Kotak hitam adalah istilah umum untuk dua perangkat perekaman pesawat komersial. Flight Data Recorder (FDR) mencatat berbagai parameter yang berhubungan dengan operasi dan karakteristik penerbangan dari pesawat. The Cockpit Voice Recorder (CVR) mencatat suara dari kru pesawat, suara mesin, dan setiap suara lain dalam kokpit. Semua pesawat komersial besar dan varietas tertentu pesawat kecil komersial, korporasi, dan swasta diwajibkan oleh hukum untuk membawa satu atau kedua kotak, yang umumnya biaya antara $ 10.000 dan $ 15.000 masing-masing. Data ini menyediakan perangkat sering berharga bagi para ahli menyelidiki kejadian yang menyebabkan kecelakaan. Pemulihan kotak adalah salah satu prioritas tertinggi dalam penyelidikan kecelakaan, kedua korban hanya untuk mencari atau memperoleh kembali sisa-sisa korban. informasi FDR juga sering digunakan untuk mempelajari isu-isu keselamatan penerbangan lainnya, kinerja k inerja mesin, dan untuk mengidentifikasi isu-isu potensial pemeliharaan. Spoiler for blackbox:
t ternyata kotak hitam aslinya warna merah ya....
ockpit Voice Recorder ( C V Spoiler for C ockpit CVR) R):
Meskipun julukan "kotak hitam, FDR dan CVR sebenarnya dicat oranye terang visibilitas tinggi dengan strip mencerminkan putih untuk membuat mereka lebih mudah untuk spot di lokasi kecelakaan Arti istilah kotak hitam itu sendiri adalah agak jelas.. Ada yang mengatakan bahwa itu mengacu pada charring hitam yang terjadi dalam api pasca kecelakaan sementara yang lain percaya bahwa warna hitam adalah referensi ke kematian sering dikaitkan dengan penyelidikan kecelakaan. Desain kotak hitam modern diatur oleh sebuah kelompok yang disebut Organisasi Penerbangan Sipil Internasional ( ICAO). The ICAO menentukan informasi apa kotak hitam harus mencatat, lebih dari apa yang lama sudah disimpan, dan bagaimana survivable harus kotak. Para delegasi ICAO banyak tanggung jawab ini kepada Organisasi Penerbangan Sipil Eropa Tetap (EUROCAE) yang menjaga dokumen yang disebut Minimum Spesifikasi Kinerja Operasional Crash Airborne Pelindung Sistem Perekam. kotak hitam pertama mulai muncul di tahun 1950-an dan menjadi wajib selama tahun 1960-an. Perangkat ini digunakan awal pita magnetik untuk penyimpanan data, seperti yang digunakan dalam tape recorder. Seperti rekaman ditarik melalui kepala elektromagnetik, suara atau data numerik dicatat pada media ini. Analog kotak hitam menggunakan pita magnetik masih ada banyak pesawat yang naik, tetapi perangkat ini rekaman tersebut tidak diproduksi lagi. Perekam lebih baru, bukan menggunakan papan memori solid-state, disebut Unit Memori Survivable Crash (CSMU), yang merekam data dalam format digital. Alih-alih bagian bergerak hadir dalam perekam tua, solid-state perangkat menggunakan array ditumpuk mirip dengan chip memori memory stick USB. Tidak adanya bagian yang bergerak memudahkan perawatan sekaligus mengurangi kesempatan komponen kritis melanggar kecelakaan. Solid-state recorder juga dapat menyimpan data lebih besar daripada perangkat pita magnetik yang lebih tua dan lebih tahan terhadap guncangan, getaran, dan kelembaban.
