A
Textron Company Descripción General
COPYRIGHT © 2005, Bell Helicopter, A Te Tex xtron Company. AIl Rights Reserved For Training Pur poses poses Only
DESCRIPCIÓN GENERAL Introducción En 1969 el UH-1N fue usado como base para la certificación por parte de la FAA del Bell 212, configuración VFR y, en 1971 del 212 configuración IFR. Ambos helicópteros están certificados bajo FAR Parte 29, Categoría B. El Bell 212 es un helicóptero con motor doble, tiene 15 plazas y ha sido diseñado para despegar y aterrizar en terrenos razonablemente nivelados. El helicóptero 212 VFR es un helicóptero de 15 plazas y está certificado para operaciones con sólo un piloto en condiciones VFR diurnas o nocturnas sin hie lo. El helicóptero 212 IFR es también de 15 plazas. Está certificado para operaciones con un piloto VFR y Categoría 1 para operaciones con dos pilotos en IFR, bajo condiciones IFR diurnas y nocturnas sin hielo. El peso bruto máximo para despegue es de 11,200 libras (5080 kilos). Tiene un compartimiento grande para pasajeros y carga, lo cual permite que este helicóptero sea utilizado para el transporte de personal, equipos especiales, tripulaciones, equipo y abastos, evacuaciones médicas, servicio de ambulancia para emergencias y capacitación.
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01 Descripción general -08/15/2005 COPYRIGHT@2005, Bell Helicopter, Una compañia de Textron. Todos los derechos reservados 212 PG
Para propósitos de capacltaclón solamenta
DESCRIPCIÓN GENERAL
CUBO Y PALAS DEL ROTOR PRINCIPAL
CUBO Y PALASDEL
EJES IMPULSORES DEL ROTOR DE COLA
CUBIERTA DE LA
TRANSMISION Y DEL MOTOR EJE IMPULSOR TRANSMISIÓN
Y
MASTIL
ELEVADOR SINCRONIZADO
TREN M ATERRIZAJE
Sub-conjuntos del 212 1-2
212 PG 01 Descripción general -08115.2005 C O P Y R I G H T1005, BellHelicopter Una compañiaoe Textron, Todos los derechosreservados
Para propósitos de capacitación solamente
DESCRIPCIÓN GENERAL Fuselaje El fuselaje es la sección delantera de la estructura que va desde la nariz hasta el extremo delantero del cono de cola. El fuselaje consiste principalmente de dos vigas de soporte longitudinales con mamparos transversales y cubiertas de metal. Las vigas principales son la estructura de soporte para la cabina, el tren de aterrizaje, los depósitos de combustible, la transmisión, el motor y el cono de cola. La unidad de suspensión de carga externa está unida a las vigas de soporte principales cerca del Centro de Gravedad (CG) del helicóptero.
-
Cono de cola - La sección del cono de cola está instalada con pernos en el extremo trasero
del fuselaje y se extiende hasta el extremo trasero del helicóptero. Es una estructura cónica de semimonocasco, en la que se usan largueros, larguerillos y piel de aluminio. El cono de cola sostiene al rotor de cola, al estabilizador vertical y al elevador sincronizado. Aloja al eje impulsor del rotor de cola, al equipo electrónico y al compartimiento de equipaje. El compartimiento de equipaje se encuentra en el extremo delantero del cono de cola y tiene una capacidad de 28 pies cúbicos (0.8 metros cúbicos).
El compartimiento puede transportar hasta 400 libras (181 kilos) de equipaje u otra carga, la cual puede ser fijada usando los montajes para amarres instalados con ese propósito. La puerta de acceso se encuentra en el lado derecho del cono de cola y tiene una cerradura con llave para seguridad del contenido del compartimiento. Cuando la puerta se abre, se enciende una luz interior. La luz de aviso BAGGAGE DOOR en el panel de instrumentos, se enciende cuando la puerta está abierta o no está bien cerrada. En este compartimiento hay un detector de humo el cual está conectado a la luz de alerta BAGAGGE FIRE, que se encuentra en el panel de instrumentos.
