Caja Fuller

OBJETIVO

Conocer las generalidades y componentes que rigen una caja de cambios utilizada para vehículos pesados.  DEFINICION

una caja de cambios para equipo pesado se basa en una caja común para vehículos livianos, con variaciones y adopciones para el fin requerido; entre estos requerimientos se encuentran que están proyectadas a proporcionar una desmultiplicacin que brinde mayor torque y menor velocidad, contrario a la de vehículos livianos. !a razn de estas variaciones está en funcin de su trabajo" el transporte de cargas  pesadas, transito en vías de segundo y tercer orden, altas horas de trabajo y variaciones de clima. #ara conseguir esta condicin de mayor torque y menor velocidad las cajas de cambio  para equipo pesado, poseen un número de cambios $velocidades o marchas% mayor ma yor que las usuales en vehículos livianos, así encontramos una gama desde & velocidades en adelante. 'na de las marcas más conocidas de este tipo de cajas son las (aton )uller cuya distribucin de ejes y relaciones de transmisin entre engranajes dan como resultado cambios de hasta *+ velocidades con mecanismos de doble - que permiten elegir las marchas de bajo r/gimen cuando se necesita vencer altas fuerzas de resistencia y alto r/gimen cuando se necesita aumentar la velocidad en las vías de transporte. (ntre los vehículos pesados que usan este tipo de cajas encontramos a -012, 3(145267-, C87(6#0!!86, etc.

Características de las transmisiones de camiones de carga pesada. !as características de las transmisiones de camiones de carga pesada de acuerdo a la diferencia de condicin de trabajo con relacin a una caja manual de un vehículo liviano radican en que posee" Contraejes múltiples. !as transmisiones de los camiones de carga tienen más de un contraeje. !a ilustracin muestra el número de diferentes contraejes que se utilizan y su ubicacin en la transmisin. (l principio de operacin de una transmisin de contraejes múltiples es el igual a la de un slo contraeje, la diferencia es que la unidad de contraejes múltiples distribuye la fuerza que actúa sobre los mismos. (ste trabajo que efectúa el contraeje es lo que ocasiona el desgaste de dicho eje; que tambi/n contiene a engranes. Cuando se saca el embrague, la carga de trabajo la toma más de un contraeje. Cada contraeje tiene que realizar menos trabajo, por tal menos fuerza. 9iendo obvio que el dividir esta potencia incrementará la vida del eje y de la transmisin. $Castro, :*<% )igura *. Combinacin con dos contraejes

(squema de marchas

#867(9 =( !8 C8>8 =( C84?029 (8721 )'!!(6 

*. 9istema de aire y

cone@iones

:. 4ontaje de la carcasa del embrague <. 6odamiento de liberacin del embrague $1o se ilustra% A. )lecha y huecos del pedal de embrague B. !ubricante  Dea el manual de lubricacin 7C47:*. &. )iltro de aceite E. 7apones de llenado y drenaje +. 7ornillos de presin y juntas F. #alanca de velocidades *. Conjunto de la carcasa de la palanca de velocidades **. 7uerca de la brida secundaria o del yugo de la junta universal *:. )lecha de salida $1o se ilustra%

Conclusin 7ras culminar el estudio de transmisiones se comprob el funcionamiento de una caja de cambios para vehículos pesados, se basa en el mismo principio de funcionamiento de una transmisin para vehículos livianos con la particularidad que posee variaciones y adopciones que tienen como fin mayor torque y menor velocidad

?ibliografía Castro, 6. 8. $* de : de :*<%. es.scribd.com. 2btenido de https"GGes.scribd.comGdocG*:<<
Conclusin 7ras culminar el estudio de transmisiones se comprob el funcionamiento de una caja de cambios para vehículos pesados, se basa en el mismo principio de funcionamiento de una transmisin para vehículos livianos con la particularidad que posee variaciones y adopciones que tienen como fin mayor torque y menor velocidad

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