Spoiler for M agnetic tape from within the FDR of EgyptAir 990 that crashed in 1999:
Apapun sarana yang digunakan untuk merekam data, tujuan dari kotak hitam adalah untuk mengumpulkan informasi dari berbagai sensor di atas kapal pesawat terbang. The Cockpit Voice Recorder, misalnya, menyimpan suara dari mikrofon yang terletak di dek pesawat. Sebuah mikrofon daerah biasanya ditempatkan di panel instrumen overhead antara pilot, dan mikrofon tambahan terletak di headset setiap anggota kru penerbangan. Mikrofon ini mengambil percakapan antara awak pesawat, suara mesin, alarm peringatan terdengar, arahan suara gigi, klik dari bergerak aktif, dan setiap suara lain seperti pop atau thuds yang mungkin terjadi di kokpit. CVR juga catatan komunikasi dengan Air Traffic Control, briefing radio otomatis cuaca, dan percakapan antara pilot dan tanah atau awak kabin. Suara ini sering membiarkan penyidik untuk menentukan waktu kejadian kunci dan kegagalan sistem. Analog perekam pita magnetik yang diperlukan untuk menyimpan empat saluran audio untuk minimal 30 menit sewaktu digital solid-state perangkat yang dibutuhkan untuk merekam selama dua jam. Kedua jenis penggunaan terus-menerus merekam informasi lebih tua seperti yang ditulis di atas sebagai data baru dikumpulkan melampaui batas waktu maksimum. Spoiler for S ample data recovered from a Flight Data Recorder :
Perekam Data Penerbangan mengumpulkan data dari sejumlah sensor untuk memantau informasi seperti percepatan, kecepatan udara, ketinggian, pos, sikap, kokpit kontrol posisi, termometer, alat pengukur mesin, aliran bahan bakar, kontrol permukaan posisi, status autopilot, posisi switch, dan varietas parameter lainnya. Kebanyakan parameter dicatat beberapa kali per detik tetapi beberapa FDRs dapat merekam semburan data pada frekuensi yang lebih tinggi saat masukan berubah dengan cepat. Data diukur oleh sensor yang berbeda dikumpulkan oleh Flight Data Acquisition Unit (FDAU). Perangkat ini biasanya terletak di teluk peralatan di bagian depan pesawat di bawah dek penerbangan. The FDAU merakit informasi yang dikehendaki dalam format yang tepat dan dibagikan pada FDR di bagian belakang pesawat untuk merekam. Federal Aviation Administration (FAA) mengharuskan FDR untuk merekam antara 11 dan 29 parameter, tergantung pada ukuran pesawat, sampai dengan tahun 2002 tapi sekarang membutuhkan penghematan minimal 88 set data. Analog FDRs dapat menyimpan maksimum sekitar 100 variabel sementara perekam digital seringkali mampu mengumpulkan lebih dari 1.000 parameter selama 25 jam. Spoiler for Diagram of data flow to aircraft black boxes:
Power untuk kotak hitam disediakan oleh pembangkit listrik yang tersambung dengan mesin. Generator pada pesawat besar yang paling menghasilkan output standar 115 volt, 400 hertz listrik AC sementara beberapa pesawat yang lebih kecil daripada menghasilkan daya DC 28 volt. kotak hitam biasanya dirancang untuk hanya menggunakan AC atau DC power tapi tidak keduanya. Perekam dibangun untuk kompatibilitas dengan pasokan listrik AC pada pesawat yang lebih besar tidak dapat digunakan pada pesawat DC-powered kecil. Dalam hal kegagalan mesin, pesawat yang lebih besar juga dilengkapi dengan sumber daya cadangan darurat seperti generator dan turbin tenaga bantu ram udara untuk melanjutkan operasi kotak hitam. Selain itu, ICAO sedang mempertimbangkan membuat baterai wajib pada perekam solid-state untuk menyediakan pasokan listrik swasta dalam hal listrik naik pesawat lengkap. Sebuah menyatakan kesalahpahaman umum bahwa kotak hitam "dihancurkan." Tidak ada perangkat buatan manusia yang tidak bisa dihancurkan, dan material yang pernah dikembangkan yang tidak dapat dimusnahkan dalam kondisi cukup parah. Kotak hitam bukan dirancang untuk sangat survivable kecelakaan. Dalam banyak kecelakaan penerbangan terburuk, perangkat hanya untuk bertahan hidup dalam rangka kerja adalah Unit Memori Crash Survivable (CSMUs) dalam kotak hitam. Sisa dari perekam, termasuk kasus eksternal dan komponen internal lainnya, sering rusak berat.
