
correspondiente. El Wilcox Wilcolite Liso cuerpo aislado de vuelco está diseñado para el agregado y el transporte de asfalto con un volumen de 19m
3
. Construida en aleación de aluminio prensado,
tiene lados fijos, de larga duración "V" de la sección especial de corredores de largas y "C" de la sección superior y los carriles en sección de caja del fondo. Aislamiento integral con paneles de aluminio de 2 mm ofrece espacio de aire aislante en la cara y la cabecera y el aislamiento del portón trasero es parte integral del diseño del portón trasero, que es de la configuración de la bisagra superior.
MEDIDAS PREVENTIVAS. NORMAS DE USO, MANTENIMIENTO Y LIMPIEZA •
Deben evitarse o minimizarse les posturas forzadas y los sobre esfuerzos durante el trabajo.
•
Deben utilizarse los camiones hormigonera que prioritariamente dispongan de marcado CE, declaración de conformidad y manual de
instrucciones
o
que
se
hayan
sometido
a
puesta
conformidad de acuerdo con lo que especifica el RD 1215/97.
en
•
Se recomienda que el camión hormigonera este dotado de avisador luminoso de tipo rotatorio o flash.
•
Ha de estar dotado de señal acústica de marcha atrás.
•
Cuando esta maquina circule únicamente por la obra, es necesario comprobar que la persona que la conduce tiene la autorización, dispone de la formación y de la información especificas de PRL que fija el RD 1215/97, de 18 de julio, articulo 5 o el Convenio Colectivo General del sector de la Construcción, articulo 156, y ha leído el manual de instrucciones correspondiente. Si la maquina circula por una vía publica, el conductor tiene que tener, además, el carne de conducir C.
•
Verificar que se mantiene al día la ITV, Inspección Técnica de Vehículos.
•
Antes de iniciar los trabajos, comprobar que todos los dispositivos del camión hormigonera responden correctamente y están en perfecto estado: frenos, neumáticos, etc.
•
Para utilizar el teléfono móvil durante la conducción hay que disponer de un sistema de manos libres.
•
Los camiones deben llevar los siguientes equipos: un botiquín de primeros auxilios, un extintor de incendios de nieve carbónica o componentes halogenados con una capacidad mínima de 5 kg., herramientas esenciales para reparaciones en carretera, lámparas de repuesto, luces intermitentes, reflectores.
•
Ajustar el asiento y los mandos a la posición adecuada.
•
Asegurar la máxima visibilidad del camión hormigonera mediante la limpieza de los retrovisores, parabrisas y espejos.
PANEL FOTOGRÁFICO Las siguientes imágenes son de una visita que realizamos a la obra del colegio SAN RAMÓN CHONTAPACCHA.
Camión bomba de pluma que se usó para vaciar el concreto a una estructura armada, muro armado.
Parte posterior del mixer. Parte posterior del mixer, cuando se está vaciando
el concreto a la bomba que luego esta lo impulsara por medio de tubos hasta su destino final.
Las siguientes imágenes han sido tomadas de la visita a la fábrica de concretos Pacasmayo ubicado camino a Llacanora.
La planta tiene una zona de lavado, cada operario tiene a su responsabilidad cada camión y por lo tanto lo deben entregar limpio es allí cuando termina su jornada de trabajo del día.
Modelo de la unidad que operan en la fabrica de concreto Pacasmayo, es de marca Liebherr.
Esta es la zona en la que los camiones se ubican en retroceso, para el vaciado de los materiales y preparación del concreto en el tambor.
Este es un tacómetro y es el que mide el agua que se va a añadir al concreto en el caso que sea necesario.
Esta vista es principalmente para apreciar el tanque que contiene el agua para añadirle al concreto en el caso que sea necesario y también para la limpieza de la unidad.
Esta parte de la unidad se encuentra en la parte trasera del tambor, el reductor que es el motor que hace girar el trompo.
Esta imagen es del radiador, se usa para el enfriamiento del reductor.
Este pequeño botón rojo la unidad lo tiene por tres, es decir tres, uno a cada extremo y uno en la parte trasera, se llaman paradas de emergencia y sirve para bloquear la unidad, seusa cuando se le va hacer limpieza interior al mixer.
Estas pequeñas palancas blancas, son los llamados mandos, y se los usa para hacer girar ya sea a la izquierda o a la derecha el tambor.
Este pequeño aparato con agujas como de reloj es el llamado chute de descarga y sirve para impulsar el agua de lejos.
Por razones de seguridad todo vehículo tiene que tener un extintor.