Sistema del tren de aterrizaje - El tren de aterrizaje consiste de dos tubos transversales
arqueados, de aluminio, montados de forma lateral en el fuselaje, y a estos tubos transversales se unen dos tubos longitudinales. Los tubos de los patines están hechos de aluminio y tienen zapatos de acero instalados en la parte inferior para reducir el desgaste de los patines. En el extremo trasero del cono de cola se encuentra instalado el patín de cola de acero tubular, el cual tiene como función alertar al piloto si está realizando inadvertidamente un aterrizaje con cola baja. 212 PG 01 Descripción general - Ud 15/2005 COPYRIGTHT O 2005BellHelicopter una compañia d e TextronTodos
as
Para propositos de capacitacion solamente
derechosreservados
DESCRIPCIÓN GENERAL Puertas para tripulación y para carga La puerta del piloto y la del copiloto tienen marcos formados de aluminio con ventanas de plástico transparente en la sección superior. Las ventanas tienen un panel corredizo para ventilación. Las puertas tienen cerraduras de leva y también están equipadas con desconectadores para desprenderlas.
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Las dos puettas para carga y pasajeros tienen marcos formados de aluminio con ventanas de plástico transparente en la sección superior. Estas puertas se deslizan sobre rodillos hacia atrás para abrirse permitiendo acceso total a la carga. Las puertas de paneles con bisagras que están delante de las puertas corredizas hacen más grande la entrada al área de carga. Asientos para piloto y copiloto Los asientos para la tripulación del Bell 212 son asientos estándar individuales tapizados con material retardante de fuego. Los asientos están montados en carriles y son ajustables hacia delante, hacia atrás y de forma vertical.
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Cada asiento está equipado con limitadores de movimiento que consisten de un carril de inercia, un arnés para los hombros y un cinturón de seguridad. Asientos para pasajeros En el área de la cabina, los asientos para pasajeros se pueden instalar distribuidos de varias formas para acomodar desde una hasta trece personas. Pueden ser asientos utilitarios acojinados y ligeros o ser asientos tipo "militar", construidos de acero tubular y lona reforzada. Cada asiento está equipado con un cinturón de seguridad.
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COPYR IGTH 2 0 0 5 .
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212 PG 01 Descripcion general 08/15/2005 Bell Helicopter Una compañiad e Textron, Todoslas derechosreservados
Para propósitosde capacitaciónsolamente
DESCRIPCIÓNGENERAL Panel de instrumentos
- En el panel de instrumentos se encuentran colocadas las
placas con datos, controles, indicadores y los instrumentos de vuelo, de sistemas y de navegación.
Consola del techo
- En la consola superior se
encuentran los paneles, controles y rompecircuitos del sistema eléctrico.
Pedestal
- El pedestal sostiene al panel de instrumentos y es donde se colocan los
indicadores del sistema de la aeronave, paneles de control y radios.
1 -5 212 PG 01 Descrqmlbn general-08/1512005 COPYRIGKTO2005, Bsll Hdimpter,Una cornpañla de Textmn. Todos los derechosreservados
Para propósitos de capacitación solamente
DESCRIPCIÓN GENERAL Planta de potencia - La planta de potencia es una instalación PT6T-3 o -3B Twin-Pac, que consiste de dos secciones de potencia idénticas y una caja común de engranajes de reducción.
PT6T Twin-Pac tiene los siguientes límites operando al 100% de Nr (6600 RPM de salida): El
Motor certificado para una potencia de despegue ...........................................1,800 SHP Motor certificado para una potencia máxima continua .................................... 1,600 SHP Motor certificado para un límite OEI de 30 minutos ......................................... 1,025 SHP Potencia máxima OEl (PT6T-3B) ...........................................79.4% Torque 1025 SHP Potencia máxima OEl (PT6T-3) ...............................................71.8% Torque 925 SHP =
=
Potencia máxima continua OEl ........................................................T orque
El
=
825 SHP
torque del helicóptero 212 está limitado por la transmisión a lo siguiente:
Transmisión certificada para despegue (límite 5 minutos) ......100% Torque 1,290 SHP Transmisión certificada para potencia máxima continua .......87.5% Torque = 1,130 SHP =
.