Spoiler for I nterior cut-away of a black box design:
Persyaratan lain menentukan batas-batas kemampuan bertahan hidup saat tenggelam dalam cairan. The CSMU harus menahan tekanan air ditemukan di kedalaman laut seluas 20.000 kaki (6.100 m), dan laut-dalam tes perendaman dilakukan selama 24 jam. air asin lain uji perendaman berlangsung 30 hari menunjukkan baik bertahan hidup dari CSMU dan fungsi dari Underwater Locator Beacon (ULB), atau "pinger," yang memancarkan sinyal ultrasonik sekali detik ketika direndam dalam air. Sinyal-sinyal dapat ditransmisikan sedalam 14.000 kaki (4.270 m) dan yang terdeteksi oleh sonar untuk membantu menemukan perekam. Serangkaian akhir tes termasuk menenggelamkan yang CSMU dalam berbagai cairan seperti bahan bakar jet dan bahan kimia pemadam api untuk memverifikasi perangkat dapat menahan efek korosif cairan tersebut. Setelah menyelesaikan pengujian, kotak hitam dibongkar dan papan CSMU yang diambil. Papan kemudian dipasang kembali dalam kasus baru dan melekat pada sistem pembacaan untuk memverifikasi bahwa data pra-rekaman tertulis kepada perangkat masih dapat dibaca dan diproses. Faktor lain yang penting untuk bertahan hidup kotak hitam instalasi mereka di ekor pesawat. Lokasi yang tepat sering bervariasi tergantung pada pesawat, tapi FDR dan CVR biasanya ditempatkan di dekat dapur, di buritan kargo, atau dalam kerucut ekor. Perekam disimpan di bagian ekor karena ini biasanya merupakan bagian terakhir dari pesawat mempengaruhi dalam suatu kecelakaan. Bagian depan seluruh pesawat bertindak seperti zona menghancurkan yang membantu untuk mengurangi kecepatan ekor lebih lambat. Efek ini mengurangi shock yang dialami oleh perekam dan membantu untuk melindungi perangkat untuk meningkatkan kesempatan mereka untuk hidup kecelakaan itu.
Spoiler for Flight Data Recorder recovered from United Airlines 93 in 2001:
Setelah kotak hitam telah terletak setelah kecelakaan, mereka biasanya ditahan oleh badan keselamatan penerbangan untuk analisis. Di Amerika Serikat, tanggung jawab untuk menyelidiki kecelakaan udara paling milik Dewan Keselamatan Transportasi Nasional (NTSB). Banyak negara tidak memiliki kemampuan untuk menganalisis kotak hitam perekam juga mengirimkan mereka ke laboratorium komputer NTSB atau beberapa organisasi yang lebih baik investigasidilengkapi di negara-negara Barat. Perawatan harus diambil dalam memulihkan dan transportasi perekam sehingga tidak ada kerusakan lebih lanjut dilakukan terhadap perangkat yang mungkin mencegah data penting dari yang diambil. Setelah menerima perekam, NTSB menggunakan serangkaian komputer dan peralatan audio untuk memproses dan menganalisis informasi yang dapat dipulihkan. Data tersebut diterjemahkan ke dalam format yang mudah digunakan oleh peneliti dan biasanya penting dalam mengidentifikasi kemungkinan penyebab (s) kecelakaan. Proses ini dapat berlangsung beberapa minggu atau bulan tergantung pada kondisi kotak hitam dan tingkat pengolahan yang diperlukan untuk memahami data. ahli luar juga sering berkonsultasi untuk membantu menganalisis dan menginterpretasikan data. Spoiler for Animation image created using FDR data from American Airlines 587 that crashed in 2001:
Flight Data Recorder informasi biasanya disajikan dalam bentuk grafik atau animasi yang digunakan untuk memahami pembacaan instrumen, karakteristik penerbangan, dan kinerja pesawat selama saat-saat akhir. Perekam suara kokpit informasi biasanya lebih sensitif dan hukum tegas mengatur bagaimana ditangani. Sebuah komite termasuk perwakilan dari NTSB, FAA, maskapai ini, produsen pesawat dan mesin, dan serikat pilot bertanggung jawab untuk mempersiapkan transkrip isi CVR itu. Transkrip ini dibuat dengan susah payah menggunakan kontrol lalu lintas udara log dan perangkat lunak analisis spektrum suara untuk memberikan waktu yang tepat. Meskipun transkrip dapat dirilis ke publik, hanya memilih dan bagian terkait rekaman audio yang sebenarnya dibuat publik karena masalah privasi. desain perekam Penerbangan telah membaik sejak perangkat pertama kali diperkenalkan pada 1950-an. Namun, tidak ada perangkat perekam yang sempurna. kotak Hitam kadang-kadang tidak pernah ditemukan atau terlalu parah rusak untuk memulihkan beberapa atau semua data dari kecelakaan. Untuk mengurangi kemungkinan kerusakan atau kerugian, beberapa desain yang lebih baru adalah mendepak diri dan menggunakan energi dampak untuk memisahkan diri dari pesawat. Hilangnya tenaga listrik juga merupakan peristiwa umum di accicents penerbangan, seperti Swissair Penerbangan 111 ketika kotak hitam itu tidak berlaku untuk enam menit terakhir penerbangan pesawat karena kegagalan kekuasaan. Beberapa organisasi keselamatan telah merekomendasikan menyediakan perekam dengan baterai cadangan untuk mengoperasikan perangkat sampai sepuluh menit jika listrik terputus. Spoiler for C ockpit Voice Recorder recovered from United Airlines 93 in 2001:
rekomendasi lainnya adalah untuk menambah satu set independen kedua perekam pada bus listrik terpisah untuk menjamin redundansi dalam hal kegagalan sistem. Perekam tambahan akan berada sedekat mungkin dengan kokpit mungkin sedangkan kotak hitam tetap ada di bagian ekor untuk mengurangi kemungkinan kegagalan tunggal melumpuhkan kedua set. Kecelakaan peneliti juga berpendapat untuk instalasi dari kotak hitam ketiga untuk merekam video kokpit. Meskipun pilot sejauh ini menolak pindah karena masalah privasi, data video akan berguna untuk lebih memahami tindakan pilot di saat-saat menjelang kecelakaan Spoiler for blackbox:
sekian dari saya, selamat pagi.
SUMBER LAIN
Alat Perekam Penerbangan Alat perekam penerbangan yang sering juga disebut Black Box atau kotak hitam, meskipun warnanya tidak hitam melainkan oranye terang dengan tujuan agar mudah diketemukan bila terjadi kecelakaan, terdiri dari dua alat perekam, yaitu perekam data penerbangan atau FDR (Flight Data Recorder) dan perekam percakapan pilot atau C VR ( Co ckpit Voice Recorder), Wright bersaudara, penemu pesawat terbang bermesin diyakini juga sebagai pemakai pertama alat perekam data penerbangan ketika mereka merekam data putaran propeler. Akan tetapi, penggunaan FDR dan C VR baru berkembang pada tahun 1950-an. S aat itu dimulainya era pesawat terbang jet, seperti Boeing 707, DC -8 dan lain sebagainya. Baru pada tahun 1958, badan otoritas penerbangan Amerika S erikat atau FAA mengesahkan dan mewajibkan penggunaan FOR pada penerbangan sipil. Flight Data Recorder generasi pertama mem-punyai kapabilitas perekaman yang sangat terbatas, hanya meliputi 5 parameter yaitu Heading, Attitude, Airspeed, Vertical S peed dan Time. Kelima parameter analog tersebut direkam pada M etal Foil (semacam kertas logam yang disebut I ncanol S teel), yang hanya bisa dipakai satu kali perekaman, sehingga disebut juga Foil recorder. Dengan parameter