-6
DESCRIPCIÓN GENERAL La transmisión está montada y Transmisión acoplada al frente del eje de la turbina de potencia por medio del eje impulsor principal. La transmisión es básicamente una caja de engranajes de reducción para transmitir la potencia del motor con las RPM reducidas, al sistema de rotor. En la transmisión se encuentra incorporada una unidad de rueda libre que es un embrague que la desconecta del motor en caso de que haya una falla de potencia. Esto ayuda al rotor principal y al rotor de cola a mantener RPM operacionales para poder lograr un aterrizaje seguro por medio de autorrotación.
-
Cajas de engranajes La caja de engranajes intermedia se (42°) encuentra en la base del estabilizador vertical. Da un cambio de dirección de 42° al eje impulsor del rotor de cola.
-
La caja de engranajes del rotor de cola (9O°),se encuentra en la parte superior del estabilizador vertical. Da un cambio de dirección de 90° al eje impulsor del rotor de cola y una reducción en las RPM.
212 PG 01 DOKnpciOn genera, - 08/15/2005 COPYRIGHT B 2005. Bell Helicoptei.Una compaliie de Tedran. TWos IUSderechos r ~ s e w a d o ~ Para prop6sitos de capacitaci6n solamente
DESCRIPCIÓN GENERAL
Rotor principal El rotor principal es un sistema con precono, de dos palas, colgante, con un eje semi-rígido, oscilante (sube y baja). Las dos palas de metal están conectadas a un yugo común por las horquillas y cojinetes de cambio de paso con barras de tensión para cargar con las fuerzas centrífugas. El conjunto del rotor se conecta al mástil con un acople trunion montado con cojinete y asegurado en el mástil con una tuerca.
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Rotor de cola El rotor de cola es un sistema con pre-cono, de dos palas, con un eje semi-rígido, oscilante (sube y baja). Cada pala está conectada a un yugo común por medio de una horquilla y cojinetes de cambio de paso. El conjunto del cubo y las palas está montado en el eje del rotor de cola con una bisagra delta que compensa la asimetría de la fuerza de sustentación.
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8
DESCRIPCIÓN GENERAL
El 212 tiene dos sistemas hidráulicos. Cualquiera de estos dos sistemas es capaz de controlar al helicóptero si el otro sistema falla. El cíclico y el colectivo reciben fuerza de ambos sistemas. Sólo el sistema
Hay dos sistemas eléctricos CD independientes con capacidad para reducir la carga de forma automática.
El sistema de combustible tiene 5 celdas para combustible resistentes a los impactos, con una capacidad de 218.6 galones (de EE.UU.). La aeronave está diseñada para operar con combustible jet estándar en aviación. Este sistema almacena el combustible, lo transfiere de los tanques a los motores y mide la cantidad de combustible.
1 9 PG 01 Descdpelán general -(rans/2ws COPYRIGHTO 2005, Bell Wtaopter. Una COrnpRia deTmrnn, Todes los derechos resenados -
212
57 FT
-
41 FT
3.25 IN.
1
8.17 IN.
2 FT 6.58 IN.
Vertical dimensions will increase by auuroximately 3.3 inches when
F
11.12 IN.
DESCRIPCIÓN GENERAL
!
Tabla de datos generales Motor Número de modelo .................................................................................. PT6 3 o PT6-3B Fabricante ............................................................................................. Pratt and Whitney Potencia de despegue certificada .................................................................... 1,800 SHP Potencia máxima continua certificada ........................................................... 1,500 SHP -
Torque de transmisión vs. caballos de fuerza del eje Máxima potencia de despegue del motor doble ......................100% Torque Máxima potencia continua del motor doble ............................ 87.5% Torque Torque del motor
vs.
=
=
1,290 SHP 1,130 SHP
caballos de fuerza del eje
Máxima potencia OEI (PT6T-3B) ........................................... 79.4% Torque 1025 SHP Máxima potencia OEI (PT6T-3) ................................................71.8% Torque 925 SHP Máxima potencia continua OEI 63.9% Torque 825 SHP =
=
=
DESCRIPCIÓN GENERAL
!