terbang yang sangat terbatas pada alat ini ditambah sulitnya untuk dapat diinterpretasikan, pada tahun 1960-an badan otoritas penerbangan mengembangkan FDR generasi kedua yang menggunakan M agnetic Tape dengan format data digital dengan kemampuannya merekam jauh lebih baik dengan mencakup banyak parameter data. FDR saja dirasa tidak cukup untuk memberikan informasi tentang suatu kecelakaan, maka diperlukan alat perekam suara di C ockpit dengan memasang beberapa mikrofon, untuk merekam percakapan pilot, komunikasi dengan Air Traffic C ontrol (AT C ). Untuk itu, C VR yang berbasis M agnetic Tape juga dikembangkan pada kurun waktu tersebut, guna melengkapi FDR dalam mengungkap kecelakaan sehingga pada tahun 1965, C VR wajib dipasang di semua pesawat terbang komersial. Pada tahun 1990, mulai dikembangkan FDR generasi ketiga yang berbasiskan teknologi S olid S tate, disusul dengan C VR pada tahun 1992. Keunggulan Black Box generasi ketiga ini adalah kemampuannya untuk merekam lebih banyak parameter dan waktu yang lebih lama, biaya perawatan yang lebih rendah dan pembacaan data yang lebih mudah dibandingkan dengan M agnetic Tape. Kebanyakan pesawat terbang komersial yang beroperasi saat ini menggunakan Black Box jenis M agnetic Tape atau S olid S tate M emory Boards, dan beberapa tahun mendatang, per-usahaan pembuat Black Box merencanakan juga untuk dapat membuat C ockpit Video Recorder.
C ara
Kerja Black Box
M agnetic
Tape bekerja layaknya Tape Recorder dan pada umumnya, C VR dengan M agnetic Tape merekam selama 30 menit, dengan putaran kontinyu ( C ontinuous Loop) dengan siklus 30 menit. S etelah satu siklus, rekaman lama akan terhapus diganti dengan rekaman baru. S edangkan C VR berbasis tek-nologi S olid S tate mampu merekam sampai 2 jam per siklus. S aat
ini, pembuat Black Box tidak lagi membuat jenis M agnetic Tape dan mulai beralih ke S olid S tate Technology yang diyakini lebih andal. S olid S tate menggunakan sekumpulan M icrochips, sehingga tidak ada bagian-bagian yang bergerak. Dengan tidak adanya bagian yang bergerak membuat biaya perawatan menjadi murah dan juga akan mengurangi kemungkinan ada ba-gian yang pecah pada waktu terjadi kecela-kaan. Kemudian data-data dan FDR dan C VR disimpan pada M emory Boards yang terdapat pada C rash S urvivability M emory Unit ( CSM U). M emory Boards mempunyai ruang penyimpanan data digital yang cukup un-tuk mengakomodasi rekaman percakapan pada C VR hingga 2 jam dan perekaman data pener-bangan pada FDR selama 25 jam. Untuk dapat direkam pada FDR, pesawat terbang dilengkapi berbagai macam sensor untuk mengukur besaran-besaran (parameter) data penerbangan seperti Acceleration, Airspeed, Attitude, Flap S ettings, Outside Air Temperature, C abin Temperature and Pressure, Engine Performance dan banyak lagi. FDR jenis M agnetic Tape Recorder dapat menyimpan sekitar 100 parameter, sedangkan jenis S olid S tate Recorder lebih dari 700 parameter. S emua data dari sensor-sensor tersebut dikirimkan ke Flight Data Acqusition Unit (FDAU) yang terletak pada Electronic Equipment Bay di bawah C ockpit dan kemudian direkam oleh Black Box, yang terletak pada bagian belakang (ekor) pesawat terbang. Alasan pemasangan Black Box di belakang pesawat terbang me-ngingat bagian tersebut seringkali lebih utuh kon-disinya pada saat terjadi kecelakaan dibandingkan bagian depan, sehingga akan lebih melindungi ke-utuhan Black Box. Pada kecelakaan pesawat terbang, ada kalanya bagian yang tersisa adalah Black Box, itupun mungkin hanya bagian yang disebut C rash S urvivability M e-mory Unit ( CSM U), karena CSM U baik pada FDR maupun C VR memang dibuat untuk dapat bertahan (Built to S urvive), oleh karenanya persyaratan dan pengujian bagian ini sangatlah ketat. Beberapa hal yang harus mampu ditahan oleh CSM U di antaranya C rash I mpact yang harus mampu menahan ben-turan sampal 3.400 G (gaya tarik bumi), S tatic C rush mampu menahan beban seberat 5.000 lb (2.500 kg) selama 5 menit pada semua sumbunya. Fire Test mampu bertahan pada suhu 2.0000 F (1.1000C ) selama satu jam, mampu bertahan di kedalaman laut, berbagai macam cairan, dan sebagainya. Di samping itu, Black Box juga dilengkapi dengan Under Water Locator Beacon, untuk dapat diketahui lokasinya apabila tenggelam di laut. Alat ini mampu mengeluarkan sinyal dan kedalaman 14.000 kaki (4.267m). Untuk dapat dianalisis, data dan FDR dan C VR dibaca dengan mengguna-kan peralatan dan piranti lunak khusus. Di Amerika S erikat, hal ini dilakukan di laboratorium badan keselamatan transportasi nasional (National Transportation S afety Board/NT S B), yang memperoleh Read Out S ystem dan S oftware dan pembuat Black Box. Proses ini dapat memakan waktu mingguan bahkan berbulan-bulan. Hasil analysis dan Black Box bukanlah satu-satunya sumber untuk
dapat menyimpulkan penyebab suatu kece-lakaan. Para penyelidik di I ndonesia yang dilaksanakan oleh Komite Nasional Keselamatan Trans-portasi (KNKT) harus menggabungkan dan mengsin-kronisasikannya dengan berbagai macam temuan lainnya untuk dapat menyimpulkan secara utuh dan komprehensif Badan Otoritas Penerbangan Amerika S erikat, Federal Aviation Administration (FAA) mewajibkan pesawat terbang komersial merekam sedikitnya 11 hingga 29 parameter, tergantung dari ukuran pesawat yang kemudian aturan ini diperbaharui pada tanggal 17 Juli 1997. Pesawat yang dibuat sesudah tanggal 19 Agustus 2002 diwajibkan untuk memiliki Black Box untuk merekam sedikitnya 88 parameter.©
SUMBER LAIN
Ada beberapa cara untuk mengetahui penyebab terjadinya suatu kecelakaan, di antaranya adalah dengan memasang alat perekam penerbangan yang sering disebut black box atau kotak hitam sebagai alat untuk menguak tabir penyebab kecelakaan. Banyak dari kita tahu kalau black box merupakan sebuah kotak yang ´bercerita´. Dikatakan bercerita karena data di dalamnya tersimpan semua aktivitas penerbangan yang dibutuhkan investigator dalam mengungkap kejadian apa yang menyebabkan sebuah kecelakaan penerbangan terjadi. Mungkin di sebut black untuk mengonotasikan black atau hitam sebagai sebuah tragedi. Namun, sejatinya black box pada pesawat tidaklah berwarna hitam, namun orange atau nerah (warna dicat terang agar mendapatkan tingkat visibilitas tinggi atau istilah Indonesianya menarik perhatian). Kotak hitam pertama mulai muncul pada tahun 1950 dan mulai diwajibkan pada tahun 1960-an. Kotak hitam adalah istilah umum untuk alat perekam pesawat komersial (pesawat besar komersial membawa dua kotak hitam di dalamnya). Flight Data Recorder (FDR) mencatat berbagai parameter yang terkait dengan operasi dan karakteristik penerbangan pesawat. Cockpit Voice Recorder (CVR) rekaman suara awak pesawat, suara mesin, dan bunyi lainnya di kokpit. Semua pe-sawat komersial berbadan besar dan pesawat komersial yang lebih kecil atau milik korporasi (perusahaan), serta pesawat pribadi diwajibkan oleh hukum untuk membawa satu atau kedua kotak ini, yang umumnya berharga $ 10.000 dan $ 15.000 per buah. Kebanyakan pesawat terbang komersial yang beroperasi saat ini menggunakan black box jenis