Tabla de datos generales Motor Número de modelo .................................................................................. PT6 3 o PT6-3B Fabricante ............................................................................................. Pratt and Whitney Potencia de despegue certificada .................................................................... 1,800 SHP Potencia máxima continua certificada ........................................................... 1,500 SHP -
Torque de transmisión vs. caballos de fuerza del eje Máxima potencia de despegue del motor doble ......................100% Torque Máxima potencia continua del motor doble ............................ 87.5% Torque Torque del motor
vs.
=
=
1,290 SHP 1,130 SHP
caballos de fuerza del eje
Máxima potencia OEI (PT6T-3B) ........................................... 79.4% Torque 1025 SHP Máxima potencia OEI (PT6T-3) ................................................71.8% Torque 925 SHP Máxima potencia continua OEI ...............................................63.9% Torque 825 SHP =
=
=
Límites de velocidad respecto al aire (airspeed) (indicada) Máxima con potencia de despegue ...................................................................80 nudos Vuelo lateral o en reversa con potencia de techo en estacionario (hover ceiling)20 nudos Confiquración 21 2 IFR Máxima IFR a nivel del mar a 3000 Hp con8,800 lbs (3992 kg) o menos.........120 nudos Máxima VFR a nivel del mar a 3000 HDcon 10,000 lbs (4536 kg).................... 110 nudos Mínima IFR ......................................................................................................... 40 nudos Confiquración 212 VFR Máxima a nivel del mar a 3000 HDcon 7,500 lbs (3402 kg) o menos ............... 130 nudos Máxima a nivel del mar a 3000 HDcon 11,200 lbs (5080 kg) ............................ 100 nudos Velocidad respecto al aire recomendada (indicada) Distancia máxima de planeo en autorrotación ....................................................90 nudos Velocidad mínima de descenso en autorrotación ..........................................65 nudos Mejor velocidad de ascenso ................................................................................ 58 nudos Altitud Techo máximo de operación ............................................. 20,000 pies Hp/14,000 pies HD
COPYRIGHT
2005.
las derechos rese~ados
Para propósitos de capacitación solamente
DESCRIPCIÓN GENERAL Pesos Configuración estándar vacío (promedio) ........................................... 6,300 lbs (2858 kg) . Peso bruto maximo ........................................................................... 11,200 lbs (5080 kg) Carga interna útil................................................................................. 4,900 lbs (2223 kg) Peso máximo en el gancho de carga.................................................. 5,000 lbs (2268 kg) ,
Combustibles Capacidad máxima ....................................................218.6 galones de EE.UU. (820.7 L) Cantidad de combustible (JP-5, Jet-A) lleno .....................................1,474 libras (669 kg) Cantidad de combustible (JP-4, Jet-B) lleno ..................................... 1,409 libras (639 kg) Lubricantes aprobados Motor Arriba de -40°C (-40°F) ............................................... MIL-L-23699 o DOD-L-85734-(AS) Abajo de -40°C (-40°F) .................................................................................. MIL-L-7808 Transmisión y cajas de engranajes Arriba de -40°C (-40°F) ............................................... M - 2 3 6 9 9 o DOD-L-85734-(AS) Abajo de -40°C (-40°F) ................................................................................... MIL-L-7808 Fluido hidráulico En todas las temperaturas..............................................................................MIL-H-5606 Rotor principal Número de palas.............................................................................................................2 Diámetro ............................................................................................................. 48 pies Cuerda ...................................................................................................... 23.38 pulgadas Torcimiento ..................................................................................................... -11 grados Radio de salida del motor al rotor principal ......................................................... 20.38 a 1 Rotor de cola Número de palas............................................................................................................. 2 Diámetro ............................................................................................... 8 pies 6 pulgadas Cuerda ........................................................................................................ 11.5 pulgadas Torcimiento grados Radio del eje impulsor del rotor de cola al rotor de cola ....................................... 1.53 a 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
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212 P ü 01 Descripclon geiiaial - 081152005 COPYRlGnT Q 2005. Be11Hellcupler. Jna cornpafiia de Tenron Todos las derechos reservaoo~
Para propósitos de capacitaciónsolamente
DESCRIPCIÓN GENERAL Fuselaje Largo total ........................................................................................... 57 pies 3 pulgadas Largo del fuselaje................................................................................41 pies 8 pulgadas Ancho máximo ...................................................................................... 9 pies 4 pulgadas Altura total ........................................................................................... 14 pies 4 pulgadas Superficie para posarse (tread) .......................................................... 9 pies 4 pulgadas Abertura para pasajeros y carga Altura.............................................................................................................. Anchura .......................................................................................................... Anchura (con los paneles de bisagra abiertos) ..............................................