Magnetic Tape atau Solid State Memory Boards Magnetic Tape bekerja layaknya tape recorder dan pada umumnya, CVR dengan Magnetic Tape merekam selama 30 menit, dengan putaran kontinyu (Continuous Loop) dengan siklus 30 menit. Setelah satu siklus, rekaman lama akan terhapus diganti dengan rekaman baru. Sedangkan CVR berbasis teknologi Solid State mampu merekam sampai dua jam per siklus. Saat ini, pembuat black box tidak lagi membuat jenis Magnetic Tape dan mulai beralih ke Solid State Technology yang diyakini lebih andal. Solid State menggunakan sekumpulan Microchips, sehingga tidak ada bagian-bagian yang bergerak. Dengan tidak adanya bagian yang bergerak membuat biaya perawatan murah dan akan mengurangi kemungkinan ada bagian yang pecah saat terjadi kecelakaan. Sensor Data-data FDR dan CVR kemudian disimpan pada Memory Boards yang terdapat pada Crash Survivability Memory Unit (CSMU). Memory Boards mempunyai ruang penyimpanan data digital yang cukup untuk mengakomodasi rekaman percakapan pada CVR hingga dua jam dan perekaman data penerbangan pada FDR selama 25 jam. Untuk dapat direkam pada FDR, pesawat terbang dilengkapi berbagai macam sensor untuk mengukur besaran-besaran (parameter) data penerbangan seperti Acceleration, Airspeed, Attitude, Flap Settings, Outside Air Temperature, Cabin Temperature and Pressure, Engine Performance dan banyak lagi. FDR jenis Magnetic Tape Recorder dapat menyimpan sekitar 100 parameter, sedangkan jenis Solid State Recorder lebih dari 700 parameter. Semua data dari sensor-sensor tersebut dikirimkan ke Flight Dat a Acqusition Unit (FDAU) yang terletak pada Electronic Equipment Bay di bawah Cockpit dan kemudian direkam oleh black box. Untuk dapat dianalisis, data dan FDR dan CVR dibaca dengan menggunakan peralatan dan peranti lunak khusus. Di Amerika Serikat, hal ini dilakukan di laboratorium Badan Keselamatan Transportasi Nasional (National Transportation Safety Board/NTSB), yang memperoleh Read Out System dan Software dan pembuat black box. Proses ini dapat memakan waktu mingguan bahkan berbulan-bulan. Hasil analisis dan black box bukanlah satu-satunya sumber untuk dapat menyimpulkan penyebab suatu kecelakaan. Para penyelidik di Indonesia yang dilaksanakan oleh Komite Nasional Keselamatan Transportasi (KNKT) harus menggabungkan dan menginkronisasikan dengan berbagai macam temuan lain untuk dapat menyimpulkan secara utuh dan komprehensif. (Dela/dari berbagai sumber-37)
Spesifikasi Umum Perekam Data Penerbangan Mencatat waktu: 25 jam terus menerus Jumlah parameter: 18 - 1000 + Dampak toleransi: 3400Gs / 6,5 ms Tahan api: 1100 degC / 30 menit Air tekanan perlawanan: 20.000 kaki terendam Underwater locator beacon: 37,5 KHz; baterai me miliki umur simpan dari 6 tahun atau lebih, dengan 30hari kemampuan operasi pada saat aktivasi Perekam suara kokpit Mencatat waktu: 30 menit terus menerus, 2 jam untuk solid state unit digital Jumlah saluran: 4 Dampak toleransi: 3400Gs / 6,5 ms Tahan api: 1100 degC / 30 menit Air tekanan perlawanan: 20.000 kaki terendam Underwater locator beacon: 37,5 KHz; baterai me miliki umur simpan dari 6 tahun atau lebih, dengan 30hari kemampuan operasi pada saat aktivasi