49 pulgadas 74 pulgadas 92 pulgadas
Área para carga Largo total ............................................................................................. 7 pies 8 pulgadas Anchura a nivel del piso ......................................................................7 pies 11 pulgadas Altura máxima ...................................................................................... 4 pies 4 pulgadas Volumen de carga Área principal para carga ........................................................................ 220 pies cúbicos Compartimiento de equipaje en el cono de cola ....................................... 28 pies cúbicos Terminología Para hacer énfasis en instrucciones importantes y críticas se usan Alertas, Precauciones y Notas. Se usan en las siguientes condiciones: ALERTA: Es un procedimiento, práctica, etc. en las operaciones, el cual si no se hace correctamente, puede resultar en lesiones personales o muerte.
Es un procedimiento, práctica, etc. en las operaciones, el cual si no es observado estrictamente, puede resultar en daños al equipo o destrucción del mismo. NOTA: Es un procedimiento, práctica, etc. en las operaciones, el cual es esencial que sea enfatizado.
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212 PG 01 Descripción general 08/15/2005 COPYRIGHT O 2005, Bell Helicopter. Una compañia de Textron. Todos los derechas reservados
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Para propósitos de capacitación solamente
DESCRIPCIÓN GENERAL Uso de palabras para procedimientos El significado que se quiere dar a las palabras que se usan para enunciar procedimientos, y al cual nos hemos adherido en la preparación de este manual, es el siguiente:
DEBE (SHALL) se ha usado sólo cuando la aplicación de un procedimiento es obligatoria.
DEBERIÁ (SHOULD) se ha usado sólo cuando la aplicación de un procedimiento es recomendada.
PUEDE (MAY) y NO NECESITA (NEED NOT) se ha usado sólo cuando la aplicación de un procedimiento es opcional.
LA FORMA VERBAL EN TIEMPO FUTURO (WILL) se ha utilizado solamente para indicar alguna contingencia futura, nunca para indicar un procedimiento obligatorio.
212 PG 01 Descripcióngeneral 08/15/2005 COPYRIGKTQ 2005. Bell Helicopter,Una compañia de Textmn. Todos los derechos reservados
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Para propósitos de capacitación solamente
DESCRIPCIÓNGENERAL ABREVIAT URAS Y ACR~NIMOS AC A/F AGL ALT ANTl COLL LT APU ATT AUTO AUX
Altemating current Corriente alterna Airframe Fuselaje o estructura Above Ground Level- Por arriba del nivel del terreno Altimeter Altímetro Anticollision light Luz anticolisión Alternate (o Auxiliary) power unit - Unidad de corriente alterna (o auxiliar) Attitude - Posición Automatic - Automático Auxiliary - Auxiliar
BAT o BATT BL BLO BRT
Battey - Batería Buttock line Sección longitudinal Blower - Ventilador Bright Brillante
"C CAUT CAUT LT CG
Degrees Celsius Grados Celsius Caution - Precaución Caution lights Luces de precaución Center of gravity Centro de gravedad Cockpit - Cabina Centimeter(s) Centímetro(s) Communication - Comunicación Control - Control
CKPT
CM o cm COMM CONT
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DBA DC DECR DG DOT
Decibel, "A"type filter Decibel, filtro tipo " A Direct current- Corriente directa Decrease Decremento, disminución Directional gyro Giroscopio direccional Department of Transportation Departamento de Transporte
ELT
Emergency Locator Transmitter Transmisor localizador de emergencia Encoding - Codificador Engine - Motor Engine anti-icing Antihielo del motor
ENCDG ENG ENG ANTl ICE
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212 PG 01 Descripcidngener a. 08115BU05 COPYR GIIT O 2005,Be11He icopter. Iinacompafiiada Icxt!on. Todos
us deechas resewsdos
Para propósitos de capacitación solamente
DESCRIPCIÓN GENERAL "F FS FToft FWD
Degrees Fahrenheit - Grados Fahrenheit Fuselage station Estación de fuselaje Foot o feet Pie o pies Fotward Delantero, hacia adelante
GEN GOV GPU GW
Generator - Generador Governor - Gobernador Ground power unit Unidad de corriente en tierra Gross weight Peso bruto
HD HG HP HYD o HYDR HV
Density altitude Densidad altitud lnches of mercury Pulgadas de mercurio Pressure altitude Presión altitud Hydraulic - Hidráulico Height-velocity Altura-velocidad
ICS IDLE REL IFR IGE IGNTR IN INCR INST LT
lntercommunication system - Sistema de intercomunicación ldle Release Liberación de marcha lenta lnstrument Flight Rules - Reglas de vuelo por instrumentos In ground effect - Con efecto en tierra Igniter - Ignición Inch(es) Pulgada(s) lncrease Incremento lnstrument light Luz de los instrumentos
KCAS
KTAS
L LB(S) o lb(s) LDG LTS LT
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Knots calibrated airspeed- Velocidad respecto al aire calibrada en nudos Kilograms - Kilogramos Knots indicated airspeed -Velocidad respecto al aire indicada en nudos Knots true airspeed Velocidad verdadera respecto al aire en nudos
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Liter(s) Litro(s) Pounds - Libras Landing lights - Luces de aterrizaje Light - Luz
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Descripción general 0811512005 COPYRIGHT 02005, Bell Heltcopfer,Una cornpaiíiade Textmn, Todas los dwechosreservados 212 PG 01
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Para propósitos de capacitación solamente
DESCRIPCIÓN GENERAL M MAN MCP MD MGT MM o mm MSL
Meter(s) Metro(s) Manual - Manual Maximum continuous power - Potencia máxima continua Manufacturer's Data Datos del fabricante Measured gas temperature -Temperatura medida de gas Millimeter(s) Milímetro(s) Mean Sea Level- Nivel medio del mar
NAV Ng NP NR o Nr NVG
Navigation - Navegación Gas Producer Rpm RPM de la productora de gas Power Turbine Rpm - RPM de la turbina de potencia Rotor Rpm RPM del rotor Night Vision Goggle -Anteojos de visión nocturna
OAT OEI OGE OVSPD
Outside air temperature Temperatura del aire exterior One Engine lnoperative Un motor inoperatio Out of ground effect Fuera del efecto de tierra Overspeed - Sobrevelocidad
PART SEP PASS POS LT PRESS PSI PTT PWR
Particle separator - Separador de partículas Passenger(s)- Pasajero(s) Position light Luz de posición Pressure - Presión Pounds per square inch - Libras por pulgada cuadrada Press to test Presione para probar Power - Potencia
Q
Torque - Torque Quantity - Cantidad
QTY
RECP RLY
RPM
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Receptacle - Receptáculo Relay - Relé Revolutions per minute Revoluciones por minuto Rotor - Rotor
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212 PG 01 Descdpclán ganeral-08/15/20 05
COPYRIGHTO2005. Bell Helicopter, Una compañia de Textron, Todos los derechos reservados Para propdsitos de capaoitación solamente
DESCRIPCIÓN GENERAL SHP SL SPKR SQ o sq SNV ver SYS
Shaft horsepower Caballos de fuerza en el eje Sea level - Nivel del mar Speaker - Bocina Square - Cuadrado Software versión Versión del programa System - Sistema
TEMP TIR TRANS TRQ o TQ
Temperature - Temperatura Tail rotor Rotor de cola Transmisión - Transmisión Torque - Torque
VFR VHF VNE VOR
Visual flight rules - Reglas de vuelo visual Very high frequency Frecuencia muy alta Never exceed velocity Nunca exceder velocidad VHF omni directional range Rango omnidireccional VHF
WL WARN o WRN
Water line - Línea de agua o línea de flotación Warning - Alerta
XFR XMSN XPDR
Transfer - Transferencia Transmisión - Transmisión Transponder - Transpondedor
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Dascnpcibn gensral 08115/2005 COPYRIGHT@2005, Bell Hdlcopter, Una cornpafllade Te mn , Todos los derechos reservados 212 PG 01
Para propósitos de capacitación solamente
